σχήματα πανιών. Ιστιοπλοϊκός οπλισμός μιας σκούνας gaff Main sails - mainsail and staysail

Ιστιοπλοϊκός οπλισμόςχρησιμοποιείται για τη δημιουργία ώσης για την προώθηση ενός πλοίου χρησιμοποιώντας τον άνεμο. Αποτελείται από σπάρους και πανιά. Τα όπλα ιστιοπλοΐας μπορεί να είναι διαφορετικά. Υπάρχουν δεκάδες είδη εξοπλισμού ιστιοπλοΐας. Δεν θα τα εξετάσουμε τώρα. Ως επί το πλείστον, θα έχετε να κάνετε με έναν πολύ συνηθισμένο τύπο «βέρμουδας».

Ιστιοπλοϊκός εξοπλισμός "Bermuda sloop".
Κύρια και πρόσθετα πανιά.

1. γωνία κεφαλής
2. μάγοι
3. Ορτσάρω
4. Γωνία κολλήματος
5. Φύλλο Geek
6. Σεντόνι Staysail
7. νήμα
8. μάγοι

Κύρια πανιά - mainsail και staysail

Staysail

επικεφαλής πανί στις βερμούδες ξάρτια. Genoa ή Genoese staysail, staysail, storm staysail - όλα αυτά είναι τα ονόματα του μπροστινού πανιού.

Furling staysail

Ένα πανί για οποιαδήποτε δύναμη ανέμου. Όταν ο άνεμος εντείνεται, η έκτασή του μπορεί να μειωθεί περιστρέφοντάς τον εν μέρει γύρω από το μπροστινό μέρος με τη βοήθεια ενός καλωδίου και ενός κυλινδρικού τυμπάνου από το πιλοτήριο.

Furling του ιστιοπλοίου- ένας μηχανισμός, ένα τύμπανο που σας επιτρέπει να τυλίγετε το πανί στο κεφαλοστάσιο. Το φούσκωμα του πανιού σάς επιτρέπει να μην φοράτε ή να βγάζετε το πανί κάθε φορά που φεύγετε ή πλησιάζετε το πάρκινγκ, αλλά απλώς το τυλίγετε στη διαμονή. Το μειονέκτημά του είναι ότι δεν είναι βέλτιστο για όλες τις καιρικές συνθήκες.

Staysail στα καραμπίνερ Το αντικαταστάσιμο πανί είναι στερεωμένο σε καραμπίνες (ρακές) στο μπροστινό μέρος. Αυτή η στερέωση είναι αξιόπιστη και δεν επιτρέπει στο πανί να πέσει κατά την ανύψωση ή το κατέβασμα. Μπορεί να αλλάξει γρήγορα σε πανί μικρότερης ή μεγαλύτερης κλίμακας. Ένα τέτοιο πανί είναι βολικό για μακρινά ταξίδια, αλλά δεν είναι βολικό για ρεγκάτα.

Staysail στην προβλήτα του κεφαλιού Ανταλλακτικό πανί, μπορεί να διπλωθεί χωρίς να φουσκώσει το πανί. Ένα καλώδιο luff είναι ραμμένο στο luff, το οποίο συγκρατείται στην αυλάκωση luff της προβλήτας του κεφαλιού. Πλαστική ή αλουμινένια μπάρα Stad-pier στη διαμονή. Αυτό το staysail παρέχει την καλύτερη δυναμική απόδοση, αλλά είναι δύσκολο να κυλήσει σε γιοτ άνω των 35 ποδιών. Ελέγχουν το πανί (το μεταφέρουν από τη μια πλευρά στην άλλη) με τη βοήθεια φύλλων παραμονής πανιού που δένονται στο πλέγμα του πανιού και πραγματοποιούνται κατά μήκος διαφορετικών πλευρών του γιοτ.

Σπήλαιο

Το πανί του πανιού βρίσκεται πίσω από τον ιστό.
Το κλασικό πανί είναι χαμηλωμένο και ανυψωμένο με ένα κολιέ πάνω από την κορυφή του ιστού. Τα μικρά γιοτ χρησιμοποιούν μερικές φορές έναν ύφαλο ευρεσιτεχνίας, ένα περιστρεφόμενο σχέδιο που επιτρέπει στο κύριο πανί να τυλίγεται πάνω στον βραχίονα.
Όταν ο άνεμος αυξάνεται, η περιοχή του σπηλαίου μειώνεται - «παίρνουν υφάλους». Το πανί είναι μερικώς βιδωμένο στον ιστό ή στο μπούμα (με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας). Εάν το πανί είναι κλασικό, το πανί χαμηλώνει στο ιπποδρόμιο και η σχηματισμένη «τσέπη» του υφάλου μαζεύεται με πλάκες.

Το πανί μπορεί να ανασυρθεί σε μια περιστροφή που βρίσκεται μέσα στον ιστό.

Φύλλο Geek- τάκλιν, το οποίο ελέγχεται από την μπούμα και, κατά συνέπεια, το ιστίο.
Καροτσάκι λαμαρίνας και μπούμα λαμαρίνας -εξοπλισμός ελέγχου σπηλιά.

Εξαρτήματα πανιών

γωνία κεφαλής- το πάνω, του σηκώνουν το πανί.

νήμα- στο δάπεδο του κλιβάνου δένονται σεντόνια στο πανί, τα οποία ελέγχουν το πανί

Γωνία κολλήματος- μπροστινό, δείχνει σε ποιο σκάφος βρίσκεται το γιοτ

Σκατορίνα- η άκρη του πανιού, μπορεί να είναι πίσω, μπροστά και κάτω.

Πρόσθετα πανιά

Τρίγωνο ιστίο

Τρίγωνο ιστίο- ελαφρύ πανί μεγάλης περιοχής, ραμμένο από νάιλον. Χρησιμοποιείται για πλήρη μαθήματα - jibe και backstay.

Τρίγωνο ιστίοφέρεται σε έναν ειδικό ιστό - μια μπούμα κλωστής

gennaker

Το gennaker είναι ένα ασύμμετρο spinnaker, ένα υβρίδιο μεταξύ μιας Genoa και ενός spinnaker. Με ένα spinnaker, είναι παρόμοιο στο ότι δεν είναι κολλημένο στη βάση, είναι εξίσου ελαφρύ και μεγάλο σε επιφάνεια. Όπως και η Γένοβα, είναι προσαρτημένο στην πλώρη του γιοτ ή στο bowsprit πίσω από το tack. Δεν χρειάζεται geek. Είναι πολύ πιο εύκολο να τον ελέγχεις από ένα σπινάερ

Πανιά καταιγίδας

Trisail και καταιγίδα παραμένουν πανιά

Είναι ραμμένα από πολύ πυκνό ύφασμα μικρότερου μεγέθους σε σύγκριση με τα κύρια πανιά.

Ιστίο μικρό- Σπήλαιο καταιγίδας, μια μικρή περιοχή από πολύ πυκνό ύφασμα. Το πανί τριπλές χρησιμοποιείται αντί για το κυρίως πανί, αλλά δεν είναι στερεωμένο στο μπούμα, αλλά κατευθύνεται από το πιλοτήριο με δύο ξεχωριστά φύλλα.

Οι κάτοικοι της γαλλικής πόλης Douardene, με λίγες εξαιρέσεις, συνδέονται κατά κάποιο τρόπο με τη θάλασσα, την επεξεργασία των ψαριών και την επισκευή πλοίων. Τους ενδιέφερε ιδιαίτερα ο «Άγιος Νικόλαος», χτισμένος σύμφωνα με παλιά σχέδια στο Πετροζαβόντσκ. Ντόπιοι ειδικοί παρακολούθησαν με μεγάλη περιέργεια καθώς Καρελιανοί τεχνίτες έραβαν μια ψαρόβαρκα από σπιτικά κενά μπροστά στα μάτια τους. Και στην ξηρά, εμείς οι ίδιοι γίναμε μάρτυρες πώς οι Βρετόνοι εξαλείφουν τη διαρροή μιας ξύλινης γάστρας.

Κανείς από εμάς δεν χρειάστηκε ποτέ να σηκωθεί στην ξηρά, δηλαδή στον πυθμένα των παράκτιων ρηχών νερών, που είναι εκτεθειμένοι στην άμπωτη. Μπορείτε να εργαστείτε στον ιστότοπο μόνο πριν από την παλίρροια - λίγο περισσότερο από τρεις ώρες. Εκείνη την ημέρα, το ύψος του γεμάτου νερού έφτασε τα 4 μ. Με την έναρξη της άμπωτης στις έξι το πρωί, το γιοτ ήταν ήδη αγκυροβολημένο με διαμήκεις ελατήρια και άκρα σύσφιξης στον πέτρινο τοίχο πάνω από την περιοχή ξήρανσης.

