25.06.2019 ve 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Nejlepších 10. Nejdelší mosty v Číně

Od pradávna měli lidé potřebu překonávat rokle, propasti a prozkoumávat nová území. Ale hlavní překážkou byla voda - zdálo se nemožné překonat hluboké řeky, jezera a oceány. Pak muž přišel s nápadem. V poslední době se životní tempo zrychlilo, a tak je potřeba se také rychle přesouvat z místa na místo.

Vývoj se nezastavil: architekti vytvářejí stále lehčí, delší a mosty, které pomáhají spojovat různé body na mapě, včetně ostrovů.

Čína je rychle se rozvíjející země s vysokým tempem života a velkým územím.

Dopravní spojení hraje velkou roli v rozvoji ekonomiky země. Úřady se proto obávají, aby pohyb mezi nejdůležitějšími městy probíhal co nejrychleji a bezpečně. Možná i proto se nejdelší mosty nacházejí v Číně.

10. Most Zhunyang | 35,66 km

Poslední stavba v navrhované délce vrcholu spojuje města Zhenjiang (dříve Zhunzhou) a Yangzhou. Odtud pochází název Zhunyansky.

Komplex se skládá ze dvou staveb – visutého mostu na jihu a lanového mostu na severu. Implementace inženýrského řešení stála 5,8 miliardy juanů, tedy přibližně 700 milionů dolarů. Stavba trvala 5 let, po této době, v roce 2005, byl přechod otevřen.

Visutý most byl čtvrtý nejdelší v Číně a stal se také součástí dálnice Peking-Šanghaj.

9. Hangzhou Bay Bridge | Najeto 35.673 km

Tento lanový most je považován za třetí v délce přes vodní prostory. Jeho konce se nacházejí ve městech Jiaxing a Ningbo. Původně měl návrh propojit Ningbo se Šanghají, ale došlo k protestu a návrh mostu byl změněn.

Konstrukce Hangzhou Bay Bridge začala v roce 2003. Stavba měla být dokončena až v roce 2010, ale nakonec byl most zprovozněn o tři roky dříve.

Návrh tehdy stál 11,8 miliardy jüanů, tzn. 1,4 miliardy dolarů. Tento druh peněz investovaly soukromé podniky a čínské banky.

Most je podle tvůrců navržen na 100 let provozu.

Dříve museli lidé urazit vzdálenost kolem 400 km, ale díky novému přejezdu stačí ujet 240, přičemž se předpokládá rychlost na silnici 100 kilometrů za hodinu.

Doba jízdy se tak zkrátila z pěti hodin na tři. Uprostřed mostu je navíc malý ostrůvek, kde se řidiči mohou najíst a odpočinout si.

8. Yanchun viadukt | 35 812 km

Železniční přejezd Yanchun je součástí vysokorychlostní železniční trati mezi městy Peking a Tianjin.

Yanchunský viadukt otevřena v roce 2007 a od té doby je průměrná rychlost vlaku stanovena na 350 kilometrů za hodinu.

7. Nadjezd první linky metra Wuhan | 37 788 km

První linka metra Wuhan byla otevřena v roce 2004, zahrnuje 32 stanic. Jak název napovídá, linka se nachází ve městě Wuhan. Nepřesahuje oblast Hankou a neprotéká žádnými řekami. Po svém vzniku se Wuhan stal pátým městem, které otevřelo metro.

Nadjezd první linky metra Wuhan– nejdelší viadukt metra na světě. Mnoho lidí si ji mylně plete s tratí lehké železnice, protože je vyvýšená.

6. Pekingský viadukt | 48,153 km

Pekingský viadukt– tato složitá stavba je součástí nové železniční trati Peking – Šanghaj.

Slavnostní otevření zařízení proběhlo v roce 2011, rok po dokončení stavby.

Viadukt je dlouhý 48 km a rozpětí je 44 metrů široké. Obyvatelé města potřebovali viadukt, protože Peking a Šanghaj jsou velká a významná města, oddělená vodou, a dostat se z jednoho do druhého jiným způsobem než viaduktem je dlouhé a obtížné.

5. Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge | 55 km

Mladý automobil Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge- rekordman, je to nejdelší mořský most na světě. Stavba vede přes velmi aktivní Pearl River a již z názvu je jasné, která města spojuje.

