Historická fakta o nejhorších železničních silnicích. Zajímavosti o vlacích (15 fotografií)
Ve které zemi pracovala kočka jako přednosta stanice a přilákala mnoho nových klientů?
V roce 2006 najala japonská železniční společnost v prefektuře Wakayama na částečný úvazek správce malých stanic, aby optimalizovala náklady. Jeden z nových zaměstnanců se staral o několik toulavých koček a brzy byla jedna z nich jménem Tama oficiálně jmenována přednostou stanice. Její hlavní povinností bylo zdravit cestující ve značkové čepici a zprávy o tom výrazně zvýšily jejich tok. Odhaduje se, že jmenování Tamy přispělo místní ekonomice více než miliardou jenů. Za tyto úspěchy byla Tama povýšena na generálního ředitele a sloužila ve společnosti až do své smrti v roce 2015.
Která země vyrobila obrněný vůz, který se mohl pohybovat jak po kolejích, tak po kolejích?
Při plánování expanze do Číny a na Sibiř vyvinuli Japonci ve 30. letech 20. století speciální obrněný vůz Type 2595 „So-Ki“. Jeho výraznou výhodou byla možnost pohybu jak po housenkových drahách, tak po železnici. Přemístění auta z kolejí na kola trvalo tři minuty, zpět - pouhá minuta. Výzbroj tvořil jeden kulomet v kuželové věži. "So-Ki", který je schopen dosáhnout rychlosti na kolejích až 72 km / h, byl široce používán v Číně pro přepravu a hlídkování.
Proč vlak před jízdou vpřed couvá?
Pokud se strojvedoucí těžkého nákladního vlaku pokusí rozjet se prudce vpřed, pak se vlak nemusí pohnout, protože celková statická třecí síla působící ze strany kolejnic na kola vozů překročí posuvnou sílu hnacích kol. lokomotivy. Často musí obsluha nejprve couvat, aby povolila napnutí závěsu. A teprve potom jděte vpřed a uvádějte auta jedno po druhém do pohybu.
Která země má trh s železnicí přímo uprostřed?
Přímo uprostřed trhu Maeklong v Thajsku se nachází železniční trať, která jezdí každý den. Prodavači na upozornění sirénou dokážou rychle srolovat kůlny a zboží odebrat a pak stejně rychle vše vrátit a obchod pokračuje. Mnoho zeleniny a ovoce zůstává ležet na zemi hned vedle kolejnic, jelikož se jich složení nedotýká. Když byla v roce 1905 položena silnice, chtěli trh přesunout na stranu, ale jeho pracovníci se rozhodli zůstat a přizpůsobit se.
Kde a kdy pracoval jako železniční signalista pavián, který neudělal jedinou chybu?
Na konci 19. století pracoval James Wide jako signalista na železničních kolejích v přístavu Kapské Město, když při nehodě přišel o obě nohy. Po nějaké době si na trhu koupil paviána Jacka, kterého vycvičil, aby ho převážel na vozíku mezi chatou a signální skříňkou a také mu pomáhal přepínat signály pomocí páček. Jednoho dne obdrželo vedení dráhy stížnost a Wide byl málem vyhozen, ale požádal o otestování schopností paviána, který ve všech testech obstál dobře a byl zapsán do štábu. Jack až do své smrti pracoval jako spojař a prý nikdy neudělal jedinou chybu.
Kde jezdí vlak, který můžete stopovat v kterémkoli místě jeho trasy?
Vlak Hurricane Turn jezdí na Aljašce mezi Talkeetnou a Hurricane Gulch. Délka trasy je necelých 93 km a na této vzdálenosti nejsou žádné mezistanice. Ale ti, kteří chtějí nastoupit do vlaku, ho mohou kdykoli zastavit mávnutím bílé látky.
Která část hračky byla použita v prvním elektrokardiografu?
První verze návrhu elektrokardiografu byla vyvinuta v roce 1887 Augustem Wallerem, zaměstnancem londýnské nemocnice, a zahrnovala plošinu z hrací železnice. Na něm byla pohyblivá fotografická deska, na kterou byl zaznamenán kardiogram. Pro slabou citlivost použitého elektrometru však Wallerův aparát ještě nebyl vhodný pro plnohodnotnou diagnostiku.
Jaké intelektuální schopnosti se odhalují ve slizničkách?
Slizovci jsou organismy z říše prvoků. V různém stadiu vývoje mají buď podobu slizu z jedné mnohojaderné buňky, nebo nabývají pevnější formy, podobně jako plodnice hub, ale v žádném případě nemají ani náznak nervové soustavy. Několik studií však identifikovalo „intelektuální“ schopnosti slizniček Physarum polycephalum. Mohou se například vydat nejkratší cestou labyrintem, na jehož vstupu a výstupu jsou umístěny kousky jídla. V jiné práci vědci rozmístili ovesnou kaši tak, aby velikostí a polohou odpovídala japonskému hlavnímu městu Tokiu a jeho 36 předměstím, a slizovka vybudovala strukturu podobnou stávající železniční síti.