Από την κορυφή του κύριου ιστού μέχρι το μάτι στο κέντρο του καταπράσινου παραθαλάσσιου χλοοτάπητα, τοποθετήθηκε και ασφαλίστηκε μια πίσω κεφαλή. Όλα τα διαθέσιμα φτερά ήταν κρεμασμένα στη δεξιά πλευρά. Κάναμε ό,τι είχε παραγγείλει ο Βρετανός, που διορίστηκε από τον λιμενάρχη στο ρόλο του αρχηγού για ξήρανση. Το νερό έπεσε αρκετά γρήγορα. Χαλαρώνοντας τα άκρα, περιμέναμε να ακουμπήσει η θαλαμηγός το ψεύτικο μπετόν.

Λίγο πριν από αυτή τη στιγμή, το στριφτάρι ήταν ελαφρώς προσαρμοσμένο έτσι ώστε το Flora να δεχτεί ένα ελαφρύ ρολό και, όπως λέμε, να ακουμπήσει στον τοίχο. Κατόπιν, από την ακτή, δόθηκε εντολή να στερεωθεί η αυλάκωση με σφιχτά λάστιχα ισχυρής απόληξης στην περίμετρο του ιστού και ένα ισχυρό στήριγμα της σκάλας, ενσωματωμένο στον τοίχο.

Το πλήρωμα υποχρεώθηκε να εγκαταλείψει το γιοτ και να μην κατέβει σε αυτό χωρίς επείγουσα ανάγκη. Παρά τα ξημερώματα, πρώτοι στο τσιμέντο του χώρου ήταν οι νεαροί απόγονοι των ψαράδων. Οι ανθρακωρύχοι, που κινούνταν γύρω από την τοποθεσία μέχρι τη μέση μέσα στο νερό, έβγαλαν μικρή θαλάσσια ζωή από αυτήν με δίχτυα.

Τους ακολουθήσαμε - βυθιστήκαμε στο νερό και αρχίσαμε να ψάχνουμε για «δάκρυα» από το νερό σεντίνας που ρέει από τις αυλακώσεις στο υποβρύχιο μέρος του γιοτ. Τα "δάκρυα" αποδείχθηκαν λιγότερο από το αναμενόμενο. Πιθανές διαρροές περιγράφηκαν με μαρκαδόρο. Στη συνέχεια, η τάπα αποστράγγισης ξεβιδώθηκε, η λαβή αποστραγγίστηκε και δύο νεαροί Βρετόνοι άρχισαν να δουλεύουν. Έκοψαν ένα δεντράκι στο κάτω μέρος της ζώνης πασσάλων και, με υγρό τρόπο, έκοψαν μια ράβδο στην κοπή με στεγανωτικό και βίδες.

Δύο ακόμη μικρά μπαλώματα καπλαμά σε στεγανωτικό και καρφιά εμφανίστηκαν στο πίσω κολάρο. Και ο κύριος χρήσιμος χρόνος που ξοδεύτηκε στο στεγνωτήριο ξοδεύτηκε για τη σφράγιση των λεπτότερων ρωγμών στη διασταύρωση του πρυμναίου στύλου με την αντιξυλία ... φυσικό λαρδί προβάτου (τέτοιο λαρδί λέγεται εσωτερικό λαρδί στις αγορές μας).

Οι Βρετόνοι άνοιξαν εναλλάξ δύο τρύπες μεγάλης διαμέτρου στο δέντρο και, με περιτυλιγμένα ξύλινα «έμβολα», άρχισαν να στέλνουν αυτή τη γέμιση μέσα από αυτά στη διασταύρωση των ράβδων: το λίπος σφυρηλατήθηκε σαν βέργες σε ένα παλιό πιστόλι, με τη μόνη διαφορά. επειδή στο έργο χρησιμοποιήθηκε βαριοπούλα.

Κατά την αξιολόγηση γεωμετρικά χαρακτηριστικάπανιά, μπορεί να διαπιστωθεί ότι το προφίλ του και η πληρότητα της κοιλιάς του δεν ανταποκρίνονται στις συνθήκες ανέμου στις οποίες υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται το πανί ή ότι δεν είναι κατάλληλο για έναν ιστό ορισμένης ακαμψίας ή για ένα δεδομένο πλήρωμα ορισμένο βάρος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να καθοριστεί η κατεύθυνση της εργασίας για τη διόρθωση του πανιού και την αξιολόγηση των ποσοτικών χαρακτηριστικών των απαραίτητων αλλαγών. Εκτός από προσωπική εμπειρία, μια σύγκριση της γεωμετρίας του πανιού και των επιμέρους πάνελ του με ένα πανί που δίνει το μέγιστο αποτέλεσμα υπό δεδομένες συνθήκες μπορεί να χρησιμεύσει ως οδηγός σε αυτό το θέμα.

Εάν το πανί είναι πολύ επίπεδο ή, αντίθετα, πολύ γεμάτο, τότε τις περισσότερες φορές, για να το διορθώσετε, πρέπει να σκίσετε τα προφίλ με τα φύλλα στις ραφές και να τα κόψετε κατά μήκος των καμπυλωτών άκρων. Στη συνέχεια απαιτείται να ράψετε τις σκισμένες ραφές και να κάνετε προσαρμογές στο μέγεθος και τη διαμόρφωση του δρεπανιού κατά μήκος του λούφα.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να απαιτηθεί κάποια προσθήκη υλικού (αντικατάσταση ενός φύλλου με προφίλ με ένα ευρύτερο) προκειμένου να αντισταθμιστεί η μείωση των γραμμικών διαστάσεων του πανιού σε ύψος. Συχνά είναι απαραίτητο να διορθώσετε το προφίλ του πανιού μόνο σε ένα μέρος του, για παράδειγμα, για να το κάνετε πιο επίπεδο στην κορυφή.

Σε αυτή την περίπτωση, τα προφίλ πλαισίων και το δρεπάνι διορθώνονται μόνο σε αυτήν την περιοχή, χωρίς να επηρεάζεται η υπόλοιπη περιοχή του πανιού. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην περίπτωση που τοπικό ελάττωμα του ιστίου οφείλεται σε ασυμφωνία μεταξύ των χαρακτηριστικών της κάμψης του ιστού και του δρεπανιού κατά μήκος του λούφα. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να μάθετε τι είναι πιο πρόσφορο - να αντικαταστήσετε τον ιστό ή να αλλάξετε το πανί.

Μερικές φορές, κατά τη λειτουργία, το μέγιστο βάθος προφίλ μετακινείται προς τη βδέλλα, ενώ το πανί χάνει την αποτελεσματικότητά του. Ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να διορθωθεί ανοίγοντας τις ραφές των πλαισίων με προφίλ στο πίσω μισό του πανιού και μειώνοντας την καμπυλότητα των άκρων των πάνελ σε αυτήν την περιοχή. Ομοίως, κάνουν και με ένα πανί που έχει υπερβολική πληρότητα κοντά στο λούφι. Ένα από τα πιο κοινά ελαττώματα του ιστίου είναι:

Αδύναμη ράχη.

Αυτό που εκδηλώνεται στη δόνηση του στους δυνατούς ανέμους και στην πτώση του από την άκρη του πανιού κάτω από τον άνεμο σε ακραίες συνθήκες. Οι λόγοι για αυτά τα φαινόμενα μπορεί να είναι: λανθασμένη τεχνολογία ραψίματος πανιών - το ύφασμα κοντά στη βδέλλα δεν τεντώνεται αρκετά. Η περιοχή των πανιών και τα φορτία ανέμου δεν ταιριάζουν με την αντοχή του υφάσματος. άσκοπα μεγάλο δρεπάνι, περιοδική εφαρμογή σημαντικών προσπαθειών στη βδέλλα κατά το χαμήλωμα του πανιού. πολύ σκληρό μπολ ή σκληρό ύφασμα στη βδέλλα.

