Dvoupatrové vlaky ruských drah. Dvoupatrové vozy ruských drah

Nové dvoupatrové osobní vlaky začaly na trase Moskva-Adler jezdit v listopadu, v předvečer olympiády v Soči. I přesto, že vlak na této trase jezdí téměř rok, stále přitahuje pozornost ostatních. Kromě toho existují radikálně opačné recenze o dvoupatrové budově - od docela pozitivních po docela kritické. Také jsem měl možnost jet tímto vlakem. Jednou z důležitých výhod dvoupatrového vozu je jeho zvýšená kapacita pro cestující, což umožnilo ruským drahám snížit cenu jízdného. Ve standardním dvoupatrovém oddílovém voze je 64 lůžek (16 oddílů), v běžném voze (9 oddílů) pouze 36 lůžek.

Vozy jsou vyráběny v Rusku v Tver Carriage Works. Zatím funguje pouze jedna trasa, která spojuje hlavní město s letoviskem Soči. V letošním roce bude zakoupeno dalších 50 dvoupatrových vozů. Budou vozit lidi z Moskvy do Petrohradu a Kazaně.

Navrhuji projet se společně a podívat se, jak vypadá dvoupatrový vlak zevnitř.

2. Vlak odjíždí v 10 hodin ze stanice Kazaň. Doba jízdy - 25 hodin. Všimněte si rozdílu ve výšce oproti běžnému jednopodlažnímu vozu.

3. V čele vlaku je nejnovější dvousystémová elektrická lokomotiva páté generace EP20. Může pracovat na AC i DC.

4. Na této trase je dynamický systém cen – čím více volných míst ve vlaku, tím levnější jízdné. Při nákupu zpátečních jízdenek je také sleva 10 %. Koupil jsem si letenku 2 dny před odjezdem za cenu 8 tisíc rublů. Pokud si koupíte alespoň týden před cestou, pak se cena bude pohybovat kolem 5 tisíc rublů.

5. Jdeme dovnitř. Tambour. Dveře se otevírají tlačítkem a zavírají se automaticky. Průchody mezi vozy jsou utěsněny. Od 1. června kouření ve vlacích velká vzdálenost zakázáno, ale někteří špatní cestující vykopali díry pro popelníky.

7. Pro každý vůz jsou tři toalety. Jedná se o suché šatny a můžete je využít kdykoliv, tedy i na autobusových zastávkách.

9. Průchod v prvním patře. Výška stropu je něco málo přes 2 metry.

10. K uzamčení dveří v přihrádce slouží magnetické karty.

11. Celkový pohled na oddělení v přízemí. Hlavním rozdílem od běžných jednopodlažních vozů je absence horního nosiče zavazadel. Také stojí za to mít na paměti, že na horní polici nebudete moci sedět vzpřímeně s visícími nohami. Pod spodními policemi jsou místa pro zavazadla.

12. V každé přihrádce ve spodní řadě jsou dvě zásuvky. Osvětlení je plně LED.

13. Přihrádka zevnitř se zavřenými dveřmi.

14. Okno se neotevírá: vozy mají centrální systém vytápění a větrání. Napájení vozů pochází z lokomotivy. Na okně je posuvný závěs. Větrací mřížky jsou umístěny pod oknem a na stropě.

15. Jdeme do druhého patra. Schody jsou osvětlené (jako v kině), jsou zde madla. Na schodech je další kontejner na odpad a kulové zrcadlo, aby bylo možné předem vidět cestující, kteří k nim jdou.

16. Druhé patro je zcela totožné s prvním. Rozdíl je pouze v tomto malém zkosení střechy. A okna jsou pod pasem a pokud chcete obdivovat scenérii z chodby, musíte se ohnout.

17. Horní police v přihrádce ve druhém patře. Na stropě je ventilační mřížka, uprostřed je reproduktor s ovládáním hlasitosti. Všiml jsem si dalšího zajímavého bodu - ve druhém patře jsou na každé horní polici dvě osobní lampy. Je to pravděpodobně dáno sklonem střechy – ne každému vyhovuje ležet s hlavou k oknu.

18. Vše ostatní je zcela identické. Nevím jak pro velmi vysoké lidi, ale s výškou 182 cm stačila délka postele.

19. Každý cestující obdrží sadu osobní hygieny, malý příděl jídla a vodu. Čaj a káva se podávají samozřejmě ve značkových sklenicích.