Co dělali řidiči na prvním místě?
Slovem „šofér“ se původně nazývali lidé, kteří neřídili vozidlo, ale házeli uhlí nebo dříví do topeniště strojovny. V doslovném překladu z francouzštiny, odkud pochází, znamená šofér „topič, topič“. Protože motorem prvních vozů byl parní stroj, museli ho strojvedoucí roztavit, a tak se jim analogicky s topičem parních lokomotiv také začalo říkat řidiči.
Kde je položena železnice, do jejíchž vagonů je dodáván kyslík?
Čching-chajsko-tibetská železnice v Číně je nejvyšší na světě, v nejvyšším bodě se tyčí do výšky více než 5 kilometrů. K tomu byly vyvinuty silniční vlaky se speciálními vozy, ve kterých je dodáván kyslík. Každý cestující může navíc nosit individuální kyslíkovou masku.
Kde jezdí vlaky s naklánějícími se vozy při otáčení?
V roce 1973 železnice v Japonsku jako první začaly používat vlaky s vozy, které se při zatáčení naklánějí, což jim umožňuje střídat zatáčky vyšší rychlostí. Původní technologie byla nedokonalá a způsobovala u cestujících mořskou nemoc, takže nebyla široce přijata. Moderní systémy založené na digitálním zpracování signálu, které aktivně řídí náklon každého vozu, tento problém odstranily a nyní takové vlaky jezdí v tuctu a půl zemích od Austrálie po Norsko.
Kdy a kde jezdila tramvaj po kolejích položených na dně moře?
V roce 1896 mezi anglickými městy Brighton a Rottingdean začalo jezdit neobvyklé vozidlo s názvem Daddy Long Legs - kříženec tramvaje a trajektu. Položení železnice po souši na této trase vyžadovalo mnoho inženýrských staveb a inženýr Magnus Volk navrhl položit kolejnice přímo na mořské dno – celková délka trati byla 4,5 km. Nástupiště s cestujícími se tyčilo nad kolejemi na čtyřech podpěrách dlouhých 7 metrů a mělo vlajku, záchranný člun a další námořní atributy, protože byla formálně považována za loď. Služba byla zrušena v roce 1901, kdy bylo rozhodnuto o výstavbě nových vlnolamů poblíž Brightonu, a převod trati byl považován za příliš nákladný.
Kdy a kde ujel neřízený vlak více než 100 km a zrychlil na rychlost 76 km/h?
15. května 2001 v americkém Ohiu převážela železniční četa vlak o 47 vagonech z jedné koleje na druhou. Kvůli technické chybě nabral bezpilotní vlak CSX 8888 rychlost a odjel nezávislé cestování, při které zrychlil na rychlost 76 km/h. Po ujetí více než 100 km zastavil vlak strojvedoucí dieselové lokomotivy, která ho dostihla, potýkal se s posledním vozem a použil reostatické brzdění.
Který mechanismus je pojmenován po vynálezci prototypu jízdního kola?
Prototyp kola navrhl a nechal si patentovat německý baron Karl von Dres v roce 1818. Tento mechanismus měl dřevěný rám, kovová kola a volant, ale chyběly pedály - aby se mohl pohybovat, bylo nutné odtlačit se nohama od země. Příjmení vynálezce v názvu jízdního kola nebylo pevné, ale dalo jméno vozíku - zařízení pro pohyb po kolejích s mechanickou trakcí.
Jak ovlivnila protialkoholní kampaň texty Stroje času?
Během Gorbačovovy protialkoholní kampaně bylo mnoho uměleckých děl cenzurováno. Například Andrey Makarevich změnil text v písni „Rozhovor ve vlaku“: po větě „Spory o přepravu jsou to poslední“, místo „když není nic jiného k pití“, začal zpívat „a můžete nevařit z nich kaši."
Co bylo hlavním důvodem přechodu na systém časových pásem v 19. století?
Až do 19. století neexistovalo rozdělení na časová pásma, všude čas určovalo Slunce. Nebyla potřeba časová pásma, protože neexistovala žádná vysokorychlostní doprava. Sjednocení bylo poháněno rozvojem železnic v Anglii, protože kvůli časovým rozdílům v jednotlivých městech bylo velmi obtížné sestavit normální jízdní řád. Byly to železniční společnosti, které zajistily, že v celé zemi existuje jedno časové pásmo GMT. A pak se postupně systém časových pásem začal šířit po celém světě.
Kdo byl obětí vraha, jehož bratr předtím zachránil život synovi oběti?
Americký prezident Abraham Lincoln byl v roce 1865 zavražděn v divadle Johnem Boothem. Krátce předtím, shodou okolností, bratr druhého jmenovaného, Edwin Booth, zachránil na železničním nástupišti život prezidentovu synovi Robertu Lincolnovi.
