Vše o Krymském mostě: postup výstavby, termíny otevření, dopravní schémata. Kdy bude most na Krym otevřen pro vlaky? Kdy bude dokončena železnice na Krym?

Po otevření silniční části Krymského mostu bylo veškeré úsilí stavitelů v Kerčském průlivu věnováno výstavbě železniční složky. Krymský most pro železnici bude otevřen v prosinci 2019. Železnice na Krymském mostě tak bude spuštěna do konce roku 2019 a podle jízdního řádu projedou první vlaky z břehu Tamanu na Krym

Přes úžinu pojedou dvě koleje s kapacitou až 47 parních vlaků denně. Konstrukční rychlost osobních vlaků je 120 km/h, nákladních 80 km/h.

Kdy se otevře Krymský most pro vlaky, nejnovější zprávy

Nyní specialisté připravují poslední podpěry a montáž rozpětí je v plném proudu. Jejich celková hmotnost je téměř 160 tisíc tun, což je 1,5krát více než silniční část konstrukce.

Pod každou podpěrou je od šesti do 95 pilot, stejně jako pod silničním mostem, některé jsou zaraženy do země svisle, některé šikmo. Šikmé piloty zvýší stabilitu mostu v případě zemětřesení.

Jedno železniční rozpětí váží 580 tun a skládá se ze 40 prvků, které jsou spojeny svařováním a vysokopevnostními šrouby. Takové rozpětí jsou umístěny na podpěrách, jejichž vzdálenost nepřesahuje 65 metrů. Zvláštností železničního mostu je jeho plynulé stoupání do oblouku nad plavební dráhou.

Každá další podpora je přibližně o půl metru vyšší než ta předchozí. Železniční most postupně „roste“: od 5 metrů začíná stoupat výš a výš na ostrově Tuzla, takže směrem k mořské části dosahuje výška podpěr téměř 17 metrů a dále - 35 metrů nad plavební dráhou Kerch-Yenikalsky Canal, říká šéf společnosti technických služeb "SGM-Most" Jurij Beskov. „Takto plynulé stoupání zajistí pohodlný a bezpečný nástup osobních i nákladních vlaků na obloukové pole, pod kterým mohou lodě volně projíždět.

Souběžně s pracemi v Kerčském průlivu probíhá na obou březích stavba železnice. Na poloostrově Taman přibude 40 kilometrů nových tratí, na poloostrově Krym 17,5 kilometru.

Železniční přístupy budou uvedeny do provozu současně s železniční částí Krymského mostu v roce 2019, informuje informační centrum Krymský most.

Co píšou na jednom známém fóru:

Pokud jsou jízdní řády připraveny od 9. prosince letošního roku, neznamená to, že první vlaky pojedou Kerčským průlivem v roce 2018. Jižní cvičiště Ruských drah se s předstihem připravuje na průjezd vlaků na Krym. Jak víme, na železnici jižně od Ruska je doprava velmi rušná.
Osobní železniční doprava na Krym je plánována na léto 2019.
Trasy jsou již definitivně jasně vyznačeny. V podstatě to, co se očekávalo. Nikdy jsem nepochyboval, že se „Jekatěrinburg – Simferopol“ vrátí na historickou cestu.
S vlaky z hlavních měst (státních a kulturních) do letovisek na Krymu bylo také vše jasné: přirozeně tam budou.
Ohledně vlaků do Kerče jsem se také nemýlil: PDS z terminálu v Kerči nepojede. Jednoduše už nejsou potřeba. Kerč se stal tranzitním městem. Kolem projde dost lidí.

V první fázi dostává Sevastopol rychlíky z Moskvy a Petrohradu. Všechna tři města federálního významu jsou propojena železnicí. To je správně. V zimě to budou dva páry: Moskva a Petrohrad. V létě mohou klidně přidat jednu nebo dvě další. Ne více.

Simferopol přijímá veškerý Sevastopolský tranzit a jeho vlastní: do Jektatěrinburgu, Murmansku, Čeljabinsku, Iževsku, Ufy, Saratova, Permu, Novosibirsku, Nižního Novgorodu a Moskvy. V Simferopolu nebudou s moskevským směrem vůbec žádné problémy.