Jedná se o komplexní inženýrský komplex, který se skládá z řady mostů, umělých ostrovů a podvodních tunelů. Navíc pouze ty druhé zabírají přibližně 6-7 km.

Stavba stavby začala v roce 2009 a skončila až v roce 2017. Celkové náklady na projekt jsou 10,6 miliardy dolarů.

Smutný fakt: Stavbu provázela četná zranění a úmrtí dělníků.

4. Most přes Wei | Najeto 79.732 km

Design Weiův most je součástí železniční trati Zhengzhou a táhne se od města Zhengzhou do Xi'anu. Místo bylo pojmenováno po řece Wei, kterou dvakrát protéká. (Wei teče ve východní Číně).

Tato budova je považována za světovou architektonickou památku.

Most byl připraven k provozu již v roce 2008, k otevření však došlo až o dva roky později, v roce 2010. Čínská vláda se rozhodla počkat a otevřít most spolu s novou železniční tratí.

Když byla stavba poprvé vztyčena, byla považována za nejdelší na světě, ale později její rekord překonaly nové mosty. Za svou existenci však vděčí neocenitelným zkušenostem, které jim poskytla stavba mostu přes Wei.

Cestování po něm slibuje vzrušující zážitek, protože železniční tratě procházejí krásnými řekami a jezery, turisté si to rozhodně užijí.

3. Chanday viadukt | 105,81 km

Vítěz, stejně jako některé předchozí mosty, je součástí již zmíněné železniční trati spojující Peking a Šanghaj.

Chanday viadukt nachází se v seismicky nebezpečné oblasti, proto je vyroben z vysoce pevných materiálů. Turisté nebudou litovat přechodu tohoto mostu.

Během cesty lidem nic neohrožuje životy, ale mohou se kochat krásným výhledem z okna.

4. Viadukt Tianjin | 113,7 km

Druhé místo na seznamu je také považováno za prvek vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj.

Inženýrské místo se nachází mezi Langfang County a Qingxian County. Stavba začala v roce 2008 a trvala dva roky. Most byl otevřen v roce 2011.

Viadukt Tianjin se táhne na neobvyklém místě - sbíhá se v něm pět velkých pramenů řeky Hai-he.

Přechod je mezi turisty velmi oblíbený, protože začíná nedaleko od vlakového nádraží v Pekingu.

1. Danyang-Kunshan viadukt | 164,8 km

Před dvěma lety byl v Číně otevřen nejdelší most na světě - Viadukt Danyang-Kunshan. Stavba rekordmana byla drahá – stála asi 10 milionů dolarů a více než 450 tisíc tun kovu.

Most je součástí vysokorychlostní železnice mezi největšími čínskými městy – Pekingem a Šanghají. Samotná struktura spojuje Šanghaj a Nanjing.

Dělníci museli překonat mnoho obtíží, včetně obtížného terénu v této oblasti - hory, řeky, jezera, kanály.

Většina stavby je nad zemí a 9 kilometrů se rozprostírá nad vodní hladinou řeky Jang-c'-ťiang a jezera Jang-čcheng.

Danyang-Kunshan viadukt se skládá z několika typů konstrukcí - zahrnuje kabelová spojení, oblouková, ale i příhradová a rámová.

S délkou 36 kilometrů je tento most nejdelším mostem na světě, který překonává oceán. Překračuje záliv Hangzhou ve Východočínském moři a řeku Qiantang v deltě velké řeky Yangtze. Kromě své délky je v současnosti jedním z nejkrásnějších mostů na světě. Zveme vás na virtuální procházku po Hangzhou s námi

V době psaní tohoto článku byl rekordmanem Huangzhou, ale nyní byl postaven nový most, který se chytil za dlaň a je nejdelší na světě - to je most Qingdao, postavený v roce 2011

Panuje přesvědčení, že Číňané nedokážou postavit spolehlivé stavby... Snad se tyto předsudky brzy rozplynou díky projektům, jako je tento most. Tak, Hangzhou Bay Bridge Postaven ve tvaru písmene S, je kritickým úsekem čínské východní pobřeží Super Highway. Most začíná v Jiaxing na severu a končí v Ningbo na jihu země.