Kde se stala srážka vlaku kvůli jazykové bariéře?
V roce 2001 došlo v Belgii k železniční nehodě, při které v důsledku čelní srážky vlaků zemřelo 8 lidí včetně obou strojvedoucích. Mezi ostatními nehodami je tato unikátní tím, že její hlavní příčinou byla jazyková bariéra. Když strojvedoucí prvního vlaku odjel ze stanice i přes červenou semaforu, výpravčí zavolal do další stanice, aby na to upozornil. Kontroloři si však nerozuměli, jeden mluvil francouzsky a druhý holandsky. Oba tyto jazyky jsou v Belgii oficiální a podle pravidel železniční společnosti musí personál znát alespoň jeden z nich.
Jakou nehodu uspořádali Američané v roce 1896 pro zábavu veřejnosti?
V roce 1896 jedna z amerických železničních společností uspořádala show - úmyslnou srážku dvou vlaků v plné rychlosti. Na „představení“ se prodalo 40 000 vstupenek a pro diváky, kteří si vstupenky koupili, byl postaven dočasný kampus. Inženýři však špatně spočítali sílu výbuchu a dav nebyl stažen do dostatečně bezpečné vzdálenosti, což vedlo ke třem mrtvým a několika dalším zraněným.
Co byly vojenské obrněné pneumatiky?
Je známo, že ve válkách 19. století, stejně jako v první a druhé světové válce, mnoho zemí používalo obrněné vlaky. Kromě toho však zkoušeli bojovat s pomocí jednotlivých bojových jednotek - obrněných gum. Byly téměř jako tanky, ale v pohybu byly omezeny pouze kolejnicemi.
Tagy: ,
Vlaky jsou jedním z nejoblíbenějších způsobů dopravy. Každý den přepraví více než milion cestujících po celém světě. Málokdo ale zároveň ví, že s vlaky je spojeno mnoho zajímavých skutečností.
1. Opuštěná stanice
V New Yorku je stanice metra City Hall, přes kterou vlak zpomaluje bez zastavení a bez otevření dveří. Tato krásná stanice byla otevřena v roce 1904 na nové trase metra, ale v roce 1945 byla uzavřena kvůli nízkému toku cestujících a nebezpečnému používání. Vlak číslo 6 ale dnes touto stanicí projíždí každý den velmi pomalu, aby cestující mohli obdivovat její luxusní interiér.
2. Od kamikadze letadel po vysokorychlostní vlaky
Během druhé světové války Japonci používali k útokům na americké válečné lodě speciální letouny navržené konstruktérem Mikim Tadanaem. Díky optimalizovanému aerodynamickému tvaru hlídkovali velkou rychlostí a zasáhli cíl rychlostí blesku. Miki Tadanao si ale uvědomil, kolik pilotů zemřelo kvůli jeho letadlům kamikadze, a zaměřil se na mírovější projekty. S využitím svých znalostí pomohl postavit první generaci kulových vlaků. Při zkušebním provozu v roce 1963 dosáhli rychlosti 256 km/h. Dnešní kulové vlaky mohou dosáhnout rychlosti přes 600 km/h.
3. Steam vs Horse
V roce 1830 byla mezi Baltimorem a Ohio postavena železnice, která vozila koně a vozy. Peter Cooper navrhl použít místo koní parní stroj. K realizaci této myšlenky Peter navrhl a postavil malou parní lokomotivu „Tom Thumb“ – „Chlapec s prstem“. Jeho test byl velmi úspěšný. Poté se Peter Cooper rozhodl uspořádat ukázkový závod „Pára proti koni“.
Na začátku závodu byla výhoda na straně koně, protože lokomotiva potřebovala čas na zrychlení, ale při rychlosti 29 km / h koně snadno předjela. Po nějaké době však z lokomotivy sjel hnací řemen, zpomalila se a kůň dojel do cíle jako první. Ale přesto byla převaha parní lokomotivy zřejmá a brzy začaly na železnici jezdit vlaky s parními lokomotivami.
4 Bradavický expres
Svět Harryho Pottera je plný magie a všichni bychom jej samozřejmě rádi viděli ve skutečnosti. A některé stopy toho světa v našich životech stále zůstávají. Po příjezdu do Skotska se budete moci svézt stejným rychlovlakem, kterým studenti, včetně Harryho Pottera, cestovali do Bradavic, školy čar a kouzel. Vlaky se stejnými červenými přívěsy jezdí po malebné trase West Highland dodnes. Jezdí se po slavném viaduktu Glenfinnan a za okny se mihnou stejné nádherné krajiny jako ve filmu Harry Potter.
