10 γεγονότα για τον σιδηρόδρομο. 50 ενδιαφέροντα γεγονότα για τους σιδηρόδρομους

Οι σιδηρόδρομοι και η αεροπορία ανταγωνίζονται από καιρό μεταξύ τους, προσελκύοντας επιβάτες με φθηνές, γρήγορες και βολικές μεταφορές. Ο μέσος στατιστικός άνθρωπος χρησιμοποιεί σιδηροδρομικές μεταφορές περισσότερες από 9 φορές το χρόνο.

Παρουσιάζουμε ενδιαφέροντα στοιχεία για σιδηροδρόμων.

Η μεγαλύτερη γραμμή στον κόσμο - 9300 km, είναι ο Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος.

Μετά την εμφάνιση του πρώτου σιδηροδρόμου στη Ρωσία, τα ταξίδια ήταν δωρεάν για κάποιο χρονικό διάστημα. Πιθανότατα, αυτό έγινε για να συνηθίσουν οι κάτοικοι σε αυτό το είδος μεταφοράς. Οι φράσεις «αυτό είναι τόσο τρομακτικό πράγμα» έρχονταν από παντού.

Πριν από εκατό χρόνια, εμφανίστηκε στη Γαλλία ένας νόμος που απαγόρευε τα φιλιά στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Και όλα αυτά γιατί εξαιτίας αυτής της «εγκληματικής ενέργειας» τα τρένα έφυγαν με μεγάλη καθυστέρηση. Ο νόμος εξακολουθεί να «τηρείται».

Οι άνθρωποι που επιθεωρούν τα «σιδερένια άλογα» πρέπει να έχουν ακουστικό για τη μουσική για να αναλάβουν έγκαιρα μέτρα σε περίπτωση βλάβης. Το καθορίζουν με το αυτί - ο τρόπος που χτυπάει ο τροχός πρέπει να είναι συγκεκριμένης συχνότητας. Οι σιδηροδρομικοί εργάτες διακρίνονται από τους εκπροσώπους άλλων επαγγελμάτων με μια ειδική στολή· όλοι έχουν δει αυτούς τους ανθρώπους στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Σήμερα, μπορείτε ελεύθερα να αγοράσετε μια παρόμοια στολή για όλους, καθώς και για οποιαδήποτε άλλη ειδικότητα https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

Στην πόλη της αγάπης, στο Παρίσι, υπάρχει ένα παρόμοιο «τρένο αγάπης» για να ταιριάζει. Η διαδρομή του δεν είναι τόσο μεγάλη, Παρίσι - Βενετία και πίσω. Όμως, ξαφνικά, σε τέτοια απόσταση, οι άνθρωποι στο διαμέρισμα θέλουν να επιδοθούν σε ερωτικές απολαύσεις, θα έχουν όλες τις προϋποθέσεις: διπλό ράφι, καμπίνα ντους και «room service».

Υπάρχει ένα τρένο που δεν κινείται σε ράγες, αλλά σε μαγνητικό μαξιλάρι. Δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες και η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει φτάνει τα 517 km/h.

Τα πρώτα τρένα στη Ρωσία της τρίτης κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με συνηθισμένους ξύλινους πάγκους. Αλλά, εξακολουθεί να είναι το μισό πρόβλημα. Το γεγονός ότι δεν υπήρχε οροφή σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι μια πραγματική καταστροφή.

Επομένως, άνθρωποι που αποφάσισαν να «ιππεύσουν με το αεράκι» κρύφτηκαν κάτω από αυτές τις λάβες από τη βροχή και το χιόνι.

Οι Σιδηρόδρομοι επισκέφτηκαν επίσης το Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες. Ο αυστραλιανός σιδηρόδρομος έσπασε όλα τα ρεκόρ, χωρίς να έχει ούτε μία στροφή για 500 χλμ.

Σήμερα, ο «σιδερένιος κόσμος» δεν μένει στάσιμος. Οι τεχνολογίες προχωρούν, νέα, "ταχύτατα" τρένα εμφανίζονται - ηλεκτρικά τρένα, έτοιμα να μας παραδώσουν στο μέρος που χρειαζόμαστε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Το μόνο μειονέκτημα είναι η τιμή που πρέπει να πληρώσουμε για αυτό.

