সম্পূর্ণভাবে ঘেরা লাইফবোট, সোলাস। লাইফবোটের জন্য সাধারণ প্রয়োজনীয়তা

বন্দর শহরগুলিতে, আনন্দ এবং পর্যটকদের অপেশাদার জাহাজগুলির মধ্যে, আপনি সর্বদা অনেকগুলি নৌকা এবং এমনকি ইয়টগুলি দেখতে পারেন, যা তাদের সময় পরিবেশন করা জাহাজের নৌকা থেকে রূপান্তরিত হয়। তাদের অধিকাংশই দশ বা পনের বছর ধরে ডেভিটদের উপর ঝুলেছিল; তারা গ্রীষ্মমন্ডলীয় সূর্য দ্বারা উষ্ণ ছিল, উত্তর সমুদ্রের একটি বরফের ভূত্বকে আচ্ছাদিত ছিল, জাহাজের পাশে একটি ঢেউ দ্বারা নিক্ষিপ্ত হয়েছিল, ঝরনা দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল এবং এখন নেভাল রেজিস্টারের কঠোর পরিদর্শক জীবনের পরবর্তী জরিপের সময় ত্রুটিগুলি খুঁজে পেয়েছেন -সংরক্ষণ সরঞ্জাম, নৌকা আর একেবারে নির্ভরযোগ্য বিবেচনা করা যাবে না.

কিন্তু দুর্ঘটনা ঘটলে জাহাজের ক্রুরা তাদের জীবন দিয়ে তাকে বিশ্বাস করতে বাধ্য হবে! এবং এটি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে ঘটতে পারে - একটি ঝড়ো সমুদ্রে, উপকূল থেকে অনেক দূরে, বা তদ্বিপরীত - একটি নিষ্ঠুর ভাঙ্গা তরঙ্গে। নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে সন্দেহ আছে- মানে নৌসেবা শেষ! (এবং অনেক নৌকা সাধারণত উপকূলে "লিখিত" হয় কারণ সেগুলি আরও উন্নত - প্লাস্টিক, মোটর দিয়ে প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।)

একটি শান্ত পরিবেশে - একটি নদীতে বা একটি উপসাগরে - একই পুরানো নৌকা, একটি অপেশাদার দ্বারা একটি আনন্দ কারুকাজে পরিণত, এখনও অনেক বছর ধরে পরিবেশন করতে পারে। লাইফবোটের নতুন মালিক অবসরে এমন মেরামত করতে পারেন যা জাহাজের জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতিগুলির জন্য অনুমোদিত নয় বা অযৌক্তিক বলে মনে করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফাইবারগ্লাস দিয়ে শরীরে পেস্ট করে শুকনো ত্বকের জল ফুটো দূর করা; জীর্ণ ট্রিম বেল্ট পরিবর্তন করুন; ফাটলগুলির পাশে ডুপ্লিকেট ফ্রেম ইনস্টল করুন।

এটা কাজের মূল্য! সর্বোপরি, একটি বিচ্ছিন্ন নৌকা মেরামত করার পরে, একজন অপেশাদার জাহাজ নির্মাতা একটি বিশাল অভ্যন্তরীণ আয়তনের সাথে একটি স্পষ্টতই সমুদ্র উপযোগী এবং টেকসই হুল পান, যা যুক্তিসঙ্গতভাবে একটি আরামদায়ক কেবিন এবং স্থানচ্যুতি আনন্দ-পর্যটন জাহাজের সমস্ত প্রয়োজনীয় প্রাঙ্গণ সজ্জিত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি নতুন জাহাজ নির্মাণের তুলনায় ক্রয় করতে অনেক কম উপকরণ লাগবে। সমস্ত কাজ বাইরে সঞ্চালিত হতে পারে - যে কোনও আবরণ বা ছাউনির নীচে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্রের কাজ করার জন্য আর বিল্ডিং নির্মাণের মতো পারফর্মারের এত উচ্চ যোগ্যতার প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, এটা ভাবা একটি ভুল হবে যে একজন ব্যক্তি যিনি নিজে থেকে একটি নৌকাকে নৌকায় রূপান্তরিত করেন (বা, তদ্ব্যতীত, একটি ইয়ট) অসুবিধার সম্মুখীন হন না।

এখানে অনেক. এগুলিকে লাইফবোটের নির্দিষ্ট উদ্দেশ্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা প্রথমত, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে যতটা সম্ভব বেশি লোককে মিটমাট করা উচিত (এটি সুবিধার জন্য নয়!) এবং উদ্ধারকারীর কাছে না আসা পর্যন্ত তাদের ধরে রাখার সুযোগ দেওয়া উচিত। (এটি উচ্চ গতির বিকাশের প্রয়োজন নেই!)

এখন আপনি তির্যক এবং অনুদৈর্ঘ্য ব্যাঙ্ক, বায়ু বাক্স অপসারণ করতে হবে; একটি ডেক দিয়ে নম বন্ধ করুন এবং হুইলহাউসটি মাউন্ট করুন; পর্যাপ্ত খসড়া নিশ্চিত করার যত্ন নিন এবং অপেক্ষাকৃত ছোট লোড সহ প্রপেলারের গভীরতা নিশ্চিত করুন যা একটি আনন্দের নৌকা থাকবে; ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ফিট করার জন্য একটি বিশুদ্ধভাবে রোবোটকে অভিযোজিত করা শখের জন্য অস্বাভাবিক নয়।

আপনি যদি মোটর-সেলিং জাহাজ পেতে চান তবে নকশার সমস্যার সংখ্যা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়: তীক্ষ্ণ গতিপথে প্রবাহ হ্রাস অর্জনের জন্য নৌযান চালানোর সময় স্থিতিশীলতা এবং ভাল নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করা সহজ নয়। অপেশাদার জাহাজ নির্মাতাদের দ্বারা এই সমস্যাগুলি কীভাবে সমাধান করা হয়? এটি আমাদের পরবর্তী পর্যালোচনার বিষয়।

সংগ্রহের 30 তম সংস্করণে পুরানো নৌকাগুলিকে ইয়টে রূপান্তরের 0টি রিপোর্ট করা হয়েছিল (6.7-মিটারের নৌকা থেকে "অ্যাসমোডিয়াস" এবং 7.8-মিটার কাজের নৌকা থেকে "আউ-রা", 9ম সংস্করণ (10- থেকে একটি ইয়ট) মিটার লংবোট), 3য় সংস্করণ (6.1-মিটার ইয়াল- "ছয়" থেকে একটি ইয়ট)। 5ম সংখ্যায় "ছয়" কে একটি নৌকা এবং একটি মোটর-সেলিং জাহাজে রূপান্তর করার দুটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছে। নিবন্ধগুলিও কার্যকর হবে: "একটি নৌকা অবশ্যই সুন্দর হতে হবে" (ইস্যু নং 7), "মোটর-সেলিং ইয়ট" (ইস্যু নং 9), "ধীরগতির নৌকা" (ইস্যু নং 18) এবং অন্যান্য উপকরণ।

প্রাক্তন নৌ-নৌকা (ইয়াওল)ও প্রায়শই দ্বিতীয় জীবন শুরু করে, অপেশাদার জাহাজ নির্মাতাদের হাতে পড়ে। 1969 সালে, ইরকুটস্ক মেরিন ক্লাব DOSAAF 1955 সালে উত্পাদিত YAL-6 পুনরুদ্ধারের জন্য M. A. Zubovich কে হস্তান্তর করে, যা তার সময়কে পরিবেশন করেছিল। সময় নৌকার হুলের উপর তার অসহনীয় প্রভাব ফেলেছিল: অনেক ফ্রেম ভেঙে গেছে, চামড়ার বোর্ড ফাটল

পুরানো মরিচা প্যাচগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং বহু বছরের অপারেশনে জমে থাকা পুটি এবং পেইন্টের একটি পুরু স্তর অপসারণ করুন (কোনও স্ক্র্যাপিং সাহায্য করেনি, পেইন্টটি ব্লোটর্চ দিয়ে আটকানো হয়েছিল)। শরীরের সম্পূর্ণ বাইরের পৃষ্ঠ বালি করা হয়েছিল, এবং তারপরে তিনটি স্তরে ফাইবারগ্লাস দিয়ে আটকানো হয়েছিল।