"Moskva-Evpatoria" a "SPB-Evpatoria" projedou kolem Simferopolu. Ty by měly být vyloženě letní. V zimě nejezdili ani na Ukrajině. Existovaly pouze přívěsné vozy "Evpatoria - Moskva". Bude tomu tak i nadále.

Totéž lze říci o Feodosii. V létě budou jezdit přímé vlaky, v zimě budou Vladislavovkou projíždět přívěsné vozy.

Jak bude Murmansk a Nižnij Novgorod vpuštěn na pevninu, zatím není jasné. Půjdou přes Moskvu? Půjde Murmansk přes Petrohrad? Mohou jej spustit i obchvatem, pro větší propojení regionů evropské části Ruska a Krymu. Bylo by to logické. Tam už jezdí čistě metropolitní vlaky. Je také nutné shromáždit lidi v „ohýbajícím se“ vnitrozemí.

Vozy z Krymské magistrály se objeví i na Transsibiřské magistrále. Nejdále do Asie, na východ, bude „Simferopol – Novosibirsk“. Chtěl bych do Irkutska. Nový terminál simferopolského letiště už si ale diktuje vlastní soutěžní podmínky.

Zatím je ticho ohledně regionálních vlaků: mezi městy Krym a Krasnodarským územím. Některé rychlíky byly v plánu.

Na jaře 2019 bude jasné, co přesně kam a jak půjde.

Vozový park Krymské železnice dosud nebyl aktualizován. Stihne se dodat nová auta do léta 2019? Pokud to nestihnou včas, nevadí – pronajmou si to od ruských drah. S kočárky nejsou žádné problémy.

A Tver Carriage Works peče nová auta jako koláče. Možná budou mít čas vyrobit několik nových dvoupatrových vlaků.

P.S. Také jsme se rozhodli nenavštívit Dzhankoy. Před dvěma lety navrhl toto: dieselovou lokomotivou do (ze) Simferopolu.

To mi dělá radost.

99,9 % cestujících vlakem do Dzhankoy to nepotřebuje. Ti, kteří potřebují Dzhankoy, by měli vybavit pohodlnou platformu blíže k městu. Všem osobním vlakům zde -

Nemá smysl ztrácet čas změnou lokomotivy a směru jízdy.

Samozřejmě je dost možné, že takto nepojedou všechny vlaky. Některé budou doručeny na stanici Dzhankoy. Aby to nebylo vůbec prázdné.

Dodavatel ruských drah JSC řekl, kdy se otevře vlaková doprava na novém Krymském mostě. K dnešnímu dni je vypracován předběžný plán pohybu různých typů vlaků na příští dva roky - do roku 2020.

Železniční provoz bude spuštěn ve zkušebním režimu do konce letošního roku. Finální projekt dodá společnost JSC Russian Railways zákazníkovi FKU Rostransmodernizatsiya do konce příštího roku.

Železniční část Krymského mostu je téměř hotová

4. června jsme oslavili dokončení prvního stupně stavebních prací na železniční části Krymského mostu: byly naloženy všechny základové piloty. Druhá část projektu je obecně dokončena z 80 % a do konce tohoto měsíce bude připraveno 307 podpor. Také letos na podzim budou připraveny tratě na Tamanském poloostrově pro železniční nájezd na most a na poloostrově k němu připravují dvoukolejný železniční nájezd na 18 km. Dělníci pokládají koleje inovativním způsobem: spojení bude bezproblémové a vlaky nebudou tak hlučné jako nyní a bez vibrací. Proto už mostáci mezi sebou nazývají železnici sametem.

V další fázi výstavby dělníci vztyčí rozpětí a spojí je trámy. Více než 100 000 tun je již postaveno, ale dalších 160 000 tun je potřeba sesbírat. A i zde se používá inovativní metoda – antiseismické spojovací prvky. Jakmile budou práce na rozpětích dokončeny, bude železnice pokryta 38kilometrovým kolejovým a pražcovým roštem. A konečně přijde čas na závěrečnou etapu: v druhé polovině roku 2019 začnou provozovat přístupy z Krymu a Krasnodarského území s železniční částí mostu.