Το περιγραφόμενο ελάττωμα διορθώνεται με τη βοήθεια σελιδοδεικτών. Το μήκος τους πρέπει να επικαλύπτει το πλάτος του ελαττωματικού τμήματος του λούφα κατά 100-150 mm και η τιμή "c" πρέπει να είναι 1-5 mm (Εικ. 1, α). Αυτή η εργασία συνιστάται να εκτελείται σε διάφορα στάδια, ώστε να μην δημιουργηθεί μια άσκοπα "κλειστή" βδέλλα λόγω των καρτελών υπερβολικού μεγέθους.

Μέσω της χρήσης σφηνοειδών εγκοπών, σελιδοδεικτών, είναι δυνατό να αφαιρεθεί το πλεονάζον, παραμορφωμένο από τέντωμα, υλικό κοντά στη βδέλλα (Εικ. 1.6). Το δρεπάνι, που περιγράφεται από την ομαλή γραμμή του luff, μπορεί να αντικατασταθεί από μια σπασμένη γραμμή - με τη μορφή τμημάτων που συνδέουν τα άκρα της πανοπλίας. Αυτές οι γραμμές συνιστάται να γίνονται ελαφρώς κοίλες - με βέλος 8-15 mm.

Στην περίπτωση υπερβολικού δρεπανιού, το πλάτος του μπορεί να μειωθεί στο 0,25-0,35 του μήκους της πανοπλίας στην κατάλληλη θέση (Εικ. 1, γ). Οι μικρότεροι αριθμοί αναφέρονται σε πανιά κατασκευασμένα από μαλακότερο υλικό, οι μεγαλύτεροι σε πιο άκαμπτα πανιά. Μερικές φορές ο λόγος για την πτώση της βδέλλας στον άνεμο είναι η χαμηλή ακαμψία του ιστού στη διαμήκη κατεύθυνση (Εικ. 2).

Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να προσπαθήσει κανείς να διορθώσει τη λειτουργία του ιστίου αντικαθιστώντας τον ιστό ή με κατάλληλη τάση της όρθιας αρματωσιάς. Τα staysails είναι ραμμένα με μια κοίλη βδέλλα, η οποία επιτρέπει την αποτελεσματική λειτουργία αυτού του τμήματος του πανιού.

Εάν θέλετε να αυξήσετε την ακαμψία της βδέλλας, μπορείτε να αυξήσετε την κοιλότητα της, αλλά όχι περισσότερο από το 2% του μήκους της βδέλλας. Το βέλος μέγιστης κοιλότητας βρίσκεται πιο κοντά στη γωνία κεφαλής (ειδικά για πανιά σχεδιασμένα για ισχυρούς ανέμους).

Υπερβολικά σφιχτό λούφι του πανιού.

Προκαλεί πρόωρο διαχωρισμό της ροής του αέρα από το πανί, ενώ μειώνει την αεροδυναμική δύναμη που αναπτύσσεται από αυτό. Οι κύριοι λόγοι για αυτό το ελάττωμα είναι: η ενίσχυση της βδέλλας κατά το ράψιμο του πανιού υπό προένταση ή η χρήση υλικού για αυτό με διαφορετικά χαρακτηριστικά τεντώματος σε σύγκριση με το κύριο υλικό (Εικ. 3, α).

Σφάλματα στο προφίλ των πάνελ στη βδέλλα με τη μορφή μιας πιο έντονης αλλαγής στο προφίλ (Εικ. 3.6). υπερβολικά μεγάλα μεγέθη επενδύσεων κατά το σχεδιασμό της βδέλλας του πανιού (Εικ. 3, γ). υπερβολική πληρότητα του πανιού (Εικ. 3, δ). Στην πρώτη περίπτωση, για την εξάλειψη του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τον οπλισμό στην ελαττωματική περιοχή, να εξαλείψετε την προένταση του υλικού και να αντιστοιχίσετε τα χαρακτηριστικά εφελκυσμού του ενισχυτικού υλικού με τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του κύριου υλικού πανιών.

Αυτό συνήθως επιτυγχάνεται τοποθετώντας τη βάση του υλικού ενίσχυσης σε ελαφρώς διαφορετική γωνία από το ύφασμα βάσης του πανιού σε σχέση με τις ασκούμενες δυνάμεις. Στη δεύτερη και στην τρίτη περίπτωση, το προφίλ των πλαισίων κοντά στη βδέλλα πρέπει να αλλάξει μειώνοντας την καμπυλότητα των άκρων που θα ραφτούν ή το μέγεθος των γλωσσιδίων στην ίδια περιοχή. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τις ραφές των πλαισίων με προφίλ και, αφού διορθώσετε το προφίλ, να ράψετε ξανά.

Εάν το πανί είναι πολύ γεμάτο για τις δεδομένες καιρικές συνθήκες, τότε είναι αναπόφευκτο να επανασχεδιαστεί ή να αντικατασταθεί με ένα πιο επίπεδο. Μια υπερβολικά σφιγμένη βδέλλα του ιστιοφόρου έχει μεγαλύτερη αρνητική επίδραση από μια σφιχτή βδέλλα του κυρίως πανιού. Εκτός από το γεγονός ότι η φλόκος δεν λειτουργεί καλά, κατευθύνει τη ροή του αέρα στην υπήνεμη επιφάνεια του πανιού, επιδεινώνοντας το προφίλ και την πρόσφυσή του.

Για ένα ιστίο παραμονής, οι αιτίες της υπερβολικής έντασης της βδέλλας είναι οι ίδιες όπως και για ένα πανί. Επομένως, οι μέθοδοι εξάλειψής τους είναι παρόμοιες. Συνιστάται επίσης η αύξηση της κοιλότητας της βδέλλας του πανιού, αλλά όχι περισσότερο από 2 % από το μήκος του στελέχους.

Ελαττώματα μπροστινού λούφα.

Τα ελαττώματα του πανιού και του πανιού περιλαμβάνουν ένα λανθασμένο προφίλ στο πρώτο τρίτο του πανιού - τη μετατόπιση του μέγιστου της κοιλιάς στον ιστό ή στη βδέλλα (Εικ. 4, α). λανθασμένα επιλεγμένη δρεπανοειδής διαμόρφωση (κυρτότητα ή κοιλότητα) στο άνω τέταρτο του λούφα (Εικ. 4.6).

Για να εξαλείψετε το πρώτο ελάττωμα του πάνελ, ξεκινώντας από το λούφι, είναι απαραίτητο να το κόψετε σε μήκος περίπου ίσο με το 1/3 της χορδής του πανιού σε αυτό το τμήμα και στη συνέχεια να στερεώσετε τις άκρες των πάνελ με τον ίδιο τρόπο όπως όταν εξαλείφοντας τα ελαττώματα στο προφίλ του πανιού. Στη δεύτερη περίπτωση, με υπερβολική καμπυλότητα του θετικού ή αρνητικού δρεπανιού στο πάνω μέρος, η βδέλλα μπορεί να «κλείσει», το πανί θα στρίψει λιγότερο σε ύψος.

Με ανεπαρκή καμπυλότητα του δρεπανιού, η συστροφή αυξάνεται, η βδέλλα γίνεται "ανοιχτή". Σύμφωνα με τη φύση του ελαττώματος, είναι απαραίτητο να διορθωθεί η διαμόρφωση του δρεπανιού κατά μήκος του λούφα (μερικές φορές απαιτείται η αλλαγή του προφίλ του λούφα σε όλο το ύψος του πανιού).

Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα στη βδέλλα του πανιού.

Είναι ένα λανθασμένο προφίλ του πίσω τρίτου του πανιού (με μεγάλη καμπυλότητα, εδώ σχηματίζεται μια «κλειστή» βδέλλα και με μια μικρή καμπυλότητα είναι πολύ ανοιχτή) ή ένα εσφαλμένο προφίλ ολόκληρου του λούφα, που προκαλεί παραμόρφωση το προφίλ του πανιού όταν μετακινείται από την μπούμα στο κύριο μέρος.

Στην πρώτη περίπτωση, περίπου 25 % το πίσω μέρος του προφίλ βδέλλας, στο δεύτερο - είναι απαραίτητο να διορθώσετε το περίγραμμα της βδέλλας σε όλο το μήκος της. Η βδέλλα του στεφανιού μπορεί να είναι είτε πολύ χαλαρή είτε πολύ σφιχτή. να έχει και ένα υπερβολικά μεγάλο και ένα υπερβολικά μικρό δρεπάνι.

