Βασικές αρχές της θεωρίας των ιστιοπλοϊκών θαλαμηγών, ειδικές συνθήκες πλεύσης, διάταξη και οπλισμός της θαλαμηγού, αρματωσιές, έλεγχος γιοτ. Ελιγμός ειδοποίησης "Άνθρωπος στη θάλασσα" Τι να κάνετε εάν ένας άνδρας στη θάλασσα

Δράσεις προτεραιότητας κατά την ανακάλυψηάνθρωπος που πέφτει στη θάλασσα

Στο κατάστρωμα

Το πρώτο άτομο που θα παρατηρήσει ότι ένα άτομο πέφτει στη θάλασσα πρέπει να λάβει αμέσως δράση, με γνώμονα τον κανόνα: «Κύκλος, Συναγερμός, Ρολόι» :

1. Πέτα το πλησιέστερο σωσίβιο σε ένα άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα ( Κύκλος).

2. Αναφέρετε έναν άνδρα στη γέφυρα το συντομότερο δυνατό ( Ανησυχία).

3. Να παρακολουθείτε συνεχώς και να μην χάνετε από τα μάτια σας το άτομο που έπεσε στη θάλασσα ( Παρατήρηση).

4. Εάν είναι απαραίτητο, ρίξτε ένα δεύτερο σωσίβιο στη θάλασσα.

Οι ενέργειες του αξιωματικού

Ο αξιωματικός της φυλακής, έχοντας λάβει ένα μήνυμα για ένα άτομο που πέφτει στη θάλασσα, πρέπει να κάνει αμέσως τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Μετακινήστε το πηδάλιο στην πλευρά από την οποία έπεσε το άτομο και, αν είναι δυνατόν, σταματήστε το αυτοκίνητο για να εκτρέψετε την πρύμνη του σκάφους και να μην σύρετε το άτομο στο πίδακα από την προπέλα.

2. Πετάξτε στη θάλασσα ένα σωσίβιο με μια ελαφριά σημαδούρα από την πλευρά ενός ατόμου που πέφτει στη θάλασσα.

3. Δηλώστε συναγερμό για έναν άνδρα στη θάλασσα δίνοντας τρία μεγάλα ηχητικά σήματα.

4. Στο GPS, το AIS, τον ηλεκτρονικό χάρτη, το ραντάρ, πατήστε το κουμπί "MOB" (Άνδρες πάνω από το πλοίο) για να το υποδείξετε στην οθόνη και να αποθηκεύσετε τις συντεταγμένες του σημείου όπου ένα άτομο έπεσε στη θάλασσα.

5. Στο VHF, δώστε το σήμα επείγοντος «Pan-Pan» για να ενημερώσετε τα πλοία που βρίσκονται στην περιοχή. Εάν είναι δυνατόν, δώστε επίσης εντολή στον αξιωματικό που βρίσκεται σε επιφυλακή να υψώσει τη σημαία Όσκαρ του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων. Εάν υπάρχουν άλλα πλοία κοντά, τότε ακούστε το σφύριγμα του πλοίου - "τρία μεγάλα μπιπ".

6. Καθιερώστε συνεχή επιτήρηση ατόμου που έχει πέσει στη θάλασσα. Το βράδυ, φωτίστε ένα άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα με έναν προβολέα.

7. Εκτελέστε έναν ελιγμό για να επιστρέψετε το σκάφος στο σημείο όπου το άτομο έπεσε στη θάλασσα.

8. Ενημερώστε τον μηχανικό του ρολογιού.

9. Εφόσον το επιτρέπει ο καιρός, προχωρήστε στην καθέλκυση της σωσίβιας λέμβου.

10. Ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, εξοπλίστε μια σκάλα ή ένα σωσίβιο δίχτυ.

Ελιγμοί σκάφους σε συναγερμό Man στη θάλασσα

Ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες και συνθήκες, καθώς και με τον τύπο του πλοίου και τον χρόνο ανακάλυψης ότι ένα άτομο έπεσε στη θάλασσα, εκτελούνται διάφοροι τύποι ελιγμών του πλοίου για να φτάσει το πλοίο στο σημείο όπου το άτομο έπεσε στη θάλασσα. Ανάλογα με το πόσος χρόνος έχει περάσει από τη στιγμή που ένα άτομο έπεσε στη θάλασσα μέχρι τη στιγμή της ανίχνευσης, διακρίνονται οι ακόλουθες καταστάσεις:

1. Την πτώση ενός άνδρα στη θάλασσα είδαν φύλακες στην τιμονιέρα. Σε αυτή την περίπτωση, αρχίζουν να εκτελούν τον ελιγμό σχεδόν τη στιγμή που ένα άτομο πέφτει στη θάλασσα.

2. Η αναφορά στον φύλακα στην τιμονιέρα για την πτώση ενός άνδρα στη θάλασσα προήλθε από αυτόπτη μάρτυρα. Σε αυτή την περίπτωση, από τη στιγμή που ένα άτομο πέσει στη θάλασσα και την έναρξη του ελιγμού, θα περάσει λίγος χρόνος και το πλοίο θα απομακρυνθεί από το άτομο που έπεσε στη θάλασσα για μια ορισμένη απόσταση, δηλαδή ο ελιγμός θα εκτελεστεί με κάποια καθυστέρηση.

3. Θα διαπιστωθεί η απουσία ενός ατόμου και θα θεωρηθεί ότι έπεσε στη θάλασσα. Σε αυτή την περίπτωση, το χρονικό διάστημα από τη στιγμή που ένα άτομο πέφτει στη θάλασσα μέχρι την αρχή του ελιγμού μπορεί να είναι σημαντικό και το πλοίο θα βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από αυτόν.

Τρεις κύριοι τύποι ελιγμών χρησιμοποιούνται για την επιστροφή ενός πλοίου στο μέρος όπου ένα άτομο έπεσε στη θάλασσα:

Μονή στροφή (270º στροφή).

Αναστροφή με τη μέθοδο Williamson.

Αναστροφή με τη μέθοδο του Sharnov.

Ανατροπή Άντερσον

α) Μεταφέρετε το πηδάλιο στην πλευρά από την οποία το άτομο έπεσε στη θάλασσα.

β) Αφού στρίψετε το σκάφος σε γωνία κατεύθυνσης 250° από την αρχική πορεία, βάλτε το πηδάλιο σε «ίσια» θέση και αρχίστε να σταματάτε το σκάφος.

Ανατροπή Williamson

Εφαρμόζεται τη στιγμή που εντοπίζεται άτομο που πέφτει στη θάλασσα.

