Alles über die Krimbrücke: Baufortschritt, Eröffnungstermine, Verkehrsmuster. Wann wird die Brücke zur Krim für Züge geöffnet? Wann wird die Eisenbahnstraße zur Krim fertiggestellt?

Nach der Eröffnung des Straßenteils Krimbrücke Alle Anstrengungen der Bauherren in der Straße von Kertsch sind dem Bau der Eisenbahnkomponente gewidmet. Die Krimbrücke für die Eisenbahn wird im Dezember 2019 eröffnet. So wird die Eisenbahn auf der Krimbrücke bis Ende 2019 in Betrieb genommen und laut Fahrplan werden die ersten Züge vom Ufer des Taman auf die Krim fahren

Über die Meerenge wird es zwei Gleise mit einer Kapazität von bis zu 47 Dampfzügen pro Tag geben. Designgeschwindigkeit Personenzüge– 120 km/h, Ladung – 80 km/h.

Wann wird die Krimbrücke für Züge geöffnet, aktuelle Nachrichten

Jetzt bereiten Spezialisten die letzten Stützen vor, die Montage der Spannweiten ist in vollem Gange. Ihr Gesamtgewicht beträgt fast 160.000 Tonnen, das ist 1,5-mal mehr als der Straßenteil des Bauwerks.

Unter jeder Stütze befinden sich wie unter einer Straßenbrücke sechs bis 95 Pfähle, einige davon werden senkrecht, andere schräg in den Boden gerammt. Schrägpfähle erhöhen die Stabilität der Brücke im Falle eines Erdbebens.

Ein Eisenbahnfeld wiegt 580 Tonnen und besteht aus 40 Elementen, die durch Schweißen und hochfeste Bolzen verbunden sind. Solche Spannweiten werden auf Stützen gelegt, deren Abstand 65 Meter nicht überschreitet. Die Besonderheit der Eisenbahnbrücke ist ihr sanfter Anstieg zum Bogen über der Fahrrinne.

Jede weitere Stütze ist etwa einen halben Meter höher als die vorherige. Die Eisenbahnbrücke „wächst“ allmählich: Ab 5 Metern beginnt sie auf der Insel Tuzla immer höher anzusteigen, so dass die Höhe der Stützen zum Meeresabschnitt hin fast 17 Meter und weiter 35 Meter über dem Fahrwasser erreicht der Kertsch-Jenikalski-Kanal, sagt der Leiter des technischen Dienstleistungsunternehmens „SGM-Most“ Juri Beskow. „Ein solch sanfter Anstieg gewährleistet einen bequemen und sicheren Zugang von Personen- und Güterzügen auf die gewölbte Spannweite, unter der Schiffe ungehindert passieren können.

Parallel zu den Arbeiten in der Straße von Kertsch wird an beiden Ufern eine Eisenbahn gebaut. Auf der Taman-Halbinsel werden 40 Kilometer neue Gleise entstehen, auf der Krim-Halbinsel 17,5 Kilometer.

Die Eisenbahnzufahrten werden gleichzeitig mit dem Eisenbahnteil der Krimbrücke im Jahr 2019 in Betrieb genommen, berichtet das Informationszentrum Krimbrücke.

Was sie in einem bekannten Forum schreiben:

Wenn seit dem 9. Dezember dieses Jahres Fahrpläne erstellt werden, bedeutet dies nicht, dass die ersten Züge 2018 durch die Straße von Kertsch fahren werden. Das südliche Übungsgelände der Russischen Eisenbahnen wird im Voraus für die Durchfahrt von Zügen auf die Krim vorbereitet. Wie wir wissen, ist der Verkehr auf der Eisenbahn im Süden Russlands sehr stark.
Der Schienenpersonenverkehr auf die Krim ist für Sommer 2019 geplant.
Die Anfahrtsbeschreibung ist bereits eindeutig markiert. Im Grunde das, was erwartet wurde. Ich habe nie daran gezweifelt, dass „Jekaterinburg – Simferopol“ zurückkehren würde historische Route.
Mit Zügen von Hauptstädten (national und kulturell) nach Ferienorte Auch auf der Krim war alles klar: Natürlich würden sie kommen.
Was die Züge nach Kertsch betrifft, habe ich mich auch nicht geirrt: Vom Terminal in Kertsch wird es kein PDS geben. Sie werden einfach nicht mehr benötigt. Kertsch ist zu einer Transitstadt geworden. Es werden genug Leute vorbeikommen.