Τα δύο πρώτα ελαττώματα διορθώνονται δημιουργώντας νέες γλωττίδες όταν το luff είναι πολύ αδύναμο ή απελευθερώνοντας τις υπάρχουσες γλωττίδες σε αυτήν την περιοχή εάν το luff είναι πολύ σφιχτό. Το συνολικό πλάτος των καρτελών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 % μήκος λούφα, και τα άκρα των γλωττίδων δεν πρέπει να διασχίζουν τη γραμμή που συνδέει το σφουγγάρι και την πρόσφυση του πανιού. Συνιστάται να μειώσετε το δρεπάνι luff staysail μόνο εάν πραγματικά παρεμβαίνει.

Ελαττώματα στις γωνίες των πανιών.

Εκφράζονται κυρίως με τη μορφή ρυτίδων που προέρχονται από τη γωνία του υπό εξέταση πανιού. Κοντά στο μοχλό του πανιού, μπορεί να εμφανιστούν ρυτίδες λόγω:

Υπερβολική καμπυλότητα του προφίλ λούφα κοντά στο στόμιο (Εικ. 5, α).

Υπερβολική τάση στη βδέλλα, ειδικά εάν έχει μια ελαφριά διόγκωση κοντά στο τσόφλι (Εικ. 5.6).

Πολύ μακρύ κάτω ράβδος και το μέγιστο από το δρεπάνι της βδέλλας, μετατοπισμένο στο κλούβα (Εικ. 5, γ).

Λανθασμένη θέση του δακτυλίου (Εικ. 5, d).

Οι ρυτίδες που προκαλούνται από την υπερβολική καμπυλότητα του προφίλ της βδέλλας κοντά στο στόμιο μπορούν να εξαλειφθούν μειώνοντας την καμπυλότητα του προφίλ. Εάν η βδέλλα είναι υπερβολικά τεντωμένη, δίνονται σελιδοδείκτες (μειώνουν το μέγεθός τους) κοντά στη βδέλλα ή τα πάνελ επανατοποθετούνται στην ίδια περιοχή. Εξαλείφοντας το υπερβολικό δρεπάνι, συνιστάται η ταυτόχρονη μείωση του μήκους της κάτω ράβδου.

Οι ρυτίδες στην πρόσφυση του πανιού μπορεί να προκληθούν από λανθασμένη εγκατάσταση σωληνώσεων στη μπούμα (Εικ. 6, α), υπερβολική καμπυλότητα της βδέλλας και της βδέλλας κοντά στη γωνία (Εικ. 6, β) και ένα εσφαλμένα ρυθμισμένο δακτύλιο (Εικ. 6, α). 6, γ). Στην πρώτη περίπτωση, το δέσιμο πρέπει να αναδιαταχθεί έτσι ώστε όταν στερεώνεται πάνω του η κόλληση του πανιού, να μην δημιουργούνται υπερβολικές δυνάμεις που καταπονούν το ύφασμα του πανιού.

Σε άλλες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την καμπυλότητα του προφίλ του μπροστινού και του κάτω πτερυγίου στη γωνία πρόσφυσης ή να αναδιατάξετε το δακτύλιο. Οι ρυτίδες στην κεφαλή του πανιού στις περισσότερες περιπτώσεις εμφανίζονται λόγω ακατάλληλης στερέωσης του κεφαλιού στο πανί ή της λάθος κατεύθυνσης του τραβήγματος του κεφαλιού (Εικ. 7).

Στην πρώτη περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη σανίδα του σαλόνι και να την στερεώσετε στο ισιωμένο πανί, στη δεύτερη περίπτωση, μετακινήστε το σημείο στερέωσης της σανίδας στη σανίδα πιο κοντά στον ιστό. Οι ρυτίδες στη γωνία πρόσφυσης του ιστίου παραμονής εμφανίζονται όταν η δακτυλήθρα κολλήματος δεν είναι καλά ραμμένη στο υλικό του πανιού (Εικ. 8, α, β) ή όταν το πόδι του πανιού έχει μεγάλη καμπυλότητα σε αυτή τη γωνία.

Μια λανθασμένα τοποθετημένη δακτυλήθρα πρέπει να ξαναγίνει και οι ρυτίδες που προκαλούνται από μεγάλη καμπυλότητα του λούφα πρέπει να εξαλειφθούν με επαναπροφίλ και χρήση τεχνολογικής επίχωσης στην κόλλα (Εικ. 8, γ). Κατά την προσκόλληση σε δυνατούς ανέμους, συχνά εμφανίζονται ρυτίδες στο πλέγμα του πανιού. Αυτό προκαλείται από ανομοιόμορφη μεταφορά δύναμης από το φύλλο στο πανί.

Για την εξάλειψη αυτών των ρυτίδων στο κέλυφος, συνιστάται να τοποθετήσετε μια ενίσχυση - ένα φιόγκο μέγιστου μεγέθους και κατασκευασμένο από χοντρό ύφασμα. Το ύφασμα στο τόξο πρέπει να είναι προσανατολισμένο με τέτοιο τρόπο ώστε τα νήματα του στημονιού να συμπίπτουν με την κατεύθυνση των ενεργών δυνάμεων. Η εξάλειψη των ρυτίδων στις γωνίες των πανιών είναι μια πολύ επίπονη δουλειά, οπότε αξίζει να την κάνετε αν είστε σίγουροι ότι οι ρυτίδες βλάπτουν την αεροδυναμική απόδοση του πανιού.

Ελαττώματα ραψίματος σε πανιά.

Η μετακίνηση των πάνελ κατά μήκος και κατά μήκος της διαδικασίας ραφής προκαλεί παραμόρφωση του προφίλ του πανιού, εμφάνιση ρυτίδων, παρουσία περιοχών με υπερβολικά τεντωμένο και πολύ αδύναμο υλικό. Το μέγιστο βέλος των προφίλ στα πάνελ κυμαίνεται από μερικά χιλιοστά έως δώδεκα και μισή χιλιοστά.

Μπορεί κανείς να φανταστεί τι σχετικό σφάλμα δίνουν οι μετατοπίσεις 2-3 χιλιοστών του υφάσματος στο ράψιμο! Για την εξάλειψη τέτοιων δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να ανοίξετε το ελαττωματικό τμήμα της ραφής και 200-250 mm και στις δύο πλευρές του ελαττώματος, στη συνέχεια να εφαρμόσετε το σωστό προφίλ του περιγράμματος του πίνακα και να ράψετε προσεκτικά το σκισμένο τμήμα. Συνιστάται η στερέωση των πάνελ με κολλητική ταινία.

Το ράψιμο με λάθος ρυθμισμένο μηχάνημα προκαλεί ζάρες κατά μήκος της ραφής. Ένα τέτοιο ελάττωμα είναι πιο συχνό στους σπινάκους και εξαλείφεται, όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Εάν το λύκτρος είναι υπό τάση σε σχέση με το υλικό βάσης κατά την αρχική χύτευση ή έχει συστέλλεται κατά τη διάρκεια του σέρβις, εμφανίζονται ρυτίδες κατά μήκος του λούφα ή της βδέλλας.

Για την εξάλειψή τους είναι απαραίτητο να ξεκουμπώσετε το λύκτρο από το πανί και μετά να το ράψετε έχοντας προηγουμένως ασφαλίσει. Οι ρυτίδες μπορεί να προκληθούν από ένα δακτύλιο που τοποθετείται πολύ μακριά από το λύκτρο. Θα πρέπει να τοποθετηθεί σε μια νέα θέση, κλείνοντας την παλιά τρύπα στο πανί.

Ελαττώματα κλωστής.

Σε αντίθεση με τα κύρια πανιά, η πληρότητα του κλωστή σχηματίζεται μόνο με το προφίλ των πάνελ. Επομένως, είναι δυνατή η αύξηση ή η μείωση της πληρότητας του προφίλ του κλωστήρα μόνο λόγω της αντίστοιχης αλλαγής στο σχήμα των άκρων των μεμονωμένων πλαισίων (Εικ. 9. α, β). Μια παρόμοια μέθοδος χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της πληρότητας των άνω ή κάτω τμημάτων του κλωστήρα.

Όπως και με τα κύρια πανιά, ένα κλωστή μπορεί να έχει παραμόρφωση προφίλ κοντά στη βδέλλα και, επιπλέον, παραμόρφωση στο μέσο προφίλ. Αυτά τα ελαττώματα εξαλείφονται επίσης με την αλλαγή των προφίλ των πάνελ στις αντίστοιχες περιοχές.