Železnice bude postavena tak, aby splňovala požadavky na koleje II. Úsek o délce 40 km unese vlaky do hmotnosti více než 7 tun. Takové vlaky se mohou pohybovat rychlostí nejvýše 120 km/h.

Uvádí se, že v roce 2020 bude možné dosáhnout rekordní propustnosti železničního úseku. Ve dvou směrech se bude během dne pohybovat až 47 vlaků různých typů. Mezitím pojede nejprve 15 osobních, 4 příměstské a 10 nákladních vlaků. Do konce roku bude přepraveno až 15 milionů cestujících a až 16 milionů tun nákladu.

Železniční část mostu na Krym nebude dodána rychlým tempem – bude připravena k otevření v dříve plánovaném čase – v prosinci 2019. Ministr dopravy Jevgenij Dietrich takové termíny oznámil v rozhovoru pro Izvestija. Podle něj není potřeba urychlovat výstavbu, protože Kromě samotného mostu je nutné prodloužit železniční trať k mostu na území Krasnodar a po mostě jej propojit s železničním systémem Krymu. Touroperátoři také neočekávají vážný příspěvek od „železničního“ cestovního ruchu: monopolní ruské železnice nemají zájem o spolupráci s trhem cestovního ruchu a turisté preferují jiné „způsoby doručení“. I když otevření mostu bude nepochybně přínosem pro zatížení půdy. Stejně jako zmírnit „nasycení automobilů“ Krymu, které se stalo problémem již v této sezóně.

Jak vysvětlil šéf ministerstva dopravy Jevgenij Dietrich, návrh železniční části je složitější, takže není potřeba stavbu urychlovat. Kromě toho je jen na Krymu potřeba postavit 18 km železničních silnic, které spojí most a železniční systém poloostrova. Turistický potenciál mostu přitom podle šéfa ministerstva dopravy ocení především obyvatelé Rostova a Krasnodaru, pro které se plánuje spuštění rychlovlaků na Krym. Zprovoznění železnice navíc uvolní přetížení silnic na Krymu.
O tomto faktoru se mimochodem zmiňovali i touroperátoři. „Obecně, jak ukazuje praxe, pracovali jsme s vlaky a brali chartery, poptávka po letecké dopravě je vyšší. Železnice je vhodnější pro individuální turisty, to je „historicky“, vysvětlil Alexey Zalivin, zástupce cestovní kanceláře Biblio Globus pro Krym, korespondentovi informační skupiny TURPROM.

Přitom, jak zdůraznil expert, železniční doprava je pro Krym potenciálně ještě zajímavější než pro Soči. „Letenky na Krym jsou v sezóně velmi drahé, ceny dosahují 20 tisíc ₽ a vzhled železnice vytvoří určitou konkurenci a lze očekávat pokles cen. V důsledku toho budou těžit touroperátoři jako celek, bez ohledu na to, jak turisty přepravují,“ zdůraznil Alexey Zalivin.
To však odborník nevidí ani jako velké plus v dostupnosti železniční dopravy. „To, co Krym letos vyznamenalo, je to, že po otevření Krymského mostu uvízl celý poloostrov v dopravních zácpách. Navíc problém nebyl jen v nedokončené dálnici Tavrida - problém byl vjezd a výjezd z jakéhokoli letoviska - Jalta, Alušta, Sudak. Parkoviště, vjezdy do hotelu – vše je jeden velký problém. Jelikož prodáváme kompletní balíčky zájezdů včetně transferu, setkali jsme se s tímto problémem velmi akutně, doprava začala zabírat hodně času, turisté si stěžovali, ale nedalo se s tím nic dělat. Železnice uvolní zácpy na silnicích, což bude velkým přínosem,“ je si jistý Alexey Zalivin.