20. Zatímco tam nikdo nebyl, hned jsem šel do jídelního vozu na průzkum. Hlavní sál se nachází ve druhém patře. Mimochodem, výhledy z okna ve druhém patře jsou lepší.

21. Ve spodním patře je malý bar a samotná kuchyně. A ke zvedání hotových jídel nahoru slouží dva malé výtahy.

22. Cestou vlak udělá několik zastávek v délce od 5 do 15 minut. Všichni kuřáci při první příležitosti vyběhnou ven. U vagonů je jedno, zda je nástupiště na nádraží vysoké nebo nízké

23. Na cestě z Moskvy do Voroněžská oblast za okny nebylo absolutně nic vidět. Pokud se nudíte, můžete zkusit využít bezplatný internet. Všechny vagóny mají WiFi routery s připojením od Megafonu. Je pravda, že vše závisí na dostupnosti mobilní sítě a na trase to není příliš dobré. Ve skutečnosti byla víceméně stabilní komunikace a internet pouze na pobřeží Černého moře.

24. Na zastávkách můžete sledovat provinční život.

25. V pohybu - obdivujte přírodu.

26. Další zastávka. Stanice Rossosh.

27. Ne všechny pohledy lze normálně vyfotografovat - četné dráty překážejí. Někdy se mimochodem ukazuje, že z oken prvního patra vstupuje do rámu méně drátů než z druhého.

28. Ve 2 hodiny ráno by měl vlak dorazit do Rostova na Donu. Cestovní čas ubíhá bez povšimnutí. Vlak je ve srovnání s letadlem mnohem méně náročný, prostornější a na práci je čas. Ale tohle nejsou dvě hodiny na železném ptáku.

29. Ráno odjíždí vlak na pobřeží.

30. Rekreanti si se zájmem prohlížejí dvoupatrový vlak. Mnoho lidí fotí.

31. Cesta prochází téměř blízko vody. Rozhodně nejmalebnější část trasy.

32. Druhý den v 10 hodin vystupuji na nádraží v Soči a jdu na fórum Strategic Partnership 1520. Ale o tom více v příštím díle.

Co se týče dvoupatrových vozů, jsou na tom z hlediska výbavy běžných jednopodlažních vozů mnohonásobně lépe. Trochu těsnější na horní polici? Ale jsou tam normální záchody, zásuvky, internet a všechno ostatní.

Jel jsi na nějakém takovém? Jaké jsou dojmy?

První dvoupatrový vlak se objevil v Rusku. Dvoupatrový vlak vyjel na trasu Moskva-Adler již 1. listopadu.

Cestujícími prvního letu byli novináři a dobrovolníci olympijských her v Soči 2014. Čas, který cestující nového vlaku stráví na silnici, bude 25 hodin 19 minut – hodinu a o něco méně než v konvenčním vlaku. V blízké budoucnosti vlak urazí stejnou trasu za pouhých 22 hodin.

Mezi výhody nového vlaku Ruské dráhy uvádějí plynulou jízdu, bezplatné Wi-Fi, 3 toalety místo dvou ve voze a také malé úspory na jízdenkách. Horní police v kupé dvoupatrového vlaku bude stát 3 206 rublů oproti 4 530 v běžném vlaku, píše pro-goroda.ru

Na první pohled se zdá, že dvoupatrový vlak má samé plusy. Pozorní internetoví uživatelé už ale novinku probrali ze všech stran a našli řadu nevýhod, o kterých zástupci Ruských drah mlčeli. Uživatel s přezdívkou Alexid1 na fóru yaplakal.com jasně popsal nedostatky patrového vlaku.

První nevýhoda. Servis V běžném oddílovém voze je 36 míst k sezení. Nová dvoupatrová budova má 64 míst. Na obsluhu budete muset čekat déle, protože již nejsou žádní průvodci. Jsou ještě dva. A ve dvoupatrovém vagonu je dalších 28 cestujících. Dokonce více než ve voze s vyhrazeným místem, kde je 54 cestujících. Čaj se tedy bude přinášet pomaleji než na vyhrazeném místě. Také budete muset čekat déle, než nastoupíte do auta. A platíte jako za obyčejný jednopatrový kupé vůz. Říká se nám, že bude více jízdenek než v běžných vlacích, ale to také není úplně pravda. Nikdo nebude vozit auta navíc, akorát když bude na některý směr méně cestujících, tak se úměrně sníží počet aut.