Παρεμπιπτόντως, η ταχύτητα που είναι σύγχρονη τρένα υψηλής ταχύτηταςέχει ήδη ξεπεράσει τα 580 km/h.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 1

Κάθε χρόνο 1.300.000.000 επιβάτες χρησιμοποιούν σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία. Δηλαδή, κάθε κάτοικος της Ρωσίας χρησιμοποιεί το τρένο 9 φορές το χρόνο. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός απέχει πολύ από το όριο. Στην ΕΣΣΔ, υπήρχαν 15 ταξίδια με τρένο για κάθε άτομο.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 2

Ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, ο οποίος έχει μήκος περίπου 9300 χιλιόμετρα.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 3

Ο μεσαίος σταθμός του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ονομάζεται "Half". Από αυτό στη Μόσχα και στο Βλαδιβοστόκ την ίδια απόσταση.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 4

Ο πρώτος σιδηρόδρομος άνοιξε μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας και οι τρεις πρώτες μέρες μεταφοράς ήταν δωρεάν. Απλώς κανείς δεν ήθελε να οδηγήσει σε ένα τόσο άγνωστο πράγμα όπως το τρένο.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 5

Αν θέλετε να εργαστείτε στους Russian Railways, μπείτε στο ινστιτούτο σιδηροδρόμων στο Krasnoyarsk.

Ενδιαφέρον γεγονός αριθμός 6

Στη Γαλλία, απαγορεύεται το φιλί στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, καθώς αυτό συχνά προκαλεί καθυστερήσεις στα τρένα. Ο νόμος ισχύει εδώ και 100 χρόνια και κανείς δεν τον έχει καταργήσει μέχρι σήμερα.

Ενδιαφέρον γεγονός αριθμός 7

ΣιδηρόδρομοςΕίναι γνωστό ότι οι υπεύθυνοι γραμμής που ελέγχουν τη δυνατότητα συντήρησης των τροχών του τρένου έχουν ευαίσθητο αυτί στη μουσική. Άλλωστε, πρέπει να εντοπίσουν τα ελαττώματα του τροχού αλλάζοντας τον τόνο του χτυπήματος.

Ενδιαφέρον γεγονός αριθμός 8

Σε ένα από τα τρένα που κινούνται στο δυτικό Περού, οι αγωγοί παρέχουν σακούλες οξυγόνου στους επιβάτες τους. Γεγονός είναι ότι το τρένο ταξιδεύει στον ψηλότερο σιδηρόδρομο στον κόσμο, ο οποίος βρίσκεται σε υψόμετρο περίπου τριών χιλιομέτρων.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 9

Κάποτε, στις ΗΠΑ, στην πολιτεία του Οχάιο, ένα τρένο συγκρούστηκε με ένα ατμόπλοιο. Η λίμνη Οχάιο ξεχείλισε τις όχθες της εκείνη τη στιγμή και ο σιδηρόδρομος βυθίστηκε σε μια στήλη νερού πάχους ενός μέτρου. Ο οδηγός, ωστόσο, αποφάσισε να διασχίσει το ποτάμι, καλά, ο δρόμος του έκλεισε ένα ατμόπλοιο.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 10

Στη Βαυαρία, το 1910, εκδόθηκε διαταγή εκ μέρους των τοπικών αρχών, η οποία απαγόρευε την κατανάλωση μπύρας από μηχανουργούς και στόκερ κατά τις στάσεις.

Ενδιαφέρον γεγονός νούμερο 11

Στην Αργεντινή, μπορείτε να οδηγήσετε το διάσημο τρένο Patagonia-Express, το οποίο επέζησε της ληστείας του αιώνα. Οι τουρίστες που αποφασίζουν να οδηγήσουν αυτό το τρένο όχι μόνο θα μπορούν να απολαύσουν το τοπίο έξω από το παράθυρο, αλλά και να λάβουν μέρος άθελά τους σε μια προγραμματισμένη παράσταση που προσομοιώνει μια πραγματική ληστεία τρένου.

Ενδιαφέρον γεγονός αριθμός 12

Στην Αργεντινή, μπορείτε τώρα να κάνετε μια περιήγηση με το θρυλικό τρένο Patagonia Express, το οποίο ανακαινίστηκε ειδικά για τουρίστες. Εκτός από τις εντυπώσεις από τα γύρω τοπία, οι επιβάτες μπορούν να γίνουν συμμετέχοντες στην προσεκτικά σχεδιασμένη δράση «Ληστεία τρένου» χωρίς τη συγκατάθεσή τους.