কাটা এলাকায়, 50 X 60 এর একটি বিভাগ সহ তিনটি ফ্রেম একটি অন্যটির থেকে এক মিটার দূরত্বে বোটের হুলে অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। উপরের কাঠের উপরের প্রান্তগুলি ফেন্ডারের উপরে 450, 375 এবং 300 মিমি প্রসারিত, এইভাবে কেবিনের অনুদৈর্ঘ্য কোমিংগুলি স্থাপনের ভিত্তি তৈরি করে।

ফ্যালিং বিমগুলি ফ্রেমের প্রসারিত প্রান্তে একটি স্পাইকে কাটা হয় এবং গ্যালভানাইজড স্ক্রুগুলিতে বেকেলাইজড প্লাইউড বন্ধনী দিয়ে স্থির করা হয়। মাস্ট স্ট্যান্ডারের অধীনে বিম এবং ফ্রেমগুলিকে শক্তিশালী করা হয়। এমএ জুবোভিচ কেবিনের মধ্যে থাকা দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ব্যাঙ্কগুলি সরিয়ে ফেলেন।

1.8 × 2.0 মিটার মাত্রার একটি কেবিনে, তিনি দুটি লকার-সিট স্থাপন করেছিলেন, যার মধ্যে ধনুকটিতে 350 মিমি প্রস্থ এবং 550 মিমি স্টার্নে একটি প্যাসেজ রয়েছে। এই প্যাসেজে হোল্ডের মেঝেটি রাতে সিটের স্তরে উঠে যায় এবং একটি শক্ত পালঙ্ক পাওয়া যায়, যার উপর চারজনের পুরো ক্রু অবাধে নৌকা জুড়ে ফিট করতে পারে।

কাঠের বিমের ভিত্তিতে, একটি স্থির ইঞ্জিন "L-12" ইনস্টল করা হয়েছে, যার দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন অনেক ধীর গতির নৌকায় নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থনীতির জন্য একটি স্থিতিশীল খ্যাতি তৈরি করেছে। প্রপেলার ব্লেডের ইনজেকশন পৃষ্ঠ থেকে চাপ দিয়ে কুলিং সিস্টেমে আউটবোর্ড জল সরবরাহ করা হয়। গরম জল, ওভারবোর্ডে নিক্ষেপ করার আগে, একটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায় যা শরৎকালে কেবিনকে উত্তপ্ত করে।

ইঞ্জিনটি উপরে দুটি কব্জাযুক্ত কভার দিয়ে বন্ধ থাকে, যা আফ্ট ডেক হিসাবে কাজ করে। ইঞ্জিন শ্যাফ্ট ZIL-585 ডাম্প ট্রাক থেকে লিফট কার্ডানের মাধ্যমে প্রোপেলার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। খাদটি কিল লাইনের উপরে 275 মিমি ট্রান্সম ছাড়িয়ে আনা হয়। স্ক্রুটি একটি ইস্পাত চ্যানেলের তৈরি একটি স্পার (স্কি) দ্বারা নীচে থেকে সুরক্ষিত; স্টিয়ারিং হুইল বিয়ারিং এটিতে স্থির করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, জাহাজটি গ্রাউন্ড করার সময় প্রপেলার এবং রুডার উভয়ই অক্ষত থাকে।

একটি Moskvich গাড়ি থেকে একটি রিলে-নিয়ন্ত্রক সহ একটি জেনারেটর ইঞ্জিনে মাউন্ট করা হয়, একটি 12 V ব্যাটারি দ্বারা চালিত৷ ডিভাইসটি আপনাকে আলোক ব্যবস্থা এবং নেভিগেশন লাইট, একটি রিসিভার এবং একটি টেপ রেকর্ডার পাওয়ার অনুমতি দেয়৷ (সংগ্রহের 9 নং এ দেওয়া অঙ্কন এবং উপকরণ অনুযায়ী জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল।)

ধনুকের বগি - স্টেম থেকে প্রথম ক্যান পর্যন্ত, একটি সিল বাল্কহেড দ্বারা বন্ধ করা হয় এবং পাল সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়। কেবিনের ছাদে একটি ধাতব স্ট্যান্ডে মাস্তুলটি স্থাপন করা হয়েছে। ফ্লাইং ডাচম্যান শ্রেণীর ডিঙ্গি থেকে ইয়াওলের মানক অস্ত্রশস্ত্রটি আরও দক্ষ অস্ত্র দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যাইহোক, পালগুলির নীচে ট্যাক করার সময়, নৌকাটি একটি শক্তিশালী ড্রিফট থাকে, যেহেতু পানির নিচের অংশের পার্শ্বীয় প্রতিরোধের ক্ষেত্রটি অপর্যাপ্ত।

যেহেতু "উইন্ড রোজ" একটি মোটর-সেলিং জাহাজ, এম. এ. জুবোভিচের মতে, এই ধরনের অসুবিধা সহ্য করা যেতে পারে। জাহাজটি ব্যাকস্টে এবং জিবে ভাল যায়। বৈকাল হ্রদে ন্যাভিগেশনের জন্য জাহাজটি ব্যবহার করা হয় তা বিবেচনা করে, যেখানে কখনও কখনও জ্বালানী খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন, একটি পাসিং কোর্সে পাল ব্যবহারের সম্ভাবনা ইতিমধ্যেই যথেষ্ট সুবিধা বলে মনে হচ্ছে - এটি আপনাকে পেট্রোল সংরক্ষণ করতে দেয় এবং কখনও কখনও কেবল গ্রহণ করতে দেয়। ইঞ্জিনের শব্দ থেকে বিরতি।

এম এ জুবোভঞ্চ উইন্ড রোজে তার প্রথম ভ্রমণ সম্পর্কে যা বলেছেন তা এখানে:

“এটা 1968 সালে ফিরে এসেছিল। আমরা শান্ত আবহাওয়ায় লেকের মধ্যে গিয়েছিলাম, কাজাঙ্কাকে টো করে, জ্বালানী ও অন্যান্য সরঞ্জাম বোঝাই করে নিয়ে গিয়েছিলাম। ক্রু চারজন নিয়ে গঠিত। এই সবের সাথে, ইঞ্জিনের নীচে গড় গতি ছিল প্রায় 7 নট, যা আমাদের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত।

দীর্ঘ দূরত্বের হাইকিং ট্রিপে, প্রধান জিনিস নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা! দুই ঘন্টা পরে, একটি হালকা দক্ষিণ-পূর্ব বাতাস বয়ে গেল - একটি কুলটুক। বাতাস দ্রুত উঠল। তারা পাল সেট করে ইঞ্জিন বন্ধ করে দিল - নৌকাটি প্রায় 5 নট গতিতে উত্তর দিকে যাচ্ছিল। দশ ঘণ্টা পর আমরা পেছনায়া বে যাওয়ার পথে।

ক্রসিং এ, আমাদের একটি পেটেন্ট রিফ ব্যবহার করতে হয়েছিল, গ্রোটোর ক্ষেত্রফলকে হ্রাস করে, যেহেতু আমরা দমকা হাওয়ার সময় প্রচন্ডভাবে হিল করছিলাম। জাহাজ, এমনকি হিল থাকা সত্ত্বেও, জলে উঠল না। আমরা পরের পর্যায়টি মোটরের নীচে ওলখোন গেটস পর্যন্ত পেরিয়েছিলাম: গ্রামে একটি গ্যাস স্টেশন থাকায় আমরা এমন একটি "বিলাসিতা" বহন করতে পারি।

সেখানে পেট্রল মজুদ করে তারা নিঝনে-আঙ্গারস্কের দিকে রওনা দেয়। 600 কিলোমিটার দূরত্ব ছয় দিনে কভার করা হয়েছিল। এবং সর্বমোট, প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময় প্রায় 2000 কিমি কভার করা হয়েছিল। জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য, পাল তোলার সামান্য সম্ভাবনা ব্যবহার করা হয়েছিল। অনেক বছরের অপারেশন চলাকালীন, উইন্ড রোজ চমৎকার সমুদ্র উপযোগীতা দেখিয়েছে।

একটি মোটরের সাথে একত্রে একটি পালতোলা রিগ ব্যবহার দীর্ঘ দূরত্বে খুব আকর্ষণীয় সমুদ্রযাত্রার অনুমতি দেয়।" এম. এ. জুবোভিচ একটি আধুনিক রেসিং ডিঙ্গি থেকে অত্যন্ত দক্ষ পালতোলা সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিলেন, তবে, পাশ্বর্ীয় ড্রিফট- ড্রিফ্ট, বাস্তবায়নের জন্য কোনো যন্ত্র দ্বারা সজ্জিত নয় এমন একটি জাহাজে উচ্চ গুনসম্পন্নবারমুডা পাল অবশ্যই ব্যর্থ হয়েছে।

