Μικρά ιστιοφόρα. Ταξινόμηση ιστιοφόρων πλοίων (ιστιοφόρος εξοπλισμός)

Πλοίο Bombardier

Ιστιοφόρο 2-, 3-κατάρτι πλοίο του τέλους του 17ου - αρχές του 19ου αιώνα. με αυξημένη αντοχή κύτους, οπλισμένο με όπλα λείας οπής. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1681, στη Ρωσία - κατά την κατασκευή του Στόλου του Αζόφ. Τα βομβαρδιστικά πλοία ήταν οπλισμένα με 2-18 πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος (όλμους ή μονόκερους) για να πολεμήσουν κατά των παράκτιων οχυρώσεων και 8-12 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Αποτελούσαν μέρος των στρατιωτικών στόλων όλων των χωρών. Στον ρωσικό στόλο υπήρχε μέχρι το 1828

Φυλακή

Στρατιωτικό πλοίο 2 ιστών με απευθείας ιστιοπλοΐα, σχεδιασμένο για κρουαζιέρες, αναγνώριση και υπηρεσίες αγγελιοφόρων. Εκτόπισμα 200-400 τόνοι, οπλισμός 10-24 πυροβόλα, πλήρωμα έως 120 άτομα. Διέθετε καλή αξιοπλοΐα και ικανότητα ελιγμών. Στους XVIII - XIX αιώνες. τα brigs ήταν μέρος όλων των στόλων του κόσμου

Είδος ιστιοφόρου

Ιστιοφόρο 2 ιστιοφόρων του 17ου - 19ου αιώνα με ίσιο πανί στο μπροστινό κατάρτι (μπροστινό μέρος) και λοξό στο πίσω μέρος (πρωτίσιο). Χρησιμοποιείται στα ναυτικά της Ευρώπης για υπηρεσίες αναγνώρισης και αποστολής μηνυμάτων. Στο επάνω κατάστρωμα, 6- 8 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος

Galion

Ένα ιστιοφόρο του 15ου - 17ου αιώνα, ο πρόδρομος ενός ιστιοφόρου της γραμμής. Είχε μπροστινά και κύρια κατάρτια με ίσια πανιά και μυτζήνα με λοξά. Εκτόπισμα περίπου 1550 τόνοι. Οι στρατιωτικές γαλέρες είχαν έως και 100 όπλα και έως και 500 στρατιώτες στο πλοίο

Είδος ιστιοφόρου

Ένα μονοώροφο 3-, 4-κατάρτι πλοίο με ψηλές υπερκατασκευές στην πλώρη και στην πρύμνη, με εκτόπισμα 200-400 τόνων, είχε καλή αξιοπλοΐα και χρησιμοποιήθηκε ευρέως από Ιταλούς, Ισπανούς και Πορτογάλους ναυτικούς τον 13ο - 17ος αιώνας. Ο Χριστόφορος Κολόμβος και ο Βάσκο ντα Γκάμα έκαναν τα περίφημα ταξίδια τους σε καραβέλες

Καράκκα

Ιστιοφόρο πλοίο με 3 ιστούς XIV - XVII αιώνες. εκτόπισμα έως 2 χιλιάδες τόνους Οπλισμός 30-40 πυροβόλα. Μπορεί να φιλοξενήσει έως και 1200 άτομα. Οι θύρες κανονιού χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στο karakka και τα όπλα τοποθετήθηκαν σε κλειστές μπαταρίες

Ψαλίδι

Ένα ιστιοπλοϊκό (ή ιστιοπλοϊκό ατμό με προπέλα) πλοίο του 19ου αιώνα, που χρησιμοποιείται για υπηρεσίες αναγνώρισης, περιπολίας και αγγελιοφόρων. Εκτόπισμα έως 1500 τόνους, ταχύτητα έως 15 κόμβους (28 km/h), οπλισμός έως 24 πυροβόλα, πλήρωμα έως 200 άτομα

Κορβέτα

Πλοίο του ιστιοφόρου στόλου του 18ου - μέσα του 19ου αιώνα, που προοριζόταν για αναγνώριση, υπηρεσία αγγελιοφόρων και μερικές φορές για κρουαζιέρα. Στο πρώτο μισό του XVIII αιώνα. Πλοίο με 2 ιστούς και στη συνέχεια 3 ιστό με απευθείας ιστιοπλοΐα, εκτόπισμα 400-600 τόνων, ανοιχτό (20-32 πυροβόλα) ή κλειστό (14-24 πυροβόλα) μπαταρίες

Θωρηκτό

Ένα μεγάλο, συνήθως 3 καταστρώματα (3 καταστρώματα πυροβολικού), πλοίο 3 ιστών με απευθείας ιστιοπλοϊκά όπλα, σχεδιασμένο για μάχη πυροβολικού με τα ίδια πλοία στον σχηματισμό μετάβασης (γραμμή μάχης). Εκτόπισμα έως 5 χιλιάδες τόνους Οπλισμός: 80-130 πυροβόλα λείας οπής κατά μήκος των πλευρών. Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε πολέμους στο δεύτερο μισό του 17ου - πρώτο μισό του 19ου αιώνα. Η εισαγωγή ατμομηχανών και ελίκων, τουφεκιού πυροβολικού και πανοπλίας οδήγησε στη δεκαετία του '60. 19ος αιώνας στην πλήρη αντικατάσταση των ιστιοφόρων θωρηκτών με θωρηκτά

φλογέρες

Ιστιοφόρο 3άριστο πλοίο της Ολλανδίας του 16ου - 18ου αιώνα, που χρησιμοποιείται στο ναυτικό ως μεταφορικό μέσο. Οπλισμένοι με 4-6 πυροβόλα. Είχε πλευρές που ήταν σπαρμένες προς τα μέσα πάνω από την ίσαλο γραμμή. Το πηδάλιο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο φλάουτο. Στη Ρωσία, τα φλάουτα ήταν μέρος του στόλου της Βαλτικής από τον 17ο αιώνα.

Ιστιοπλοΐα φρεγάτας

Ένα πλοίο με 3 ιστούς, δεύτερο σε οπλισμό (έως 60 πυροβόλα) και εκτόπισμα μετά από θωρηκτό, το οποίο όμως ξεπερνά σε ταχύτητα. Προοριζόταν κυρίως για επιχειρήσεις σε θαλάσσιους δρόμους.

Κότερο

Τρικάταρτο πλοίο του δεύτερου μισού του 18ου - αρχές 19ου αιώνα. με ίσια πανιά στους μπροστινούς ιστούς και λοξό πανί στον πρυμναίο ιστό. Εκτόπισμα 300-900 τόνοι, οπλισμός πυροβολικού 16-32 πυροβόλα. Χρησιμοποιήθηκε για υπηρεσίες αναγνώρισης, περιπολίας και αγγελιοφόρων, καθώς και για μεταφορικό και εκστρατευτικό σκάφος. Στη Ρωσία, το sloop χρησιμοποιούνταν συχνά για τον περίπλου (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, κ.λπ.)

Σνιάβα

Ένα μικρό ιστιοφόρο, συνηθισμένο στους αιώνες XVII - XVIII. στις σκανδιναβικές χώρες και στη Ρωσία. Ο Shnyavs είχε 2 ιστούς με ίσια πανιά και ένα τόξο. Ήταν οπλισμένοι με πυροβόλα μικρού διαμετρήματος 12-18 και χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση και υπηρεσία αγγελιοφόρων ως μέρος του στόλου σκαφών του Peter I. Το μήκος του shnyava είναι 25-30 m, το πλάτος είναι 6-8 m, η μετατόπιση είναι περίπου 150 τόνοι, το πλήρωμα είναι μέχρι 80 άτομα.

Σκούνα

Ένα θαλάσσιο ιστιοφόρο με εκτόπισμα 100-800 τόνων, με 2 ή περισσότερους ιστούς, είναι οπλισμένο κυρίως με λοξά πανιά. Οι σκούνες χρησιμοποιήθηκαν σε στόλους ιστιοπλοΐας ως αγγελιαφόρα. Οι γολέτες του ρωσικού στόλου ήταν οπλισμένες με έως και 16 πυροβόλα.

Επί του παρόντος, ένα πλοίο ονομάζεται πολεμικό πλοίο. Δεξαμενόπλοια, φορτηγά χύδην φορτίου, πλοία ξηρού φορτίου, επιβατηγά πλοία, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, παγοθραυστικά και άλλοι εκπρόσωποι του τεχνικού στόλου πολιτικών ή εμπορικών στόλων δεν περιλαμβάνονται σε αυτή την κατηγορία. Αλλά κάποτε, στην αυγή της ναυτιλίας, όταν η ανθρωπότητα γέμιζε ακόμα τα λευκά κενά στις κατευθύνσεις πλεύσης με τα ασαφή περιγράμματα νέων νησιών και ακόμη και ηπείρων, κάθε ιστιοφόρο θεωρούνταν πλοίο. Στο κάθε ένα από αυτά υπήρχαν όπλα και η ομάδα αποτελούνταν από απελπισμένους συντρόφους, έτοιμους να κάνουν τα πάντα για χάρη του κέρδους και του ρομαντισμού των μακρινών περιπλανήσεων. Στη συνέχεια, σε αυτούς τους ταραγμένους αιώνες, υπήρχε μια διαίρεση σε τύπους πλοίων. Ο κατάλογος, λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες προσθήκες, θα ήταν πολύ μεγάλος, οπότε αξίζει να εστιάσουμε στα ιστιοπλοϊκά. Λοιπόν, ίσως μπορούν να προστεθούν και μερικές βάρκες με κωπηλασία.

γαλέρες

Το να τα βάλεις είναι ένα αξιοζήλευτο μερίδιο. Μια τέτοια τιμωρία στους αρχαίους χρόνους περίμενε εγκληματίες. Και στην αρχαία Αίγυπτο, και στη Φινλανδία, και στην Ελλάδα ήταν ήδη. Με την πάροδο του χρόνου εμφανίστηκαν και άλλα είδη πλοίων, αλλά οι γαλέρες χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τον Μεσαίωνα. Αυτοί οι ίδιοι κατάδικοι χρησίμευαν ως η κύρια κινητήρια δύναμη, αλλά μερικές φορές τους βοηθούσαν πανιά, ίσια ή τριγωνικά, τοποθετημένα σε δύο ή τρία κατάρτια. Σύμφωνα με τις σύγχρονες αντιλήψεις, αυτά τα πλοία δεν ήταν μεγάλα, το εκτόπισμά τους ήταν μόνο 30-70 τόνοι και το μήκος σπάνια ξεπερνούσε τα 30 μέτρα, αλλά εκείνη την εποχή το μέγεθος των πλοίων δεν ήταν καθόλου γιγάντιο. Οι κωπηλάτες κάθονταν σε σειρές, σύμφωνα με τους ιστορικούς, όχι περισσότερες από τρεις οριζόντιες βαθμίδες. Ο οπλισμός των γαλέρων αντιπροσωπεύεται από βαλλίστας και τόξους κριούς· στους μεταγενέστερους αιώνες, τα όπλα αυτά συμπληρώθηκαν από πυροβολικό. Η κίνηση, δηλαδή η ταχύτητα της κίνησης, ελεγχόταν από τους επιτηρητές, βάζοντας το ρυθμό με ειδικά ντέφι, και αν χρειαζόταν και με μαστίγιο.

γαβγίζει

Άρα, φλοιός (το όνομα του είδους προέρχεται από τη φλαμανδική λέξη «φλοιός») είναι ένα πλοίο με τρία έως πέντε κατάρτια. Όλα τα πανιά της είναι ίσια, με εξαίρεση την λοξή αρματωσιά του mizzen (πρυμναίο κατάρτι). Φλοιοί - τα πλοία είναι αρκετά μεγάλα, για παράδειγμα, το Kruzenshtern έχει μήκος περίπου 115 μέτρα, πλάτος 14 μέτρα, πλήρωμα 70 ατόμων. Δεδομένου ότι κατασκευάστηκε το 1926, όταν οι ατμομηχανές ήταν ήδη ευρέως διαδεδομένες, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει επίσης μια βοηθητική μονάδα παραγωγής ενέργειας χωρητικότητας σχεδόν μιάμιση χιλιάδας κιλοβάτ, φορτωμένη σε δύο σταθερά βήματα. Ακόμα και σήμερα η ταχύτητα του πλοίου δεν φαίνεται χαμηλή· κάτω από πανί, η ταχύτητα αυτής της φορτηγίδας φτάνει τους 17 κόμβους. Ο σκοπός του τύπου, γενικά, είναι κοινός για τον εμπορικό στόλο του 19ου αιώνα - η παράδοση μικτού φορτίου, ταχυδρομείου και επιβατών κατά μήκος θαλάσσιων γραμμών.

