Vše o tuningu aut

Železniční mapa Francie. Francouzské dráhy: Doporučení cestovatelů

Dnes vám povím o francouzské železnici a podělím se Užitečné tipy: jak nakupovat jízdenky, jak snížit náklady na cestovní karty, která možnost nákupu je pro levného turistu nejziskovější, stejně jako další funkce francouzských železnic.

Asi se mnou nikdo nebude polemizovat, když řeknu, že zemi nelze poznat podle hlavního města. Koneckonců, je důležité mít představu nejen o hlavních atrakcích, které zná celý svět, ale také poznávat lidi, kulturu a přírodu. A při toulkách po hlavním městě na jeden den, bohužel, neuvidíte všechnu tu krásu, která se skrývá v maličkostech. Dnes budu mluvit o své cestě do Francie. Abych toho viděl co nejvíc, aniž bych utrácel jmění za pohyb po zemi, rozhodl jsem se cestovat po železnici a měl jsem pravdu. Je to opravdu poučnější než používání veřejné dopravy a... Bylo to samozřejmě trochu děsivé jít na takový výlet poprvé, ale pak úzkost zmizela a zůstaly jen příjemné dojmy a vzpomínky. O jednom z mých předchozích dobrodružství si můžete přečíst v eseji „“.

Pro začátek vám řeknu základní informace, které je důležité znát pro každého, aby měl alespoň nějakou představu o železnici ve Francii. Železniční síť je tedy postavena podle schématu radiálního prstence. Hlavní město má nejdůležitější dálnice, které se rozcházejí do jiných sídel. Toto konstrukční schéma vám umožňuje cestovat mezi různými městy, aniž byste trávili spoustu času na cestách. Přestupy se uskutečňují v Paříži a často se musíte přesouvat z jedné stanice na druhou.


Typy vlaků

Nejprve vám řeknu o vysokorychlostních vlacích, které jsou zkráceny jako TGV Tento Nejlepší nabídka k datu. Vždyť tyto vlaky se pohybují rychlostí 300 km za hodinu a jsou pohodlné. Je pravda, že jsou vybaveny pouze sedadly. Jízdné je vyšší než v běžných vlacích, takže tato varianta pro mě nebyla vhodná. Mimochodem, tyto vlaky často nezastavují na hlavním nádraží, ale na speciálních terminálech. Dnes existují tři linky TGV, ale čtvrtá je plánována. Díky tomu, že jsou linky propojeny, můžete snadno a rychle cestovat přímo z Bordeaux do Lille. Mimochodem, právě sem pojedu příště a doufám, že to bude na TGV. Koneckonců, ač je dražší, nevyžaduje zbytečné trápení ani přesuny.

Můžete si také vybrat jednodušší, ale ne horší možnost - vysokorychlostní vlaky Corail. Denní vlaky mají pouze místenky, které se dělí na 1. a 2. třídu. Mimochodem, vagóny jsou pro kuřáky i nekuřáky. To stojí za zvážení při výběru vstupenek. Cestovní rychlost není stejná jako u TGV, ale dostanete se tam rychle. A vzhledem k tomu, že se jedná o levnější variantu, vysokorychlostní vlaky si zaslouží pozornost turistů. Kromě denních vlaků jezdí i noční, ale komfortem se nijak neliší od ruských. Lidem jsou nabízeny dvou nebo třílůžkové kupé první nebo druhé třídy.

Nedoporučuji vám kupovat zcela levné možnosti pro šest míst, protože je stísněné, dusno a o servisu není řeč.

Podotýkám, že právě ve vysokorychlostních vlacích můžete přepravovat kola (placená služba).

Místní rychlíky- také dobrá volba pro dopravu, rychle a levně (pokud zvolíte 2. třídu).

Francouzi navíc cestujícím nabízejí speciální vlaky s vagony pro auta, říká se jim AutoTrain. Existují dva typy:

Majitel vozu jede s vozidlem v jednom vlaku.

Vlak je určen pouze pro přepravu aut a majitel se tam dostane vlastní silou.

Podotýkám, že takové vlaky nejezdí vždy (od září do května) a pouze na konkrétní trase: Dordogne - Toulouse - Avignon - Narbonne - Nice.

Nyní vám řeknu něco o třídách automobilů. Existují tedy dvě třídy: první a druhá. Sedačky v první třídě vyjdou zhruba na polovinu. Pokud mluvíme o druhé třídě, cena může začít od 8,5 do 10 eur za každých sto kilometrů. Na krátkých trasách je cena dražší než 11,5-15 eur. V nočním vlaku může druhá třída (místa k sezení) stát mnohem méně (tři eura na 100 km). Ale stojí za to se takhle mučit, protože spát vsedě není nejlepší varianta. I když, pokud potřebujete ušetřit, nebudete si muset vybírat, protože je nejlevnější.

Vlakový jízdní řád


 Možná nebudete schopni tento problém vyřešit bez vnější pomoci. Přestože SNCF nabízí každému turistovi kapesní jízdní řád zcela zdarma, bez dalších instrukcí bude pro méně zkušené cestovatele těžké vše pochopit. Proto se podělím o malý poznatek. Kapesní rozvrh se zhotovuje zpravidla podle šablony. Číslo vlaku je uvedeno v horním řádku, název stanice je napsán ve sloupci vlevo. Čas příjezdu vlaku je na průsečíku sloupců a řad. Mimochodem, mějte na paměti, že čísla vlaků mají často další značky ve formě zkratek a různých symbolů. Značení, jako je toto, ukazují, jak vlak jede:

  • Výhradně v pátek.
  • O svátcích a víkendech.
  • Každý den, kromě víkendů.

Přečtením poznámky v názvu poznáte, který vlak je pro vás vhodný v závislosti na dni v týdnu.

Pokud budete mít štěstí na hlavních nádražích, dostanete speciální vydání „Turistického průvodce“ (tyto informace najdete také na webu, pokud máte spojení neomezený internet na chytrém telefonu). Tato příručka pokrývá vše, co zákazník SNCF potřebuje vědět.

Pokud plánujete dlouhý, vícedenní výlet do jednoho regionu, radím vám, abyste si na nádraží koupili turistickou brožuru, která bude obsahovat podrobný jízdní řád. Navíc si kdokoli může zakoupit na nádraží v Relé kniha za 10 eur, ve které je popsáno mnoho zajímavého a užitečného pro turisty.

Kde si mohu koupit cestovní pasy?

NA
Když přijedete do neznámé země a plánujete toho za pár dní navštívit co nejvíce, chcete si vybrat tu nejlepší variantu nákupu vstupenek, nebo spíše tu nejjednodušší. Pro mě byla nejziskovější cesta objednávka online. A jak to pro vás bude jednodušší, podívejte se sami, řeknu vám o všech metodách akvizice.

V samostatných pokladnách na hlavních nádražích. Mezinárodní– pokladna na mezinárodní lety; Grandes lignes– velká vzdálenost;Banlieue– příměstské lety. Podotýkám, že v některých případech se pokladny liší v závislosti na době nákupu:

  • předběžný (Achat a l'avance).
  • v den odjezdu (Depart du jour).

Cestovní lístky si můžete koupit za hotovost nebo kredit. Jen mějte na paměti, že vrácení peněz je možné pouze v prvním případě. Je tedy na vás, jakou možnost platby zvolíte.

Navíc si můžete koupit lístek přes automat. Jsou k dispozici téměř na každé stanici. Vstupenku můžete zaplatit v hotovosti nebo platební kartou (pokud je částka vyšší než 2 eura). Mimochodem, není vůbec nutné připravovat přesnou částku, kterou vám automat vydá. Takto zakoupená cestovka ale bude o něco dražší.

Jízdenky prodává i revizor ve vlaku. To v případě, že jsou pokladny zavřené a vy nemáte čas stát ve frontě a kouzlit na automatu. Bude to ale dražší, přeplatek může být od 7,5 do 15 eur za jízdenku. Moje rada pro vás: nečekejte, až dirigent přijde, jděte za ním sami. Takto trochu ušetříte tím, že zaplatíte jen 3-6 eur.

Pokud si koupíte průkaz, když jste již ve vagónu TGV, musíte si připlatit, bez ohledu na vzdálenost - 6 eur.

Zajímavá vlastnost, kterou nedoporučuji přeskočit: po zakoupení jízdenky a jejím ověření máte právo na několik hodin vystoupit na kterékoli stanici a poté znovu vyrazit na cestu. Hlavní je, že není dlouhá přestávka (24 hodin). Jinak si budete muset vzít nový lístek.

Mimochodem, před nástupem je vhodné najít kompostér a prorazit si lístek (oranžové automaty jsou instalovány hlavně na plošině). Pokud jste ho nenašli nebo jste si nestihli prorazit lístek při vstupu do vagónu, zkuste okamžitě najít průvodčího. V opačném případě vám může hrozit pokuta, která je nejen nepříjemná, ale i výdaj navíc. O poslední metodě, podle mého názoru, nejpohodlnější, budu mluvit samostatně.

Chcete-li zakoupit jízdenky online, musíte přejít na oficiální stránku francouzské železniční společnosti SNCF. Po vstupu na stránky doporučuji okamžitě přejít na anglický jazyk(v horní části stránky bude písmenné označení FR, vybereme En). Poté si jako první vybereme, odkud a kam půjdeme. Jel jsem například z Paříže do Marseille. Hned řeknu, že je lepší vybrat „všechny stanice“, aby nám to ukázalo více možností. Rozhodujeme o datu a čase odletu a také o typu letu. Doporučuji vám jet přímými vlaky (zaškrtněte políčko vedle položky „Přímé vlaky“ - přímé vlaky). Vyplatí se také vybrat kočárovou třídu, zaškrtl jsem druhé políčko, protože první je dražší. Mimochodem v pohodlí není prakticky žádný rozdíl, možná trochu. Dále vyplňte všechny ostatní položky (země doručení tiketu atd.) a stiskněte tlačítko Hledat. Poté se na obrazovce zobrazí několik možností (nejlevnější a nejziskovější budou zvýrazněny oranžově).