Odborníci zároveň zdůrazňují, že samotná železnice o spolupráci s trhem cestovního ruchu zájem nemá. "Pro touroperátory je interakce s ruskými železnicemi tradičně obtížná, mají svého monopolního operátora - Russian Railways Tours, takže charterové vlaky jsou extrémně vzácným jevem a s otevřením mostu je nepravděpodobné, že by byl někdo ochotný je dodávat," hodnotil Sergei Romashkin, generální ředitel cestovní kanceláře Dolphin. Expert však zdůraznil, že otevření železniční komunikace bude hrát globální roli v růstu turistického ruchu obecně. „Vidíme, že letecká doprava na Krym v této sezóně neroste, jen doslova o 2-3 %, což se nedá srovnat s gigantickým prouděním přes most. S otevřením železnice tedy zaznamenáme masivní nárůst těch, kteří chtějí cestovat na Krym vlakem. Připomeňme, že v ukrajinských dobách byl poměr turistů přijíždějících vlakem a letadlem 1 ku 5, tedy až 80 % turistů přijíždělo vlakem,“ řekl Sergej Romashkin. V číslech to podle odborníka činilo 1,5 milionu turistů po železnici a 400–500 tisíc letecky. „Cesta po železnici je stále ekonomičtější. Navíc je geografie cestování širší, letadla létají na Krym pouze ze 60 měst a pokrytí železnicí bude širší,“ vysvětlil Sergej Romashkin.

Výsledkem je, že ze tří doručovacích kanálů – letecký, silniční a železniční, bude cestování vlakem podle odhadů odborníků nejoblíbenější asi rok nebo dva. „Je to dobré pro turisty. U touroperátorů je situace již taková, že vidíme výrazný převis pozemků nad zájezdy, tento trend bude pravděpodobně pokračovat - Krym se přesune do sféry převážně pozemních rezervací od turistů. Je nepravděpodobné, že by někdo na trhu měl sílu a prostředky na organizování charterů – ať už letecky nebo vlakem,“ shrnul Sergej Romashkin.
Dodejme, že každá cestovní kancelář může na svůj web zdarma umístit widget počasí v podobě krásné interaktivní mapy, čímž vážně zlepší vnímání svého internetového zdroje potenciálními turisty. Pokud tedy máte na svém webu sekci věnovanou Krymu, vložte tam následující widgety.

Projekt výstavby Krymského mostu předpokládá, že jeho automobilová součást bude uvedena do provozu v prosinci 2018. Zahájení provozu na železniční části mostu je naplánováno na prosinec 2019.

Zahájení provozu mostu by mělo otevřít novou stránku v životě Krymské železnice, která právě prochází obdobím rozsáhlé modernizace.

Kyjev opustil Krym, vzal vagóny a lokomotivy

Železnice přišla na Krym v roce 1874, kdy byla otevřena vlaková doprava z Melitopolu do Simferopolu.

Všechny hlavní větve spojující poloostrov s ostatními regiony země šly přes Ukrajinu. Tato nejlogičtější varianta se změnila v problém po krymském jaru a návratu poloostrova Rusku, kdy oficiální Kyjev zamířil k dopravní blokádě Krymu.

Nejprve se ukrajinské úřady pokusily odstranit veškerý movitý majetek. Analytici z Kyjevského centra pro dopravní strategie v březnu 2014 uvedli, že nové ukrajinské úřady se pokusily odstranit vše novější, včetně osobních lokomotiv ChS7, traťových strojů a nových sérií vozů.

Informoval o tom list Gudok s odvoláním na své zdroje bývalý šéf lokomotivního depa Simferopol Viktor Mandyk Ještě v předvečer referenda odvezl nejnovější lokomotivy 2TE116 a ChS7 do Melitopolu, dal výpověď a odjel do Dněpropetrovska. V důsledku toho museli krymští železničáři ​​na jaře 2014 k zajištění osobní dopravy používat lokomotivy ChS2 vyrobené na počátku 60. let.

Těžké dědictví ukrajinského období

Na Ukrajině již více než tři roky rádi mluví o „kolosálních ztrátách vzniklých v důsledku anexe Krymu“. Ve skutečnosti je situace opačná - po celou dobu samostatné Ukrajiny byla infrastruktura poloostrova, vytvořená během sovětského období, zničena za naprosté lhostejnosti kyjevských úřadů.

Krymská železnice není výjimkou. Ruští specialisté dostali farmu v hrozném stavu.

