আপনি রেলপথ সম্পর্কে কি জানেন. রাশিয়ান রেলওয়ে সম্পর্কে আকর্ষণীয় তথ্য

রেল যোগাযোগ খোলার মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ একটি বাস্তব ঘটনা ছিল. শুধু সাধারণ মানুষ উদ্ভাবন ব্যবহার করার জন্য কোন তাড়া ছিল না. একটি ভয়ানক গর্জনকারী জিনিস সত্যিকারের ভয় সৃষ্টি করেছিল। জনসাধারণের কাছে রেল পরিবহনকে উন্নীত করার জন্য, ভ্রমণ বিনামূল্যে করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং এই পরিমাপ একটি প্রভাব ছিল. ট্রেনগুলো খুব তাড়াতাড়ি ভয়ে বন্ধ হয়ে গেল।

একমাত্র দুঃখের বিষয় হল মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে বিনামূল্যে ভ্রমণ অতীতের একটি জিনিস। কর্মের ইতিহাস সংক্ষিপ্ত ছিল. সংশ্লিষ্ট রেললাইন খোলার পর প্রথম তিন দিনেই বিনামূল্যে পিছিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল।

সংখ্যার যাদু

রাশিয়া এবং ইউরোপের প্রথম ট্রেনগুলি সেই শহরের জনসংখ্যার প্রায় 9% লোকের কাছে উপলব্ধ ছিল যেগুলির মধ্যে রেল সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। আজ (গড়ে, অবশ্যই) প্রতিটি রাশিয়ান বছরে প্রায় 9 বার রেলপথে ভ্রমণ করে। এবং অতিথির মোট সংখ্যা দীর্ঘদিন ধরে বছরে 1.3 বিলিয়ন লোক ছাড়িয়েছে।

উল্লেখযোগ্য ট্রান্সসিব

অভ্যন্তরীণ রেলপথগুলির মধ্যে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল এবং রয়ে গেছে। তার অনেক স্ট্যাটাস আছে। যেমন এই রেলপথটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ হিসেবে পরিচিত। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান 9438 কিলোমিটার, রাস্তায় 8 দিনের বেশি। রুটে, ট্রেনটি 97টি বড় স্টেশনে থামে এবং অনেক ছোট স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়।

এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ানে অর্ধেক পথ রয়েছে। মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টকের মধ্যে রেলপথের ঠিক মাঝখানে অবস্থিত স্টেশনটিকে তাই বলা হয়। "অর্ধেক" থেকে উভয় শহরের দূরত্ব একই। ট্রান্স-সাইবেরিয়ানকে সবচেয়ে ঠান্ডা রেলপথ হিসেবেও বিবেচনা করা হয়। এর একটি অংশ জলবায়ু অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে -62˚С স্বাভাবিক তাপমাত্রা। একটি উল্লেখযোগ্য তথ্য: রুটের শীতলতম পয়েন্টটি উত্তরের সাথে মিলে যায় না।

গতির বিবর্তন

বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি রেলপথে চলল একটি গতিতে সবেমাত্র 33 কিমি/ঘন্টা বেগে। একটু পরে, এটি ইতিমধ্যে 38 এবং এমনকি 42 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করা সম্ভব হয়েছিল। আধুনিক উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি রেলপথ ধরে 320-430 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে। এবং পরীক্ষামূলক উদ্ভাবনী রচনাগুলি 603 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। এবং এটি, যেমন বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীরা বলছেন, সীমা থেকে অনেক দূরে।

মালবাহী ট্রেনও রেকর্ড গড়েছে

রাশিয়ায় প্রথম মালবাহী রেলপথ ছিল মাত্র 2 কিলোমিটার দীর্ঘ। তার সময়ের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি কার্যকর করা হয়েছিল - আপনি কী ভাববেন? ঘোড়া ট্র্যাকশন!

রেলওয়ের ইতিহাসে দীর্ঘতম মালবাহী ট্রেন বিশ্বের বিভিন্ন প্রান্তে ভ্রমণ করেছে। ইউএসএসআর-এর যুগে ইউরালিজ একিবাস্তুজে একটি কয়লা (কম নয় - প্রতি ফ্লাইটে 42,000 টন) পরিবহন করেছিল। ট্রেনটিতে 440টি গাড়ি ছিল। তাদের মোট দৈর্ঘ্য 6.5 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে।

সেই রেকর্ড ভাঙল দক্ষিণ আফ্রিকায়। এখানে, 660টি ওয়াগনের একটি ট্রেন রুটে প্রবেশ করেছে। তাদের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 7.3 কিমি। কিন্তু পরীক্ষাটি, সোভিয়েত থেকে ভিন্ন, কোন ব্যবহারিক অর্থ ছিল না। ক্যানভাস লোড সহ্য করতে পারেনি, এবং মেরামতের জন্য দীর্ঘ সময়ের জন্য রেলপথ বন্ধ রাখতে হয়েছিল।

নিরাপত্তাই প্রথম

আপনি কি ট্রেনে চড়তে ভয় পান? সম্ভবত নিম্নলিখিত তথ্য আপনাকে এই পরিবহনের প্রতি আপনার মনোভাব পরিবর্তন করতে সহায়তা করবে। রেলপথে ভ্রমণ সড়কপথে ভ্রমণের চেয়ে ৪৫ গুণ বেশি নিরাপদ। ট্রেনে দুর্ঘটনার ঝুঁকি গাড়ির তুলনায় অনেক কম।

আপনি সর্বোচ্চ নিরাপত্তা গ্যারান্টি চান? একটি ক্যারিয়ার TKS বেছে নিন। রচনায় তাদের অবস্থান এবং আধুনিক প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম ভ্রমণের সময় নিরাপত্তা এবং আরাম নিশ্চিত করে।

রাশিয়ায়, 19 শতকের বিশের দশকে একটি রেলপথের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, যখন সম্রাট জানতে পেরেছিলেন যে রেলওয়ে কোষাগারের খরচ বাঁচায় এবং এমনকি সম্পদ বৃদ্ধি করে, যেমনটি ইংল্যান্ডে ঘটে (তখন কয়লা পরিবহনের জন্য রেল ব্যবহার করা হত) .

প্রাথমিক ধারণা ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করা, কিন্তু কার্যকারিতা প্রশ্ন, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বিনিয়োগকারীদের জন্য এই ধরনের একটি উদ্যোগের লাভজনকতা, উন্মুক্ত ছিল।
প্রবাদটি বলে, "যদি আপনি চেষ্টা না করেন তবে আপনি জানতে পারবেন না।" সমস্যা সমাধানে কমিশন ও সব ধরনের বৈঠক ডাকা হয়েছে, তার সুস্পষ্ট ও সুনির্দিষ্ট উত্তর দেয়নি। ফলস্বরূপ, ভিয়েনা পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের অধ্যাপক এবং ইউরোপের প্রথম পাবলিক রেলওয়ের নির্মাতা, ফ্রাঞ্জ গার্স্টনার, যাকে 1834 সালে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, একটি রাস্তা তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যা সেন্ট পিটার্সবার্গের শহরতলির সাথে "সংযুক্ত" হবে - সারস্কয়। সেলো এবং পাভলভস্ক।

অগ্রগতির উত্সাহীদের নিরুৎসাহিত না করার জন্য এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রয়োজনীয় রাস্তা কখনই নির্মিত হবে না বলে মনে না করার জন্য, তারা যোগ করেছে যে মস্কো-পিটার্সবার্গ লাইন "রাস্তা শেষ হওয়ার আগে নয় ... এবং রাষ্ট্র, জনসাধারণ এবং শেয়ারহোল্ডারদের জন্য এই জাতীয় রাস্তাগুলির সুবিধার অভিজ্ঞতা থেকে অনুসন্ধানের ভিত্তিতে।

কিভাবে নির্মাণের জন্য অর্থ সংগ্রহ করা যায়

শেয়ারহোল্ডারদের কথা বললে, এটি লক্ষণীয় যে 700 জন প্রাসঙ্গিক সিকিউরিটিজ ক্রয়ে অংশ নিয়েছিল। মূলধন সৃষ্টির জন্য পনের হাজার শেয়ার ইস্যু করা হয়। ছয় মাসের মধ্যে সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় পরিমাণ তিন মিলিয়ন রুবেল সংগ্রহ করা হয়েছিল।