In der ersten Etappe erhält Sewastopol Schnellzüge aus Moskau und St. Petersburg. Alle drei Städte von bundesweiter Bedeutung sind durch die Bahn verbunden. Das ist richtig. Im Winter wird es zwei Paare geben: Moskau und St. Petersburg. Im Sommer können sie durchaus noch ein oder zwei weitere hinzufügen. Nicht mehr.

Simferopol erhält den gesamten Sewastopol-Transitverkehr und seinen eigenen: nach Jektaterinburg, Murmansk, Tscheljabinsk, Ischewsk, Ufa, Saratow, Perm, Nowosibirsk, Nischni Nowgorod und Moskau. In Simferopol wird es mit der Richtung Moskau überhaupt keine Probleme geben.

„Moskau-Evpatoria“ und „SPB-Evpatoria“ werden an Simferopol vorbeifahren. Dies sollten ausschließlich Sommermodelle sein. Sie gingen im Winter nicht einmal in die Ukraine. Es gab nur Beiwagen „Jewpatoria – Moskau“. Das wird auch weiterhin so bleiben.

Das Gleiche gilt für Feodosia. Im Sommer verkehren Direktzüge, im Winter verkehren Beiwagen durch Wladislawowka.

Es ist noch nicht klar, wie Murmansk und Nischni Nowgorod auf dem Festland zugelassen werden. Werden sie durch Moskau fahren? Kommt Murmansk über St. Petersburg? Sie können auch eine Umgehungsstraße einführen, um eine bessere Verbindung zwischen den Regionen des europäischen Teils Russlands und der Krim zu schaffen. Es wäre logisch. Es gibt bereits reine Stadtzüge. Es ist auch notwendig, Menschen im „biegenden“ Outback zu sammeln.

Auch auf der Transsibirischen Eisenbahn werden Wagen der Krimbahn zu sehen sein. Am weitesten nach Asien, im Osten, wird „Simferopol – Nowosibirsk“ sein. Ich würde gerne nach Irkutsk gehen. Doch das neue Terminal des Flughafens Simferopol diktiert bereits seine eigenen Wettbewerbsbedingungen.

Stille vorerst Regionalzüge: zwischen den Städten Krim und Region Krasnodar. Einige Schnellzüge waren geplant.

Bis zum Frühjahr 2019 wird klar sein, was genau wohin geht und wie.

Das rollende Material der Krimbahn wurde noch nicht aktualisiert. Wird es Zeit sein, bis zum Sommer 2019 neue Autos auszuliefern? Wenn sie es nicht rechtzeitig schaffen, ist das kein Problem – sie werden es von der Russischen Eisenbahn leasen. Mit den Wagen gibt es keine Probleme.

Und die Tver Carriage Works backen neue Autos wie Kuchen. Möglicherweise haben sie Zeit, mehrere neue zu erstellen Doppelstockzüge.

P.S. Wir haben uns auch entschieden, Dzhankoy nicht zu besuchen. Vor zwei Jahren schlug er Folgendes vor: mit dieser Lokomotive nach (von) Simferopol.

Es gefällt.

99,9 % der Zugpassagiere nach Dzhankoy brauchen es nicht. Wer Dzhankoy braucht, sollte einen bequemen Bahnsteig näher an der Stadt einrichten. An alle Personenzüge hier -

Es macht keinen Sinn, Zeit mit dem Wechseln der Lokomotive und der Fahrtrichtung zu verschwenden.

Natürlich ist es durchaus möglich, dass nicht alle Züge so fahren. Einige werden zum Bahnhof Dzhankoy gebracht. Damit es überhaupt nicht leer ist.

Der Auftragnehmer der JSC Russian Railways teilte mit, wann der Zugverkehr auf der neuen Krimbrücke eröffnet wird. Bisher wurde ein vorläufiger Plan für den Verkehr verschiedener Zugtypen für die nächsten zwei Jahre – bis 2020 – erstellt.

Der Bahnverkehr wird noch in diesem Jahr im Testbetrieb starten. Das endgültige Projekt wird von JSC Russian Railways bis Ende nächsten Jahres an den Kunden FKU Rostransmodernizatsiya geliefert.