তদুপরি, এই ধরণের অস্ত্রের সাথে উচ্চ বায়ুপ্রবাহ বাতাসের বৃদ্ধির সাথে সাথে একটি বড় রোলের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। (এটি লক্ষ করা যায় যে পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, নৌকার স্থায়িত্বের অবনতি হয়েছে: ধনুকের ডেক, হুইলহাউসের নকশা, একটি শক্ত ক্ষমতার গ্যাস ট্যাঙ্ক - উচ্চ অবস্থানে রয়েছে এবং সেই অনুযায়ী কেন্দ্রের বৃদ্ধি পেয়েছে। জাহাজের মাধ্যাকর্ষণ।)

অতএব, সহায়ক উপায় হিসাবে পাল ব্যবহারের ক্ষেত্রে - প্রধানত ন্যায্য বাতাসে - ল্যাটিন, গ্যাফ বা গুয়ারি পাল সহ আরও সুবিধাজনক অস্ত্রের জোরালোভাবে সুপারিশ করা হয়। এই পালগুলির বায়ুচাপের কেন্দ্র সমান এলাকার বারমুডা পাল থেকে কম; তদনুসারে, জাহাজটি একটি তাজা বাতাসে কম তালিকাভুক্ত হবে।

হাফেল এবং রেক অস্ত্রের সুবিধা হল একটি হালকা স্পার্স এবং একটি নিম্ন মাস্তুল উচ্চতা; এটি কেবল মাস্তুল তৈরিকে সহজ করে না, তবে অভ্যন্তরীণ জলপথে যাত্রা করার সময়ও গুরুত্বপূর্ণ, যখন আপনাকে অসংখ্য সেতু এবং পাওয়ার লাইনের নীচে যেতে হয়।

সাধারণভাবে বলতে গেলে, মোটর পালতোলা। প্রধানত নদীর ধারে যাত্রা করা জাহাজগুলি আরও সহজ ধরনের অস্ত্রের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারে - একটি সোজা পাল ব্রিফকেস সহ। একইভাবে, বাতাস এবং স্রোতের বিরুদ্ধে যাত্রা করা ক্লান্তিকর, এবং কখনও কখনও কেবল অসম্ভব; ন্যায্য বাতাসে, একটি সংক্ষিপ্ত এছাড়াও ভাল.

সরাসরি পালের যন্ত্রটি বেশ পরিচিত। মাস্তুল বরাবর স্লাইডিং একটি র্যাক্স-জোয়ালের সাহায্যে এর মাঝখানে স্থির হ্যালিয়ার্ড দ্বারা রশ্মিকে উত্তোলন করা হয়। জাহাজের কেন্দ্র সমতলে ডান কোণে পাল সেট করার জন্য, ধনুর্বন্ধনী ব্যবহার করা হয়, ককপিট থেকে প্রান্ত পর্যন্ত টানা - পা - গজ, এবং চাদর, যা, পাল নিয়ন্ত্রণের সুবিধার জন্য, সর্বোত্তমভাবে চালানো হয় , যেমন স্কেচে দেখানো হয়েছে।

এর মাঝখানে, শীটটি পালটির নীচের কোণে সংযুক্ত থাকে, একটি প্রান্ত (এটি কঠোরভাবে বলতে গেলে, একটি ট্যাক) সামনের পাশে (প্রায় 0.5-0.7 মিটার) একটি গাইড জুতা বা ব্লকের মধ্য দিয়ে চলে যায়। মাস্তুল, অন্য প্রান্ত (আসলে শীট) - মাস্তুলের পিছনে একই বাটের মধ্য দিয়ে। বাতাসের দিকে, "ট্যাক" পালটির সামনের জোঁকের চারপাশে মোড়ানো হয় এবং লীয়ার দিকে, "শীট" নির্বাচন করা হয় যাতে পালটি বাতাসের সাথে ধুয়ে না যায়।

এই ধরনের অস্ত্র সহ কাফনগুলিকে পর্যাপ্তভাবে বহন করা উচিত যাতে তারা উঠোনের মোড়কে হস্তক্ষেপ না করে এবং আরও নির্ভরযোগ্যভাবে মাস্তুলটিকে পিছনে থেকে বন্ধ করে দেয়। পথ বরাবর, সংক্ষিপ্ত আকার নির্বাচন করার জন্য কয়েকটি সুপারিশ. মাস্তুল সাধারণত নৌকার দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক সমান উচ্চতা (ডেক বা ডেকহাউসের ছাদ থেকে) দিয়ে তৈরি করা হয়। লাফ বরাবর পালটির প্রস্থটি জাহাজের প্রস্থের সমান নেওয়া হয় এবং উপরেরটি (গজ বরাবর) কিছুটা বড় হতে পারে।

"উইন্ড্রোজ"-এ "ইঞ্জিন রুম" দ্বারা বেশ অনেক জায়গা দখল করা হয়েছে - ইঞ্জিনটি স্টার্নপোস্ট থেকে অনেক দূরে ইনস্টল করা আছে। এটিকে একটু পিছনে সরানো এবং অতিরিক্ত ককপিট এলাকা লাভ করা সম্ভব হবে যদি লেখক একটি ভিন্ন ভিত্তি নকশা প্রয়োগ করেন।

একটি আসল সমাধান দেওয়া হয়েছে ই.কে. লিখুশিন (কুইবিশেভ থেকে), যিনি পুরানো "ছয়" এর বডিও ব্যবহার করেছিলেন। যেহেতু এটি স্টার্ন নিজেই খুব সংকীর্ণ, এটি স্বাভাবিক উপায়ে অনুদৈর্ঘ্য সাব-ইঞ্জিন বারগুলিতে ইঞ্জিন ইনস্টল করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছে। ই.কে. লিখুশিন এই বারগুলিকে ফ্রেমের সাথে স্থির করেছেন, স্বাভাবিকের মতো নীচে নয়, তবে ইঞ্জিনের পাঞ্জাগুলির উপরে জলরেখার সমান্তরাল সমতলে।

বারগুলির মধ্যে অনুভূমিক কোণ ছিল প্রায় 30°, এবং তাদের মধ্যবর্তী স্থানটি ইঞ্জিনকে মিটমাট করার জন্য যথেষ্ট ছিল৷ ইঞ্জিনের থাবা দুটি ঢালাই করা ট্র্যাপিজয়েডাল বন্ধনীতে (স্টিলের স্কোয়ারের তৈরি) অনুদৈর্ঘ্য বারে স্থির করা হয়।

পিছনের আসনটি 150 মিমি এগিয়ে লম্বা করতে হয়েছিল; মোটর সার্ভিসিংয়ের জন্য, এতে একটি হ্যাচ কাটা হয়, একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়; এখানে, সিটের নীচে, একটি গ্যাস ট্যাঙ্কও রয়েছে। ই.কে. লিখুশিন স্ট্যান্ডার্ড রাডার ব্লেড ধরে রেখেছেন। স্ক্রুটি বেশ কিছুটা মিটমাট করার জন্য এটি (পাশাপাশি স্টার্ন বিম) কাটা দরকার ছিল। স্টেম থেকে স্টিয়ারিং পিনের স্থানচ্যুতির জন্য এটি সম্ভব হয়েছিল।

লাইফবোট থেকে সজ্জিত ইয়টগুলির স্থাপত্য এবং অভ্যন্তরীণ বিন্যাসের সমস্যাগুলি সমাধানের একটি ভাল উদাহরণ হিসাবে, লেনিনগ্রাডার এম.এন. বোগদানভ দ্বারা নির্মিত একটি 5.5-মিটার ইয়টের নাম দেওয়া যেতে পারে (সাধারণ অঙ্কনগুলি এ.বি. কার্পভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল)। নৌকার দিকগুলি বেকেলাইজড পাতলা পাতলা কাঠের তৈরি একটি প্রশস্ত বেল্ট দিয়ে তৈরি করা হয়েছে: স্টেমে এই বেল্টের প্রস্থ 300 মিমি, স্ট্রেনে - 360 মিমি। কেবিনের উপরের অংশটি একটি পূর্বাভাস হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে - একটি সুপারস্ট্রাকচার যা হুলের পুরো প্রস্থ বরাবর পাশে থেকে পাশে প্রসারিত।