Upozorňuji, že průkazka je za nízkou cenu, pokud se něco stane, nelze ji vyměnit;

Pokud jste vybrali nejlepší možnost v jednom nebo obou směrech, stiskněte tlačítko Potvrdit pro potvrzení platby za vybrané vstupenky. Chcete-li zaplatit, musíte zadat své údaje kreditní karta(zadejte velmi přesně). Poté se budete muset rozhodnout o způsobu získání:

  • poštou (počkejte alespoň 2 týdny a není zárukou, že dorazí, s vědomím možností našich služeb).
  • přes automat na nádraží (jízdenku je nutné vytisknout). Musíte jít k jednomu ze žlutých automatů a vložit kreditní kartu, kterou jste použili k nákupu. Nebojte se, klidně vložte kartu do terminálu, je to nutné pro potvrzení, peníze se podruhé nevyberou.
  • e-mailem (není k dispozici ve všech směrech). V tomto případě si také budete muset vytisknout doklad pro cestu přes terminál, nebo můžete jít na pokladnu se svým výtiskem, který jste obdrželi poštou.

Jak vidíte, objednat si vstupenku online není těžké, stačí znát pár nuancí. Zároveň je to ale velmi ziskové, protože právě při nákupu online můžete získat nejlepší slevy a levné letenky. Proto volím tuto možnost. Registrací na webu si navíc mohu zarezervovat jízdenky pomocí mobilního internetu na cestách. Velmi pohodlně.

K tomu je ale potřeba mít kvalitu Mobilní internet. Věnujte pozornost nabídce, která nabízí dobré ceny. Alespoň jsem si vybral tohoto poskytovatele a nelituji. Kvalita komunikace je vynikající, navíc cenově dostupné a se svými blízkými jsem vždy v kontaktu. A to je pro mě nejdůležitější. Během cesty nenastal jediný problém. Pomocí tarifu „Across Europe“ nebo „Go Europe“ mohu komunikovat ve 36 zemích + ziskový Mobilní internet. Mimochodem, příteli koupil startovací balíček S výsledkem je spokojený i Vodafone. Tři eura denně a bez problémů:

  • Půl gigabajtu internetu.
  • 50 minut pro hovory (část pro odchozí a příchozí).
  • Možnost komunikovat ve více než 40 zemích.

Cesta do Francie mě inspirovala k novým úspěchům, chci vidět víc více zemí a cítit jejich barvu, . Koneckonců, je to nejen levné, ale také zajímavé a pohodlné. Rád bych poznamenal, že Francouzi působí velmi přísně, ale ve skutečnosti jsou dobrosrdeční a přátelští a v mnohém mi pomohli. Pravda, to vyžadovalo moji školní znalost francouzštiny.

Železniční doprava ve Francii je nejekonomičtější a nejuniverzálnější způsob cestování po zemi. Železniční síť spojuje velká i malá města a vesnice. Cestování vlakem je rychlejší a příjemnější než autobusem.

Francouzské železnice jsou výbornou variantou pro turisty, kteří neradi létají v letadlech a preferují pohodlné výlety. Vlaky v této zemi jsou pomalejší než letecká doprava a jsou také poměrně drahé. Francouzská železniční doprava je spolehlivá a rozmanitá. Většina používaných vozidel je vyráběna národními výrobci.

Jaké vlaky se používají

V případě potřeby se cestující může dostat do jakéhokoli místa v zemi pomocí vlaků. Jezdí zde vysokorychlostní, noční, místní a další vlaky. Z Ruska do Francie se dostanete vlakem, který jezdí z Moskvy do Paříže. Druhý vlak odjíždí z ruské metropole a přijíždí do Nice. Tyto vlaky odjíždějí z Běloruského nádraží v každém ročním období.

V Paříži je šest vlakových nádraží, odkud se můžete dopravit do jakékoli oblasti i za hranice Francie. Železniční síť země je podřízena francouzské společnosti SNCF (National Railway Society. Část železničního vozového parku tvoří vysokorychlostní vlaky GV, které se používají na meziměstských trasách. Jezdí téměř nepřetržitě a dosahují rychlosti až 350 km /h Starší vlaky jezdí rychlostí cca 250 km/h Rychlé jízdy zaručují vlaky RER nebo regionální rychlíky.

Cestovní funkce pro cestující

Na francouzských železnicích jezdí osobní vlaky s vozy tří tříd: luxusní, první a druhé. V luxusním voze je každý pokoj vybaven palandou a manželskou postelí, televizí, stolem, křeslem, sprchou a koupelnou. Kupé první a druhé třídy jsou téměř totožné.

Jízdenky na vlak se prodávají v pokladnách SNCF, na webových stránkách společnosti a v automatech na jízdenky. Při pohledu na sncf.com si turista může vybrat trasu a jízdenku na vlak. Pro online objednávku vstupenky není nutná registrace na webu. Cestující mohou využít různé slevy na vlakové jízdenky. EurailPass je velmi populární a platí v 17 evropských zemích. Umožňuje majiteli provádět četné výlety v sedadlech první třídy. Existuje speciální Eurail Saverpass pro dva, který nabízí slevy cestujícím párům.

Dvě nové stanice schopné přijímat vysokorychlostní vlaky TGV jsou Besançon/Franche-Comté TGV a Belfort-Montbéliard TGV.

Nová vysokorychlostní trať Rýn-Rhôna se stala součástí celkové francouzské železniční sítě a zkracuje cestovní časy mezi Francií, Švýcarskem a Německem.

Vysokorychlostní vlaky TGV zastaví ve dvou velkých městech regionu Franche-Comté. Doba cesty do Paříže a Lyonu se zkracuje na 2-3 hodiny, což je nepochybně velmi atraktivní pro služební cesty. a pro turisty, ale je tu co vidět!

TGV vysokorychlostní železnice Rýn-Rhôna

Každá stanice může obsloužit více než 1 milion cestujících ročně.

Stanice Besançon (přesněji stanice se nachází 10 km severně od Besançonu) umožňuje rychlé a snadné spojení mezi vlaky TGV a regionálními vlaky TER.

Blízkost hlavních silnic A36 a RN57 zpřístupňuje nádraží nejen obyvatelům Besançonu a jeho předměstí, ale také obyvatelům města Vesoul: autobusy, taxíky a další vozidla zastavují na náměstí u nádražní budovy.

Autoři projektu budovy nádraží a veškeré přilehlé infrastruktury dokázali najít kompromis mezi přírodou a špičkovou technologií. Architektům se podařilo začlenit nádražní budovu do přírodního prostředí - nádraží je obklopeno lesem a dokonce částečně pokryto vegetací (na střeše nádraží a přechodech k nástupištím byl vysazen trávník).

Aby se zlepšila účinnost úspory energie, byla před zahájením návrhu komplexu stanice studována mapa větru. A aby se ochránila před převládajícími jihozápadními větry, byla nádražní budova protažena od severu k jihu.

Nádražní budova navíc poskytuje vynikající tepelnou izolaci při projektování areálu byly zohledněny moderní technologie přirozeného větrání budov. Optimalizována je i spotřeba vodních zdrojů – dešťová voda je zachycována a po filtraci může být využívána pro technické účely.

Nádražní budova se skládá ze tří úrovní, přičemž nejvyšší patro je postaveno na úrovni terénu. Pro cestující (a zejména invalidy) je velmi pohodlný vstup do nádražní budovy z parkoviště. Parkoviště má kapacitu 1000 míst. Na stejné úrovni jsou přechody na platformy.

Doba jízdy z Besançonu do Štrasburku bude 1 hodina 40 minut, do Paříže - 2 hodiny 5 minut, do Lyonu - 1 hodina 55 minut a do Marseille se dostanete za 3 hodiny 35 minut.

Výstavba nové stanice TGV dala nový impuls ekonomickému rozvoji nejen ve městech Belfort a Montbéliard, ale i v celém regionu. Hlavním cílem projektu je vybudování centra pro multimodální dopravu - vysokorychlostní trať TGV, regionální vlaky TER a dálnice A36 a RN19 se budou sbíhat v jednom místě.

Svým vlastním způsobem vzhled Nádražní budova připomíná obří autobus s obrovskými okny. Hlavní výpravní budova je 400 m dlouhá a 15 m široká Přístup na nástupiště je po rampách, které eliminují 7,5 m výškový rozdíl mezi nádražní halou a nástupišti.

Kromě skla se ve výzdobě interiéru stanice široce používá přírodní dřevo.

Pojďme se podívat na krátké video ukazující interiéry stanice Belfort-Montbéliard:

Tento projekt je unikátní také tím, že je poprvé pro francouzské nádraží částečně vytápěno geotermální energií. Pomocí tepelných čerpadel je geotermální energie dodávána do systémů ústředního vytápění, zásobování teplou vodou a ventilace.

Na střeše stanice byly instalovány fotovoltaické panely o ploše 300 m2 - vyrobená elektřina bude sloužit k osvětlení objektu a ohřevu vody.

Po obou stranách nádražní budovy bylo vybudováno parkoviště s 1300 místy. Další parkoviště pro 150 vozů se nachází u vlakového nádraží obsluhujícího regionální vlaky TER.

Další informace a zakoupení jízdenek na francouzské vysokorychlostní vlaky TGV získáte u generálního zástupce RailEurope v Rusku - TSAR Voyages/Tsar Voyage.

