Διώροφα τρένα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Διώροφα αυτοκίνητα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων

Νέα διώροφα επιβατικά τρένα άρχισαν να κυκλοφορούν στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ τον Νοέμβριο, την παραμονή των Ολυμπιακών Αγώνων του Σότσι. Παρά το γεγονός ότι το τρένο χρησιμοποιείται σε αυτή τη διαδρομή εδώ και σχεδόν ένα χρόνο, εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή άλλων. Επιπλέον, υπάρχουν ριζικά αντίθετες κριτικές για το διώροφο κτίριο - από αρκετά θετικές έως αρκετά κρίσιμες. Είχα επίσης την ευκαιρία να οδηγήσω αυτό το τρένο. Ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα του διώροφου αυτοκινήτου είναι η αυξημένη χωρητικότητα επιβατών, η οποία επέτρεψε στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους να μειώσουν τον ναύλο. Υπάρχουν 64 κρεβάτια (16 διαμερίσματα) σε ένα τυπικό διώροφο αυτοκίνητο, ενώ υπάρχουν μόνο 36 σε ένα κανονικό βαγόνι (9 διαμερίσματα).

Τα αυτοκίνητα παράγονται στη Ρωσία στο Tver Carriage Works. Μέχρι στιγμής λειτουργεί μόνο ένα δρομολόγιο που συνδέει την πρωτεύουσα με το θέρετρο του Σότσι. Φέτος θα αγοραστούν άλλα 50 διώροφα αυτοκίνητα. Θα μεταφέρουν κόσμο από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη και το Καζάν.

Προτείνω να κάνουμε μια βόλτα μαζί και να δούμε πώς μοιάζει το διώροφο τρένο από μέσα.

2. Το τρένο φεύγει στις 10 π.μ. από το σταθμό του Καζάν. Χρόνος ταξιδιού - 25 ώρες. Σημειώστε τη διαφορά ύψους σε σύγκριση με ένα συμβατικό μονοώροφο αυτοκίνητο.

3. Η νεότερη ηλεκτρική ατμομηχανή διπλού συστήματος πέμπτης γενιάς, EP20, οδηγεί το τρένο. Μπορεί να λειτουργήσει και σε AC και DC.

4. Υπάρχει ένα δυναμικό σύστημα τιμολόγησης σε αυτή τη διαδρομή - όσο περισσότερες κενές θέσεις στο τρένο, τόσο φθηνότερος είναι ο ναύλος. Υπάρχει επίσης έκπτωση 10% όταν αγοράζετε εισιτήρια μετ' επιστροφής. Αγόρασα ένα εισιτήριο 2 ημέρες πριν από την αναχώρηση στην τιμή των 8 χιλιάδων ρούβλια. Εάν αγοράσετε τουλάχιστον μια εβδομάδα πριν από το ταξίδι, τότε η τιμή θα είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

5. Μπαίνουμε μέσα. Τύμπανο. Οι πόρτες ανοίγουν με ένα κουμπί και κλείνουν αυτόματα. Τα περάσματα μεταξύ των αυτοκινήτων είναι σφραγισμένα. Από 1η Ιουνίου κάπνισμα στα τρένα μεγάλη απόστασηαπαγορευμένο, αλλά κάποιοι κακοί επιβάτες άνοιξαν τρύπες για τα τασάκια.

7. Υπάρχουν τρεις τουαλέτες για κάθε βαγόνι. Αυτές είναι στεγνές ντουλάπες και μπορείτε να τις χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή, ακόμη και σε στάσεις λεωφορείων.

9. Πέρασμα στον πρώτο όροφο. Το ύψος της οροφής είναι λίγο πάνω από 2 μέτρα.

10. Για να κλειδώσετε την πόρτα στο διαμέρισμα υπάρχουν μαγνητικές κάρτες.

11. Γενική άποψη του διαμερίσματος στον πρώτο όροφο. Η κύρια διαφορά από τα συμβατικά μονοπάτια αυτοκίνητα είναι η απουσία επάνω σχάρας αποσκευών. Αξίζει επίσης να έχετε κατά νου ότι στο επάνω ράφι δεν θα μπορείτε να κάθεστε όρθια με τα πόδια σας να κρέμονται. Υπάρχουν θέσεις για αποσκευές κάτω από τα κάτω ράφια.

12. Σε κάθε διαμέρισμα στην κάτω σειρά υπάρχουν δύο υποδοχές. Ο φωτισμός είναι πλήρως LED.

13. Διαμέρισμα από μέσα με κλειστή πόρτα.

14. Το παράθυρο δεν ανοίγει: τα αυτοκίνητα διαθέτουν κεντρικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού. Η τροφοδοσία των βαγονιών προέρχεται από την ατμομηχανή. Υπάρχει μια συρόμενη κουρτίνα στο παράθυρο. Οι γρίλιες εξαερισμού βρίσκονται κάτω από το παράθυρο και στην οροφή.

15. Πηγαίνουμε στον δεύτερο όροφο. Τα σκαλιά είναι φωτισμένα (όπως σε κινηματογράφο), υπάρχουν κιγκλιδώματα. Στις σκάλες υπάρχει άλλο ένα δοχείο απορριμμάτων και ένας σφαιρικός καθρέφτης για να βλέπετε εκ των προτέρων τους επιβάτες που περπατούν προς το μέρος τους.

16. Ο δεύτερος όροφος είναι εντελώς πανομοιότυπος με τον πρώτο. Η διαφορά είναι μόνο σε αυτό το μικρό λοξότμητο της οροφής. Και τα παράθυρα είναι κάτω από τη μέση, και πρέπει να σκύψετε αν θέλετε να θαυμάσετε το τοπίο από το διάδρομο.

17. Πάνω ράφια σε διαμέρισμα στον δεύτερο όροφο. Στην οροφή υπάρχει μια σχάρα εξαερισμού, στο κέντρο υπάρχει ένα μεγάφωνο με έλεγχο έντασης. Παρατήρησα ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο - στον δεύτερο όροφο, σε κάθε επάνω ράφι, υπάρχουν δύο προσωπικές λάμπες. Αυτό οφείλεται πιθανώς στην κλίση της οροφής - δεν μπορούν όλοι να αισθάνονται άνετα να ξαπλώνουν με το κεφάλι τους στο παράθυρο.

18. Όλα τα άλλα είναι εντελώς πανομοιότυπα. Δεν ξέρω πώς για πολύ ψηλούς ανθρώπους, αλλά με ύψος 182 cm, το μήκος του κρεβατιού ήταν αρκετό.

19. Σε κάθε επιβάτη δίνεται ένα σετ ατομικής υγιεινής, ένα μικρό μερίδιο φαγητού και νερό. Τσάι και καφές σερβίρονται, φυσικά, σε επώνυμες ποτηροθήκες.

20. Ενώ δεν ήταν κανείς εκεί, πήγα αμέσως στο αυτοκίνητο για αναγνώριση. Η κύρια αίθουσα βρίσκεται στον δεύτερο όροφο. Παρεμπιπτόντως, η θέα έξω από το παράθυρο στον δεύτερο όροφο είναι καλύτερη.