সুপারস্ট্রাকচারের পাশের দেয়ালগুলি 8-10 ° অভ্যন্তরীণ প্রবণতার সাথে ইনস্টল করা হয়; প্রান্তভাগে এগুলি উল্লম্ব এবং দণ্ডগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে যার সাহায্যে ডালপালা তৈরি হয়। ফলাফলটি ছিল একটি প্রশস্ত, চওড়া কেবিন যার যথেষ্ট স্পষ্ট উচ্চতা (1.3 মিটার) ইয়টের একটি পাতলা সিলুয়েট। নান্দনিক উপলব্ধি একটি গাঢ় রঙে সুপারস্ট্রাকচারের রঙের সাপেক্ষে, যা পাশের রঙের থেকে আলাদা; একটি শক্তিশালী ওক কলার এই পৃষ্ঠগুলিকে আলাদা করে, দৃশ্যত সামগ্রিক উচ্চতা হ্রাস করে।

একটি পূর্বাভাস সহ বৈকল্পিক আরেকটি সুবিধা হল একটি প্রশস্ত, কাজ এবং বিশ্রামের জন্য আরামদায়ক ডেক। মাস্ট পদক্ষেপটি একটি আধা-বাল্কহেড দ্বারা সমর্থিত হয় যা অভ্যন্তরীণ ভলিউমকে দুটি কক্ষে বিভক্ত করে - দুটি কেবিন। ধনুক কেবিনে একটি প্রশস্ত ডাবল সোফা রয়েছে এবং ওয়ারড্রোবগুলি স্টারবোর্ডের পাশে এটির পাশে অবস্থিত। ফোরলুকার কভার (এর আকার 500×400 মিমি) পুরু প্লেক্সিগ্লাস দিয়ে তৈরি।

পিছনের কেবিনের বিন্যাসে, ডিজাইনার সোফাগুলির ঐতিহ্যগত প্রতিসাম্য বিন্যাস থেকেও প্রস্থান করেছেন। অনেক লাইফবোটে, কিলসন, যা ফ্রেমের উপরে ডিপিতে রাখা হয়, তাদের উপরে এবং পেওলাসের উপরে 100 মিমি পর্যন্ত উচ্চতা পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং একটি প্রতিসম বিন্যাস সহ পায়ের নিচে থাকে; সাধারণত এর জন্য কেবিনের উচ্চতা আরও বাড়াতে হয়।

এই ক্ষেত্রে, কেলসন কোনও অসুবিধার সৃষ্টি করে না, যেহেতু এটি মূল উত্তরণের পাশে পরিণত হয়েছে। বাম পাশের টেবিলটি আসনের স্তরে নামিয়ে একটি দেড় জায়গা তৈরি করতে পারে। ককপিটটি স্ব-নিষ্কাশন (যেহেতু এটির তলদেশ মাত্র 200) মিমিজলরেখার উপরে, ড্রেন স্কাপারগুলিকে নন-রিটার্ন ভালভের সাথে লাগানো আবশ্যক, যেমন ফ্লোট টাইপ)।

ইঞ্জিনটি একটি ওয়াটারটাইট বাল্কহেড দ্বারা পৃথক আফটারপিকে ইনস্টল করা হয় এবং ডেকের একটি হ্যাচের মাধ্যমে সার্ভিসিং করা হয়। একটি 7-মিটার লাইফবোটকে একটি পালতোলা-মোটর ইয়টে রূপান্তর করার একটি আকর্ষণীয় রূপটি লেনিনগ্রাদের এ. তাবাচনিক দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল।

হাল থেকে সমস্ত এয়ার বাক্স এবং ক্যান সরানো হয়েছিল, বুদ্ধিমান জিনিসগুলি এবং বন্দুকওয়ালাগুলি সরানো হয়েছিল। পুরানো পেইন্ট থেকে পরিষ্কার করার পরে, বেকেলাইজড পাতলা পাতলা কাঠের স্ট্রিপ থেকে তৈরি শীথিংয়ে ত্রুটিগুলি পাওয়া গেছে। শীট পাইলিং বেল্টটি সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল - কেল বরাবর খাঁজটি ভারীভাবে ফুটো হয়ে গেছে। যাইহোক, তারা এই বেল্টটি প্রতিস্থাপন শুরু করেনি, এবং এখানে ক্যানভাস এবং তেল পুটিতে একটি ওভারহেড ত্রিভুজাকার রেল স্থাপন করে খাঁজটি সিল করা হয়েছিল (স্কেচ দেখুন)।

কান্ডের চামড়ার ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা 1-2 মিমি পিতলের ওভারলে দিয়ে আবৃত ছিল। এইভাবে মেরামত করা জায়গাগুলো একেবারেই পানি ঢুকতে দেয়নি। ভবিষ্যত ইয়টটি লাডোগা এবং ওনেগা হ্রদে যাত্রা করার কথা ছিল, যা তাদের ঝড়ো প্রকৃতির জন্য পরিচিত, তাই একটি স্ব-নিষ্কাশন ককপিটের জন্য একটি ভারী মিথ্যা কিল এবং সরঞ্জাম ইনস্টল করার প্রয়োজনীয়তা জাহাজটির নির্মাণে অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে সন্দেহের জন্ম দেয়নি।

একটি 500-কিলোগ্রাম মিথ্যা কিল সংযুক্ত করার জন্য, নীচে 60 মিমি পুরু পাইন মেঝে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং শক্তিশালী কিল বোল্টগুলি তাদের মধ্যে পাঁচটির মধ্য দিয়ে পাস করা হয়েছিল। মেঝেগুলি কেল এবং চাদরে কাটা হয় এবং তাদের উপরে একটি নিয়মিত কিলসন রাখা হয়। ইঞ্জিন ফাউন্ডেশন হল একটি ঢালাই করা কাঠামো যা 45X45X5 বর্গক্ষেত্রের অনুদৈর্ঘ্য বিম দ্বারা সংযুক্ত দুটি ইস্পাত মেঝে নিয়ে গঠিত।

কেবিনের ভিতরের উচ্চতা ন্যূনতম হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল - ফ্লোরবোর্ড থেকে 1450 মিমি। এই কারণে, কেবিনটি নিচু হয়ে গেছে, হুলের সাথে ভাল সামঞ্জস্য রেখে এবং জাহাজের সমুদ্রযোগ্যতাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে না। তারা ইয়টটিকে দুই-মাস্টেড বারমুডা স্কুনার দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি পাল কেন্দ্রের তুলনামূলকভাবে নিম্ন অবস্থান সহ একটি উল্লেখযোগ্য মোট পাল এলাকা (প্রায় 30 মিটার 2) প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে।

এছাড়াও, দুটি মাস্টে উইন্ডেজের বিতরণ আপনাকে নির্দিষ্ট পাল তোলার অবস্থার উপর নির্ভর করে পাল বহনের জন্য বিভিন্ন বিকল্প ব্যবহার করতে এবং জাহাজের তত্পরতা উন্নত করতে দেয়: সর্বোপরি, তাদের দীর্ঘ খোঁপাযুক্ত নৌকাগুলি তৈরি করতে "খুব ইচ্ছুক নয়"। বাঁক, বিশেষ করে শক্তিশালী বাতাসে।

যাইহোক, এই ক্ষেত্রে নির্মাতার এই মৌলিকভাবে সঠিক গণনা সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত ছিল না। সম্পূর্ণ পাল অধীনে, জাহাজ দৃঢ়ভাবে চালিত হয়; একটি ছোট এলাকার বারমুডা পাল এটিতে অদক্ষভাবে কাজ করে (বিশেষত, ক্ষতিকারক পারস্পরিক প্রভাবের কারণে)। ভবিষ্যতে, একটি বড় জেনোয়ার সাথে একটি সাধারণ স্লুপ দিয়ে ইয়টটিকে পুনরায় সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

অস্থির লাডোগা বরাবর প্রথম যাত্রায়, জাহাজটি উচ্চ স্থিতিশীলতা প্রদর্শন করেছিল। এটিতে একটি দুই-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড গ্যাসোলিন ইঞ্জিন রয়েছে যা 20 এইচপি বিকাশ করে। সঙ্গে. 3000 rpm এ। বিপরীত এবং অলসতা নিশ্চিত করার জন্য একটি বিপরীতমুখী ক্লাচ ছাড়া কাজ করার জন্য, ইয়ট নির্মাতারা একটি তিন-ব্লেড সামঞ্জস্যযোগ্য-পিচ প্রপেলার তৈরি করেছিল (সংগ্রহের 10 তম সংস্করণে প্রকাশিত এপি শিরশোভের অঙ্কনগুলি ব্যবহার করে)।