α) Μεταφέρετε το πηδάλιο στο πλάι (Εάν αυτός ο ελιγμός εκτελεστεί αμέσως μετά την πτώση του ατόμου στη θάλασσα, τότε το πηδάλιο πρέπει να μεταφερθεί στην πλευρά από την οποία το άτομο έπεσε στη θάλασσα).

β) Αφού το πλοίο στρίψει 60º από την αρχική του πορεία, το πηδάλιο μετατοπίζεται στην αντίθετη πλευρά.

Έτσι φαίνεται η ανατροπή του Williamson στην οθόνη του ECDIS. Για την εκπαίδευση των αξιωματικών φρουρών, στην ανοιχτή θάλασσα, ελλείψει άλλων πλοίων κοντά, ζητήθηκε από κάθε αξιωματικό φρουρών να γυρίσει τον Williamson και να επιστρέψει στην πορεία επιστροφής. Ορισμένα ECDIS διαθέτουν λειτουργία MOB (Man over board) που διευκολύνει πολύ το σκάφος να φτάσει σε ένα δεδομένο σημείο. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, ο αξιωματικός παρακολουθεί πατώντας το κατάλληλο κουμπί στο ECDIS και εκτελεί έναν ελιγμό, σκοπός του οποίου είναι να επιστρέψει το σκάφος στην πορεία επιστροφής και στο καθορισμένο σημείο. Παρά τη φαινομενική απλότητα του ελιγμού, δεν μπόρεσαν όλοι οι βοηθοί, συμπεριλαμβανομένων των ανώτερων βοηθών, να ολοκληρώσουν με επιτυχία αυτόν τον ελιγμό την πρώτη φορά. Και αυτό που είναι ενδιαφέρον, η επιτυχία του ελιγμού δεν εξαρτιόταν από την εμπειρία του βοηθού, οι Κινέζοι "τρεις" με 6 μήνες εμπειρίας ολοκλήρωσαν εύκολα τον ελιγμό και ο Γερμανός "αρχηγός" με τρία συμβόλαια στη θέση, στο Το Navi Sailor 4000 «ξεγελάστηκε» ώστε να είναι κοντά δεν έφτασε στο σημείο ρύθμισης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, έχοντας εκτελέσει τον ελιγμό μόνο μία φορά, οι βοηθοί εκτέλεσαν όλους τους επόμενους ελιγμούς με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και επιτυχία.

Ανατροπή Σάρνοφ

Χρησιμοποιείται όταν έχει περάσει αρκετός χρόνος αφότου ένα άτομο έπεσε στη θάλασσα μέχρι τη στιγμή της ανίχνευσης.

α) Βάλτε το πηδάλιο επί του σκάφους.

β) Αφού το πλοίο στρίψει 240º από την αρχική του πορεία, το πηδάλιο μετατοπίζεται στην αντίθετη πλευρά.

γ) Όταν το πλοίο στρίβει σε πορεία 20º μικρότερη από την αντίθετη διαδρομή, το πηδάλιο μετατοπίζεται στην «ευθεία» θέση και το πλοίο φέρεται στην αντίθετη διαδρομή.

ΠΡΟΣΟΧΗ. Η ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑ ΣΑΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΓΓΡΑΦΕΑ. ΑΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΤΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ ΣΤΟΝ ΙΣΤΟΤΟΠΟ ΣΑΣ, ΓΡΑΨΤΕ ΣΤΟ [email προστατευμένο]

Μια σειρά από master classes από τον Yuri Fadeev δημοσιεύτηκε το 2011-2013 στο περιοδικό Yacht Russia.

Η θάλασσα είναι ένα δύσκολο πράγμα, και ακόμη και οι πιο ακριβείς, λογικοί καπετάνιοι και ναυτικοί, αργά ή γρήγορα, μπορεί κάλλιστα να είναι στη θάλασσα. Οι προπονήσεις για αυτήν την εξαιρετικά ανεπιθύμητη κατάσταση είναι πολύ σημαντικές και θα πρέπει να πραγματοποιούνται πολλές φορές τη σεζόν. Πρέπει να υποσχεθείτε αμέσως ότι την επόμενη φορά που θα πάτε στη θάλασσα, προσπαθήστε να αφιερώσετε 5 λεπτά με το πλήρωμα συζητώντας μια πιθανή κατάσταση και να έχετε έστω και λίγη εκπαίδευση! Δεν θα διαρκέσει πολύ, περίπου 10 λεπτά, και κάθε φορά εσείς και η ομάδα σας θα αποκτάτε όλο και μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση ότι αν κάποιος πέσει στη θάλασσα, θα μπορείτε να τον παραλάβετε γρήγορα, με οργανωμένο και ασφαλή τρόπο. Λοιπόν, θα σας πω πώς να το κάνετε!

Σε καμία περίπτωση μην προπονείστε σε ένα άτομο, μπορεί να τελειώσει πολύ άσχημα - ένα φτερό με ένα μικρό φορτίο ή απλά ένας κουβάς - το τέλειο Όσκαρ!

Λοιπόν, κάποιος έπεσε έξω, τι να κάνουμε;