5. Americká občanská válka
Parní lokomotivy byly široce používány k přepravě cestujících a zboží. Ale počínaje rokem 1861, během občanské války, začali také přepravovat vojáky a vojenské vybavení. V září 1863 dopravili Spojenci na frontu 20 000 vojáků pomocí vlaků, které za 11 dní urazily 1900 km. Bohužel v budoucnu se hojně využívaná železnice stala terčem mnoha teroristických útoků.
6. „Koňská síla“
Jednotka koňské síly pro výkon se používá již stovky let. Ale co je to za jednotku a odkud se vzala? James Watt navrhl používat v pivovarech páru místo koní. Při sledování koní si Watt všiml, že kůň dokáže táhnout náklad o hmotnosti 14,774 kg na vzdálenost 0,3 m za 1 minutu. Zaokrouhlením 14,774 kg na 15 kg zavedl jednotku výkonu „koňská síla“. Porovnáním výkonu koně a parního stroje využívajícího tuto jednotku Watt přesvědčil sládky, aby nahradili koně párou, a v důsledku toho se účinnost procesu vaření piva výrazně zvýšila. A termín „koňská síla“ se od té doby široce používá.
7 Prezidentský pohřební vlak
George Pullman upozornil na skutečnost, že vlakové vozy nejsou pro noční cesty příliš vhodné a rozhodl se je vylepšit. Ve spolupráci se svým blízkým přítelem Benjaminem Fieldem vytvořil společnost pro navrhování pohodlných železničních vozů a o šest let později společnost vyrobila dva takové vozy, Springfield a Pioneer. V roce 1865, po atentátu na prezidenta Abrahama Lincolna, muselo být jeho tělo převezeno vlakem do Springfieldu. Po celé trase, v desítkách měst, byli truchlící lidé. Když to všechno viděla Lincolnova vdova, po příjezdu do Chicaga omdlela nervovým vyčerpáním. Pullman, aby jí usnadnil zbytek cesty, nabídl, že použije svůj vůz Pioneer. Pohodlí tohoto vozu bylo oceněno a od té doby jsou všechny vlaky vybaveny lůžkovými vozy.
8. Časová pásma
Jak určit čas na území velké země, v jejíchž různých částech nejsou denní hodiny synchronní. Pro tyto účely byla vynalezena časová pásma. V roce 1883 se sešli zástupci železničních společností Spojených států, aby vypracovali úmluvu o stanovení společného času. 18. listopadu ve 12 hodin byl z americké observatoře vyslán telegrafní signál, podle kterého všechny železniční stanice seřizovaly hodiny. V roce 1918 americký Kongres oficiálně schválil devět časových pásem v zemi.
9. Železniční horečka
Poté, co se v Americe začaly používat parní lokomotivy, vznikla potřeba rozsáhlé stavby železniční tratě. V roce 1830, kdy byla testována první parní lokomotiva, byla délka železničních tratí ve Spojených státech 37 km. Do roku 1861 dosáhla 48 000 km, v letech 1890 až 1900 přibylo dalších 64 000 km a do roku 1916 přesáhla délka železnic ve Spojených státech (402 000 km) vzdálenost ze Země na Měsíc. V roce 1930 byla délka silnic 692 000 km. V budoucnu s nástupem automobilů začala výstavba železničních tratí upadat.
10. Přesně podle plánu
Všechny vlaky v Japonsku jezdí bez zpoždění, i minutové zpoždění je velmi vzácné. Japonci toho dosáhli tím, že strojvedoucí brali vážně a tvrdě je trestali za zpoždění. Pokud se cestující ve stanici opozdí, omluví se z reproduktoru a vystaví se doklad potvrzující zpoždění vlaku s uvedením důvodu. Cestující mohou tento úřední doklad předložit svému zaměstnavateli, pokud nastanou problémy kvůli jejich zpoždění do práce.
A v pokračování tématu příběh o.
Železnice v Rusku přepraví každý rok 1 miliardu 300 milionů cestujících. V průměru je každý z nás cestujícím vlakem 9x ročně, ale to je velmi malé číslo. V sovětských dobách toto číslo dosahovalo 15krát ročně.
Transsibiřská magistrála je považována za nejdelší na světě. Jeho délka je téměř 9 300 kilometrů.
Stanice "Half" je v samém středu Transsibiře. Z této stanice stejná vzdálenost, jak do Moskvy, tak do Vladivostoku.
Po otevření první železnice v Rusku (mezi Moskvou a Petrohradem) byla cesta první tři dny zdarma. Protože na téhle „strašné věci“ se nikomu nechtělo jezdit.
Ve Francii stále platí zákon, který zakazuje líbání na nádražích. Důvodem výluky byla zpoždění odjezdů vlaků. Zákon byl vydán před 100 lety a dodnes ho nikdo nezrušil.
Ukazuje se, že pochůzkáři, kteří klepou na kola vlaků, mají pro hudbu ideální sluch. Změnou tónu by měli určit nefunkčnost kola.