মোটরের নীচে গতি ছিল 7 নট। ইঞ্জিন রুমের মাত্রা ইঞ্জিনটি শুরু করার জন্য হ্যান্ডেল ব্যবহার করার অনুমতি দেয়নি, তাই আমাকে মস্কভিচ -408 গাড়ি থেকে একটি স্টার্টার লাগাতে হয়েছিল এবং ফ্লাইহুইলটিকে অন্যটির সাথে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল - একটি রিং গিয়ার দিয়ে (জাপোরোজেটস ইঞ্জিনগুলি থেকে)। GAZ-21 ইঞ্জিন থেকে 300-ওয়াট জেনারেটর থেকে ব্যাটারি চার্জ করা হয়।

একটি দুই-বিভাগের পাম্প দ্বারা কুলিং সিস্টেমে জল সরবরাহ করা হয়, যার নকশাটি Moskva-25 আউটবোর্ড মোটর থেকে ইম্পেলার ব্যবহার করে। এটা থেকে একইইঞ্জিনে একটি জ্বালানী পাম্পও রয়েছে। মোট 80 লিটার ক্ষমতা সহ নৌকার দুটি নিয়মিত বায়ু বাক্সে জ্বালানী সরবরাহ সংরক্ষণ করা হয়।

স্বাভাবিকভাবেই, নৌকার আকার বৃদ্ধির সাথে, ভবিষ্যতের নৌকা বা ইয়টকে আরও আরামদায়ক করার আরও সুযোগ রয়েছে, তাদের দূর-দূরত্বের যাত্রায় মানিয়ে নেওয়া ভাল। উদাহরণস্বরূপ, ডিএ কুরবাতভ দ্বারা পরিচালিত একটি 10-মিটার রোবোটকে একটি মোটর-সেলিং ইয়টে রূপান্তর করার প্রকল্পে, পাশের উচ্চতা 1.6 মিটারে বাড়ানোর এবং কক্ষগুলিতে উচ্চতা সহ দুটি কেবিন সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 1.9 মিটার এবং 1.7 মিটার, ছয়টি বিছানা সহ।

ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন "4CHSP8.5/11" যার ক্ষমতা 23 লিটার। সঙ্গে. ইয়টটিকে 6.5 নট গতি দেয়। এটি ককপিটের নীচে খুব শক্ত জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছে এবং হুড দ্বারা বন্ধ করা হয়েছে। হেলমসম্যানের পোস্টটি স্টার্ন থেকে খোলা একটি কেবিন দ্বারা সুরক্ষিত, যা একটি প্রবেশদ্বার ভেস্টিবুল হিসাবেও কাজ করে। ককপিট প্ল্যাটফর্মের নীচে অবস্থিত দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের মোট ক্ষমতা 360 লিটার এবং একটি ইঞ্জিন ক্রুজিং রেঞ্জ 450 মাইল সরবরাহ করে।

গ্যালিটি সরাসরি প্রবেশদ্বারে অবস্থিত, ধন্যবাদ যার জন্য অনুরূপ হ্যাচ খোলা থাকলে ঘরটি ভাল বায়ুচলাচল হয়; জাহাজের মাঝের অংশে পিচিংয়ের প্রশস্ততা ছোট - এটি সমুদ্রে রান্নার সফল অপারেশনে অবদান রাখে। ফোরপিকটি তিনজন ক্রু সদস্যের জন্য একটি পাল স্টোরেজ এবং ঘুমানোর কোয়ার্টার হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

পাল দিয়ে কাজ করার সুবিধার জন্য এটির মধ্যে একটি পোর্টহোল সহ ফোরলুকের একটি বর্ধিত আকার রয়েছে। ওয়ার্ডরুম, কেবিনের কোমিংয়ের পোর্টহোলগুলি ছাড়াও, উপরের আলোর হ্যাচের মাধ্যমে আলোকিত (এবং বায়ুচলাচল) করা হয়। ইয়টটি অভ্যন্তরীণ জল থেকে সমুদ্রে প্রবেশের সাথে সম্মিলিত নেভিগেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই, জাহাজটি একটি প্রত্যাহারযোগ্য টপমাস্ট সহ একটি গ্যাফ টেন্ডার দিয়ে সজ্জিত।

টেন্ডারে পাল পরিবর্তন করে, আপনি অনায়াসে বাতাসের পরিবর্তনগুলিকে "অনুসরণ" করতে পারেন এবং খুব বিস্তৃত পরিসরে পাল ক্ষেত্র পরিবর্তন করতে পারেন। সমুদ্রে একটি তাজা বাতাসের সাথে, ইয়টটি কেবলমাত্র কর্মক্ষম স্টেসেল এবং মেইনসেলের (মোট ক্ষেত্রফল 41.5 মিটার 2) অধীনে যাত্রা করতে সক্ষম হবে, পাশ্বর্ীয় প্রতিরোধের কেন্দ্র থেকে 600 মিমি এগিয়ে পালের কেন্দ্রের অবস্থান থাকবে।

জিব মোট উইন্ডেজ 12 m 2 বৃদ্ধি করে; জাহাজটি বাতাসে খাড়াভাবে পালতে সক্ষম হবে। টপসেল মোট পাল ক্ষেত্রফলকে 61.5 মিটারে বৃদ্ধি করে, তবে এই বিকল্পটি অবশ্যই শুধুমাত্র হালকা বাতাসে গ্রহণযোগ্য (এটি এমন পরিস্থিতিতে পাল তোলার সময় খুব কার্যকর হতে পারে যেখানে উপরের বায়ু ব্যবহার করা গুরুত্বপূর্ণ)।

এই জাহাজটি একটি ভাল ট্যাকার হবে না: এর জন্য একটি আরও দক্ষ এবং গভীর চালনা প্রয়োজন, প্রদত্ত নেভিগেশন অবস্থার জন্য অনুপযুক্ত (খসড়া সীমিত) এবং উপরন্তু, ইঞ্জিনের অধীনে ড্রাইভিং কার্যকারিতা আরও খারাপ। একটি 500 মিমি উচ্চ মিথ্যা পাখনা দিয়ে একটি আপস বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে, যথারীতি, স্ক্র্যাপ মেটাল এবং সিমেন্ট দিয়ে ভরা ঢালাই করা ইস্পাত বাক্সের আকারে তৈরি করা হয়েছে; এই মিথ্যা কিলটি M18 - M20 বোল্টের সাহায্যে চালনার মধ্য দিয়ে চাঙ্গা মেঝেতে সংযুক্ত থাকে।

এর ওজন 1200 কেজি, এবং ইয়টের মোট স্থানচ্যুতি প্রায় 5 টন যার একটি খসড়া 1.4 মিটার। সুবিধাজনক হবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি জিব স্থাপন করার সময় বা উঁচু দেয়ালে মুরিং করার সময়।

হুল ডিজাইনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, যার মধ্যে কয়েকটি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে:

1) সমস্ত লাইফবোট অবশ্যই পর্যাপ্ত শক্তিসম্পন্ন হতে হবে:

• পুরুষ এবং সরঞ্জামের সম্পূর্ণ পরিপূরক দিয়ে লোড করা হলে তারা নিরাপদে চালু করা যেতে পারে; এবং
• এগুলিকে শান্ত জলে 5 নট এ লঞ্চ করা যেতে পারে।

2) লাইফবোটের হুল অবশ্যই শক্ত হতে হবে, অ-দাহ্য বা অ-দাহ্য পদার্থের।

3) নৌকার উপরে অবশ্যই একটি বন্ধ থাকতে হবে যা মানুষকে বাইরের পরিবেশের প্রভাব থেকে রক্ষা করে:

• যদি বন্ধ সম্পূর্ণরূপে অনমনীয় হয়, তাহলে এই ধরনের একটি নৌকা একটি বন্ধ ধরনের নৌকা।

• যদি বন্ধের অংশটি একটি নরম ছাউনি হয়, তবে এই জাতীয় নৌকাটি আংশিকভাবে বন্ধ ধরণের একটি নৌকা। একই সময়ে, অনুনাসিক এবং aft endঅনমনীয় ক্লোজিং উপাদান দ্বারা দৈর্ঘ্যের অন্তত 20% জন্য সুরক্ষিত করা আবশ্যক। শামিয়ানা সাধারণত বাতাসের ফাঁক দিয়ে জলরোধী কাপড়ের দুই স্তর দিয়ে তৈরি হয়। খোলা অবস্থায়, শামিয়ানাটি পাকানো এবং প্রবেশদ্বারের উপরে স্থির করা হয়।