1. Φωνάξτε δυνατά ‘MAN OVERBOARD!!!’.
2. Διορίστε ένα άτομο που θα κάνει μόνο ένα πράγμα - δείχνετε σε ένα άτομο στη θάλασσα χωρίς να του αφαιρείτε τα μάτια. Μην είστε τεμπέλης κατά τη διάρκεια της προπόνησης, κάντε ένα μέλος της ομάδας να επισημάνετε και να κοιτάξετε, αυτό είναι πραγματικά εξαιρετικά σημαντικό.
3. Εάν έχετε ένα κουμπί MOB (Man Over Board) στο GPS σας, πιέστε το μόνοι σας ή αναθέστε το.
4. Μετρήστε μόνοι σας μέχρι το 5. Αυτή είναι η μοναδική και τελευταία σας ευκαιρία να ηρεμήσετε. Η επιτυχία της επέμβασης, ηρεμία, μόνο ηρεμία εξαρτάται από το τι θα κάνεις και θα πεις τώρα! Κάντε ξεκάθαρες εντολές, καλώντας τους ανθρώπους με το όνομά τους πριν από τη σωστή ομάδα. Η εντολή «Twist staysail» θα οδηγήσει σε μετωπική σύγκρουση τριών ατόμων που έσπευσαν να το κάνουν.
5. Εκτελέστε τον ελιγμό του άνδρα στη θάλασσα. Πώς να το κάνετε αυτό συζητείται παρακάτω.
6. Χρησιμοποιήστε τις ψηφιακές λειτουργίες του walkie-talkie (DSC Distress) και της κλήσης Mayday. Μπορεί πάντα να ακυρωθεί αργότερα, οπότε αν έχετε αμφιβολίες, μην ντρέπεστε σε καμία περίπτωση και ακόμη περισσότερο, μην ρισκάρετε. Εξετάστε τις ιδιαιτερότητες της υδάτινης περιοχής, τις καιρικές συνθήκες και τη σύνθεση της ομάδας.
7. Κάντε το αμέσως καρφάκι, αλλά μην μεταφέρετε το φύλλο του φλόκου προς τα υπήνεμα. Το γιοτ έχει παρασυρθεί. Αυτός ο ελιγμός μπορεί και πρέπει να γίνει από οποιαδήποτε αρχική πορεία, σταματώντας έτσι αμέσως το γιοτ. Εάν βρίσκεστε κάτω από ένα spinnaker, μετακινηθείτε μέσα και πυροβολήστε γρήγορα το spinnaker στη σκιά του ανέμου του κυρίως πανιού.
8. Πλήρως επιλέξτε φύλλο μπούμας, το σπήλαιο δεν είναι πλέον επικίνδυνο.
9. Ελεγξε εκείνο δεν υπάρχουν άκρα στο νερόειδικά αν κουβαλούσατε ένα κλωστήρα. Εκκινήστε τον κινητήρα.
10. Εάν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, ανάσυρση παραμονής.
11. Κάτω από τον κινητήρα, επιστρέψτε στον άντρα και όταν είναι κοντά, ρίξε ένα ντανμπούι και ένα πέταλο. Υποστηρίξτε το άτομο, πείτε ότι θα επιστρέψετε τώρα, όλα θα πάνε καλά! Ζητήστε να μην κολυμπήσετε πουθενά και μείνετε εκεί που είστε. Μην διαλέξεις ακόμα.
12. Κάτω από τον κινητήρα, απομακρυνθείτε από τον άνδρα κατάντη. 50-60 μέτρα.
13. Γύρισε και γύρνα πίσω προσπαθώντας να κρατήσεις τον άντρα στην περιοχή υπήνεμο καλώδιο. Οπότε θα πλησιάσεις τον άντρα από την πλευρά του ανέμου
14. Σταματήστε το γιοτ και κινητήρας στο νεκρόχωρίς να φτάσει το άτομο - μια βίδα !!!
15. Ρίξτε μια γραμμή και διαλέξτε ένα άτομο.
16. Ίδιο με το 1) παραπάνω - tack and drift.
17. Αλλά! Ο κινητήρας δεν ξεκινά ή δεν υπάρχει. Ξαπλώστε οπισθοδρόμηση. Εάν το 1) γίνει αρκετά γρήγορα, η κατεύθυνση θα είναι ουσιαστικά πίσω στο άτομο. Προσαρμόστε το πανί σε αυτό το μάθημα και ρίξτε το φύλλο του φλόκου στον τυπικό ιστό.
18. Περνώντας - πετάξτε πέταλο/ντάνμπουι. Μην διαλέξεις ακόμα.
19. Βήμα πίσω 50-60 μέτρα, και καρφάκι.
20. Ελάτε στο άτομο κλειστόσυνδυάζοντας τον άνθρωπο και σάβανο υπήνεμο. Εάν φυσάει αρκετός αέρας, ανασύρετε το πανί και πλησιάστε μόνο κάτω από το σπήλαιο, το γιοτ θα κινηθεί αργά και ελεγχόμενα προς το άτομο και θα σταθεί όρθιο προς τον άνεμο.
21. Εάν η απόσταση από το άτομο το επιτρέπει, ελέγξτε ότι ξετυλίγοντας πλήρως το φύλλο μπούμας, Το σπήλαιο αρχίζει να ξεπλένεται. Αν είναι έτσι, ωραία, μπορείς να σταματήσεις το ανδρικό γιοτ δίνοντας ένα gigasheet.
22. Εάν το πανί δεν ξεπλένεται όταν απελευθερώνεται το φύλλο μπούμας, πηγαίνετε προς τα κάτω- βάλτε το σκάφος απότομα στον άνεμο του κόλπου για μερικά δευτερόλεπτα και επιστρέψτε στην πορεία από κοντά. Ελέγξτε ξανά το σπήλαιο. Εάν ξεπλένεται όταν απελευθερωθεί το φύλλο μπούμας, όλα είναι εντάξει, επιλέξτε το φύλλο μπούμας και συνεχίστε να πλησιάζετε το άτομο.
23. 10-20 μέτρα (ανάλογα με τον άνεμο και τα κύματα) δώσε μου το φύλλο μπουμ, το πανί θα ξεπλυθεί, το γιοτ θα σταματήσει σταδιακά. Προσπαθήστε να υπολογίσετε έτσι ώστε το γιοτ να σταματήσει κοντά στο άτομο. Εάν αισθάνεστε ότι δεν το έχετε φτάσει, επιλέξτε γρήγορα το φύλλο μπούμας, το κύριο θα λειτουργήσει και θα σας δώσει μερικά επιπλέον μέτρα διαδρομής.
24. Ρίξτε μια γραμμή και διάλεξε έναν άντρα.

Γιοτ κάτω από πανί, με κινητήρα που λειτουργεί

Άνθρωπος στη θάλασσα - παραλαβή κάτω από τον κινητήρα

Γιοτ κάτω από πανιά, χωρίς κινητήρα που λειτουργεί

Άνθρωπος στη θάλασσα - παραλαβή κάτω από το πανί

Backstay/Beidewind

Κάτω από το πανί, η φόρμουλα backstay/hauled είναι πολύ χρήσιμη και χρησιμοποιείται επίσης συχνά κατά την πρόσδεση σε πλωτήρα ή νεκρή αγκυροβόληση. Αυτές οι διαδρομές είναι αμοιβαία αμοιβαία, 120 μοίρες από τον άνεμο και 60. Η αντιστροφή των πορειών είναι σημαντική στο σκοτάδι ή αν έχετε χάσει τα μάτια σας. Αν στρίψατε γρήγορα τη στροφή, παρασύρατε και πήγατε στο πίσω μέρος, στη συνέχεια οπισθοχωρήσετε και πατήσετε, θα επιστρέψετε στο ίδιο μέρος με μια κοντινή πορεία. Το ρεύμα δεν παίζει ρόλο εδώ, επηρεάζει και το γιοτ και το Όσκαρ με τον ίδιο τρόπο. Επίσης, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι δεν παίρνουμε άτομο στα μαθήματα Gulfwind και πιο ολοκληρωμένα, το γιοτ απλά δεν θα σταματήσει κάτω από το πανί, το πανί θα λειτουργήσει, γι' αυτό περνάμε για πρώτη φορά, απλά πετώντας έξω πλοίο.