Der Eisenbahnteil der Krimbrücke ist fast fertig

Am 4. Juni feierten wir den Abschluss der ersten Baustufe des Eisenbahnteils der Krimbrücke: Alle Gründungspfähle wurden geladen. Der zweite Teil des Projekts ist im Allgemeinen zu 80 % abgeschlossen und bis Ende dieses Monats werden 307 Stützen fertig sein. Ebenfalls in diesem Herbst werden die Gleise auf der Taman-Halbinsel für die Eisenbahnzufahrt zur Brücke bereit sein, und auf der Halbinsel wird eine zweigleisige Eisenbahnzufahrt zur Brücke bei 18 km vorbereitet. Die Arbeiter verlegen die Schienen auf innovative Weise: Die Verbindung wird nahtlos sein, die Züge werden nicht mehr so ​​laut sein wie bisher und ohne Vibrationen. Deshalb nennen Brückenarbeiter untereinander die Eisenbahn bereits Samt.

In der nächsten Bauphase werden Arbeiter Spannweiten errichten und diese mit Balken verbinden. Mehr als 100.000 Tonnen wurden bereits errichtet, weitere 160.000 Tonnen müssen noch eingesammelt werden. Und auch hier kommt eine innovative Methode zum Einsatz – erdbebensichere Verbindungselemente. Sobald die Arbeiten an den Spannfeldern abgeschlossen sind, wird die Bahnstrecke mit einem 38 Kilometer langen Schienen- und Schwellengitter überspannt. Und schließlich ist es Zeit für die letzte Etappe: In der zweiten Jahreshälfte 2019 werden die Zufahrten von der Krim und der Region Krasnodar mit dem Eisenbahnteil der Brücke in Betrieb genommen.

Die Bahn wird so gebaut, dass sie den Anforderungen für Gleise der Kategorie II entspricht. Auf einem 40 km langen Abschnitt können Züge bis über 7 Tonnen befördert werden. Solche Züge können mit einer Geschwindigkeit von maximal 120 km/h fahren.

Es wird berichtet, dass im Jahr 2020 ein Rekorddurchsatz des Eisenbahnabschnitts erreicht werden kann. Bis zu 47 Züge unterschiedlicher Art werden tagsüber in zwei Richtungen verkehren. Inzwischen werden zunächst 15 Personen-, 4 Nahverkehrs- und 10 Güterzüge verkehren. Bis zum Jahresende werden bis zu 15 Millionen Passagiere und bis zu 16 Millionen Tonnen Fracht befördert.

Der Eisenbahnteil der Brücke zur Krim wird nicht in Eile geliefert – er wird zum ursprünglich geplanten Zeitpunkt – im Dezember 2019 – zur Eröffnung bereit sein. Solche Fristen kündigte Verkehrsminister Jewgeni Dietrich in einem Interview mit der Iswestija an. Ihm zufolge besteht keine Notwendigkeit, den Bau zu beschleunigen, weil Zusätzlich zur Brücke selbst ist es notwendig, die Eisenbahnlinie bis zur Brücke in der Region Krasnodar zu verlängern und sie nach der Brücke mit dem Eisenbahnsystem der Krim zu verbinden. Auch Reiseveranstalter erwarten keinen ernsthaften Beitrag vom „Eisenbahn“-Tourismus: Der Monopolist Russische Eisenbahn ist nicht an einer Zusammenarbeit mit dem Tourismusmarkt interessiert und Touristen bevorzugen andere „Liefermethoden“. Obwohl die Öffnung der Brücke zweifellos für die Belastung des Bodens von Vorteil sein wird. Sowie um die „Autosättigung“ auf der Krim zu lindern, die bereits in dieser Saison zu einem Problem geworden ist.