যাত্রীবাহী জাহাজ উভয় প্রকারের নৌকা দিয়ে সম্পন্ন করা যেতে পারে, এবং পণ্যবাহী জাহাজ - শুধুমাত্র বন্ধ ধরনের নৌকা দিয়ে (SOLAS-74 অধ্যায় III নিয়ম 21 এবং 31)।

যাত্রীবাহী জাহাজে আংশিকভাবে বন্ধ টাইপের বোট স্থাপন করা স্থানান্তরের সময় যাত্রীদের চড়ার গতিতে একটি দুর্দান্ত সুবিধা দেয়।

4) লাইফবোটউচ্ছলতার একটি রিজার্ভ থাকতে হবে যা সরবরাহ সহ একটি সম্পূর্ণ প্লাবিত লাইফবোট এবং এতে থাকা লোকজনকে ভাসমান রাখার অনুমতি দেয়।

এই অতিরিক্ত উচ্ছ্বাসটি হালকা ওজনের উচ্ছলতা সামগ্রী দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা সমুদ্রের জল এবং তেল পণ্যগুলির প্রতিরোধী। এই উচ্ছ্বাস উপাদানগুলি সাধারণত আসনগুলির নীচে নৌকার ভিতরের ঘের বরাবর অবস্থিত।

5) লাইফবোটগুলিকে অবশ্যই স্থিতিশীল হতে হবে যখন তারা তাদের কেন্দ্ররেখার একপাশে স্বাভাবিক অবস্থানে বসে থাকার জন্য অনুমোদিত লোকের সংখ্যার 50% দ্বারা ভরা হয়।

6) বদ্ধ লাইফবোটগুলি অবশ্যই ডুবে গেলে স্ব-পুনরুদ্ধার করতে হবে।

ক্যাপসাইজিং ঘটতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ধসে পড়া ওয়েভ ক্রেস্টের প্রভাবে, এটি সম্ভবত যখন নৌকাটি অগভীর জলে তরঙ্গ বিকৃতির অঞ্চলে প্রবেশ করে।

নৌকা সরঞ্জাম

একটি ফায়ারপ্রুফ লাইফবোটের ডিভাইসের পরিকল্পনা জলপ্রপাতের উপর চালু করা হয়েছে

বসার জায়গা।

আসনগুলি তির্যক এবং অনুদৈর্ঘ্য ব্যাঙ্ক বা নির্দিষ্ট আসনগুলিতে সজ্জিত। আসনগুলি যেভাবে সজ্জিত করা হয় তা সাধারণত নৌকার ধরণের সাথে সম্পর্কিত।

	জলপ্রপাতের উপর চালু করা একটি নৌকায় বসার স্কিম জলপ্রপাতের উপর চালু করা নৌকায়, বেশিরভাগ আসন পাশের (পিছনে) পাশে অবস্থিত। বৃহৎ ক্ষমতার নৌকাগুলিতে, যখন প্রস্থ অনুমতি দেয়, অতিরিক্ত জায়গাগুলি মাঝখানে (পার্শ্বের মুখোমুখি) অনুদৈর্ঘ্য তীরে বা তির্যক তীরে সজ্জিত করা যেতে পারে।
	ফ্রি-ফল বোটে আসনের বিন্যাস ফ্রি-ফল বোটে, পিঠ এবং মাথার সংযম সহ আসন ইনস্টল করা হয়। এগুলি তির্যক সারিগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে যাতে লোকেরা স্টার্নের দিকে মুখ করে বসে থাকে, যা নিশ্চিত করে যে নৌকাটি জলে প্রবেশ করলে একজন ব্যক্তির জড়তা পিছনের দ্বারা গৃহীত হয়।

সম্পূর্ণরূপে ঘেরা নৌকাগুলির জন্য আসনগুলির জন্য সিট বেল্ট লাগানো প্রয়োজন৷

ইঞ্জিন

প্রতিটি লাইফবোট একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক। লাইফবোটগুলি নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে কম্প্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা উচিত:

1) ইঞ্জিনটি ঠান্ডা শুরু হওয়ার মুহূর্ত থেকে কমপক্ষে 5 মিনিটের জন্য চলতে সক্ষম, যখন নৌকাটি জলের বাইরে থাকে।

এটি আপনাকে জলের বাইরে পর্যায়ক্রমিক চেক করার জন্য ইঞ্জিন চালু করতে দেয় এবং জাহাজটি ছেড়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে চালু থাকা অবস্থায় নৌকাটিকে জলে নামিয়ে দিন এবং অবিলম্বে জাহাজ থেকে দূরে সরে যান।

2) মানুষ এবং সরঞ্জামের পূর্ণ পরিপূরক সহ শান্ত জলে নৌকার গতি অবশ্যই কমপক্ষে 6 নট হতে হবে এবং 2 নটের কম হবে না যখন এই জাহাজে স্থাপিত সর্ববৃহৎ ক্ষমতার লাইফর্যাফ্টটি টোয়িং করার সময়, সম্পূর্ণ পরিপূরক মানুষ এবং সরঞ্জাম

3) 24 ঘন্টার জন্য পূর্ণ গতিতে ইঞ্জিন চালানোর জন্য জ্বালানী সরবরাহ যথেষ্ট হতে হবে।

নৌকাটি অযোগ্য ব্যক্তিদের (উদাহরণস্বরূপ, যাত্রীরা) দ্বারা ব্যবহার করা যায় তা নিশ্চিত করার জন্য, ইঞ্জিন কন্ট্রোলের কাছাকাছি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান জায়গায় ইঞ্জিন চালু এবং পরিচালনা করার নির্দেশাবলী প্রদান করা উচিত এবং নিয়ন্ত্রণগুলি যথাযথভাবে চিহ্নিত করা উচিত।

dehumidification

1) নৌকাটি হয় স্ব-নিষ্কাশন হতে হবে বা জল সরানোর জন্য একটি হ্যান্ড পাম্প থাকতে হবে।

2) লাইফবোটটি অবশ্যই একটি ব্লিড ভালভ দিয়ে সজ্জিত হতে হবে।

একটি ড্রেন ভালভ (নৌকাটির আকারের উপর নির্ভর করে এক বা দুটি) পানি ছাড়ার জন্য নৌকার নীচের অংশে ইনস্টল করা হয়। যখন নৌকাটি পানির বাইরে থাকে তখন ভালভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলে এবং নৌকাটি ভাসমান অবস্থায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। সাধারণত এই কাজটি একটি ফ্লোট টাইপ ভালভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়।

প্রতিটি ব্লিড ভালভকে একটি ক্যাপ বা স্টপার দেওয়া হয় যা ভালভের পাশে একটি পিন বা চেইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে যাতে এটি বন্ধ করা যায়।

যখন নৌকাটি বোর্ডে সংরক্ষণ করা হয়, তখন ড্রেন ভালভটি অবশ্যই খোলা থাকতে হবে যাতে নৌকায় প্রবেশ করা যে কোনও জল নিষ্কাশনের অনুমতি দেয়।

লঞ্চের জন্য নৌকা প্রস্তুত করার সময়, ভালভটি একটি ক্যাপ বা প্লাগ দিয়ে বন্ধ করতে হবে।

নৌকা প্রবেশাধিকার

লাইফবোটে প্রবেশদ্বারগুলি উভয় দিক থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এমন মাত্রা এবং অবস্থানের যে লাইফবোটে চড়ে অসহায় অবস্থায় মানুষকে জল থেকে এবং স্ট্রেচারে উঠানো সম্ভব।

লাইফবোটটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং অবস্থিত যাতে লাইফবোটে নিযুক্ত সমস্ত লোক এতে চড়তে পারে:

• একটি যাত্রীবাহী জাহাজে - বোর্ডের আদেশ দেওয়ার পরে 10 মিনিটের বেশি নয়;
• একটি পণ্যবাহী জাহাজে - বোর্ডে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়ার পরে 3 মিনিটের বেশি নয়।

লাইফবোটে অবশ্যই একটি বোর্ডিং মই থাকতে হবে যা মানুষকে জল থেকে লাইফবোটে উঠতে দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, গ্যাংওয়ে অপসারণযোগ্য এবং নৌকা ভিতরে সংরক্ষণ করা হয়।

বাইরে থেকে, জলরেখার উপরে নৌকার পাশ বরাবর (জলের মধ্যে একজন ব্যক্তির নাগালের মধ্যে), একটি হ্যান্ড্রেল বা লাইফলাইন ইনস্টল করা আছে।