Druhá nevýhoda. schody Za nutnost nosit kufry do druhého patra budou Ruským drahám vděční především starší a handicapovaní lidé. I z prvního patra bude malé schodiště, kterým se dostanete k východu. Pouze jeden vůz v celém vlaku bude jednopodlažní. A samozřejmě budou v první řadě vyprodána místa v něm.

Třetí nevýhoda. Zavazadla Když už jsme u kufrů a tašek. Nad vchodem do kupé již není nosič na zavazadla. Ne v prvním nebo druhém patře. Kam dát velká zavazadla pro 4 cestující není jasné. Také na tuto polici dirigenti většinou pokládali přikrývky a polštáře, aby nezabíraly spodní police. Teď budou překážet.

Čtvrtá nevýhoda. VětráníČasto cestuji v oddílových vozech značkových vlaků. Všechny jsou úplně nové, ale průběžná ventilace funguje jen při jedné z pěti jízd. Obvykle se větrání zapíná večer a vypíná na noc. Nemluvím o klimatizaci, ale o banálním přílivu čerstvého vzduchu. V kupé jsou již delší dobu instalována utěsněná neotevírací okna a když cestují 4 cestující a ventilace nefunguje několik hodin v kuse, není prostě co dýchat. Nedokážu si ani představit, jak astmatici a srdeční pacienti snášejí takové mučení. Toto hrubé porušování hygienických norem se ruským drahám dostává již mnoho let. Ve dvoupatrových vagonech to bude ještě těžší, protože. objem kupé se výrazně zmenšil kvůli snížené úrovni stropu a nedostatku místa tam, kde byl nosič zavazadel. Možná si myslíte, že nejnovější vagóny budou mít ventilaci. Velmi o tom pochybuji, protože ani ve značkovém vlaku 01/02 Moskva-Vladivostok, který využívá nejnovější vozy s dvojitými záchody na jednom konci vozu, není po celou cestu vůbec zapnutá ventilace! Mnohokrát jsem se s dirigenty pohádal – odkazují na různé technické problémy. Riziko, že se s vypnutou ventilací doslova udusíte, se tak u dvoupatrového vozu ještě zvyšuje. Mnoho lidí je překvapeno, jak jsou po cestě nočním vlakem slabí – kdyby je celou noc nebolela hlava, kdyby se celou noc nevětralo a vzduch nesplňoval žádné hygienické normy!

Pátá nevýhoda. toalety Podívej se sem. V běžném oddílovém voze je 36 míst k sezení a 2 toalety. Ukazuje se, že 1 toaleta pro 18 cestujících. V dvoupatrovém vagonu je 64 míst a 3 toalety - 1 toaleta pro 21 cestujících. Toalety budou o 15 % vytíženější. Není to největší problém, ale v tomto ohledu to bude trochu horší.

Šestá nevýhoda. Tambour a kuřáci Vestibul na opačné straně oddílu dirigenta byl zcela odstraněn. A není kde kouřit. Teoreticky je to skvělé. Ano, a nový zákon Ruské federace zakazuje kouření ve vlacích. Sám nekouřím a nesnesu tabákový kouř, který se v běžných vagonech dostává do chodby z vestibulu. Ale realita v Rusku je taková, že mnoho sobeckých kuřáků bude stále chtít kouřit a budou to dělat na záchodech. A všichni budou nuceni se při návštěvě toalet otrávit tabákovým kouřem. A ve vestibulu, kde je vstup do vozu, průvodčí nedovolují kouřit - často tam sami chodí a provádějí případnou údržbu systémů vozu.

Nevýhoda sedmého. Riziko zranění Více o schodech. Na rozdíl od Evropy nejsou naše železniční tratě tak ideálně položené a vozy nejsou tak promyšlené z hlediska komfortu odpružení a vozy se při jízdě poměrně hodně chvějí. Riziko zranění při sestupování ze schodů, když se chystáte na toaletu, je velmi vysoké. Nebo pokud potřebujete přinést horký čaj nebo vroucí vodu. Ano, a houpačka druhé patro bude silnější.

Kdo zmeškal příspěvek, můžete se nejprve seznámit a teď vám řeknu, jak jsem musel jet ve druhém patře vlaku Moskva-Adler.

Vlastně jsem se do druhého patra dostal náhodou. Vlak, který jede ze Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodin, a pokud strávíte hodinu na cestě do Voroněže, pak vám bude Adler k dispozici za 16 hodin. Tady je matematika.

Nestihli jsme koupit lístky do prvního patra. Musel jsem přijít na to, jak jezdit vlakem ve druhém patře.