21. Στον κάτω όροφο υπάρχει ένα μικρό μπαρ και η ίδια η κουζίνα. Και για να σηκώσετε τα έτοιμα γεύματα στον επάνω όροφο, χρησιμοποιούνται δύο μικρά ασανσέρ.

22. Στη διαδρομή το τρένο κάνει αρκετές στάσεις διάρκειας από 5 έως 15 λεπτά. Όλοι οι καπνιστές επιβάτες τρέχουν έξω με την πρώτη ευκαιρία. Για τα βαγόνια, δεν έχει σημασία αν η πλατφόρμα είναι ψηλά ή χαμηλά στο σταθμό

23. Στο δρόμο από τη Μόσχα για Περιφέρεια Voronezhδεν υπήρχε απολύτως τίποτα να δεις έξω από τα παράθυρα. Εάν βαριέστε, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε το δωρεάν internet. Όλα τα βαγόνια διαθέτουν δρομολογητές WiFi με σύνδεση από το Megafon. Είναι αλήθεια ότι όλα εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ενός κυψελοειδούς δικτύου και κατά μήκος της διαδρομής αυτό δεν είναι πολύ καλό. Στην πραγματικότητα, λίγο πολύ σταθερή επικοινωνία και το Διαδίκτυο ήταν μόνο στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας.

24. Στις στάσεις μπορείτε να παρακολουθήσετε την επαρχιακή ζωή.

25. Σε κίνηση - θαυμάστε τη φύση.

26. Άλλη μια στάση. Σταθμός Rossosh.

27. Δεν μπορούν να φωτογραφηθούν κανονικά όλες οι προβολές - παρεμβάλλονται πολλά καλώδια. Μερικές φορές, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται ότι λιγότερα καλώδια εισέρχονται στο πλαίσιο από τα παράθυρα του πρώτου ορόφου παρά από τον δεύτερο.

28. Στις 2 π.μ. το τρένο θα πρέπει να φτάσει στο Ροστόφ-ον-Ντον. Ο χρόνος ταξιδιού περνάει απαρατήρητος. Σε σύγκριση με ένα αεροπλάνο, το τρένο είναι πολύ λιγότερο φασαριόζικο, πιο ευρύχωρο και υπάρχει χρόνος για δουλειά. Αλλά αυτό δεν είναι δύο ώρες σε ένα σιδερένιο πουλί.

29. Το πρωί το τρένο φεύγει για την ακτή.

30. Οι παραθεριστές κοιτάζουν με ενδιαφέρον το διώροφο τρένο. Πολλοί άνθρωποι βγάζουν φωτογραφίες.

31. Το μονοπάτι περνά σχεδόν κοντά στο νερό. Σίγουρα το πιο γραφικό κομμάτι της διαδρομής.

32. Στις 10 το πρωί της επόμενης μέρας κατεβαίνω στο σιδηροδρομικό σταθμό στο Σότσι και πηγαίνω στο φόρουμ Strategic Partnership 1520. Αλλά περισσότερα για αυτό στο επόμενο μέρος.

Όσο για τα διώροφα αυτοκίνητα, είναι πολλές φορές καλύτερα όσον αφορά τον εξοπλισμό των συνηθισμένων μονοώροφων. Λίγο πιο σφιχτό στο πάνω ράφι; Υπάρχουν όμως κανονικές τουαλέτες, πρίζες, ίντερνετ και οτιδήποτε άλλο.

Έχεις οδηγήσει ένα τέτοιο; Πώς είναι οι εντυπώσεις;

Το πρώτο διώροφο τρένο εμφανίστηκε στη Ρωσία. Το διώροφο τρένο έχει ήδη ξεκινήσει στη γραμμή Μόσχα-Άντλερ την 1η Νοεμβρίου.

Οι επιβάτες της πρώτης πτήσης ήταν δημοσιογράφοι και εθελοντές των Ολυμπιακών Αγώνων του Σότσι 2014. Ο χρόνος που θα περνούν οι επιβάτες του νέου τρένου στο δρόμο θα είναι 25 ώρες 19 λεπτά - μία ώρα και λίγο λιγότερο από ό,τι σε ένα συμβατικό τρένο. Στο άμεσο μέλλον, το τρένο θα διανύσει την ίδια διαδρομή σε μόλις 22 ώρες.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του νέου τρένου, οι Russian Railways σημειώνουν την ομαλή διαδρομή, το δωρεάν Wi-Fi, 3 τουαλέτες αντί για δύο στο αυτοκίνητο, καθώς και μια μικρή οικονομία στα εισιτήρια. Το επάνω ράφι σε ένα διαμέρισμα ενός διώροφου τρένου θα κοστίζει 3.206 ρούβλια έναντι 4.530 σε ένα κανονικό τρένο, γράφει το pro-goroda.ru

Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι ένα διώροφο τρένο έχει μόνο θετικά. Αλλά οι προσεκτικοί χρήστες του Διαδικτύου έχουν ήδη συζητήσει την καινοτομία από όλες τις πλευρές και βρήκαν ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία κράτησαν σιωπηλά από τους εκπροσώπους των Ρωσικών Σιδηροδρόμων. Ένας χρήστης με το ψευδώνυμο Alexid1 στο φόρουμ yaplakal.com περιέγραψε ξεκάθαρα τις αδυναμίες ενός διώροφου τρένου.

Το πρώτο μειονέκτημα. ΥπηρεσίαΥπάρχουν 36 θέσεις σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Το νέο διώροφο κτίριο έχει 64 θέσεις. Θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για σέρβις γιατί δεν υπάρχουν άλλοι οδηγοί. Υπάρχουν ακόμα δύο από αυτά. Και υπάρχουν 28 ακόμη επιβάτες σε ένα διώροφο βαγόνι. Ακόμη περισσότερο από ό,τι σε ένα αυτοκίνητο με δεσμευμένη θέση, όπου υπάρχουν 54 επιβάτες. Έτσι, το τσάι θα φέρεται πιο αργά από ό,τι στο δεσμευμένο κάθισμα. Επίσης, θα πρέπει να περιμένετε περισσότερο για να επιβιβαστείτε στο αυτοκίνητο. Και πληρώνετε όπως θα κάνατε για ένα συνηθισμένο μονοώροφο αυτοκίνητο. Μας λένε ότι θα υπάρχουν περισσότερα εισιτήρια από ό,τι στα κανονικά τρένα, αλλά και αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Κανείς δεν θα οδηγήσει επιπλέον αυτοκίνητα, απλώς αν υπάρχουν λιγότεροι επιβάτες για κάποια κατεύθυνση, τότε ο αριθμός των αυτοκινήτων θα μειωθεί αναλογικά.

Δεύτερο μειονέκτημα. σκάλεςΟι ηλικιωμένοι και τα άτομα με ειδικές ανάγκες θα είναι ιδιαίτερα ευγνώμονες στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους για την ανάγκη να μεταφέρουν βαλίτσες στον δεύτερο όροφο. Ακόμα και από τον πρώτο όροφο θα υπάρχει μια μικρή σκάλα για να φτάσετε στην έξοδο. Μόνο ένα βαγόνι σε ολόκληρο το τρένο θα είναι μονώροφο. Και φυσικά οι θέσεις σε αυτό θα είναι εξαρχής sold out.