Ενδιαφέρον γεγονός αριθμός 13

Για αρκετά χρόνια, υπήρχε μια σιδηροδρομική διαδρομή "Παρίσι-Βενετία", όπου έτρεχε ένα ειδικό "Train of Love". Μια ειδική υπηρεσία οργανώθηκε στο διαμέρισμα ενός τέτοιου τρένου. Στη διάθεση των επιβατών υπήρχε τηλεόραση, ντους και ειδική κουκέτα για δύο άτομα.

Ενδιαφέρον γεγονός αριθμός 14

Κάποτε στην Ελβετία οργάνωσαν μια περιοδεία με τρένο, όπου ήταν όλη η υψηλή κοινωνία της ελβετικής κοινωνίας: αξιωματούχοι, επίτιμοι πολίτες, πολιτικοί κ.λπ. Για την περίσταση, ολόκληρο το τρένο αποτελούνταν από βαγόνια εστιατορίων. Ωστόσο, οι διοργανωτές αυτής της γιορτής δεν έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχουν τουαλέτες σε αυτοκίνητα τραπεζαρίας στην Ελβετία. Ως αποτέλεσμα, όταν το τρένο έφτασε στον προορισμό του, οι επιβάτες πήδηξαν από τα βαγόνια, αιφνιδιάζοντας όλους τους πολίτες που είχαν συγκεντρωθεί για να συναντήσουν τους επίτιμους καλεσμένους.

Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, σχεδιασμένος για χρήση ατμομηχανών, συνέδεε τα ανθρακωρυχεία που βρίσκονται κοντά στο αγγλικό χωριό Shildon με τις πόλεις Stockton-on-Tees και Darlington. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν το 1825. Το οικονομικό νόημα αυτού του έργου ήταν η άμεση παράδοση άνθρακα από τα ορυχεία στο λιμάνι για φόρτωση σε θαλάσσια πλοία. Οι μεταφορές στον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο μετατράπηκαν γρήγορα σε μια πολύ κερδοφόρα επιχείρηση. Το εμπορικό κέρδος οδήγησε στην κατασκευή μιας πρόσθετης γραμμής προς το λιμάνι του Μίντλεσμπρο. Στα πρώτα στάδια της λειτουργίας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο, τα τρένα με άνθρακα κινούνταν με ατμομηχανές και επιβατικά αυτοκίνηταάλογα τράβηξαν.

Ιστορικό

Υπόγεια ορυχεία στην περιοχή του Shildon υπήρχαν από την αρχαιότητα. Πριν από την εμφάνιση του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο, ο άνθρακας μεταφέρονταν με καρότσια. Στις αρχές κιόλας του 19ου αιώνα, προέκυψε ένα έργο για την κατασκευή ενός καναλιού, το οποίο θα μπορούσε να γίνει λύση στο πρόβλημα των μεταφορών, αλλά αυτή η ιδέα δεν υλοποιήθηκε. Το κύριο εμπόδιο ήταν η διαφωνία του John Scott, Peer της Αγγλίας και δεύτερου Earl of Eldon. Σύμφωνα με το σχέδιο που είχαν εκπονήσει οι μηχανικοί, η διώρυγα έπρεπε να συρθεί μέσω των εκμεταλλεύσεών του.

Η γέννηση μιας ιδέας

Το έργο για την κατασκευή του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο υποβλήθηκε προς έγκριση στο βρετανικό κοινοβούλιο το 1821. Ο κύριος επενδυτής ήταν ο επιχειρηματίας Edward Pease, ο οποίος επένδυσε σε αυτήν την επιχείρηση ένα τεράστιο ποσό επτά χιλιάδων λιρών στερλίνων εκείνη την εποχή. Ως ο μεγαλύτερος μέτοχος, είχε σημαντικό αντίκτυπο στη διαδικασία κατασκευής του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο. Το έργο εγκρίθηκε από τη Βουλή και τον Βασιλιά, αλλά δεν υπήρχε αναφορά στη χρήση ατμομηχανών στο κείμενο της επίσημης οικοδομικής άδειας.