Foto 2.

Vstupenky ihned. Nejspodnější místo stálo 7 000, horní 5 000 a dětské přibližně 3 600.

No, vlastně s největší pravděpodobností všechno, co se mi líbilo, jsou vlastně obvyklé požadavky osobní doprava. Prostě někdy se věci z různých důvodů zhorší.

Večer jsme si tedy sedli a přinesli nám teplou večeři. V jiných vlacích si pamatuji, že byly jen suché příděly.

Obecně bylo na první pohled ve druhém patře tolik míst k sezení jako v běžném vlaku. Pohodlný krok do druhé police.

Foto 3.

Čekal jsem, že mezi patry bude nějaké úzké a nepohodlné schodiště. Strach pro nic za nic. Docela pohodlné. Mnohokrát jsem běhal tam a zpět. Šel jsem nahoru s taškami, místa je dost.

Fotografie 4.

Jediné, co si ve druhém patře pamatujete, je, že nejste v obyčejném vlaku – je nízký. Abyste viděli, co je tam na ulici - musíte doslova kleknout na kolena.

Foto 5.

Ještě jednou schody.

Fotografie 6.

Zrcadlo, pro "úpravu pohybu". Nesnažit se jít dolů, když už dav stoupá.

Fotografie 7.

V kupé jsou konečně moderní osobní světla. A vývod!!! OOOO!!! Je to zatracené vzrušení. Máme jediný FIRMA vlak ze Starého Oskolu do Moskvy, takže v kupé za spoustu peněz jsou zásuvky jen na chodbách. A tady je osobní ve vaší posteli.

Ahoj kino a notebook.

Fotografie 8.

Taková velká a krásná krabice, ale uvnitř jsou jen plastové příbory a košíček :-(, no a taky lízátko.

Fotografie 9.

První patro vozu jede rovně a druhé patro jede doleva.

Foto 11.

Z boku se zdá, že auto je tak vysoké, že se nikam do tunelů a pod příčky nevejde. Prolézá skrz.

Je úžasné, proč jsou všechna ostatní auta tak nízko :-)

Fotografie 12.

Foto 13.

Dirigentská bouda.

Fotografie 14.

Na tomto místě v běžných vagonech bývá „samovar“ s teplou vodou.

Fotografie 15.

Dirigent, osobně.

Foto 16.

Takto funguje zrcadlo.

Foto 17.

112 míst - dobře! Proč jsou jízdenky dražší než v běžném kupé, není jasné. Ostatně slibovali, že kvůli velké kapacitě dvoupatrových vozů tam budou ceny nižší, zejména ve druhém patře.

Foto 19.

Nevím, čím to je, ale zní to velmi působivě.

Foto 20.

A tady je zajímavá funkce. Obvykle se odpadky hromadí v horách v běžných vozech, ale tady se jen třídí. Ani to doma nemám.

Foto 21.

Foto 22.

Krokové osvětlení.

Foto 23.

No, když máme posvěcené rakety, každý má ikony v autech a stráže v kancelářích a bytech, tak proč by to nemohlo být v železničním vagónu.

Foto 24.

Foto 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhé polici druhého patra je stále méně místa než v běžných autech. Za prvé, jak jste si všimli, nejsou zde žádné police na věci. A někdy opravdu pomohli.

Foto 26.

Za druhé, nyní je vhodné ležet pouze na druhé polici. Kvůli zkoseným hranám střechy auta už není možné něco sledovat v sedě

Foto 27.

Poprvé jsem použil bezplatné wi-fi ve vlaku. Chladný! Je to satelitní internet? Protože nebylo mobilní připojení a internet fungoval:

Foto 28.

A rychlost, obecně, budete souhlasit, je normální pro bezplatný internet na cestách.

Opět nepohodlná druhá police.

Foto 29.

Celý vůz je napěchován požárními hlásiči, alarmy a výstražnými reproduktory.

Foto 31.

Tak jsem si toho všiml i u obyčejných kelímků, ale pořád nemůžu najít čas, abych se o tom dozvěděl víc. Jaké jsou tyto karty, pomocí kterých můžete otevřít a zavřít přihrádku? Proč se nikdy nevydávají cestujícím.

Foto 32.

Použil je někdy někdo? Pokud ne, pak je celý tento systém v každém autě v podstatě zbytečný a zbytečný.

Foto 33.

Tak už jsme v Adleru. Zdravím všechny z břehů Černého moře.

Foto 34.