Το τρίτο μειονέκτημα. ΑποσκευέςΜιλώντας για βαλίτσες και τσάντες. Δεν υπάρχει πλέον σχάρα αποσκευών πάνω από την είσοδο του διαμερίσματος. Όχι στον πρώτο ή στον δεύτερο όροφο. Δεν είναι σαφές πού να τοποθετήσετε μεγάλες αποσκευές για 4 επιβάτες. Επίσης σε αυτό το ράφι οι αγωγοί συνήθως τοποθετούσαν κουβέρτες και μαξιλάρια για να μην καταλαμβάνουν τα κάτω ράφια. Τώρα θα επέμβουν.

Το τέταρτο μειονέκτημα. ΕξαερισμόςΤαξιδεύω συχνά με βαγόνια επώνυμων τρένων. Είναι όλα ολοκαίνουργια, αλλά ο συνεχής αερισμός λειτουργεί μόνο σε μία στις πέντε διαδρομές. Συνήθως, ο αερισμός ενεργοποιείται το βράδυ και απενεργοποιείται τη νύχτα. Δεν μιλάω για κλιματισμό, αλλά για την μπανάλ εισροή καθαρού αέρα. Σφραγισμένα παράθυρα που δεν ανοίγουν έχουν εγκατασταθεί στο διαμέρισμα για μεγάλο χρονικό διάστημα και όταν ταξιδεύουν 4 επιβάτες και ο εξαερισμός δεν λειτουργεί για αρκετές ώρες στη σειρά, απλά δεν υπάρχει τίποτα να αναπνεύσει. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς οι ασθματικοί και οι καρδιοπαθείς υπομένουν τέτοια βασανιστήρια. Αυτή η κατάφωρη παραβίαση των υγειονομικών προτύπων έχει ξεφύγει από τους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους εδώ και πολλά χρόνια. Στα διώροφα βαγόνια θα είναι ακόμα πιο δύσκολο, γιατί. ο όγκος του κουπέ έχει μειωθεί σημαντικά, λόγω του μειωμένου επιπέδου οροφής και της έλλειψης χώρου όπου βρισκόταν η σχάρα αποσκευών. Ίσως πιστεύετε ότι τα νεότερα βαγόνια θα έχουν εξαερισμό. Αμφιβάλλω πολύ, γιατί ακόμα και στο επώνυμο τρένο 01/02 Μόσχα-Βλαδιβοστόκ, που χρησιμοποιεί τα τελευταία αυτοκίνητα με διπλές τουαλέτες στη μία άκρη του αυτοκινήτου, ο εξαερισμός δεν είναι καθόλου ενεργοποιημένος για όλο το ταξίδι! Πολλές φορές μάλωσα με τους μαέστρους - αναφέρονται σε διάφορα τεχνικά προβλήματα. Έτσι, ο κίνδυνος κυριολεκτικά ασφυξίας με τον εξαερισμό κλειστό αυξάνεται ακόμη περισσότερο σε ένα διώροφο αυτοκίνητο. Πολλοί άνθρωποι εκπλήσσονται με το πόσο αδύναμοι είναι μετά από ένα ταξίδι σε ένα νυχτερινό τρένο - αν δεν υπήρχε πονοκέφαλος όλη τη νύχτα, αν δεν υπήρχε αερισμός όλη τη νύχτα και ο αέρας δεν πληρούσε κανένα υγειονομικό πρότυπο!

Πέμπτο μειονέκτημα. ΤουαλέτεςΚοιτάξτε εδώ. Σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο θαλάμου υπάρχουν 36 θέσεις και 2 τουαλέτες. Βγαίνει 1 τουαλέτα για 18 επιβάτες. Υπάρχουν 64 θέσεις και 3 τουαλέτες σε ένα διώροφο βαγόνι - 1 τουαλέτα για 21 επιβάτες. Οι τουαλέτες θα είναι 15% πιο απασχολημένες. Δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα, αλλά από αυτή την άποψη θα γίνει λίγο χειρότερο.

Έκτο μειονέκτημα. Ντέφι και καπνιστέςΟ προθάλαμος στην απέναντι πλευρά του διαμερίσματος του αγωγού αφαιρέθηκε εντελώς. Και δεν υπάρχει πουθενά αλλού να καπνίσεις. Θεωρητικά, αυτό είναι υπέροχο. Ναι, και ο νέος νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας απαγορεύει το κάπνισμα στα τρένα. Δεν καπνίζω ο ίδιος και δεν αντέχω τον καπνό του τσιγάρου που μπαίνει στον διάδρομο από τον προθάλαμο με συνηθισμένες άμαξες. Αλλά η πραγματικότητα στη Ρωσία είναι ότι πολλοί εγωιστές καπνιστές θα εξακολουθούν να θέλουν να καπνίζουν και θα το κάνουν στις τουαλέτες. Και όλοι θα αναγκαστούν να δηλητηριαστούν με τον καπνό του τσιγάρου όταν επισκέπτονται τις τουαλέτες. Και στον προθάλαμο όπου η είσοδος στο αυτοκίνητο, οι αγωγοί δεν επιτρέπουν το κάπνισμα - συχνά πηγαίνουν εκεί μόνοι τους και πραγματοποιούν οποιαδήποτε συντήρηση των συστημάτων του αυτοκινήτου.

Το μειονέκτημα του έβδομου. Κίνδυνος τραυματισμούΠερισσότερα για τις σκάλες. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, οι σιδηροδρομικές μας γραμμές δεν είναι τόσο ιδανικές και τα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο καλά μελετημένα όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης και τα αυτοκίνητα τρέμουν αρκετά κατά την οδήγηση. Ο κίνδυνος τραυματισμού όταν κατεβαίνετε τις σκάλες όταν πηγαίνετε στην τουαλέτα είναι πολύ υψηλός. Ή αν χρειαστεί να φέρετε ζεστό τσάι ή βραστό νερό. Ναι, και η κούνια στον δεύτερο όροφο θα είναι πιο δυνατή.

Ποιος έχασε τη δημοσίευση, μπορείτε πρώτα να εξοικειωθείτε και τώρα θα σας πω πώς έπρεπε να οδηγήσω στον δεύτερο όροφο του τρένου Μόσχα-Άντλερ.

Στην πραγματικότητα, έφτασα στον δεύτερο όροφο τυχαία. Το τρένο που πηγαίνει από το Stary Oskol στο Adler διαρκεί 36 ώρες και αν αφιερώσετε μια ώρα για να φτάσετε στο Voronezh, τότε από εκεί ο Adler θα είναι στη διάθεσή σας σε 16 ώρες. Εδώ είναι τα μαθηματικά.

Δεν προλάβαμε να αγοράσουμε εισιτήρια για τον πρώτο όροφο. Έπρεπε να καταλάβω πώς να οδηγήσω το τρένο στον δεύτερο όροφο.