Wie der Leiter des Verkehrsministeriums, Evgeniy Dietrich, erklärte, ist die Gestaltung des Eisenbahnteils komplexer, sodass keine Notwendigkeit besteht, den Bau zu beschleunigen. Darüber hinaus müssen allein auf der Krim 18 km Eisenbahnstraßen gebaut werden, um die Brücke und das Eisenbahnsystem der Halbinsel zu verbinden. Gleichzeitig, so der Leiter des Verkehrsministeriums, werde vor allem das touristische Potenzial der Brücke von den Einwohnern von Rostow und Krasnodar geschätzt, für die der Bau geplant sei Hochgeschwindigkeitszüge. Darüber hinaus wird die Inbetriebnahme der Eisenbahn zu einer Entlastung der Straßen auf der Krim führen.
Übrigens haben auch Reiseveranstalter diesen Faktor erwähnt. „Wie die Praxis zeigt, ist die Nachfrage nach Lufttransporten im Allgemeinen höher, da wir mit Zügen und Charterflügen gearbeitet haben. Die Bahn sei eher für Individualtouristen geeignet, das sei „historisch“, erklärte Alexey Zalivin, Vertreter des Reiseveranstalters Biblio Globus für die Krim, dem Korrespondenten der TURPROM-Informationsgruppe.

Gleichzeitig sei der Schienenverkehr für die Krim potenziell noch interessanter als für Sotschi, betonte der Experte. „Flugtickets auf die Krim sind während der Saison sehr teuer, die Preise erreichen 20.000 Yen, und das Erscheinen der Eisenbahn wird für einige Konkurrenz sorgen, und wir können mit sinkenden Preisen rechnen.“ Dadurch werden Reiseveranstalter insgesamt profitieren, unabhängig davon, wie sie Touristen befördern“, betonte Alexey Zalivin.
Allerdings sieht der Experte darin nicht einmal ein großes Plus für die Verfügbarkeit des Schienenverkehrs. „Was die Krim in diesem Jahr auszeichnete, ist, dass nach der Eröffnung der Krimbrücke die gesamte Halbinsel im Stau steckte. Darüber hinaus bestand das Problem nicht nur in der unvollendeten Tavrida-Autobahn – das Problem bestand in der An- und Abreise zu jedem Ferienort – Jalta, Aluschta, Sudak. Parkplätze, Hoteleingänge – alles ist ein großes Problem. Da wir komplette Reisepakete inklusive Transfer verkaufen, waren wir mit diesem Problem sehr akut konfrontiert, der Transport nahm viel Zeit in Anspruch, Touristen beschwerten sich, aber es konnte nichts dagegen unternommen werden. Die Eisenbahn wird die Straßen entlasten, was von großem Nutzen sein wird“, ist sich Alexey Zalivin sicher.

Gleichzeitig betonen Experten, dass die Bahn selbst kein Interesse an einer Zusammenarbeit mit dem Tourismusmarkt habe. „Für Reiseveranstalter ist die Interaktion mit der Russischen Eisenbahn traditionell schwierig, sie haben ihren eigenen Monopolisten – Russian Railways Tour, daher sind Charterzüge extrem.“ ein seltenes Ereignis Und mit der Eröffnung der Brücke wird es kaum noch jemanden geben, der bereit ist, sie zu installieren“, schätzt Sergei Romashkin, Generaldirektor des Reiseveranstalters Dolphin. Der Experte betonte jedoch, dass die Öffnung der Eisenbahnkommunikation eine globale Rolle für das Wachstum des Reiseverkehrs im Allgemeinen spielen werde. „Wir sehen, dass der Flugverkehr auf die Krim in dieser Saison nicht zunimmt, sondern buchstäblich nur um 2-3 %, was nicht mit dem gigantischen Strom über die Brücke verglichen werden kann. Dementsprechend werden wir mit der Eröffnung der Eisenbahn einen massiven Anstieg derjenigen erleben, die mit dem Zug auf die Krim reisen möchten. Erinnern wir uns daran, dass zu ukrainischen Zeiten das Verhältnis der Touristen, die mit dem Zug und dem Flugzeug ankamen, 1 zu 5 betrug, das heißt, bis zu 80 % der Touristen kamen mit dem Zug“, sagte Sergej Romashkin. In Zahlen beliefen sich dies nach Angaben des Experten auf 1,5 Millionen Bahnreisende und 400.000 bis 500.000 auf dem Luftweg. „Reisen mit der Bahn ist immer noch günstiger. Darüber hinaus ist die Reisegeographie breiter, Flugzeuge fliegen nur von 60 Städten auf die Krim und die Reichweite der Eisenbahn wird größer sein“, erklärte Sergej Romashkin.