Οι ρυτίδες στις γωνίες του κλωβού και της πλώρης ενός κλωστή προκύπτουν κυρίως λόγω της ανομοιόμορφης μετάδοσης των δυνάμεων από τον εξοπλισμό αρματωσιάς στο πανί και της μεγάλης καμπυλότητας της βδέλλας κοντά σε αυτές τις γωνίες. Η εξάλειψη αυτών των ελαττωμάτων ξεκινά με την τοποθέτηση οπλισμών - τόξων στις γωνίες του πανιού. Οι διαστάσεις τους πρέπει να είναι οι μέγιστες επιτρεπόμενες από τους κανόνες κατασκευής γιοτ αυτής της κατηγορίας και ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός στρωμάτων υφάσματος. Για να βελτιωθεί η κατανομή των δυνάμεων από τα φύλλα στο πανί, συνιστάται να κάνετε τόξα, όπως φαίνεται στο Σχ. 10. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να προσαρμόσετε τα προφίλ luff κοντά στις γωνίες.

Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία για τη χρήση πανιών στις χερσαίες μεταφορές - για παράδειγμα, το πανί χρησιμοποιήθηκε ευρέως για την παροχή βοηθητικής πρόωσης σε βαγόνια στην Κίνα.

Το πιο απλό πανί είναι ένα κομμάτι ύφασμα κατασκευασμένο από νήματα φυσικών ή συνθετικών υλικών. Τα μεγαλύτερα πανιά είναι ραμμένα μεταξύ τους από πολλά κομμάτια. Πριν από τη ραφή, τα πάνελ διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε το έτοιμο πανί, εγκατεστημένο στη θέση του και γεμάτο με άνεμο, να έχει ένα καλά βελτιωμένο κυρτό-κοίλο σχήμα, που μοιάζει με φτερό πουλιού σε ένα τμήμα και να αναπτύσσει τη μεγαλύτερη χρήσιμη δύναμη.

Τα συνθετικά υφάσματα χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μοντέρνων πανιών. Σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, για την κατασκευή πανιών για windsurfers), δεν χρησιμοποιείται ύφασμα, αλλά ανθεκτικό φιλμ. Υπάρχουν επίσης πιο περίπλοκες και ακριβές τεχνολογίες κατασκευής πανιών, στις οποίες ολόκληρο το πανί δεν είναι φτιαγμένο από κομμάτια υφάσματος ή φιλμ, αλλά από συνθετικά νήματα υψηλής αντοχής τοποθετημένα μεταξύ δύο στρωμάτων φιλμ κατά μήκος των γραμμών δράσης στο πανί των μεγαλύτερων φορτία.

Υπάρχουν επίσης κατασκευές που είναι τελείως διαφορετικές από ένα συνηθισμένο πανί, οι οποίες είναι ένα κάθετα τοποθετημένο φτερό και χρησιμοποιούν τη δύναμη του ανέμου για τους ίδιους σκοπούς με το πανί. Τέτοιες κατασκευές εγκαθίστανται μερικές φορές, για παράδειγμα, σε αθλητικά σκάφη (επίσης, παρεμπιπτόντως, αρκετά διαφορετικά από τα συνηθισμένα σκάφη που είναι γνωστά στους περισσότερους) προκειμένου να επιτευχθούν ρεκόρ ταχύτητας στο νερό. Έχοντας πολύ λίγα κοινά με ένα τεντωμένο κομμάτι ύλης, αυτά τα φτερά, ωστόσο, ονομάζονται με αδράνεια είτε «άκαμπτο πανί» ή «πτερύγιο πανί».

τύπους πανιών

Ίσια πανιά - πανι ΠΛΟΙΟΥ, τα οποία τοποθετούνται κατά μήκος του αγγείου και προσαρτώνται στις αυλές που υψώνονται στους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς. Μοιάζουν με ισοσκελές τραπεζοειδές. Εξοπλίζουν μεγάλα ιστιοφόρα: πλοία, μπάρκες, μπάρκεντίνες, μπριγκ και μπριγκαντίνες.

Μοιάζει με ορθογώνιο τρίγωνο. Η επάνω πλευρά (υποτείνουσα) είναι προσαρτημένη στη ράγα, με κλίση προς τα εμπρός. Το μπροστινό άκρο της ράγας φτάνει στο κατάστρωμα. το τακ λαμβάνεται για αυτόν.

βερμούδα πανί

βερμούδα πανί- ένα τριγωνικό πανί τεντωμένο μεταξύ του ιστού και της οριζόντιας μπούμας.

Αυτή τη στιγμή είναι ο πιο κοινός τύπος πανιού. Όσον αφορά την ευκολία ελέγχου, τη ρύθμιση και τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης.

Luger (τσγκούνι) πανί- ένα είδος λοξού πανιού.

Πανι ΠΛΟΙΟΥπιο συχνά με τη μορφή ενός ακανόνιστου τραπεζοειδούς, το ανώτερο λούφ είναι προσαρτημένο στη ράγα, το κάτω - στο μπούμα.

Αλλα

Εξαρτήματα πανιών

Σχέδιο που δείχνει τα ονόματα των τμημάτων του πανιού.

Ίδρυμα Wikimedia. 2010 .

Δείτε τι είναι το "Bermuda sail" σε άλλα λεξικά:

Αυτός ο όρος έχει άλλες έννοιες, βλέπε Sail (έννοιες). Ιστιοπλοϊκό σκάφος Ένα πανί είναι ένα ύφασμα ή πλάκα που συνδέεται με ένα όχημα που μετατρέπει την αιολική ενέργεια σε μεταφραστική ενέργεια ... Wikipedia

ΠΑΝΙ ΠΛΟΙΟΥ- Μια διάταξη πρόωσης σχεδιασμένη να μετατρέπει την αιολική ενέργεια στο έργο της χρήσιμης ώθησης του πλοίου. Πρόκειται για ένα πάνελ από λινό, βαμβακερό ή συνθετικό ύφασμα, τοποθετημένο στις λεπτομέρειες των ράβδων, το οποίο τοποθετείται κατά μήκος του αγγείου (ίσιο Π.) ... ... Θαλάσσιο εγκυκλοπαιδικό βιβλίο αναφοράς

Ιστιοπλοϊκό Ένα πανί είναι ένα ύφασμα (βλέπε καμβά) που συνδέεται με ένα αντικείμενο ή μια πλάκα που τεντώνεται σε σχέση με τον άνεμο έτσι ώστε η πίεση του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Ιστιοπλοϊκό Ένα πανί είναι ένα ύφασμα (βλέπε καμβά) που συνδέεται με ένα αντικείμενο ή μια πλάκα που τεντώνεται σε σχέση με τον άνεμο έτσι ώστε η πίεση του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Ιστιοπλοϊκό Ένα πανί είναι ένα ύφασμα (βλέπε καμβά) που συνδέεται με ένα αντικείμενο ή μια πλάκα που τεντώνεται σε σχέση με τον άνεμο έτσι ώστε η πίεση του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Τα λοξά πανιά είναι πανιά που τοποθετούνται στο διαμετρικό επίπεδο κατά μήκος του πλοίου. Έχουν πολλές ποικιλίες. Σε αντίθεση με τα ίσια πανιά, επιτρέπουν στο πλοίο να πλέει πιο απότομα στον άνεμο, σε γωνία έως και 20°. Τα τριγωνικά πανιά ανήκουν επίσης σε λοξά πανιά. ... ... Wikipedia

Ιστιοπλοϊκό Ένα πανί είναι ένα ύφασμα (βλέπε καμβά) που συνδέεται με ένα αντικείμενο ή μια πλάκα που τεντώνεται σε σχέση με τον άνεμο έτσι ώστε η πίεση του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Ιστιοπλοϊκό Ένα πανί είναι ένα ύφασμα (βλέπε καμβά) που συνδέεται με ένα αντικείμενο ή μια πλάκα που τεντώνεται σε σχέση με τον άνεμο έτσι ώστε η πίεση του να δημιουργεί μια δύναμη που θέτει το αντικείμενο σε κίνηση. Κατά κανόνα, το πανί χρησιμοποιείται για ... ... Wikipedia

Βερμούδες: Οι Βερμούδες είναι μια ομάδα νησιών στον Ατλαντικό Ωκεανό Οι Βερμούδες είναι το όνομα των σορτς. δείτε επίσης τρίγωνο των ΒερμούδωνΒερμούδες πανί Βερμούδες sloop Βερμούδες σκούνα Βερμούδες πουφ Βερμούδες άρκευθοι Βερμούδες γρασίδι Βερμούδες απόθεμα Βερμούδων ... ... Wikipedia