Πώς να επιλέξετε ένα άτομο;

Όλα εξαρτώνται από το γιοτ, το πλήρωμα, την κατάσταση του ατόμου. Το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε είναι να συζητήσετε το θέμα με την ομάδα την επόμενη φορά που θα βγείτε έξω. Σκεφτείτε πώς θα μπορούσε να γίνει αυτό στο συγκεκριμένο γιοτ. Αυτό είναι ήδη η μισή μάχη. Τα βαρούλκα χρησιμοποιούνται σχεδόν πάντα, ένα άτομο σε υγρή μη βιομηχανία είναι ένα πολύ βαρύ πράγμα. Στα σύγχρονα γιοτ, είναι πιο εύκολο να σηκωθεί από την πρύμνη (σκάλες, σκαλοπάτια). Οι πιο κλασικές μέθοδοι περιλαμβάνουν μπούμα (γι' αυτό είναι σημαντικό να είναι αντίθετα προς τον άνεμο του ατόμου στο τέλος του ελιγμού, η μπούμα θα είναι ήδη σωστά τοποθετημένη), σαλπίγγων, ανυψωτήρες, ανυψωτικά ή ειδικά συστήματα MOB. Επίσης, γνωρίζω αρκετές περιπτώσεις επιτυχούς τραβήγματος ενός ατόμου χρησιμοποιώντας πανιά καταιγίδας, για παράδειγμα, ένα τρίσελ (μικρό και κατασκευασμένο από πυκνό καμβά), περασμένο κάτω από ένα άτομο και προσαρτημένο σε ένα σαλόνι. Συχνά χρησιμοποιούνται φουσκωμένα τουζίκια, σε περίπτωση απουσίας - σώζονται. σχεδία. Κάντε αυτή την ερώτηση εκ των προτέρων και όλα θα πάνε καλά!

Καλή προπόνηση!

Η κατάσταση «άνθρωπος στη θάλασσα» αντιμετωπίζεται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο σε όλα σχεδόν τα μαθήματα διαχείρισης μικρών σκαφών. Και παρόλο που, ευτυχώς, συμβαίνει σπάνια στη ζωή, είναι απαραίτητο να είστε προετοιμασμένοι για αυτό και να γνωρίζετε τη διαδικασία, γιατί κυριολεκτικά πρόκειται για τη διάσωση της ζωής κάποιου. Φυσικά, η ιδανική επιλογή είναι να κάνετε ό,τι είναι δυνατό για να μην πέσει κανείς καθόλου στη θάλασσα. Πολλά εδώ εξαρτώνται από τον τύπο του σκάφους. Σε ένα μεγάλο μηχανοκίνητο γιοτ, η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης γεγονότων είναι μικρή: εάν δεν υπάρχουν τεχνικά προβλήματα, είναι απαραίτητο μόνο να πάτε στο κατάστρωμα κατά την απελευθέρωση της άγκυρας ή την πρόσδεση στη μαρίνα. Αλλά σε μικρά και ανοιχτά σκάφη, ο κίνδυνος να βρεθείτε στη θάλασσα, να γλιστρήσετε ή να χάσετε την ισορροπία σας σε ένα μεγάλο κύμα, είναι πολύ μεγαλύτερος. ΜΕΡΙΚΕΣ ΑΠΛΕΣ ΣΥΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΝ ΚΙΝΗΣΗ:

Ενημερώστε όλους τους επιβαίνοντες σχετικά με το τι απαιτείται από αυτούς πριν μπουν στο νερό.
Είναι καλύτερο να κάθεστε ενώ το σκάφος κινείται.
Εάν πρόκειται να κάνετε απότομη στροφή / αλλαγή πορείας, προειδοποιήστε την ομάδα για τον ελιγμό.
Αν μπροστά μεγάλο κύμαή μετά από ένα μεγάλο σκάφος, αναφέρετε επίσης αυτό.
Όταν κάποιος πρέπει να πάει στο κατάστρωμα, επιβραδύνετε.
Παιδιά και δύστροποι/άπειροι άνθρωποι μπορεί να χρειαστούν βοήθεια. Ενημερώστε τους άλλους εκ των προτέρων.
Βεβαιωθείτε ότι όλοι φορούν σωσίβια

Φυσικά, πρέπει ακόμα να πηγαίνετε στο κατάστρωμα από καιρό σε καιρό: να θυμάστε ότι είναι πολύ εύκολο να πέσετε στη θάλασσα ακριβώς όταν επικεντρώνεστε σε άλλες εργασίες: κρεμαστά φτερά, έτοιμοι να ρίξετε άγκυρα ή να είστε έτοιμοι με γραμμές πρόσδεσης. ΣΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ, Η ΟΜΑΔΑ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙ ΕΠΙΠΛΕΟΝ:

Να θυμάστε πάντα τον κανόνα «το ένα χέρι για το σκάφος, το άλλο για τον εαυτό σας» και φροντίστε να κρατηθείτε.
Μην προσπαθήσετε να μεταφέρετε πολύ ογκώδη και βαριά πράγματα γύρω από το κατάστρωμα μόνοι σας.
Όταν εργάζεστε με άκρα και φτερά, κάντε ό,τι καλύτερο μπορείτε μέσα στο πιλοτήριο και ζητήστε από κάποιον να σας προσέχει.
Σε καθαρό καιρό, όταν βγαίνετε στο κατάστρωμα, χρησιμοποιήστε μια ζώνη ασφαλείας.