যদি নৌকাটি স্ব-পুনরুদ্ধার না হয়, তবে একই হ্যান্ড্রাইলগুলি হুলের নীচের অংশে স্থাপন করা উচিত যাতে লোকেরা ডুবে যাওয়া নৌকাটিকে ধরে রাখতে পারে।

যদি একটি জাহাজ আংশিকভাবে লাইফবোটগুলিকে আবদ্ধ করে থাকে, তবে তাদের ডেভিটগুলিকে একটি হ্যাচেটের সাথে লাগানো হবে যার সাথে কমপক্ষে দুটি লাইফ বয় সংযুক্ত থাকবে।

টপ্রিক - ডেভিটগুলির প্রান্তের মধ্যে প্রসারিত একটি তার।

রেসকিউ দুল - একটি উদ্ভিজ্জ বা সিনথেটিক দড়ি যা মিউজিং (গিঁট) সহ একটি জাহাজ থেকে নৌকায় বা জলে লঞ্চ করার জন্য জরুরি সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

সংকেত আগুন

একটি ম্যানুয়াল সুইচ সহ একটি সিগন্যাল আলো বন্ধের উপরের অংশে ইনস্টল করা হয়, যা একটি ধ্রুবক বা ঝলকানি (প্রতি মিনিটে 50-70 ফ্ল্যাশ) সাদা আলো দেয়। ব্যাটারি চার্জ অপারেশন নিশ্চিত করে কমপক্ষে 12 ঘন্টা.

জরুরী আলো

বোটের অভ্যন্তরে, উপরের অংশে একটি আলোর উত্স ইনস্টল করা হয়, নির্দেশাবলী পড়ার জন্য পর্যাপ্ত আলোকসজ্জা প্রদান করে। ব্যাটারি চার্জ অপারেশন নিশ্চিত করে কমপক্ষে 12 ঘন্টা.

টোয়িং লাইন বেঁধে রাখার জন্য ডিভাইস

এটি নৌকার ধনুক এ অবস্থিত। এই ডিভাইসটি অবশ্যই লাইফবোটের ভিতর থেকে লোডের নিচে (টোয়িংয়ের সময়) ছেড়ে দিতে সক্ষম হবে।

স্বায়ত্তশাসিত বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা

একটি স্বয়ংসম্পূর্ণ বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা সহ লাইফবোটগুলি অবশ্যই এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত যাতে বন্ধ ইনলেট এবং খোলার সাথে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করা যায়। কমপক্ষে 10 মিনিট. একই সময়ে, বায়ু নিরাপদ এবং শ্বাস নিতে হবে।

এই ধরনের নৌকাগুলি সাধারণত জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে একটি দুর্ঘটনা জাহাজের চারপাশের বায়ুমণ্ডলকে শ্বাসরুদ্ধ করে তুলতে পারে।

একটি স্বায়ত্তশাসিত বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা সাধারণত সূচকগুলির সাথে সজ্জিত সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডারগুলির ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে যা আপনাকে সরবরাহ করা বাতাসের চাপ সামঞ্জস্য করতে দেয়।

বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা শুরু করার জন্য ডিভাইসের চিহ্নিতকরণ

অগ্নি প্রতিরোধের

ফায়ারপ্রুফ বোটগুলি সাধারণত জাহাজে ইনস্টল করা হয়, একটি দুর্ঘটনা যার ফলে তেল বা তেল পণ্যের জাহাজের চারপাশে ছিটকে পড়তে এবং আগুন লাগতে পারে। যেহেতু আগুনের সময় নৌকার বাইরের বায়ুমণ্ডল শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য উপযুক্ত নয়, তাই এই ধরনের নৌকাগুলির একটি স্বায়ত্তশাসিত বায়ু সরবরাহ ব্যবস্থা রয়েছে।

অগ্নি পরীক্ষা

ফায়ারপ্রুফ লাইফবোটগুলিকে অবশ্যই কমপক্ষে 8 মিনিটের জন্য তাদের মধ্যে থাকা লোকদের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে হবে, আগুনের অঞ্চলে জলের উপর থাকা অবস্থায় এটিকে চারদিক থেকে ঢেকে রাখে এবং বসা ব্যক্তির মাথার স্তরে বাতাসের তাপমাত্রা 60 এর বেশি হওয়া উচিত নয়। °সে. এটা মনে রাখা উচিত যে ফায়ার জোনে অতিবাহিত অনুমোদিত সময় সীমিত এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিপদ অঞ্চল ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন। যদি ফায়ার জোনের প্রান্তটি দৃশ্যমান না হয়, তবে আপনার বাতাসের দিক দিয়ে প্রস্থান করা উচিত, যেখানে বিপদ অঞ্চল থেকে তাড়াতাড়ি প্রস্থানের সম্ভাবনা বেশি, কারণ তেলের স্লিকটি বাতাসের লাইন বরাবর প্রসারিত হবে।

সাধারণত, এই ধরনের নৌকাগুলি আগুন প্রতিরোধের জন্য একটি জল স্প্রে সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়। আউটবোর্ডের জল সেচের জন্য ব্যবহার করা হয়।

সিস্টেমের জল গ্রহণের যন্ত্রটি নৌকার নীচের অংশে এমনভাবে অবস্থিত যাতে জলের পৃষ্ঠ থেকে দাহ্য তরলগুলি সিস্টেমে প্রবেশ করতে না পারে। আরও, চাপে জল বাইরের টিউবের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়, যেখানে নির্দিষ্ট বিরতিতে স্প্রেয়ারগুলি ইনস্টল করা হয়।

সেচ স্টার্টার চিহ্নিতকরণ

জরুরী সরবরাহ

এলএসএ কোড অনুসারে, একটি লাইফবোটে সর্বদা লোকেদের বেঁচে থাকার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলির একটি নির্দিষ্ট সেট থাকতে হবে যদি তারা জাহাজ ছেড়ে যায়:

1) নৌকা পরিচালনার জন্য অর্থ:

• চালনা নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে ভাসমান ওয়ার (ফ্রি-ফল বোট বাদে);
• 2 রিবেট হুক;
• 2 চিত্রশিল্পী;
• 2 অক্ষ (প্রতিটি প্রান্তে একটি);
• drogue;
• নিষ্কাশন মানে: ভাসমান স্কুপ এবং 2 বালতি;
• ইঞ্জিন এবং সম্পর্কিত ডিভাইসগুলিতে ছোটখাটো সমন্বয় করার জন্য সরঞ্জাম;
• অগ্নি নির্বাপক;
• কম্পাস

2) সংকেত মানে

• 4 লাল প্যারাসুট রকেট;
• 6 লাল অগ্নিশিখা;
• 2 ভাসমান ধোঁয়া বোমা;
• মোর্স কোডে সংকেত দেওয়ার জন্য উপযুক্ত বৈদ্যুতিক জলরোধী টর্চলাইট;
• কমপক্ষে 3 ঘন্টা পাওয়ার সাপ্লাই সহ সার্চলাইট;
• সিগন্যাল হুইসেল বা হর্ন;
• উদ্ধার সংকেত টেবিল;
• রাডার প্রতিফলক বা রাডার ট্রান্সপন্ডার;
• সংকেত আয়না ("হেলিওগ্রাফ");
• প্রতিটি পাশে কমপক্ষে একটি লাইফবোটে একটি বহনযোগ্য রেডিও থাকতে হবে।

3) জল এবং খাবার

• জনপ্রতি 3 লিটার হারে টিনজাত পানীয় জল।

নৌকাটি একটি ম্যানুয়াল ওয়াটারমেকার দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। এগুলি বাঁধাই সল্ট বা ভ্যাকুয়াম ডিস্যালিনেটরের জন্য রাসায়নিক বিকারক হতে পারে। যাই হোক না কেন, জল প্রস্তুতকারকের ক্রিয়াকলাপ সৌর শক্তি বা ইন ছাড়া অন্যের উপর নির্ভর করা উচিত নয় সমুদ্রের জল, রাসায়নিক উপাদান।
এই ক্ষেত্রে, জল সরবরাহ 1 লিটার/ব্যক্তি দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে যদি জল প্রস্তুতকারক দুই দিনের মধ্যে মোট পরিমাণ জল উত্পাদন করতে সক্ষম হয়।