Οι τύποι του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας είναι αρκετά διαφορετικοί και εξαρτώνται κυρίως από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πλεύσει το πλοίο και από το μέγεθός του. Ο οπλισμός των ιστιοφόρων πλοίων διαφέρει κυρίως στο σχήμα των κύριων πανιών.
Τα μεγάλα ιστιοφόρα φορούσαν (και φορούν) τα λεγόμενα ίσια πανιά.Έχουν σχήμα τραπεζοειδούς και υψώνονται σε οριζόντιες ράγες, που βρίσκονται συμμετρικά προς τον ιστό και μπροστά από αυτόν. Κάτω από τέτοια πανιά, το πλοίο πηγαίνει καλά μόνο με καλό άνεμο. μπορεί να πάει στον άνεμο μόνο σε μεγάλη γωνία - περίπου 60-70. Στα αθλητικά γιοτ, τα ίσια πανιά δεν χρησιμοποιούνται ως κύρια, αλλά στα μεγάλα κρουαζιερόπλοια μερικές φορές βάζουν ένα άμεσο επιπλέον πανί σε μια δίκαιη διαδρομή, που ονομάζεται briefcom.
Τα αθλητικά ιστιοπλοϊκά γιοτ οπλίζονται αποκλειστικά λοξά πανιά,τα οποία βρίσκονται στη μία (πίσω) πλευρά του ιστού και είναι προσαρτημένα σε αυτόν με την πρόσθια ακμή. Τα λοξά πανιά παρέχουν πολύ καλύτερη ισχύ αντίθετα από τον άνεμο από τα ίσια πανιά.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι λοξών πανιών.
Τετράπλευρος πανί γκαφ(ρύζι. 12, σε και 13 , ΕΝΑ)Εχει καμάκι- κεκλιμένο spar tree, με το ένα άκρο ακουμπισμένο στον ιστό. Το άνω λούφι (άκρη) του πανιού είναι προσαρτημένο στο γκάφ. Το λαφάκι του πανιού προσαρμόζεται στον ιστό και το λαφάκι στον ιστό. κομπιουτεράκιας,οριζόντια σπιρτόδενδρο, που με τη βοήθεια ενός περιστρεφόμενου (μεντεσέ). συνδεδεμένο με τον ιστό. Ένας τύπος πανιού γκαφ είναι ένα πανί γκουάριμε ένα πολύ μακρύ γκάφ (συχνά μακρύτερο από το μπούμα και ακόμη και τον ιστό), που στέκεται σχεδόν κάθετα.
Σε μικρά γιοτ, κυρίως σε ανοιχτή λέμβο ιστιοπλοϊκής λέμβου, έβαζαν καμιά φορά τσουγκράναή τρέχωπανι ΠΛΟΙΟΥ. Έχουν αντικατασταθεί ένα γκάφ τσουγκράνα,στο οποίο είναι δεμένο το λούφι του πανιού και το μπροστινό του άκρο εκτείνεται ελεύθερα προς τα εμπρός πέρα ​​από τον ιστό ( ρύζι. 12, ΕΝΑ),ή τρέχω- ένα κοντάρι που τεντώνει το πανί, ακουμπώντας το κάτω άκρο του στον ιστό και το πάνω άκρο στη γωνία του πανιού διαγώνια, όπως στην παιδική λέμβο "Optimist" ( ρύζι. 12, σι).
Πριν από περίπου 40-50 χρόνια, σχεδόν όλα τα γιοτ ήταν οπλισμένα με πανιά γκαφ. Τώρα χρησιμοποιούν τριγωνικά πανιά Βερμούδων που είναι πιο εύκολο στο χειρισμό και παρέχουν καλύτερη πρόσφυση.
βερμούδα πανί (ρύζι. 12,δ) δεν έχει γκάφ, που διευκολύνει τη ρύθμισή του. Το μπροστινό του λούφι είναι στερεωμένο στον ιστό και το κάτω, σαν πανί γκαφ. - στην έκρηξη.
Ανάλογα με τον αριθμό των ιστών, τα σκάφη αναψυχής χωρίζονται σε μονόστιχα και δικάταρτα. Τα μονοκάταρτα πλοία είναι cat, sloop και τρυφερά. με δίστηλο-ιόλη, κέτσα και σκούνερ. Τα αθλητικά γιοτ σπάνια έχουν περισσότερους από δύο ιστούς. Εξαιρετική στην εξάσκηση των αγώνων ήταν η συμμετοχή στους αγώνες μονών πέρα ​​από τον Ατλαντικό το 1972 του τρίιστου ιστιοπλοϊκού σκάφους «Vandredi 13» μήκους 39 m και ανέμου περίπου 100 m 2.
Κατέχει ένα κατάρτι και ένα πανί, που ονομάζεται σπήλαιο.Το κατάρτι της γάτας είναι σχετικά κοντά στο τόξο. Το Kat είναι ένα πολύ απλό όπλο, αλλά χρησιμοποιείται μόνο σε μικρά γιοτ - ιστιοπλοΐα έως 8-10 m2. Με μεγαλύτερο άνεμο, είναι άβολο - το πανί αποδεικνύεται υψηλό, επομένως, η δύναμη της πίεσης του ανέμου στα πανιά εφαρμόζεται σχετικά υψηλή. Το γιοτ πρέπει να είναι φαρδύ, με αυξημένη σταθερότητα.
Στην ΕΣΣΔ και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, ket ( ρύζι. 12) - ο κυρίαρχος οπλισμός μονού αγωνιστικών λέμβων, ο οποίος ελέγχεται από ένα άτομο (για παράδειγμα, λέμβοι των κατηγοριών OK, Optimist και Finn).
Για να μειωθεί το ύψος του πανιού και να αυξηθεί η σταθερότητα των μικρών και μεσαίων θαλαμηγών (πανιά έως 60m 2), είναι συνήθως οπλισμένα με κλίση ( ρύζι. 13).
Κότερο- πρόκειται για οπλισμό, στον οποίο η θαλαμηγός, εκτός από το πανί, φέρει και άλλο μπροστινό πανί, που ονομάζεται παραμονή ιστιοπλοΐας.Το sloop μπορεί να είναι χαφέλ ή βερμούδα.
Το Bermuda sloop είναι πλέον η πιο κοινή εξέδρα για μικρού έως μεσαίου μεγέθους γιοτ. Μεταξύ των βερμούδων, μπορούν να διακριθούν δύο ποικιλίες: μια κανονική πλαγιά Βερμούδων (ή, όπως αποκαλείται συχνά, "τρία τέταρτα", δεδομένου ότι το παραπέρα φθάνει συνήθως το 75-80% του ύψους του ιστού) και το βερμούδα. με κορυφαίο πανί (το ιστίο υψώνεται κατά μήκος του προαστίου πηγαίνοντας στην κορυφή του ιστού). Η πρώτη ποικιλία είναι χαρακτηριστική για αγώνες και η δεύτερη - για κρουαζιέρα και αγωνιστικά γιοτ ( ρύζι. 13, σιΚαι V). Το κενό μεταξύ του ιστού και του πανιού καλείται μπροστινό τρίγωνο.

Οι προσφορές, όπως τα sloop, μπορεί να είναι χαφέλ και βερμούδες. Τα Hafel tender έχουν τις περισσότερες φορές έναν ιστό που δεν είναι συμπαγής, αλλά αποτελείται από δύο μέρη: έναν ιστό και κορυφοστάτες(προέκταση στον ιστό από πάνω, που μπορεί να κατέβει).
Οι εξέδρες με δύο ιστούς (Εικ. 15) χρησιμοποιούνται σε μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας, όπου είναι σημαντικό να υπάρχει ακόμη χαμηλότερος ανεμοστρόβιλος από τους διαγωνισμούς για μείωση της κύλισης. Επιπλέον, η κατανομή του συνολικού ανέμου σε πολλά πανιά διευκολύνει το πλήρωμα να συνεργαστεί μαζί τους, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε γιοτ μεγάλων αποστάσεων. Τα αμιγώς θαλάσσια πλεονεκτήματα των διιστών γιοτ είναι πολύ μεγάλα: αφαιρώντας ορισμένα πανιά, μπορείτε να μειώσετε αμέσως τον άνεμο και συνδυάζοντας αυτά τα πανιά, μπορείτε να προσαρμοστείτε σε ένα ευρύ φάσμα δυνάμεων του ανέμου χωρίς να πιάνετε υφάλους.
Τα όχι πολύ μεγάλα σκάφη κρουαζιέρας (50-100 m 2) είναι στις περισσότερες περιπτώσεις οπλισμένα με iol ή ketch. Το Iol έχει ένα κοντό πίσω ιστό (mizzen mast) που είναι τοποθετημένο πίσω από την κεφαλή του πηδαλίου.