Άντρας στη θάλασσα: τι να κάνω;
Η διαδικασία για την αντιμετώπιση της κατάστασης ενός άνδρα στη θάλασσα εξαρτάται από το πού συνέβη το περιστατικό. Σε ένα βουλωμένο λιμάνι ή μαρίνα, μπορεί να είναι δύσκολο να φτάσετε ένα σκάφος κοντά σε ένα σκάφος που έχει πέσει στη θάλασσα. Σε ανοιχτό νερό, αντίθετα, το κύριο καθήκον είναι να μην το χάσουμε από τα μάτια μας. Γι' αυτό, μόλις ανακαλύψετε ότι κάποιος έπεσε στο νερό, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φωνάξετε «Man overboard!» όσο πιο δυνατά γίνεται για να τραβήξετε την προσοχή της υπόλοιπης ομάδας. Και όχι απλώς να υποδείξετε με το χέρι σας το μέρος όπου, κατά τη γνώμη σας, συνέβη αυτό, αλλά να συνεχίσετε να στέκεστε, να ακολουθείτε και να δείχνετε. Είναι εύκολο να καταλάβει κανείς ότι αυτό είναι πραγματικά σημαντικό. Πρόσφατα, είχα την ευκαιρία να κάνω μαθήματα με φρέσκο ​​καιρό: σε ένα μεγάλο κύμα, χάσαμε τα μάτια μας το μανεκέν που απεικονίζει έναν άνδρα στη θάλασσα μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Και θα το έχανε ακόμη και εντελώς αν ένα κανένας από εμάς δεν στεκόταν «σε επιφυλακή» όλη την ώρα, υποδεικνύοντας την κατεύθυνση. Θα χώριζα την κατάσταση "άνθρωπος στη θάλασσα" σε τρία μέρη: α) επιστροφή στην αρχική θέση. β) ελιγμός προσέγγισης. γ) άρση ατόμου από το νερό.

Α) ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗ ΘΕΣΗ Υπάρχουν τρεις συνιστώμενες τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να επιστρέψετε στο σημείο όπου ακούσατε το σήμα του άνδρα στη θάλασσα. Στα μηχανοκίνητα σκάφη, ο πιο συχνά χρησιμοποιούμενος ελιγμός ονομάζεται «στροφή του Γουίλιαμσον». Είναι κατάλληλο για όλες τις καιρικές συνθήκες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και τη νύχτα.

ΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ WILLIAMSON (Εικ. 1) Όταν ακούσετε την κλήση "Man overboard!", γυρίστε το τιμόνι περίπου 60º για να κάνετε τη στροφή. Αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα, αλλά ομοιόμορφα, χωρίς να αλλάζει η ταχύτητα του σκάφους. Εάν η αρχική πορεία ήταν, ας πούμε, 180º, τότε προσθέτοντας 60º σε αυτήν, παίρνουμε 240º (προτιμώ να αλλάξω το τιμόνι στη δεξιά πλευρά, γιατί, όπως οι περισσότεροι άνθρωποι, είναι πιο εύκολο για μένα να προσθέσω μοίρες παρά να αφαιρέσω). Μόλις η βελόνα της πυξίδας φτάσει τους 240º, με την ίδια γρήγορη ομοιόμορφη κίνηση, μετατοπίζουμε το τιμόνι προς τα αριστερά στην αρχική του θέση για να αντισταθμίσουμε τη στροφή. Αυτός ο ελιγμός σάς επιτρέπει να στρίψετε γρήγορα το πλοίο προς την αντίθετη κατεύθυνση (180º) και η νέα κατεύθυνση της πυξίδας θα είναι 0º. Εάν κάνατε μια στροφή αμέσως μετά τον «συναγερμό», τότε αυτός που έπεσε στη θάλασσα θα είναι στην πορεία σας. Για να εκτελέσετε με επιτυχία αυτόν τον ελιγμό σε μια πραγματική κατάσταση, πρέπει να αποκτήσετε μια καλή αίσθηση για το σκάφος σας και, φυσικά, να εξασκηθείτε. Ορισμένα σκάφη στρίβουν τόσο γρήγορα που το τιμόνι πρέπει να στρίψει λιγότερο από 60º. Άλλα, με μικρότερα πηδάλια, απαιτούν σχεδόν 100º, επομένως πρέπει πραγματικά να καταλάβετε πώς χειρίζεται το σκάφος σας.

ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣ (ΕΙΚΟΝΑ 2) Μια εναλλακτική λύση στη στροφή Williamson είναι να στρίβετε σε μεγάλο κύκλο (βλ. Εικ. 2). Η υποδοχή είναι αποτελεσματική στα περισσότερα ταχύπλοα σκάφη όταν οι συνθήκες επιτρέπουν μια καθαρή θέα ενός ατόμου στη θάλασσα. Ωστόσο, με φρέσκο ​​καιρό, με ενθουσιασμό, υπάρχει πιθανότητα να ακολουθήσετε λάθος πορεία επιστροφής και να χάσετε τα μάτια του διασωθέντος. Τόσο η «Στροφή του Γουίλιαμσον» όσο και η «Μεγάλη θηλιά» συνήθως εκτελούνται χωρίς αλλαγή της αρχικής ταχύτητας του σκάφους, αυτή με την οποία κινούνταν το σκάφος πριν το συμβάν. Και αυτό, κατά τη γνώμη μου, περιέχει ένα σοβαρό μειονέκτημα: όταν ανεβαίνεις για να σηκώσεις ένα άτομο από το νερό, σε πιάνει το δικό σου κύμα που δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της στροφής και μπορεί να προσθέσει προβλήματα.

ΣΤΑΜΑΤΗΣΤΕ ΣΤΡΟΦΗ (ΕΙΚ. 3) Προσωπικά, στις περισσότερες περιπτώσεις προτιμώ να χρησιμοποιώ έναν άλλο πολύ απλό ελιγμό. Μόλις ακούσετε την κλήση "Άνθρωπος στη θάλασσα", σημειώστε την κατεύθυνση της πυξίδας, δώστε εντολή σε όλους τους επιβαίνοντες να κρατηθούν από κάτι και επιβραδύνετε εντελώς. Όταν το σκάφος, έχοντας διανύσει κάποια απόσταση με αδράνεια, σταματήσει, γυρίστε το στη θέση του και ακολουθώντας την αντίθετη πορεία, επιστρέψτε αργά στους πεσόντες στη θάλασσα. Η κατάσταση είναι ήδη αρκετά νευρική ώστε να χειροτερεύει με ταχύτητα και βιασύνη, και αυτή η τεχνική σας επιτρέπει να δώσετε ήρεμα οδηγίες στην ομάδα για το πώς να προχωρήσει. Β) ΕΛΙΓΙΣΜΟΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ Οι καιρικές συνθήκες, ιδιαίτερα ο άνεμος, παίζουν καθοριστικό ρόλο στη διάσωση ενός ανθρώπου στη θάλασσα. Η επιρροή του ρεύματος, αν υπάρχει, σε αυτή την περίπτωση μπορεί να παραμεληθεί, αφού φυσά τόσο το γιοτ όσο και το άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα με τον ίδιο περίπου τρόπο. Ωστόσο, το σκάφος, ό,τι κι αν είναι, έχει πολύ μεγαλύτερο άνεμο από ένα άτομο στο νερό, επομένως, εάν το σκάφος βρίσκεται στην προσήνεμη πλευρά της πλευράς που έχει διασωθεί, το σκάφος θα αρχίσει να παρασύρεται προς το μέρος του.