Hlavní trasy z Paříže
Francouzské vlaky představují rychlý a snadný způsob, jak se dostat tam, kam potřebujete. TGV (zkratka pro vlak a grande vitesse, vysokorychlostní vlak, čti Te-Zhe-VE) je francouzská síť vysokorychlostních elektrických vlaků.
Vzhledem k tomu, že Francie je největší zemí západní Evropy, je cestování vlakem velmi důležité. Země má poměrně efektivní systém železniční dopravy. Vláda do vytváření investovala značné finanční prostředky vysokorychlostní vlakové systémy TGV (vlaky TGV - Train à Grande Vitesse), vyvinula a financovala výstavbu speciálních vysokorychlostních tratí LGV (Ligne Grande Vitesse) pro tyto silnice.
Existuje více než 1 700 km (1 056 mil) expresních tras, včetně vyhrazených vysokorychlostních tratí, stejně jako tisíce kilometrů regionálních hlavních tratí, které jsou nezbytné a umožňují vlakové cestování po celé Francii vlakem po celé zemi. Silnice spravuje Národní společnost francouzských drah (SNCF).

Železniční síť

Francouzská železniční síť spojuje nejen všechna velká města, ale většinu malých měst ve venkovských oblastech. Při pečlivém plánování cesty se během dovolené můžete pohybovat pouze vlakem. Pravidelné vlaky jsou vhodné pro cestování na krátké vzdálenosti a jsou relativně levným dopravním prostředkem.
Je také nutné mít na paměti, že některé vlaky jezdí podle jízdního řádu a pouze v určité dny, takže s tím je třeba počítat, pokud plánujete cestovat vlakem do oblastí Francie.
V Paříži funguje 6 železničních stanic. Z těchto stanic se dostanete prakticky do kteréhokoli koutu Francie. Jedním z nejkrásnějších je ale Gare de Lyon, nachází se nedaleko Boulevard Diderot ve 12. pařížském obvodu. Budova byla postavena pro Světovou výstavu v roce 1900, byla to legendární akce, které se na tu dobu zúčastnilo nevídané množství lidí, 50 milionů. Paříž se na tuto událost vážně připravila a spolu s nádražím byla spuštěna 1. linka pařížského metra a síť trolejbusů. Gare de Lyon spojuje Paříž s jihovýchodní částí země. Kromě příměstských vlaků a rychlovlaků se odtud dostanete do Itálie nebo Řecka. V zimě zde můžete potkat lyžaře nebo snowboardisty, kteří odjíždějí vlaky do Alp.
Gare de Lion byla koncipována jako pompézní, rozsáhlá budova zosobňující technologický pokrok, a proto byla fasáda vyzdobena symbolickými postavami čtyř grácií: mechaniky, elektřiny, navigace a páry.

Rychlostní silnice

Typy vlaků ve Francii
Francie má různé typy vlaků, od impozantního TGV a dalších vysokorychlostních vlaků až po pravidelné vlaky na krátké vzdálenosti. Spolu s novými zařízeními stále existuje řada tratí, kde se používají starší typy vagónů, většina vlaků je nyní pohodlná, moderní a high-tech, s doplňky, jako je Wi-Fi. Osobní vozy Mají poměrně velká okna na obou stranách a další horní patro umožňuje vynikající výhled při cestování.
Hlavní typy vlaků ve Francii
Vlaková síť TGV funguje s velká města Francie a Evropa.
TGV Nord z Paris Gare du Nord. Spojení na severu Francie do Lille a Eurostar do Londýna, Lille a Bruselu.

Mezinárodní doprava vysokorychlostními vlaky

Technologii TGV využívají i další národní železniční dopravci v Evropě.
Vlaky Lyria TGV jezdící z Francie do Švýcarska
Eurostar spojuje Spojené království, Lille, Paříž a Brusel
Thalys vlaky jezdí z Francie do Belgie, Nizozemska a Německa
TGV Francie-Itálie
Vysokorychlostní trať Artesia (Francie - Itálie)

Nákup vstupenek

Jak a kde koupit jízdenky na cestování vlakem ve Francii.
Stejně jako ve většině zemí se ceny letenek liší. Pokud si můžete vstupenky rezervovat předem, získáte dobré slevy. Pokud si rezervujete dříve, pokud zmeškáte vlak, nebudete moci obdržet náhradu.
Ceny jízdenek na TGV nebo rychlovlak nejsou o nic dražší než na běžnou místní linku. Tato okolnost vám umožňuje konkurovat levným aerolinkám, vlaky TGV nabízejí příznivé ceny při včasné rezervaci. Online rezervace je rozšířená.
Jízdenky na vlak lze rezervovat online a můžete si je vytisknout na počítači jako elektronickou jízdenku, což je přesně to, co letecké společnosti dělají. Pokud si například dva měsíce předem zarezervujete jízdenky na cestu z Paříže do Nice, jízdné ve druhé třídě bude levnější na 27 eur (35 USD) a jízdné v první třídě bude 36 eur (47 USD).
Jízdní řád francouzské železnice
Jízdní řády vlaků TGV z Paříže (Gare de Lyon) do Nice denně v 6:49, 8:49, 10:49, 12:49, 16:49 a se slevou iDTGV, které je nutné zakoupit pouze online a pouze předem v 6:49 a 16:49. Z Gare d'Austerlitz odjíždí vlak do Nice ve 21:22 a přijíždí ráno. Rezervujte na www.tgv-europe.com/en

Doba cestování mezi hlavním městem a městy Francie

Paříž – Lille – 59 min
Paříž – Dunkerque – 59 min
Vlaky TGV Est z Paris Gare De l"Est. Spojují východní Francii s městy Remeš, Metz, Nancy, Štrasburk, Lucembursko a další.
Paříž Remeš – 48 minut
Paříž do Metz - 1 hodina 27 minut
Z Paříže do Nancy - 1 hodina 31 minut
Paříž Štrasburk - 2 hodiny 18 minut
Vlaky TGV Sud-Est ( jihovýchodní) Paříž odjíždí z Gare de Lyon.
Paříž Lyon - 1 hodina 59 minut
Z Paříže do Dijonu - 1 hodina 37 minut
Alps TGV z Paříže, vyjíždějící z Gare de Lyon, spojuje s východem Francie a je zvláště nezbytný pro lyžaře v zimě cestující do středisek, jako je Courchevel.
Paříž – Grenoble – 3 hodiny 2 minuty
Paříž do Annecy - 3 hodiny 48 minut
Paříž do Chambery - 2 hodiny 50 minut
Vlaky TGV Méditerranée odjíždějí z Paříže z Gare de Lyon a dostávají se do Provence na Azurovém pobřeží.
Paříž Marseille - 3 hodiny 25 minut
Paříž Avignon - 3 hodiny 36 minut
Z Paříže do Aix-en-Provence - 3 hodiny 8 minut
Paříž Nice – 5 hodin 38 minut
Paris Nimes – 2 hodiny 59 minut
Vlaky TGV Atlantique Paris ze stanice Montparnasse jezdí na západ Francie.
Prohlídky Paříže – 2 hodiny
Paříž Bordeaux - 3 hodiny 3 minuty
Paříž Toulouse - 5 hodin 167 minut
Paris Pau - 5 hodin 27 minut
Z Paříže do Lourdes - 5 hodin 55 minut
Paříž do Le Mans - 55 minut
Paříž – Rennes – 2 hodiny 13 minut
Paříž – Nantes – 2 hodiny 12 minut

"Nezáleží na tom, jak staré jsou tvoje tenisky, pokud v nich chodíš po Paříži." Takže tenisky mi byly dva roky, sotva mi bylo devatenáct a čekal nás měsíc cestování po Francii. Buď díky své povaze, nebo prostě kvůli nějaké zdlouhavosti jsem raději připravený na všechno a nemám rád žádná překvapení při cestování. Vyzbrojen skleničkami a litrem kávy jsem se posadil a brouzdal po webu pro informace o francouzské železnici, protože jsem neměl v úmyslu zůstávat dlouho na jednom místě. Po třiceti minutách intenzivního procházení různých stránek mi sklouzly brýle z nosu, vystydla mi káva, výraz ve tváři byl jako na zkoušce z filozofie, když jsem viděl svůj lístek, a v hlavě se mi točila jedna otázka: „FAQ ?"

A všechno bylo nepochopitelné - ne užitečné informace, na jednom webu byly vlaky popsány jeden po druhém, na dalším webu se jim již připisovaly další, téměř fantastické schopnosti, tarify byla úplná tma a člověk mohl zapomenout na pochopení toho, jak se kupují jízdenky přes oficiální web Francouzů železnice. Všechny záludnosti jsme se proto museli naučit na místě. Od mé první cesty uplynulo mnoho let a situace s informacemi na internetu se příliš nezměnila. "Spousta špatných věcí," jak říká moje babička. Udělejte si pohodlí, dejte si kávu a pojďme prozkoumat rozlohy francouzských železnic!

Francouzská železnice taková, jaká je

Stručně řečeno, je moderní a rychlý. Není to také příliš levné, protože lístky na některé trasy mohou stát pěkný penny. Pod vedením hlavní francouzské železniční společnosti - SNCF - existuje řada typů vlaků:

  • Elektrické vlaky.
  • Vyjádřit.
  • noční.
  • Regionální a tak dále.

A každý typ vlaku má své vlastní jméno, které turistům, kteří o něm slyší poprvé, nic neříká. Řekněme, že jste si koupili lístek na vlak Teoz, ale není vůbec jasné, jaký tento vlak je: je rychlý, jak je pohodlný, jakou má úroveň služeb? Abyste byli při cestování po Francii vlakem plně vybaveni s ohledem na typy vlaků, povím vám o jejich hlavních kategoriích.

Kategorie vlaků

Klasifikace tohoto typu dopravy je poměrně jednoduchá. Existují vlaky, které provádějí přepravu v rámci země, patří mezi ně následující typy vlaků:

  • Vysokorychlostní vlaky TGV:
    • TGV poddruh: iDTGV;
    • OUIBUS.
  • Vysokorychlostní vlaky Ouigo (Bombardier).
  • Regionální vlaky TER.
  • Regionální vlaky Corail.
  • Regionální vlaky Transilien.
  • Noční vlaky Lunea.
  • Meziměstské vlaky.
  • Auto-vlak.