Damit wird von den drei Zustellkanälen Luft, Straße und Schiene der Zug nach Expertenprognosen für etwa ein bis zwei Jahre der beliebteste sein. „Es ist gut für Touristen. Für Reiseveranstalter ist die Situation bereits so, dass wir einen deutlichen Überschuss an Landbuchungen gegenüber Pauschalreisebuchungen sehen. Dieser Trend wird sich wahrscheinlich fortsetzen – die Krim wird in den Bereich der überwiegend touristischen Landbuchungen vordringen. „Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand auf dem Markt die Kraft und die Mittel hat, Charterflüge zu organisieren – sei es per Flugzeug oder Zug“, resümiert Sergei Romashkin.
Fügen wir hinzu, dass jedes Reisebüro kostenlos ein Wetter-Widget in Form einer schönen interaktiven Karte auf seiner Website platzieren kann, wodurch die Wahrnehmung seiner Internetressource durch potenzielle Touristen erheblich verbessert wird. Wenn Sie also einen Abschnitt auf Ihrer Website haben, der der Krim gewidmet ist, dann fügen Sie dort die folgenden Widgets ein.

Das Bauprojekt der Krimbrücke sieht vor, dass ihre Automobilkomponente im Dezember 2018 in Betrieb genommen wird. Die Verkehrsaufnahme des Eisenbahnteils der Brücke ist für Dezember 2019 geplant.

Die Inbetriebnahme der Brücke sollte eine neue Seite im Leben der Krimbahn aufschlagen, die sich derzeit in einer Phase umfassender Modernisierung befindet.

Kiew verließ die Krim und nahm Waggons und Lokomotiven mit

Die Eisenbahn kam 1874 auf die Krim, als der Zugverkehr von Melitopol nach Simferopol eröffnet wurde.

Alle Hauptzweige, die die Halbinsel mit anderen Regionen des Landes verbanden, verliefen durch die Ukraine. Diese logischste Option wurde nach dem Krimfrühling und der Rückgabe der Halbinsel an Russland zu einem Problem, als das offizielle Kiew eine Verkehrsblockade der Krim anstrebte.

Zunächst versuchten die ukrainischen Behörden, sämtliches bewegliches Eigentum zu entfernen. Analysten des Kiewer Zentrums für Transportstrategien berichteten im März 2014, dass die neuen ukrainischen Behörden versuchten, alles Neue zu entfernen, darunter ChS7-Personenzuglokomotiven, Gleismaschinen und neue Wagenserien.

Das berichtete die Zeitung Gudok unter Berufung auf ihre Quellen ehemaliger Leiter des Lokomotivdepots Simferopol Viktor Mandyk Noch am Vorabend des Referendums fuhr er mit den neuesten Lokomotiven 2TE116 und ChS7 nach Melitopol, kündigte seinen Job und reiste nach Dnepropetrowsk. Infolgedessen mussten die Eisenbahner der Krim im Frühjahr 2014 ChS2-Lokomotiven aus den frühen 1960er Jahren für den Personenverkehr einsetzen.

Das schwierige Erbe der ukrainischen Zeit

In der Ukraine spricht man seit mehr als drei Jahren gern von „kolossalen Verlusten durch die Annexion der Krim“. Tatsächlich ist die Situation umgekehrt: Während der gesamten Zeit der unabhängigen Ukraine wurde die während der Sowjetzeit geschaffene Infrastruktur der Halbinsel mit völliger Gleichgültigkeit der Kiewer Behörden zerstört.

Die Krimbahn ist keine Ausnahme. Russische Spezialisten haben die Farm in einem schrecklichen Zustand übernommen.

Im Oktober 2014 kamen Spezialisten der Russischen Eisenbahnen und Goszheldornadzor, die die Krimbahn begutachteten, zu dem Schluss, dass sich die KZD-Infrastruktur, nämlich der Oberbau der Gleise und Weichen, in einem ungeeigneten Zustand befand. Auf vielen Streckenabschnitten empfahlen Experten der Aufsichtsbehörde, die Geschwindigkeit der Züge auf 40, 25 und sogar 10 Kilometer pro Stunde zu reduzieren. Nur bei dieser Geschwindigkeitsbegrenzung war eine sichere Fortbewegung möglich.

Es war notwendig, das Rollmaterial fast vollständig zu verändern, bestehende Strecken zu modernisieren und neue zu bauen.