ΕΠΙΛΟΓΗ ΘΕΣΕΩΣ (ΕΙΚΟΝΑ 4) Υπάρχουν μερικά ζωτικής σημασίας πράγματα που πρέπει να θυμάστε όταν πλησιάζετε έναν άνδρα στη θάλασσα και τον πηγαίνετε στη βάρκα:

Είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε επί του σκάφους. το σκάφος δεν πρέπει να κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Η λαβή του κινητήρα βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.
Το σκάφος πρέπει να είναι τοποθετημένο σε γωνία 90º ως προς τον άνεμο.
Είναι απαραίτητο να πλησιάσουμε με ένα μέρος του σκάφους με μεγαλύτερο βύθισμα, έτσι ώστε, ανεβοκατεβάζοντας σε κύμα, η γάστρα να μην συνθλίβει το άτομο.
Τοποθετήστε το σκάφος έτσιτο άτομο ήταν πιο εύκολο να το καταλάβεις. Όταν ένα άτομο είναι πολύ κοντά στο νερό, μπορεί να είναι δύσκολο να κρατήσετε όλους αυτούς τους κανόνες στο μυαλό σας, οπότε το κύριο πράγμα είναι να αφιερώσετε χρόνο και να κρατήσετε το πλοίο σε κάποια απόσταση από το άτομο που διασώθηκε μέχρι να έχετε ένα σαφές σχέδιο για το πώς για να τον επιβιβάσει. Η βιασύνη δικαιολογείται μόνο εάν το άτομο είναι μπρούμυτα στο νερό ή είναι εμφανώς τραυματισμένο. Εάν είναι σε θέση να σας κουνήσει το χέρι του, είναι απίθανο να πάθει υποθερμία στα επιπλέον δύο λεπτά που θα σας χρειαστούν για να καθορίσετε τη σωστή πορεία δράσης. Θυμηθείτε: για έναν άνθρωπο στη θάλασσα, το πλοίο είναι αυτή τη στιγμή το πιο επικίνδυνο αντικείμενο (δεν θα είναι υπέροχο αν χτυπήσετε και το διασωθέν κύτος).

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΕΜΟΥ (ΕΙΚΟΝΑ 5) Ανάλογα με τη δύναμη του ανέμου και το πανί του σκάφους σας, πρέπει να το φέρετε έτσι ώστε η απόσταση από το διασωθέν άτομο να είναι από το ήμισυ του μήκους του κύτους έως έξι από τα μήκη του (σε πολύ φρέσκος καιρός - σημεία επτά της κλίμακας μποφόρ - μπορεί να είναι απαραίτητο και μεγάλη απόσταση). Αυτό σας δίνει χρόνο να σταματήσετε το σκάφος και να αφήσετε τον άνεμο να κάνει την υπόλοιπη δουλειά για εσάς. Επίσης, όταν η θαλαμηγός κατεδαφιστεί, η γάστρα της θα δώσει τους διασωθέντες πρόσθετη προστασία από τον αέρα και τα κύματα. Στα περισσότερα μηχανοκίνητα γιοτ, είναι πιο βολικό να ξεκινήσετε να σηκώνετε ένα άτομο στο πιλοτήριο, όπου οι διάδρομοι του καταστρώματος είναι αρκετά χαμηλοί ώστε να μπορείτε να σκύβετε και να γαντζώνετε το άτομο που σώζεται από τα ρούχα με τη βοήθεια ενός γκάφ. Απλώς έχετε κατά νου ότι σε ορισμένα σκάφη, οι πλευρικοί άνεμοι επηρεάζουν διαφορετικά την πλώρη και την πρύμνη του σκάφους (μερικές φορές η πλώρη γυρίζει από τον άνεμο σε λίγα δευτερόλεπτα), επομένως είναι καλό να γνωρίζετε εκ των προτέρων πώς θα συμπεριφέρεται το σκάφος.

Γ) ΣΗΚΩΣΗ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΝΕΡΟ Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το μέγεθος έχει σημασία σε αυτή την κατάσταση, όπως και η φυσική μορφή. Ένας ευκίνητος έφηβος είναι πολύ πιο πιθανό να μπορεί να ανέβει τη σκάλα στην πίσω πλατφόρμα μετά από μια ξαφνική βουτιά σε κρύο νερό από έναν ενήλικα. Ακόμα κι αν το νερό είναι σχετικά ζεστό, και το άτομο ηρέμησε, συγκέντρωσε το κουράγιο και τις δυνάμεις του μετά την πτώση, μπορεί να είναι δύσκολο να βγει μόνο του. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να βγάλεις ένα πεσμένο άτομο, ειδικά αν δεν φοράει οτιδήποτε μπορεί να γαντζωθεί (όπως ζώνες σωσίβιο). Σε πολλά σκάφη, η πλατφόρμα της πρύμνης με διάδρομο είναι η μόνη χαμηλή περιοχή όπου μπορείτε να βγείτε από το νερό. Μόνο η πλατφόρμα ενέχει κίνδυνο, αφού στα περισσότερα γιοτ βρίσκεται στο επίπεδο της επιφάνειας του νερού: στα κύματα, ένα άτομο μπορεί να πέσει κάτω από την πλατφόρμα και, ακόμη χειρότερα, να χτυπηθεί στο κεφάλι. Εάν ένα άτομο που έχει πέσει στη θάλασσα δεν μπορεί να βγει μόνο του και δεν μπορείτε να το τραβήξετε έξω (σε κρύο νερό, η δύναμη του διασωθέντος εξαντλείται γρήγορα), πρέπει να προσπαθήσετε να τον δέσετε με ένα σχοινί ή να τον στερεώσετε με ασφάλεια λουρί - έτσι τουλάχιστον δεν χάνετε ένα άτομο και μπορείτε να τον βοηθήσετε να κρατήσει το κεφάλι στην επιφάνεια. Θα ήταν ωραίο να έχετε ένα μπλοκ και ένα βαρούλκο στο σκάφος που θα σας επιτρέψει να τραβήξετε ένα άτομο από το νερό. Αυτή είναι σίγουρα μια χρήσιμη προσθήκη στα flybridge yachts και πάντα συμβουλεύω τους ιδιοκτήτες flybridge να εγκαταστήσουν μια προεξοχή flybridge για αυτόν ακριβώς το σκοπό.