Ο μπριγκαντίνος σηκώνει τα πανιά

Μάλιστα, οι ίδιες φορτηγίδες, αλλά με δύο κατάρτια, ονομάζονται μπριγκαντίνες. Όλα διαφέρουν ως προς τον σκοπό και τις πλωτές τους ιδιότητες. Οι μπριγκαντίνες ξεχωρίζουν για την ταχύτητα και την ελαφρότητά τους. Ο εξοπλισμός ιστιοπλοΐας είναι μικτός, στο μπροστινό μέρος (μπροστινός ιστός) τα πανιά είναι ίσια και στο κύριο πανί λοξά. Αγαπημένο πλοίο των πειρατών όλων των θαλασσών. Οι ιστορικές πηγές αναφέρουν μπριγκαντίνες με το λεγόμενο «σπήλαιο των Βερμούδων», δηλαδή ένα τριγωνικό πανί που απλώνεται μεταξύ του λύκτρου και του λούφα, αλλά κανένας από τους επιζώντες εκπροσώπους του είδους δεν μπορεί να το καυχηθεί. Ωστόσο, αυτές οι αποχρώσεις ενδιαφέρουν μόνο τους ειδικούς.

Φρεγάτες

Καθώς ο στόλος αναπτύχθηκε, κάποιοι τύποι πολεμικών πλοίων εμφανίστηκαν, άλλοι εξαφανίστηκαν και άλλοι έπαιρναν άλλο νόημα. Μια φρεγάτα είναι ένα παράδειγμα. Αυτή η ιδέα επέζησε μεταγενέστερων τύπων όπως σιδερένια, dreadnoughts και ακόμη και θωρηκτά. Είναι αλήθεια ότι μια σύγχρονη φρεγάτα αντιστοιχεί περίπου στη σοβιετική ιδέα ενός μεγάλου ανθυποβρυχιακού πλοίου, αλλά ακούγεται πιο κοντή και κάπως πιο όμορφη. Στην αρχική έννοια, σημαίνει ένα τρικάταρτο πλοίο με ένα κατάστρωμα πυροβολικού για 20-30 πυροβόλα. Από τον 17ο αιώνα, το επίθετο «Δουνκέρκη» προστέθηκε στη λέξη «φρεγάτα», για μεγάλο χρονικό διάστημα, που σημαίνει την κυρίαρχη χρήση σε ξεχωριστή ζώνη του ναυτικού θεάτρου των επιχειρήσεων δίπλα στο Pas de Calais. Αυτός ο τύπος ήταν γρήγορος. Στη συνέχεια, καθώς η ακτίνα της αυτονομίας αυξανόταν, άρχισαν να ονομάζονται απλά φρεγάτες. Μετατόπιση - μέσος όρος για εκείνη την εποχή, περίπου Η πιο διάσημη ρωσική φρεγάτα ονομαζόταν "Pallada", σε αυτήν το 1855 έγινε μια λαμπρή αποστολή στις ακτές ανατολική Ασίαυπό τη διοίκηση του ναύαρχου E. V. Putyatin.

καραβέλες

"Πέρασε σαν καραβέλα ..." - τραγουδιέται σε ένα διάσημο ποπ τραγούδι. Δεν είναι επιβλαβές να μελετάτε τους τύπους ιστιοπλοϊκών πλοίων πριν γράψετε στίχους για μελλοντικές επιτυχίες. Το κομπλιμέντο αποδείχθηκε κάπως διφορούμενο. Δεν θέλει κάθε κορίτσι να συγκρίνεται με ένα ανυψωτικό, μεγάλο και μάλλον βαρύ σκάφος. Επιπλέον, η μύτη της καραβέλας είναι στραμμένη ψηλά, κάτι που μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως ανεπιθύμητη υπόδειξη.

Ωστόσο, βασικά αυτός ο τύπος, φυσικά, έχει καλή αξιοπλοΐα. Είναι πιο διάσημος για το γεγονός ότι ο Κολόμβος έκανε την εκστρατεία του στις ακτές του Νέου Κόσμου ακριβώς πάνω σε τρεις καραβέλες (Σάντα Μαρία, Πίντα και Νίνα). Εξωτερικά, διακρίνονται από τις αναφερόμενες ανυψωμένες δεξαμενές (υπερκατασκευές πλώρης), καθώς και από τον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας. Υπάρχουν τρία κατάρτια, με ίσια μπροστινά πανιά και τα υπόλοιπα με λατινικά (λοξά) πανιά.

Ραντεβού - μακρινές θαλάσσιες και υπερωκεάνιες εκστρατείες.

Από τη λέξη «καραβέλα» μορφολογικά προέρχεται η ρωσική λέξη «πλοίο». Έδωσε το όνομα στο διάσημο γαλλικό επιβατικό αεροσκάφος, πολύ όμορφο.

Κλίπερς

Για γρήγορη πλοήγηση, δημιουργούνται όλα τα είδη πλοίων, δεν τα θυμούνται πάντα, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις. Κάποιος θα πει τη λέξη "cruiser", και τότε όλοι γύρω θα σκεφτούν κάτι - άλλοι "Aurora", άλλοι "Varyag". Όσον αφορά τα κουρευτικά, υπάρχει μόνο μία επιλογή - "Cutty Sark". Αυτό το σκάφος με το μακρόστενο κύτος έχει μείνει στην ιστορία για διάφορους λόγους, αλλά η κύρια και πιο σημαντική του ιδιότητα ήταν η ταχύτητά του. Ήταν πολλοί κουρευτές και τα πληρώματά τους να παραδίδουν τσάι από την Κίνα, να φέρνουν γρήγορα ταχυδρομεία σε μακρινές αποικίες και να εκτελούν ιδιαίτερα ευαίσθητες εργασίες για τη βασίλισσα. Και αυτά τα πλοία έκαναν τη δουλειά τους μέχρι την εμφάνιση των ατμόπλοιων, και σε ορισμένες περιπτώσεις και αργότερα.

γαλέρες

Περνώντας κανείς από τους παλιούς τύπους πολεμικών πλοίων, δεν μπορεί παρά να θυμηθεί τη Μεγάλη Αρμάδα, που ανταγωνιζόταν τον βρετανικό στόλο τον 16ο αιώνα. Η κύρια μονάδα αυτής της τρομερής δύναμης ήταν η ισπανική γαλέρα. Ούτε ένα ιστιοφόρο εκείνης της εποχής δεν μπορούσε να συγκριθεί στην τελειότητα με αυτό. Στον πυρήνα του, πρόκειται για μια βελτιωμένη καραβέλα, με μειωμένη υπερκατασκευή της δεξαμενής (αυτή η πολύ «αναποδογυρισμένη μύτη» έχει πρακτικά εξαφανιστεί) και μια επιμήκη γάστρα. Ως αποτέλεσμα, οι παλιοί Ισπανοί ναυπηγοί πέτυχαν αυξημένη σταθερότητα, μειωμένη αντίσταση κυμάτων και, ως αποτέλεσμα, αυξημένη ταχύτητα. Η ικανότητα ελιγμών έχει επίσης βελτιωθεί. Άλλοι τύποι πολεμικών πλοίων του 16ου αιώνα έμοιαζαν πιο κοντοί και πολύ ψηλά δίπλα στη γαλέρα (αυτό ήταν ένα μειονέκτημα, ήταν πιο εύκολο να χτυπήσεις έναν τέτοιο στόχο). Τα περιγράμματα του κακάου (υπερδομή της πρύμνης) απέκτησαν ορθογώνιο σχήμα και οι συνθήκες του πληρώματος έγιναν πιο άνετες. Πάνω στις γαλέρες εμφανίστηκαν οι πρώτες τουαλέτες (αποχωρητήρια), εξ ου και η προέλευση της λέξης.

Το εκτόπισμα αυτών των «θωρηκτών του 16ου αιώνα» κυμαινόταν από 500 έως 2 χιλιάδες τόνους. Τέλος, ήταν πολύ όμορφα, ήταν διακοσμημένα με επιδέξια σκαλίσματα, και η μύτη στεφανώθηκε με ένα μεγαλοπρεπές γλυπτό.

Γολέτες

Υπάρχουν τύποι μεγάλων πλοίων που έχουν γίνει «άλογα εργασίας» που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν μια μεγάλη ποικιλία εμπορευμάτων. Ξεχωριστή θέση κατέχουν ανάμεσά τους οι σκούνες. Πρόκειται για πολυκατάρτια σκάφη, που διακρίνονται από το γεγονός ότι τουλάχιστον δύο από τα πλατφόρματά τους είναι λοξά. Είναι topsail, staysail, Bermuda ή gaff, ανάλογα με το ποιοι ιστοί είναι εξοπλισμένοι με λοξά πανιά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η γραμμή μεταξύ ενός δίστηλου brahmsel ή topsail schooner και ενός brigantine είναι πολύ αυθαίρετη. Αυτός ο τύπος είναι γνωστός από τον 17ο αιώνα. Έφτασε στη μεγαλύτερη κατανομή στον αμερικανικό εμπορικό στόλο, ιδιαίτερα στον Wolf Larsen, τον χαρακτήρα του Jack London, με την ομάδα του να το κυνηγάει σε μια γολέτα. Σε σύγκριση με αυτήν, άλλοι τύποι πλοίων είναι πιο δύσκολο να διαχειριστούν (Σύμφωνα με τον J. London, αυτή η διαδικασία είναι προσβάσιμη ακόμη και σε έναν μοναχικό ναύτη). Τις περισσότερες φορές, οι γολέτες ήταν δύο και τριών ιστών, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις που ο εξοπλισμός ήταν πολύ πιο πολυάριθμος. Ένα ιδιόρρυθμο ρεκόρ σημειώθηκε το 1902, όταν καθελκύστηκε ένα πλοίο με επτά ιστούς (Thomas Double Lawson, ναυπηγείο Quincy).

Άλλοι τύποι πλοίων

Φωτογραφίες από ιστιοπλοϊκά που έφτασαν στη διεθνή ρεγκάτα από όλο τον κόσμο δημοσιεύονται σε εφημερίδες, περιοδικά και σε σελίδες ιστοσελίδων. Μια τέτοια παρέλαση είναι πάντα ένα γεγονός, η ομορφιά αυτών των πλοίων δεν συγκρίνεται με τίποτα. Φορτηγίδες, μπριγκαντίνες, κορβέτες, φρεγάτες, κουρευτικές μηχανές, κέτσες, γιοτ αντιπροσωπεύουν όλα τα είδη πλοίων που, ευτυχώς, έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Αυτό το θέαμα αποσπά την προσοχή από την καθημερινότητα και παρασύρει τον θεατή στους περασμένους αιώνες, γεμάτους περιπέτειες και ρομαντισμό μακρινών περιπλανήσεων. Ένας πραγματικός ναυτικός πρέπει να κυριαρχήσει στην τέχνη της ιστιοπλοΐας, όπως λένε σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της δικής μας. Έχοντας σκαρφαλώσει τα σάβανα, ξεδιπλώνοντας τα πανιά και αναπνεύσατε τον ελεύθερο άνεμο της θάλασσας, μπορείτε να καθίσετε στους σύγχρονους πίνακες ελέγχου των bulk carriers, των bulk carriers και των κρουαζιερόπλοιων. Μπορείτε να εμπιστευτείτε με ασφάλεια έναν τέτοιο ναύτη με τη μοίρα του φορτίου και τις ζωές των επιβατών, δεν θα σας απογοητεύσει.

Σηκώνοντας την ταπετσαρία για την επιφάνεια εργασίας σας, έπεσα πάνω σε πολλές φωτογραφίες από ιστιοφόρα πλοία που φέρουν ρωσική σημαία. Με εξέπληξε και με κίνησε το ενδιαφέρον. Ναι, και αναγκάστηκε να συγκεντρώσει υλικά για αυτό το θέμα. Τα ιστιοφόρα της Ρωσίας λοιπόν.

Φλοιός "Kruzenshtern"

Η εταιρεία Laiesch und K, που υπήρχε στο Αμβούργο στις αρχές του 20ου αιώνα, διέθετε συνολικά 56 φορτηγίδες, οι οποίες διέθεταν χαλύβδινες γάστρες και σπάρους και εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις. Τα ονόματά τους παραδοσιακά ξεκινούσαν με το γράμμα "P" - "Flying P". Το τελευταίο από αυτά ήταν το τετράστιχο barque Padua που κατασκευάστηκε το 1926 στο ναυπηγείο στο Geestemünde. Μέχρι το 1936 μετέφερε αλάτι και φωσφορικά άλατα από τη Χιλή στη Γερμανία και σιτάρι από την Αυστραλία, κάνοντας δύο διελεύσεις ρεκόρ στην Αυστραλία σε 67 ημέρες, με μέσο ταξίδι 88 ημερών. Από την αρχή του πολέμου, ο φλοιός χρησιμοποιήθηκε ως αναπτήρας φορτίου και όταν ο στόλος της ναζιστικής Γερμανίας διαιρέθηκε, μεταφέρθηκε στη Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση.

