Vše o tuningu aut

Kdo je průvodčí v osobním voze? Práce vlakvedoucího: klady a zápory

Obec nadále zjišťuje, jak funguje osobní rozpočet zástupců různých profesí. V novém čísle - průvodčí osobního vozu. Práce průvodčího se mnohým zdá romantická – vlaky velká vzdálenost, různá města a náhodné partnery. Zde není těžké získat práci: Ruské dráhy přijímají každého se středoškolským vzděláním, stačí absolvovat přípravné kurzy. Práce je to ale dost těžká a plat je nízký. Zeptali jsme se mladého muže, který snil o tom, že se stane dirigentem a nyní pracuje ve vlaku, jak se cítí ve své práci, kolik vydělává a za co utrácí peníze.

Profese

Dirigent

průměrná mzda

22 000 rublů

Útrata za minulý měsíc

7 000 rublů

pronájem poloviny bytu v Novosibirsku

2 000 rublů

dočasná registrace

500 rublů

platba telefonem

6 000 rublů

produkty

2 000 rublů

suvenýry

2 000 rublů

500 rublů

doprava

2 000 rublů

úspory

Jak se stát průvodcem

Narodil jsem se v Bijsku na území Altaj, později se moje rodina přestěhovala do Moskvy, kde žila jen rok a půl, ale tohle město jsem si opravdu zamilovala. Pak jsem musel hodně cestovat veřejná doprava a opravdu jsem se chtěl stát řidičem. Pak jsme se opět vrátili na území Altaj. Po deváté třídě jsem se spalující touhou stát se řidičem nastoupil do specializace „mechanik kolejových vozidel, dirigent“ osobní vozy, revizor-opravář vagónů, operátor“ do Novosibirské technické školy (protože rodinný rozpočet by si vzdělání v Moskvě nemohl dovolit). Studoval jsem čtyři roky a v létě druhého ročníku jsem měl možnost vyzkoušet se jako průvodce a přivydělat si. Poté jsem ztratil veškerou touhu: byl tam hrozný tým, nebylo jasné, jak byly peníze vyplaceny - za dva měsíce to vyšlo na 47 tisíc rublů. Po studiu jsem byl přidělen k Ruským drahám. Díky dobrému prospěchu jsem měl na výběr a vybral jsem si práci průvodčího osobních vagónů. V budoucnu se chci přestěhovat do Moskvy.

Obecně se jedná o práci pro lidi 35–45 let, kteří mají bohaté zkušenosti v jiném oboru. Pro takové lidi existují dokonce speciální tříměsíční kurzy. Aby dirigent mohl začít pracovat, musí absolvovat lékařskou prohlídku, zaregistrovat se na oddělení lidských zdrojů a složit zkoušky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Musíte také složit test s více než 250 otázkami. Tam je potřeba rychle a správně počítat, pamatovat si čísla, řešit hádanku a tak dále. Stává se, že to někteří lidé neprojdou.

Vlastnosti práce

Průvodčí musí umět a vědět všechno: usadit cestujícího, dát mu sadu prádla, zapsat ho na přísný hlášení, upozornit ho 40 minut před odjezdem, vysadit. Sledujte čistotu kabiny: čistěte kočár alespoň dvakrát za cestu a toaletu alespoň čtyřikrát. Je to jako ve hře Sims, kde mají postavy indikátor: pokud je zelený, pak jsou všichni šťastní. Stejně tak cestující: málem jsem nesledoval a okamžitě jsem byl nespokojený.

Dirigent má mnoho profesí – například nakladač, číšník, psycholog. Velké tlusté pytle se špinavým prádlem je třeba nosit do vaší komory. Musíte chodit s tácem a říkat cestujícím, že čajové výrobky a suvenýry jsou v prodeji. Musíte být také trochu encyklopedie - na každé stanici se cestující ptají: "V jaké oblasti jsme?" nebo "Jaká řeka tu teče?", "Jaká je populace tohoto města?" a tak dále. Občas řešíte hádku mezi cestujícími nebo si přijdou popovídat sami, protože několik dní ve vlaku je pro ně těžké. Mnoho cestujících za mnou přichází a ptá se na mou práci – ať se mi to líbí nebo ne. Obecně nemůžeme naši práci kritizovat, ale odpovídám tak, jak to je, že nedostávám mnoho peněz a že byste nechtěli pracovat jako průvodce svého nepřítele.

Venku je teď zima a první, na co se cestující ptají, je klimatizace. Měl jsem případ, kdy v Rostově na Donu cestující nestihli nastoupit na nádraží a ve vagónu zůstal jen jejich 14letý syn. Neznal telefonní čísla. Vedoucí vlaku kontaktoval nádraží, rodiče nakonec jeli dohnat vlak taxíkem a zaplatili 5 tisíc rublů. A při naší poslední cestě nám mezi stanicemi začala hořet lokomotiva, strojvedoucí udělal rychlobrzdu a všechno mi spadlo a rozbilo se nádobí. Cestující vyskočili a začali panikařit. Po 40 minutách jsme vyrazili, i když se zdálo, že lokomotiva ještě není uhašena: kdyby došlo k větším prostojům, celá posádka by přišla o bonus.

Na cestu se připravuji takto: den před odjezdem jdu do obchodu nakoupit. Vychází to na asi 3 tisíce rublů a tak dvakrát měsíčně. Druhý den ve stanovený čas (osm hodin před odjezdem vlaku) přijíždím do parku na plánovací schůzku. Mám s sebou kufr, tašku a velkou tašku jídla. Plánovací schůzky se účastní vedoucí vlaku, instruktor a průvodčí, se kterými pojedu na let. Hlava vlaku nás rozhází mezi vagóny, většinou ve dvojici kluk-dívka. Nedávno jsem pracoval a všichni moji partneři jsou pro mě noví. Také říkají, jakou třídou pojedeme - rezervované sedadlo, kupé nebo SV. Miloval jsem rezervované místo, protože všichni cestující jsou vidět, vím kdo a kde a je snazší vystoupit. Pak jdeme ke kočárům; Mám radost, když vidím, že kočár je nový. Přijmeme kočár - spočítáme inventář, dostaneme čisticí prostředky, pytle na odpadky, mýdlo, papír a zboží, které se bude prodávat. Ale tým se nestane jednou za čas; někdy mají lidé více nadávek než obyčejných.