Výstavba této stavby zkrátila vzdálenost pozemní dopravy z Ningbo do Šanghaje o 120 km a doba jízdy se zkrátila ze čtyř hodin na dvě. Obousměrná dálnice obsahuje šest jízdních pruhů a rychlostní limit je 100 km/h. Most má podle projektu zaručenou životnost 100 let, poté jej lze snadno rekonstruovat

Wang Yong, hlavní inženýr pro stavbu mostu Hangzhou, řekl, že tento most je jedním z nejdůležitějších nejen v Číně, ale i na světě. Nejen, že je nejdelší (po moři), ale je také postaven v nejnáročnějším mořském prostředí – má jeden ze tří nejsilnějších proudů na Zemi, časté jsou tajfuny a mořské dno je extrémně heterogenní. Mapa ukazuje umístění mostu:

Výzkumné práce na tomto místě začaly již v roce 1994. Stavba oficiálně začala v červnu 2003 a byla dokončena v roce 2008. Most byl spuštěn v roce 2009 a denně přepravil 45 000 - 50 000 vozidel.

Z celkových nákladů na projekt ve výši 11,8 miliardy CNY (1,42 miliardy USD) přispělo přibližně 149 milionů CNY (18 milionů USD) 17 nevládních podniků v regionu. Přibližně 35 % této částky bylo získáno od soukromých společností v Ningbo; 59 % bylo zajištěno jako půjčky od čínských centrálních a regionálních bank. Skupina Songcheng je největším nevládním akcionářem v projektu a její investice tvoří 17,3 % základního kapitálu. Investoři říkají, že nový most Hangzhou Bay Crossing Sea Bridge je známkou rostoucí ekonomické síly Číny a výrazně urychlil ekonomický rozvoj v deltě řeky Jang-c'-ťiang.


Podle guvernéra Zhejiang, čtvrté největší čínské ekonomiky: „Most pomůže vytvořit pohodlnější a efektivnější dopravní síť v deltě řeky Jang-c'-ťiang, což umožní oběma stranám rozvíjet mezi sebou mnohem užší vztahy... Věříme, že most otevře pro oblast mnoho dalších rozvojových příležitostí a výrazně zvýší její ekonomickou sílu a konkurenční sílu.“

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. byla hlavním dodavatelem projektu. Smlouva o poradenství a technických službách byla udělena renomované firmě Hardesty & Hanover, LLP. Projektantem mostu je mezinárodní společnost Ty Lin. Ben C Gerwick poskytuje pro projekt systémy ochrany před vraky. Fotografie ukazuje slavnostní otevření mostu Hangzhou

Hangzhou Bay je zátoka ve Východočínském moři, která je domovem jednoho z přírodních divů Číny, řeky Qiantang, která vytváří rychlé vodní proudy a velké vlny. Oblast je také náchylná k častým tajfunům. Tyto faktory znesnadnily projektantům úkol a návrh a plán výstavby byl dokončen až po devíti letech konzultací a více než 120 technických studiích zahrnujících více než 700 odborníků z celého světa.

Konstrukce mostu podepřeného kabely byla vybrána, protože byla považována za nejlepší, aby vydržela nepříznivé podmínky, vícesměrné proudění, vysoké vlny a geologické podmínky lokality. Návrh mostu byl rovněž navržen v souladu se seismickými kritérii a zachovává integritu mostu v podmínkách zemětřesení až do sedmi stupňů Richterovy škály. Most o délce 36 kilometrů má šest jízdních pruhů, každý o délce 3,75 metru, tři v každém směru. Celková šířka mostu bude 33 m. Most vysoký 62 m, navržený na 100 let služby, umožňuje pod oblouky proplouvat kontejnerové lodě čtvrté a páté generace. Celková délka kabelu použitého v projektu bude 32,2 km.

Jedním z hlavních problémů, kterým stavitelé Hangzhou čelili, bylo uvolňování zemního plynu v hlubokých vrstvách vody podél linie mostu. Byla provedena speciální studie, která zkoumala distribuci plynu a charakteristiky půdy během uvolňování plynu. Tím byl tento problém vyřešen a možnost poškození mostní konstrukce byla vyloučena

Všechny sestavy mostu byly odlity na zem a dokončené komponenty byly poté převezeny na místo k montáži a konečné instalaci. K naložení a instalaci vaznic na moři byly použity obří plovoucí jeřáby s přesným kotvícím zařízením. Hangzhou Bay Bridge se skládá z devíti sekcí a bylo instalováno 50 RTK5700 GPS systémů, aby bylo zajištěno, že všechny mostní desky a sekce jsou vyrovnány s dokonalou přesností.