Τον Ιανουάριο του 1946, η σοβιετική σημαία υψώθηκε στο πλοίο και έλαβε ένα νέο όνομα - προς τιμή του μεγάλου Ρώσου θαλασσοπόρου Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), διοικητή της πρώτης ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο στις πλαγιές. «Ναντέζντα» και «Νέβα».

Η κατάσταση του σκάφους δεν ήταν η καλύτερη, δεν υπήρχαν κεφάλαια για επισκευές και μέχρι το 1955 το Kruzenshtern χρησίμευε ως πλωτός στρατώνας χωρίς να πάει στη θάλασσα. Τον Ιούνιο του 1955, οδηγήθηκε για πρώτη φορά στην επιδρομή για εξετάσεις. Ο φλοιός ολοκλήρωσε εύκολα όλους τους ελιγμούς και αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό σκάφος, εξοπλισμένο σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις. Το 1959 - 1961 το πλοίο επισκευάστηκε. Σε αυτό τοποθετήθηκαν δύο πετρελαιοκινητήρες των 588 kW έκαστος και όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός.

Από το 1961 έως το 1966 Το Kruzenshtern είναι ένα ερευνητικό πλοίο της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Ο Bark επισκέφτηκε με αποστολές Βερμούδες, Τζαμάικα, Γιβραλτάρ, Καζαμπλάνκα, Χάλιφαξ και άλλα λιμάνια. Από το 1966 - εκπαιδευτικό ιστιοφόρο με λιμάνι - Ρίγα, από το 1981. - Ταλίν, και από το 1991 - Καλίνινγκραντ.

Ο Kruzenshtern είναι ο νικητής των αγώνων Βοστώνη-Λίβερπουλ του 1992 και του 1994, δείχνοντας ταχύτητα ρεκόρ 17,4 κόμβων. Αυτό δεν ήταν το όριο, αλλά δεδομένης της ηλικίας του σκάφους, θεωρήθηκε επικίνδυνο να αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα.

Το 1993, η μπάρκα υποβλήθηκε ξανά σε μεγάλη αναμόρφωση στο Wismar (Γερμανία) με την αντικατάσταση των κινητήρων και την εγκατάσταση των πιο σύγχρονων συστημάτων πλοήγησης και επικοινωνίας. Εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα ιστιοφόρα στον κόσμο (μόνο το εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό Sedov είναι μεγαλύτερο από αυτό).

Τώρα, υπό την καθοδήγηση καταρτισμένων μεντόρων, οι δόκιμοι των ναυτικών σχολών λαμβάνουν τις πρώτες ναυτικές τους γνώσεις και δεξιότητες στην ιστιοπλοΐα και το μηχανοκίνητο barque Kruzenshtern. Κάθε χρόνο, περίπου 800 νέοι άνδρες που έχουν επιλέξει εδώ μια ναυτική ειδικότητα.

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

Μέγιστο μήκος με φιόγκο, m - 114,5
Μήκος μεταξύ των καθέτων, m - 95,5
Πλάτος μεσαίου τμήματος, m - 14,05
Ύψος σανίδας, m - 8,5
Ύψος εξάλων, m - 2,22
Βύθισμα σε πλήρη μετατόπιση, m - 6,85
Κενή μετατόπιση, t - 3760
Μετατόπιση σε πλήρες φορτίο, t - 5725
Μέγιστη ταχύτητα κάτω από κινητήρες, κόμβοι - 9.4
Ταχύτητα κάτω από το πανί, κόμβοι - έως 16
Ισχύς δύο κύριων κινητήρων, l. Με. – 1600
Περιοχή πανιών, m2 - 3655
Περιοχή πλοήγησης - απεριόριστη
Μέγεθος πληρώματος - 70
Αριθμός θέσεων για δόκιμους - 203

Φλοιός "Sedov"

Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Krupp στο Κίελο (Γερμανία) το 1921. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του, Carl Winnen, ονόμασε το πλοίο από την κόρη του, Magdalena Winnen. Το σκάφος σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με σκοπό τη μεταφορά χύδην φορτίων μεταξύ των λιμανιών της Ευρώπης και της Νότιας Αμερικής, της Αυστραλίας, της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Ωκεανίας. Το 1936, ο Carl Winnen πούλησε αυτή την τετράστιχη μπάρκα στη ναυτιλιακή εταιρεία Norddeutscher Lloyd. Ο νέος εφοπλιστής εξόπλισε το σκάφος με καμπίνες για 70 δόκιμους και άρχισε να το χρησιμοποιεί τόσο ως φορτηγό όσο και ως πλοίο εκπαίδευσης. Η μπάρκα έλαβε ένα νέο όνομα - "Kommondor Jensen".

Μετά την ήττα της φασιστικής Γερμανίας και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, σύμφωνα με τις αποφάσεις της Διάσκεψης του Πότσνταμ, πραγματοποιήθηκε η διαίρεση του στρατιωτικού και του βοηθητικού γερμανικού στόλου μεταξύ των συμμάχων. Η Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση για όσους χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου ιστιοφόρα πλοίαπαρέλαβε, συγκεκριμένα, το πλοίο "Commodore Jensen", που μετονομάστηκε προς τιμή του διάσημου Ρώσου πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Στις 11 Ιανουαρίου 1946, το ιστιοφόρο Sedov παραδόθηκε στο Σοβιετικό Ναυτικό ως εκπαιδευτικό πλοίο. Πρώτα θαλάσσια ναυσιπλοΐασε αυτή την ποιότητα πέτυχε το 1952.
Από το 1957, ο "Sedov", παραμένοντας στην κατηγορία ενός εκπαιδευτικού σκάφους, άρχισε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ωκεανογραφικού σκάφους. Κατά τη διάρκεια αυτών των μελετών, το πλήρωμα και η ομάδα επιστημόνων, με κοινές προσπάθειες, διέγραψαν πολλά «κενά σημεία» από τον χάρτη του Ατλαντικού Ωκεανού.

Το 1965, το πλοίο μεταφέρθηκε στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ με σκοπό την εκπαίδευση του προσωπικού του αλιευτικού στόλου. Η Ρίγα έγινε το λιμάνι καταγωγής του Σεντόφ. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η μπάρκα περνούσε δύσκολες στιγμές και κόντεψε να πεθάνει. Εν αναμονή μιας πολύ καθυστερημένης επισκευής, το πλοίο στάθηκε στο Λένινγκραντ για σχεδόν τέσσερα χρόνια και περίμενε την απόφαση της μοίρας του. Οι νέοι ιδιοκτήτες σχεδίαζαν ουσιαστικά να διαλύσουν τη μπάρκα, αποδεικνύοντας τη ματαιότητα της ιδέας της ενημέρωσης του εκπαιδευτικού σκάφους. Αλλά περισσότεροι από 100 διάσημοι ναυτικοί και επικεφαλής ναυτικών σχολών ήρθαν να υπερασπιστούν τον βετεράνο. Σε διαφορετικούς χρόνους, ο καθένας τους έζησε την ίδια ζωή με το Sedov, μοιράζοντας μαζί τις δυσκολίες και τον ρομαντισμό της ιστιοπλοΐας. Η πρωτοβουλία των ναυτικών ακούστηκε και το πλοίο στάλθηκε για επισκευή στην Κρονστάνδη, όπου, κατά τη διάρκεια έξι ετών ανακατασκευής, ο παλιός κινητήρας των 500 ίππων αντικαταστάθηκε με έναν νέο, χωρητικότητας 1180 ίππων, ηλεκτρονική πλοήγηση προμηθεύτηκε εξοπλισμός και εξοπλίστηκαν θέσεις για 164 μαθητές. Το πλοίο τέθηκε ξανά σε λειτουργία το 1981.
Το Sedov πραγματοποίησε το πρώτο του ταξίδι, τώρα ως ναυαρχίδα του εκπαιδευτικού στόλου του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ, στη Δανία, όπου εκείνη την εποχή γιορτάζονταν τα 300 χρόνια από τη γέννηση του Δανός Vitus Jonassen Bering.

Το 1983, για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη Σοβιετική Ένωση, το πλοίο επισκέφτηκε το λιμάνι του Bremerhavn, όπου οι ναυτικοί μας κάλεσαν στο πλοίο πρώην μέλη του γερμανικού πληρώματος του ιστιοφόρου, συμπεριλαμβανομένου ενός από τους πρώτους ιδιοκτήτες του.

Το 1984, το Sedov πραγματοποίησε ένα ταξίδι αφιερωμένο στην 400ή επέτειο από την ίδρυση της πόλης του Αρχάγγελσκ. Η πτήση, που ξεκίνησε από τη Βαλτική, πέρασε γύρω από τη Σκανδιναβία. Τον Ιούλιο, το ιστιοφόρο έφτασε στο Αρχάγγελσκ, όπου ξεκίνησαν οι διακοπές.

Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, που κηρύχθηκε ταξίδι ειρήνης, οι επισκέπτες του σοβιετικού barque "Sedov" υπέγραψαν στο Sail of Peace. Εκεί υπήρχε και η υπογραφή του Δανό σκιτσογράφου Herluf Bidstrup.

Το 1986, το Sedov έλαβε μέρος στους πρώτους διεθνείς αγώνες του και από τότε έχει γίνει συχνός συμμετέχων σε αυτούς, συμπεριλαμβανομένου του Columbus Regatta του 1992. Από το 1989, εκτός από εγχώριους μαθητευόμενους, το πλοίο δέχεται και ξένους τυχοδιώκτες για εκπαίδευση.

Τον Απρίλιο του 1991, σε σχέση με την ανεξαρτησία της Λετονίας, η Ρωσία μετέφερε το πλοίο από τη Ρίγα στο Μούρμανσκ και το μετέφερε στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μουρμάνσκ.
Το "Sedov" - ένα τετράστιχο μπαρκ, είναι το μεγαλύτερο ιστιοφόρο στον κόσμο της παραδοσιακής κατασκευής και το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το Royal Clipper με 5 ιστούς. Το UPS "Sedov" καταγράφεται στο "Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες" ως το μεγαλύτερο από τα ιστιοφόρα που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του, το ιστιοφόρο συνεχίζει να συμμετέχει σε ρεγκάτα.

ΤΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Εθνικότητα: Ρωσία
Λιμάνι κατοικίας: Μούρμανσκ
Έτος κατασκευής: 1921
Ναυπηγείο: Friedrich Krupp Germaniawerft, Κίελο
Τύπος σκάφους: Μπάρκου 4 ιστών
Κάσα: ατσάλι
Εκτόπισμα: 6148 t
Μήκος: 117,50μ.
Βύθισμα: 6,70 μ.
Πλάτος: 14,70μ.
Ύψος ιστού (από ίσαλο): 58 m
Επιφάνεια Ιστιοπλοΐας: 4.192 m²
Αριθμός πανιών: 32 τεμ
Αιολική ενέργεια: 8.000 HP
Μάρκα κινητήρα: Βαρτσίλα
Ισχύς κινητήρα: 2.800 HP
Ταχύτητα κάτω από το πανί: έως 18 κόμβοι
Μήκος κύτους: 109 m
Χωρητικότητα: 3556 τόνοι
Επιφάνεια Ιστιοπλοΐας: 4192 m2
Πλήρωμα: 70
Δόκιμοι: 164

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, πλοία του ίδιου τύπου κατασκευάστηκαν στην Πολωνία: «Δώρο Νεότητας» για την πόλη Gdynia, «Druzhba» για την πόλη της Οδησσού, «Mir» για την πόλη του Λένινγκραντ, «Khersonesos» για η πόλη της Σεβαστούπολης, η «Pallada» και η «Nadezhda» για την πόλη του Βλαδιβοστόκ.

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο "Mir" ναυπηγήθηκε το 1987 στην Πολωνία στο ναυπηγείο του Γκντανσκ. Ως ένα από τα πέντε εκπαιδευτικά ιστιοφόρα αυτού του τύπου. 1 Δεκεμβρίου 1987 - η σημαία της Σοβιετικής Ένωσης υψώθηκε στο κοντάρι της σημαίας του "Mir" και στη συνέχεια το πλοίο έφτασε στο λιμάνι της χώρας του - το Λένινγκραντ. Κρατική Ακαδημία. adm. ΕΤΣΙ. Η Makarova (εκείνη την εποχή η Ανώτερη Σχολή Ναυτικών Μηχανικών του Λένινγκραντ) έγινε εφοπλιστής της. Πρώτος καπετάνιος ήταν ο Β.Ν. Ο Αντόνοφ.
Από το 1989 έως το 1991, το πλοίο ανήκε στην Baltic Shipping Company, στη συνέχεια η Ακαδημία έγινε ξανά ιδιοκτήτης του πλοίου.