Τζορτζ Στέφανσον

Ο κύριος επενδυτής και εμπνευστής του έργου του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο αναζήτησε να βρει τον πιο ικανό ειδικό ικανό να εφαρμόσει προηγμένες τεχνολογίες για τις αρχές του 19ου αιώνα. Επέλεξε τον George Stephenson, έναν ταλαντούχο μηχανικό που είχε ήδη εμπειρία στην κατασκευή ατμομηχανών. Για τη διαχείριση του έργου δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή, τα μέλη της οποίας ορίστηκαν από τη συνέλευση των μετόχων. Οι κύριοι επενδυτές της επιχείρησης ανήκαν στο κίνημα των Χριστιανών Προτεσταντών Κουακέρων. Ανάμεσά τους ήταν και ο Έντουαρντ Πιζ, που αργότερα αποκαλούνταν «ο πατέρας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο». Λόγω της σεχταριστικής σχέσης των συντακτών του έργου, η σιδηροδρομική γραμμή Stockton-Darlington είναι επίσης γνωστή ως "Quaker line".

Ο George Stephenson βοηθήθηκε στη διαδικασία σχεδιασμού από τον γιο του Robert. Ο μηχανικός έκανε μια σειρά από προτάσεις σχεδιασμένες να διευκολύνουν την υλοποίηση μιας εργασίας που ήταν αρκετά δύσκολη για τα πρότυπα εκείνης της εποχής. Για παράδειγμα, συνέστησε τη χρήση εύπλαστου σιδήρου για την κατασκευή σιδηροτροχιών. Το 1822, μια συνάντηση μετόχων ονομάστηκε επισήμως ο Stephenson αρχιμηχανικός. Σύμφωνα με την τελική έκδοση του έργου, το μήκος του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο έπρεπε να είναι περίπου 40 χιλιόμετρα. Η απόσταση μεταξύ των σιδηροτροχιών είναι τέσσερα πόδια και οκτώ ίντσες (1,42 μέτρα). Ο Stephenson υποστήριξε ενεργά τη λειτουργία ατμομηχανών και κατάφερε να πείσει τους μετόχους για τις προοπτικές αυτής της ιδέας. Το 1823 το βρετανικό κοινοβούλιο έδωσε ειδική άδεια για τη χρήση «αυτοκινούμενων μηχανών».

Ανοιγμα

Ο Edward Pease και ο George Stephenson ίδρυσαν μαζί το πρώτο εργοστάσιο κατασκευής ατμομηχανών στην ιστορία. Βρισκόταν στο Νιούκαστλ. Στις 16 Σεπτεμβρίου 1825, η πρώτη ατμομηχανή έφυγε από το εργοστάσιο. Σύντομα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό.

Το κόστος δημιουργίας του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο ξεπέρασε κατά πολύ τους αρχικούς υπολογισμούς. Η εταιρεία αναγκάστηκε να συνάψει βραχυπρόθεσμο δάνειο 60.000 λιρών. Οι μέτοχοι ήλπιζαν ότι το έργο θα άρχιζε σύντομα να αποφέρει κέρδη, γεγονός που θα επέτρεπε την αποπληρωμή ενός τεράστιου χρέους. Ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο κατασκευάστηκε το 1825. Τα επίσημα εγκαίνιά του έγιναν στις 27 Σεπτεμβρίου. Η ατμομηχανή, τραβώντας 21 βαγόνια, ξεκίνησε στις 7 περίπου το πρωί. Ένας αναβάτης με σημαία οδήγησε μπροστά από το τρένο. Σε ένα τρένο εξοπλισμένο με θέσεις, υπήρχαν από 450 έως 600 επιβάτες. Σε ορισμένα τμήματα της διαδρομής, το τρένο ανέπτυξε ταχύτητα έως και 24 χιλιόμετρα την ώρα.

Η πρώτη δοκιμή δεν ήταν χωρίς τεχνικά προβλήματα. Το τρένο έκανε αναγκαστική στάση διάρκειας 20 λεπτών λόγω του ότι έπεσε τροχός από το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαιναν εκπρόσωποι της εταιρείας και μηχανικοί. Άλλη μισή ώρα χρειάστηκε να δαπανηθεί για την επισκευή της ατμομηχανής. Το τρένο διένυσε μια απόσταση 14 χιλιομέτρων και έγινε δεκτό από ένα ενθουσιώδες πλήθος 10.000 ατόμων στο Ντάρλινγκτον. Το ταξίδι αυτό κράτησε συνολικά δύο ώρες. Οι ιδιοκτήτες της επιχείρησης θεώρησαν το άνοιγμα επιτυχημένο και οργάνωσαν ένα εορταστικό συμπόσιο.