Φωτογραφία 2.

Εισιτήρια αμέσως. Η κάτω θέση κόστισε 7.000, η ​​κορυφή 5.000 και η παιδική 3600 περίπου.

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, πιθανότατα, όλα όσα μου άρεσαν είναι στην πραγματικότητα οι συνήθεις απαιτήσεις επιβατική κίνηση. Απλώς μερικές φορές τα πράγματα χειροτερεύουν για διάφορους λόγους.

Έτσι, καθίσαμε το βράδυ και μας έφεραν ένα ζεστό δείπνο. Σε άλλα τρένα, θυμάμαι ότι υπήρχαν μόνο ξηρές μερίδες.

Γενικά, με την πρώτη ματιά, στον δεύτερο όροφο υπήρχαν τόσες θέσεις όσες σε ένα κανονικό τρένο. Βολικό βήμα στο δεύτερο ράφι.

Φωτογραφία 3.

Περίμενα ότι θα υπήρχε κάποια στενή και άβολη σκάλα ανάμεσα στους ορόφους. Ανησυχία για τίποτα. Αρκετά άνετα. Έτρεξα πολλές φορές πέρα ​​δώθε. Ανέβηκα με τσάντες, υπάρχει αρκετός χώρος.

Φωτογραφία 4.

Το μόνο πράγμα που θυμάστε στον δεύτερο όροφο είναι ότι δεν είστε σε ένα συνηθισμένο τρένο - είναι χαμηλό. Για να δείτε τι υπάρχει στο δρόμο - πρέπει κυριολεκτικά να γονατίσετε.

Φωτογραφία 5.

Για άλλη μια φορά οι σκάλες.

Φωτογραφία 6.

Καθρέφτης, για «ρύθμιση κίνησης». Για να μην προσπαθήσετε να κατεβείτε όταν το πλήθος έχει ήδη σηκωθεί.

Φωτογραφία 7.

Στο κουπέ, τέλος, υπάρχουν μοντέρνα προσωπικά φώτα. Και διέξοδος!!! ΩΟΟ!!! Είναι μια καταραμένη συγκίνηση. Έχουμε το μοναδικό τρένο FIRM από το Stary Oskol στη Μόσχα, οπότε στο διαμέρισμα για πολλά χρήματα υπάρχουν πρίζες μόνο στους διαδρόμους. Και εδώ είναι ένα προσωπικό στο κρεβάτι σας.

Γεια σινεμά και φορητό υπολογιστή.

Φωτογραφία 8.

Ένα τόσο μεγάλο και όμορφο κουτί, αλλά μέσα υπάρχουν μόνο πλαστικά μαχαιροπίρουνα και ένα cupcake :-(, λοιπόν, και επίσης ένα γλειφιτζούρι.

Φωτογραφία 9.

Ο πρώτος όροφος του αυτοκινήτου πηγαίνει ευθεία, και ο δεύτερος όροφος πηγαίνει προς τα αριστερά.

Φωτογραφία 11.

Από το πλάι φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο ψηλά που δεν χωράει πουθενά στα τούνελ και κάτω από τα σκαλοπάτια. Σέρνεται μέσα.

Είναι εκπληκτικό γιατί όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι τόσο χαμηλά :-)

Φωτογραφία 12.

Φωτογραφία 13.

Καλύβα μαέστρου.

Φωτογραφία 14.

Σε αυτό το μέρος, σε συνηθισμένες άμαξες, υπάρχει συνήθως ένα «σαμοβαράκι» με ζεστό νερό.

Φωτογραφία 15.

Μαέστρος, αυτοπροσώπως.

Φωτογραφία 16.

Έτσι λειτουργεί ένας καθρέφτης.

Φωτογραφία 17.

112 θέσεις - καλά! Δεν είναι σαφές γιατί το κόστος των εισιτηρίων είναι πιο ακριβό από ό,τι σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Άλλωστε, υποσχέθηκαν ότι λόγω της μεγάλης χωρητικότητας των διώροφων αυτοκινήτων, οι τιμές εκεί θα ήταν χαμηλότερες, ειδικά στον δεύτερο όροφο.

Φωτογραφία 19.

Δεν ξέρω τι είναι, αλλά ακούγεται πολύ εντυπωσιακό.

Φωτογραφία 20.

Και εδώ είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Συνήθως, τα σκουπίδια στοιβάζονται στα βουνά σε συνηθισμένα βαγόνια, αλλά εδώ γίνεται απλώς διαλογή. Δεν το έχω καν στο σπίτι.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.

Βηματικός φωτισμός.

Φωτογραφία 23.

Λοιπόν, αν έχουμε αφιερωμένους πυραύλους, όλοι έχουν εικονίδια στα αυτοκίνητα και φρουρούς σε γραφεία και διαμερίσματα, τότε γιατί να μην είναι αυτό στο βαγόνι του σιδηροδρόμου.

Φωτογραφία 24.

Φωτογραφία 25.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μειονέκτημα. Στο δεύτερο ράφι του δεύτερου ορόφου, υπάρχει ακόμα λιγότερος χώρος από ό,τι στα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Πρώτον, όπως παρατηρήσατε, δεν υπάρχουν ράφια για πράγματα. Και μερικές φορές βοήθησαν πραγματικά.

Φωτογραφία 26.

Δεύτερον, τώρα είναι βολικό μόνο να ξαπλώνετε στο δεύτερο ράφι. Είναι ήδη αδύνατο να παρακολουθήσετε κάτι ενώ κάθεστε, λόγω των λοξότμητων άκρων της οροφής του αυτοκινήτου

Φωτογραφία 27.

Την πρώτη φορά που χρησιμοποίησα δωρεάν wi-fi σε τρένο. Δροσερός! Αυτό είναι δορυφορικό internet; Επειδή δεν υπήρχε σύνδεση κινητής τηλεφωνίας και το Διαδίκτυο λειτουργούσε:

Φωτογραφία 28.

Και η ταχύτητα, σε γενικές γραμμές, θα συμφωνήσετε είναι φυσιολογική για δωρεάν Internet στο δρόμο.

Για άλλη μια φορά, ένα άβολο δεύτερο ράφι.

Φωτογραφία 29.

Ολόκληρο το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με συναγερμούς πυρκαγιάς, συναγερμούς και προειδοποιητικά ηχεία.

Φωτογραφία 31.

Έτσι, το παρατήρησα και σε συνηθισμένα κύπελλα, αλλά ακόμα δεν μπορώ να βρω τον χρόνο να μάθω περισσότερα για αυτό. Ποιες είναι αυτές οι κάρτες με τις οποίες μπορείτε να ανοίξετε και να κλείσετε τη θήκη; Γιατί δεν εκδίδονται ποτέ σε επιβάτες.

Φωτογραφία 32.

Τα έχει χρησιμοποιήσει κανείς ποτέ; Αν όχι, τότε όλο αυτό το σύστημα σε κάθε αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά χαμένο και χαμένο.

Φωτογραφία 33.

Λοιπόν, είμαστε ήδη στο Adler. Γεια σε όλους από τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας.

Φωτογραφία 34.