কাউন্ট বব্রিনস্কি রেলওয়ের অন্যতম প্রধান স্পনসর হয়ে ওঠেন। ছবি: commons.wikimedia.org

নির্মাণের উত্সাহী সমর্থকদের মধ্যে একজন ছিলেন বিখ্যাত চিনি প্রস্তুতকারক, কাউন্ট আলেক্সি আলেক্সিভিচ বব্রিনস্কি, মেজর জেনারেল আলেক্সি বব্রিনস্কির ছেলে, যিনি দ্বিতীয় ক্যাথরিন এবং গ্রিগরি অরলভের মধ্যে বিবাহ বহির্ভূত সম্পর্কে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। মহান সম্রাজ্ঞীর নাতি 250 হাজার রুবেল মূল্যের শেয়ার অর্জন করেছিলেন।

রাস্তা খোলা

11 নভেম্বর, 1837 তারিখে, রাস্তাটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। এমন একটি গৌরবময় অনুষ্ঠানের জন্য, নিকোলাস প্রথম এবং তার স্ত্রীকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল।

স্টেশনের ট্র্যাকে একটি প্রার্থনা পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল, গার্স্টনার, একজন চালক হিসাবে, একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের ক্যাবে উঠেছিলেন, এবং দেড়টার দিকে ট্রেনটি বিস্ময় ও অনুমোদনের উচ্চস্বরে উচ্চারণ করতে করতে পাভলভস্কের দিকে চলে গিয়েছিল, যেখানে এটি ত্রিশে পৌঁছেছিল। পাঁচ মিনিট পর. প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভের সর্বোচ্চ গতি ছিল 64 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, তবে প্রথম ট্রিপে যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য, আশ্চর্যজনক গাড়িটি তার সমস্ত শক্তি দেখায়নি।

ইস্পাত ঘোড়া লোকোমোটিভ

গার্স্টনার ব্যক্তিগতভাবে প্রথম রেলে ভ্রমণ করেছিলেন। ছবি: commons.wikimedia.org

সেই দিন ভেদোমোস্তি পত্রিকায় কেউ একটি নোট পড়তে পারে: “এটি শনিবার ছিল, শহরবাসীরা সেমেনোভস্কি প্যারেড গ্রাউন্ডের কাছে পরিচিতির পুরানো রেজিমেন্টাল চার্চে ভিড় করেছিল। তারা জানত যে একটি অস্বাভাবিক রেলপথ খোলা হচ্ছে এবং "একটি স্টিলের ঘোড়া যা একসাথে অনেকগুলি গাড়ি বহন করে" প্রথমবারের মতো যাত্রা করবে।

যাইহোক, সবাই প্রথম ট্রেনটি দেখতে সক্ষম হয়নি। সাধারণ লোকদের স্টেশনে যেতে দেওয়া হয়নি, যা সম্প্রতি নির্মিত হয়েছিল।

ঠিক দুপুর 12:30 টায়, একটি ছোট লোকোমোটিভ একটি ছিদ্রকারী বাঁশি দিল, এবং আটটি গাড়ি পিটার্সবার্গ - সারস্কোয়ে সেলো রুট ধরে রওনা দিল একটি মহৎ শ্রোতাদের সাথে।

রাস্তা প্রথম দিন ট্রায়াল ছিল, উত্তরণ বিনামূল্যে, এবং গুণমান, তারা বলে, ক্রেতার ঝুঁকি আছে.

যাইহোক, সেখানে কোন অসন্তুষ্ট লোক ছিল না: প্রতিটি গাড়িতে পঞ্চাশ জন লোক ভর্তি করা হয়েছিল - নম্র বংশোদ্ভূত লোকদের নতুন পরিবহন চেষ্টা করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল।

রাস্তাটিতে গুরুতর সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, লোকেরা আবিষ্কারটিকে এক ধরণের ক্যারোসেল হিসাবে বিবেচনা করেছিল: দ্রুত গাড়ি চালানো, মুখে বাতাস বয়ে যাওয়া, ক্ষেত এবং আবাদি জমির গন্ধ এবং একটি আসন্ন ট্রেনের শব্দে কিছুটা ভয়।

উত্তেজনা ছিল ভয়ঙ্কর, এবং লোকোমোটিভকে ঘেরাওকারী জনতা ছিল অন্তহীন।

তখন ওয়াগনগুলো কেমন ছিল?

ট্রেনের বগি সামাজিক লাইনে বিভক্ত ছিল। সুতরাং, আটটি গাড়ি এবং একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের সংমিশ্রণ, যা ইংল্যান্ডের স্টিফেনসন কারখানায় নির্মিত হয়েছিল এবং সমুদ্রপথে সেন্ট পিটার্সবার্গে পৌঁছেছিল, চারটি শ্রেণি নিয়ে গঠিত।

সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং স্পষ্টভাবে ভদ্রলোকের মানিব্যাগের পুরুত্ব প্রদর্শন করে, যারা এটির জন্য টিকিট কেনার সামর্থ্য ছিল, তারা ছিল তথাকথিত "বার্লিনস" - এখানে জনসাধারণ একটি সহজ চেয়ারে আরও স্বাচ্ছন্দ্যে বসতে পারে এবং একই সামাজিক স্তরের লোকেরা। বিপরীতে এবং পাশে বসলেন। মোট আটটি এরকম গাড়ি ছিল, যার পরে "স্টেজকোচ" ছিল যেখানে প্রচুর সংখ্যক মানুষ এবং "শাসক" - খোলা ধরনের গাড়ি ছিল। যেগুলি ছাদের সাথে ছিল তাদের বলা হত "চেইজ", যাদের একটি ছিল না তাদের "ওয়াগন" বলা হত। পরবর্তীতে গরম বা আলো ছিল না।

প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য ভাড়া ছিল 2.5 এবং 1.8 রুবেল এবং তৃতীয় এবং চতুর্থের জন্য 80 এবং 40 কোপেক। এটা কৌতূহলজনক, কিন্তু, ট্রেনটি শুধুমাত্র দীর্ঘ দূরত্ব কভার করার জন্য নয়, অগ্রগতি বজায় রাখার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও, 1838 সাল পর্যন্ত, শুধুমাত্র রবিবার এবং ছুটির দিনগুলিতে ঘোড়ার ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হয়েছিল। বাষ্প পদ্ধতি উত্সব বা রবিবার বিশ্রাম এক ধরনের প্রতীক হয়ে উঠেছে।

ইম্পেরিয়াল উপায়

1838 সাল থেকে, আন্দোলন নিয়মিত হয়ে ওঠে এবং অবশেষে তফসিলের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। প্রথম ট্রেন ছাড়ে সকাল নয়টায়, আর শেষটা রাত দশটায়। আন্দোলনের মধ্যে ব্যবধান ছিল তিন বা চার ঘন্টা।

রোমানভ পরিবারের সদস্য এবং ইউরোপীয় রাজারাও রেলপথ ব্যবহার করতেন। শুধুমাত্র একটি ট্রেন তথাকথিত "ইম্পেরিয়াল ওয়ে" বরাবর চলতে পারে। পুশকিনে, ট্রেনটি "ইম্পেরিয়াল প্যাভিলিয়ন" এ থামে - যে স্টেশনে তারা রাজপরিবারের সাথে দেখা করেছিল।

Tsarskoe Selo - Pavlovsk লাইন বরাবর ট্র্যাফিক 1838 সালের মে মাসে খোলা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য দিনটির মধ্যে, সেখানে একটি কনসার্ট হল তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে জোহান স্ট্রস নিজে অভিনয় করেছিলেন।

স্টিম লোকোমোটিভ "এলিফ্যান্ট" এবং "বোগাতির"