Vlaky, které provádějí mezinárodní přepravu, zahrnují následující typy vysokorychlostních vlaků:

  • Thalys.
  • TGV Lyria.
  • Eurostar.
  • Artesia.
  • Elypsos.

Některé typy vlaků zase mají podtypy. O některých z nich vám povím podrobně, ale jiné budu ignorovat, protože nejsou mezi turisty příliš oblíbené nebo mají silné podobnosti s jinými sloučeninami.

Vysokorychlostní vlaky TGV

TGV je skutečně vlajkovou lodí všech francouzských železničních vlaků. První trať, na které jezdily vysokorychlostní vlaky TGV, byla otevřena před 35 lety. Od té doby se počet linek obsluhovaných TGV výrazně zvýšil a samotné vlaky jsou neustále modernizovány. Mezi velkými městy ve Francii jezdí vysokorychlostní vlaky s průměrnou rychlostí 200 km/h. Rychlostní rekord je 515 km/h. Zde je několik příkladů, jak dlouho trvá překonání vzdálenosti ve vlacích TGV:

  • Z Paříže do Lille za 1 hodinu (vzdálenost mezi městy je 220 kilometrů).
  • Z Marseille do Paříže za 4 hodiny (775 kilometrů).
  • Z Grenoblu do Paříže za 3 hodiny (580 kilometrů).
  • Ze Štrasburku do Paříže za 2 hodiny (490 kilometrů).

Vlakové vozové třídy TGV

Vlakové vozy se dělí na první a druhou třídu.

Cestovatel pocítí výhody cestování první třídou, jakmile překročí práh nádraží. Pro cestující první třídou je k dispozici speciální pokladní přepážka, takže se vyhnete frontám na jízdenky. Ve všední dny je na nástupištích také uvítací služba, která pomůže s nástupem do vlaku a zodpoví případné dotazy. Dokonce i na vlakových nádražích tak velkých měst jako Paříž, Nantes, Bordeaux, Lyon, Rennes a pro držitele jízdenek první třídy je zajištěn přístup do pohodlného salonku Grand Voyageur. V první třídě jsou sedadla uspořádána v konfiguraci 2 + 1.


Sedadla jsou ultra pohodlná, s područkami a podnožkou. Vedle sedačky jsou zásuvky, takže k ní můžete připojit svůj smartphone, notebook nebo ohřívač vody. V první třídě vlaku TGV jsou u každého sedadla kromě generálního osvětlení i osobní světla. Jako bonus si cestující mohou zdarma přečíst noviny. Na některých trasách vám studené občerstvení dovezou ve všední dny v určité hodiny až k vám a můžete je zaplatit přímo ve vlaku. Wi-Fi je placená - přibližně 5 € na hodinu. Stahujte si tedy filmy do svých gadgetů předem a ušetřete si peníze za šálek lahodné kávy při příjezdu.

Zavazadla jsou uložena v samostatné přihrádce. Nikdo ho však nehlídá, proto je lepší kufr zamknout a nenechávat v něm cennosti. Noste je v příručním zavazadle, protože si ho můžete dát na polici nad sedadlem a mít ho tak neustále na očích.

V každém vagónu jsou toalety. Pokud svítí červené světlo, znamená to, že je zaneprázdněn a musíte chvíli počkat. Také nad dveřmi můžete vidět různé piktogramy, které vám pomohou najít tu či onu službu ve vlaku.


Vlaky mohou být i dvoupatrové. Je třeba mít na paměti, že i vozy ve stejném vlaku se mohou od sebe výrazně lišit.


Pokud jde o druhou třídu, samotný web francouzských drah říká, že je určena pro jednoduchou, pohodlnou a přátelskou komunikaci. Nečekejte žádné ozdůbky. Cestujícím jsou však k dispozici čisté, pohodlné a světlé vozy. Na některých trasách je placená Wi-Fi, její cena je přibližně stejná jako v první třídě. Schéma sedadel pro cestující „2 + 2“.

TGV poddruh: iDTGV

Jste tak velký, že šetříte peníze jako já? Pak je vlak iDTGV v naší oblasti. S klidným svědomím bych to nazval nízkonákladovým vlakem. V tuto chvíli lze jízdenky zakoupit pouze na webu francouzských drah a jak na to, řeknu vám o něco později. Stejný web uvádí směry, po kterých vlak pojede. Auta jsou zde rozdělena do tříd:

  • Idzen – klid, kde by měl být zachován klid a mír.
  • Izap je hlučný, určený pro milovníky konverzace a rodiny s dětmi.

Když jsem cestoval ve voze idzen, před začátkem cesty do něj vstoupil průvodčí a svým mocným hlasem vyštěkl, že je to tichý kočár a že je třeba zachovávat ticho. A vše je v klidu! Řekl bych, že nevýhodou cestování v takových vlacích je limit zavazadel – vzít si můžete jen dvě tašky: příruční zavazadlo a kufr. Jinak je vlak jako vlak, navenek se příliš neliší od standardních TGV.

Vlaky Ouigo

Jakási francouzská nízkonákladová novinka. Cest obsluhovaných tímto vlakem je stále málo. Přikládám mapu s hlavními směry, po kterých Ouigo operuje.


V tomto vlaku nejsou žádné třídy. Sedadla jsou uspořádána podle vzoru „2 + 2“. Při cestování je třeba vzít v úvahu omezení zavazadel - jeden kufr a příruční zavazadlo. Zásuvky můžete použít, ale pouze zaplacením 2 €.



Jídlo se zde neposkytuje. Nespornou výhodou této možnosti je nízká cena, pouze od 10 €. Vstupenky lze zakoupit pouze online.

OUIBUS – bratr Ouiga

Kromě vlaků vlastní SNCF také vozový park autobusů. Pravděpodobně vás už napadlo, odkud je tady autobus? Začal Yaro pro zdraví a skončil pro mír? Ale ne všechno je tak jednoduché. Můj příběh o francouzské železnici by byl neúplný bez příběhu o OUIBUS.

Tyto autobusy jsou dobrou alternativou k vlakům, protože duplikují trasy některých z nich nebo zcela nahrazují vlaky na určitých trasách. Tak se SNCF plně zajímá o své zákazníky. Nemůžete odjet vlakem? Vítejte na palubě autobusu! Přepravují OUIBUS po celé Francii a také do dalších evropských zemí. Zvláštností je nízká cena jízdenek oproti vlaku. Cesta po zemi bude stát od 5 € a letenky do ostatních zemí od 15 € Souhlasíte, čísla jsou lákavá? Autobusy však jezdí mnohem pomaleji. Například urazit úsek 350 kilometrů trvá celých 5 hodin.

Některé trasy OUIBUS:

  • Paříž – .
  • Paříž - Nancy.

Autobusy jsou pohodlné - čistý interiér, pohodlná sedadla, wi-fi, zdvořilý personál, který mimochodem 80% z nich neumí vůbec anglicky. Po cestě je jedna dlouhá asi 25minutová zastávka, abyste si mohli trochu protáhnout nohy, občerstvit se a doběhnout na záchod.


Omezení zavazadel – jeden kufr a příruční zavazadlo. Přeprava druhého kufru je zpoplatněna a na tuto službu je nutné se předem přihlásit. Vstupenky zakoupíte na webu SNCF nebo na pokladně.

Regionální vlaky TER

Zkratka TER znamená Transport express regional. Takové vlaky obsluhují regionální trasy. Zatímco notoricky známé TGV váznou velká města TER obsluhuje trasy mezi různými odděleními, malými městy a dokonce i vesnicemi. Zde je příklad několika TER tras:

  • Pibrák – .
  • Paříž – Laroche-Migen.

Pokud je vlak regionální, vůbec to neznamená, že se plahočí jako želva. Vlaky této kategorie jezdí rychlostí cca 130 km/h.

Třídy vlakových vozů TER

Existují dva typy vlaků: s rozdělením třídy a bez něj.

Pokud mluvíme o druhé třídě vlaků TER, pak má člověk pocit, že inženýři a konstruktéři navrhli vozy pokaždé jinak, aniž by dodržovali nějaká obecná ustanovení, protože konstrukce, stejně jako počet sedadel, jednoho vlaku auto se může výrazně lišit od vlakového vozu na jiné trase nebo dokonce od souseda. Pro představu však podotýkám, že nejčastěji ve druhé třídě je kupé pro šest osob (tři osoby v řadě), od uličky je odděleno prosklenými dveřmi.


Další možností pro usazení cestujících je také uspořádání sedadel „2 + 2“, a to buď ve dvojicích za sebou, nebo ve dvojicích proti sobě (v tomto případě jsou odděleny miniaturním stolkem).


A co zásuvky? Zde to nemusíte dělat najednou; v jednom vagónu jich může být několik pro všechny cestující nebo u každého sedadla.

Mezi vlaky TER jsou i dvoupatrové vlaky. Pokud máte velká zavazadla, je lepší sedět v prvním patře - je zde více místa pro zavazadla a jsou zde speciální háčky, na které můžete kolo zavěsit.

Toalety ve vlacích jsou pohodlné a čisté.


Takže ve svém příběhu jsem se dostal do první třídy. Někdy je první třída samostatným kočárem a někdy je to takhle, jen za prosklenými dveřmi.


Jak vidíte, mezi první a druhou třídou není velký rozdíl. Sedadla jsou uspořádána podle vzoru „2 + 2“ nebo „2 + 1“ v závislosti na vozech. Pravda, místa je přece jen více a prostor mezi sedadly je také širší a u každého sedadla jsou zásuvky.

Bombardierský vlak

Bombardier je beztřídní vlak klasifikovaný jako TER. Rozložení sedadel ve vozech „2 + 2“. U některých sedadel jsou stoly. Vrcholem tohoto vlaku jsou obrovská panoramatická okna. Je pravda, že když se řítí rychlostí 200 km/h, není v nich opravdu nic vidět.