Uprostřed Hangzhou se nachází 10 000 m2 odpočinkový ostrov pro řidiče, kde si můžete odpočinout a využít kompletní služby, včetně hotelů, restaurací, čerpacích stanic a vyhlídkové plošiny. Ostrov je oblíbený mezi turisty, kteří rádi sledují tok slavné řeky. Servisní ostrůvek je postaven celý na molu, aby nedošlo k jeho zničení, a je vybaven nejmodernějšími bezpečnostními a monitorovacími systémy. Na obou stranách Hangzhou jsou veřejné parky

Run Yang Bridge se nachází v Číně a byl dokončen v roce 2005. Je to desátý nejdelší most na světě, s délkou 35 660 metrů.

9. Hangzhou Bay Bridge. 35 673 metrů, Čína

S délkou 35 673 km je most Hangzhou jedním z nejdelších oceánských mostů na světě.

8. Most Yangcun, 35 812 metrů, Čína

Tento krásný most byl vytvořen na řece Yangtze.

7. Manchac Swamp bridge. Manchac Swamp Bridge, 36 710 metrů, USA

První most na našem seznamu, který nebyl postaven v Říši středu. Celková délka je 36 710 metrů. Postaven v roce 1970.

6. Přehradní most na jezeře Pontchartrain, 38 442 metrů, USA

Lake Pontchartrain Causeway Bridge se skládá ze dvou paralelních mostů přes jezero Pontchartrain v jižní Louisianě v USA. Delší z obou mostů dosahuje délky 38,35 km. Jedná se o nejdelší most na světě, který je postaven celý nad vodou. Postaven v roce 1969.

5. Qingdao Bay Bridge, 42,5 km Čína.

Překračuje severní část zálivu Jiaozhou a spojuje město Qingdao s předměstskou průmyslovou oblastí Huangdao. Postaveno v roce 2011.

4. Bang Highway 54 000 metrů, Thajsko.

Celková délka mostu je 54 km, šířka mostu, který vede provoz v šesti jízdních pruzích, je 27,2 metru.
Otevřeno 7. února 2000.

3. Wei Bridge (Weinan Great Bridge), 79,732 metrů, Čína.

Je součástí stávající vysokorychlostní železniční tratě Zhengzhou, která spojuje města Zhengzhou a Xi'an v Čínské lidové republice. Otevřeno v roce 2010.

2. Velký most Tianjin, 113 700 metrů, Čína.

Druhý nejdelší most na světě. Otevřeno v roce 2011
Postavena jako součást vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj a meziměstské železnice Peking-Tianjin.
Začíná mírně jihovýchodně od pekingského jižního nádraží, pak protíná dvě čtvrti (Anqi a Guangyang) městské části Langfang a končí na severu centrální části Tianjinu.

1. Danyang-Kunshan, 164 800 metrů, Čína.

Nejdelší most na světě. Postaven jako součást vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj. Po několika jízdních pruzích mostu také probíhá automobilová doprava. Stavba trvala od roku 2008 do roku 2011 rekordní čtyři roky. Na výstavbě se podílelo 10 000 lidí. A celkové náklady byly 8,5 miliardy dolarů. Přibližně 9 km mostu je položeno nad vodní hladinou. Danyang Kunshan je zapsán v Guinessově knize rekordů.
Most se nachází ve východní Číně v provincii Jiangsu, mezi městy Šanghaj a Nanjing.

Čínská lidová republika vždy překvapuje rozsahem svých budov. Po Velké čínské zdi se zjevně nemohou zastavit a potřebují to nejlepší. Přitahuje zvláštní pozornost mosty v Číně. Pokud se obrátíte na Wikipedii s otázkou „ nejdelší mosty na světě“, pak můžete vidět, že 12 z 20 je v Číně a zaujímají první tři pozice. V tomto článku vám řekneme o nejzajímavějších z nich.

Viadukt Danyang-Kunshan

Začneme nejdelším mostem na světě, který je uveden v Guinessova kniha rekordů. Délka mostu je 164,8 km. Nejúžasnější na tom je, že stavba trvala pouhé dva roky, doba výstavby byla od roku 2008 do roku 2010.