Letecký snímek z a jsem už ukázal a teď přišla řada na patrový vůz, kterým jsem se vracel z Kubáně. Velmi zajímavá zkušenost, o kterou jsem záměrně požádal. Na zpáteční cestě jsem si tedy vzal lístek do spodní police v kupé ve druhém patře, sedadlo 109. Vlak jede velmi rychle, z Krasnodaru do Moskvy za necelých 19 hodin. Jeho průjezd tam je ale velmi nepohodlný – kolem čtvrté hodiny ranní. Co však můžete udělat pro zajímavý experiment! :)

Níže je příběh nikoli o cestě, ale o dvoupatrové budově samotné a o jejích vlastnostech pro cestující.
Zvažte, co je na něm dobré a co nepohodlné a jaká je celková rovnováha.

Dvoupatrový vlak č. 104 ve stanici Liski

2. 04.10 hodin Čekáme na náš vlak na nástupišti Krasnodarského nádraží, již bylo oznámeno. Nyní na sousední trať přijede Anapa, obvyklá, a za pět minut přijede i naše sto čtvrtá.

Video z jeho příjezdu jsem již zveřejnil, ale znovu se zde zopakuji:

3. Auto je vysoké, na naše končiny nezvyklé. Ke kontaktní síti z horního bodu zbývá, pokud tomu dobře rozumím, 75 cm.První patro je pod obvyklou úrovní, druhé je mnohem výše.

Vlak přijel, jsem na cestě. Sedm dalších lidí se posadí, navzdory noci. Za mnou je miniskandál: u dalšího cestujícího průvodčí nepustí doprovod, který chtěl nahoru vynést těžký kufr. Dirigent má podle instrukcí pravdu - parkování trvá méně než 7 minut, ale také to není fontána, která by táhla kufr po strmých schodech do druhého patra. Takže nepustila.

4. A tady je průchod druhého patra, ve světle lamp. Okna jsou neobvykle nízká, v úrovni břicha; níže bude denní fotka s lidmi, můžete to vidět jasněji. Tato fotografie jasně ukazuje nouzový východ 2. patra ze strany uličky. Mimochodem, je to zajímavé: průchod 2. patra se nachází nad kupé 1. patra. Takže když jdou a sednou si na nádraží, ti, kteří jezdí na prvním stupni, slyší klapot.

5. Brzy ráno jsme jeli přes Rostov-Glavnyj. Odjíždějící i přijíždějící vlaky jsou masivně natáčeny „na pozadí“ – vlak je vnímán jako velmi neobvyklý, půl roku si na něj nezvykli.

6. Tady je víc :) A i na zátahech se lidé zvědavě dívají na sestavu, nebo dokonce vytahují telefony na natáčení.

No a teď se podíváme na kupé.

7. Úplně první, co vás upoutá, jsou důlky. Ano, jsou dva na přihrádku, v čele okna! A to je velmi dobré. Konečně je energie s námi! Okno se ale znatelně zmenšilo. Je dobře, že světelné panely nebyly umístěny na boku, ale přímo na průběhu ležení - světlo nyní nedopadá na protějšího cestujícího. Jenže... Závěsy úplně zmizely – což FPK zřejmě uznala za zbytečný rudiment. Nyní tedy nebude fungovat zavírání před sluncem - pouze pokud stáhnete těsné hledí a ponoříte se do tmy.

8. Nejradikálnější změnou je, že se zmenšil prostor na horní polici. A silně. I když, spravedlivě, v prvním patře kočáru je více místa pro ty „horní“. Ale tady, na druhém - velmi málo. Teď už si ani nebudete moci sednout na vrchol. Stačí si lehnout nebo vstát, ale zůstat v napůl ohnuté poloze. Sednout si však může dítě 7-9 let, ale ne dospělý.

9. Čaj se podává ve sklenicích, ctí tradice. Poprvé mě zaujal nejen standardní držák na pohár od ruských drah, ale také s přetiskem pod „OAO FPC“. Čaj se podává čistý na zelené louce, ne naplevelený. To je dobré. Sklenice s čajovými lístky - 20 rublů, s cukrem a citronem - 30 rublů. Součástí vstupenky jsou i jídelní balíčky, ty jsou dále u okénka. Vodička 0,25, minipaštika, dvě sušenky, vafle, marmeláda, plastové příbory a ještě něco.