Λειτουργία στα αρχικά στάδια

Όταν εμφανίστηκε ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας που τον κατασκεύασε άφησε πολλά περιζήτητα. Η επιχείρηση βρισκόταν υπό το βάρος των χρεών και δεν μπορούσε να προσελκύσει νέα δάνεια. Η έναρξη της λειτουργίας του δρόμου ήταν το κλειδί για την επίλυση των οικονομικών προβλημάτων. Μέχρι το 1827, η εταιρεία εξόφλησε τα χρέη της. Η τιμή της μετοχής της αυξήθηκε γρήγορα από £120 σε £160. Η εταιρεία άρχισε να αποκομίζει κέρδη που θα μπορούσαν να επενδυθούν στην ανάπτυξη του πρώτου σιδηροδρόμου στον κόσμο.

Στα πρώτα στάδια, η σιδηροδρομική γραμμή χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για τη μεταφορά άνθρακα. Κατά τους πρώτους τρεις μήνες λειτουργίας, ο όγκος των μεταφορών ανήλθε σε 10 χιλιάδες τόνους. Η χρήση ατμομηχανών αύξησε την ποσότητα του παρεχόμενου άνθρακα και προκάλεσε σημαντική πτώση στην τιμή αγοράς του. Σύντομα ο όγκος των μεταφορών έφτασε τους 52 χιλιάδες τόνους ετησίως.

Κερδοφορία

Οι πρώτες ατμομηχανές δεν ήταν πολύ αξιόπιστες. Οι χυτοσίδηροι τροχοί τους συχνά γίνονταν πηγή προβλημάτων. Οι τακτικές επισκευές απαιτούσαν πολύ χρόνο και απαιτούσαν πρόσθετο οικονομικό κόστος. Στην πρώιμη περίοδο, οι ατμομηχανές ήταν λιγότερο συμφέρουσες οικονομικά από τα άλογα. Ωστόσο, καθώς επιλύθηκαν τα τεχνικά προβλήματα, η κερδοφορία τους αυξήθηκε. Το 1828, μια έκθεση παρουσιάστηκε στη συνέλευση των μετόχων που έλεγε ότι η χρήση ατμομηχανών μείωσε το κόστος μεταφοράς στο μισό. Ωστόσο, μέρος των επιβατικών τρένων εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί έλξη αλόγων.

Ίδρυση της Μίντλεσμπρο

Η επιχείρηση μεταφοράς άνθρακα, η οποία είχε γίνει η κύρια πηγή κέρδους για τη σιδηροδρομική εταιρεία, χρειαζόταν περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση. Το λιμάνι του Στόκτον δεν μπορούσε να φιλοξενήσει αρκετά πλοία. Ένας από τους μηχανικούς της εταιρείας πρότεινε την κατασκευή ενός νέου υποκαταστήματος στο Middlesbrough. Αυτό το σχέδιο έλαβε έγκριση από τον George Stephenson και τη συνέλευση των μετόχων. Το λιμάνι βαθέων υδάτων του Middlesbrough θα μπορούσε να επιταχύνει σημαντικά την παράδοση άνθρακα. Πριν από την εμφάνιση της σιδηροδρομικής γραμμής, υπήρχαν μόνο λίγα κτίρια κατοικιών στην περιοχή αυτή. Η μετατροπή του Μίντλεσμπρο σε σημαντικό συγκοινωνιακό κόμβο ήταν η αιτία για την ανάδειξη της πόλης. Επί του παρόντος, ο πληθυσμός του είναι 174 χιλιάδες άτομα.

Βελτιώσεις

Ο σιδηρόδρομος εκσυγχρονιζόταν συνεχώς. Το 1832 κατασκευάστηκαν οι δεύτερες ράγες. Την ίδια περίπου περίοδο, σταμάτησε η χρήση επιβατικών τρένων με άλογα. Οι ατμομηχανές αντικατέστησαν τα άλογα. Εισήχθησαν τα δρομολόγια και η σηματοδότηση των τρένων, τα οποία αργότερα έγιναν κοινά σε όλους τους βρετανικούς σιδηροδρόμους. Σταδιακά αυξήθηκε η ισχύς των ατμομηχανών. Το 1839, η μέση ταχύτητα των επιβατικών τρένων ήταν 35 χιλιόμετρα την ώρα. Ο αριθμός των πτήσεων μεταξύ Stockton και Darlington έφτασε τις έξι την ημέρα. Κατά μέσο όρο 200.000 επιβάτες χρησιμοποιούσαν τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες ετησίως. Άρχισε ο χωρισμός των βαγονιών σε τρεις κατηγορίες, ανάλογα με το ποια καθοριζόταν ο ναύλος. Το 1863 η γραμμή Stockton-Darlington έγινε μέρος του βορειοανατολικού σιδηροδρόμου της Μεγάλης Βρετανίας.