Από την αρχή, το πλοίο σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως εκπαιδευτικό πλοίο, που προοριζόταν για πρακτική κολύμβησης για δόκιμους της σχολής ναυσιπλοΐας και συμμετοχή σε αγώνες ιστιοπλοϊκών πλοίων.

Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, από 70 έως 140 δόκιμοι όχι μόνο της Κρατικής Ακαδημίας Ναυτικών, αλλά και άλλων ναυτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, καθώς και της Αγγλίας και των ΗΠΑ, ασκήθηκαν στο πλοίο.

Το «Mir» συμμετέχει ενεργά στους αγώνες ιστιοπλοϊκών πλοίων. Σημαντικό γεγονός ήταν η συμμετοχή του «Mir» στη διεθνή μεγάλη ρεγκάτα «Columbus-92», αφιερωμένη στα 500 χρόνια από την ανακάλυψη της Αμερικής από τον Χριστόφορο Κολόμβο. Ο «Μιρ» ήρθε στον τερματισμό αυτού του αγώνα ως απόλυτος νικητής. Το βραβείο παρέδωσε στο πλήρωμα ο βασιλιάς Χουάν Κάρλος Α΄ της Ισπανίας.

Ο «Μιρ» έλαβε μέρος στην υπερατλαντική ρεγκάτα «Tall Ships 2000». Το «Mir» είναι το μοναδικό πλοίο κατηγορίας «Α» που κέρδισε το κύριο έπαθλο αυτού του αγώνα δύο φορές στη σειρά (2003 και 2004).

Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Mir» είναι το σημερινό σύμβολο της ναυτιλιακής Αγίας Πετρούπολης, φορέας της ιδέας της διεθνούς συνεργασίας μεταξύ των λιμενικών πόλεων, ένα είδος πρεσβευτή της Αγίας Πετρούπολης σε ξένες χώρες.

Σύμφωνα με την πρακτική που αναπτύχθηκε τα τελευταία χρόνια, η Mir δραστηριοποιείται στην περιοχή της Βαλτικής και της Βόρειας Θάλασσας από τον Απρίλιο έως τον Οκτώβριο, επισκεπτόμενος από 15 έως 20 λιμάνια κατά τη διάρκεια της σεζόν. Δόκιμοι της Κρατικής Ναυτικής Ακαδημίας και άλλων ναυτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων ασκούνται στο πλοίο.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά:

Μέγιστο μήκος (με φιόγκο) - 110 m
μέγιστο πλάτος - 14 m
βύθισμα - 6,7 μ
εκτόπισμα - 2256 t
συνολική ισχύς κινητήρα - 1100 hp
Ύψος ιστού: μπροστινό μέρος και πανί - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
περιοχή πανιών - 2771 τ.μ.
πλήρωμα (συμπεριλαμβανομένων 144 μαθητών) - 199 άτομα

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Nadezhda» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το "Nadezhda" είναι ένα εκπαιδευτικό τρικάταρτο πλοίο που ανήκει στο Maritime State University. G. I. Nevelskoy (Βλαδιβοστόκ). Κατασκευάστηκε στην Πολωνία στο ναυπηγείο του Γκντανσκ το 1991. Η σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας υψώθηκε στις 5 Ιουνίου 1992.

Αυτό το τρικάταρτο πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με το πρωτότυπο των ιστιοφόρων των αρχών του 20ου αιώνα. έχει ένα πλήρες εξοπλισμός ιστιοπλοΐαςτύπο πλοίου. 26 πανιά ελέγχονται αποκλειστικά με το χέρι και αποτελούν την κύρια πρόωση του σκάφους. Δύο κινητήρες που κινούνται από έναν έλικα ελεγχόμενου βήματος χρησιμοποιούνται για ιστιοπλοΐα σε συνθήκες καταιγίδας, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από το λιμάνι. Η φρεγάτα διαθέτει πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό.

Η ιστορία του ρωσικού στόλου γνωρίζει πολλά ιστιοφόρα με το όνομα "Nadezhda". Η σύγχρονη φρεγάτα "Nadezhda" είναι η συνέχεια της ζωής των ιστιοφόρων πλοίων που έχουν αφήσει μια καλή ανάμνηση από τον εαυτό τους: ως το πρώτο εκπαιδευτικό ιστιοφόρο στη Ρωσία, ως το πρώτο ρωσικό πλοίο που έκανε τον γύρο του κόσμου, ως ένα πλοίο του οποίου δίνεται το όνομα σε στενά, ακρωτήρια, νησί. Στην ιστορία του στόλου, υπάρχουν λίγα πλοία με τόσο πλούσια ιστορία, πλοία που υπηρέτησαν την Πατρίδα τους τόσο τακτικά, αφήνοντας το στίγμα τους τόσο στις στρατιωτικές υποθέσεις όσο και στην επιστήμη.

Λόγω του ιστιοφόρου - δεκάδες αποστολές και ταξίδια σε διαφορετικά γεωγραφικά πλάτη. Κάθε θαλάσσιο ταξίδι είναι μια δύσκολη δοκιμασία τόσο για το ίδιο το πλοίο, όσο και για το πλήρωμά του, αλλά και για τους δόκιμους που περνούν το έκτο «πλωτό» εξάμηνο στην ανοιχτή θάλασσα. Κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, οι δόκιμοι όχι μόνο εκτελούν όλες τις εργασίες του πλοίου, συμμετέχουν σε όλες τις εργασίες με τα χέρια, παρακολουθούν τη γέφυρα, αλλά και μελετούν. Υπάρχουν πολλά βασικά θέματα που μελετώνται στο ταξίδι. Σύμφωνα με τον κυβερνήτη της φρεγάτας, είναι σημαντικό για τους δόκιμους να κατανοήσουν την πραγματική κλίμακα του Παγκόσμιου Ωκεανού. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια του «γύρου του κόσμου» με τη συμμετοχή μαθητών, πραγματοποιούνταν συνεχώς λέιζερ και ακουστικός ήχος της θαλάσσιας μάζας, λήφθηκαν δείγματα νερού από διάφορα βάθη με την επακόλουθη ανάλυσή τους. Πραγματοποιούνταν τακτικά ηχογράφηση της ατμόσφαιρας με λέιζερ, για την οποία υπάρχει μια μοναδική εγκατάσταση Lidar στο ιστιοφόρο.

Επί του παρόντος, η φρεγάτα συνεχίζει τις ένδοξες παραδόσεις των προκατόχων της και χρησιμοποιείται ως ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό και ερευνητικό σκάφος.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Μέγιστο μήκος (με τόξο) - 109,4 m
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 7,3 m
Εκτόπισμα - 2.984 τόνοι
Ισχύς κινητήρα - 2x450 kW
Ύψος κύριου ιστού - 49,5 m
Περιοχή Ιστιοπλοΐας - 2768 τ.μ
Πλήρωμα - 50 άτομα
Αριθμός θέσεων για ασκούμενους - 143

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Pallada» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το "Pallada" είναι ένα εκπαιδευτικό πλοίο με τρεις ιστούς που ανήκει στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο Αλιείας της Άπω Ανατολής (Βλαδιβοστόκ).

Πήρε το όνομά της από τη φρεγάτα «Pallada» του ρωσικού ναυτικού, η οποία το 1852-1855 πραγματοποίησε ταξίδι από την Κρονστάνδη στις ακτές της Ιαπωνίας με τη διπλωματική αποστολή του αντιναύαρχου E.V. Putyatin. Αυτό το τρικάταρτο πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με το πρωτότυπο των ιστιοφόρων των αρχών του 20ου αιώνα. διαθέτει πλήρη οπλισμό τύπου «φρεγάτα». Δύο κινητήρες που κινούνται από έναν έλικα ελεγχόμενου βήματος χρησιμοποιούνται για πλεύση σε συνθήκες καταιγίδας, καθώς και κατά την είσοδο και έξοδο από το λιμάνι. Η βίδα ελεγχόμενου βήματος μπορεί να μετακινηθεί στη λεγόμενη "θέση πτερυγίων" για μείωση της οπισθέλκουσας κατά την ιστιοπλοΐα.

Η φρεγάτα «Pallada» σημείωσε το επίσημο ρεκόρ ταχύτητας των 18,7 κόμβων για ιστιοφόρα κλάσης «Α». Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του περίπλου 2007-2008, το Pallada σημείωσε νέο ρεκόρ 18,8 κόμβων. Αυτό το ρεκόρ καταγράφηκε στο ημερολόγιο και γυρίστηκε επίσης σε βίντεο, αλλά δεν εκδόθηκε επίσημα.

Επί του παρόντος, η φρεγάτα χρησιμοποιείται ως ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό και ερευνητικό σκάφος.

Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 6,6 m
Εκτόπισμα - 2.284 τόνοι
Ισχύς κινητήρα - 2 × 419 kW
Ύψος κύριου ιστού - 49,5 m
Αριθμός πανιών - 26
Περιοχή ιστιοπλοΐας - 2771 m²
Πλήρωμα - 51 άτομα.
Αριθμός θέσεων για ασκούμενους - 144

Εκπαιδευτικό ιστιοφόρο «Khersones» (εκπαιδευτική φρεγάτα)

Το "Khersones" είναι ένα εκπαιδευτικό πλοίο με τρεις ιστούς (πλοίο με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό) που ανήκει στο Kerch State Marine Technological University (λιμάνι νηολόγησης - Kerch).

Κατασκευάστηκε στην Πολωνία στο ναυπηγείο του Γκντανσκ που πήρε το όνομά του από τον Λένιν το 1989. Το πρώτο όνομα είναι "Alexander Grin", αλλά στο τέλος της κατασκευής, λόγω πολιτικών και θρησκευτικών εκτιμήσεων, προς τιμήν της 1000ης επετείου από τη βάπτιση της Ρωσίας, ονομάστηκε "Χερσόνησος".

Από το 1991 έως το 2006 λειτουργούσε με μίσθωση ταξιδιωτική εταιρίαΤο Inmaris ως κρουαζιερόπλοιο. Από το 2006, λόγω οικονομικής διαμάχης μεταξύ του μισθωτή και του πλοιοκτήτη, η λειτουργία έχει διακοπεί, το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Κερτς. Από το 2006, το πλοίο δεν έχει βγει στη θάλασσα.

Επί του παρόντος, η φρεγάτα είναι η ναυαρχίδα του στόλου εκπαίδευσης του Κρατικού Ναυτικού Τεχνολογικού Πανεπιστημίου Kerch. Αν και υπάρχει διαφωνία μεταξύ της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αλιείας και του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας για το δικαίωμα ιδιοκτησίας του σκάφους. Αλλά στις 9 Οκτωβρίου 2015, ο Khersones έφτασε στο υποκατάστημα της Zvezdochka της Σεβαστούπολης για επισκευές. Από τις 10 Δεκεμβρίου 2015, η φρεγάτα ελλιμενίστηκε για επισκευές.

Μέγιστο μήκος (με τόξο) - 108,6 m
Μέγιστο πλάτος - 14,0 m
Μέγιστο βύθισμα - 7,3 m
Εκτόπισμα - 2.987 τόνοι
Ύψος κύριου ιστού - 51 m
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πλοίου είναι δύο κύριοι πετρελαιοκινητήρες Zultzer-Zigelski συνολικής ισχύος 1140 ίππων. s. (2 x 570)

Δίιστη μηχανοκίνητη ιστιοπλοϊκή σκούνα "Nadezhda"

Υπάρχει ένας θρύλος ότι η γολέτα, αργότερα γνωστή ως «Nadezhda», είναι η θαλαμηγός «Sterna» («Stern») του Felix Graf von Luckner, του εθνικού ήρωα της Γερμανίας κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το "Sterna" ναυπηγήθηκε το 1912 στο Leiderdorp (Ολλανδία) στο ναυπηγείο Gebrouders ως χάλυβας ιστιογράφος για ψάρεμα. Όταν κατασκευάστηκε το 1912, το σκαρί ήταν εξοπλισμένο με έναν δίχρονο δικύλινδρο κινητήρα που κατασκευάστηκε από την Deutsche Werke (Deutsche Werke) με χωρητικότητα 70 ίππων. Με.

Στις 2 Αυγούστου 1927, η γολέτα πουλήθηκε στον Bernhard Heinecke από το Αμβούργο, ο οποίος τη μετέτρεψε σε ένα παγκόσμιο φορτηγό πλοίο και τη μετονόμασε σε "Edelgard" ("Edelgard").