10. Součástí povinné sady je lis (na obrázku). Jeli jsme 4. května, tiskovka byla na 29. až 30. dubna. Druhá čerstvost, upřímně ;)

11. Včetně povlečení, hygienická sada (štětec, pasta, ubrousky).

12. Vlak je umístěn s wi-fi. Na chodbě visí mapa pokrytí, která ukazuje solidní hodnoty rychlosti.

13. V reálném životě je vše mnohem prozaičtější: síť je převzata z megafonového 3G provozu, takže kde je - tedy (10-15 % doby cesty), a kde není - mi to nevyčítejte. Jsou na velkých nádražích, na některých místech blíže k Moskvě po Rjazani, poblíž Rostova a jeho satelitních měst... to je snad vše. Routery jsou přímo u uliček po schodech, wi-fi mi chytla perfektně. Ale to, jak jste pochopili, není totožné s přítomností sítě.

14. Horní přihrádky na zavazadla samozřejmě zmizely. V přízemí také. Nyní může cestující na horní polici uložit zavazadla pouze dolů a sdílet místo se „spodním“. To znamená, že ve srovnání s konvenčním oddílovým vozem se zavazadlový prostor pro 4 cestující zmenšil asi 2,2krát - s přihlédnutím také k mírně zmenšené vzdálenosti pod spodní policí.

15. Nejdůležitější přepadení „letních“ cestujících se však ukázalo již uprostřed dne, v oblasti Michurinsk. Ukázalo se, že konstruktéři vozu umístili klimatizaci nejen shora, ze střechy, ale i zespodu, pod okno, jak ukazuje šipka. A když si, nedej bože, lehnete, abyste si opřeli hlavu o polštář u okna, pak vám bude foukat přímo do ucha. Obecně platí, že správná cesta k otitis a nachlazení na cestě do resortu. S takovou léčkou jsme samozřejmě nepočítali - po příjezdu domů jsem musel nachlazení rozdrtit šokovou dávkou vitamínu C.

Cestovali jsme tři v kupé, soused s 9letým synem si také přisedl v noci v Krasnodaru. Zajímavé je, že si také vzala lístek do druhého patra částečně ze zvědavosti, aby to zkusila. Částečně kvůli rychlosti jede vlak velmi rychle a do Moskvy přijíždí ve 23 hodin. Obecně jsme cestou jen probírali, co je tam dobré a co ne.
Pak se také dal do rozhovoru s dirigentkou, krasnodarskou Arménkou kolem padesátky. Taková upovídaná se nechala chytit, přátelská, ale sžíravá. Ptám se:
- A vy jste na autě zůstali jen dva, protože jsou 2 patra?
-Ano, je to tak...
- Je těžké neustále stoupat po schodech tam a zpět, z patra do patra?
- No, snesitelné... jsme na to zvyklí... ale po chvíli je těžké jít dolů, člověk se unaví. Jít nahoru není tak únavné jako jít často dolů. Zvlášť s čajem nebo prádlem v ruce.

16. Paní průvodčí byla tak prodchnuta mým zájmem o vůz, že otevřela neobsazené kupé a dala mi možnost fotit. Celkový pohled na police a prostor.

A police zde byly umístěny na vyhrazeném sedadle, krátké ... Ne transformátory.
- Ano vidím.

17. Police jsou opravdu zkrácené, vyhrazená místa. A tužší než v nových kupé Tver. Cítil jsem se nepříjemně ležet. Obecný pocit je „čistý, ale chudý“. Druh kupé-light. Nejnepříjemnější je, že se zmenšily nejen na délku, ale i na šířku – zúžily se. Trochu, 2-3 centimetry - ale je to velmi cítit!

18. Dveře na vnitřní straně jsou zcela zrcadlové.

19. Další vážné mínus - teď si nemůžete jen tak posunout polštář na druhou stranu a lehnout si s hlavou proti uličce jako v Ammendorfu (pokud vám například fouká do hlavy klimatizace nebo svítí slunce přímo do váš obličej, tedy bez záclon). Velká mezera a polštář spadne. Pichalka. Police jsou krátké...

20. Karty z přihrádky nám nebyly vydány. Ale je tu technická možnost.

21. Velkým plusem spodní police druhého patra je ideální vysoký výhled do prostoru. Okna ve druhém patře mají navíc méně faktorů znečištění, takže jsou čistá a dobře vypadají. Ale pokud máte smůlu a vzali jste si lístek nahoru, tak bohužel. Nedívejte se odtud, ani se nedívejte do uličky – musíte se dvakrát ohnout.