Design lze nazvat futuristickým - celé sklo a kov. Pravděpodobně chtěli tvůrci udělat z interiéru vlaku Bombardier něco podobného interiéru vesmírné lodi, ale podle mého názoru to nevyšlo.

Regionální vlaky Corail

Jsou to meziměstské rychlíky. Existuje celá řada podtypů a větví těchto vlaků s vlastními názvy, ale cestující je v podstatě nepotřebuje, protože mezi nimi není žádný zásadní rozdíl. Jsou odesílány do desítek měst ve Francii, například:

  • Mende.
  • Forbash.
  • Kossad.
  • Toulouse.

Možná jste o některých městech nikdy neslyšeli, ale tyto vlaky tam jezdí. Maximální rychlost je 160 nebo 200 km/h v závislosti na typu vlaku. Existují starší modely a jsou nové, které jedou o řád rychleji. Ve vlaku jsou vozy rozděleny do dvou tříd: v první je počet sedadel pro cestující „1 + 2“, ve druhé „2 + 2“. Možnosti sezení se však mohou lišit v závislosti na modelu vlaku.

Regionální vlaky Transilien

Abych o tomto vlaku dlouho nebrečel, řeknu jednu větu, která vše uvede na své místo - příměstský vlak. Slouží regionu Ile de France. Jinými slovy „pařížský region“. Daleko se po ní nedostanete, ale okolí města prozkoumáte celkem dobře.


Vlakové vozy samozřejmě nelze nazvat super pohodlnými, ale vše je docela čisté a pohodlné - z cesty byste neměli očekávat šoky. Ve většině případů je schéma sedadel pro cestující „2 + 2“.

Meziměstské vlaky

Další poměrně pohodlný typ vlaku, kterým můžete skutečně projet celou Francii. Jsou rychlé, ale stále o něco horší než TGV. Zde je několik možností pro oblíbené trasy obsluhované vlaky Intercitеs:

  • - Deauville.
  • Paříž – .
  • Paříž - Blois.

Nepochybnou výhodou Intercitеs je, že jejich jízdné je cenově dostupnější než jízdné na TGV. Existují noční a denní vlaky.


Jsou rozděleny do první a druhé třídy. To je velmi podobné podobným třídám na vlacích TGV, ale s některými konstrukčními změnami. Existují prodejny a přinesou vám jídlo - vše je čisté! V nočních vlacích je první třída tvořena oddíly, ve kterých cestují 4 cestující, se dvěma policemi oddělenými stolem, a také druhá třída, jejíž oddíl je určen pro šest cestujících, se třemi policemi oddělenými stolem. V každém vagónu je záchod a umyvadlo. Vše je celkem čisté a uklizené.

Noční vlaky Lunea

Jedná se o noční vlak spojující různé části Francie. Vlaky Lunea jezdí například na následujících trasách:

  • Paříž – .
  • Paříž – .

Vozy jsou rozděleny do tří tříd. Třetí má naprosto nepohodlné skládací židle. A když můj soused vepředu vyložil jeho, moje nohy, které nepředstíraly modelovou délku, neměly kam jít. Vagóny mají klimatizaci a prostor pro zavazadla, což, upřímně řečeno, nestačí. Na jeden kočár je jedno WC.

Ve druhé třídě je v přihrádce šest polic. Upřímně řečeno, je pro mě příliš kruté spát ve třech patrech a ke klaustrofobii to není daleko. Kupé mohou být mužské nebo ženské. Moje kamarádka jednou cestovala v kupé pro ženy a doufala, že nebude slyšet chrápání. Kde přesně! Dlouho, přikládajíc si ruce na srdce, mluvila o tom, jak takové miniaturní ženy dokážou chrápat v ničem horším než traktorista Vaska, odpočívající na seníku.



První třída je pohodlnější než její předchozí protějšky. Zde čeká standardní kupé ruských drah s moderním nádechem. Čtyři police: dvě horní, dvě spodní, stůl, okno - vše je jako u nás ve vlasti, jen ne tak omšelé. Zavazadlový prostor je standardní, pod spodními palandami a nad dveřmi.

Auto-vlak

Pokud máte stejné potíže s loučením se svým autem jako já s jablečnými štrúdly v okénku pekárny, pak je vám k službám Autovlak, který dopraví vůz na nádraží města, které chcete navštívit. V tuto chvíli není tato možnost k dispozici na všech trasách, ale například pokud pojedete těmito směry, budete moci cestovat svým autem:

  • Paříž – Biarritz.
  • - Bordeaux.
  • Paříž – Lyon.
  • Paříž – Marseille.

Toto samozřejmě není celý seznam tras, na kterých Auto-Train jezdí. Chcete-li využít službu přepravy automobilů po železnici, musíte se nejprve ujistit, že je jím pokryt váš železný kůň. Přepravují auta a motocykly, ale pokud se rozhodnete přepravit nákladní auto, může to mezi pracovníky stanice způsobit mírný zmatek. Dále je potřeba dopravit vozidlo na nádraží, svěřit ho do pečujících rukou zaměstnanců a zamávat autu na rozloučenou se slovy: „Sbohem, lásko, sbohem!“ A vydejte se sami ke svému kočáru, jakmile dorazíte do konečného bodu, auto už na vás bude čekat.


Cena takové služby je asi 120 €. Platíte za sebe standardní cenu letenky, která závisí na destinaci.

Thalys vlaky

Vlaky Thalys spojují francouzské hlavní město s těmito městy:

  • Amsterdam.
  • Brusel.
  • Kolín nad Rýnem.

Maximální rychlost tohoto vlaku je 300 km/h. Uspořádání sedadel ve vozech je podobné jako u TGV. Existují určité rozdíly ve třídách v závislosti na službě. Kromě všeho nabízeného v TGV First Class nabízí Thalys snídaně, svačiny, obědy či večeře a nechybí ani vegetariánské menu. Cena jídla je zahrnuta v jízdence. Na svačinu si můžete zajít do jídelního vozu a najíst se tam, nebo si nechat jídlo dovézt přímo k sedadlu.


K dispozici je také taxi služba z vlakových nádraží v Paříži a Bruselu. Průvodčí zavolá auto třicet minut před příjezdem.



Ve druhé třídě jsou sedadla komfortně podobná těm v první třídě. Internet je placený.

Vlaky TGV LYRIA

Jedná se o stejné vlaky TGV, ale jezdí z Paříže do Švýcarska. Zde jsou některé oblíbené trasy, které obsluhují:

  • Paříž – .
  • Paříž – Curych.
  • Paříž – .

Vlakové vozy TGV LYRIA se skládají ze dvou tříd. Ve druhé třídě jsou sedadla proti sobě ve dvojicích, oddělená stolem. Vagóny mají prodejní automaty na nákup jídla nebo pití. Pokud chcete jíst důkladněji, můžete si udělat výlet do jídelního vozu a doplnit si zásoby kalorií lahodným jídlem.


Vlaky mají také nainstalovaný speciální systém, který zabraňuje krádežím zavazadel. Osobně mě nepřesvědčili a svůj fotoaparát, peníze a „zlaté diamanty“ si nechávám pro sebe. První třída zahrnuje vybavení druhé třídy a má řadu doplňkových služeb:

  • Elektrická zásuvka u každé židle.
  • Mezi sedadly pro nohy je oproti druhé třídě větší mezera.
  • Prostorná sedadla. Z nějakého důvodu je to vždy něco, čemu se věnuje zvláštní pozornost. Pokud jste dobrý člověk a je vás hodně, je tento kurz právě pro vás.
  • Nápoje a občerstvení zdarma. Co takhle zdarma? Jsou již zahrnuty v ceně vaší vstupenky a budou doručeny přímo na vaše místo.
  • Čerstvý tisk. Zde je potřeba znalost jazyků.

V první třídě jsou dvě možnosti nástupu cestujících:

  • Solo – samostatné židle vedle sebe.
  • Duo club - dvě židle proti sobě, oddělené stolem.

Vysokorychlostní vlaky Eurostar

Vlastní je stejnojmenná železniční společnost, která provádí přepravu po celé Evropě a částečně i přes území Francie a spojuje ji i s dalšími zeměmi. Trasy obsluhované vlaky Eurostar:

  • Paříž – Londýn.
  • – Lille – Calais – .
  • Marne-la-Vallée - Lille - Calais - (pouze v létě).
  • – Francouzské Alpy (konečná stanice Avignon).

Nebudu se zdržovat „vnitřním světem“ vlaku, třídami a uspořádáním sedadel, to vše je podobné vlaku TGV, jen vlaky Eurostar jsou delší a technicky uzpůsobené pro jízdu v tunelech.

Vysokorychlostní vlaky Artesia

Vlaky Artesia spojují Francii a Itálii. Oblíbené trasy:

  • Paříž – .
  • Lyon – .

Jezdí denní i noční vlaky. Ve dne je stravování standardní: ve druhé třídě podle schématu „2 + 2“, v první třídě – „2 + 1“. Nechybí příjemné vychytávky v podobě klimatizace, prodejních automatů a prvotřídních osobních svítilen, sklopných sedadel a elektrických zásuvek. Lůžkové vozy jsou rozděleny do kupé, ve kterých cestuje šest nebo čtyři lidé. Cestovat můžete i sami v kupé nebo ve společnosti dvou či tří osob. Dostupnost takových míst ve vlaku však musí být vyjasněna předem. Abych byl upřímný, do Itálie nebylo možné cestovat nočním vlakem, takže o rozdělení kupé na pánské a dámské nemohu říci, ale s největší pravděpodobností existuje, i když je lepší si tento bod ujasnit při nákupu lístek.

Vysokorychlostní vlaky Elypsos

Četli jste Kingovi Vraždu v Orient Expressu? Chcete zažít tu okouzlující atmosféru s moderním nádechem a bez tragédie? Poté nastupte do luxusního hotelového vlaku Elipsos. Elipsos je duchovním dítětem francouzských a španělských železnic. Hlavní vlakové trasy:

  • Paříž – .
  • Paříž-.
  • - Curych.