Το πανί σε αυτό το κατάρτι ονομάζεται mizzen. Οι ιόλ μπορεί να είναι είτε χαφέλ είτε Βερμούδες.

Σημειώστε ότι για όλα τα δίιστα γιοτ με λοξά πανιά, ο τύπος οπλισμού καθορίζεται από το σχήμα του κυρίως πανιού. Έτσι, αν το iol έχει σπήλαιο χαφέλ, λέγεται χαφέλ, ανεξάρτητα από το τι είδους mizzen είναι πάνω του - hafel ή βερμούδα. Η περιοχή mizzen στο γιοτ είναι συνήθως 8-10% της συνολικής επιφάνειας πανιών του γιοτ.
Katchδιαφέρει από το iol σε ένα μεγαλύτερο mizzen, με εμβαδόν ​​15-25% του συνολικού ανέμου, και στο γεγονός ότι ο ιστός mizzen είναι μπροστά από την κεφαλή του πηδαλίου.
Όπως το iol, το ketch μπορεί να είναι βερμούδα ή χαφέλ. Μερικές φορές ένα αλιευτικό έχει ένα ιστίο χωρίς μπούμα, με ένα τσόφλι που βρίσκεται στην κορυφή του ιστού mizzen. Το κάτω κενό γεμίζεται στη συνέχεια με ένα μεγάλο mizzen staysail.Τέτοια κλουβιά λέγονται παραμονή ιστιοπλοΐας (ρύζι. 15, σι). Ένα ιστιοπλοϊκό πανί μπορεί επίσης να είναι σε ένα συνηθισμένο αλίευμα ή σιαγόνα, μόνο σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να αφαιρεθεί όταν μετακινείτε το κύριο πανί από τη μια πλευρά στην άλλη.
Στα iol, το mizzen είναι περισσότερο ένα πηδάλιο αέρα παρά ένα πανί, επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, το iol είναι πιο βολικό όσον αφορά την εργασία του πληρώματος στο κατάστρωμα και την ορατότητα για τον τιμονιέρη.
Σκούναέχει έναν πίσω ιστό υψηλότερο ή ίσο με το μπροστινό μέρος. Ο μπροστινός ιστός μιας γολέτας με δύο ιστούς ονομάζεται προωραίος ιστός, και το πίσω μέρος κύριος ιστός.Τα πανιά ονομάζονται ανάλογα ιστιοπλοϊκό και ιστιοπλοϊκό.Οι σκούνες, όπως και άλλα γιοτ, μπορούν να είναι χαφέλ και Βερμούδες. Οι γολέτες των Βερμούδων είναι συχνά οπλισμένες με μπροστινό μέρος χαφέλ (στο ίδιο ύψος με το μπροστινό μέρος των Βερμούδων, μπορεί να έχει μεγαλύτερη επιφάνεια πανιών από το τελευταίο). Υπάρχει ένα είδος βερμούδας σκούνας - γολέτα με ιστιοπλοΐα (ρύζι. 15, σολ). Αυτό το σκαρί δεν έχει εμπρόσθιο ιστό. Το κενό μεταξύ του μπροστινού και του κύριου ιστού (ενδιάμεσο τετράγωνο) γεμίζεται με ένα ή περισσότερα λοξά τριγωνικά πανιά. Κατά κανόνα, τα μεγαλύτερα γιοτ είναι οπλισμένα με γολέτες - με επιφάνεια πανιού μεγαλύτερη από 150-200 m 2.

Περιεχόμενο
	Από τους συγγραφείς Εισαγωγή Ιστιοπλοΐα στη Ρωσία
	Ταξινόμηση ιστιοπλοϊκών γιοτ Τα κύρια μέρη του γιοτ Τύποι ιστιοπλοϊκών γιοτ Διαφορές των γιοτ στο σχήμα της γάστρας		Διαφορές στα γιοτ ανά είδος όπλων Αθλητική ταξινόμηση ιστιοπλοϊκών σκαφών Σοβιετική ταξινόμηση
	Η συσκευή και ο οπλισμός του γιοτ Πλαίσιο		Βασικά μέρη ενός σετ ξύλινου γιοτ Επένδυση και καταστρώματα Τιμόνι και μαχαίρι
			Πρόσθετα και πανιά καταιγίδας Ιδιαίτερα πράγματα και εξοπλισμός του γιοτ Προμήθειες ιστιοπλοϊκών γιοτ
	Εργασίες αρματωσιάς Ορολογία αρματωσιάς Γενικές πληροφορίες για τα καλώδια Επίδεσμος με σχοινί Δύναμη σχοινιού	10	Γραμματόσημα Διάλυση πηνίων και αποθήκευση καλωδίων Εργαλείο αρματωσιάς Κόμβοι
11	Παφλασμός και φώτα Κουμπιά βενζέλι	12	Υπηρεσία Κάποιοι δουλεύουν με πανιά Κάποια άλλη αρματωσιά
13	εργασία στο πλοίο Διαχείμαση σκαφών Προετοιμασία για επισκευή γιοτ	14	Επισκευή κύτους και οπλισμού Έργα ζωγραφικής Καθέλκυση και οπλισμός του γιοτ
15

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την επιλογή του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας. Εδώ, όπως σε κάθε τομέα, είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα ιδανικό όπλο. Διαφορετικά πανιά είναι κατάλληλα για διαφορετικούς σκοπούς. Αλλά λόγω συνήθειας και στερεότυπου, στα περισσότερα γιοτ παρατηρούμε τον οπλισμό του λόφου των Βερμούδων. Δοκιμάστε έναν κατασκευαστή να προσφέρει ένα εντελώς ασυνήθιστο ιστιοπλοϊκό, ακόμα κι αν ικανοποιεί ένα συγκεκριμένο αίτημα καλύτερα από τα κλασικά, και απλά θα χάσει τους πελάτες του.

Ένας άλλος λοιπόν από τους πιο σημαντικούς λόγους για να ξεκινήσετε είναι η ευκαιρία να επιλέξετε τον κατάλληλο εξοπλισμό ιστιοπλοΐας για τον εαυτό σας. 🙂

Η επιθυμία να είσαι πρώτος είναι ένας σημαντικός παράγοντας στη σημερινή πρόοδο, συμπεριλαμβανομένης της ιστιοπλοΐας. Τα ιστιοπλοϊκά συνδικάτα κορυφαίων ρεγκάτ (Κύπελλο Αμερικής κ.λπ.) επενδύουν πολλά σε δοκιμές, σχεδιασμό και κατασκευή τέλειων αγωνιστικών αυτοκινήτων (οι προϋπολογισμοί των συμμετεχόντων στην 33η κλήρωση του Κυπέλλου Αμερικής ξεπέρασαν το μισό δισεκατομμύριο δολάρια). Είναι λογικό να μεταδίδονται σε μαζικά σκάφη επιτυχημένες ιδέες στον τομέα των νέων τάσεων στον εξοπλισμό ιστιοπλοΐας. Αλλά πόσο σωστό είναι αυτό, γιατί πρέπει να ληφθούν υπόψη τουλάχιστον δύο παράγοντες: τα αγωνιστικά αυτοκίνητα αρχικά πηγαίνουν σε εντελώς διαφορετικό τρόπο κολύμβησης και δεν κυνηγούν όλα τα κρουαζιερόπλοια ταχύτητα.

Ας επιστρέψουμε στην ιστορία της ανάπτυξης πανιών στον Παλαιό Κόσμο. Κυριολεκτικά πριν από 100 χρόνια, όταν η ατμομηχανή δεν είχε ακόμη πετύχει με τους εμπόρους, ήταν τα ίσια πανιά - στενά και χαμηλά - που ήταν «στη μόδα». Διασκόρπισαν καλά τα πλοία, ειδικά όταν περνούσαν τα μαθήματα, αλλά ήταν πολύ κακοί τακερ. Τα μικρά αλιευτικά σκάφη και τα πρώτα γιοτ επιδίωκαν ελαφρώς διαφορετικούς στόχους και, επιπλέον, λόγω του μικρότερου μεγέθους τους, επέτρεψαν τη χρήση πιο περίπλοκων σχεδίων στα όπλα. Ο οπλισμός γκαφ ήταν κλασικός. Σύντομα όμως ο κινητήρας «κέρδισε» τελικά το πανί, το οποίο παρέμεινε μόνο σε γιοτ που χρησιμοποιούνται για αναψυχή, διασκέδαση και αθλητισμό. Και για τα αγωνιστικά γιοτ, παρουσιάζεται μια νέα απαίτηση - να περπατούν άψογα στο τακ. Είναι το τακ που σήμερα είναι καθοριστικό για την κατάκτηση των κλασικών αγωνιστικών αποστάσεων.