22. Takto vypadají obyčejné vlaky, když se na ně podíváte z naší úrovně.

Nyní vystupme z kupé a projdeme se kolem auta.

23. Zde můžete odhadnout výšku chodby druhého patra a úroveň oken. Okna jsou dobrá pro dítě ve věku 6-9 let a v uličce jsou vysocí muži, někde od 180, nuceni sehnout.

24. Pojďme na první úroveň. Žebřík se zrcadlem – vidíte, jestli někdo nepřichází zespodu. K vidění je i wi-fi router. Pod zrcadlem je odpadkový koš.

25. Jdeme dolů...

26. A je to tady, první patro.

27. Je samozřejmě svobodnější než druhý. Vzdálenost ke stropu je vyšší, okna jsou na pohodlné úrovni pro dospělého. Jezdí se tu mnohem pohodlněji. Neodvážil jsem se pronajmout přihrádku zevnitř s dalšími lidmi, ale bylo jasné, že horní police má více místa nahoře. Okna se nikde neotevírají - pouze klimatizace. Pokud tam není, vzduch je trochu zatuchlý.

28. Na nefunkčním konci - tři toalety. Jsou spojeny na 2 podlažích. Dříve byly 2 toalety na 36 míst, zde - 3 na 64.

Sundal jsem i záchody, pamatoval jsem si na zákon o blogování „bez vyfotografování bodu není úspěšný výlet“, ale byly hodně umazané, jak si přálo štěstí. Takže mě vezměte za slovo - úzké, ale velmi čisté. Všechno je uvnitř, od ubrousků po zvlhčovač a tekuté mýdlo. Bio toalety, práce na stanicích.

31. Přechod z auta do auta. Zde je nutné stisknout tlačítko, a neotevírat mechanicky klikou. Dveře se pohybují, pokud nejsou zamčené.

32. Pohled z toalet do prvního patra z kupé.

33. Na pracovní straně vozu - služební oddíl pro vodiče a pracovní oddíl.

34. Ihned - minibufet, můžete si koupit sladkosti, vodu, žvýkačky. Nepříjemná změna - titan s vroucí vodou se snížil na polovinu a je skrytý vodičem. Teď k němu nemůžete jen tak dojít a dát si vařící vodu, dokonce i na nádraží, i když průvodčí odešel nebo spí. Jen když to tam je :(((

35. Jdeme zase nahoru. Prohlídka vozu dokončena. Pro připomenutí - 2. patro je 81-112 míst, 1. patro - 1-32 míst.

A pár pohledů z nástupiště. Natáčelo se v Liski, kde jsme stáli 15 minut.

36. Srovnávací pohled na 2patrový vůz a vysoký krytý vůz z druhé strany.

37. Vystupte z auta. Ano, dveře jsou nyní pouze s jeden strany.

38. Výška vozu v porovnání s lokomotivou (v čele s nejnovější EP20).

39. ... a příjezd pod oblouky Kazaňského nádraží v Moskvě. Konec cesty.

Obecná rovnováha: v prvním patře - blíže k normálnímu oddělení a pohodlnější; na druhém - velikostně těsně a hůře vyhrazeném sedadle.
Výhled z vrcholu je perfektní, dobrý. Nošení věcí je těžké. Místa pro věci se zmenšila o více než polovinu.
Pro zajímavost můžete řídit, ale obecně - je lepší jet v obyčejném jednoduchém kupé.

Pak zkusím říct

Disponuje lůžkovými a sedacími vozy, apartmány a speciálně vybavenými kupé pro tělesně postižené a jejich doprovod. Vstupenka může zahrnovat nejen lůžkoviny, ale i stravování. Jak vypadá dvoupatrový vůz? Vnitřní pohled je popsán v tomto článku.

Odrůdy vozů

Začněme obecným popisem vlaku. Vozy jsou vyráběny v závodě Tver. Výhodou nového vlaku je výrazné zvýšení míst pro cestující. To vám umožní snížit náklady na cestu. Auta jsou zastoupena v několika třídách:

Na fotografii dvoupatrového vozu (pohled zevnitř) je patrné, že patra spojuje malé schodiště. Bez ohledu na jejich typ - přihrádka nebo "sedící" - jsou všechny umístěny na obou úrovních. Každý vlak se skládá z následujících vozů:

• 12 přihrádek;
• jeden SW;
• hlavní sídlo;
• restaurace.