Ένα τόσο οικείο πράγμα για εμάς είναι ο σιδηρόδρομος! Ένα από τα πιο αξιόπιστα και οικονομικά και αγαπημένα από πολλούς τρόπους μεταφοράς. Αγόρασα ένα εισιτήριο τρένου, ήρθε στο σταθμό. Τώρα κανείς δεν θυμάται ότι όταν άνοιξε ο σιδηρόδρομος μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας, τα ταξίδια έγιναν δωρεάν για τις πρώτες τρεις ημέρες ακριβώς επειδή όλοι φοβήθηκαν αυτό το «τρομερό πράγμα».

Κατά μέσο όρο, ο καθένας μας 9 φορές το χρόνο γίνεται επιβάτης του σιδηροδρόμου. Ο μέσος αριθμός επιβατών των Ρωσικών Σιδηροδρόμων ετησίως είναι 1 δισεκατομμύριο 300 εκατομμύρια.

Ο πιο αξιοσημείωτος σιδηρόδρομος είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Είναι το μακρύτερο στον κόσμο. Από τη Μόσχα στη Nakhodka - 9438 km και 97 κύριοι σταθμοί. Το επώνυμο τρένο Rossiya τρέχει κατά μήκος αυτής της διαδρομής, η οποία βρίσκεται στο δρόμο για 8 ημέρες 4 ώρες και 25 λεπτά.

Το κέντρο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ονομάζεται σταθμός Polovina. Είναι η ίδια απόσταση από τη Μόσχα και το Βλαδιβοστόκ.

Το πιο κρύο τμήμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου βρίσκεται μεταξύ των σταθμών Mogocha και Skovorodino. Η θερμοκρασία εδώ φτάνει τους -62 βαθμούς. Αν και γεωγραφικά δεν είναι το βορειότερο σημείο της εθνικής οδού.

Και το υψηλότερο σημείο όπου τοποθετούνται οι ράγες του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου βρίσκεται σε υψόμετρο 1040 m, μεταξύ των σταθμών Turgutui και Yablonovaya. Αυτό είναι 6110 χλμ, πέρασμα Yablonovy.

Η μεγαλύτερη εμπορευματική αμαξοστοιχία είχε μήκος 6,5 km, αποτελούταν από 440 βαγόνια και μετέφερε τακτικά 42.000 τόνους άνθρακα από το Ekibastuz στα Ουράλια πίσω στη σοβιετική εποχή. Στην άλλη άκρη του κόσμου, στη Νότια Αφρική, ένα άλλο ρεκόρ σημειώθηκε το 1989: ένα τρένο μήκους 7,3 χιλιομέτρων που αποτελείται από 660 βαγόνια. Είναι αλήθεια ότι το πείραμα δεν επαναλήφθηκε ξανά. Ο τροχός δεν άντεξε.

Ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία ήταν εμπορευματικός, μήκους 2 χλμ. Το έχτισαν στα Ουράλια, στο εργοστάσιο του Κολιβανόφσκι, και δούλευε με έλξη με άλογα.Ο πρώτος επιβατικός δρόμος ήταν η Tsarskoselskaya, γνωστή σε όλους.

Η ταχύτητα των πρώτων επιβατικών τρένων τον 19ο αιώνα ήταν 33 km/h. Και οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων εκείνη την εποχή ήταν ένα είδος ελίτ: τους αντιμετώπιζαν, για παράδειγμα, στις αρχές του 20ού αιώνα αεροπόροι ή στη δεκαετία του '60 με αστροναύτες. Τα σύγχρονα τρένα μπορούν να αναπτύξουν έως και 580 km/h.

Οι απαιτήσεις για την πρόσληψη lineman δεν έχουν αλλάξει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου: πρέπει να έχουν καλό αυτί για τη μουσική, επειδή καθορίζουν τη δυσλειτουργία του τροχού αλλάζοντας τον τόνο όταν χτυπιέται.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο σιδηρόδρομος είναι 45 φορές πιο ασφαλής από ένα αυτοκίνητο. Για όσους εξακολουθούν να ανησυχούν, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέγουν αυτοκίνητα στη μέση του τρένου και σε καθισμένα βαγόνια - αγοράστε ένα εισιτήριο τρένου για θέσεις ενάντια στην κίνηση.