সেই সময়ে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সাতটি কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল: বেলজিয়াম, ইংল্যান্ড, জার্মানি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ লিউচেনবার্গ প্ল্যান্টে। প্রতিটি লোকোমোটিভের নিজস্ব নাম ছিল: "নিম্বল", "তীর", "বোগাতির", "হাতি", "ঈগল" এবং "সিংহ"। যাইহোক, লোকোমোটিভের প্রতি রোমান্টিক মনোভাব শীঘ্রই পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং এটি দেখে উল্লাস একটি অভ্যাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং নামের পরিবর্তে, ট্রেনগুলি একটি শুকনো সংখ্যা এবং একাধিক অক্ষর অর্জন করেছিল।

লোকেরা প্রায়শই কেবল বিনোদনের জন্য পাভলভস্কি মিউজিক্যাল স্টেশনে যেত। ছবি: commons.wikimedia.org

শেয়ারহোল্ডারদের এন্টারপ্রাইজ থেকে লাভ না করার প্রাথমিক ভয় থাকা সত্ত্বেও, প্রথম পাঁচ বছরে, শুধুমাত্র নির্মাণে ব্যয় করা সমস্ত তহবিলই নয়, তবে অপারেশনে যা ব্যয় করা হয়েছিল তাও পরিশোধ করা হয়েছিল: রাস্তাটি উল্লেখযোগ্য আয় এনেছিল এবং আমাদের অনুমতি দেয়। অনুমান করুন যে নতুন স্টেশনগুলির আরও নির্মাণ সত্যিকার অর্থে একটি দুর্দান্ত আয় আনবে।

প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভটি পিটার্সবার্গারদের জন্য একটি উদ্ঘাটন ছিল: তারা এটি সম্পর্কে সংবাদপত্রে লিখেছিল, পোস্টার আঁকেছিল, ক্যান্ডির মোড়কগুলি এর চিত্রে পূর্ণ ছিল এবং আলেকজান্দ্রিনস্কি থিয়েটার এমনকি ভাউডেভিল "এ ট্রিপ টু সারস্কয় সেলো" অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যার প্রধান চরিত্র ছিল একটি বাষ্প লোকোমোটিভ।

• 1804 সালে, ইংল্যান্ডের অধিবাসী রিচার্ড ট্রেভিথিক প্রথম লোকোমোটিভ চালিত ট্রেন আবিষ্কার করেন। একটি যাত্রীবাহী গাড়িও ছিল। কিন্তু দর্শকদের মুখে হাসি ছাড়া আর কিছুই করেননি তিনি। তারা কেবল এতে বসতে সাহস করেনি।
• প্যাসেঞ্জার মেইনলাইন ট্রেনের মহাকাব্য 15 সেপ্টেম্বর, 1830-এ শুরু হয়েছিল, যখন একটি ট্রেন লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টারের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল, যা শুধুমাত্র সাহসী যাত্রীদেরই নয়, বিশ্বের প্রথম মেইল ​​কারও ছিল।
• পুরো তিন দিনের জন্য, রাশিয়ার প্রথম ট্রেনটি বিনামূল্যে চলেছিল, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গকে সংযুক্ত করেছে। "ভয়ংকর জিনিস" সম্ভাব্য যাত্রীদের এতটাই ভয় পেয়েছিল যে তারা এটিকে বাইপাস করার চেষ্টা করেছিল।
• 1830 সালে, ইংল্যান্ডে, তারা পাঁচটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের মধ্যে একটি অত্যাশ্চর্য প্রতিযোগিতার ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নেয়। দুর্ভাগ্যবশত, অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একজন সৎ ছিলেন না এবং ধাতুর চাদরের নিচে জীবন্ত ঘোড়া লুকিয়ে রেখেছিলেন। আপনি চিন্তা করতে পারেন না. তাকে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ থেকে বরখাস্ত করা হয়। একটি ঘোড়ার ক্ষতি হয়নি।
• রাশিয়ান ট্রেনে প্রথম তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের বেঞ্চের নীচে ভ্রমণ করতে হয়েছিল। জিনিসটি হ'ল ট্রেনের সামনের অংশের গাড়িগুলি ছাদ ছাড়াই ভ্রমণ করেছিল এবং যাত্রীদের খারাপ আবহাওয়ায় তাদের আসন "নীচে" লুকিয়ে রাখা ছাড়া আর কোনও বিকল্প ছিল না।
• ওহাইও রাজ্যে একবার রেলপথে একটি নজিরবিহীন ঘটনা ঘটেছিল। ট্রেনটি জাহাজের সাথে ধাক্কা খায়। এটি ঘটেছে এই কারণে যে রেলওয়ের নিকটতম হ্রদটি তার পাড় উপচে পড়েছিল এবং ট্র্যাকগুলি এক মিটার জলের নীচে "নিমজ্জিত" হয়েছিল। ট্রেন চালক একজন সাহসী ব্যক্তি হয়ে উঠলেন এবং থামবেন না বলে সিদ্ধান্ত নিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধরনের সাহস স্টিমারের সাথে সংঘর্ষের দিকে পরিচালিত করেছিল।
• মসৃণ রাস্তার মত? অস্ট্রেলিয়া যেতে নির্দ্বিধায়. মরুভূমির সমতল জুড়ে 500 কিলোমিটার এবং একটিও বাঁক নেই। অবশ্যই, এই জাতীয় রাস্তা গিনেস বুক অফ রেকর্ডসের পাতায় স্থায়ী হয়েছিল।
• তবে রাশিয়া বিশ্বের দীর্ঘতম রেললাইন দিয়ে নিজেকে আলাদা করেছে। 9.3 হাজার কিলোমিটার - এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দৈর্ঘ্য।
• "অর্ধেক" - এটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের স্টেশনের নাম। সেখান থেকে, একটি সমান দূরত্ব, উভয় দূরবর্তী ভ্লাদিভোস্টক এবং একই দূরবর্তী মস্কো।
• বিখ্যাত প্যাটাগোনিয়া এক্সপ্রেস ট্রেনে ভ্রমণে যাচ্ছেন, ডাকাতির জন্য প্রস্তুত থাকুন। এই অফারটি পর্যটকদের কাছে খুবই আকর্ষণীয়। সর্বোপরি, আপনি কেবল দৃশ্যের প্রশংসা করতে পারবেন না, তবে সাবধানে পরিকল্পিত অপরাধের শিকারের মতোও অনুভব করতে পারেন।
• আপনি যদি জাপানে থাকেন তবে শিবুয়া স্টেশনটি দেখতে ভুলবেন না। একটি কুকুরের স্মৃতিস্তম্ভ যা তার মালিকের সাথে 10 বছর ধরে দেখা করেছে, যেটি ট্রেনে চলে গেছে, এটি একটি স্থানীয় ল্যান্ডমার্ক এবং একটি হৃদয়স্পর্শী গল্প।

  

• 100 বছর আগে, ফ্রান্সের রেল স্টেশনগুলিতে চুম্বন নিষিদ্ধ ছিল, যাতে ট্রেন পাঠাতে কোনও বিলম্ব না হয়। যাইহোক, আইন আজও প্রযোজ্য।
• 6.5 কিলোমিটার এবং 440 টি ওয়াগন - এটি দীর্ঘতম মালবাহী ট্রেনের দৈর্ঘ্য, যাইহোক, রাশিয়ায় এবং একিবাস্তুজ - উরাল রুট অনুসরণ করে।
• অক্সিজেন কুশনপশ্চিম পেরুর ট্রেনে চড়া প্রতিটি যাত্রীর একটি প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য। তারপরও হবে! আপনি 3 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায় ভ্রমণ করবেন - সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ ধরে।
• নতুনরা সর্বদা ভাগ্যবান - এই চিহ্নটিই মন্টে কার্লোর সবচেয়ে বেপরোয়া বাসিন্দাদের নতুন আগত ট্রেনে যেতে এবং নতুনদের সাথে দেখা করে। আপনার সাথে কেবল দেখা করা হবে না, তবে গেমের জন্য অর্থও দেওয়া হবে (সর্বশেষে, আপনি অবশ্যই একজন শিক্ষানবিস হিসাবে ভাগ্যবান হবেন), অর্থের মালিক বিজয়ী হবেন, তবে আপনি অবশ্যই আপনার শতাংশ পাবেন।
• ইউরোপের সবচেয়ে রোমান্টিক শহরগুলি - প্যারিস এবং ভেনিস একটি "প্রেমের ট্রেন" দ্বারা সংযুক্ত। টিভি, ঝরনা, ডাবল শেলফ এবং ভিআইপি পরিষেবা - রোম্যান্সের জন্য আপনার আর কী দরকার?!