Poté vedoucí výpravy obchází vlak a kontroluje, zda je vše v pořádku. Na nádraží dorážíme za hodinu a nástup začíná o 30 minut později. Musím být oblečený přísně v uniformě a být tváří společnosti. Nyní se stmívá brzy a vy stále musíte včas rozsvítit světla a přepnout z večera do noci a přizpůsobit se místnímu času. Velké mínus je, že na cestách jím velmi málo, hodně nezdravého jídla a hubnu (ale u žen je to naopak).

Jednosměrná cesta trvá čtyři dny. Mění se klima, časové pásmo i cestující. V posledních 24 hodin Průvodci dělají hlášení a čistí cestu. Po příjezdu jdeme do sprchy, do obchodu pro potraviny, občas suvenýry a ještě tentýž den odjíždíme s novými pasažéry zpět. Ale neměli by vidět naši únavu. Po příletu také den nespíme: po vylodění všech pasažérů začínáme znovu počítat zásoby, v případě nedostatku lze určitou částku strhnout z platu. Pokud vlak přijede v 09:45, pak se domů dostanu v 15:45, když budu mít štěstí. Celá tato doba se neplatí, platí se pouze doba jízdy.

Cestující musí vrátit i prádlo, případný nedostatek bude rovněž sražen z platu. Pak jdeme za standardizačními důstojníky, ti naplánují další let, pojmenují datum a směr. Ve zvláštním režimu (v létě, kdy vlaky jezdí každý den) zabere odpočinek 30–50 % času (např. po osmidenní cestě tři až čtyři dny odpočinku), v normální době po osmidenní výlet, sedm až devět dní odpočinku.

Plat a výdaje

V létě se nedalo nijak relaxovat: dva dny spíte, druhý den jdete do obchodu a pak jedete na výlet. Nyní mám více odpočinku, ale mám méně hodin, takže plat je nižší. Plat závisí na době strávené na cestě. Za dobrý měsíc dostanu 34 tisíc rublů, za špatný měsíc - 14–17 tisíc rublů. V průměru to vychází na 22 tisíc rublů. V srpnu jsem řídil 222 hodin - to je 16 198 rublů plus 20% koeficient a záloha za předchozí měsíc - 7 700 rublů. Tato částka mi nevyhovuje. Chci se přestěhovat do Moskvy a stát se řidičem metra.

Moje matka a já si pronajímáme byt a já platím polovinu - 7 tisíc rublů. Utratím 6 tisíc rublů za potraviny na výlet. Jím také rychlé občerstvení, a když přijedeme do nějakého města, koupím si tam suvenýry. Není zde možnost chodit na hodiny nebo do posilovny a na zdravé stravování můžete zapomenout. Další výdaje zahrnují dopravu (500 rublů) a telefonické platby. Po tomto nezůstanou téměř žádné peníze. Minulý měsíc jsem zaplatil spoustu peněz za dočasnou registraci. A zbytek šetřím na něco dobrého, za stejné oblečení musím zaplatit alespoň 5 tisíc rublů.

29.10.19 14 030 27

Když cestujete vlakem, zdá se, že práce průvodčího není tak obtížná: sbírali jste jízdenky, dali vám čaj, udržovali pořádek – a je to.

Elena Ivanová

průvodčí osobního vlaku

Vlastně ne všechny. Za provozuschopnost zařízení a pohodlí cestujících odpovídají průvodčí. Když se na výletě něco pokazí, zeptají se nás. Zároveň toho tolik nedostaneme - v nejlepším případě až 40 tisíc a v průměru 25 tisíc rublů.

Řeknu vám, jaké to je pracovat jako průvodčí osobních vlaků.

Jaká je práce

Průvodčí osobních vlaků je číšník, uklízeč, topič, elektrikář, psycholog, prodavač a mnoho dalších v jednom. Zkontroluje totožnost cestujících, usadí je na správná místa ve vagónu, dá jim prádlo, nakrmí je, zadá informace o cestujících do strohého hlášení a vysadí je na správné stanici. Průvodčí zodpovídá za život a zdraví cestujících, proto musí vědět, jak se chovat v případě nouze.

Řešíme také konflikty a udržujeme kočár v čistotě. Při každé cestě potřebujeme prodat zboží a v zimě odklízet sníh pod auty a odstraňovat led.

Vše o práci a výdělcích

Jak změnit profesi, získat více a jak vydělat peníze. Dvakrát týdně ve vaší schránce

Téměř při každé cestě nastanou nějaké problémy: buď cestující nemají potřebné doklady a nelze nastoupit, nebo někdo nestihne vlak. Občas někdo pije moc. A samozřejmě někteří z cestujících budou určitě kouřit ve vestibulu nebo mezi auty, a to je zakázáno. Všechny tyto problémy řešíme my, průvodčí a vedoucí vlaku.

Pokaždé jsme povinni být maximálně zdvořilí a pozorní, i když je cestující hrubý a chová se nevhodně. Při jedné z cest cestující požadoval teplotu ve vagónu +21 °C. Přišel do oddělení pro dirigenty a udělal povyk. Pokaždé jsem musel v klidu vysvětlovat, že teplota je nastavena systémem klimatizace a já s tím nemůžu nic dělat.

Kategorie železničních profesí

Všechny pozice jsou rozděleny do kategorií. Čím vyšší hodnost, tím větší zodpovědnost a vyšší plat. Například první kategorie je pro čističe aut a vedoucí železničních služeb jsou kategorie 15-17. Dirigenti jsou pracovníci 2-5 kategorie:

  • druhá kategorie - pro průvodčí některých příměstských vlaků;
  • třetí kategorie - pro průvodčí dálkových vlaků;
  • čtvrtý - pro průvodčí značkových vlaků a mezinárodních vlaků;
  • pátý - s průvodčími, kteří znají cizí jazyk v mezinárodních vlacích.