Tyto vlaky mají osobní jména. Měl jsem možnost cestovat vlakem Joan Miró, pojmenovaným po slavném surrealistovi. Strašně rád jezdím nočními vlaky, protože to šetří peníze, které bych musel zaplatit za přenocování v hotelu, a hlavně šetří drahocenný den, protože ne každému se líbí koukat na mihotavou krajinu za oknem ve vlacích jsou 4 třídy:

  • Gran Class (velká třída).
  • Klubová třída (1. třída).
  • Turistická třída (2. třída).
  • Auta se sedadly.

Třída Gran

V něm můžete cestovat jako hrdý baobab, sám v soukromém kupé (jsou určeny pro jednu nebo dvě osoby). Dále je zde WC, umyvadlo a sprchový kout. Tisk se podává.


Klubová třída

Tato třída nabízí dvoumístné oddíly pro muže, ženy nebo rodiny. Ale byly takové temné časy, kdy jste cestovali v jednom kupé a váš společník nebo společník za zdí nebo úplně v jiném vagónu. K dispozici je také klimatizace a umyvadlo. Na jeden kočár je jedno WC.


Šťastní držitelé lístků v této a předchozích třídách mají přístup do VIP salonků na vlakových nádražích v Madridu a Miláně a parkování zdarma.

Turistická třída

Kupé pro čtyři osoby. Muž nebo žena. Vznikají také oddíly pro rodiny nebo lidi, kteří cestují společně a znají se. K vybavení patří klimatizace a denní tisk. Na jeden kočár je jedno WC.


Auta se sedadly

Vůz je vybaven 20 sklopnými sedadly. Nechybí podnožka a lampa pro případ, že byste se rozhodli zůstat vzhůru pro větší romantiku a vrhnout se do čtení detektivky, kde se děj točí kolem podobné cesty, která se odehrála před mnoha desítkami let. Je zde dostatek místa pro vaše věci, klimatizace a lis.

Jídelní vůz

Pracuje do dvou hodin do rána. Jídlo je výborné. Přes den je kočár jako kočár, ale večer... Večer jsem se chystal, že si asi v jedenáct půjdu dát kuře a omáčku, když přítel řekl: „Yaro, měl bys obleč si tohle, no, šaty a udělej si na hlavě něco decentnějšího." Spustila jsem hřívu, oblékla si své nejméně pomačkané šaty a zamířila do restaurace. Ne, nebyli tam žádní cestovatelé ve večerních šatech nebo smokingu, ale nevšiml jsem si ani žádných návštěvníků v teplákách. Všichni se snažili vypadat co nejlépe, asi nasávali atmosféru noční cesty luxusním vlakem.


Poté, co jsem se vypořádal se všemi složitostmi vlaků a vagónů, přejdu k neméně naléhavému problému – tarifům jízdenek.

Francouzské železniční tarify

Pokud čekáte, že na vás čeká jen pár typů tarifů, tak tomu tak není! Většina kategorií vlaků (ne všechny samozřejmě) podléhá různým specifickým variacím. Pokud to není vlak, jsou to nová tarifní pravidla. Můžete se zbláznit, pokud nejste zasvěceni do toho všeho! Tak se do toho pustíme.

Budu hovořit o třech hlavních tarifech, za které vám bude nabídnuta koupě jízdenky na prakticky jakýkoli vlak na webu železnice nebo v pokladně, a také o zvláštních doplňcích, které se vztahují na některé kategorie vlaků. Mezi turisty nejoblíbenější jsou:

  • vlaky TGV.
  • vlaky Eurostar.
  • Thalys vlaky.

Nejprve však začněme se „standardními tarify“, které platí při nákupu velké většiny letenek ve Francii. Vše jasně vysvětlím. Na obrázku níže můžete vidět část letového řádu na trase Paříž - Lille.


Nahoře nad cenami jsou uvedeny tarify v různých barvách: světle modrá, tmavě modrá a fialová. Možná se tyto barvy nazývají jinak, jako akvamarín nebo fialová, ale moje oko vidí spektrum přesně tak. V závislosti na tarifu se cena jízdenky zvyšuje. Takže o každém trochu.

Tarif Nesměnitelný

V překladu to znamená „nepodléhající výměně“. A tím je vlastně řečeno vše. Vstupenku zakoupenou v tomto kurzu nelze vrátit ani vyměnit. Ceny za takové letenky jsou ale minimální.

Platí podmínky Trif Exchangeable

Zde již vstupenky podléhají výměně, ale za určitých podmínek. Abyste zjistili tyto podmínky, musíte kliknout na cenu vstupenky a před vámi se otevřou všechny podrobnosti. Například na této trase si můžete vyměnit jízdenku třicet dní před odletem (vrátit jízdenku nebo ji vrátit) zaplacením poplatku 5 €. Ale za den a v den cesty se tato částka zvýší na 15 €. Pokud se rozhodnete vyměnit letenku za dražší, rozdíl v ceně se jednoduše připočte k této částce. Po odjezdu vlaku není možné jízdenku vrátit ani vyměnit.

Flexibilní tarif

S ním lze jízdenku zdarma vrátit až do dne odjezdu vlaku. Lze jej také bez provize vrátit nebo vyměnit do dvou hodin po odjezdu vlaku přímo ve výchozí stanici.

***

Tyto jednoduché tarify platí pro většinu vlakových jízdenek ve Francii. Nyní přejdu k příběhu o konkrétnějších detailech.


Tarifní pravidla ve vlacích TGV

Jízdenku na vlak TGVI si můžete zakoupit za následující ceny:

  • Prem's.
  • Loisir.

Podívejme se na každou podrobněji.

Premův tarif

Vhodné pro nejvíce „monolitické“ cestovatele, kteří plánují své cesty a kupují vstupenky předem. Za tuto cenu pořídíte nejlevnější letenky. Zvláštnosti:

  • Možnost koupit si jízdenky tři měsíce před očekávaným datem odjezdu, protože prodej v tomto kurzu začíná devadesát dní předem a končí dva týdny před datem odjezdu vlaku.
  • Omezený počet míst - ne všechny trasy mají jízdenky za tuto cenu a v Prem's může být velmi málo míst.
  • Vstupenku nelze vrátit ani vyměnit. Je to absolutně nemožné, bez ohledu na to, jak se na to díváte, a ani 50 % ceny letenky se vám nevrátí.
  • Několikrát do roka organizuje SNCF celosvětový prodej vstupenek tímto tempem a v takových časech můžete jezdit po Francii téměř za nic.

Tarif Loisir

Vyznačuje se dobrou cenou a relativní flexibilitou. Vlastnosti tarifu Loisir:

  • Jízdenky lze vrátit nebo vyměnit, ale maximálně 24 hodin před odjezdem vlaku. Pokud se rozhodnete změnit letenku nebo ji vrátit v den odjezdu, bude z ceny letenky odečteno 10 €.
  • Pokud zmeškáte vlak, nebudete moci jízdenku vrátit ani vyměnit.
  • Množství je omezené.

Tarif Pro

To je nejvhodnější varianta pro přelétavé a nestálé lidi, jako jsem já – dnes plánuji jednu věc, zítra plánuji něco jiného. Nejflexibilnější tarif, ale ceny nelze nazvat nízkými. Zvláštnosti:

  • Jízdenku lze vrátit nebo vyměnit do dvou hodin po odjezdu vlaku z nádraží. Zmeškali jste vlak, když jste drželi jízdenku Pro? Žádný problém! Odnesete k pokladně nebo vyměníte. Upozorňuji však, že v den odjezdu vlaku lze jízdenku vyměnit pouze v pokladně stanice, ze které váš vlak odjíždí.
  • Pro zahrnuje také exkluzivní služby v první třídě. Jídlo do židle a tak dále.
  • Počet vstupenek tímto tempem, jak říká můj synovec: "no, jen se dejte do kupy!"

Ceny vlaků Eurostar

Existují tři hlavní typy vlakového jízdného, ​​které také závisí na vašem věku. Začnu těmi hlavními:

Flexibilní tarif (Flexi)

K dispozici v business třídě. Jízdenka zakoupená za toto jízdné je prostě neuvěřitelně flexibilní: lze ji vrátit nebo vyměnit do dvou měsíců od data odjezdu vlaku. A to vše bez jakýchkoli provizí.

Semi-flexi tarif

Je určen pro cestující první a druhé třídy. Jízdenku lze také vrátit nebo vyměnit do dvou měsíců po očekávaném datu cesty, ale musíte zaplatit poplatek 40 €.

Neflexi tarif

Cestující první a druhé třídy, kteří si zakoupili letenku, ji za toto jízdné nemohou vrátit ani vyměnit. Cestování však bude stát mnohem méně než zakoupené přes Flexi nebo Semi-flexi.

Výhody v závislosti na věku

Ano, ve vlacích vám to, kolik vám je let, může hrát ve prospěch a ušetřit vám nějaké peníze. V závislosti na věku existují následující sazby:

  • Dětské. Určeno pro lidi od 4 do 11 let. Nelze vrátit ani vyměnit.
  • Mládí. Používat jej mohou lidé ve věku od 12 do 25 let.
  • Tarif pro osoby třetího věku. Když jsem viděl tuto formulaci na stránkách francouzské železnice, opravdu jsem se urazil. Tak proč je ti 60 let? Mám v plánu být v těchto letech vyspělou a čilou dámou a ne člověkem třetího věku. Dobře, o to nejde. Cestující starší 60 let mají plné právo cestovat touto sazbou.

Jaké slevy to znamená? Podrobnosti zjistíte při nákupu vstupenky online zaškrtnutím políčka pro výběr požadovaného věku nebo to sdělíte pokladníkovi.