  

• "রাশিয়া", "বৈকাল", "লাল তীর" - ট্রেনগুলিরও নাম এবং নাম রয়েছে। রোস্তভ-ওডেসা রুটটি সবচেয়ে বিশিষ্ট ছিল। যাত্রীরা তাকে ডাকতেন ‘পাপা-মামা’।
• জাপানিরা সবসময় তাদের ট্রেনের আরামের যত্ন নেয়। তারা একটি চৌম্বকীয় কুশনের উপর একটি রচনা তৈরি করেছে। 517 কিমি/ঘন্টা গতিতে আপনাকে আপনার রুটের যেকোনো স্থানে পৌঁছে দেওয়া হবে।
• নিউ মেক্সিকো রাজ্যের একটি রকেট চালিত প্ল্যাটফর্ম ট্রেনটিকে আজ পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে দিয়েছে - 9851 কিমি/ঘন্টা!
• রাশিয়ান রেলওয়ে ভবিষ্যতে ডাবল-ডেক রেলপথ চালু করার প্রতিশ্রুতি দেয় যাত্রীবাহী গাড়িযেখানে মানুষের সর্বোচ্চ আরামের জন্য সবকিছু করা হবে - ঝরনা, টয়লেট, এয়ার কন্ডিশনার, এবং তাদের খরচ অনেক কম হবে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ট্রেন এবং রেলপথ সম্পর্কে অনেক মজার ঘটনা এবং মজার এবং আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে। ভ্রমণের ! ঘড়ি! নতুন শিখুন! রেল ক্রসিং আপনার জন্য সবসময় আকর্ষণীয় এবং তথ্যপূর্ণ হতে দিন!

রেলওয়ের মতো একটি বড় মাপের প্রকল্প তৈরিতে প্রচুর প্রচেষ্টা, সময় এবং অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল। কখনও কখনও, দুর্দান্ত ডিজাইনের প্রতিভারা পাগল সিদ্ধান্তে এসে হাস্যকর পরিস্থিতি তৈরি করে। এই সংস্কার কর্মকাণ্ডে কৌতূহলী ঘটনা ঘন ঘন হয়েছে। এবং উচ্চ-গতির পরিবহনের বিকাশের সাথে সাথে, ট্রেন এবং দূর-দূরত্বের ভ্রমণের বিষয়টি প্রায়শই শিল্পে উল্লেখ করা হয়েছে - সঙ্গীত, চলচ্চিত্র, থিয়েটার প্রযোজনা; এমনকি রাজনীতিতেও। এখানে রেলওয়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় তথ্য এবং উল্লেখ রয়েছে:

1) সমুদ্রের তলদেশে কারা বাস করে?

1896 সালে, ব্রাইটন এবং রোটিংডিনের ইংরেজ শহরগুলির মধ্যে, ড্যাডি লং লেগস নামে একটি অস্বাভাবিক যানবাহন চলতে শুরু করে - একটি ট্রাম এবং ফেরির মধ্যে একটি ক্রস। এই রুটে রেলওয়ে ওভারল্যান্ড স্থাপনের জন্য প্রচুর প্রকৌশল কাঠামোর প্রয়োজন ছিল এবং প্রকৌশলী ম্যাগনাস ভলক সরাসরি সমুদ্রতটে রেল স্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন - ট্র্যাকের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 4.5 কিলোমিটার। যাত্রীদের নিয়ে প্ল্যাটফর্মটি 7 মিটার দীর্ঘ চারটি সাপোর্টে রেলের উপর টাওয়ার এবং একটি পতাকা ছিল, লাইফবোটএবং অন্যান্য সামুদ্রিক বৈশিষ্ট্য, যেহেতু এটি আনুষ্ঠানিকভাবে একটি জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হত। পরিষেবাটি 1901 সালে বাতিল করা হয়েছিল যখন ব্রাইটনের কাছে নতুন ব্রেকওয়াটার নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং ট্র্যাকের স্থানান্তরটি খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল।

2) কখন এবং কোথায় একটি অনিয়ন্ত্রিত ট্রেন 76 কিমি/ঘন্টা গতিতে 100 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছিল?

15 মে, 2001, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহিওতে, একটি রেলপথের ক্রু একটি 47-গাড়ির ট্রেনকে এক ট্র্যাক থেকে অন্য ট্র্যাকে নিয়ে যাচ্ছিল। কারিগরি ত্রুটির কারণে, CSX 8888 নামক একটি মনুষ্যবিহীন ট্রেন গতি বাড়িয়ে রওনা দেয় স্বাধীন ভ্রমণ, যার সময় এটি 76 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। 100 কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করার পরে, ট্রেনটিকে ডিজেল লোকোমোটিভের চালক দ্বারা থামিয়ে দেওয়া হয়েছিল যেটি তার সাথে ধরা পড়েছিল, যিনি শেষ গাড়িটি ধরেছিলেন এবং রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিং প্রয়োগ করেছিলেন।

3) সাইকেল প্রোটোটাইপের উদ্ভাবকের নাম থেকে কোন প্রক্রিয়াটির নাম এসেছে?

সাইকেলের প্রোটোটাইপটি 1818 সালে জার্মান ব্যারন কার্ল ফন ড্রেস দ্বারা ডিজাইন এবং পেটেন্ট করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটিতে একটি কাঠের ফ্রেম, ধাতব চাকা এবং একটি স্টিয়ারিং হুইল ছিল, তবে কোনও প্যাডেল ছিল না - এটি সরানোর জন্য, আপনার পায়ের সাহায্যে মাটি থেকে ধাক্কা দেওয়া প্রয়োজন ছিল। সাইকেলের নামে উদ্ভাবকের উপাধি স্থির করা হয়নি, তবে ট্রলির নাম দেওয়া হয়েছিল - যান্ত্রিক ট্র্যাকশন সহ রেলে চলার জন্য একটি ডিভাইস।

4) কীভাবে গর্বাচেভের অ্যালকোহলবিরোধী প্রচারণা "টাইম মেশিন" গানের কথাকে প্রভাবিত করেছিল?

গর্বাচেভের অ্যালকোহলবিরোধী প্রচারণার সময়, শিল্পের অনেক কাজ সেন্সর করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আন্দ্রে মাকারেভিচ "ট্রেনে কথোপকথন" গানের পাঠ্যটি পরিবর্তন করেছেন: "ক্যারেজ বিবাদই শেষ জিনিস" লাইনের পরে "যখন পান করার মতো কিছুই নেই" এর পরিবর্তে তিনি গাইতে শুরু করেছিলেন "এবং আপনি করতে পারেন তাদের থেকে পোরিজ রান্না করবেন না।"

5) 19 শতকে টাইম জোন সিস্টেমে রূপান্তরের প্রধান কারণ কী ছিল?

19 শতক পর্যন্ত, সময় অঞ্চলে কোন বিভাজন ছিল না, সর্বত্র সময় সূর্য দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। টাইম জোনের কোনো প্রয়োজন ছিল না, কারণ সেখানে কোনো উচ্চ-গতির পরিবহন ছিল না। একীকরণ ইংল্যান্ডে রেলপথের উন্নয়ন দ্বারা চালিত হয়েছিল, কারণ প্রতিটি শহরে সময়ের পার্থক্যের কারণে একটি সাধারণ সময়সূচী তৈরি করা খুব কঠিন ছিল। রেলওয়ে কোম্পানিগুলিই নিশ্চিত করেছিল যে সারা দেশে একটি জিএমটি সময় অঞ্চল ছিল। এবং তারপর ধীরে ধীরে টাইম জোনের সিস্টেম সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে।

6) খুনের শিকার কে, কার ভাই এর আগে খুনের ছেলের প্রাণ বাঁচিয়েছিল?