Vedoucí vlaku má známky od 8 do 11, logika známek je stejná. Vedoucí vlaku zodpovídá za bezpečnost cestujících, dohlíží na průvodčí a technický personál, řeší konfliktní situace a stížnosti. Je také zodpovědný za to, že vlak odjede a přijede včas.

Železniční společnosti, plat a harmonogram

V Rusku existuje několik železničních společností: Russian Railways, Grand Express, TransclassService atd. Ruské dráhy vlastní další společnosti, například Federal Passenger Company. Všichni si pravidelně najímají průvodce.

Platy v železničních společnostech se liší. TKS platí více. Mimo jiné proto, že tamní průvodčí jezdí na jiné, delší jízdní řády. U FPC nabízejí plat od 25 000 do 30 000 R měsíčně a u TKS - 39 000 R.

Dirigenti pracují na směny. Rozvrh je 8/8, 14/14, 16/16. Někdy mohou být odeslány na několik letů za sebou, například v létě nebo při nedostatku dirigentů. Takové směny jsou placeny zvýšenou sazbou, stejně jako práce o svátcích.


FPC nabízí plat 25 tisíc rublů měsíčně a představuje dlouhý seznam povinností a požadavků na kandidáta

Jak se stát průvodcem

Kurzy. Stát se dirigentem v ruských drahách není těžké. Stačí mít středoškolské vzdělání a absolvovat kurzy – konají se od září do prosince. Kurzy učí, jak řešit konflikty, poskytují znalosti o bezpečnostních opatřeních, ochraně práce, konstrukci a provozu zařízení v osobních automobilech. Kurzy od FPK a Grand Express jsou zdarma.

Chcete-li se stát vedoucím vlaku, neobejdete se bez vysokoškolského vzdělání. Specialitou nemusí být železnice, i když je jednodušší.

Po kurzech budoucí průvodci absolvují instrukce, testování a stáž.


Na briefingu seznámit je s místem výkonu práce, pracovními předpisy a základními otázkami ochrany práce. Další instruktáž se provádí přímo na pracovišti – řeknou vám, kde přejíždět koleje, jak se chovat v konkrétním vagonu atd. Jednou za tři měsíce jsou instruktáže opakované.

Ve fázi testování je potřeba absolvovat testy logiky, znalostí oborů a složit psychologický test.

Během stáže začátečníci jdou na zkušební let se zkušeným průvodcem. Lze je vzít na jakýkoli let, nejsou zde žádná omezení na dolet. Stává se, že musíte absolvovat stáž na lince Moskva - Vladivostok. Během stáže nováčci vyplňují deníky. Píšou tam, co a kdy dělali: kontrolovali jízdenky, uklízeli, prodávali zboží atd. Zkušený průvodčí na konci plavby hodnotí příchozího. Obvykle dáváme dobré známky, protože nováčci se vždy snaží ukázat svou nejlepší stránku.

Průvodčí se každých pár let doškolí a složí zkoušky ze všech železničních oborů. Před mistrovstvím světa ve fotbale 2018 absolvovali průvodčí ve vlacích s cizími fanoušky doplňkový kurz základní angličtiny.


Jak funguje práce při cestování?

Před nástupem cestující na konečné stanici uklízím vagón: myji podlahy a všechny povrchy, čistím záchody. Pracuji ve firemním vlaku, takže musím ustlat postele na horních palandách. Pár minut před nástupem dostáváme přes speciální zařízení seznam cestujících v našem vagónu.

Přistání. V počáteční stanici se nastupuje půl hodiny před odjezdem vlaku. Kontroluji údaje cestujícího na dokladu totožnosti a na jízdence. Problémy často nastávají s doklady: stává se například, že si cestující koupí zlevněnou jízdenku, aniž by na to měli. V tomto případě volám vedoucího vlaku a každý problém řešíme individuálně.

Cestující často chybují v datech – to se stane alespoň jednou během cesty. Podle interních předpisů může cestující udělat jednu chybu v příjmení nebo čísle dokladu. Do vagónu můžete vstoupit, i když je na lístku uvedeno špatné pohlaví.

Pokud je chyb více, musíte mít čas na opravu údajů před odjezdem. O chybách informujeme vedoucího vlaku, ten zkontroluje u provozovatele, zda je jízdenka platná, poté provozovatel změní údaje. Lepší je samozřejmě dorazit na nádraží s předstihem, abyste v takové situaci stihli vše ještě před odjezdem vlaku. Služba stojí 200 RUR.

Děti do pěti let také cestují ve vlacích zdarma ve stejném kotvišti s doprovodem. V tomto případě je potřeba, aby dítě vydalo volnou vstupenku na pokladně. Rodiče na to často zapomínají. Poté je dítěti vystavena jízdenka ve vlaku, ale také za to účtují 200 RUR.


Údaje o cestujících kontrolujeme pomocí kontrolního zařízení elektronické jízdenky. Existuje seznam těch, kteří si koupili vstupenky. Pokud cestující vrátí jízdenku, okamžitě se to zobrazí. Takto identifikujeme králíky, kteří si koupí jízdenky na internetu, vytiskneme si je a poté je vrátíme a pomocí výtisku se pokusíme dostat do kočáru. Foto: Ruské dráhy

Po odjezdu vlaku Znovu vás žádám, abyste ukázali svůj pas. Mnoha cestujícím se to nelíbí, protože jejich letenky byly zkontrolovány již při nástupu. Ale neděláme to z rozmaru, ale proto, abychom identifikovali volné jezdce, kteří vstoupili do kočáru pod záminkou, že je vyprovodí a zůstali.

Po kontrole vstupenek Jdu prodat zboží. V neznačkových vlacích průvodčí rozdávají prádlo a po hygienické zóně otevírají toalety. Dále nabízíme k dokoupení potraviny, čaje, přezůvky, hygienické potřeby a suvenýry.

Po prodeji zboží zadávám informace o cestujících do striktních formulářů hlášení. Ve formulářích nemůžete dělat chyby. Pokud zjistím nepřesnost, může ji opravit pouze vedoucí vlaku. Pokud vlak překročí hranice státu, musí průvodčí zapsat do migračních karet údaje cestujících cestujících do zahraničí.