Transportblockade

Von diesem Moment an tauchten in den ukrainischen Medien regelmäßig Meldungen auf: „Auf der Krim gibt es keine Eisenbahn mehr.“ oder „Die Verkehrsblockade hat die Bahnhöfe auf der Krim leer gemacht.“

Die Einstellung des Personen- und Güterzugverkehrs durch die Ukraine, natürlich auf Lebenszeit Eisenbahnen Die Krim hatte einen negativen Einfluss.

Aber andererseits hat jede Wolke einen Silberstreif am Horizont. Die Reduzierung des Verkehrs ermöglichte es, sich unter freieren Bedingungen auf eine neue Etappe im Leben der Krimbahn vorzubereiten. Eine Phase, die im Dezember 2019 beginnen wird.

Bereits 2014 wurde der Personenzug Moskau-Simferopol in Betrieb genommen, der über eine Fährüberfahrt auf die Halbinsel fuhr. Diese Praxis ist nicht neu – einige Züge aus den östlichen Regionen der RSFSR fuhren während der Sowjetzeit über die Fährüberfahrt auf die Krim. Doch nun, nach mehreren Monaten der Arbeit nach diesem Schema, wurde beschlossen, diese Praxis aufzugeben. Der Transport von Touristen mit einer einzigen Fahrkarte in Bussen von den Bahnhöfen Anapa und Krasnodar erwies sich als schneller und einfacher als der Transport von Personenzügen mit der Fähre.

Große Baustelle

Daher wird die Wiederherstellung des Güter- und Personenzugverkehrs auf die Krim nach der Inbetriebnahme der Krim-Eisenbahnbrücke erfolgen.

Neben den Arbeiten auf der Krim und dem Bau der Brücke selbst lösen Eisenbahnbauer in Taman nicht minder bedeutende Aufgaben.

Vom Bahnhof Vyshesteblievskaya aus wird derzeit ein 42 Kilometer langer Abschnitt gebaut, der direkt zur Brücke führen wird. Der Kertsch-Abschnitt vom Bahnhof Bagerovo bis zur Brücke wird 17,8 km lang sein.

Der Bau des Abschnitts auf der Taman-Halbinsel war im Zuge des Baus des Taman-Hafens vorgesehen und beinhaltete den Bau einer neuen Portovaya-Station 8 km vom Verkehrsübergang entfernt. In der Nähe des Dorfes Taman ist ein Taman-Personenbahnhof geplant. Auf dem Abschnitt Kertsch über Cementnaya Slobodka sind eine Abzweigung zum Bahnhof Kertsch-Juschnaja und die Schaffung eines neuen Parks vorgesehen. Auch auf diesem Gelände ist der Bau von vier Überführungen, zwei Brücken und einem Tunnel geplant.

24 Stunden von Moskau nach Simferopol

Bis vor Kurzem äußerten Skeptiker Zweifel daran, ob die Absichten der russischen Behörden realistisch sind? Aber das Tempo beim Bau der Krimbrücke, die erfolgreiche Umsetzung der komplexesten Transportarbeiten und die Installation von Eisenbahn- und Autobögen zeigen: Wenn Menschen arbeiten und nicht nachdenken, ist fast alles machbar.

Sommer 2017 Generaldirektor des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Krimbahn“ Alexey Gladilin erklärte, dass für die Züge, die nach der Eröffnung der Brücke auf die Krim fahren sollen, die Anschaffung von 800 Waggons geplant sei, die meisten davon seien Doppelstock-Schlafwagen in Abteilbauweise.

Gladilin sagte in Aluschta auf dem IV. Krim-Transportforum: „Es ist geplant, 15 Personenzugpaare zu kaufen. Darüber hinaus werden sie wie folgt verteilt: je zwei Züge nach Sewastopol, Jewpatoria und Feodosia, der Rest nach Simferopol.“ Die ungefähre Zugfahrzeit zwischen Simferopol und Moskau beträgt 24 bis 28 Stunden.

Zukünftig ist geplant, die Eisenbahnstrecke zur Krim auf eine Hochgeschwindigkeitsstrecke umzustellen und die Reisezeit von der Hauptstadt nach Simferopol auf 18 Stunden zu verkürzen.

Die Einführung von Personenzügen auf die Krim ist nur die erste Etappe des neuen Lebens der Eisenbahnen der Halbinsel. Aber wahrscheinlich wird es später sinnvoll sein, über die Zukunft zu sprechen, wenn aus Plänen tatsächliche Taten werden.