Έχω ήδη δείξει την αεροφωτογραφία από και, και τώρα ήρθε η σειρά στο διώροφο αυτοκίνητο, με το οποίο επέστρεψα από το Kuban. Μια πολύ ενδιαφέρουσα εμπειρία, την οποία ζήτησα επίτηδες. Έτσι, στο δρόμο της επιστροφής, πήρα ένα εισιτήριο για το κάτω ράφι στο διαμέρισμα του δεύτερου ορόφου, θέση 109. Το τρένο πηγαίνει πολύ γρήγορα, λιγότερο από 19 ώρες από το Κρασνοντάρ στη Μόσχα. Αλλά το πέρασμά του εκεί είναι πολύ άβολο - γύρω στις τέσσερις το πρωί. Ωστόσο, τι μπορείτε να κάνετε για χάρη ενός ενδιαφέροντος πειράματος! :)

Παρακάτω είναι μια ιστορία όχι για το μονοπάτι, αλλά για το ίδιο το διώροφο κτίριο και για τις επιβατικές του ιδιότητες.
Σκεφτείτε τι είναι καλό σε αυτό, και τι είναι άβολο, και ποια είναι η συνολική ισορροπία.

Διώροφο τρένο Νο. 104 στο σταθμό Liski

2. 04.10 π.μ. Περιμένουμε το τρένο μας στην πλατφόρμα του σιδηροδρομικού σταθμού του Κρασνοντάρ, έχει ήδη ανακοινωθεί. Τώρα θα έρθει στη γειτονική πίστα η Άναπα η συνηθισμένη και σε πέντε λεπτά θα έρθει και η Εκατόν Τέταρτη μας.

Έχω ήδη δημοσιεύσει το βίντεο της άφιξής του, αλλά θα το επαναλάβω ξανά εδώ:

3. Το αυτοκίνητο είναι ψηλά, ασυνήθιστο για την περιοχή μας. Στο δίκτυο επαφής από το πάνω σημείο παραμένει, αν κατάλαβα καλά, 75 εκ. Ο πρώτος όροφος είναι κάτω από το συνηθισμένο επίπεδο, ο δεύτερος είναι πολύ ψηλότερος.

Το τρένο έφτασε, είμαι καθ' οδόν. Άλλοι επτά άνθρωποι κάθονται, παρά τη νύχτα. Πίσω μου είναι ένα μίνι σκάνδαλο: στον επόμενο επιβάτη, ο αγωγός δεν αφήνει τη συνοδεία να περάσει, που ήθελε να φέρει μια βαριά βαλίτσα στον επάνω όροφο. Ο αγωγός, σύμφωνα με τις οδηγίες, έχει δίκιο - η στάθμευση είναι λιγότερο από 7 λεπτά, αλλά δεν είναι επίσης συντριβάνι για να σύρετε μια βαλίτσα στις απότομες σκάλες στον δεύτερο όροφο. Δεν την άφησε λοιπόν.

4. Και ιδού το πέρασμα της δεύτερης βαθμίδας, στο φως των λαμπτήρων. Τα παράθυρα είναι ασυνήθιστα χαμηλά, στο επίπεδο της κοιλιάς. παρακάτω θα είναι μια φωτογραφία κατά τη διάρκεια της ημέρας με ανθρώπους, μπορείτε να το δείτε πιο καθαρά. Αυτή η φωτογραφία δείχνει καθαρά την έξοδο κινδύνου του 2ου ορόφου από την πλευρά του διαδρόμου. Παρεμπιπτόντως, είναι ενδιαφέρον: το πέρασμα του 2ου ορόφου βρίσκεται πάνω από το διαμέρισμα του 1ου ορόφου. Έτσι, όταν περπατούν και κάθονται στους σταθμούς, ακούγεται ο κρότος από αυτούς που ανεβαίνουν στην πρώτη βαθμίδα.

5. Νωρίς το πρωί περάσαμε με το αυτοκίνητο μέσω του Ροστόφ-Γκλάβνι. Τα εξερχόμενα και τα εισερχόμενα τρένα κινηματογραφούνται μαζικά "με φόντο" - το τρένο θεωρείται πολύ ασυνήθιστο, εδώ και μισό χρόνο δεν το έχουν συνηθίσει.

6. Εδώ είναι περισσότερα :) Και ακόμη και στις μετακινήσεις, οι άνθρωποι κοιτάζουν τη σειρά με περιέργεια ή ακόμα και βγάζουν τα τηλέφωνά τους για να πυροβολήσουν.

Λοιπόν, ας δούμε τώρα το κουπέ.

7. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σου είναι οι πρίζες. Ναι, υπάρχουν δύο ανά διαμέρισμα, στην κορυφή του παραθύρου! Και αυτό είναι πολύ καλό. Επιτέλους, η ενέργεια είναι μαζί μας! Αλλά το παράθυρο έχει γίνει αισθητά μικρότερο. Είναι καλό που τα πάνελ φωτός δεν τοποθετήθηκαν στο πλάι, αλλά απευθείας στην πορεία του ξαπλώματος - τώρα το φως δεν πέφτει στον απέναντι επιβάτη. Αλλά... Οι κουρτίνες έχουν εξαφανιστεί τελείως - το οποίο η FPK προφανώς αναγνώρισε ως περιττό βασικό. Έτσι, τώρα δεν θα λειτουργήσει για να κλείσει από τον ήλιο - μόνο αν χαμηλώσετε το σφιχτό γείσο και βυθιστείτε στο σκοτάδι.

8. Η πιο ριζική αλλαγή είναι ότι ο χώρος στο πάνω ράφι έχει μειωθεί. Και δυνατά. Αν και για να είμαστε δίκαιοι, στον πρώτο όροφο της άμαξας υπάρχει περισσότερος χώρος για τους «πάνω». Αλλά εδώ, στο δεύτερο - πολύ λίγο. Τώρα δεν θα μπορείτε καν να καθίσετε από πάνω. Απλώς ξαπλώστε ή σηκωθείτε, παραμένοντας όμως σε μισοκαμμένη θέση. Ωστόσο, ένα παιδί 7-9 ετών μπορεί να καθίσει, αλλά όχι ένας ενήλικας.

9. Το τσάι σερβίρεται σε ποτηροθήκες, τιμώντας τις παραδόσεις. Για πρώτη φορά, τράβηξα το μάτι μου όχι μόνο μια τυπική ποτηροθήκη των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, αλλά και με μια επιγραφή κάτω από το "OAO FPC". Το τσάι δίνεται καθαρό Greenfield, όχι άτονο. Αυτό είναι καλό. Ένα ποτήρι με φύλλα τσαγιού - 20 ρούβλια, με ζάχαρη-λεμόνι - 30 ρούβλια. Το εισιτήριο περιλαμβάνει και σετ γευμάτων, είναι πιο μακριά στο παράθυρο. Vodicka 0,25, μίνι πατέ, δύο μπισκότα, βάφλες, μαρμελάδα, πλαστικά μαχαιροπίρουνα και κάτι άλλο.