Prostor pro vodiče

Vodiče mají obvykle dva oddíly: první, kde spíme, druhý, kde pracujeme a sledujeme senzory. Zatímco jeden průvodčí pracuje, druhý odpočívá ve spacím kupé.

Čidla v pracovním prostoru ukazují, jaká je teplota ve vozíku, zda je vše v pořádku s elektrickými spotřebiči a zda je v bojleru teplá voda. Tato přihrádka má také dřez, někdy mikrovlnnou troubu a kávovar. Je zde také uskladněno nádobí, zboží, lékárnička a vybavení.





Pravidelně musíte čistit kočár: umýt podlahy a toalety, odstranit odpadky. Při dlouhých zastávkách v zimě je někdy nutné odklízet sníh a led z vybavení podvozku: kola, páky, schůdky. Ještě před cestou je potřeba hodit matrace na horní police a po každém přistání nosit těžké pytle s prádlem. Z toho mě často bolí záda.

Kromě toho musím plnit následující povinnosti:

  1. Udělejte postel pro nemocné lidi, osoby se zdravotním postižením nebo malé děti.
  2. Ujistěte se, že na toaletách jsou všechny potřebné hygienické potřeby. Pokud nejsou k dispozici, mohou cestující požádat průvodčího, aby je přivedl.
  3. Oznamte zastávky alespoň 30 minut předem.
  4. Ujistěte se, že zařízení ve vozíku je v dobrém provozním stavu.
  5. Poskytněte příbory a sklenice.
  6. V případě potřeby poskytněte první pomoc. Jednoho dne dostal cestující epileptický záchvat. S pomocí ostatních cestujících jsem ho držel do příjezdu lékařů a strčil mu lžičku mezi zuby, aby si nekousl jazyk.
  7. Nepouštějte do vozu cestující se zakázanými, špinavými nebo páchnoucími předměty, např. zbraní bez povolení k nošení a krytu nebo kanystrem benzínu.

Nikoho neprohledávám, ale pokud si všimnu lidí se zakázanými předměty, jsem povinen volat vedoucího vlaku a dopravní bezpečnostní službu. Pokud jsou tyto předměty nalezeny u cestujícího, může být vysazen. Jednou jsem musel přinutit cestující, aby nechali na nástupišti kanystr s benzínem: smrdělo to po celém vagónu.

Před konečnou stanicí vyzvedávám prádlo a odnáším registrační listy cestujících a jízdenky do velitelského vozu, kam cestuje šéf vlaku. Pokud cestující nevrátili prádlo, vyzvedneme ho sami. Když cestující vystoupí, zkontroluji, zda někdo nenechal své věci ve vagónu. Pokud něco najdu, sepíšeme protokol a předáme věci strážníkovi stanice.

Potíže

S cestujícími musíte hodně komunikovat. Tato komunikace není vždy příjemná, ale v každém případě se musíte usmívat. Průvodčí by například neměli pouštět do vagónu opilce. Navíc, pokud cestující na cestě pije nebo je hlučný, musí být podle pravidel vysazen na nejbližší stanici. V takových chvílích musím být neoblomný i zdvořilý, a to není tak snadné, když cestující začne být hrubý nebo neukázněný.

Cestující občas přicházejí s velmi zvláštními otázkami. U značkových vlaků jsou obě toalety umístěny na vzdáleném konci vozu. Lidé často nevěří, že u oddílu pro dirigenty není záchod, ale sklad, a myslí si, že je tam ještě jeden záchod a ti průvodčí, takoví šmejdi, to schovávají.

Jednoho dne, kolem páté hodiny ranní, jsem vyskočil z toho řevu a uslyšel výkřik: „Ví šéf vlaku, co jste tu provedli? Vyběhnu ven a poblíž otevřeného skladu stojí muž, s vyvalenýma očima kouká na police s vybavením a křičí: „Kam jsi dal záchod? Proč jsi sem dal police?" Musel jsem mu vysvětlit, že ve značkových vlacích jsou obě toalety umístěny na druhém konci vozu a police jsem neinstaloval já, ale ti, kteří vůz navrhli a postavili. Muž tomu zpočátku nevěřil, ale nakonec se uklidnil. Vedoucího vlaku nezavolali.


Někdy vás cestující překvapí. Při jedné cestě se muž zeptal, zda vlak projíždí Dzeržinskem. Odpověděl jsem, že jede kolem, ale nezastavil jsem se tam. Cestující nebyl bezradný a zeptal se, zda je možné „v klidu“ vystoupit z vlaku za jízdy s tím, že se to nikdo nedozví. Musel jsem ho zklamat.

Mnoho lidí si myslí, že průvodci hodně cestují a mezi tím mohou prozkoumat město. Do města nás pouští vlastně jen se svolením vlakového ředitele a to jen do lékárny, potravin nebo jídelny. Když vyjdu do města, ani se nesnažím jít jinam: takové porušení může vést k pokutě.

Bonusy za práci dirigenta

Práce průvodce je náročná práce, ale má své výhody.

Stabilita. Na železnici je plat bílý, prémie se udělují za věrnost firmě. Bonus je vyplácen každých pět let ve výši několika platů. Připlácí si i za práci o svátcích a nemocenskou vždy platí. Vše je dle zákoníku práce.

Kompletní sociální balíček. Dirigentům je poskytováno dobrovolné zdravotní pojištění – VHI, které zahrnuje stomatologické služby. Poskytují vám také možnost bezplatného ošetření v sanatoriích a návštěvy bazénu. Železniční společnosti na základě žádosti přispívají do penzijního fondu na fondový důchod a plně hradí železniční dopravu z domova do místa výkonu práce, pokud vzdálenost není větší než 150 km. Děti dirigentů cestují do letní tábory s velkou slevou.

Jednou ročně mohou průvodčí a jejich děti cestovat kamkoli v Rusku vlakem tam a zpět zdarma - bez daně z příjmu fyzických osob. To znamená, že 13 % z ceny letenky vám bude strženo z platu. Zbytek času je vše jako obvykle, žádné výhody.