Ceny vlaků Thalys

Trochu jako ceny vlaků Eurostar. Jsou tři hlavní a existují i ​​takové, které závisí na věku. A podle tradice začnu těmi hlavními:

Flexibilní tarif (Flex)

Za tuto cenu si můžete koupit lístek do první třídy a pak tam jít a užívat si pohodlí. Hlavní vlastnosti tohoto tarifu:

  • Jízdenku lze zakoupit až v den odjezdu vlaku.
  • Před odjezdem vlaku a další hodinu poté jej lze zdarma vyměnit, kolikrát chcete. To však lze provést pouze ve stanicích, odkud vlaky Thalys odjíždějí.
  • Jízdenku lze zdarma vrátit do hodiny po odjezdu vlaku. Pokud tento termín nestihnete, budete muset zaplatit poplatek ve výši 50 % za vrácení vstupenky.

Poloflexibilní tarif

Tento tarif kombinuje flexibilitu a relativně nízké ceny letenek. Vstupenku si můžete zakoupit:

  • Kupujte pouze jednu cestu a pouze v případě, že jsou volná místa do dne odjezdu vlaku.
  • Vyměňte se jednou, dokud vlak neodjede.
  • Návrat před odjezdem vlaku a do hodiny po něm.
  • Nakupte čím dříve, tím nižší cena.
  • Nákup pouze pro první třídu.

Neflexibilní tarif

Tento tarif se vyznačuje minimální flexibilitou, ale velmi atraktivní cenou. Zvláštnosti:

  • V této sazbě nelze vstupenky vrátit.
  • Prodej končí dva dny před odjezdem vlaku.
  • K dispozici pouze ve druhé třídě.

Stáří

Existují také dva tarify v závislosti na věku cestujících:

  • Tarif pro mládež. Pro cestující ve věku od 12 do 25 let. K dispozici v první a druhé třídě. Jízdenku si můžete vyměnit jednou před odjezdem vlaku.
  • Tarif pro osoby třetího věku. Je podobný tomu, který jsem popsal v části o tarifech Eurostar. Pravidla pro výměnu a vrácení jsou podobná pravidlům v tarifu pro mládež.
  • Děti cestují podle standardních pravidel: do 4 let zdarma.

Zde jsou snad všechny jemnosti, které turista potřebuje znát. Pokud potřebujete zjistit, zda existují speciální tarify pro jiné kategorie vlaků, lze to provést několika kliknutími zadáním názvu vlaku do vyhledávače a přechodem na oficiální stránku dopravce.

Jak ušetřit peníze při cestování

To je naléhavá otázka, protože jízdenky na vlak ve Francii lze jen stěží označit za levné. Pokud čtete pozorně o tarifech, tak si myslím, že první myšlenky na tuto věc už máte a pokusím se je shrnout a přidat něco nového.

Kupte si vstupenky předem

Měli byste si koupit vstupenky co nejdříve, abyste ušetřili peníze. V den odjezdu vás nákup vyjde na 80 €, ale pokud byste jej kupovali například za tři týdny, museli byste zaplatit pouze 40 €.


Významný rozdíl? V opačném případě!

Výběr třídy vozu

První nebo druhá třída? Ano, samozřejmě, ten druhý, pokud pro vás není důležitých 5 centimetrů navíc mezi uličkami a 3 centimetry širší sedadla. Nenechte se moc unést žabími stehýnky a buchtami a projeďte se celkem pohodlně v kabině druhé třídy, protože podle mého názoru je nejvýraznějším rozdílem mezi třídami rozdíl v cenách jízdenek.

Věk cestujících

O tom jsem již mluvil výše. Děti, mládež do 25 let a cestující nad 60 let mají nárok na slevy vždy.


A děti do čtyř let cestují zdarma a sedí rodičům na klíně.

Nákup vstupenek na webu

U některých vlaků lze jízdenky zakoupit pouze na webu. Ale o to nejde, jde o to, že při nákupu letenek online můžete v klidu vše zvážit a vybrat si tu nejpohodlnější a nejlevnější variantu. Když si ale koupíte lístek na pokladně, všude kolem je hluk a rozruch, pokladní stěží rozumí vašim pokusům o vyjádření v jazyce, kterému nerozumíte a neustále vám někdo šťouchá do zad, abyste spěchali nahoru. Za takových podmínek není vždy možné koupit „správnou“ jízdenku. Někdy se odtamtud chcete rychle dostat a vzít si s sebou jen jednu.

Cestování ve skupinách

Někdy můžete získat slevy při cestování i v malé skupině tří lidí.


Možnosti takového výletu si ověřte v pokladně nebo na webu železnice.

Cestovní karty

Tento okamžik bych rád zdůraznil samostatně. Pokud jde o mě, všechny tyto mapy jsou takovou lahůdkou, pokud jste ve Francii tři dny a chystáte se udělat jen pár výletů vlakem. Pokud se ale rozhodnete v této zemi zůstat déle a hodně cestovat vlakem, mohou se vám hodit. Existuje velké množství map a většina z nich je vhodná pro samotné Francouze. Turistům ale doporučuji, aby věnovali pozornost kartám InterRail. Ve Francii existují dva typy:

  • InterRail Global pass – můžete si s ním užít vítr ve třiceti evropských zemích.
  • InterRail France pass – s touto kartou můžete cestovat pouze na území Francie.

O tom druhém vám povím podrobněji. Pokud si myslíte, že se na něm dá jezdit celý měsíc, tak vás spěchám zklamat, je účinný jen pár dní. Níže jsou uvedeny náklady na druhou a první třídu.


Kartu můžete získat v pokladnách hlavních vlakových nádraží v zemi nebo na webových stránkách. Před nákupem je potřeba vše dobře zvážit. Kartu si můžete koupit, pokud:

  • Ve velkém se plánuje cestování po Evropě nebo Francii.
  • Pokud je vám méně než 26 let, pak podle pravidel můžete získat ještě další slevy. Rozdíl v cenách vstupenek pro mládež a dospělé je patrný z tabulky.

Nekupujte kartu, pokud:

  • Naplánovali jste jeden nebo několik malých výletů.
  • Cestu plánujete několik měsíců dopředu. V tomto případě je jednodušší a výhodnější koupit vstupenky se slevami.

Cestování jako hodinky

Zde upozorním na několik důležitých bodů týkajících se pohodlné cesty. Takže, aby cesta proběhla hladce, musíte:

  • Vezměte v úvahu zpoždění a nouzové situace.
  • Ověřte lístek (ne ve všech případech).
  • Postarejte se o svůj lístek.
  • Vědět, odkud vlak odjíždí.

U každého z těchto bodů se pozastavím trochu podrobněji, protože jejich dodržování je klíčem k vaší úspěšné cestě.

Zpoždění a nouzové situace

Pamatuji si, jak jsem spěchal na vlak do Lyonu. Neběžel jsem ani závod na 100 metrů na školní olympiádě ve fyzice. Kdyby mě učitel tělesné výchovy Alexandr Nikolajevič viděl pronásledovat vlak, nevěřil by, že jsem schopen dosáhnout takové rychlosti. Ale nemělo smysl běžet - jízdenka byla koupena za neflexibilní jízdné - přišel jsem pozdě a hotovo, jízdenka byla pryč, žádná výměna, žádný návrat. Naštěstí jsem to stihl včas. Dodnes si pamatuji dirigentovy oči a překvapený výraz: "Crazy gyorl!" Abyste tedy nebyli považováni za blázna, naplánujte si svůj příjezd na nádraží předem. A zkontrolujte si budíky.

Dalším typem zpoždění jsou zpožděné vlaky. To je vzácné, ale stává se to. Když stačí čekat pět minut na vlak navíc, tak o nic nejde, ale pokud máte let s přestupem a ke svému zděšení si uvědomíte, že na to nemáte čas a jen na nějaké mizerné tři minuty – to je velké zklamání. Naplánujte si tedy lety tak, abyste měli dostatek času pro případ, že by měl vlak zpoždění.


Nyní přejděme k nouzovým situacím. Tak jsem skromně nazval stávky železničářů. Vzpomínám si, že jsem ve třetím ročníku na vysoké škole dělal dvakrát pracovní právo, mimochodem jsem získal A. Takže v jednom z článků zákoníku práce bylo uvedeno, že pracovníci mají právo hájit svá pracovní práva a stávka je jedním ze zákonných způsobů, jak toho dosáhnout. Francouzští železničáři ​​tento článek skutečně hojně využívají. A hájí svá práva.


Ze stejného kodexu vím vše, že pracovníci musí varovat „šéfy“ před stávkou několik dní předem. Ve většině případů budou proto cestující také upozorněni a na poštu budou zasílány omluvné dopisy. Zrušeny nejsou všechny vlaky, ale jen některé. Proto pravděpodobně stejně odejdete, kam potřebujete, ale o pár hodin později. Tak se věci mají. Postaráme se, abyste na ně během své cesty nenarazili.

Potvrďte lístek

Vstupenky je samozřejmě potřeba ověřit. Ale ne všechny! Tento postup můžete odmítnout, pokud je uvedeno datum a čas cesty, pak je jasné, že letenka byla zakoupena pouze na jeden let a nebudete na ní moci dlouho jezdit.

Pokud jste si zakoupili flexibilní tarif a je stále platný po celou dobu, musíte samozřejmě nějak prokázat, že se na cestu chystáte. Také některé nevalidované jízdenky na konkrétní vlak mohou v tomto směru platit ještě měsíc. Ale je lepší si to ověřit na pokladně nebo na webu při nákupu.

S ověřenou jízdenkou můžete odejít během dne, kdy byla „proražena“. A pokud nekompostujete, hrozí vám pokuta. Ale o tom více níže. Tomuto postupu není třeba podrobovat ani elektronické elektronické jízdenky. Vytisknou se u vás doma na list A-4 a na takové jízdence je kód, který ve skutečnosti naskenuje kontrolor ve vlaku. No, řeknu vám další spolehlivou metodu, jak neudělat chybu s kompostováním. Pokud je na vašem dokladu nápis „A composter avant l"acces au train", znamená to, že jízdenku je třeba ověřit. To lze provést ve žlutých automatech umístěných na nádraží. Jízdenku je nutné vložit do slotu a stroj to „prorazí“.