মার্কিন প্রেসিডেন্ট আব্রাহাম লিংকনকে 1865 সালে জন বুথ একটি থিয়েটারে হত্যা করেছিলেন। এর কিছুক্ষণ আগে, কাকতালীয়ভাবে, শেষের ভাই, এডউইন বুথ, একটি রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মে রাষ্ট্রপতির পুত্র রবার্ট লিঙ্কনের জীবন রক্ষা করেছিলেন।

7) ভাষার বাধার কারণে কোথায় ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটেছিল?

2001 সালে, বেলজিয়ামে একটি রেল দুর্ঘটনা ঘটে যেখানে উভয় চালক সহ 8 জন ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষের ফলে মারা যায়। অন্যান্য দুর্ঘটনার মধ্যে, এটি একটি অনন্য কারণ এর প্রধান কারণ ছিল ভাষার বাধা। প্রথম ট্রেনের চালক যখন লাল সংকেত থাকা সত্ত্বেও স্টেশন ছেড়ে চলে যান, তখন প্রেরক পরবর্তী স্টেশনে ফোন করে সতর্ক করেন। যাইহোক, নিয়ন্ত্রকরা একে অপরকে বুঝতে পারেননি, কারণ একজন ফরাসি এবং অন্যজন ডাচ ভাষায় কথা বলতেন। এই দুটি ভাষাই বেলজিয়ামে অফিসিয়াল, এবং রেলওয়ে কোম্পানির নিয়ম অনুযায়ী, কর্মীদের তাদের মধ্যে অন্তত একটি জানতে হবে।

8) 1896 সালে আমেরিকানরা জনসাধারণের বিনোদনের জন্য কোন দুর্ঘটনার ব্যবস্থা করেছিল?

1896 সালে, আমেরিকান রেলপথ সংস্থাগুলির মধ্যে একটি একটি শো মঞ্চস্থ করেছিল - পূর্ণ গতিতে দুটি ট্রেনের ইচ্ছাকৃত সংঘর্ষ। "পারফরম্যান্স" এর জন্য 40,000 টি টিকিট বিক্রি হয়েছিল এবং টিকিট কেনা দর্শকদের জন্য একটি অস্থায়ী ক্যাম্পাস তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৌশলীরা বিস্ফোরণের শক্তির ভুল গণনা করেছিলেন এবং ভিড়কে যথেষ্ট নিরাপদ দূরত্বে প্রত্যাহার করা হয়নি, যার ফলে তিনজন মারা যায় এবং আরও কয়েকজন আহত হয়।

9) সামরিক সাঁজোয়া রাবার কি ছিল?

জানা যায়, উনিশ শতকের যুদ্ধ, প্রথম ও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে অনেক দেশ সাঁজোয়া ট্রেন ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, এটি ছাড়াও, তারা পৃথক যুদ্ধ ইউনিটের সাহায্যে লড়াই করার চেষ্টা করেছিল - সাঁজোয়া রাবার। তারা প্রায় ট্যাংকের মত ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র রেল দ্বারা চলাচলে সীমিত।

10) সিরিজ Y?

1910 থেকে 1920 সাল পর্যন্ত, ওয়াই সিরিজের মালবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি রাশিয়ায় ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

11) মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে সরাসরি রেলপথ কেন এক জায়গায় বক্ররেখাযুক্ত বাঁক ছিল?

মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গকে সংযোগকারী ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলপথটি এখন সরলরেখার একটি সংগ্রহ, যদিও আগে ওকুলভকা এবং মালায়া ভিসেরার মধ্যে একটি সামান্য বক্ররেখা ছিল। একটি কিংবদন্তি রয়েছে যে রাস্তাটি ডিজাইন করার সময়, সম্রাট নিকোলাস প্রথম ব্যক্তিগতভাবে দুটি রাজধানীর মধ্যে একটি সরল রেখা আঁকেন এবং পেন্সিলটি শাসকের সাথে সংযুক্ত আঙুলের চারপাশে চলে যাওয়ার কারণে বাঁকটি দেখা দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, সেই জায়গায় উচ্চতার পার্থক্য ছিল, যা কম শক্তির ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ট্রেনগুলির চলাচলের জন্য কঠিন করে তুলেছিল। একটি অতিরিক্ত লোকোমোটিভ হুক না করার জন্য, একটি চক্কর তৈরি করা হয়েছিল।

12) কে এবং কোথায় তার মস্তিষ্ক একটি লোহার কাক দ্বারা বিদ্ধ হওয়ার পরে বেঁচে থাকতে এবং অক্ষম হয়ে পড়েনি?

1848 সালে, একজন আমেরিকান রেলপথ কর্মী, ফিনিয়াস গেজ, কাজের আঘাতের শিকার হন যখন একটি ধাতব রড তার মস্তিষ্কের সম্মুখভাগে ছিদ্র করে, তার বাম গাল দিয়ে প্রবেশ করে এবং তার মাথার উপরের দিকে প্রস্থান করে। এক ঘন্টারও কম সময় পরে, গেজ তার জ্ঞানে এলো, এবং তারপর হাসপাতালে গেল এবং পথে শান্তভাবে এবং শান্তভাবে তার মাথার গর্ত সম্পর্কে কথা বলল। ক্ষতটি একটি সংক্রমণ তৈরি করেছিল, কিন্তু কর্মী সুস্থ হয়ে ওঠেন এবং আরও 12 বছর বেঁচে ছিলেন। তার স্মৃতি, বক্তৃতা, উপলব্ধি বিঘ্নিত হয়নি, কেবল তার চরিত্র পরিবর্তিত হয়েছিল - তিনি আরও খিটখিটে হয়েছিলেন এবং কাজের প্রতি তার ঝোঁক হারিয়েছিলেন।

13) "দ্য অ্যারাইভাল অফ দ্য ট্রেন" ফিল্ম সম্পর্কে সোভিয়েত সময়ের কোন মিথ এখনও জীবিত?

জনপ্রিয় বিশ্বাসের বিপরীতে (যা এমনকি বিদেশী সিনেমার ইতিহাসের সোভিয়েত পাঠ্যপুস্তকেও স্থান পেয়েছে), দ্য অ্যারাইভাল অফ দ্য ট্রেন ফিল্মটি প্যারিসের গ্র্যান্ড ক্যাফের বেসমেন্টে বিখ্যাত প্রথম প্রদত্ত ফিল্ম শোতে দেখানো হয়নি। বুলেভার্ড ডেস ক্যাপুসিনেস।

14) আন্না কারেনিনা যে শহরের নিচে নিজেকে ফেলে দিয়েছিলেন তার নাম কী?

লিও টলস্টয়ের উপন্যাসে, আনা কারেনিনা মস্কোর কাছে ওবিরালোভকা স্টেশনে একটি ট্রেনের নীচে নিজেকে নিক্ষেপ করেছিলেন। সোভিয়েত সময়ে, এই গ্রামটি একটি শহরে পরিণত হয়েছিল এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল Zheleznodorozhny।

15) মোর্স কোড কে আবিস্কার করেন?

মোর্স কোড তার স্বাভাবিক আকারে মোর্স দ্বারা আবিষ্কৃত হয়নি, কিন্তু জার্মান প্রকৌশলী গের্কে দ্বারা। মূল মোর্স কোডটি অসুবিধাজনক ছিল, যদিও এটি 1960 এর দশকে কিছু আমেরিকান রেলপথে ব্যবহার করা হয়েছিল।

16) কার বেশি আছে?

একটি আকর্ষণীয় তথ্য হল যে রাশিয়ায় রেলপথের গেজ ইউরোপের তুলনায় 8 সেন্টিমিটার বেশি। একটি মহাকাব্য আছে যে যখন রাশিয়ান প্রকৌশলীরা জার কাছে এসে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে ট্র্যাকটি কতটা প্রশস্ত হওয়া উচিত, ইউরোপের মতো বা তার বেশি, তিনি উত্তর দিয়েছিলেন: না ... আরও। তাই তারা ট্র্যাকটিকে এতটা প্রশস্ত করে তুলেছে। ইউরোপীয় রেলগেজের প্রস্থ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ আবিষ্কারের অনেক আগে গৃহীত হয়েছিল।

17) কার মান?