Έτσι, οι ιστιοπλοϊκοί εγκατέλειψαν το γκάφ και το προφίλ των πανιών γίνεται όλο και πιο στενό - τα πανιά των Βερμούδων κερδίζουν δημοτικότητα.

Και παρόλο που στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ο Cheslav Markhai απέδειξε ότι το σχήμα του πανιού τύπου γκουάρι είναι πιο αποτελεσματικό από το πανί Marconi (Βερμούδες σε άκαμπτο κατάρτι), χρειάζεται ακόμα χρόνος για τα πανιά σε σχήμα ελλειψοειδούς να αντικαταστήσουν τα βερμούδια . Σήμερα, οι τεχνολογίες και τα υλικά καθιστούν δυνατή τη δημιουργία σπάρων και αρματωσιών χωρίς προβλήματα, χάρη στα οποία οι ιστοί κάμπτονται τέλεια και δεν δημιουργούν υπερβολική αεροδυναμική αντίσταση, αλλά κατ 'αρχήν, υπάρχουν ακόμα άκαμπτοι ιστοί και τριγωνικά αναποτελεσματικά πανιά σε μαζικά γιοτ. Αλήθεια, όχι επειδή η τεχνολογία δεν το επιτρέπει σήμερα, όπως πριν από 40 χρόνια, αλλά επειδή βολεύει πλέον να μετατρέπονται τα πανιά σε κατάρτι, αλλά ο ιστός πρέπει να είναι άρτιος.

Η σημαντική ανακάλυψη ήρθε το 2000 όταν ο Ολλανδός Jens Nickel απέδειξε την αποτελεσματικότητα του φαρδιού ιστίου. Το βελτιωμένο αεροδυναμικό σχήμα με μια μεγάλη κύρια καμπούρα είχε μεγαλύτερη ώθηση και, παραδόξως, λιγότερη δύναμη κλίσης με μεγαλύτερη επιφάνεια. Ο ρυθμός εκτροπής του γιοτ έχει επίσης μειωθεί σημαντικά. Ο Nickel εξηγεί ότι αν και το CG ενός τέτοιου πανιού έχει γίνει υψηλότερο, αλλά το CG, αντίθετα, έχει μετατοπιστεί προς τα κάτω. Και δεν είναι τυχαίο ότι ήταν ο Jens Nickel που κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα - οι Ολλανδοί ψαράδες από τα παλιά χρόνια χρησιμοποιούσαν ένα κοντό καμπύλο hafel, το οποίο επέτρεψε στο ιστιοπλοϊκό να αναπτύξει υψηλή πρόσφυση.

Ωστόσο, η εξέλιξη του αθλητικού πανιού συνεχίστηκε. Τα ελλειπτικά πανιά δεν είναι πλέον στη μόδα. Το μοντέρνο ιστίο έχει μια έντονη γωνία κρούσης-μπένζελ και η πανοπλία στο επάνω μέρος θυμίζει πολύ γκάφ. Στο Κύπελλο Αμερικής, τέτοια όπλα παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2007.

Γιατί είναι έτσι, έκανε λάθος ο πιο διάσημος θεωρητικός των πανιών Cheslav Markhai; Οχι. Το ελλειπτικό σχήμα των ποδιών είναι πράγματι το καλύτερο. αλλά μόνο υπό ιδανικές και σταθερές συνθήκες ροής. Αλλά τα γιοτ κινούνται σε μια θαλασσοταραχή και η πρακτική κάνει τις δικές της προσαρμογές.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μικρές αποχρώσεις, αλλά πρέπει να καταλάβουμε ότι τα σύγχρονα αθλητικά όπλα δεν μπορούν πλέον να ονομάζονται σωστά Βερμούδες, αν και συνεχίζουμε να το κάνουμε αυτό. Το πανί σήμερα έχει έντονο luff και τέσσερις γωνίες.

Μια ενδιαφέρουσα λύση για τη σημερινή ανάπτυξη του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας μπορεί να θεωρηθεί ένα γιοτ κατηγορίας Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Μπορεί σε κάποιους να φαίνεται περίεργο, αλλά! Στο πανί gaff, το κέντρο του windge βρίσκεται κάτω, αντίστοιχα, με την ίδια περιοχή - μια μικρότερη ροπή κλίσης. Περαιτέρω. Οι δρομείς ωκεανών δεν έχουν καμία απολύτως επιθυμία να κολλήσουν - αυτό είναι ασύμφορο. Χρειάζονται ταχύτητα και για να βρεις τον κατάλληλο άνεμο, μπορείς να κάνεις μια επιπλέον παράκαμψη στον ωκεανό, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι αρχικά δεν έχει τόσο πολύ αντίθετο άνεμο σε αγώνες αντοχής. Και εδώ, πάλι, ένα πανί γκαφ τραβάει καλύτερα από ένα πανί των Βερμούδων. Ναι, και όχι τόσο πλεονέκτημα των Βερμούδων στο τακ. Αυτό φαίνεται στο γράφημα εδώ. Γενικά, οι Βερμούδες «χτύπησαν» το γκάφος όχι τόσο γιατί συμφέρει στο αγωνιστικό κομμάτι του αγώνα αντίθετα από τον άνεμο, αλλά λόγω του φωτισμού του σπάρου, ειδικά στο πάνω μέρος του. Και οι σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά επιτρέπουν όχι μόνο ελαφρούς ιστούς, αλλά και γκάφες 🙂

Ας θυμηθούμε τώρα τα όπλα με δύο ιστούς. τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ο οπλισμός με ιολ θεωρούνταν ιδανικός από πολλές απόψεις. Πρόκειται για μια μεγάλη περιοχή πανιών ελλείψει τεχνολογικών δυνατοτήτων για την κατασκευή ψηλών ιστών και ελαφρύτερων πανιών που είναι πιο εύκολο να εργαστείτε, καθώς και δυνατότητα απλής αφαίρεσης ενός πανιού αντί να παίρνετε υφάλους... Γενικά, γιοτ μήκους άνω των 12 μέτρων ήταν όλα δικάταροι.

Όμως η εξέλιξη κάνει το δικό της φόρο και λόγω της χαμηλότερης αντίστασης του ιστιοπλοϊκού, οι πλαγιές σπρώχνουν το δίστηλο στο παρελθόν. Η επιτυχημένη αναγέννηση της εξέδρας με δύο ιστούς ήταν ο αγώνας Widbred 1989-90 στον παγκόσμιο αγώνα, όταν ο Peter Blake και ο Grant Dalton είχαν μια εκπληκτική μονομαχία, έχοντας το πλεονέκτημα στις πλήρεις διαδρομές λόγω της ευρείας και μεγάλης περιοχής οπλισμού. Αλλά ο αμέσως επόμενος αγώνας έδειξε την ασυνέπεια ενός όπλου με δύο ιστούς ενάντια σε σύγχρονα sloop που μπαίνουν σε λειτουργία σερφ.

Μέχρι αυτό το σημείο, έχουμε αναλύσει την εξέλιξη του ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού στην Ευρώπη.

Σύντομη περίληψη:Η πρόοδος έχει μετακινήσει το πανί από το εμπορικό κανάλι στην ψυχαγωγία και τον αθλητισμό. Οι σχεδιαστικές εκτιμήσεις, καθώς και οι τύποι μέτρησης οδήγησαν στο αποτέλεσμα που βλέπουμε σήμερα. Όμως στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας τα πανιά είναι τελείως διαφορετικά. Για εμάς, δεν είναι εξοικειωμένοι, αλλά αυτό που μπορεί να φαίνεται εκπληκτικό είναι πόσο πιο αποτελεσματικά είναι τα πανιά των Βερμούδων. Και λόγω του σχήματος του πανιού, και λόγω της ευκολίας ελέγχου, και λόγω του χαμηλού κέντρου του πανιού.