Viadukt Danyang-Kunshan se nachází na východě země v provincii Jiangsu, spojuje města Šanghaj a Nanjing a je součástí vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj. Přibližně 9 kilometrů mostu je nad vodou.

Hong Kong - Zhuhai - Macao Bridge

Další nejdelší na světě, ale tentokrát mořský most spojující velká města: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Stavba se skládá z řady mostů - 38 km, podvodních tunelů - asi 7 km, přístupových nadjezdů a umělých ostrovů. Celková délka stavby je 55 km, délka hlavní části mostu je cca 30 km. Stavba byla dokončena v roce 2017 a trvala 8 let.

Podle předběžných informací by měl být most uveden do provozu v květnu 2018. Před výstavbou tohoto zařízení obsadil první místo mezi námořními mosty také čínský Qingdao Bay Bridge.

Hangzhou Bay Bridge

Tento nejdelší zaoceánský světový most spojující Šanghaj a Ningbo. Jeho délka je 36 km a v polovině cesty je ostrovní nástupiště, kde mohou řidiči zastavit a odpočinout si nebo se občerstvit přímo uprostřed zátoky. Stavba mostu trvala od roku 2003 do roku 2007.

Skleněný most pro pěší

Dalším rekordmanem byl most pro pěší na jihu Číny v provincii Sichuan. Získal titul - nejvyšší na světě skleněný most. Jeho délka je 488 metrů a nachází se v nadmořské výšce 1 880 metrů nad hladinou moře (vzdálenost od mostu ke dnu soutěsky dosahuje 186 metrů).

Na most nesmí najednou vstoupit více než 500 lidí, ale samotná konstrukce je navržena pro 2000 návštěvníků. Tato procházka samozřejmě není pro slabé povahy. Kromě toho má most zvláštní efekt: jsou v něm zabudovány plazmy, které pod nohama vyzařují prasklé sklo.

Duge Bridge

Pokud se nebavíme o mostech pro pěší, ale automobilových, tak Číňané tady předčili všechny. Dokončena byla v roce 2016 nejvyšší visutý most na světě, která spojuje západní a východní břeh řeky Beipanjiang. Duge Bridge se nachází v nadmořské výšce 564 m nad řekou a má délku více než 1 341 metrů. Jeho stavba trvala 3 roky.

Most přes Sydukhe

Další visutý most překonává údolí řeky Siduhe v provincii Hubei. Byl to on, kdo obsadil první místo mezi visutými mosty před postavením Duge. Ale nemohli jsme to ignorovat kvůli jeho lakonickému designu, který na pozadí malebné krajiny vypadá tak organicky. Celková délka mostu je 1 222 metrů, výška nad úrovní terénu je 496 metrů.

Most Lupu

Druhá nejdelší ocel obloukový most na světě o celkové délce asi 4 km. Nachází se nad řekou Huangpu a spojuje dva okresy Šanghaje. Most Lupu má moderní design a vypadá obzvláště působivě v noci, když jsou rozsvícená světla.

Na výběr projektu proběhla soutěž, kterou organizovalo vedení města. Otevření mostu proběhlo v roce 2003.

Most Sutong

Most se nachází v Suzhou v provincii Jiangsu ve východní Číně. Vede přes řeku Jang-c'-ťiang a je dlouhá 8 206 metrů. Otevření mostu proběhlo v roce 2008. Nejen, že je důležitým orientačním bodem, protože zkracuje cestu mezi dvěma okresy, ale je také pozoruhodným orientačním bodem díky svému futuristickému designu.

Most Jiaxing-Shaoxing

Nejdelší a nejširší most mezi vícepylonovými lanovými mosty, kříže Hangzhou Bay a spojuje města Jiaxing a Shaoxing. Všeobecné délka mostu 10 138 metrů. Velmi působivě vypadá i v noci, když je osvětlená.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

co je to most? Jedná se o umělou stavbu, kterou lze postavit přes jakoukoli fyzickou překážku, ať už je to řeka, rokle, jezero, úžina, budova nebo cokoli jiného. Předpokládá se, že mosty se objevily ve starověku - jsou obecně jednou z nejstarších inženýrských staveb, které byly postaveny lidskou rukou. Zpočátku byly stavby dřevěné, poté nastoupil kámen.