Takové sociální záruky jsou uvedeny v pracovních podmínkách na volném místě od FPC

Krátce o dirigentech

  1. Práce dirigenta je náročná.
  2. Lidé chodí na železnici za stabilním příjmem a sociálním balíčkem.
  3. Obvykle není těžké stát se průvodcem – stačí tříměsíční kurz. Pokud chcete vyrůst, abyste se stali šéfem vlaku, vysokoškolské vzdělání Nezbytně.
  4. Většina cestujících jsou vychovaní a adekvátní lidé, ale vždy se najdou tací, se kterými je obtížnější najít společnou řeč. Pokud se konflikt nepodaří vyřešit, vždy přijde na pomoc vedoucí vlaku.

Mnoho lidí si povolání průvodčího osobních vagónů nepředstavuje zcela správně. Pracovní povinnosti zaměstnance se neomezují pouze na kontrolu vstupenek, rozdávání ložního prádla nebo podávání čaje. Specialista musí mít řadu dovedností, aby zajistil cestujícím pohodlnou cestu, dodržel všechna bezpečnostní pravidla a snížil riziko mimořádných situací. Pracovat na železniční doprava je nutné získat specializované vzdělání.

Málokdo ví, že zástupci profese mají řadu atraktivních benefitů, vydělávají slušné peníze a mají šance na kariérní růst.

Moderní průvodčí osobních vozů musí na pracovišti vykonávat různé činnosti. Jeho pracovní den začíná dlouho před odjezdem vlaku. Specialista se musí účastnit plánovacích schůzek a instruktáží, kontrolovat situaci ve svěřeném voze nebo vlaku, kontrolovat dostupnost spotřebního materiálu a včas aktualizovat zásoby. Někdy zaměstnanec potřebuje zkontrolovat auto, zda nemá nějaké problémy, a zavolat tým, aby je odstranil.

Ukázkový popis práce pro průvodčí ruských drah při pohybu vlaku vypadá takto:

  • kontrola jízdenek, umístění cestujících podle jejich sedadel;
  • poskytovat lidem ložní prádlo, vodu, čaj a další věci, které potřebují;
  • organizování vystupování a vyzvednutí klientů na mezistanicích, zprostředkování informací cestujícím o přiblížení se k požadované stanici a době parkování;
  • zajištění nepřetržitého provozu elektřiny, toalet, topení, komunikace s řidičem nebo policií;
  • poskytnutí první pomoci v případě potřeby;
  • zajištění čistoty vozu, mokré nebo suché čištění;
  • organizování školení pro stážisty, pokročilé školení pro nezkušené zaměstnance;
  • Dirigent mezinárodního vlaku má další povinnosti - poskytovat cestujícím celní prohlášení nebo silniční prohlášení a poskytovat pomoc při jejich vyplňování.

Prostřednictvím správců vagonů probíhá komunikace mezi cestujícími a policií nebo řidičem. Zaměstnanec dráhy musí udržovat pořádek ve svém voze, v případě potřeby řešit incidenty nebo konflikty a vysvětlit zákazníkům důvody odchylky vlaku od jízdního řádu.

Požadavky na znalosti a osobní vlastnosti

Specialisté upozorňují, že se nestačí naučit být dirigentem, ale je třeba chápat i specifika práce a uvědomovat si míru odpovědnosti. Pro zahájení kariéry je potřeba získat specializované vzdělání a absolvovat stáž pod dohledem zkušeného zaměstnance. Poté může mladý specialista pracovat samostatně.

Dirigent osobních automobilů musí mít tyto vlastnosti:

  • dochvilnost, organizace, přesnost;
  • schopnost správně komunikovat s lidmi, rychle s nimi najít společný jazyk;
  • schopnost pracovat v týmu a samostatně plnit zadané úkoly bez cizího dohledu;
  • fyzická odolnost, absence zdravotních problémů;
  • schopnost rychle reagovat na měnící se podmínky, přijímat adekvátní rozhodnutí a zpracovávat nové informace;
  • odolnost vůči stresu – při cestování musíte pracovat s různými lidmi a řešit nečekané problémy.

Certifikovaný automobilový průvodčí, který splňuje tyto požadavky, se může spolehnout na dobrou pozici v ruských drahách, komerčních nebo vládních agenturách a metru. Pokud má ambice, je schopen rychle dosáhnout povýšení, zaujmout zodpovědnou pozici nebo jít pracovat do prestižní společnosti či ministerstva.

Klady a zápory směru

V Rusku je železniční síť dobře rozvinutá, což je klíčem k poptávce po průvodčích. Absolvent vzdělávací instituce může snadno najít práci ve své specializaci. Pokud existuje touha, mladý nebo zkušený zaměstnanec je schopen postoupit na kariérním žebříčku a mzda zaměstnance do značné míry závisí na něm samotném.

Zde je několik dalších důvodů, proč se stát dirigentem:

  • neexistují žádné zvláštní požadavky na věk zaměstnance, pokud je v dobrém zdravotním stavu;
  • profese průvodce je vyučována ve středních odborných vzdělávacích institucích, kurzech a odborných školách - tím se výrazně zkracuje časová náročnost odborného výcviku;
  • pokud máte zkušenosti, máte možnost začít provozovat mezinárodní lety – to je úplně jiná úroveň platů, zahraniční cesty, kariérní vyhlídky;
  • průvodčí s působivými pracovními zkušenostmi může počítat s různými benefity, bonusy a zvýšením důchodu;
  • Máte možnost vytvořit si vlastní pracovní rozvrh.

Hlavní nevýhodou tohoto směru je jeho negativní dopad na lidské zdraví. Při cestování musíte komunikovat se spoustou lidí, což je plné infekčních nemocí a stresu. Být v neustále vibrujícím složení také nepůsobí na tělo nejpříznivěji. Ne všem lidem vyhovuje platový systém pro dirigenty. Výše příjmu závisí na počtu letů, takže musíte hodně cestovat.

Jak se stát průvodcem

Získání základního vzdělání v oboru „průvodčí osobních vlaků“ je pouze první krok ke zvládnutí profese. Následuje stáž pod dohledem zkušeného personálu. Když zaměstnanec začne pracovat samostatně, zpočátku končí u obsluhy místních letů. Jak budete získávat zkušenosti nebo si zvyšovat kvalifikaci, může průvodčí počítat s místem v dálkových vlacích, značkových nebo mezinárodních vlacích. Lidé s vyšším manažerským vzděláním se nakonec mohou ucházet o pozice vedoucího vlaku, dozorce směny, ředitele stanice.