Στις 3 Ιουλίου 1936, η γολέτα πουλήθηκε στον κόμη Felix von Luckner. Ο Λάκνερ κατασκεύασε ξανά τη γολέτα, αλλάζοντας την πλώρη, τοποθέτησε μια νέα κύρια μηχανή 140 ίππων και τη μετέτρεψε σε ένα άνετο αξιόπλοο γιοτ. Το σκαρί έλαβε ένα νέο όνομα "Seeteufel" ("Seeteufel" - γερμανικό "Sea Devil"). Με αυτό το όνομα και υπό τις διαταγές του von Luckner, από τις 18 Απριλίου 1937 έως τις 19 Ιουλίου 1939, η γολέτα έκανε τον περίπλου του κόσμου κατά μήκος της διαδρομής.
Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από πρόσκοποι και χαρτογράφους. Κάτω από το πρόσχημα ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, ο κύριος στόχος ήταν η συλλογή πληροφοριών για τα λιμάνια ενός πιθανού εχθρού πριν από την έναρξη του πολέμου. Το ταξίδι προετοιμάστηκε από τις υπηρεσίες προπαγάνδας και ναυτικών πληροφοριών της φασιστικής Γερμανίας.

Το 1943, η γολέτα αποκτήθηκε από τον εξαιρετικό θαλάσσιο δύτη Hans Haas για το ινστιτούτο που δημιουργούσε για θαλάσσια έρευνα. Η γολέτα επρόκειτο να γίνει πλοίο αποστολής και βάση για υποβρύχια μαγνητοσκόπηση και φωτογραφία. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να μεταφερθεί η γολέτα από το Stettin, όπου βρισκόταν εκείνη τη στιγμή.

Στις 12 Φεβρουαρίου 1947, η γολέτα μεταφέρθηκε ως τρόπαιο στο Ναυτικό Τάγμα της Ακαδημίας Λένιν. K. E. Voroshilova. Η γολέτα ονομάστηκε "Hope" και μαζί με μια άλλη γολέτα "Study", συμπεριλήφθηκε στο απόσπασμα εκπαιδευτικών πλοίων της Ναυτικής Προπαρασκευαστικής Σχολής του Λένινγκραντ. Στις 14 Ιουνίου 1948, το σκαρί μεταφέρθηκε στη Ναυτική Σχολή Nakhimov του Λένινγκραντ. Στις 24 Ιουλίου 1956, το σκαρί μεταφέρθηκε στη λέσχη γιοτ της Ναυτικής Βάσης του Λένινγκραντ. Το 1958, το σκαρί μετονομάστηκε σε PKZ-134.

Στις 18 Ιουνίου 1958, εκδιώχθηκε από το Ναυτικό της ΕΣΣΔ και δωρήθηκε στον Κεντρικό Ναυτικό Όμιλο του Συνδικαλιστικού Κεντρικού Συμβουλίου Συνδικάτων, λαμβάνοντας το όνομα "Λένινγκραντ" και έγινε η ναυαρχίδα του λέσχης γιοτ. Το 1962, η γολέτα επισκευάστηκε και επανεξοπλίστηκε στο εργοστάσιο Almaz. Ένας κινητήρας ντίζελ 3D12 (300 hp) εγκαταστάθηκε ως ο κύριος, εμφανίστηκε ένα κακάο και μια νέα τιμονιέρα, αλλάζοντας σημαντικά τη σιλουέτα της σκούνας.
Στη γολέτα άσκησαν δόκιμοι ναυτικών σχολών, μαθητές του Παιδικού και Νεανικού Αθλητικού Σχολείου και μαθητές ωκεανογραφίας. Η γολέτα συμμετείχε επανειλημμένα στη μαγνητοσκόπηση σοβιετικών, ρώσων και ξένων κινηματογραφιστών, παίζοντας τους ρόλους τόσο των φρεγατών όσο και των σκούνων της Πομερανίας.

Από το 1970 έως το 1979, η γολέτα ήταν ο κύριος συμμετέχων στις διακοπές της πόλης των αποφοίτων Scarlet Sails. Αφού η πόλη του Λένινγκραντ έγινε Αγία Πετρούπολη, το 1993 το προηγούμενο όνομα «Ελπίδα» επέστρεψε στη γολέτα. Λόγω οικονομικών δυσκολιών και κακής τεχνικής κατάστασης από το 2005, η γολέτα ουσιαστικά δεν λειτουργούσε.

Το 2009-2010, στο ναυπηγείο Rechnaya στην Αγία Πετρούπολη, έγιναν εργασίες για την επισκευή της γάστρας της γολέτας, επανασχεδιάστηκαν τα κάτω δωμάτια, άλλαξε η αρχιτεκτονική της γάστρας πάνω από το κύριο κατάστρωμα, αντικαταστάθηκε η όρθια και τρέχουσα αρματωσιά, ράβεται νέα πανιά, μετακίνησε την κύρια μηχανή, τοποθέτησε δύο νέες γεννήτριες ντίζελ, νέο εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης.

Από το 2014 - το Ταμείο Υποστήριξης, Ανασυγκρότησης και Αναβίωσης Ιστορικών Πλοίων και Κλασικών Γιοτ του Yacht Club της Αγίας Πετρούπολης.

Το 2004, ιδρύθηκε η Εταιρεία Felix von Luckner στο Halle. Ένας από τους στόχους αυτής της κοινωνίας είναι «ο επαναπατρισμός της γολέτας Seeteufel στη Γερμανία».

Μετατόπιση - 180 (200) t
Μήκος - 36 m
Πλάτος - 6,6 μ
Ύψος σανίδας - 3,5 (3,2) m
Βύθισμα - 2,8 μ
Ύψος ιστού - 22,0 m από την ίσαλο γραμμή
Αριθμός πανιών - 9
Περιοχή ιστιοπλοΐας - 340 (460) m²

Ιστιοπλοϊκό εκπαιδευτικό σκάφος "Young Baltiets"

Το εκπαιδευτικό ιστιοφόρο "Young Baltiets" καταρρίφθηκε στις 4 Φεβρουαρίου 1988 στο Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze στην πόλη του Λένινγκραντ. Στις 2 Ιουνίου 1989 υψώθηκε στο πλοίο η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ.

Η πρώτη ανεξάρτητη έξοδος από το αγκυροβόλιο του εργοστασίου τον Μάιο του 1989. Το πλήρωμα του πλοίου είναι 52 άτομα, μεταξύ των οποίων 32 εκπαιδευόμενοι, αγόρια καμπίνας ηλικίας 12 έως 18 ετών. Το καλοκαίρι του 1990, το ιστιοφόρο επισκέφθηκε τα γερμανικά λιμάνια: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Μετά από αυτές τις επισκέψεις, άρχισαν να έρχονται προσκλήσεις για συμμετοχή σε διακοπές ιστιοπλοΐας που πραγματοποιούνται στη Γερμανία. Το 1993, στον αγώνα Cutty Sark στο πρώτο στάδιο στον όμιλο Α, το πλοίο κατέλαβε την έκτη θέση μετά από γνωστά ιστιοφόρα όπως τα Mir, Kruzernshtern και Sedov. Στο εξωτερικό, άρχισαν να δείχνουν ενδιαφέρον για το ιστιοφόρο, γιατί αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό ιστιοφόρο στο οποίο ασκούνται μαθητές. Με τα χρόνια, το «Young Baltiets» έχει λάβει πολλές προσκλήσεις τόσο από την Ευρώπη όσο και από την Αμερική και έχει επισκεφθεί πολλά ευρωπαϊκά λιμάνια.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά:
Μήκος - 48,4 m
Πλάτος - 8,4 μ
Ύψος - 36,0 μ
Κυβισμός - 441t / 132t
Χώρος ιστιοπλοΐας - 500 τ.μ
Η ισχύς του κύριου κινητήρα είναι 408 ίπποι.
Ταχύτητα διαδρομής κάτω από την κύρια μονάδα πρόωσης - 9,5 κόμβοι
Ταχύτητα κάτω από το πανί - 10,5 κόμβοι
Πλήρωμα - 20 άτομα
Οικότροφοι - 32 άτομα

Το σημερινό αντίγραφο της ιστορικής φρεγάτας Shtandart.

Το Shtandart είναι ένα αντίγραφο της φρεγάτας Shtandart της εποχής του Μεγάλου Πέτρου, που κατασκευάστηκε από τον μη κυβερνητικό μη κερδοσκοπικό οργανισμό Project Shtandart.

Το 1994, ο Vladimir Martus, με μια ομάδα πρωτοβουλίας, ανέλαβε την κατασκευή ενός ιστορικού αντιγράφου του πλοίου. Στις 4 Σεπτεμβρίου 1999, το Shtandart καθελκύστηκε πανηγυρικά στο ναυπηγείο Petrovsky Admiralty. Η φρεγάτα χρησιμοποιείται από τον μη κυβερνητικό μη κερδοσκοπικό οργανισμό Project Shtandart.

Το πλήρωμα του «Standard» αποτελείται από εθελοντές, εκπαιδευμένους και προετοιμασμένους πριν από την έναρξη κάθε ταξιδιού. Τον Ιούνιο του 2000, το Shtandart ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι κατά μήκος της διαδρομής της Μεγάλης Πρεσβείας - σε εκείνες τις πόλεις και τις χώρες που επισκέφτηκε ο Πέτρος Α ενώ σπούδαζε ναυπηγική. Στις αρχές του 2012, η ​​φρεγάτα Shtandart πραγματοποίησε δώδεκα ταξίδια σε όλη την Ευρώπη, επισκεπτόμενη 54 λιμάνια σε 12 ευρωπαϊκές χώρες. Το 2009, ο Shtandart πέρασε από την Αγία Πετρούπολη στο νορβηγικό λιμάνι Kirkenes, γύρω από το Βόρειο Ακρωτήριο. Από το 2005 έως το 2009, μπήκε επανειλημμένα στα νερά του Νέβα για να συμμετάσχει στο φεστιβάλ Scarlet Sails. Η Shtandart συμμετέχει ενεργά σε διεθνείς θαλάσσιες ρεγκάτα, φεστιβάλ, γυρίσματα.

Αλλά τον Ιούνιο του 2009, το Shtandart παρουσιάστηκε στους επιθεωρητές του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών. Κατά την επιθεώρηση της αποβάθρας, οι επιθεωρητές του μητρώου εντόπισαν μια σειρά από «σημαντικές» μη συμμορφώσεις με τις απαιτήσεις. Στις 18 Ιουνίου 2009, προκειμένου να αποκατασταθεί το σκάφος στο μητρώο ταξινόμησης, το Russian River Register υπέβαλε στον πλοιοκτήτη την απαίτηση να εξαλείψει όλες τις μη συμμορφώσεις με τους κανόνες του νηολογίου πριν από το ταξίδι.

Ο πλοιοκτήτης, η μη εμπορική εταιρική σχέση Project Shtandart, θεωρώντας ότι οι απαιτήσεις που παρουσιάζονται είναι κατ' αρχήν αδύνατες, λαμβάνοντας υπόψη τον ιστορικό σχεδιασμό του πλοίου, αποφάσισε να σταματήσει τη λειτουργία του πλοίου στα ύδατα της Ρωσικής Ομοσπονδίας έως ότου εκδοθούν Η ρωσική νομοθεσία για τα ιστορικά και παραδοσιακά πλοία έχει διευθετηθεί.

Από το 2009, η Shtandart πραγματοποιεί εκπαιδευτικά και εκπαιδευτικά ταξίδια στα νερά ευρωπαϊκών χωρών. Το σκάφος έχει ελεγχθεί για συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφαλείας της γερμανικής ναυτιλιακής διοίκησης BG Verkehr, διαθέτει πιστοποιητικό από το ολλανδικό μητρώο ιστορικών και ιστιοπλοϊκών σκαφών Holland. Στις 15 Ιουνίου 2010, η Shtandart υπέβαλε αίτηση στο Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο με αίτημα να διεξαχθεί έρευνα του σκάφους ως αθλητικό ιστιοπλοϊκό σύμφωνα με τους πρόσφατα εγκεκριμένους κανόνες. Αλλά η εξέταση των εγγράφων δεν έχει ολοκληρωθεί. Ο Shtandart αναγκάζεται να παραμείνει εκτός των χωρικών υδάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Το Shtandart αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται για τα γυρίσματα της ταινίας Set Michiel De Ruyter.

Το τρέχον αντίγραφο του ιστορικού θωρηκτού "Goto Predestination" ("God's foresight")

Ιστορικό αντίγραφο του ρωσικού θωρηκτού "Goto Predestination" των χρόνων του Μεγάλου Πέτρου, κατασκευής 2011-2014. Το πλοίο είναι αγκυροβολημένο στην πλατεία Admiralteiskaya στο Voronezh και είναι πλοίο μουσείου.