Pokud jste neposlechli všechna má napomenutí o dochvilnosti a běželi na vlak, abyste nestihli nebo zapomněli ověřit jízdenku, přijde vám na pomoc pracovník SNCF, který před cestou nastoupí do vlaku. Ne, toto není kontrolor, ale osoba, která bude validovat vaši jízdenku. Zavolejte na něj: "Promiňte, monsieur!" - a pak dejte svůj lístek, dá svůj podpis a pečeť.

Postarejte se o svůj lístek

Neztraťte svůj cestovní doklad. Nemusíte ho dávat do zadní kapsy džínů nebo přeplněné peněženky, kroutit do tuby nebo používat jako vějíř – někam uletí a je to! A někde za vámi se blíží neúprosný inspektor a bez pokuty se neobejdete.


Pokuta za cestování bez jízdenky a bez ověřené jízdenky se rovná dvojnásobku ceny cesty. A zdá se mi, že to je velmi silný argument pro to, abyste své věci nenakládali a starali se o ně!

Vědět, odkud vlak odjíždí

Ach, kolik turistů jsem viděl spěchat kolem nádraží a nevěděli, odkud vlaky odjíždějí! Ano, sám jsem kdysi takový byl, ale vše přichází se zkušenostmi a příběhy spolucestovatelů. Navigace na francouzských nádražích je dobře rozvinutá. Všude jsou obrazovky, které zobrazují všechny potřebné informace o vlacích.

Cesta ve francouzštině - „voie“. Cesty jsou označeny buď čísly (1, 2, 3) nebo písmeny (A, B, C). Najít ten, který potřebujete, je poměrně snadné, ale můžete také ověřit lístek. Pokud je na něm uveden vagón, měli byste ho najít, ale trik je v tom, že na samotných vlacích nejsou žádná čísla. Jako zvědavý Pinocchio je třeba nahlédnout do vestibulu, podívat se zevnitř na číslo kočáru na dveřích a je napsáno i drobným písmem. Čísla sedadel jsou uvedena na malém LCD displeji a mohou se lišit cestu od cesty.


Když jsme skončili s teorií, přejděme k praxi. Dále vám řeknu, jak si můžete koupit jízdenky na vlak ve Francii.

Nákup vstupenek

Vstupenky lze zakoupit třemi hlavními způsoby a já vám je všechny podrobně popíšu a vy si můžete vybrat, který se vám nejvíce líbí, a vyrazit do bitvy! Takže v tuto chvíli mají cestovatelé tři možnosti nákupu:

  • U pokladny jednoho z francouzských vlakových nádraží.
  • Ve speciálním stroji.
  • Na webu SNCF.

Při pohledu do budoucna řeknu, že na webu máte několik možností, jak získat vstupenku:

  • E-vstupenka, neboli elektronická vstupenka. Schéma je celkem jednoduché. Jízdenku si koupíte na webu, dostanete ji e-mailem, vytisknete, vezmete s sebou do vlaku a své identifikační doklady a předložíte ji dispečerovi.
  • Získejte vstupenku na pokladně pomocí informací zaslaných e-mailem. To lze provést v kterékoli pokladně, a to nejen na nádraží, ze kterého odjíždíte, a to v kterýkoli den.
  • Příjem lístku z automatu. Systém je také jednoduchý – je potřeba zadat čtyřmístný kód, který jste obdrželi po zaplacení na stránce. Dále se na obrazovce automatu objeví informace o lístku. Poté budete požádáni o vložení bankovní karty, kterou jste použili k platbě, a zadání PIN kódu. Systém kartu zkontroluje, vrátí vám ji a vytiskne cestovní kartu.
  • Zarezervujte si vstupenku a poté ji zaplaťte na pokladně nebo v automatu. Všechno je zde jednoduché. Zarezervujeme si vstupenku na webu, obdržíme potřebné informace k platbě e-mailem a poté vložíme peníze na pokladně nebo v automatu. Osobně se mi tato možnost nezdá vhodná.
  • Příjem lístku poštou. Ne emailem, ale papírem. Když znám svého pošťáka, nikdy bych neriskoval. Chápete, že při odesílání vstupenek mohou nastat problémy a mohou se jednoduše ztratit.

Toto jsou hlavní možnosti. Ve většině případů při nákupu letenky nejsou dostupné všechny způsoby, ale jen některé. Osobně si myslím, že e-ticket a tisk jízdenky z automatu jsou pohodlnější.

Když už víte, jak můžete vstupenky získat, přejděme přímo k možnostem nákupu.

U registru

Pokladní mluví většinou francouzsky, ale jen málokdo umí anglicky. Osobně nejsem velkým fanouškem kupování vstupenek u pokladny: je to hlučné, je tam fronta a ne vždy je možné pochopit, co po vás chtějí. Píšu tedy lístek do pokladny.

Na kusu papíru uvádím následující informace:

  • Datum odletu.
  • Čas odjezdu.
  • Odjezdová stanice.
  • Příjezdová stanice.
  • Požadovaný tarif.
  • Konečná cena vstupenky.

To značně zjednodušuje celý postup. Pravda, jednou se stala vtipná situace, kdy si pokladní myslel, že jsem hluchý a němý, a rozhodl se ukázat, že není slepý, a prokázal všechny své znalosti znakového jazyka. Já, když jsem se rozhodl hrát si s ním a věděl jsem jen, jak říct: „Ahoj!“, „Ahoj!“, „Rád tě vidím“ v ruském znakovém jazyce, jsem mu to všechno ukázal a oba jsme odcházeli spokojeni. sami se sebou.

Ve speciálních strojích

Tyto stroje jsou umístěny téměř na všech vlakových nádražích. Jmenují se Automatic Ticket Machine, jsou natřeny žlutě a je těžké je přehlédnout. Takhle vypadají.


Jak využít tohoto zástupce robotiky? Připojený pokyny krok za krokem. Chcete-li začít, klikněte na tlačítko Okamžitý odchod.


Nyní nejprve vyberte název stanice, ze které vlak odjíždí, a stanici, kam potřebujete přijet.


Nyní je potřeba zadat datum, na které plánujete cestovat. Chcete-li to provést, jednoduše vyberte den v měsíci.



Dále se otevře stránka, na které musíte vybrat počet cestujících. A klikněte na Valider. Toto je tlačítko pro potvrzení akce a je to, co musíte stisknout v ostatních případech, abyste přešli na další stránku.


Nyní vybereme třídu. Pokud jde o mě, není o čem přemýšlet - to druhé. Cestujeme pohodlně a šetříme peníze.





Nyní musíte za vstupenky platit kartou nebo hotově.


Kartu nebo hotovost vložíme do přijímače.



Na webu SNCF

Pokud si chcete koupit lístek tady a teď, pak... Sledujte mě! Nejprve přejděte na webovou stránku SNCF. Můj výchozí jazyk je angličtina, ale pokud máte určenou francouzštinu, můžete ji změnit v pravém horním rohu. Dále klikněte na záložku Rezervace.


Objeví se před námi okno, kde musíme zadat místo odjezdu, místo příjezdu, datum a také čas, od kterého chceme odjet. Dále je potřeba uvést počet cestujících (kliknutím na znaménko plus umístěné v šedém obdélníku), věk, zda vlastníte speciální cestovní karty a zda se účastníte věrnostního programu. Vybíráme také třídu.

Chci cestovat z Paříže do druhé třídy, protože nechci přeplácet. Podle toho vyberu tato města, ale nezadávám názvy stanic, jednoduše vyberu všechny stanice. Jako „skutečný cestovatel“ si měsíc před cestou kupuji letenku, abych si ušetřil peníze za sladkosti. Po vyplnění všech polí klikněte na Hledat.


Systém na několik sekund vyhledává požadované lety a před vámi se objeví okno s lety a tarify. Možností je mnoho, každou hodinu je z čeho vybírat. Chci cestovat letem v 9:46 na nevratnou letenku. Mimochodem, červeně na obrazovce vidíte akční nabídku na vlak Ouigo za 10 €, o které jsem vám řekl výše.


Kliknutím na Vybrat sedadlo si můžete vybrat umístění svého sedadla. Jsem fanouškem cestování u okna, takže kliknu na tuto možnost.


Dále kliknu na Vybrat tuto odchozí cestu, což v překladu znamená: „vyberte tuto cestu“. Nyní se zobrazí okno s podrobnějšími informacemi o cestě. Pak je mi jasné, že budu jezdit u okna na dvojsedadle č. 26.



Zobrazí se okno, ve kterém musíte zadat své údaje. V prvním bloku vybereme způsob, jakým chceme jízdenku vyzvednout. O tom všem jsem mluvil výše. Volím možnost tisk jízdenky z automatu.


Druhý blok říká, že vstupenka je přísně osobní a je třeba zadat své jméno, příjmení a datum narození. Ve třetím bloku jsou tyto údaje duplikovány a navíc je potřeba zadat svou e-mailovou adresu. Nezapomeňte zaškrtnout políčko potvrzující, že jste si přečetli všechny podmínky prodeje a také s nimi souhlasíte.


Zde je poslední bod – zadání platebních údajů. Stačí počkat, až přijde speciální kód poštou, a v našem případě si během cesty vytisknout jízdenku z automatu.


Pro nákup na webu není nutná registrace. Podle mého názoru je francouzský železniční web jedním z uživatelsky nejpřívětivějších podobných zdrojů na světě.

Závěr

Taková je francouzská železnice – s mnoha vlaky, tarify a pravidly. Doufám, že jsem vám pomohl na to všechno přijít! Abych to shrnul, poradil bych kupovat si jízdenky předem, cestovat druhou třídou a dodržovat základní pravidla pro cestující na železnici – díky tomu bude vaše cestování ekonomičtější a příjemnější. Šťastnou cestu!

.

Chcete něco dodat?