রেলওয়ে ট্র্যাকটি প্রাচীন রোমান রথের চাকার মধ্যে দূরত্বের সাথে হুবহু মিলে যায়, যার সাহায্যে রোমানরা আধুনিক ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের অঞ্চলগুলিতে জয়লাভ করেছিল। ইউরোপের লোকেরা রোমান মডেল অনুসারে তাদের রথ তৈরি করেছিল, এই মানটি রেলপথ নির্মাণের ক্ষেত্রেও বিবেচনা করা হয়েছিল।

18) এসকর্টের অধীনে মেইল ​​ট্রেন

নিকোলাভ রেলপথের অস্তিত্বের প্রথম দিনগুলিতে, মেলটি বিশেষত সতর্কতার সাথে পুরো রুট জুড়ে পাহারা দেওয়া হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, মেইল ​​ট্রেনগুলিকে মাউন্টেড জেন্ডারমেসের এসকর্টের অধীনে পাঠানো হয়েছিল, রেলপথ ধরে পূর্ণ গতিতে ছুটে চলেছে।

19) রেসকিউ বেঞ্চ

প্রথম রাশিয়ান রেলপথে তৃতীয়-শ্রেণীর গাড়িগুলি ট্রেনের সামনে ইনস্টল করা হয়েছিল, শক্ত বেঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু ... তাদের ছাদ ছিল না, এবং তাই যাত্রীরা প্রায়শই বেঞ্চের নীচে ভ্রমণ করতেন, যেখানে তারা উড়ে যাওয়া স্ফুলিঙ্গ থেকে পালিয়ে যায়। চাদর মধ্যে লোকোমোটিভ পাইপ আউট, এবং ঠান্ডা.

20) প্যারাডক্সিক্যাল প্রেম

সবচেয়ে বিরোধিতা হল যে রাশিয়ান রেলপথের একটি ছোট দৈর্ঘ্যের সাথে (বিশ্বের মোট রেলপথের মাত্র 7 শতাংশ), রাশিয়ান ফেডারেশন বিশ্বের রেল মাল পরিবহনের প্রায় 35 শতাংশের জন্য দায়ী। এই পরিসংখ্যানগুলি রাশিয়ান ব্যবসায়ীদের মধ্যে রেলওয়ের অস্বাভাবিক জনপ্রিয়তা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে এবং বৃহত্তর উদ্যোগের মালিক এবং স্বতন্ত্র উদ্যোক্তারা যাদের ছোট চালান পরিবহন করতে হবে তারা এই ধরণের পরিবহনকে অগ্রাধিকার দেয়।
রাশিয়ান জনগণের এবং প্রকৃতপক্ষে পুরো প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর এই ধরনের ভালবাসার কারণ রেলওয়ের জন্য ব্যাখ্যা করা সহজ, যদি আমরা মনে করি, অন্তত, এই ধরনের পরিবহন সবচেয়ে নিরাপদ বলে মনে করা হয়। ডেলিভারির গতিকে কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দিন, তবে আপনি সর্বদা নিশ্চিত হতে পারেন যে পণ্যসম্ভার নিরাপদ এবং নিরাপদ গন্তব্যে পৌঁছাবে। সর্বোপরি, পরিসংখ্যান অনুসারে, রেলপথে দুর্ঘটনাগুলি মহাসড়কের তুলনায় প্রায় দশগুণ কম ঘটে এবং প্রতিটি সংবাদ প্রকাশে, আরেকটি বিমান দুর্ঘটনার রিপোর্ট একটি সাধারণ ঘটনা হয়ে দাঁড়িয়েছে। মূল্যবান এবং ভঙ্গুর পণ্য পরিবহনের সময় একটি উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, এবং এই জাতীয় পণ্যগুলি আজকের মোট কার্গো প্রবাহের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করে। যতক্ষণ পর্যন্ত প্লেন পড়ে যাচ্ছে, এবং রাস্তাগুলি, যেমন আপনি জানেন, সিআইএস-এর প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হতে চলেছে, ট্রেনগুলি মালবাহী পরিবহন বাজারে একটি শীর্ষস্থানীয় অবস্থান দখল করবে। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে আমাদের দেশের প্রত্যন্ত কোণে, বসন্ত-শরতের সময়কালে অনেকগুলি রাস্তা কেবল দুর্গম হয়ে ওঠে, তাই ট্রেনে ডেলিভারি সাধারণত একমাত্র সম্ভাব্য বিকল্প থেকে যায়।
রেল মালবাহী বাছাই করার পক্ষে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল তাদের তুলনামূলকভাবে কম খরচ। আপনি কেবল কাঠ এবং বিল্ডিং উপকরণ পরিবহনের জন্য আরও লাভজনক পরিবহন খুঁজে পাবেন না। পণ্যসম্ভারের প্রকারের উপরও কোন বিধিনিষেধ নেই - বাল্ক, বাল্ক, উদ্বায়ী এবং খাদ্য - ময়দা এবং সিমেন্ট, কয়লা এবং অ্যালকোহল পরিবহন করা সম্ভব। কার্গোর মালিককে যা করতে হবে তা হল একটি উপযুক্ত পাত্র (ওয়াগন, গন্ডোলা গাড়ি, প্ল্যাটফর্ম, ট্যাঙ্ক, রেফ্রিজারেটর) বেছে নেওয়া।
কিন্তু সমস্ত অর্থনৈতিক আকর্ষণ এবং নির্ভরযোগ্যতা সহ, রেল মালবাহী অনেক অসুবিধা আছে।
প্রথমত, ছোট শহরগুলিতে কোনও রেলওয়ে স্টেশন নেই, তাই আপনাকে এখনও আপনার গন্তব্যে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করতে সড়ক পরিবহন ব্যবহার করতে হবে। দ্বিতীয়ত, পরিবহন প্রযুক্তির জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তার সাথে যুক্ত বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে বিভিন্ন দেশ. অতএব, আন্তর্জাতিক কার্গো পরিবহনের জন্য অনেক সূক্ষ্ম জ্ঞান এবং বন্ধুত্বপূর্ণ বিদেশী অর্থনৈতিক সম্পর্ক স্থাপনের ক্ষমতা প্রয়োজন।
আজ, পরিবহণ সংস্থাগুলি, গ্রাহক এবং পণ্যসম্ভার প্রাপকের জন্য সর্বাধিক স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করার জন্য, প্রতিটি পৃথক পণ্যসম্ভারের জন্য একটি লজিস্টিক স্কিম তৈরি করে, পণ্যের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর ভিত্তি করে পরিবহনের বৈশিষ্ট্য এবং শর্তগুলির সমন্বয় সাধন করে এবং সম্পর্কে স্পষ্ট তথ্য সরবরাহ করে। ট্রেন এবং স্টেশনে তার আগমনের সময়।

21) প্রথম যান্ত্রিক (হাতে বা ঘোড়ায় টানা নয়) একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত লিফট, যাকে "উল্লম্ব রেলপথ" বলা হয়, 1850 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইনস্টল করা হয়েছিল। 1880 এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের বড় হোটেল এবং ধনী ভবনগুলি এই ধরণের লিফট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

22) 1850-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে "আন্ডারগ্রাউন্ড রেলরোড" ছিল বিলুপ্তিবাদীদের একটি গোপন সংগঠনের নাম (একটি সামাজিক আন্দোলন যা দাসত্বের বিলুপ্তি চাই) যা পলাতক কৃষ্ণাঙ্গদের দক্ষিণ থেকে উত্তরে নিয়ে গিয়েছিল।

আধুনিক বিশ্বে, দীর্ঘ দূরত্ব অতিক্রম করার জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। আপনি বাস, গাড়ি, প্লেন বা ট্রেনে ভ্রমণ করতে পারেন এবং এই সমস্ত পরিবহনের উপায়গুলি আশ্চর্যজনক কিছু বলে মনে হয় না।

যাইহোক, কয়েক শতাব্দী আগে, উপরের কোনটিরই অস্তিত্ব ছিল না, এবং লোকেরা কেবল আমাদের অভ্যস্ত জিনিসগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল।

বাষ্প ইঞ্জিনের আবির্ভাবের আগেও, পৃথিবীতে রেলের একটি প্রোটোটাইপ ছিল। রেল পরিবহনের উৎপত্তি, যেমনটি আমরা এখন কল্পনা করি, 18-19 শতকে শুরু হয়েছিল।