Στις αρχές του 2010, αρχίσαμε να δημιουργούμε σχέδια βασισμένα σε αρχειακά έγγραφα. Οι εργασίες για τη δημιουργία του έργου περιπλέκονταν από το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα έγγραφα που σχετίζονται με την κατασκευή του θωρηκτού δεν διατηρήθηκαν. Κατά τη δημιουργία ενός αντιγράφου του πλοίου, χρησιμοποιήθηκαν σημειώσεις από το κρατικό αρχείο, καθώς και πίνακες και χαρακτικά του 18ου αιώνα, και το σχέδιο του πλοίου βασίστηκε σε μια ακουαρέλα του Peter Bergman.

Στις 15 Ιουνίου 2011, το θεμέλιο του μελλοντικού ιστιοφόρου εγκαταστάθηκε επίσημα στο ναυπηγείο Pavlovsk. Το ξύλινο μέρος του πλοίου αναδημιουργήθηκε από μια ακουαρέλα του Peter Bergman που ζωγράφισε το 1700. Σύμφωνα με τον Alexander Tikhomirov, σχεδιαστή της υπερκατασκευής, για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν τα ίδια υλικά, από τα οποία κατασκευάστηκε το αρχικό πλοίο: πεύκο και βελανιδιά, και ηλικίας τουλάχιστον 100 ετών.

Στις 21 Ιουλίου 2013, το κάτω μέρος του πλοίου από το Pavlovsk, με τη βοήθεια 2 ρυμουλκών κατά μήκος των ποταμών Don και Voronezh, πήγε στη δεξαμενή Voronezh στο νησί Petrovsky, όπου ήταν αγκυροβολημένο στις 25 Ιουλίου. Την επόμενη μέρα, το το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στο ανάχωμα Petrovskaya του μελλοντικού πλοίου Στα μέσα Σεπτεμβρίου ξεκίνησε η εγκατάσταση της υπερκατασκευής. Στα τέλη Δεκεμβρίου 2013, το πλοίο μεταφέρθηκε στην πλατεία Admiralteyskaya.

Τον Ιανουάριο του 2014 ξεκίνησε η διευθέτηση του παραλιακού χώρου στάθμευσης του πλοίου. Τον Απρίλιο εγκαταστάθηκαν όλα τα κατάρτια του πλοίου. 2 Ιουλίου 2014 το πλοίο έκανε το πρώτο του ταξίδι για θαλάσσιες δοκιμές.

Στις 27 Ιουλίου 2014, ανήμερα του Πολεμικού Ναυτικού, το πλοίο «Goto Predestination» εγκαινιάστηκε κοντά στην πλατεία Admiralteyskaya στην πόλη Voronezh. Στο πλοίο υψώθηκε η σημαία του Andreevsky. Μετά από αυτό, το πλοίο πήγε στο πρώτο του ταξίδι, στο οποίο συμμετείχαν οι εργάτες του ναυπηγείου Pavlovsk, που ναυπήγησαν το πλοίο. Κατά τον απόπλου εκτοξεύτηκε βόλι από τα κανόνια του πλοίου. Το πλοίο έκανε έναν κύκλο τιμής και έδεσε πίσω στην προβλήτα στην πλατεία Admiralteyskaya. Στο πλοίο εργάζονταν συνολικά περίπου 40 άτομα. Χρειάστηκαν κάτι περισσότερο από 3 χρόνια για να δημιουργηθεί το πλοίο από τη στιγμή της ωοτοκίας, ενώ το πρωτότυπο ναυπηγήθηκε την εποχή του Μεγάλου Πέτρου λίγο λιγότερο από 1,5 χρόνο.
Εκτός από τα υπάρχοντα αντίγραφα ιστορικών πλοίων, υπήρχε και άλλο ένα αντίγραφο. Αντίγραφο της φρεγάτας «Holy Spirit».

Αντίγραφο εργασίας της ιστορικής φρεγάτας "Holy Spirit"
Η λέσχη Polar Odyssey και η εταιρεία Karelia-TAMP αναδημιουργήθηκαν το 1992 στο ναυπηγείο Avangard.

Σύμφωνα με το ιστορικό γεγονός, κατά τα χρόνια του Βόρειου Ρωσοσουηδικού πολέμου του 1700-1721, δύο μικρές φρεγάτες "Courier" και "Holy Spirit" τον Αύγουστο του 1702 σύρθηκαν κατά μήκος του δρόμου "Sovereign" μήκους 170 μιλίων μέσα από τα δάση της Καρελίας. και βάλτους. Η μετακίνηση πλοίων και στρατευμάτων στη ξηρά από τη Λευκή Θάλασσα στη λίμνη Onega ήταν μέρος μιας στρατιωτικής-στρατηγικής επιχείρησης για την κατάληψη του φρουρίου Noteburg στην πηγή του Νέβα.

Το remake του πλοίου είχε τις κατά προσέγγιση διαστάσεις του ιστορικού πρωτοτύπου του, έφερε 6 μπρούτζινα κανόνια στο πλοίο. Αλλά σε αντίθεση με τα πλοία του 17ου αιώνα, η φρεγάτα ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ 90 ίππων.

Τα κύρια τεχνικά δεδομένα του remake:
μέγιστο μήκος - 26,8 m
μήκος σύμφωνα με το σχέδιο ίσαλο γραμμή - 17 m
πλάτος - 5,2 m
βύθισμα - 2,5 μ
εκτόπισμα - 90 t
περιοχή πανιών - 280 τ. Μ

Το 1992 το «Holy Spirit» πήρε μέρος στο φεστιβάλ ξύλινων σκαφών στην πόλη Κότκα (Φινλανδία) και στα νησιά Άλαν.
Την ίδια χρονιά, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθόρισε το καθεστώς του πλοίου ως στρατιωτικού-ιστορικού σκάφους του ρωσικού στόλου και εξέδωσε πιστοποιητικό στη φρεγάτα για το δικαίωμα να υψώνει τη σημαία Andreevsky.

Το 1993, η ναυαρχίδα του ρωσικού ιστορικού στόλου «Holy Spirit» αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο πλοίο της ναυτικής παρέλασης στην Αγία Πετρούπολη.

Το 1994, η φρεγάτα λαμβάνει μέρος στο πρώτο διεθνές φεστιβάλ ιστιοφόρων πλοίων στην Καρελία "Blue Onego-94".

Όμως, στις 20 Οκτωβρίου 1994, η φρεγάτα «Holy Spirit» βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Ολλανδίας κατά τη διάρκεια μιας ισχυρής καταιγίδας στη Βόρεια Θάλασσα στο δρόμο για το φεστιβάλ στην πόλη του Άμστερνταμ.

Επίσης, αυτή τη στιγμή, το ναυπηγείο της ιστορικής ναυπηγικής «Πολτάβα» ασχολείται με την ανακατασκευή του πρώτου μεγάλου θωρηκτού του Στόλου της Βαλτικής, που καθελκύστηκε στο Ναυαρχείο της Αγίας Πετρούπολης το 1712 - «Πολτάβα».
Η κατασκευή του αρχικού θωρηκτού της 4ης τάξης "Πολτάβα" ξεκίνησε το 1709 και τελείωσε το 1712, η ​​κατασκευή διήρκεσε 3 χρόνια. Ο Μέγας Πέτρος συμμετείχε στο σχεδιασμό του πλοίου και ο Fedosey Sklyaev επέβλεψε την κατασκευή.

Ένα αντίγραφο πλήρους μεγέθους του πλοίου "Poltava" σχεδιάστηκε το 2013, η εκτόξευση έχει προγραμματιστεί για το 2016.

Το καλοκαίρι του 2013 τοποθετήθηκε το μεσαίο πλαίσιο και ξεκίνησε η παραγωγή κομματιών καρίνας και άλλων κουφωμάτων. Η διαδικασία περιπλέκεται από δύσκολες καιρικές συνθήκες, έγινε σαφές ότι ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα μεγάλο υπόστεγο για το μελλοντικό πλοίο. Στις αρχές του 2014, το υπόστεγο ολοκληρώθηκε και οι εργασίες επιταχύνθηκαν. Σύντομα τοποθετήθηκε η καρίνα, τοποθετήθηκαν τα πρώτα πλαίσια. Το σετ της γάστρας του πλοίου και τα σκαλιστά διακοσμητικά είναι φτιαγμένα από βελανιδιά, οι ράβδοι του πλοίου από πεύκο και η επένδυση προβλέπεται να είναι από πεύκη. 54 κανόνια που θα εγκατασταθούν στο πλοίο «Πολτάβα» χυτεύονται στο εργοστάσιο από χυτοσίδηρο σύμφωνα με τους κανονισμούς του 1715.

Το ναυπηγείο απασχολεί ήδη περισσότερους από 130 επαγγελματίες με εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την κατασκευή της φρεγάτας Shtandart ή στο ναυπηγείο Poltava.

Την 1η Μαΐου 2014, το ναυπηγείο άνοιξε επίσημα τις πόρτες του στους επισκέπτες, κατέστη δυνατό να πάνε εκδρομές και να δουν πώς κατασκευαζόταν ένα πραγματικό ιστιοφόρο της εποχής του Μεγάλου Πέτρου. Σήμερα, το ναυπηγείο φιλοξενεί καθημερινές ξεναγήσεις, εργαστήρια και εκδηλώσεις τα Σαββατοκύριακα.

Μυοδρόμωνας- (goal bark), θαλάσσιο ιστιοπλοϊκό μεταφορικό πλοίο (3-5 κατάρτια) με ίσια πανιά σε όλους τους ιστούς, εκτός από τον ιστό mizzen που φέρει λοξά πανιά. Αρχικά, το barque ήταν ένα μικρό εμπορικό πλοίο που προοριζόταν για την ακτοπλοΐα. Στη συνέχεια όμως το μέγεθος αυτού του τύπου αυξήθηκε σταδιακά. Οι φορτηγίδες παράγονταν μαζικά μέχρι τη δεκαετία του 1930. ΧΧ αιώνα., Η εκτόπισή τους έφτασε τους 10 χιλιάδες τόνους. Τα δύο μεγαλύτερα σύγχρονα ιστιοπλοϊκά "Kruzenshtern" και "Sedov" είναι ένα 5άρι μπάρκο.

Φορτηγίδα- (Ιταλικά, Ισπανικά barca, Γαλλικά barquc), αρχικά ήταν μια ιστιοπλοϊκή κωπηλασία για ψάρεμα χωρίς κατάστρωμα, μερικές φορές ένα σουβέρ, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Ιταλία τον 7ο αιώνα. Στη συνέχεια, το barque μετατράπηκε σε ένα ελαφρύ σκάφος υψηλής ταχύτητας, συνηθισμένο στη Δυτική Ευρώπη στα τέλη του Μεσαίωνα, χτισμένο σαν γαλέρα. Ακόμα αργότερα, τα κουπιά χάθηκαν στις φορτηγίδες και έγιναν εντελώς ιστιοφόρα, με δύο κατάρτια, που έφεραν το μπροστινό μέρος, το μπροστινό-μασσαλικό (πρώτο-κατάρτι) και το κύριο, το μασσαλικό (κύριο κατάρτι). Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικόήταν ότι το mizzen ήταν τοποθετημένο απευθείας στον κύριο ιστό. Οι φορτηγίδες ήταν κυρίως παράκτια εμπορικά πλοία.

Πολεμικό πλοίο- (Αγγλικό πολεμικό πλοίο - πολεμικό πλοίο). Κρίνοντας από την εικόνα και τα χαρακτηριστικά στο παιχνίδι, αυτή είναι η ίδια φρεγάτα. Γενικά, τα πολεμικά πλοία από τα μέσα του 16ου αιώνα ονομάζονταν πλοία μεσαίου και μεγάλου εκτοπίσματος, κατασκευασμένα ειδικά για στρατιωτικούς σκοπούς.

Γαλέρα- (ισπανικά galeon), ιστιοφόρο πολεμικό πλοίο του 16ου - 17ου αιώνα. Είχε μέσο μήκος περίπου 40μ, πλάτος 10-14μ, σχήμα τραβέρσας, κάθετες πλευρές, 3-4 ιστούς. Στον μπροστινό ιστό και τον κύριο ιστό, ίσια πανιά ήταν στημένα, στον ιστό του mizzen - λοξό, στο bowsprit - ένα στόρι. Η ψηλή πρύμνη υπερκατασκευή είχε έως και 7 καταστρώματα, όπου βρίσκονταν χώροι διαβίωσης. Πυροβολικό. Ο οπλισμός αποτελούνταν από 50-80 πυροβόλα, συνήθως τοποθετημένα σε 2 καταστρώματα. Τα γαλόνια είχαν χαμηλή αξιοπλοΐα λόγω των ψηλών πλευρών και των ογκωδών υπερκατασκευών.