Ve vlaku, který jezdí v západním Peru, průvodčí nabízejí cestujícím kyslíkový vak. Protože vlak jede po nejvýše položené horské železnici světa (ve výšce více než 3 kilometrů).
Jednou na železnici v Ohiu (USA) se vlak srazil s parníkem. Faktem je, že jezero Ohio se vylilo z břehů a železniční trať byla pod metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se však rozhodl jet vlakem po zatopené trati, ale s parníkem se srazil.
Přednosta bavorských drah byl v roce 1910 nucen vydat nařízení zakazující strojníkům a topičům kupovat pivo během zastávek na nádražích.
V Argentině se nyní můžete vydat na prohlídku legendárním vlakem Patagonia Express, který byl zrenovován speciálně pro turisty. Kromě dojmů z okolní krajiny se cestující mohou bez svého souhlasu stát účastníky pečlivě naplánované akce „Vlaková loupež“.
Před pár lety začal mezi Paříží a Benátkami jezdit speciální „vlak lásky“. V kupé takového vlaku: VIP služba, televize, sprchový kout a speciální dvojitá police.
Jednou vyjel na okružní cestu Švýcarskem vlak, na kterém jezdila smetánka švýcarské společnosti: ministři, poslanci, čestní občané atd. U příležitosti oslav byl vlak sestaven pouze z jídelních vozů. Pořadatelé ale nepočítali s drobnou nuancí: ve švýcarských jídelních vozech nejsou toalety. Proto, když se vlak blížil k nádraží, byli místní, kteří se s ním sešli, velmi překvapeni: čestní hosté se hrnuli ze dveří vozů jako hrach.
Jak víte, některé vlaky mají své vlastní jméno. Například "Červená šipka", "Rusko", "Bajkal" atd. Názvy vlaků často dávají sami cestující: například vlak Rostov-Odessa je cestujícími láskyplně nazýván "Papa - Mama"
Japonská firma Toshiba postavila vlak maglev. Vlak je schopen jet rychlostí 517 km/h.
Jednou skupina německých inženýrů zkoumala Panamskou šíji za účelem vybudování transamerické železnice. A nakonec se rozhodla, že kolejnice zde nemají být vyrobeny ze železa, které je v těchto místech vzácné, ale ... ze zlata.
Vagony třetí třídy na prvním ruském železnice následovaly před vlak a byly vybaveny tvrdými lavicemi. Cestující ale spíše jezdili pod lavicemi. Protože tyto vozy neměly střechu a cestující se schovávali před nepřízní počasí a jiskrami.
V Austrálii byla na pouštní pláni položena železnice, která je zapsána v Guinessově knize rekordů. Je pověstný tím, že přes 500 km na něm není jediná zatáčka.
Mezi sbírkou Fabergeho je vajíčko "Transsibiřská magistrála", které obsahuje hodinový model císařského transsibiřského vlaku vyrobený ze zlata a platiny.
V blízké budoucnosti dvoustupňový osobní vozy. Takové vozy budou pro železnici mnohem ekonomičtější a pro cestující mnohem pohodlnější. Každý oddíl takového vagonu má sprchu, WC a klimatizaci.
V Monte Carlu můžete vidět lidi setkávat se s vlaky v očekávání těch, kteří do knížectví dorazili poprvé. Poté jsou cestujícím nabídnuty peníze ke hře a na oplátku slibují podíl na výhře. Za všechno může znamení, že nováčci mají štěstí.
Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pomník psa s "čepicí velitele stanice" na hlavě. Pes získal toto ocenění za svůj výkon, 10 let se setkal s majitelem, který odjel vlakem.
Když byl v Anglii postaven první úsek železnice mezi Liverpoolem a Manchesterem, rozhodli se uspořádat jakousi soutěž mezi pěti parními lokomotivami. Těsně před startem soutěže byla ale pátému vozu účast v nich pozastavena „kvůli zastaralému motoru“. Pod ocelovým opláštěním byli ukryti obyčejní koně.
Nejdelší nákladní vlak na světě jezdil v Sovětském svazu na trase Ekibastuz - Ural. Vlak o délce 6,5 kilometru přepravil ve 440 vagonech 42 000 tun uhlí.
Na počátku 90. let. takový podvod byl známý: Afričanovi byla slíbena emigrace do Evropy, vzali dohodnutou částku, přivezli ji do Moskvy (pak to bylo jednoduché a levné). A pak byl tento Afričan posazen do vlaku a ujišťoval se, že je to vlak do Německa. Ale ve skutečnosti to byl vlak metra, který se pohyboval po kruhové trase. Chudák mohl jít hodně dlouho.
Strojník vlaku Ahváz-Teherán si kdysi zasloužil přísný trest. Jeho chyba byla, že nezastavil vlak během namaz (modlitby). Cestující se kvůli tomu museli v kupé modlit, navíc se při každé zatáčce vlaku museli točit na místě.