10. Το υποχρεωτικό σετ περιλαμβάνει πρέσα (εικόνα). Πήγαμε 4 Μαΐου, ο Τύπος ήταν για 29-30 Απριλίου. Η δεύτερη φρεσκάδα, ειλικρινά;)

11. Περιλαμβάνονται λευκά είδη, κιτ υγιεινής (βούρτσα, πάστα, χαρτοπετσέτες).

12. Το τρένο είναι τοποθετημένο με wi-fi. Ένας χάρτης κάλυψης κρέμεται στο διάδρομο, ο οποίος δείχνει σταθερές τιμές ταχύτητας.

13. Στην πραγματική ζωή, όλα είναι πολύ πιο πεζά: το δίκτυο έχει ληφθεί από την κίνηση τηλεβόων 3G, οπότε όπου είναι - δηλαδή (10-15% του χρόνου ταξιδιού) και όπου όχι - μην με κατηγορείτε. Υπάρχουν σε μεγάλους σταθμούς, σε ορισμένα σημεία πιο κοντά στη Μόσχα μετά το Ryazan, κοντά στο Ροστόφ και τις δορυφορικές πόλεις του ... ίσως αυτό είναι όλο. Οι δρομολογητές είναι ακριβώς στους διαδρόμους κάτω από τις σκάλες, το wi-fi του βαγονιού μου έπιασε τέλεια. Αυτό όμως, όπως καταλαβαίνετε, δεν ταυτίζεται με την παρουσία του Δικτύου.

14. Οι κορυφαίοι κάδοι αποσκευών, φυσικά, έχουν εξαφανιστεί. Στο ισόγειο επίσης. Πλέον ο επιβάτης του πάνω ράφι μπορεί να βάλει τις αποσκευές του μόνο στο κάτω μέρος, μοιράζοντας μια θέση με το «κάτω». Δηλαδή, σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο διαμερισμάτων, ο χώρος αποσκευών για 4 επιβάτες έχει μειωθεί κατά περίπου 2,2 φορές - λαμβάνοντας επίσης υπόψη μια ελαφρώς μειωμένη απόσταση κάτω από το κάτω ράφι.

15. Ωστόσο, η πιο σημαντική ενέδρα για τους «καλοκαιρινούς» επιβάτες αποδείχθηκε ήδη στη μέση της ημέρας, στην περιοχή Michurinsk. Αποδείχθηκε ότι οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου τοποθέτησαν κλιματισμό όχι μόνο από πάνω, από την οροφή, αλλά και από κάτω, κάτω από το παράθυρο, όπως φαίνεται από το βέλος. Και αν, Θεός φυλάξοι, ξαπλώσετε να ακουμπήσετε το κεφάλι σας σε ένα μαξιλάρι δίπλα στο παράθυρο, τότε θα φυσήξει κατευθείαν στο αυτί σας. Σε γενικές γραμμές, ο σωστός τρόπος για ωτίτιδα και κρυολογήματα στο δρόμο για το θέρετρο. Φυσικά, δεν περιμέναμε μια τέτοια ενέδρα - κατά την άφιξή μου στο σπίτι, έπρεπε να συντρίψω τα ερπυσμότα για ένα κρύο με μια δόση σοκ βιταμίνης C.

Οι τρεις μας ταξιδεύαμε σε ένα διαμέρισμα, ένας γείτονας με έναν 9χρονο γιο επίσης κάθισε το βράδυ στο Κρασνοντάρ. Είναι ενδιαφέρον ότι πήρε επίσης ένα εισιτήριο για τον δεύτερο όροφο εν μέρει από περιέργεια να δοκιμάσει. Εν μέρει λόγω της ταχύτητας, το τρένο πηγαίνει πολύ γρήγορα και φτάνει στη Μόσχα στις 11 το βράδυ. Γενικά, στην πορεία, απλώς συζητούσαμε τι ήταν καλό εκεί και τι όχι.
Έπειτα, μίλησε και με τον μαέστρο, μια Αρμένια από το Κρασνοντάρ γύρω στα πενήντα. Ένας τόσο ομιλητικός πιάστηκε, φιλικός, αλλά διαβρωτικός. Ρωτάω:
- Και έχετε μείνει μόνο δύο στο αυτοκίνητο, επειδή υπάρχουν 2 όροφοι;
- Ναι, έτσι είναι...
- Είναι δύσκολο να ανεβαίνεις συνεχώς τις σκάλες πέρα ​​δώθε, από όροφο σε όροφο;
- Λοιπόν, ανεκτό ... το έχουμε συνηθίσει ... αλλά είναι δύσκολο να κατέβεις μετά από λίγο, κουράζεσαι. Το να ανεβαίνεις δεν είναι τόσο κουραστικό όσο το να κατεβαίνεις συχνά. Ειδικά με τσάι ή λινό στο χέρι.

16. Η μαέστρος ήταν τόσο εμποτισμένη με το ενδιαφέρον μου για το αυτοκίνητο που άνοιξε μια κενή θήκη και μου έδωσε την ευκαιρία να βγάλω φωτογραφίες. Γενική άποψη των ραφιών και του χώρου.

Και τα ράφια εδώ τοποθετήθηκαν στο δεσμευμένο κάθισμα, κοντά ... Όχι μετασχηματιστές.
- Ναι, το βλέπω.

17. Τα ράφια είναι πραγματικά συντομευμένα, δεσμευμένα καθίσματα. Και πιο άκαμπτο από ό,τι στα νέα κουπέ Tver. Ένιωσα άβολα να ξαπλώνω. Η γενική αίσθηση είναι «καθαρή αλλά φτωχή». Ένα είδος κουπέ φωτός. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι μειώθηκαν όχι μόνο σε μήκος, αλλά και σε πλάτος - έγιναν πιο στενά. Λίγο, 2-3 εκατοστά - αλλά είναι πολύ αισθητό!

18. Η πόρτα στο εσωτερικό είναι εντελώς καθρέφτη.

19. Ένα άλλο σοβαρό μείον - τώρα δεν μπορείτε απλά να μετακινήσετε το μαξιλάρι στην άλλη πλευρά και να ξαπλώσετε με το κεφάλι σας στον διάδρομο, όπως στο Ammendorf (αν, για παράδειγμα, φυσάει κλιματισμός στο κεφάλι σας ή ο ήλιος λάμπει ακριβώς μέσα το πρόσωπό σου, χωρίς κουρτίνες, λοιπόν). Μεγάλο κενό και το μαξιλάρι πέφτει κάτω. Πιχάλκα. Τα ράφια είναι κοντά...

20. Δεν μας δόθηκαν κάρτες από το διαμέρισμα. Υπάρχει όμως μια τεχνική δυνατότητα.

21. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του κάτω ραφιού του δεύτερου ορόφου είναι μια ιδανική ψηλή θέα της περιοχής. Επιπλέον, τα παράθυρα του δεύτερου ορόφου έχουν λιγότερους παράγοντες ρύπανσης, επομένως είναι καθαρά και φαίνονται καλά. Αλλά αν είσαι άτυχος και πήρες εισιτήριο στον επάνω όροφο, τότε αλίμονο. Ούτε κοιτάξτε από εκεί, ούτε κοιτάξτε στο διάδρομο - πρέπει να λυγίσετε δύο φορές.