Danyang-Kunshan viadukt (164,8 km)

Náš seznam začíná viaduktem Danyang-Kunshan. Jde o nejdelší most na světě, jehož délka je až 164,8 kilometru! Zajímavostí je, že se jedná o železniční most nacházející se ve východní Číně v provincii Jiangsu mezi městy Nanjing a Šanghaj. Většinou se nachází nad zemí, ale přibližně 9 km jsou nad vodní hladinou. K objevu tohoto stronia došlo před dvěma lety.

Pokud mluvíme o částce, kterou utratila čínská vláda, je obrovská – více než 10 miliard amerických dolarů! Na stavbu přitom šlo 500 tisíc tun oceli a asi 2,5 milionu metrů krychlových betonu! Neuvěřitelná čísla! Mimochodem, Danyang-Kunshan viadukt je zapsán v Guinessově knize rekordů.

Viadukt Tianjin (113,7 km)

Další čínský viadukt. Je součástí vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj a meziměstské železnice Peking-Tianjin, stejně jako náš předchozí uchazeč. Jeho délka je 113,7 kilometrů. Začíná poblíž pekingského jižního nádraží a končí v Tianjinu a cestou prochází několika oblastmi Langfangu. Stejně jako v předchozím případě došlo k jejímu otevření v létě 2011.

Wei Bridge (79,73 km)

Ano, není to tak snadné uvěřit, ale třetí místo na našem seznamu je opět obsazeno čínským mostem! Je zajímavý tím, že během své trasy dvakrát překročí řeku Wei. Překračuje samozřejmě i jiné řeky, ale v tomto případě už to není tak důležité.

Stavba je součástí vysokorychlostní železniční tratě Zhengzhou, která spojuje čínská města Xi'an a Zhengzhou. Je pozoruhodné, že zařízení bylo připraveno k dodání již v roce 2008, ale čínská vláda se rozhodla počkat. Otevření mostu proběhlo v roce 2010 spolu s otevřením železniční trati.

Dálnice Bang Na (54 km)

No a z Číny se konečně přesouváme do nedalekého Thajska, kudy prochází dálnice Bang Na, jejíž délka je 54 km. Zajímavé je, že vede přímo v Bangkoku a je to konstrukce typu nadzemního mostu, která má šest jízdních pruhů (tři v každém směru). Celková šířka vozovky je něco málo přes 27 metrů.

Vláda země se rozhodla postavit most, aby ulehčila městu od četných dopravních zácp. Jediným problémem je, že za přechod mostu musíte zaplatit, a to si nemůže dovolit každý místní obyvatel.

Práce na vytvoření trvaly více než pět let - otevření mostu proběhlo v roce 2000 a celkové náklady na stavbu dosáhly více než jedné miliardy dolarů.

Qingdao Bay Bridge (42,5 km)

A opět nás čeká Čína, respektive most Qingdao, který překračuje severní část zálivu Jiaozhou a spojuje průmyslovou oblast Huangdao s městem Qingdao.

Stavba trvala pouhé čtyři roky a zhruba 10 miliard dolarů. Most stojí na více než 5000 podpěrách. Vozovka je rozdělena do šesti pruhů, kvalita asfaltu je výborná. Na stavbu bylo použito více než dva miliony metrů krychlových betonu a také asi půl milionu tun oceli. Zástupci společnosti, která tuto stavbu postavila, tvrdí, že její konstrukce je tak pevná, že bez problémů odolá zemětřesení o síle osmi stupňů. Zajímavé je, že dělníci začali stavět ve stejnou dobu z obou konců a nakonec se setkali přesně uprostřed „vzdálenosti“.

Mezitím místní obyvatelé nejsou s výstavbou příliš spokojeni, protože nevidí žádný zvláštní přínos - z Qingdao do Huangdao se můžete dostat po mnoha jiných silnicích a strávit o dvacet minut více.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lake Pontchartrain Causeway je známý jako most spojující města Mandeville a Metairie, která se nacházejí v americkém státě Louisiana. Stavba prochází přes jezero Pontchartrain. Myšlenka na jeho vznik se objevila již v 19. století, ale stavba mostu začala až v polovině 20. století. Tvorba byla dokončena o sedm let později a byl postaven i paralelní most. Celkové náklady jsou asi 57 milionů dolarů.