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΤΕΙΛΩ ΣΗΜΑ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗΣ;
Το "Man Overboard" είναι μια απειλητική για τη ζωή κατάσταση σε κάθε περίπτωση, επομένως φροντίστε να πατήσετε το κουμπί MoB (Man Overboard) στον χαρτογράφο για να μάθετε τις ακριβείς συντεταγμένες και να τις αναφέρετε στους διασώστες και οι αρχές σε περίπτωση που το άτομο που έπεσε στη θάλασσα χαθεί από τα μάτια του. Εάν μπορείτε να βρείτε και να σώσετε ένα άτομο μόνοι σας στο συντομότερο δυνατό χρόνο - υπέροχο! Αλλά θυμηθείτε: σε αυτήν την κατάσταση, ο χρόνος είναι εναντίον σας. Η υποβολή τουλάχιστον σήματος κινδύνου (Mayday) επιτρέπει στις υπηρεσίες ακτής να ειδοποιούνται και να ζητούν άμεση βοήθεια. μπορείτε πάντα να κλείσετε το τηλέφωνο εάν η επιχείρηση διάσωσής σας ήταν επιτυχής χωρίς εξωτερική βοήθεια. Στην πραγματικότητα, πρέπει να αξιολογήσετε τι είδους βοήθεια και σε ποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να βασιστείτε, με βάση την τοποθεσία σας. Εάν υπάρχει αμφιβολία, φροντίστε να στείλετε ένα σήμα κινδύνου.

Η επίδραση του ρεύματος μπορεί να παραμεληθεί, γιατί μεταφέρει το πλοίο και τον άνθρωπο στη θάλασσα με τον ίδιο περίπου τρόπο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΒΑΘΜΙΑ;
Πολλά έχουν γραφτεί για τη διάσωση ενός άνδρα στη θάλασσα. Πολύ λιγότερο για το πώς είναι να είσαι. Από τη θέση ενός ατόμου που έχει παίξει επανειλημμένα αυτόν τον ρόλο κατά τη διάρκεια των πρακτικών μαθημάτων γιοτ, μπορώ να πω: αυτό είναι πολύ τρομακτικό! Ακόμη και αν συνεχίσω αυτό με τη θέλησή μου, ψυχικά προετοιμασμένος και κατάλληλα ντυμένος, ένιωσα εντελώς χαμένος όταν πέρασα πάνω από ένα πλοίο που ταξίδευε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 κόμβους. Παρά την όλη προετοιμασία, είναι σχεδόν αδύνατο να κρατήσετε το στόμα σας κλειστό χωρίς να καταπιείτε αμέσως νερό. Θα μπορούσα να διατηρήσω την παρουσία του μυαλού μου, πέφτοντας στη θάλασσα από το μπλε; Πιθανότατα όχι. Θυμηθείτε ότι το άτυχο θύμα των περιστάσεων που σώζετε μπορεί να βρίσκεται σε πολύ χειρότερη κατάσταση από ό,τι νομίζετε. Αν ξαφνικά πέσετε στη θάλασσα στα κρύα βόρεια νερά, το θερμοκρασιακό σοκ από μόνο του μπορεί να σας καταστήσει αδύνατο να συνεισφέρετε με οποιονδήποτε τρόπο στη δική σας σωτηρία. Εάν πέσετε στη θάλασσα, όλοι οι ειδικοί συμβουλεύουν να μην προσπαθήσετε να κολυμπήσετε αμέσως. πάρτε μια συμπαγή στάση, σφίγγοντας τα γόνατά σας με τα χέρια σας: σε αυτή τη θέση, το σώμα προσαρμόζεται πιο επιτυχημένα σε μια απότομη αλλαγή θερμοκρασίας. Είναι αλήθεια, για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να το παραδεχτούμε: σε αυτήν την περίπτωση είναι πολύ πιο εύκολο να πεις παρά να το κάνεις. διασώστες

Ο συναγερμός «άνθρωπος στη θάλασσα» ανακοινώνεται από τον αξιωματικό του πλοιάρχου υπηρεσίας όταν ένα άτομο πέσει στη θάλασσα ή όταν βρεθούν άνθρωποι ή σωτήριο εξοπλισμός στη θάλασσα. Ο σημαντικότερος παράγοντας για τη διατήρηση της ανθρώπινης ζωής είναι η μείωση του χρόνου παραμονής ενός ανθρώπου στο νερό.

Σε περίπτωση που γίνει αμέσως αντιληπτή η πτώση ενός ατόμου στη θάλασσα ή ανιχνευθεί αμέσως άτομο στο νερό, ο αξιωματικός του καπετάνιου στο καθήκον δίνει εντολή στον τιμονιέρη να αλλάξει χειροκίνητο έλεγχο και αρχίζει τον ελιγμό, ρίχνει το σωσίβιο με ελαφρύ κάπνισμα. σημαδούρα (έτσι, η αρχή του ελιγμού είναι σταθερή, που διευκολύνει την αναζήτηση), δηλώνει το συναγερμό "Man overboard", οργανώνει την παρατήρηση.

Οποιοσδήποτε ναύτης κοντά στη γέφυρα ναυσιπλοΐας μπορεί να είναι παρατηρητής. Εάν δεν υπάρχουν, η παρατήρηση πραγματοποιείται από τον ίδιο τον αξιωματικό της φυλακής μέχρι να φτάσει βοήθεια για να μην χαθεί από τα μάτια του το άτομο που βρίσκεται στο νερό (κύκλος ή σημαδούρα).

Εάν υπάρχει μόνο ένας αξιωματικός σε υπηρεσία στη γέφυρα, τότε η διαδικασία είναι διαφορετική:ρίχνει ένα σωσίβιο με μια ελαφριά σημαδούρα, αναγγέλλει τον συναγερμό "Man overboard", ξεκινά έναν ελιγμό.

Σε περίπτωση που η πτώση ενός ατόμου στη θάλασσα αναφερθεί με μεγάλη καθυστέρηση, ο αξιωματικός του ρολογιού το αναφέρει στον καπετάνιο και ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες του.

Όταν εντοπιστεί σωστικός εξοπλισμός ή σήμα κινδύνου στο νερό τη νύχτα, ο αξιωματικός του καπετάνιου υπηρεσίας οργανώνει παρατήρηση και ελιγμούς για να μην τα χάσει από τα μάτια του, ανακοινώνει τον συναγερμό «Man overboard» και, εάν χρειάζεται, πετάει ένα σωσίβιο με σημαδούρα ελαφρού καπνίσματος για να φτιάξετε το μέρος.