Είδος ιστιοφόρου- (ιταλική caravella), θαλάσσιο μονόγειο ιστιοφόρο με ψηλές πλευρές και υπερκατασκευές στην πλώρη και την πρύμνη. Διανεμήθηκε στους αιώνες XIII - XVII. στις χώρες της Μεσογείου. Το Caravels πέρασε στην ιστορία ως τα πρώτα πλοία που διέσχισαν τον Ατλαντικό, ταξίδεψαν γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και στα οποία ανακαλύφθηκε ο Νέος Κόσμος. Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των καραβελών είναι οι ψηλές πλευρές, το βαθύ διάφανο κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του σκάφους και ο μεικτός εξοπλισμός ιστιοπλοΐας. Το πλοίο είχε 3-4 κατάρτια, τα οποία είτε έφεραν όλα λοξά πανιά είτε έβαζαν ίσια πανιά στο μπροστινό μέρος και στους κύριους ιστούς. Τα λατινικά πανιά στις κεκλιμένες αυλές των κύριων ιστών και των ιστών του mizzen επέτρεπαν στα πλοία να πλεύσουν απότομα στον άνεμο.

Καράκκα- (φρ. caraque), μεγάλο ιστιοφόρο, συνηθισμένο στους XIII - XVI αιώνες. και χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς και εμπορικούς σκοπούς. Είχε μήκος μέχρι 36μ. και πλάτος 9,4μ. και έως 4 καταστρώματα. Ανεπτυγμένες υπερκατασκευές στην πλώρη και την πρύμνη, και 3-5 ιστοί. Οι πλευρές ήταν στρογγυλεμένες και ελαφρώς λυγισμένες προς τα μέσα, κάτι που δυσκόλευε την επιβίβαση. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν δίχτυα επιβίβασης σε πλοία, τα οποία εμπόδιζαν τους εχθρικούς στρατιώτες να επιβιβαστούν στο πλοίο. Μπροστινοί και κύριοι ιστοί έφεραν απευθείας όπλα (πρώτο πανί και μπροστινό μέρος), κατάρτια mizzen - λοξά. Τα επάνω πανιά τοποθετούνταν συχνά επιπρόσθετα στο μπροστινό μέρος και στον κύριο ιστό. Πυροβολικό. ο οπλισμός αποτελούνταν από 30-40 πυροβόλα. Μέχρι το πρώτο μισό του XV αιώνα. φορά το karakka έγινε το μεγαλύτερο, πιο προηγμένο και οπλισμένο σκάφος.

Κορβέτα- (Γαλλική κορβέτα), ταχύπλοο ιστιοφόρο πολεμικό πλοίο του 18ου - 19ου αιώνα. Το πλοίο είχε την ίδια αρματωσιά με τη φρεγάτα, με μόνη εξαίρεση: αμέσως προστέθηκαν στο στόρι ένας φλόκος και ένας βραχίονας. Προορίζεται για αναγνώριση, περιπολία και υπηρεσία αγγελιοφόρου. Οπλισμός πυροβολικού μέχρι 40 πυροβόλα που βρίσκονται σε ένα κατάστρωμα.

Θωρηκτό- στον ιστιοπλοϊκό στόλο του XVII - XIX αιώνα. το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο, είχε 3 κατάρτια με πλήρη ιστιοπλοϊκά όπλα. Διέθετε ισχυρό οπλισμό πυροβολικού από 60 έως 130 πυροβόλα. Ανάλογα με τον αριθμό των όπλων, τα πλοία χωρίστηκαν σε τάξεις: 60-80 όπλα - η τρίτη τάξη, 80-90 όπλα - η δεύτερη τάξη, 100 και πάνω - η πρώτη τάξη. Ήταν τεράστια, βαριά, χαμηλού ελιγμούς πλοία με μεγάλη δύναμη πυρός.

Pinasse- (φρ. pinasse, eng. pinnace), μικρό ιστιοπλοϊκό σκάφος τύπου φλάουτου, που όμως διαφέρει από αυτό σε λιγότερο κοίλα πλαίσια και επίπεδη πρύμνη. Το μπροστινό μέρος του πλοίου κατέληγε σε ένα σχεδόν ορθογώνιο εγκάρσιο διάφραγμα, που εκτεινόταν καθ' ύψος από το κατάστρωμα μέχρι το κάστρο. Αυτή η μορφή της πρόσοψης του πλοίου υπήρχε μέχρι τις αρχές του 18ου αιώνα. Το Pinasse είχε μήκος έως 44 μέτρα, είχε τρεις ιστούς και ένα ισχυρό τόξο. Στους κύριους και μπροστινούς ιστούς ανυψώνονταν ίσια πανιά, στον ιστό του mizzen - ένα mizzen και ένα cruisel από πάνω του, και στο bowsprit - blind and bom blind. Το εκτόπισμα των πινασσών είναι 150 - 800 τόνοι Προορίζονταν κυρίως για εμπορικούς σκοπούς. διανέμεται στις χώρες του Βορρά. Η Ευρώπη τον 16ο-17ο αιώνα. Είχε επίπεδη πρύμνη, 2-3 κατάρτια, που χρησίμευε κυρίως για εμπορικούς σκοπούς.

Ροζ- (γκολ ροζ), αλιευτικό και εμπορικό πλοίο του 16ου - 18ου αιώνα. Στη Βόρεια Θάλασσα είχε 2, και στη Μεσόγειο 3 ιστούς με λοξά πανιά (εξοπλισμός ιστιοπλοΐας σπριντ) και στενή πρύμνη. Είχε στο σκάφος μέχρι και 20 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ως πειρατικό πλοίο χρησιμοποιήθηκε κυρίως στη Βόρεια Θάλασσα.

φλογέρες- (goal fluit), ιστιοπλοϊκό μεταφορικό πλοίο της Ολλανδίας του 16ου - 18ου αιώνα. Είχε πλευρές με κατάρρευση πάνω από την ίσαλο γραμμή, οι οποίες ήταν σπαρμένες προς τα μέσα στην κορυφή, στρογγυλεμένη πρύμνη με ανωδομή και μικρό βύθισμα. Το κατάστρωμα είχε διάφανο και ήταν αρκετά στενό, γεγονός που εξηγούνταν από το γεγονός ότι το πλάτος του καταστρώματος ήταν καθοριστικός παράγοντας για τον καθορισμό του ύψους του δασμού από το Σώμα Τελωνείο. Στο μπροστινό και τους κύριους ιστούς υπήρχαν απευθείας πανιά (μπροστινό, κύριο και άνω πανί), και στον ιστό mizzen - mizzen και topsail. Ένα στόρι τοποθετήθηκε στο bowsprit, μερικές φορές ένα blind-blind. Μέχρι τον 18ο αιώνα πάνω από τα πανιά εμφανίστηκαν μπράμσελ και πάνω από το πανί εμφανίστηκε ένα κρουάζ. Το πρώτο φλάουτο κατασκευάστηκε το 1595 στο Χορν, το κέντρο της ναυπηγικής στην Ολλανδία. Το μήκος αυτών των σκαφών ήταν 4-6 ή περισσότερο από το πλάτος τους, γεγονός που τους επέτρεπε να πλεύσουν αρκετά απότομα προς τον άνεμο. Για πρώτη φορά στα σπάρους, εισήχθησαν οι κορυφαίοι ιστοί που εφευρέθηκαν το 1570. Το ύψος των ιστών ξεπερνούσε πλέον το μήκος του σκάφους και οι γιάρδες, αντίθετα, άρχισαν να γίνονται πιο κοντές. Έτσι δημιουργήθηκαν μικρά, στενά και εύκολα στη συντήρηση πανιά, που μείωσαν τον συνολικό αριθμό του κορυφαίου πληρώματος. Στο κατάρτι του mizzen, ένα ίσιο πανί του κρουζέλ υψωνόταν πάνω από το συνηθισμένο λοξό πανί. Στα φλάουτα εμφανίστηκε για πρώτη φορά ένα πηδάλιο, το οποίο διευκόλυνε τη μετατόπιση του πηδαλίου. Οι αυλοί των αρχών του 17ου αιώνα είχαν μήκος περίπου 40 μ., πλάτος περίπου 6,5 μ., βύθισμα 3 - 3,5 μ., χωρητικότητα μεταφοράς 350 - 400 τόνων. Για αυτοάμυνα ήταν 10 - 20 πυροβόλα εγκατεστημένα σε αυτά. Το πλήρωμα αποτελούνταν από 60 - 65 άτομα. Τα πλοία αυτά διακρίνονταν για καλή αξιοπλοΐα, υψηλή ταχύτητα και μεγάλη χωρητικότητα και ως εκ τούτου χρησιμοποιούνταν κυρίως ως στρατιωτικά πλοία μεταφοράς. Κατά τον 16ο-18ο αιώνα, τα φλάουτα κατείχαν κυρίαρχη θέση μεταξύ των εμπορικών πλοίων σε όλες τις θάλασσες.

Φρεγάτα- (κεφάλι. fregat), τρικάταρτο ιστιοφόρο του XVIII - XX αιώνα. με πλήρη ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό του πλοίου. Αρχικά, υπήρχε μια περσίδα στο πινέλο, αργότερα προστέθηκαν μια φλόκος και μια μπούμα, ακόμη αργότερα αφαιρέθηκε η περσίδα και στη θέση της τοποθετήθηκε μια μεσαία κεφαλή. Το πλήρωμα της φρεγάτας ήταν 250 - 300 άτομα. Το πλοίο πολλαπλών χρήσεων χρησιμοποιήθηκε για τη συνοδεία εμπορικών καραβανιών ή μεμονωμένων πλοίων, την αναχαίτιση εχθρικών εμπορικών πλοίων, την αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας και την υπηρεσία κρουαζιέρας. Πυροβολικό οπλισμό φρεγατών μέχρι 62 πυροβόλα που βρίσκονται σε 2 καταστρώματα. Οι φρεγάτες διέφεραν από τα ιστιοφόρα θωρηκτά στο μικρότερο μέγεθος και το πυροβολικό τους. όπλα. Μερικές φορές οι φρεγάτες περιλαμβάνονταν στη γραμμή μάχης και ονομάζονταν γραμμικές.

Κότερο- (πάω. πλαγιά), υπήρχαν διάφορα είδη πλοίων. Ιστιοφόρο πολεμικό πλοίο 3 ιστίων του 17ου - 19ου αιώνα. με απευθείας ιστιοπλοΐα. Σε μέγεθος, κατείχε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ κορβέτας και μπριγκ. Προορίζεται για αναγνώριση, περιπολία και υπηρεσία αγγελιοφόρου. Υπήρχαν και μονόστιχες πλαγιές. Χρησιμοποιείται για εμπόριο και ψάρεμα. Κοινό στην Ευρώπη και την Αμερική στους αιώνες XVIII - XX. Η αρματωσιά αποτελείται από ένα ιστίο hafel ή Bermuda, ένα gaff topsail και ένα φλόκο. Μερικές φορές τους προμηθεύονταν επιπρόσθετα ένα άλλο φλόκο και παραμονή πανιού.

Σνιάβα- (goal snauw), μικρό ιστιοπλοϊκό εμπορικό ή στρατιωτικό σκάφος, συνηθισμένο τον 17ο - 18ο αιώνα. Ο Shnyavs είχε 2 ιστούς με ίσια πανιά και ένα τόξο. Το κύριο χαρακτηριστικό του shnyava ήταν το shnyav-ή trisel-ιστό. Ήταν ένας λεπτός ιστός, τοποθετημένος στο κατάστρωμα σε ένα ξύλο ακριβώς πίσω από τον κύριο ιστό. Η κορυφή του στερεωνόταν με σιδερένιο ζυγό ή εγκάρσια ξύλινη δοκό στην (ή κάτω από) την πίσω πλευρά του κύριου κορμού. Οι Shnyav που βρίσκονταν σε στρατιωτική θητεία ονομάζονταν συνήθως κορβέτες ή σαγιονάρες του πολέμου. Συχνά δεν έφεραν ιστό και στη θέση του από την πίσω πλευρά της κορυφής του κύριου ιστού τοποθετούνταν ένα καλώδιο, το οποίο ήταν γεμιστό στο κατάστρωμα με πρόσδεση στα λούφερ. Το mizzen ήταν κολλημένο σε αυτή τη διαμονή, και το hafel ήταν πολύ βαρύ. Το μήκος του shnyava ήταν 20 - 30 m, το πλάτος ήταν 5 - 7,5 m, η μετατόπιση ήταν περίπου 150 τόνοι, το πλήρωμα ήταν μέχρι 80 άτομα. Τα στρατιωτικά shnyav ήταν οπλισμένα με 12 - 18 πυροβόλα μικρού διαμετρήματος και χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση και υπηρεσία αγγελιοφόρων.