কয়েক শতাব্দী ধরে, মানবতা একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ থেকে উচ্চ-গতির পেরেগ্রিন ফ্যালকনে চলে গেছে। অনেক বিজ্ঞানী এবং উদ্ভাবক যারা সত্যিকারের অগ্রগতি করতে পেরেছিলেন তাদের রেল পরিবহনের উন্নয়নে একটি হাত ছিল।

প্রাক-বাষ্প যুগ

প্রকৃতপক্ষে, বাষ্প ইঞ্জিনের আবির্ভাবের অনেক আগে থেকেই রেলের অস্তিত্ব ছিল। এটা বিশ্বাস করা হয় যে প্রথম রেলপথ ছিল Diolk পোর্টেজ, যেখানে ক্রীতদাসরা 6ষ্ঠ শতাব্দীর খ্রিস্টপূর্বাব্দের প্রথম দিকে চুনাপাথরের মধ্য দিয়ে গাড়িগুলিকে ঠেলে দিয়েছিল।

তারপরে রেলপথ ইউরোপে উপস্থিত হয়েছিল, তারা মানুষ বা প্রাণীদের আকর্ষণের কারণে কাজ করেছিল। রেলগুলি কাঠের ছিল এবং জাহাজে খনির পাথর পরিবহনের জন্য খনিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত।

আধুনিক রাস্তার ইতিহাস 18 শতকের শুরুতে শিল্প বিপ্লবের সময় শুরু হয়েছিল। মেশিন উত্পাদন ধীরে ধীরে ম্যানুয়াল উত্পাদন প্রতিস্থাপন করে, এবং রেলপথের ক্ষেত্রেও একটি যুগান্তকারী রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল।

উদ্ভাবকরা এমন একটি ইঞ্জিন তৈরিতে ব্যস্ত ছিলেন যা মানব সম্পদ দ্বারা চালিত হবে না। প্রথম "সোয়ালো" ছিল টমাস সেভারির বাষ্প ইঞ্জিন, যা তিনি 1698 সালে পেটেন্ট করেছিলেন। কয়েক দশক পরে, এটি উন্নত এবং একটি বাস্তব যুগান্তকারী হয়ে ওঠে।

বিশ্বের প্রাচীনতম রেলপথটি 15 শতকের শেষের দিকে সালজবার্গ শহরের কাছে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। পূর্বে, Reiszug লিফট মানুষ বা প্রাণীর ট্র্যাকশন দ্বারা চালিত ছিল, কিন্তু এখন এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা কাজ করে।

বাষ্প ইঞ্জিনের

রেলপথের বিকাশের পরবর্তী মাইলফলক ছিল বাষ্প ইঞ্জিন, যা এই ধরণের পরিবহনের ধারণাকে আমূল পরিবর্তন করেছিল। ধারণাটি একজন ব্যক্তি (প্রাণী) থেকে ট্র্যাকশনের সংস্থানকে একটি মোবাইল স্টিম লোকোমোটিভে প্রতিস্থাপন করার জন্য উদ্ভূত হয়েছিল যা রেলের সাথে গাড়ি চলাচল করতে পারে।

ইতিহাসে প্রথম বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির পর এই ধারণার বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত হয়। 1769 সালে, স্কটিশ উদ্ভাবক জেমস ওয়াট একটি ভারী বাষ্প ইঞ্জিনের পেটেন্ট করেছিলেন, যা তিনি 1782 সালে উন্নত করেছিলেন। হালনাগাদ সংস্করণটি স্টিম ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত ছিল, কারণ এটি আরও কমপ্যাক্ট এবং শক্তিশালী ছিল।

বিশ্বে বাষ্পচালিত ওয়াগনের প্রবর্তনকারী প্রথম ব্যক্তি ছিলেন ফরাসি নিকোলাস কুগনো। তার আবিষ্কারকে নিরাপদে বাষ্প ইঞ্জিনের পূর্বসূরী বলা যেতে পারে, যদিও পরীক্ষাটি ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল।

সাফল্য রিচার্ড ট্রেটিউইকের কাছে এসেছিল, যিনি 1797 সালে একটি বাষ্প ওয়াগন চালু করতে সক্ষম হন। তিনি এমন একটি ওয়াগন তৈরি করতে শুরু করেছিলেন যা রেলে চলাচল করতে পারে, যেহেতু নোংরা রাস্তাগুলি দুঃখজনক অবস্থায় ছিল। এবং, 1801 সালে শুরু করে, তিনি স্টিম ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি সফল মডেল তৈরি করেছিলেন, যা প্রথম বিনোদন রেলে ব্যবহৃত হয়েছিল।

পরোক্ষভাবে, সম্রাট নেপোলিয়ন নিজেই রেল যোগাযোগের বিকাশে একটি তীক্ষ্ণ লাফ দিয়েছিলেন। বেশিরভাগ ইউরোপীয় দেশের সাথে তার যুদ্ধের ফলে ঘোড়াকে খাওয়ানো সিরিয়াল সহ অনেক পণ্যের দাম বেড়ে যায়। যেহেতু সমস্ত বড় উদ্যোগগুলি ঘোড়ার ট্র্যাকশন ব্যবহার করেছিল, তাই তাদের ক্ষতি ছাড়াই বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে ঘোড়াগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য জরুরিভাবে ব্যবস্থা নিতে হয়েছিল।

মিডলটন রেলওয়ে একটি পরীক্ষামূলক সাইট হিসাবে ব্যবহার করা শুরু করে, যা বাষ্প ট্র্যাকশন ব্যবহার করতে শুরু করে। তিনি 1758 সালে কাজ শুরু করেছিলেন এবং প্রথমে ঘোড়ার খরচে পরিবহন চালাতেন, যারা রেলের সাথে গাড়ি টানত। মিডলটনের জন্যই প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল সালামানকা স্টিম লোকোমোটিভ 1812 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল।

এটি লক্ষণীয় যে বাষ্প ট্র্যাকশন পরিচালনার পরীক্ষাগুলি সর্বদা সফল ছিল না। বয়লারটি সেখানে দুবার বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং 1866 সালে রাস্তাটি আবার ঘোড়ার ব্যবহারে স্যুইচ হয়েছিল। যাইহোক, এখানেই প্রথম পেশাদার যন্ত্রবিদ জেমস হিউইটকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যিনি দ্বিতীয় বিস্ফোরণের সময় মারা গিয়েছিলেন।

এইভাবে, একটি সফল বাষ্পীয় লোকোমোটিভ তৈরির পরীক্ষাগুলি কয়েক দশক ধরে চলতে থাকে এবং শুধুমাত্র 1825 সালে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ রেলপথ খোলা হয়েছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 27 সেপ্টেম্বর খোলা হয়েছিল, এবং উদ্বোধনী দিনে 600 জন যাত্রী বহন করেছিল। উদ্ভাবক জর্জ স্টিফেনসন দ্বারা নির্মিত লোকোমোশন নং 1 স্টিম লোকোমোটিভ দ্বারা ট্রেনটি টানা হয়েছিল।

রাস্তাটি 40 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত ছিল এবং সেই সময়ে সর্বজনীন ব্যবহারের উদ্দেশ্যে প্রথমটি ছিল। সেই সময় থেকে, রেলের বুম অন্যান্য দেশে ছড়িয়ে পড়েছে এবং শিল্প বিপ্লবে একটি বাস্তব অগ্রগতি হয়ে উঠেছে।

স্বর্ণযুগ

এটা আশ্চর্যজনক নয় যে প্রথম সফল বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির সাথে সাথে, রেলওয়ে নেটওয়ার্ক লাফিয়ে ও সীমানা দ্বারা বিকশিত হতে শুরু করে। 1830 সালে, ইংল্যান্ডে বিশ্বের প্রথম রেলপথ খোলা হয়েছিল, যা দুটি শহর ম্যানচেস্টার এবং লিভারপুলকে সংযুক্ত করেছিল। এটি ছিল, প্রত্যাশা অনুযায়ী, স্টেশন সহ এবং 56 কিলোমিটার প্রসারিত।