Jaké jsou vybaveny

Vlak je vybaven klimatizací a suchými skříněmi, které nejsou ve stanicích zavřené, a nyní pro jejich využití nemusíte čekat na odjezd. V jednopodlažních vlacích má oddílový vůz pouze třicet šest míst k sezení. Ve dvoupatrových vlacích - dvakrát tolik. Na chodbách druhého patra nejsou žádné elektrické zásuvky, protože jsou k dispozici v každém kupé.

Horní a spodní patra ve vagonech jsou zcela totožné. Téměř se neliší od běžných standardních jednovrstvých kompozic. Ale ve druhém patře je malý sklon střechy, kvůli kterému není příliš pohodlné spát.

Obecný popis vozů

Pohled zevnitř patrového vozu je téměř totožný s jednopodlažním vozem. Všechny vlaky se skládají z izolovaných oddílů pro 2 nebo 4 místa. V každém pokoji je zrcadlo, povlečení, stolek, police na drobnosti. Všechny prostory jsou vybaveny lampami. Pro výstup do horních míst jsou k dispozici malé žebříky. Číslování zůstalo stejné, sudé - horní místa, odpovídající čísla jsou uvedena vlevo.

Pomocí speciálních magnetických klíčů můžete vstoupit nebo opustit prostory. Všechny vagóny mají internet zdarma a tři šatny. Vlak je zevnitř dobře vytápěný. Kupé jsou vybavena dvěma zásuvkami do 100 wattů. Okna ve všech vagonech jsou uzavřena okny s dvojitým zasklením. Mezivozový prostor je hermeticky uzavřen, dveře se otevírají automaticky po stisknutí tlačítka. Dveře se zevnitř neotevírají.

Vlastnosti vozu

Oddílový vůz vypadá povědomě, vařící voda je umístěna vedle místnosti pro výpravčí. Schodiště u vchodu vede do druhého patra. Uprostřed má zrcátko, aby se cestující nesrazili, a vedle něj je malý odpadkový koš. V samotném oddělení jsou měkká sedadla, ale na horních poličkách je to poněkud stísněné. Místnost je vybavena nejen elektrickým, ale i mechanickým zámkem.

Služební vůz má navigační a satelitní komunikační systém (GLONASS). Pohled zevnitř na dvoupatrový „sedící vůz“ vypadá jako elektrický vlak. Stejná dlouhá sedadla umístěná naproti sobě, ale měkká, s vysokými opěradly a velmi pohodlná. Nad židlemi na každé straně visí malá televize a zrcadlo. Jídelní vůz se nachází ve druhém patře a pojme 44 až 48 osob. Na prvním patře je pouze barový pult.

SV a "Lux"

Jak vypadá dvoupatrový vůz SV? Pohled zevnitř: LCD televizory jsou instalovány ve dvou přihrádkách. A na každé sedadlo jeden. V pokojích určených pro čtyři cestující zůstalo téměř vše při starém. Místa na spaní a stůl jsou umístěny stejně jako v obvyklých jednopatrových vlacích.

Pohled zevnitř dvoupatrového „Lux“ vozu se příliš neliší od běžné situace. Na podlaze - koberec, je zde řada doplňkového vybavení. A oddíly pro invalidy jsou vybaveny speciálními zařízeními pro pohodlí osob se zdravotním postižením.

Výška stropů v prvním patře je dva metry, ale na horní polici nebudete moci sedět v plné výšce, pouze přikrčení. Tím je dvoupatrový vůz pro vysoké lidi neatraktivní. Pohled zevnitř ukazuje, že pro pohodlí zde není jedna popelnice, ale několik skříní. Všechny jsou rozděleny na druhy odpadků, které je třeba zlikvidovat: kov, dřevo, plast, potravinový odpad.

Nevýhody dvoupatrového vlaku

Pohled zevnitř patrového vozu se v některých aspektech negativně liší od předchozích vlaků. V prvním patře již nejsou horní stropní police, kam by bylo možné umístit zavazadla a kam průvodčí odkládali matrace a polštáře. V důsledku toho musí být všechny věci nějak utuženy. Vroucí voda je pouze v prvním patře.

Mezivozový prostor je velmi hermeticky utěsněn, není tam absolutně žádný průvan, takže kouření už nebude možné. Jinak veškerý kouř půjde do aut. Pokud je ve vlaku mnoho cestujících, je služba poněkud zpožděna, protože počet průvodčích zůstává stejný (na jeden vůz jsou dva). Vláček se při pohybu silně houpe a proto je potřeba dávat velký pozor při chůzi do schodů, jinak se můžete snadno zranit.