Οι άνθρωποι που αναζητούν συγκίνηση προσκαλούνται στην Αργεντινή. Εκεί κινείται το θρυλικό τρένο Patagonia Express, ειδικά ανακαινισμένο για τους τουρίστες. Εκτός από τις ζωντανές εντυπώσεις των τοπικών τοπίων, μπορείτε ξαφνικά να βρεθείτε συμμετέχων σε μια δράση που ονομάζεται "Ληστεία τρένου" :)

Υπάρχουν πολλές εκπλήξεις στη Νότια Αμερική. Για παράδειγμα, Γερμανοί μηχανικοί που ερεύνησαν τον Ισθμό του Παναμά για την κατασκευή του Υπεραμερικανικού Σιδηροδρόμου είπαν ότι ήταν ασύμφορο να κατασκευάζονται σιδηροτροχιές από τοπικό σίδηρο. Ο χρυσός είναι το πιο προσιτό μέταλλο εδώ...

: η ιστορία της εμφάνισης της πρώτης ατμομηχανής και των πρώτων σιδηροδρόμων. Οι πιο ασυνήθιστοι σιδηροδρομικοί σταθμοί και σιδηροδρομικές επικοινωνίες. «Σταθμός» νόμοι της Γαλλίας και ένα μνημείο ενός σκύλου στο Shibui.

1. Τα πρώτα τρένα, τα οποία είναι τρόλεϊ που κινούνται με τη βοήθεια αλόγων, εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα.. Στην Ευρώπη. Η πρώτη ατμομηχανή στην ιστορία, που σπρώχνει αυτοκίνητα, κατασκευάστηκε από τον Άγγλο εφευρέτη Richard Trevithick. Συνέβη το 1801. Ο σκοπός μιας τέτοιας μεταφοράς ήταν η μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος στο εργοστάσιο Pen-and-Darren και η ταχύτητα της κίνησής του ήταν 8 χιλιόμετρα την ώρα.
2. Το κίνημα για τον πρώτο σιδηρόδρομο στον κόσμο άνοιξε στην Αγγλία το πρώτο μισό του 19ου αιώνα.. Οι τελευταίες στάσεις της διαδρομής του τρένου βρίσκονταν στις πόλεις Stockton και Darlington και ο ίδιος ο δρόμος προοριζόταν να μεταφέρει τόσο εμπορεύματα όσο και επιβάτες. Το μήκος ενός τέτοιου τμήματος ήταν 50 χιλιόμετρα και το τρένο αποτελούνταν από μόνο 6 αυτοκίνητα.
3. Ο πρώτος διαγωνισμός της αμερικανικής ατμομηχανής Tom Thumb (που μεταφράζεται ως "αγόρι με το δάχτυλο") με άμαξα πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1830. Η δράση έλαβε χώρα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής από το χωριό Reilly Tavern προς την πόλη της Βαλτιμόρης. Μια μηχανική βλάβη της ίδιας της μεταφοράς και μια δυσλειτουργία στη λειτουργία του λέβητα έκρινε την τύχη του διαγωνισμού. Τη νίκη κέρδισε το ζώο και το "Thumb boy" δεν έφτασε στη γραμμή τερματισμού.

   3
   

4. Τι κοινό μπορεί να είναι μεταξύ επαγγελματιών μουσικών και γραμμένων; Αποδεικνύεται ότι έχει εξαιρετικό αυτί στη μουσική. Είναι η ευαίσθητη ακρόαση του τελευταίου που καθιστά δυνατό τον έγκαιρο εντοπισμό ελαττωμάτων του τροχού με αλλαγές στον τόνο του χτυπήματος.
5. Στις αρχές του ΧΧ αιώνα. Στη Γαλλία, ψηφίστηκε νόμος που απαγορεύει στα ερωτευμένα ζευγάρια να φιλιούνται στην επικράτεια των σιδηροδρομικών σταθμών. Αιτία για αυτό ήταν οι συχνές αστοχίες στο πρόγραμμα των τρένων, που προκλήθηκαν από πολύωρους, «παθιασμένους» αποχαιρετισμούς. Αυτός ο κανόνας ισχύει ακόμα και σήμερα. Παντού τοποθετούνται προειδοποιητικές πινακίδες, ενώ διατίθενται ξεχωριστές ζώνες για αποχαιρετισμούς ερωτευμένων.
6. Ο σιδηρόδρομος Ferrocaril Austral Fueguino (Αργεντινή) ονομάζεται το τρένο στα πέρατα της γης. Είναι ο στενότερος σιδηρόδρομος της πολιτείας (το εύρος είναι 50 cm). Στην τροχιά του τρένου υπάρχει ένας σταθμός που ονομάζεται «End of the World», ο οποίος είναι απίστευτα δημοφιλής σε όσους θέλουν να φτάσουν στην τελική στάση με το «σιδερένιο άλογο», και όχι με ένα φθηνότερο λεωφορείο. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο δρόμος αρχικά προοριζόταν για τη μεταφορά κρατουμένων σε διορθωτικές εργασίες.