Odborníci radí z bezpečnostních důvodů upřednostňovat při nákupu jízdenek centrální vagóny. V případě nehody trpí méně než ty hlavové nebo ocasní. A také je lepší volit sedadla proti pohybu vlaku. Mimochodem, podle statistik jsou vlaky 45krát bezpečnější než auta.
Maximální rychlost na železniční trati je pevně stanovena na přibližně 9851 km/h! Právě tuto rychlost vyvinula během experimentu platforma s raketovým motorem ve státě Nové Mexiko (USA)
Pro celé lidstvo se vlaky staly více než jen známým způsobem dopravy. Svět vagónů a železničních tratí však není vůbec jednoduchý. V tomto článku budeme hovořit o některých zajímavých faktech souvisejících s tímto vozidlem: od historických po zábavné.
- Železnice spojuje města, země a někdy i celé části světa! Takovou silnicí je Transsibiřská magistrála. Jeho délka je asi 9300 km.
- Sbírka vajec Faberge má také kopii zobrazující Transsibiřskou magistrálu. Vajíčko obsahuje model hodinového strojku císařského vlaku, vyrobený ze zlata a platiny.
- Stejně jako v Bologoji, kde se podle legendy petrohradská krajnice mění v moskevskou, má Transsibiřská magistrála svůj střed - to je stanice Polovina. Historicky vedla Transsibiřská magistrála z Vladivostoku do Miassu a „Polovina“ rozdělovala tuto cestu napůl.
- První železniční tratí byla silnice mezi Moskvou a Petrohradem. V roce smrti Mikuláše I., během kterého stavba začala, byla pojmenována Nikolaevskaja. První tři dny byla cesta po Nikolajevské železnici zdarma, protože nikdo nechtěl jezdit na neznámé „strašné věci“.
- První vlak u nás s chladicí jednotkou byl navržen a postaven speciálně pro přepravu čerstvých ústřic ze Sevastopolu na královský stůl.
- Ve Francii už sto let platí zákon zakazující líbání na nádražích. Důvodem pro uvolnění takového pravidla byla častá zpoždění vlaku kvůli dojemnému loučení cestujících a smutečních hostů.
V Rusku se zatím omezují na jednoduchá varování - na jednom z letišť můžete vidět plakát se slovy: „Žádáme cestující, aby se začali líbat hned teď, aby letadlo vzlétlo včas.“
- Víte, jaké jsou podobnosti mezi houslistou a pochůzkářem? Oba potřebují absolutní nadhled. Železniční pracovník jej potřebuje, aby zjistil přítomnost poruch na kolech. Ale mnozí si mysleli, že se s touto prací dokáže vyrovnat každý - jděte a zaklepejte na své potěšení.
- V naší relativně rovinaté zemi není problém s výstavbou vysokohorských silnic. Ale v Peru procházejí cesty vysoko v horách - ve výšce 3 km od hladiny moře. Cestujícím na tomto úseku jsou nabízeny kyslíkové vaky.
- Všechny značkové vlaky v Rusku mají své jméno napsané na boku vagónu. Některé vlaky ale mají i jména, která jim dali cestující. Takový je například vlak Rostov-Odessa. Přezdívalo se mu „Papa – Mama“.
- Australská železnice, procházející pouštní plání, je zapsána v Guinessově knize rekordů. Na jejím úseku 500 km není jediná zatáčka.
- Na nádraží Shibuya v Japonsku stojí pomník psa, který devět let čekal na návrat svého majitele, který odjel vlakem. Tento příběh se stal nejznámější ilustrací psí oddanosti a loajality.
- Na prvním úseku silnice postavené mezi Liverpoolem a Manchesterem se Britové rozhodli uspořádat soutěž mezi pěti lokomotivami. Bezprostředně před závodem byl ale pátý účastník ze soutěže vyloučen se zněním „kvůli zastaralému motoru“. Pod kůží lokomotivy se skrývali opravdoví koně.
- Strojvedoucí Ahvaz-Teherán byl tvrdě potrestán za pohyb během namaz (modlitby). Faktem je, že během obřadu musí být muslim otočen přísně k Mekce a při každé zatáčce vlaku se cestující museli točit na místě.
- Bezpečnostní experti radí kupovat lístky na sezení v centru a vyhýbat se prvnímu a poslednímu vagónu v případě nehody. Obecně se odhaduje, že bezpečnost vlaku je 45krát vyšší než bezpečnost automobilu.
- Říká se, že jednou došlo ke srážce úplně jiných druhů dopravy - vlaku a parníku. Jezero Ohio ve Spojených státech se vylilo z břehů a zaplavilo železniční tratě metrovou vrstvou vody. Strojvedoucí se rozhodl pokračovat po zatopené trati, ale srazil se s parníkem. Je zřejmé, že život ani vzdělání tyto řidiče na takovou zatáčku nepřipravily.