Kde a kolik studovat

Povolání můžete začít získávat po 9. nebo 11. ročníku. V prvním případě to nebude trvat déle než 4 roky, ve druhém - méně než 3 roky. Pro tyto účely byste se měli zapsat do specializovaných technických škol, vysokých škol a škol. ruština železnice nabízet kurzy v této oblasti a semináře pro pokročilé vzdělávání. Pokud má člověk vyšší vzdělání, stačí absolvovat speciální odbornou rekvalifikaci.

Plat a vyhlídky zaměstnance

To, kolik dirigenti a dirigenti dostávají, ovlivňuje několik faktorů: délka služby, úroveň vzdělání, počet absolvovaných letů, místo výkonu služby a specifické pracovní podmínky. Zaměstnavatelé mohou nabídnout další pobídky, které svým zaměstnancům pomohou vydělat více. Zvláštní podmínky poskytují různé možnosti indexace platu nebo důchodu.

Specifika mzdové agendy

Při výpočtu platu dirigenta se zohledňuje počet odpracovaných hodin. Existuje limit výkonu, pod který nemůžete klesnout. Existuje také horní hranice, jejíž překročení je nežádoucí, protože to může vést k nedostatečné době odpočinku zaměstnance. Někteří lidé se vzdají své profese, když zjistí, kolik vydělává začínající specialista - až 25 tisíc rublů. Je důležité si uvědomit, že během pouhých 1-2 let se tato čísla mohou zdvojnásobit kvůli zkušenostem, kvalifikaci a změně zaměstnání.

Nejvíce dostávají průvodčí značkových vlaků a ti, kteří obsluhují mezinárodní lety. Zaměstnavatelé na ně předkládají další požadavky, ale úroveň jejich výdělků se může pohybovat od 80 tisíc rublů. Hodně záleží na strategii firmy. Například Ruské dráhy zajišťují pravidelné vyplácení bonusů na základě výsledků roku, pětiletého období atd.

Bonusy a výhody

Uchazeči o zaměstnání by měli vzít v úvahu úplnost a vlastnosti sociálního balíčku. Poskytuje bezplatnou lékařskou péči v rámci rozšířených programů, zvýšení důchodů za dlouhodobou službu a možnosti bezplatného cestování vlakem po celé zemi. Pro zaměstnance Ruských drah, metra a dalších velkých společností jsou poskytovány poukázky do sanatorií, tábory pro děti a vzdělávací programy.

Průvodčí osobních vozů je zajímavá, perspektivní a žádaná profese. Může to být klíč k finanční stabilitě nebo nastartování kariérního růstu. Musíte jen správně pochopit specifika směru a adekvátně posoudit své vlastní schopnosti.

Ach, silniční romantika! Kola poklidně klapají, za oknem se mihnou atraktivní krajiny, města, možná i země se mění... Jezdíte po světě nebo zemi a ještě za to platí peníze. Kterého milovníka cestování nezaujala práce průvodčího? jak to doopravdy je? Jaký je plat dirigenta? Jak se jím stát? Jaké jsou povinnosti? Pokud vás toto vše zajímá, vítejte u článku.

Průměrný plat dirigenta

Okamžitě vezměme býka za rohy a vypořádejme se s nejpalčivějším problémem. Je možné, že po této části se většině čtenářů ani nebude chtít hlouběji věnovat téma. Tak proč chřadnout?

Plat dirigenta je hodinový. Podle pravidel Ruských drah je omezen počet směn za měsíc - 15, zatímco standardní hodiny jsou 176.

Výše platby závisí na kategorii vlaku (platí více za práci mezinárodní lety), roční období, cestovní vzdálenost, složitost letu, počet nočních cest, region a mnoho dalšího. Mohou být doplatky za odslouženou dobu, režii, plnění plánu prodeje, bonusy, v některých regionech je účtován regionální koeficient.

Pro rok 2017 je minimální platba asi 11 500 rublů a maximum, na které můžete reálně počítat, je 33 000 rublů. Pokud mluvíme o průměrné mzdě průvodčího dálkových vlaků, je to něco málo přes 22 tisíc rublů měsíčně. Tyto údaje jsou poskytovány pro Rusko.

Pokud vás tato čísla neděsí, pojďme si téma prostudovat podrobněji.

Výhody pro zaměstnance ruských drah

Dirigent Ruských drah ale nežije jen ze svého platu. Práce v této struktuře je z velké části motivována benefity. Jsou poskytovány nejen dirigentům, ale všem pracovníkům. Existuje několik skupin výhod:

  • sociální;
  • práce;
  • o mzdách;
  • o ochraně práce;
  • sociální záruky.

Jak vidíte, je jich hodně. Nebudeme vypisovat vše, celý seznam najdete ve specializovaných materiálech nebo přímo při žádosti o zaměstnání, uvedeme jen ty „nejchutnější“.

Vzdělání (vyšší nebo rekvalifikační) je hrazeno korespondenční formou. Dvakrát ročně zaručeno volný průchod do místa studia a zpět.

Těm, kteří potřebují bydlení, je přiděleno bydlení z fondu ruských drah. Pro mladé zaměstnance existují asistenční programy.

Indexuje se ročně (v roce 2017 dokonce dvakrát), dovolená se proplácí zvýšenou sazbou a je poskytována roční placená dovolená (28 dní).

Pracovníkům se platí speciální oblečení, lékařské prohlídky a lékařské prohlídky, cestování a ubytování.

Mladým matkám se vyplácí další dávka navíc k té, kterou poskytuje Fond sociálního pojištění. Splácejí je až 3 roky.

Společnost částečně kompenzuje náklady na:

  • léčba v sanatoriích;
  • výuka dětí;
  • sportovní aktivity pro zaměstnance a jejich děti.

Pořizovatelům bydlení jsou poskytovány půjčky a dotace se zvýhodněnými podmínkami.

Po odchodu do důchodu zůstává zaměstnancům nárok na řadu bonusů (v závislosti na požadované délce služby). Patří mezi ně zlevněné cestování, léčba, výlety do sanatoria a mnoho dalšího.