Όταν επιλέγει τον αρχικό ελιγμό για να επιστρέψει στο σημείο πτώσης (τοποθεσία) ενός ατόμου, ο αξιωματικός του ρολογιού καθοδηγείται από τον καιρό, την ορατότητα από το πλοίο και τη δυνατότητα να σταματήσει για να εκτοξεύσει το σκάφος. Δεν θα ήταν απαραίτητο να πετάξετε την πρύμνη από τον πεσμένο, όπως συνιστούσε πριν. Με σύγχρονες ταχύτητες και αδράνεια πλοίων, τέτοιες ενέργειες είναι άχρηστες.

Έχοντας ανέβει στη γέφυρα, ο καπετάνιος δίνει οδηγίες για το ποιο σκάφος να προετοιμαστεί για εκτόξευση.

Όταν κηρύσσεται συναγερμός ανθρώπου στη θάλασσα, ο μηχανικός που βρίσκεται σε υπηρεσία χρησιμοποιεί την πτώση ταχύτητας στην κυκλοφορία για να μειώσει την ταχύτητα προκειμένου να σταματήσει το πλοίο πιο γρήγορα στο τέλος του ελιγμού.

Στο τέλος του ελιγμού, η προσέγγιση σε άτομο ή σωστικό εξοπλισμό, η στάση του σκάφους, η κάθοδος του σκάφους καθοδηγείται από τον καπετάνιο.

Βασικός ελιγμός για επιστροφή στο σημείο της συντριβής- αυτή είναι μια στροφή 60 μοιρών με την επακόλουθη έξοδο στην αντίθετη πορεία (ελιγμός Williams).

Η μέθοδος έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

με την έξοδο στην αντίθετη διαδρομή, το σκάφος πηγαίνει στο ίχνος του σκάφους, γεγονός που καθιστά αυτή τη μέθοδο ανεξάρτητη από το χρόνο ανίχνευσης ενός ατόμου που πέφτει στη θάλασσα.

ο τομέας παρατήρησης περιορίζεται από μικρές γωνίες προς τα εμπρός σε σχέση με την πορεία.

εξασφαλίζεται γρήγορη απώλεια ταχύτητας όταν το πηδάλιο μετατοπίζεται δύο φορές, γεγονός που διευκολύνει την κάθοδο του σκάφους στο τέλος του ελιγμού.

Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η σχετικά μεγάλη διάρκεια. Αλλά δεν έχει τόση σημασία αν συγκρίνουμε ότι η κύρια δαπάνη χρόνου δαπανάται για την καθέλκυση του σκάφους και για τις επόμενες ενέργειες.

Σε χαμηλή ταχύτητα και δυνατότητα γρήγορης αναστροφής και σε άλλες περιπτώσεις, όταν, κάτω από συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες, διασφαλίζεται η συνεχής παρατήρηση ενός ατόμου στο νερό, είναι δυνατή η χρήση ελιγμού με στροφή 240° (ελιγμός του καθηγητή Sharnov) . Εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η συνήθης σύνθεση του πληρώματος δεν θα παρέχει συνεχή παρατήρηση κατά τη διαδικασία ελιγμών.

Σχέδιο του ελιγμού Williamsδίνεται στον τυπικό πίνακα των ελιγμών στοιχείων. Απλώς αυτός ο ελιγμός εξασκείται αναγκαστικά στις ασκήσεις.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας στον πλοίαρχο, κατά την άφιξη των παρατηρητών, σύμφωνα με το πρόγραμμα συναγερμού, τους υποδεικνύει τον τομέα παρατήρησης και τα χαρακτηριστικά της παρατήρησης. Οι τομείς παρατήρησης, αν είναι δυνατόν, είναι διπλοί.

Οργανώνεται αναφορά υπόθεσης. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η σημαία OSCAR υψώνεται από το MCC. Οποιαδήποτε ώρα της ημέρας, γίνονται μηνύματα μέσω ραδιοτηλεφώνου που υποδεικνύουν τις συντεταγμένες ενός πιθανού σημείου για να πέσει ένα άτομο στη θάλασσα. Κατ' εντολή του καπετάνιου, πληροφορίες για το συμβάν μπορεί να μεταδοθούν και με ραδιοτηλέγραφο.

Άλλα μέλη του πληρώματος συγκεντρώνονται στα σημεία που αναφέρονται στο πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης, με προσωπικό σωστικό εξοπλισμό και κατάλληλο ρουχισμό. Εάν είναι απαραίτητο, μεταξύ αυτών διατίθεται αντικατάσταση ή αναπλήρωση για το σκάφος διάσωσης.

Στο σκάφος, πρέπει να έχετε ένα κουτί πρώτων βοηθειών για την παροχή πρώτων βοηθειών στο θύμα, μια κουβέρτα, ένα θερμός με ζεστά ροφήματα.

Παρέχεται αξιόπιστη ασύρματη σύνδεση VHF μεταξύ του πλοίου και του σκάφους στο καθιερωμένο κανάλι.

Σε περίπτωση απώλειας ραδιοεπικοινωνίας, η κατεύθυνση του σκάφους υποδεικνύεται με οπτικά και ηχητικά σήματα. Ένας ήχος (μία λάμψη φωτός), σηματοδότηση με το δεξί χέρι - οδηγίες για το σκάφος να αλλάξει πορεία προς τη δεξιά πλευρά.
Δύο ήχοι (τρεμόπαιγμα), σηματοδότηση με το αριστερό χέρι - οδηγίες στο σκάφος να αλλάξει πορεία προς τα αριστερά. Αντίστοιχα, οργανώνεται παρακολούθηση των σημάτων στο σκάφος.

Όταν το σκάφος με το θύμα πλησιάζει το σκάφος, προετοιμάζονται τα εξής:

μέσα για την ανύψωση των θυμάτων στο πλοίο·

αναρρωτήριο πλοίου?

την απαραίτητη βοήθεια για πληροφορίες από το σκάφος.

Μετά την ανύψωση των θυμάτων στο σκάφος ή όταν τερματιστεί η αναζήτηση, οργανώνεται ένα μήνυμα σε όλες τις συνδρομές σχετικά με το τέλος της επιχείρησης.

Οι ενέργειες του πληρώματος του σκάφους διάσωσης ως απάντηση στον συναγερμό "Man overboard" εξασκούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Σύμβασης SOLAS-74.