Σκούνα- (αγγλ. schooner), ιστιοφόρο με λοξά πανιά. Το πρώτο εμφανίστηκε στη Βόρεια Αμερική τον XVIII αιώνα. και είχε 2-3 κατάρτια αρχικά μόνο με λοξά πανιά ( γκάφες γολέτες). Είχαν τέτοια πλεονεκτήματα όπως η μεγάλη μεταφορική ικανότητα, η ικανότητα να πλέουν πολύ απότομα στον άνεμο, είχαν μικρότερο πλήρωμα από ό,τι απαιτούνταν πλοία με όπλα απευθείας ιστιοπλοΐας, και ως εκ τούτου χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε ποικίλες τροποποιήσεις. Οι σκούνες δεν χρησιμοποιούνταν ως στρατιωτικά ιστιοφόρα, αλλά ήταν δημοφιλή στους πειρατές.

• Τα μικρά ιστιοφόρα έχουν έναν ή δύο ιστούς. Για να τονιστεί η διαφορά τους από τα μεγάλα, τα μικρά ιστιοφόρα δικτύων έχουν μόνο έναν κύριο ιστό (πρώτο από την πλώρη) και έναν ιστό mizzen (δεύτερος). Ο ιστός mizzen είναι συνήθως πολύ μικρότερος από τον κύριο ιστό, γι' αυτό και τέτοια πλοία αναφέρονται μερικές φορές ως "ενάμισι ιστός". Ιστορικά, υπήρχαν μικρά ιστιοπλοϊκά με τρία ή περισσότερα κατάρτια (για παράδειγμα, ένα lugger).

Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοφόρου οπλισμού διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι πλοίων:

• Πλοία με όπλα απευθείας ιστιοπλοΐας - έχουν απευθείας πανιά σε όλους τους ιστούς.
• Σκάφη με μικτά ιστιοπλοϊκά όπλα - έχουν ίσια και λοξά πανιά στους ιστούς.
• Σκάφη με λοξό εξοπλισμό ιστιοπλοΐας - έχουν λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς.

Η διαίρεση είναι υπό όρους, αφού είναι δυνατοί συνδυασμοί ευθύγραμμων και λοξών πανιών για όλους τους τύπους. Ωστόσο, τα όπλα θεωρούνται άμεσα, στα οποία τα κύρια είναι ίσια πανιά (προσαρμοσμένα κυρίως για αυτά) και λοξά - όπου τα κύρια πανιά είναι λοξά. Τα μεγάλα ιστιοπλοϊκά πλοία μπορούν να διαθέτουν οποιονδήποτε τύπο ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού. Τα μικρά ιστιοφόρα έχουν τις περισσότερες φορές μόνο λοξό οπλισμό.

Μεγάλα πλοία με απευθείας πλεύση

Πλοίο

Το πλοίο έχει άμεσο οπλισμό σε όλα τα κατάρτια (τρεις ή περισσότερα στον αριθμό).

Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο πίσω ιστός ονομάζεται ιστός mizzen, οι υπόλοιποι είναι κύριοι ιστοί (αν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, καλούνται από την πλώρη στην πρύμνη: πρώτος, δεύτερος κ.ο.κ.).

Μπροστινές αυλές: ακτίνα foka, fore-mars-ray (το πάνω και κάτω είναι δυνατό), fore-bram-ray (άνω και κάτω), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Ράγες του κύριου ιστού: mainsail, mainsail-mars-rei (πάνω και κάτω), mainsail-bram-rei (πάνω και κάτω), mainsail-bom-bram-rei, mainsail-hold-rei. Στην περίπτωση πολλών βασικών ιστών, προστίθεται ο αριθμός (για παράδειγμα: το πρώτο κατώτερο ναυπηγείο ιστίου).

Γιάρδες Mizzen-Mast: Begin-rei, cruise-marsa-rei (πάνω και κάτω), cruise-bram-rei (πάνω και κάτω), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Πανιά μπροστινού ιστού: μπροστινό, μπροστινό-μασσαλικό (πάνω και κάτω), μπροστινό-μπραμσελ (άνω και κάτω), μπροστινό-μπομπ-μπραμσελ, μπροστινό-τρούμι. Μπορεί να έχει λοξά πανιά: φοκά-τριζέλ και μπροστινό τρίσελο

Πανιά Mainmast: Mainsail, mainsail (πάνω και κάτω), mainsail (πάνω και κάτω), mainsail-bom-brassel, mainsail. Τα λοξά πανιά είναι δυνατά: τρίσελο και τριζέλ.

Πανιά Mizzen-Mast: mizzen (mizzen και counter-mizzen), cruise marseille (λιγότερο συχνά αναφέρεται ως cruisel, άνω και κάτω), cruise-bramsel (πάνω και κάτω), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Εάν ένα ίσιο πανί είναι τοποθετημένο στην πρώτη βαθμίδα ενός ιστού mizzen, τότε ονομάζεται mizzen και ένα πανί gaff ονομάζεται counter mizzen. Εάν δεν υπάρχει άμεσο πανί στην πρώτη βαθμίδα, τότε το πανί γκαφ ονομάζεται mizzen.

Head sails: fore-staysail ή fore-stay-staysail, φλόκος, bom-jib, flying fib - λοξός. Ιστορικά, ένα τόξο θα μπορούσε να έχει ίσια πανιά: μια περσίδα κρέμεται από κάτω (σε μια τυφλή αυλή) και μια περσίδα (σε μια τυφλή κορυφή).

Παραμένει μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού: ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό. Εάν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, ονομάζονται με την προσθήκη ενός αριθμού.

Παραμένει μεταξύ του κύριου ιστού και του ιστού mizzen: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Επιπλέον, μπορεί να μεταφέρει αλεπούδες, που εκτίθενται σε αλεπούδες-αλκοόλ δίπλα δίπλα από απευθείας πανιά.

Φυλακή

Το μπρίκι έχει πάντα δύο κατάρτια με ίσια πανιά.

Τα σπάρτα του μπρίγκ αποτελούνται από δύο ιστούς: μπροστινό και κύριο ιστό, μπούστορ και αυλή και αντίστοιχους κορυφαίους ιστούς, ζέρκες και αλκοόλες. Ο κύριος ιστός έχει επίσης μπούμα και χαφέλ για την προσάρτηση του hafel mizzen.

Τα Brigs είναι πάντα μικρότερα από τα πλοία και τις φορτηγίδες και έχουν λιγότερα επίπεδα άμεσου οπλισμού. Επομένως, δεν υπάρχουν ίσια πανιά και αντίστοιχα σπάρους.

Μπροστινές αυλές: ακτίνα εστίας, μπροστινή ακτίνα Μάρσα, ακτίνα μπροστινού μπραμ, ακτίνα μπροστινού μπαμπ.

Ναυπηγεία βασικού ιστού: ιστιοπλοϊκό, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Στον κύριο ιστό, τοποθετείται επίσης μια κύρια μπούμα και ένα κύριο hafel.

Πανιά μπροστινού ιστού: μπροστινό, μπροστινό-μασσαλία, μπροστινό-μπραμσελ, μπροστινό-μπομ-μπραμσέιλ.

Κύρια πανιά: ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστιοπλοϊκό, ιστίο-μπομ-πανί.

Πανιά κεφαλής: μπροστινό πανί ή μπροστινό-sten-staysail, φλόκος, μπούμα, ιπτάμενος φλόκος.

Mainsail: mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, mainsail, bram, mainsail, staysail.

Μεγάλα σκάφη με μικτές αρματωσιές

Μυοδρόμωνας

Το barque έχει τουλάχιστον τρία κατάρτια, φέρει λοξά πανιά στον ιστό του mizzen και ίσια πανιά στους υπόλοιπους ιστούς.

Ο μπροστινός ιστός ονομάζεται μπροστινός ιστός, ο πίσω ιστός ονομάζεται ιστός mizzen, οι υπόλοιποι ονομάζονται κύριοι ιστοί.

Πανιά mizzen κατάρτι: λοξό mizzen (mizzen), haf topsail.

Ο οπλισμός των υπόλοιπων ιστών είναι ο ίδιος με τον οπλισμό ενός πλοίου.

Μπριγκαντίν (σκούνερ μπριγκ)

Μπριγκαντίν (σκούνερ μπριγκ)

Το brigantine έχει δύο ιστούς, φέρει ίσια πανιά στον μπροστινό ιστό και λοξά πανιά στον κύριο ιστό. Τα ονόματά τους δεν διαφέρουν από τα αντίστοιχα πανιά barque.

Βαρκεντίνος

Η Barkentina έχει τουλάχιστον τρεις ιστούς, εκ των οποίων ο πρώτος (μπροστινός) ιστός φέρει ίσια πανιά και τα υπόλοιπα - λοξά. Αντίστοιχα, το λοξό πανί hafel του κύριου ιστού ονομάζεται mainsail, το topsail πάνω από αυτό είναι το mainsail-gaf-topsail (εάν υπάρχουν πολλοί κύριοι ιστοί, ονομάζονται με την προσθήκη ενός αριθμού) και τα ίδια πανιά του mizzen -ιστοί λέγονται mizzen και cruise-gaff-topsail.

Μεγάλα αγγεία με λοξή αρματωσιά

Τα μεγάλα πλοία με λοξή ιστιοπλοΐα ονομάζονται γολέτες. Ο τύπος της σκούνας καθορίζεται από τον τύπο των κύριων και πρόσθετων πανιών στους ιστούς. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι σκουνιών:

• gaff - εξοπλισμένο με πανιά γκαφ.

• Βερμούδες - εξοπλισμένα με βερμούδες (τριγωνικά) πανιά.

Γολέτα Staysail

• Staysail - τα κυριότερα είναι τα πανιά σε όλα τα κατάρτια, συμπληρώνονται από τρίπανα και mizzen.

Γολέτα Μασσαλίας

Οι δύο τελευταίοι τύποι είναι, αυστηρά, μικτοί. Ωστόσο, σύμφωνα με την παράδοση, ονομάζονται γολέτες και ανήκουν σε πλοία με λοξά όπλα. Η διαφορά ανάμεσα σε ένα σκαρί με δύο ιστούς κορυφής και ένα μπριγκαντίν είναι ότι στο πρώτο, οι δοκοί και οι αρματωσιές προσαρμόζονται κυρίως για λοξά πανιά και τοποθετούνται επιπλέον ευθείες γραμμές.

μικρή βιοτεχνία

Δικάταρτο

• Το Ketch είναι ένας τύπος ιστιοπλοϊκής εξέδρας. Το σκάφος διαθέτει κυρίως ιστούς και ιστούς. Το καθοριστικό χαρακτηριστικό είναι ότι το ketch έχει την κεφαλή του πηδαλίου που βρίσκεται πίσω από τον ιστό του mizzen. Όταν οπλίζετε το πλοίο με Kechem, η περιοχή mizzen είναι 15 - 25%% του συνολικού ανέμου. Μπορεί να είναι Βερμούδες ή Γκάφ. Το Ketch είναι επίσης ένας τοπικός τύπος ιστιοπλοϊκού πλοίου, το οποίο άρχισε να οπλίζεται με ketch από τον 19ο αιώνα. Αλλά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, και συνήθως ονομάζεται με μια προδιαγραφή, για παράδειγμα (Baltic ketch).

hafel iol

• Το Yol είναι ένα είδος λοξού όπλου. Δίστητο σκάφος με κύριους και ιστούς μυζέν. Σε αντίθεση με τον Ketch, το κεφάλι του πηδαλίου του Yol βρίσκεται μπροστά από τον ιστό του mizzen. Η περιοχή mizzen είναι 8 - 10%% του συνολικού ανέμου. Μπορεί να είναι Βερμούδες ή Γκάφ. Το Yol ονομάζεται επίσης τοπικός τύπος ιστιοπλοϊκού σκάφους, που δεν είναι απαραίτητα οπλισμένο με yol, αλλά χαρακτηριστικό μιας συγκεκριμένης εποχής στη Βόρεια Θάλασσα.

Μονός ιστός

• Τρυφερός - τύπος μονής ιστού με ιστό μετατοπισμένο στο μέσο του πλοίου, με ιστιοπλοϊκό ιστιοπλοϊκό ή βερμούδα, επάνω πανί, πολλά ιστιοφόρα και φλόκους. Ο τύπος του πανιού καθορίζει αν η προσφορά είναι χαφέλ ή βερμούδα.

• Το sloop είναι ένας τύπος εξέδρας με λοξό ιστίο και ένα ιστίο. Εάν υπάρχει σπήλαιο gaff, τότε τοποθετείται ένα δεύτερο πανί πάνω από αυτό - ένα haf topsail.

• Kat - ένας τύπος όπλου με ένα λοξό πανί.

Βιβλιογραφία

• Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. Μ., Στρατιωτικές Εκδόσεις, 1956.
• Marquardt, K. H. Spars, αρματωσιές και πανιά πλοίων του 18ου αιώνα. Λ., Ναυπηγική, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Jenny Bennett, Veres Laszlo. Πλατφόρμες ιστιοπλοΐας: ένας εικονογραφημένος οδηγός. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Συνδέσεις