Souhlaste s tím, že to vše zvyšuje plat dirigenta.

Jak získat práci průvodce

To není těžké. Uchazeč musí mít alespoň středoškolské vzdělání. Vyžaduje se také speciální školení, které lze získat ve škole, vysoké škole nebo technické škole ve směru „Didič osobních automobilů“. Je zde možnost absolvovat přípravné kurzy. Vyžaduje se také lékařská prohlídka, složení zkoušek z bezpečnostních opatření a ochrany práce, musíte také úspěšně absolvovat testování a projít soutěží.

Pro ty, kteří si chtějí tuto profesi vyzkoušet a zjistit, kolik si vlastně dirigenti vydělají, je tu možnost stát se dočasným zaměstnancem. Takové nábory se provádějí každý rok ve špičce v letních měsících, kdy se tvoří další vlaky.

Jak vidíte, požadavků je dost, přestože plat dirigenta je i při velkém pracovním vytížení nízký. Ale přesto jsou na tuto pozici přijímáni pouze uchazeči, kteří splňují všechny požadavky a opravdu chtějí na železnici pracovat.

Zkušení lidé říkají, že profese průvodčího ruských drah v sobě spojuje několik věcí: musíte být číšník, nakladač, uklízeč a zároveň psycholog.

Požadavky na kandidáta

Pracovní zkušenosti jsou žádoucí, ale bez zkušeností je docela možné získat práci jako druhý průvodce. Nutný je také zdravotní průkaz.

Pro práci na mezinárodních letech je nutná znalost cizího jazyka.

Jaké jsou povinnosti

Zodpovídá za obsluhu cestujících na trase: nástup a výstup, kontrola jízdenek, výdej ložního prádla, prodej čaje, kávy, cukrovinek a suvenýrů atd.

Dále je nutné udržovat vlakovou dokumentaci, udržovat stav vozu v souladu se sanitárními a hygienickými požadavky (čistota, teplo a světlo, voda, provoz veškerého potřebného zařízení), zajišťovat bezpečnost cestujících na cestě, včetně zajištění 1. pomoc, vést evidenci inventárních cenností a inventáře, stejně jako sestavování zpráv pro vedoucího vlaku a mnoho dalšího. Navíc je potřeba kočár ještě připravit na cestu a po skončení cesty ho dát do pořádku a předat.

Pro nezasvěceného člověka vypadá toto povolání jednoduše až primitivně, ale ve skutečnosti vyžaduje obrovské množství nejrůznějších dovedností, protože na silnici se dějí nejrůznější situace.

Nevýhody povolání

Práce průvodce je považována za značně obtížnou jak fyzicky, tak emocionálně. Jsou různí lidé, často vznikají konfliktní situace, denní režim je nepravidelný. Navíc je zde delší nepřítomnost doma.

Přednosti povolání

K pozitivním stránkám patří fakt, že se jedná o práci ve státním podniku, která je sama o sobě pro mnoho lidí synonymem stability a důvěry v budoucnost.

Kariérní růst je možný např. až, ale v tomto případě je vyžadováno vysokoškolské vzdělání a zkušenosti s prací na různých úsecích železnice.

Sami pracovníci uvádějí možnost vidět města, setkat se velký počet lidí. Směny průvodců obvykle trvají 15 dní, poté je stejná doba věnována odpočinku.

Jedním slovem, pokud vás láká romantika na silnici, jste připraveni odolat široké škále lidí v obrovském počtu, chcete pracovat ve velké stabilní společnosti a nebojíte se toho, kolik dirigenti za své tvrdá práce, možná je tato profese pro vás?

Dirigentská práce mnoho lidí to považuje za romantické - dálkové vlaky, různá města a náhodní účastníci rozhovoru. Zde není těžké získat práci: Ruské dráhy přijímají každého se středoškolským vzděláním, stačí absolvovat přípravné kurzy. Práce je to ale dost těžká a plat je nízký. Zeptali jsme se mladého muže, který snil o tom, že se stane dirigentem a nyní pracuje ve vlaku, jak se cítí ve své práci, kolik vydělává a za co utrácí peníze.

Jak se stát průvodcem
Narodil jsem se v Bijsku na území Altaj, později se moje rodina přestěhovala do Moskvy, kde žila jen rok a půl, ale tohle město jsem si opravdu zamilovala. Pak jsem musel hodně cestovat hromadnou dopravou a strašně jsem se chtěl stát řidičem. Pak jsme se opět vrátili na území Altaj. Po deváté třídě jsem s planoucí touhou stát se řidičem nastoupil do oboru „mechanik kolejových vozidel, průvodčí osobních vozů, revizor-opravář, operátor“ na technické škole v Novosibirsku (protože rodinný rozpočet by to nezvládl dovolit školení v Moskvě). Studoval jsem čtyři roky a v létě druhého ročníku jsem měl možnost vyzkoušet se jako průvodce a přivydělat si. Poté jsem ztratil veškerou touhu: byl tam hrozný tým, nebylo jasné, jak byly peníze vyplaceny - za dva měsíce to vyšlo na 47 tisíc rublů. Po studiu jsem byl přidělen k Ruským drahám. Díky dobrému prospěchu jsem měl na výběr a vybral jsem si práci průvodčího osobních vagónů. V budoucnu se chci přestěhovat do Moskvy.

Obecně se jedná o práci pro lidi 35–45 let, kteří mají bohaté zkušenosti v jiném oboru. Pro takové lidi existují dokonce speciální tříměsíční kurzy. Aby dirigent mohl začít pracovat, musí absolvovat lékařskou prohlídku, zaregistrovat se na oddělení lidských zdrojů a složit zkoušky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Musíte také složit test s více než 250 otázkami. Tam je potřeba rychle a správně počítat, pamatovat si čísla, řešit hádanku a tak dále. Stává se, že to někteří lidé neprojdou.