Vlaky lidi vždycky fascinovaly. A některé z nich daly vzniknout kreativitě. Bratři Lumièrové si jako námět svého prvního filmu vybrali parní lokomotivu. Jak si pamatujeme, film se jmenoval „Příjezd vlaku na nádraží La Ciotat“ a svou realističností uvrhl diváky do hororu.
Nástup parní lokomotivy na začátku 19. století změnil svět, protože od té chvíle se lidé a zboží mohli pohybovat po světě nebývalou rychlostí. V roce 1830 byla otevřena první americká železnice na parní pohon Liverpool - Manchester. O desítky let později překročily Spojené státy stovky tisíc železničních mil. Dnes potomci těchto raných železnic, včetně železnice CSX, nadále hrají klíčovou roli v americkém životě a přepravují miliony nákladních vozů ročně. Při procházení událostí od dob nejstarších parních lokomotiv až po dnešní rychlovlaky jsme vyzvedli ta nejzajímavější fakta o vlacích a železnicích, která pravděpodobně neznáte.
Pojem „koňská síla“ vznikl jako marketingový nástroj
James Eckford Loder: James Watt a parní stroj: Úsvit devatenáctého století, 1855. Foto: www.wikipedia.orgJames Watt nevynalezl parní stroj, ale vytvořil první moderní motor na světě a vyvinul prostředek pro měření jeho výkonu. V 60. letech 18. století si skotský vynálezce začal pohrávat s dřívější verzí motoru navrženého Thomasem Newcomenem, jehož konstrukce vyžadovala neustálé chlazení a přihřívání, čímž se plýtvalo enormním množstvím energie. Wattovou novinkou bylo přidání samostatného kondenzátoru, který výrazně zlepšil účinnost motoru. Důvtipný Watt věděl, že musí najít způsob, jak prodat svůj nový produkt. Spočítal, kolik energie dokáže vyrobit jeden kůň pracující v mlýně za jedno období (mnozí vědci se domnívají, že jeho odhady jsou příliš vysoké) – toto číslo nazval „koňská síla“. Pomocí této měrné jednotky začal v číslech udávat, kolik koní může nahradit pouze jeden z jeho motorů. Prodejní trik zafungoval – dnes používáme termín „koňská síla“ a jeho motory se brzy staly průmyslovým standardem, což vedlo přímo k vytvoření první parní lokomotivy v roce 1804.
První americká parní lokomotiva prohrála koňský závod
Lokomotiva Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com V roce 1827 se Baltimore a Ohio staly první americkou společností, která obdržela chartu pro přepravu cestujících a různých nákladů. Společnost se snažila vytvořit parní stroj, který by pomohl překonat drsný a nerovný terén a eliminoval sílu taženou koňmi. Na pomoc přišel vynálezce Peter Cooper, který se nabídl, že právě takový motor navrhne a postaví. 28. srpna 1830 vyjel Cooperův motor (v překladu „Thumb Boy“) na železnici Baltimore a Ohio v blízkosti Baltimoru, aby se střetl s vlakem taženým koňmi. Lokomotiva okamžitě táhla dopředu, ale brzy nastal problém s pásem a kůň projel cílem jako první. Přesto se vůdci Baltimoru a Ohia, kteří byli ohromeni tím, co viděli, rozhodli přeměnit svou železnici na parní trakci. Brzy se železnice z Baltimoru a Ohia stala jednou z nejúspěšnějších železnic ve Spojených státech a Cooper pokračoval ve své kariéře investora a filantropa a založil newyorskou Cooper Union College na podporu vědy a umění.
Železnice pomohla Severu vyhrát americkou občanskou válku
Bitva u Chickamauga v září 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Železnice po celou válku umožňovala rychlou přepravu velkého množství vojáků a těžkého dělostřelectva na velké vzdálenosti. Jedna z nejvýznamnějších událostí přišla po bitvě u Chickamaugy v září 1863, kdy Abraham Lincoln poslal 20 000 velmi potřebných vojáků téměř 3 000 mil od Washingtonu, D.C., do Georgie (pouze 11 dní), aby posílili spojenecké síly. - nejdelší a nejrychlejší vojenské hnutí 19. století. Kontrola železnice v regionu byla rozhodující pro vojenský úspěch, protože byla často cílem vojenských útoků zaměřených na odříznutí zásobování nepřítele. Slavný generál William Tecumseh Sherman byl zvláště dobře zběhlý v umění železniční sabotáže. Během jeho nechvalně proslulého pochodu přes Georgii a Karolíny zničili jeho vojáci tisíce mil konfederační železnice a zanechali za sebou hromady rozžhaveného a ohýbaného železa, které jižané nazvali „Shermanovy kravaty“.