Na Lake Pontchartrain Causeway se vždy platilo mýtné, takže motoristé museli zaplatit 1,50 dolaru. Po roce 1999 se však cestovní podmínky změnily – nyní se vstup ze severní strany stal zdarma, zatímco motoristé přijíždějící z jihu musí zaplatit 3 dolary.

Velký zaoceánský most přes záliv Hangzhou (35,67 km)

Před vámi je zavěšený most, který se nachází v zálivu Hangzhou u východního pobřeží Číny. Spojuje dvě města – Ningbo a Šanghaj. Jde o jeden z těch vzácných případů, kdy byla stavba otevřena dlouho předtím, než měla proběhnout oficiální prezentace – stalo se tak v roce 2008 namísto plánovaného roku 2010.

Podle firmy, která tuto dálnici postavila, její životnost dosahuje 100 let. Maximální povolená rychlost je 100 km/h, v každém směru jsou k dispozici tři jízdní pruhy. Zajímavé je, že asi 40 % všech prostředků poskytly soukromé podniky, které měly o stavbu mostu zájem. Zbývajících 60 % bylo odebráno z různých bank.

Díky této silnici ušetří motoristé spoustu času dostat se z Ningbo do Šanghaje – pokud jim to dříve trvalo asi pět hodin, nyní to trvá jen hodinu.

Hangzhou Bay (36 km)

Hangzhou Bay začíná na severu Číny v Jiaxing a končí na jihu v Ningbo. Most je kritickým úsekem dálnice na východním pobřeží. Díky této budově, která je mimochodem zakřivená do tvaru anglického písmene S, se obyvatelé Šanghaje dostanou do Ningbo za pouhé dvě hodiny namísto předchozích čtyř a vzdálenost se zkrátila na 120 kilometrů. Někteří však zvládnou tento úsek projet za něco málo přes jednu hodinu. Je zde omezená rychlost - ne vyšší než 100 km v hodině a samotná dálnice má tři pruhy v každém směru, takže zde nejsou žádné zácpy. Kapacita mostu je asi 50 000 aut denně, a to není tak málo. Mimochodem, na rozdíl od většiny podobných staveb se přibližně uprostřed trasy nachází jakýsi ostrůvek pro odpočinek řidičů a cestujících, kde je několik hotelů, barů, restaurací, parkovišť, obchodů a samozřejmě toalety.

Stavba zálivu Hangzhou začala již v roce 2003 a do provozu byla uvedena teprve v roce 2009. Náklady na most činily neuvěřitelných 1,42 miliardy dolarů.

Podle Wang Yonga, hlavního stavebního inženýra, se při stavbě konstrukce setkali s velkými potížemi. Prostředí zde tedy zjevně není vhodné pro mosty, protože zde dochází k periodickým tajfunům a mořské dno je tak heterogenní, že byly problémy s instalací podpěr. Navíc je zde velmi silný proud. Most je však nyní prakticky neovlivněn přírodními katastrofami (vydrží například zemětřesení o síle 7 stupňů Richterovy škály). K instalaci všech prvků byly použity obrovské čluny a plovoucí jeřáby. Výsledkem je most neskutečné krásy, který převyšuje všechny ostatní.

Most Zhunyang (35,66 km)

A opět se bavíme o Číně. Runyangský most překračuje řeku Yangtze v provincii Jiangsu a spojuje města Yangzhou a Zhenjiang. Stavba začala v roce 2000 a o pět let později byla mostní konstrukce uvedena do provozu. Náklady dosáhly zhruba 700 milionů dolarů.

Shanghai Maglev (30,5 km)

A teď je čas mluvit o zajímavějších věcech. Faktem je, že Shanghai Maglev je první komerční maglevská železniční trať na světě, která spojuje šanghajské metro s mezinárodním letištěm Pudong. Trať vozí superrychlé vlaky s maximální rychlostí 431 km/h. Vlak urazí něco málo přes 30 km za 7 minut a 20 sekund.

Železniční trať stála soukromou společnost hodně peněz, protože velká část byla postavena v bažinatých oblastech. Cestující však musí zaplatit, protože i nejlevnější jízdenka stojí asi 6 dolarů. Jeho fotka je nahoře.