Vlastnosti práce
Průvodčí musí umět a vědět všechno: usadit cestujícího, dát mu sadu prádla, zapsat ho na přísný hlášení, upozornit ho 40 minut před odjezdem, vysadit. Sledujte čistotu kabiny: čistěte kočár alespoň dvakrát za cestu a toaletu alespoň čtyřikrát. Je to jako ve hře Sims, kde mají postavy indikátor: pokud je zelený, pak jsou všichni šťastní. Stejně tak cestující: málem jsem nesledoval a okamžitě jsem byl nespokojený.

Dirigent má mnoho profesí – například nakladač, číšník, psycholog. Velké tlusté pytle se špinavým prádlem je třeba nosit do vaší komory. Musíte chodit s tácem a říkat cestujícím, že čajové výrobky a suvenýry jsou v prodeji. Musíte být také trochu encyklopedie - na každé stanici se cestující ptají: "V jaké oblasti jsme?" nebo "Jaká řeka tu teče?", "Jaká je populace tohoto města?" a tak dále. Občas řešíte hádku mezi cestujícími nebo si přijdou popovídat sami, protože několik dní ve vlaku je pro ně těžké. Mnoho cestujících za mnou přichází a ptá se na mou práci – ať se mi to líbí nebo ne. Obecně nemůžeme naši práci kritizovat, ale odpovídám tak, jak to je, že nedostávám mnoho peněz a že byste nechtěli pracovat jako průvodce svého nepřítele.

Venku je teď zima a první, na co se cestující ptají, je klimatizace. Měl jsem případ, kdy v Rostově na Donu cestující nestihli nastoupit na nádraží a ve vagónu zůstal jen jejich 14letý syn. Neznal telefonní čísla. Vedoucí vlaku kontaktoval nádraží, rodiče nakonec jeli dohnat vlak taxíkem a zaplatili 5 tisíc rublů. A při naší poslední cestě nám mezi stanicemi začala hořet lokomotiva, strojvedoucí udělal rychlobrzdu a všechno mi spadlo a rozbilo se nádobí. Cestující vyskočili a začali panikařit. Po 40 minutách jsme vyrazili, i když se zdálo, že lokomotiva ještě není uhašena: kdyby došlo k větším prostojům, celá posádka by přišla o bonus.

Na cestu se připravuji takto: den před odjezdem jdu do obchodu nakoupit. Vychází to na asi 3 tisíce rublů a tak dvakrát měsíčně. Druhý den ve stanovený čas (osm hodin před odjezdem vlaku) přijíždím do parku na plánovací schůzku. Mám s sebou kufr, tašku a velkou tašku jídla. Plánovací schůzky se účastní vedoucí vlaku, instruktor a průvodčí, se kterými pojedu na let. Hlava vlaku nás rozhází mezi vagóny, většinou ve dvojici kluk-dívka. Nedávno jsem pracoval a všichni moji partneři jsou pro mě noví. Také říkají, jakou třídou pojedeme - rezervované sedadlo, kupé nebo SV. Miloval jsem rezervované místo, protože všichni cestující jsou vidět, vím kdo a kde a je snazší vystoupit. Pak jdeme ke kočárům; Mám radost, když vidím, že kočár je nový. Přijmeme kočár - spočítáme inventář, dostaneme čisticí prostředky, pytle na odpadky, mýdlo, papír a zboží, které se bude prodávat. Ale tým se nestane jednou za čas; někdy mají lidé více nadávek než obyčejných.

Poté vedoucí výpravy obchází vlak a kontroluje, zda je vše v pořádku. Na nádraží dorážíme za hodinu a nástup začíná o 30 minut později. Musím být oblečený přísně v uniformě a být tváří společnosti. Nyní se stmívá brzy a vy stále musíte včas rozsvítit světla a přepnout z večera do noci a přizpůsobit se místnímu času. Velké mínus je, že na cestách jím velmi málo, hodně nezdravého jídla a hubnu (ale u žen je to naopak).

Jednosměrná cesta trvá čtyři dny. Mění se klima, časové pásmo i cestující. Poslední den cesty průvodci udělají hlášení a uklidí. Po příjezdu jdeme do sprchy, do obchodu pro potraviny, občas suvenýry a ještě tentýž den odjíždíme s novými pasažéry zpět. Ale neměli by vidět naši únavu. Po příletu také den nespíme: po vylodění všech pasažérů začínáme znovu počítat zásoby, v případě nedostatku lze určitou částku strhnout z platu. Pokud vlak přijede v 09:45, pak se domů dostanu v 15:45, když budu mít štěstí. Celá tato doba se neplatí, platí se pouze doba jízdy.

Cestující musí vrátit i prádlo, případný nedostatek bude rovněž sražen z platu. Pak jdeme za standardizačními důstojníky, ti naplánují další let, pojmenují datum a směr. Ve zvláštním režimu (v létě, kdy vlaky jezdí každý den) zabere odpočinek 30–50 % času (např. po osmidenní cestě tři až čtyři dny odpočinku), v normální době po osmidenní výlet, sedm až devět dní odpočinku.

Plat a výdaje
V létě se nedalo nijak relaxovat: dva dny spíte, druhý den jdete do obchodu a pak jedete na výlet. Nyní mám více odpočinku, ale mám méně hodin, takže plat je nižší. Plat závisí na době strávené na cestě. Za dobrý měsíc dostanu 34 tisíc rublů, za špatný měsíc - 14–17 tisíc rublů. V průměru to vychází na 22 tisíc rublů. V srpnu jsem řídil 222 hodin - to je 16 198 rublů plus 20% koeficient a záloha za předchozí měsíc - 7 700 rublů. Tato částka mi nevyhovuje. Chci se přestěhovat do Moskvy a stát se řidičem metra.

Moje matka a já si pronajímáme byt a já platím polovinu - 7 tisíc rublů. Utratím 6 tisíc rublů za potraviny na výlet. Jím také rychlé občerstvení, a když přijedeme do nějakého města, koupím si tam suvenýry. Není zde možnost chodit na hodiny nebo do posilovny a na zdravé stravování můžete zapomenout. Další výdaje zahrnují dopravu (500 rublů) a telefonické platby. Po tomto nezůstanou téměř žádné peníze. Minulý měsíc jsem zaplatil spoustu peněz za dočasnou registraci. A zbytek šetřím na něco dobrého, za stejné oblečení musím zaplatit alespoň 5 tisíc rublů.