   6
   

7. Το μνημείο του Hachiko, αφιερωμένο στον πιστό και αφοσιωμένο σκύλο, βρίσκεται στο έδαφος του σιδηροδρομικού σταθμού Shibuya (Ιαπωνία). Το ζώο έγινε διάσημο σε όλη τη χώρα τη δεκαετία του '30. ΧΧ αιώνα, μετά τη δημοσίευση σε μια από τις μεγαλύτερες εφημερίδες ενός άρθρου για έναν ηλικιωμένο σκύλο που περιμένει καθημερινά στον σταθμό τον ιδιοκτήτη του, ο οποίος πέθανε πριν από λίγα χρόνια. Στα εγκαίνια του μνημείου, ένα χρόνο πριν από το θάνατό του, ο Χάτσικο ήταν αυτοπροσώπως παρών.

   7
   

8. Μπορείτε να ταξιδέψετε ανάμεσα στις πιο ρομαντικές πόλεις του κόσμου - Βενετία και Παρίσι με το «τρένο της αγάπης».

   8
   

9. Η αγορά τροφίμων ενός από τους οικισμούς στην Ταϊλάνδη βρίσκεται ακριβώς πάνω σιδηροδρομικές γραμμές . Αρκετές φορές την ημέρα, 10-15 λεπτά πριν την προσέγγιση της μεταφοράς, οι έμποροι μαζεύουν τα τρόφιμα τους και κατεβάζουν τις τέντες. Αφού περάσουν τα τρένα, η αγορά ξαναρχίζει πλήρως τις εργασίες της.
10. Οι επιβάτες που φτάνουν στο Μόντε Κάρλο για πρώτη φορά με τρένο συναντώνται συχνά από ντόπιους. Οι ξένοι προσφέρουν στους αρχάριους να παίξουν αντί για αυτούς σε ένα καζίνο, ενώ υπόσχονται μια σταθερή ανταμοιβή.
11. Ο πιο ομαλός σιδηρόδρομος, χωρίς ούτε μια στροφή, βρίσκεται στην Αυστραλία. Το μήκος του είναι 500 χλμ.
12. Ο ναύλος για το τρένο express "The Eastern & Oriental", το δρομολόγιο του οποίου διέρχεται από τη Νοτιοανατολική Ασία, είναι 3000-9000 USD. Το τρένο περιλαμβάνει πολλά βαγόνια εστιατορίων διακοσμημένα σε διαφορετικά στυλ, μια βιβλιοθήκη, ένα κατάστημα, ένα μπαρ και μια υπέροχη βεράντα θέασης είναι εξοπλισμένη στην πίσω πλατφόρμα του.

    12
    

13. Ένα τμήμα τριών χιλιομέτρων του σιδηροδρόμου, που βρίσκεται κοντά στο χωριό Klevan (Ουκρανία), ονομάζεται «Σήραγγα της Αγάπης».
14. Στα τέλη του XIX αιώνα. η ατμομηχανή έγινε ο πρωταγωνιστής της ταινίας των αδελφών Lumiere. Σήμερα, έχουν γυριστεί δεκάδες ταινίες για τρένα, από τις πιο γνωστές είναι το «Runaway Train», «Magistral», «Station for Two» κ.λπ.

    14
    

15. Παρόλο που ένα τρένο θεωρείται αρκετές δεκάδες φορές πιο ασφαλές από ένα αυτοκίνητο, καλό είναι να προτιμάτε τις θέσεις στα βαγόνια του κέντρου όταν αγοράζετε εισιτήρια.

Ελπίζουμε να σας άρεσε η επιλογή των εικόνων - Ενδιαφέροντα στοιχεία για τα τρένα (15 φωτογραφίες) σε απευθείας σύνδεση καλής ποιότητας. Αφήστε τη γνώμη σας στα σχόλια! Κάθε γνώμη έχει σημασία για εμάς.