22. Έτσι μοιάζουν τα συνηθισμένα τρένα όταν τα κοιτάς από το επίπεδό μας.

Τώρα ας βγούμε από το διαμέρισμα και ας περπατήσουμε γύρω από το αυτοκίνητο.

23. Εδώ μπορείτε να υπολογίσετε το ύψος του διαδρόμου του δεύτερου ορόφου και το επίπεδο των παραθύρων. Τα παράθυρα είναι καλά για ένα παιδί 6-9 ετών και στο διάδρομο οι ψηλοί, κάπου από τα 180, αναγκάζονται να σκύψουν.

24. Πάμε στο πρώτο επίπεδο. Σκάλα με καθρέφτη - μπορείτε να δείτε αν κάποιος έρχεται από κάτω. Ένας δρομολογητής wi-fi είναι επίσης ορατός. Κάτω από τον καθρέφτη είναι ένας κάδος απορριμμάτων.

25. Κατεβαίνοντας...

26. Και εδώ είναι, ο πρώτος όροφος.

27. Αυτός, φυσικά, είναι πιο ελεύθερος από τον δεύτερο. Η απόσταση από την οροφή είναι μεγαλύτερη, τα παράθυρα είναι σε άνετο επίπεδο για έναν ενήλικα. Είναι πολύ πιο άνετο να οδηγείς εδώ. Δεν τόλμησα να νοικιάσω ένα διαμέρισμα από μέσα με άλλους ανθρώπους, αλλά ήταν ξεκάθαρο ότι το πάνω ράφι είχε περισσότερο χώρο από πάνω. Τα παράθυρα δεν ανοίγουν πουθενά - μόνο κλιματισμός. Αν δεν είναι εκεί, ο αέρας αισθάνεται λίγο μπαγιάτικος.

28. Στο μη λειτουργικό άκρο - τρεις τουαλέτες. Είναι ενωμένα σε 2 ορόφους. Προηγουμένως, υπήρχαν 2 τουαλέτες για 36 θέσεις, εδώ - 3 για 64.

Έβγαλα και τις τουαλέτες, έχοντας υπόψη τον νόμο του blogging «χωρίς να φωτογραφίσω σημείο δεν γίνεται επιτυχημένο ταξίδι», αλλά μουτζουρώθηκαν πολύ, κατά τύχη. Λοιπόν, πάρτε το λόγο μου - στενό, αλλά πολύ καθαρό. Όλα είναι μέσα, από μαντηλάκια μέχρι υγραντήρα και υγρό σαπούνι. Τουαλέτες βιο, δουλειά στους σταθμούς.

31. Πέρασμα από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Εδώ είναι απαραίτητο να πατήσετε το κουμπί και όχι να το ανοίξετε μηχανικά με τη λαβή. Η πόρτα θα μετακινηθεί αν δεν είναι κλειδωμένη.

32. Θέα από τις τουαλέτες στον πρώτο όροφο από το διαμέρισμα.

33. Στην πλευρά εργασίας του αυτοκινήτου - ένα διαμέρισμα σέρβις για αγωγούς και ένα διαμέρισμα εργασίας.

34. Αμέσως - ένα μίνι-μπουφέ, μπορείτε να αγοράσετε γλυκά, νερό, τσίχλες. Μια δυσάρεστη αλλαγή - το τιτάνιο με βραστό νερό έχει μειωθεί στο μισό και κρύβεται από τον αγωγό. Τώρα δεν μπορείτε απλά να τον πλησιάσετε και να πάρετε βραστό νερό ανά πάσα στιγμή, ακόμα και στο σταθμό, ακόμα και όταν ο αγωγός έχει φύγει ή κοιμάται. Μόνο όταν είναι εκεί :(((

35. Ανεβαίνουμε ξανά. Ολοκληρώθηκε η ξενάγηση με βαγόνι. Για υπενθύμιση - 2ος όροφος είναι 81-112 θέσεις, 1ος όροφος - 1-32 θέσεις.

Και μερικές απόψεις από την πλατφόρμα. Γυρίστηκε στο Liski, όπου σταθήκαμε για 15 λεπτά.

36. Συγκριτική άποψη βαγονιού 2 ορόφων και βαγονιού ψηλά καλυμμένου από την άλλη πλευρά.

37. Έξοδος από το αυτοκίνητο. Ναι, οι πόρτες είναι τώρα μόνο με έναςπλευρές.

38. Το ύψος του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την ατμομηχανή (με επικεφαλής το τελευταίο EP20).

39. ... και άφιξη κάτω από τις καμάρες του σιδηροδρομικού σταθμού Kazansky στη Μόσχα. Τέλος του δρόμου.

Γενική ισορροπία: στον πρώτο όροφο - πιο κοντά σε ένα κανονικό διαμέρισμα και πιο άνετο. στη δεύτερη - στενά και χειρότερα δεσμευμένη θέση σε μέγεθος.
Η θέα από την κορυφή είναι τέλεια, καλή. Το να κουβαλάς πράγματα είναι δύσκολο. Οι θέσεις για πράγματα έχουν μειωθεί περισσότερο από το μισό.
Για λόγους ενδιαφέροντος, μπορείτε να οδηγείτε, αλλά γενικά - είναι καλύτερα να πάτε σε ένα συνηθισμένο απλό διαμέρισμα.

Τότε θα προσπαθήσω να πω

Διαθέτει αυτοκίνητα ύπνου και καθιστικού, σουίτες και ειδικά εξοπλισμένα διαμερίσματα για ΑμεΑ και τους συνοδούς τους. Το εισιτήριο μπορεί να περιλαμβάνει όχι μόνο κλινοσκεπάσματα, αλλά και γεύματα. Πώς μοιάζει ένα διώροφο αυτοκίνητο; Η εσωτερική όψη περιγράφεται σε αυτό το άρθρο.

Ποικιλίες βαγονιών

Ας ξεκινήσουμε με μια γενική περιγραφή του τρένου. Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Τβερ. Το πλεονέκτημα του νέου τρένου είναι η σημαντική αύξηση των θέσεων επιβατών. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος του ταξιδιού. Τα αυτοκίνητα αντιπροσωπεύονται από διάφορες κατηγορίες:

Η φωτογραφία του διώροφου αυτοκινήτου (θέα από το εσωτερικό) δείχνει ότι οι όροφοι συνδέονται με μια μικρή σκάλα. Ανεξάρτητα από τον τύπο τους - διαμέρισμα ή "κάθονται" - βρίσκονται όλα και στις δύο βαθμίδες. Κάθε τρένο αποτελείται από τα ακόλουθα βαγόνια:

• 12 διαμερίσματα?
• ένα ΝΔ?
• αρχηγείο;
• εστιατόριο.