ইংল্যান্ডে 20 বছর পরে ইতিমধ্যে 11,000 কিলোমিটার রেলপথ ছিল যা পুরো দেশকে আটকে রেখেছিল। ইউরোপের অন্যান্য দেশেও এই পরিবহন খুবই জনপ্রিয় ছিল।

আমেরিকান মহাদেশে রেলপথের উত্থানের প্রথম পূর্বশর্তগুলি 19 শতকের দ্বিতীয় দশকে উপস্থিত হয়েছিল, যখন কর্নেল জন স্টিভেনস একটি কোম্পানি তৈরি করার অধিকার অর্জন করেছিলেন।

1826 সালের মধ্যে, স্টিভেনস তার প্রথম বাষ্প-চালিত লোকোমোটিভ চালু করেছিলেন, যা সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এবং ইতিমধ্যে 1830 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউরোপের সাথে যোগাযোগ করে এবং প্রথম পাবলিক রাস্তাটি খুলেছিল।

1840 সালের মধ্যে, দেশে রেলপথের মোট দৈর্ঘ্য 4.4 হাজার কিলোমিটার এবং 1860 সালের মধ্যে - 48 হাজার কিলোমিটারের জন্য প্রসারিত হয়েছিল! যদিও দেশের বাসিন্দারা অবিলম্বে উদ্ভাবনটি পছন্দ করেননি, অনেকে বাষ্প ইঞ্জিনগুলিকে "শয়তানের পুত্র" হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন এবং পুরানো পদ্ধতিতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেছিলেন।

1860 সাল থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ পরিবহনের স্বর্ণযুগ শুরু হয়। এই অঞ্চলটি ম্যাগনেটদের হাতে পড়েছিল, সরকার রেলের প্রতি মাইলের জন্য উদার ভর্তুকি প্রদান করেছিল, তাই অবাক হওয়ার কিছু নেই যে অর্ধ শতাব্দীতে কিলোমিটারের সংখ্যা 408 হাজারে বেড়েছে।

রেলওয়ে দেশটিকে একটি একক অভ্যন্তরীণ বাজারে একীভূত করতে অবদান রাখে এবং ধাতুবিদ্যা ও প্রকৌশল বিকাশে সহায়তা করে।

রাশিয়ান রেলপথ

রাশিয়ার জন্য, পরিবহনের এই সুবিধাজনক মোডের ইতিহাস 1830 এর দশকে অনেক পরে শুরু হয়েছিল। পূর্বশর্তগুলি ইতিমধ্যে বিদ্যমান ছিল, উদাহরণস্বরূপ, আলতাইয়ের খনিতে, শিলা পরিবহনের জন্য রেল সহ ন্যারো-গেজ ট্র্যাক ছিল।

1788 সালে, পেট্রোজাভোডস্ক শহরে, "পিগ-লোহা চাকা লাইন" নামে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রথম রেললাইন উপস্থিত হয়েছিল।

যাইহোক, সবার জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য রেলপথটি অনেক পরে উপস্থিত হয়েছিল, 1836 সালে নিকোলাস আমি সারস্কয় সেলো রাস্তা নির্মাণের আদেশ দিয়েছিলাম। এক বছর পরে, একটি জমকালো উদ্বোধন হয়েছিল এবং সম্রাট নিজেই সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে সারস্কয় সেলোতে চলে যান।

এই ধরণের পরিবহনের বিকাশের জন্য একটি গুরুতর প্রেরণা ছিল ক্রিমিয়ান যুদ্ধে পরাজয়। 1850-এর দশকে, ব্যর্থতার একটি কারণ ছিল যে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের এই অংশে এখনও রেল যোগাযোগ ছিল না। সরকারের ডিক্রির মাধ্যমে, সারা দেশে একটি রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সক্রিয়ভাবে নির্মিত হতে শুরু করে।

বিশ্বের দীর্ঘতম রাস্তা, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, 1891 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, তার রেকর্ড ভাঙ্গা যায়নি, কারণ দৈর্ঘ্য 9.2 হাজার কিলোমিটার।

ইউএসএসআর এর সময়কালে, রেল পরিবহন সক্রিয়ভাবে বিকাশ অব্যাহত রেখেছিল, বরিস বেশচেভ একটি অমূল্য অবদান রেখেছিলেন। তিনি 1948 সাল থেকে 29 বছর রেলপথ মন্ত্রী হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। 1965 সালের মধ্যে, তিনি বাষ্প ট্র্যাকশনের ব্যবহার 24% কমাতে সক্ষম হন, বাকি যোগাযোগটি বিদ্যুৎ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

এই মুহুর্তে, বেশিরভাগ রেলপথ রাশিয়ান রেলওয়ের অন্তর্গত। মোট, 124,000 কিমি ট্র্যাক রয়েছে এবং তাদের মধ্যে 86,000 জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য।

এখন রেল পরিবহন

অবশ্যই, এখন ট্রেনগুলি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের কারণে নয়, বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের কারণে চলে। প্রথমবারের মতো এই আবিষ্কারটি 1879 সালে উপস্থাপিত হয়েছিল, যখন প্রদর্শনীতে ভার্নেট সিমেন্স সেই সময়ে 300 মিটার দীর্ঘ, বিদ্যুত দ্বারা চালিত একমাত্র রেলপথ উপস্থাপন করেছিল। একই বছর, ফ্রান্সের একটি কারখানায় এই প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল।

তারপরে, 1880 সালে, রাশিয়ায় রাশিয়ান ইঞ্জিনিয়ার এফ পিরোটস্কি বৈদ্যুতিক প্রবাহ ব্যবহার করে 40 জন যাত্রী নিয়ে একটি গাড়ি চালু করেছিলেন। এবং ইতিমধ্যে 1881 সালে, ইতিহাসের প্রথম রেললাইন, বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত, বার্লিনে খোলা হয়েছিল।

রেলওয়ের ব্যাপক বিদ্যুতায়নের একটি উল্লেখযোগ্য প্রেরণা ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি। ধীরে ধীরে আপনার বিদ্যুতায়ন করুন রেলওয়েইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রাশিয়ার দেশ হয়ে ওঠে।

বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে চালিত ট্রেনগুলিকে আয়ত্ত করায়, বিশ্ব উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির বিকাশকে গ্রহণ করেছে। প্রথম সাফল্য 1903 সালে রেকর্ড করা হয়েছিল, যখন ট্রেনটি 200 কিমি/ঘন্টা গতিসীমা অতিক্রম করেছিল।

ইউরোপীয় দেশগুলি উচ্চ-গতির ট্র্যাফিক তৈরির জন্য প্রকল্পগুলি প্রস্তুত করতে শুরু করেছিল, তবে জাপান এই জাতীয় নেটওয়ার্কের সাথে প্রথম দেশ হয়ে উঠেছে। 1959 সালে, টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে একটি রাস্তা নির্মাণ শুরু হয়, যেখানে যানবাহন 210 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছিল। এই মুহুর্তে, উচ্চ গতির রেল যোগাযোগের বিকাশ বন্ধ হয় না।

রেলওয়ে রেকর্ড

আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ হল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। এটি ভ্রমণের এক সপ্তাহে গড়ে কাটিয়ে উঠতে পারে।

যতদূর গতির রেকর্ড সম্পর্কিত, এখন প্রযুক্তিকে একশ বছর আগে যা ছিল তার সাথে তুলনা করা যায় না। ট্রেনগুলির মধ্যে সর্বশেষ গতির রেকর্ডটি জাপানি MLX01-এর অন্তর্গত, যা 603 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল।

রেলপথের গভীরতম অংশ হল সিকান টানেল, যা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 240 মিটার গভীরে চলে। তবে সর্বোচ্চ স্টেশনটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 5068 কিলোমিটার উচ্চতায় চীনা তিব্বতের টাংলা।

রেল যোগাযোগ শিল্পের বিকাশে একটি বিশাল প্রেরণা দিয়েছে এবং মানবতাকে উন্নয়নের একটি নতুন স্তরে পৌঁছানোর অনুমতি দিয়েছে। আজ অবধি, রেলওয়েগুলি পরিবহনের অন্যতম নিরাপদ এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক মাধ্যম।