Lincolnova smrt podpořila vlaky Pullman
Interiér jednoho z vagonů Pullman. Foto: www.barnfinds.com George Pullman, který se proslavil v 50. letech 19. století jako samouk a chicagský průmyslník, dostal nápad vyvinout pohodlný železniční lůžkový vůz po příšerné jízdě vlakem v severní části státu New York. V roce 1863 vyrobil své první dva modely, Pioneer a Springfield, druhý pojmenovaný po domovském hlavním městě tehdejšího prezidenta Abrahama Lincolna v Illinois. Jeho vozy se skutečně ukázaly jako velmi pohodlné, ale byly také neúměrně drahé a jen několik železničních společností mělo zájem si je pronajmout až do atentátu na prezidenta Lincolna v dubnu 1865. Po Lincolnově smrti byly Pullmanovy vozy používány jako součást kolony, která cestovala přes několik severních států, než se jeho tělo vrátilo do Illinois. dostal na první stránku zprávy, když Pullman dočasně zapůjčil jeden ze svých luxusních lůžkových vozů truchlící Mary Todd Lincolnové – reklama měla úspěch. O dva roky později založil společnost Pullman Palace Car Company, která způsobila revoluci v cestování vlakem po celém světě. Kuriózní je, že po Pullmanově smrti v roce 1897 se do čela jeho společnosti nestal nikdo jiný než Robert Todd Lincoln, nejstarší syn zavražděného prezidenta.
Díky vlaku se objevila první cestovní kancelář na světě
Foto: www.pinterest.de V roce 1841 zorganizoval britský obchodník a baptistický kazatel Thomas Cook exkurzi pro 540 farníků na procházku po železnici. Cook vyvinul pevné tarify pro cestující, které zahrnovaly jízdenky a jídlo. Cesta se ukázala tak úspěšná, že rozšířil své působení nejprve do Spojeného království a poté do Spojených států amerických a Evropy a poskytoval cestujícím balíčky all-inclusive včetně dopravy, ubytování a stravování. V roce 1873 zahájila společnost známá jako Thomas Cook and Son mezinárodní železniční trasy a do roku 1890 prodávala přes 3 miliony železničních jízdenek ročně.
Železnice daly vzniknout časovým pásmům
Deska připomínající Všeobecnou časovou konvenci z roku 1883. Foto: Municipal Reference Guy V roce 1847 přijala Velká Británie jednotný časový systém, ale trvalo asi 40 let, než se k němu připojily Spojené státy americké. USA stále fungují na místním čase, který se může lišit město od města (a uvnitř měst), takže je téměř nemožné naplánovat časy příletů a odjezdů. Po letech lobbování za standardizaci času se 11. října 1883 sešli zástupci všech hlavních amerických železnic na konferenci známé jako The General Time Convention, během níž podpořili návrh na vytvoření pěti časových pásem pokrývajících celou zemi: východní Severoamerický čas, Středoamerický čas, Horský čas a Severoamerický tichomořský čas. Plán původně počítal s pátou časovou zónou, „Intercontinental“, která byla založena o několik let později a stala se známou jako Atlantický standardní čas. Nicméně, standardní čas se stal oficiálně legálním, když v roce 1918 Kongres schválil legislativu uznávající systém časových pásem a zavedl nový „ letní čas».
Železniční boom ve Spojených státech vyvrcholil v roce 1916.
Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Netrvalo dlouho a železnice se ve Spojených státech uchytily. Ve stejném roce, kdy Tom Thumb prohrál dostih, bylo v USA položeno pouze 23 mil železniční trati. Ale během 20 let jich bylo více než 9 000 od doby, kdy americká vláda schválila svůj první zákon o udělování železničních pozemků, který měl přilákat osadníky do zaostalých oblastí země. Na začátku občanské války v roce 1861 již bylo 30 000 mil (více než 21 000 z nich na severu), ale lobbisté požadovali transkontinentální systém v celé zemi. Počet železničních mil stále rostl, až dosáhl svého vrcholu v roce 1916. Letos už bylo ujeto 250 000 mil – dost na to, abychom se z naší planety Země dostali na Měsíc.
Moderní vlaky dosahují rychlosti 600 km za hodinu
Vysokorychlostní vlak ICE 3 na úseku Frankfurt-Kolín nad Rýnem poblíž tunelu Oberhaider Wald 25. srpna 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Když Angličan Richard Trevithick v roce 1804 startoval se svou první praktickou parní lokomotivou, jela rychlostí necelých 16 kilometrů za hodinu. Dnes jezdí vlaky na vysokorychlostních železničních tratích 30krát rychleji. Když se před olympiádou v Tokiu v roce 1964 objevil první japonský šinkansen, jeho rychlost přesáhla 209 km za hodinu. Od té doby se maximální rychlost těchto vlaků neustále zvyšuje. Současný světový rekord je 603 km za hodinu. Japonsko však už není jediné ve vysokorychlostní železnici: Francie, Čína a Německo také pracují na vlacích, které mohou dosáhnout extrémní rychlosti. Spojené státy v současné době připravují plány na vybudování vysokorychlostní železniční trati, která spojí kalifornská města San Francisco a Anaheim.