Τι είναι εξοπλισμένα

Το τρένο είναι εξοπλισμένο με κλιματιστικά και στεγνές ντουλάπες, οι οποίες δεν είναι κλειστές στους σταθμούς και τώρα δεν χρειάζεται να περιμένετε την αναχώρηση για να τις χρησιμοποιήσετε. Στα τρένα ενός ορόφου, το βαγόνι του διαμερίσματος έχει μόνο τριάντα έξι θέσεις. Σε διώροφα τρένα - διπλάσια. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικές πρίζες στους διαδρόμους της δεύτερης βαθμίδας, καθώς υπάρχουν σε κάθε διαμέρισμα.

Ο επάνω και ο κάτω όροφος στις άμαξες είναι εντελώς πανομοιότυποι. Σχεδόν δεν διαφέρουν από τις συνήθεις τυπικές συνθέσεις μονής βαθμίδας. Αλλά στον δεύτερο όροφο υπάρχει μια μικρή κλίση της οροφής, λόγω της οποίας δεν είναι πολύ άνετο για ύπνο.

Γενική περιγραφή των βαγονιών

Η θέα από το εσωτερικό ενός διώροφου αυτοκινήτου είναι σχεδόν πανομοιότυπη με ένα μονοώροφο αυτοκίνητο. Όλα τα τρένα αποτελούνται από απομονωμένα διαμερίσματα για 2 ή 4 θέσεις. Κάθε δωμάτιο έχει καθρέφτη, κλινοσκεπάσματα, τραπέζι, ράφια για μικροπράγματα. Όλα τα διαμερίσματα είναι εξοπλισμένα με λαμπτήρες. Προβλέπονται μικρές σκάλες για αναρρίχηση στα πάνω σημεία. Η αρίθμηση παρέμεινε η ίδια, ζυγή - οι κορυφαίες θέσεις, οι αντίστοιχοι αριθμοί υποδεικνύονται στα αριστερά.

Μπορείτε να εισέλθετε ή να βγείτε από το χώρο χρησιμοποιώντας ειδικά μαγνητικά πλήκτρα. Όλες οι άμαξες έχουν δωρεάν internet και τρεις στεγνές ντουλάπες. Το τρένο θερμαίνεται καλά από μέσα. Τα κουπέ είναι εξοπλισμένα με δύο πρίζες έως 100 Watt. Τα παράθυρα σε όλα τα βαγόνια είναι κλειστά με διπλά τζάμια. Ο χώρος του αυτοκινήτου είναι ερμητικά γεμάτος, οι πόρτες ανοίγουν αυτόματα αφού πατήσετε το κουμπί. Οι πόρτες δεν ανοίγουν από μέσα.

Χαρακτηριστικά βαγονιού

Το αυτοκίνητο του διαμερίσματος φαίνεται οικείο, το βραστό νερό βρίσκεται δίπλα στο δωμάτιο των αγωγών. Μια σκάλα στην είσοδο οδηγεί στον δεύτερο όροφο. Διαθέτει καθρέφτη στη μέση για να αποτρέπει τη σύγκρουση των επιβατών, ενώ δίπλα του υπάρχει ένα μικρό κουτί απορριμμάτων. Στο ίδιο το διαμέρισμα υπάρχουν μαλακά καθίσματα, αλλά στα επάνω ράφια είναι κάπως στενό. Το δωμάτιο είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με ηλεκτρική αλλά και με μηχανική κλειδαριά.

Το αυτοκίνητο προσωπικού διαθέτει σύστημα πλοήγησης και δορυφορικών επικοινωνιών (GLONASS). Η εσωτερική όψη του διώροφου «καθιστού αυτοκινήτου» μοιάζει με ηλεκτρικό τρένο. Τα ίδια μακριά καθίσματα, που βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο, αλλά απαλά, με ψηλές πλάτες και πολύ άνετα. Πάνω από τις καρέκλες σε κάθε πλευρά κρέμεται μια μικρή τηλεόραση και ένας καθρέφτης. Η τραπεζαρία βρίσκεται στον δεύτερο όροφο και μπορεί να φιλοξενήσει από 44 έως 48 άτομα. Στην πρώτη βαθμίδα υπάρχει μόνο ένας μετρητής μπαρ.

SV και "Lux"

Πώς μοιάζει ένα διώροφο αυτοκίνητο SV; Εσωτερική όψη: Οι τηλεοράσεις LCD είναι εγκατεστημένες σε διπλά διαμερίσματα. Και ένα για κάθε θέση. Στα δωμάτια που σχεδιάστηκαν για τέσσερις επιβάτες, σχεδόν όλα παρέμειναν ίδια. Οι χώροι ύπνου και το τραπέζι βρίσκονται με τον ίδιο τρόπο όπως στα συνηθισμένα τρένα μονής επιβίβασης.

Η θέα από το εσωτερικό του διώροφου αυτοκινήτου «Lux» δεν διαφέρει πολύ από τη συνηθισμένη κατάσταση. Στο δάπεδο - χαλί, υπάρχουν μια σειρά από επιπλέον ανέσεις. Και τα διαμερίσματα για άτομα με ειδικές ανάγκες είναι εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές για την άνεση των ατόμων με αναπηρία.

Το ύψος των οροφών στον πρώτο όροφο είναι δύο μέτρα, αλλά στο επάνω ράφι δεν θα μπορείτε να καθίσετε σε όλο το ύψος, μόνο σκύβοντας. Αυτό κάνει ένα διώροφο αυτοκίνητο μη ελκυστικό για ψηλούς ανθρώπους. Η θέα από το εσωτερικό δείχνει ότι για ευκολία δεν υπάρχει ένας κάδος απορριμμάτων, αλλά πολλά ντουλάπια. Όλα χωρίζονται σε είδη σκουπιδιών που πρέπει να απορριφθούν: μέταλλο, ξύλο, πλαστικό, υπολείμματα τροφίμων.

Μειονεκτήματα διώροφου τρένου

Η θέα από το εσωτερικό του διώροφου αυτοκινήτου σε ορισμένες πτυχές διαφέρει αρνητικά από τα προηγούμενα τρένα. Στον πρώτο όροφο, δεν υπάρχουν πλέον ράφια στην επάνω οροφή όπου μπορούσαν να τοποθετηθούν οι αποσκευές και όπου οι αγωγοί έβαζαν στρώματα και μαξιλάρια. Ως αποτέλεσμα, όλα τα πράγματα πρέπει να περιοριστούν με κάποιο τρόπο. Το βραστό νερό είναι μόνο στον πρώτο όροφο.

Ο χώρος μεταξύ του αυτοκινήτου είναι πολύ ερμητικά κλειστός, δεν υπάρχει κανένα βύθισμα εκεί, επομένως δεν θα είναι πλέον δυνατό να καπνίζει κανείς στο πονηρό. Διαφορετικά, όλος ο καπνός θα πάει στα αυτοκίνητα. Εάν υπάρχουν πολλοί επιβάτες στο τρένο, τότε η υπηρεσία καθυστερεί κάπως, αφού ο αριθμός των αγωγών παραμένει ίδιος (υπάρχουν δύο ανά αυτοκίνητο). Κατά τη διάρκεια της κίνησης του τρένου, ταλαντεύεται έντονα και επομένως πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν ανεβαίνετε τις σκάλες, διαφορετικά μπορεί εύκολα να τραυματιστείτε.