V říjnu 2014 dospěli specialisté z Ruských drah a Goszheldornadzor, kteří posuzovali krymskou železnici, k závěru, že infrastruktura KZD, konkrétně svršek kolejí a výhybek, je v nevyhovujícím stavu. Na mnoha úsecích železnice odborníci z dozorčí agentury doporučovali snížit rychlost vlaků na 40, 25 a dokonce 10 kilometrů za hodinu. Pouze při tomto omezení rychlosti bylo možné zajistit bezpečný pohyb.

Bylo nutné téměř kompletně obměnit vozový park, zmodernizovat stávající tratě a postavit nové.

Blokáda dopravy

Od té chvíle se v ukrajinských médiích začaly pravidelně objevovat zprávy „Na Krymu už není žádná železnice!“. nebo "Dopravní blokáda způsobila, že krymské nádraží byly prázdné."

Zastavení pohybu osobních a nákladních vlaků přes Ukrajinu mělo samozřejmě negativní dopad na život krymských železnic.

Ale na druhou stranu, každý mrak má stříbro. Omezení provozu umožnilo připravit se ve volnějších podmínkách na novou etapu života Krymské železnice. Etapa, která začne v prosinci 2019.

V roce 2014 byl spuštěn osobní vlak Moskva-Simferopol, který šel na poloostrov přes trajektový přechod. Tato praxe není nová – některé vlaky z východních oblastí RSFSR se v sovětských letech přesunuly na Krym přes trajektový přechod. Nyní, po několika měsících práce podle tohoto schématu, však bylo rozhodnuto opustit tuto praxi. Přeprava turistů na jednu jízdenku v autobusech z nádraží Anapa a Krasnodar se ukázala být rychlejší a jednodušší než použití trajektu k přepravě osobních vlaků.

Velké staveniště

K obnovení pohybu nákladních a osobních vlaků na Krym tedy dojde po spuštění krymského železničního mostu.

Kromě prací na Krymu a samotné stavby mostu řeší stavitelé železnic v Tamanu neméně významné úkoly.

Ze stanice Vyshesteblievskaya se staví na 42kilometrovém úseku, který povede přímo k mostu. Úsek Kerč od stanice Bagerovo k mostu bude mít 17,8 km.

S výstavbou úseku na poloostrově Taman se počítalo při výstavbě přístavu Taman a zahrnovalo výstavbu nové stanice Portovaya 8 km od dopravního přechodu. Poblíž vesnice Taman je plánována osobní stanice Taman. Na úseku Kerch, procházejícím Cementnaya Slobodka, je zajištěna odbočka do stanice Kerch-Yuzhnaya a vytvoření nového parku. Také na tomto místě se plánuje výstavba čtyř nadjezdů, dvou mostů a tunelu.

24 hodin z Moskvy do Simferopolu

Donedávna skeptici vyjadřovali pochybnosti, zda jsou záměry ruských úřadů reálné? Ale tempo výstavby Krymského mostu, úspěšná realizace nejsložitějšího provozu dopravy a instalace železničních a automobilových oblouků, naznačují: když lidé pracují a neuvažují, téměř vše je proveditelné.

Léto 2017 Generální ředitel federálního státního unitárního podniku "Krymská železnice" Alexey Gladilin uvedl, že pro vlaky, které po zprovoznění mostu pojedou na Krym, se plánuje nákup 800 vozů, většinou se jedná o dvoupatrové lůžkové vozy v oddílovém provedení.

Gladilin ve svém projevu v Alushtě na IV. Krymském dopravním fóru řekl: „Plánuje se nákup 15 párů osobních vlaků. Navíc budou distribuovány následovně: každý dva vlaky do Sevastopolu, Evpatorie a Feodosie, zbytek do Simferopolu. Přibližná doba jízdy vlakem mezi Simferopolem a Moskvou bude od 24 do 28 hodin.

V budoucnu se plánuje, že železniční trasa na Krym bude vysokorychlostní, čímž se zkrátí doba jízdy z hlavního města do Simferopolu na 18 hodin.

Spuštění osobních vlaků na Krym je pouze první etapou nového života železnic na poloostrově. Ale pravděpodobně bude mít smysl mluvit o budoucnosti později, protože plány se změní ve skutečné činy.