• জনপ্রতি 10,000 kJ হারে খাদ্য রেশন;
• মাছ ধরার সরঞ্জাম।

4) ওষুধ এবং চিকিৎসা সামগ্রী

• প্রাথমিক চিকিৎসার সরঞ্জাম;
• প্রতি ব্যক্তি অন্তত 48 ঘন্টা কর্মের সময়কাল সহ seasickness ট্যাবলেট;
• জনপ্রতি একটি স্বাস্থ্যবিধি ব্যাগ।

5) মাছ ধরার জিনিসপত্র

মাছ ধরার জিনিসপত্রের তালিকা LSA কোড দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নয়। সাধারণত কিট অন্তর্ভুক্ত: মাছ ধরার লাইন, হুক, স্পিনার, সিন্থেটিক lures।

6) অন্যান্য সরবরাহ:

• মানুষের আনুমানিক সংখ্যার 10% পরিমাণে তাপ প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম, তবে 2 ইউনিটের কম নয়;
• স্টেইনলেস স্টীল বালতি;
• পানীয় জন্য স্টেইনলেস স্টীল স্নাতক পাত্র;
• জ্যাকনিফ;
• 3 ক্যান ওপেনার;
• কমপক্ষে 30 মিটার লম্বা একটি ভাসমান রেখা সহ 2 জীবন রিং;
• লাইফবোট জীবনের নির্দেশাবলী

লাইফবোটের বিভিন্ন মডেলে জরুরী সরঞ্জামের অবস্থান পরিবর্তিত হতে পারে। যাইহোক, এই পার্থক্যগুলি গৌণ, কারণ সর্বোত্তম স্থান নির্ধারণের জন্য অনুরূপ ফলাফল পাওয়া যায়। নিম্নলিখিত চিত্রটি জরুরী সরবরাহের অবস্থানের উদাহরণ হিসাবে পরিবেশন করতে পারে:

ডিভাইসের স্কিম এবং ফ্রি-ফল লাইফবোটের জরুরি সরঞ্জামের অবস্থান:

1) 1 ফ্লোটিং স্কুপ 2) 2 বালতি 3) 2 অক্ষ 4) 1 সিগন্যালিং সহ ধারক মানে: 6 ফ্লেয়ার; 4 প্যারাসুট রকেট; 2 ভাসমান ধোঁয়া বোমা, কমলা; 1 সংকেত আয়না; ক্যান ওপেনার এবং খোদাই ব্লেড সহ 1 ভাঁজ করা ছুরি; 1টি অতিরিক্ত বাতি এবং 2টি অতিরিক্ত ব্যাটারী সহ 1টি বৈদ্যুতিক টর্চলাইট 5) 2টি ক্যান ওপেনার 6) 1টি অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র 7) 1 ফিশিং গিয়ার 8) 1টি হুইসেল 9) 5 লিটার পানীয় জলের পাত্র (জনপ্রতি 3 লিটার) 10) খাদ্য রেশন ( জনপ্রতি একটি প্যাকেজ) 11) পান করার জন্য 2 কাপ 12) ভাসমান নোঙ্গর 13) 2 চিত্রশিল্পী, 15 মি লম্বা, 14 মিমি ব্যাস 14) ভাসমান লাইন সহ 2 লাইফ রিং, 30 মিটার দীর্ঘ, 8 মিমি ব্যাস 15) 1 প্রথম- লাইফবোটের জন্য এন্টি-সিসিকনেস ড্রাগ সহ এইড কিট (জনপ্রতি 6 ডোজ)

16) 1 কম্পাস 17) 1 ম্যানুয়াল বিল্জ পাম্প 18) 1 রাডার প্রতিফলক 19) ডিজেল জ্বালানী 20) 2 হাল হুক 21) 1 সার্চ লাইট 22) তাপ রক্ষাকারী 23) 1 বেঁচে থাকার/দুঃখের নির্দেশাবলী 24) 1 ল্যান্ডিং মই আলগা সরঞ্জাম: 25) 1টি সিট/ফুয়েল ট্যাঙ্ক রেঞ্চ 26) 1 সেট লিফটিং স্ট্র্যাপ 27) 1টি ইমার্জেন্সি টিলার 28) 2টি স্ট্রেচার স্ট্র্যাপ ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ: 29) 1 x V-বেল্ট 30) 1 x ফুয়েল ফিল্টার 31) 1 x পাম্প ইমপেলার 32) 1 x তেল ফিল্টার 33) 1 x টুল কিট 34) 1 x তেল ড্রেন পাম্প

4.6 সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ লাইফবোট

4.6.1 সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ লাইফবোটগুলি বিভাগ 4.4 এর প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলবে এবং উপরন্তু, এই বিভাগের প্রয়োজনীয়তাগুলিকে মেনে চলবে৷

4.6.2 বন্ধ

প্রতিটি সম্পূর্ণরূপে ঘেরা লাইফবোটে অবশ্যই একটি অনমনীয় ওয়াটারটাইট ক্লোজার লাগানো উচিত যা লাইফবোটটিকে সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ করে। ক্লোজারটি অবশ্যই নিম্নলিখিত বিধানগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা উচিত:

1 একজন লাইফবোটের যাত্রীদের জন্য আশ্রয় প্রদান করবে;

2 লাইফবোটে অ্যাক্সেস হ্যাচ দ্বারা সরবরাহ করা উচিত যা সিল করা যেতে পারে;

ফ্রি-ফল লাইফবোট ব্যতীত 3টি অ্যাক্সেস হ্যাচ স্থাপন করা উচিত যাতে লাইফবোটের লঞ্চিং এবং পুনরুদ্ধারের কাজ বন্ধ হওয়া থেকে ব্যক্তিদের পালানোর অবলম্বন না করেই করা যেতে পারে;

4টি অ্যাক্সেস হ্যাচ লাইফবোটের বাইরে থেকে এবং ভিতরের উভয় দিক থেকে খোলা এবং বন্ধ করতে সক্ষম হবে এবং তাদের খোলা রাখার জন্য নির্ভরযোগ্য উপায়ে লাগানো হবে;

5 ফ্রি-ফল লাইফবোট ব্যতীত, এটি সারিবদ্ধ হতে সক্ষম হবে;

6 এটি সক্ষম হবে, হ্যাচ বন্ধ এবং উল্লেখযোগ্য ফুটো ছাড়াই, লাইফবোটটি ডুবে যাওয়া অবস্থায় লাইফবোটটির সম্পূর্ণ পরিপূরক ব্যক্তি এবং যন্ত্রপাতি সহ যন্ত্রপাতি সহ লাইফবোটের মোট ভর ভাসিয়ে রাখতে;

7 এতে জানালা বা স্বচ্ছ প্যানেল থাকতে হবে যা কৃত্রিম আলোর প্রয়োজনীয়তা দূর করার জন্য হ্যাচ বন্ধ করে লাইফবোটে পর্যাপ্ত দিনের আলো প্রবেশ করতে দেয়;

8 বন্ধের বাইরের পৃষ্ঠটি অত্যন্ত দৃশ্যমান রঙের হতে হবে এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠটি এমন রঙের হতে হবে যা লাইফবোটের যাত্রীদের অস্বস্তি সৃষ্টি করে না;

9 এটি হ্যান্ড্রাইল সহ সরবরাহ করা উচিত যা লাইফবোটের বাইরে থাকা ব্যক্তিরা নিরাপদে ধরে রাখতে পারে এবং যা ব্যক্তিদের বোর্ডিং এবং নামার সময় ব্যবহার করা যেতে পারে;

10 জন লোকের প্রবেশদ্বার থেকে তাদের বসার জায়গাগুলিতে ট্রান্সভার্স ব্যাংক বা অন্যান্য বাধা ছাড়াই হাঁটতে সক্ষম হওয়া উচিত;

11 ইঞ্জিন চলমান এবং খাঁড়ি বন্ধ থাকা অবস্থায়, লাইফবোটের ভিতরে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ কোনো অবস্থাতেই বাইরের বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপরে বা নীচে 20 hPa-এর বেশি হবে না।

4.6.3 লাইফবোটটি ক্যাপসাইজ করা এবং এটিকে সোজা অবস্থানে ফিরিয়ে দেওয়া

4.6.3.1 ফ্রি-ফল লাইফবোট ব্যতীত অন্যান্য লাইফবোটগুলিতে প্রতিটি মনোনীত অবতরণ অবস্থানের জন্য একটি সুরক্ষা জোতা সরবরাহ করা হবে। লাইফবোটটি ডুবে যাওয়া অবস্থায় 100 কেজি ওজনের ব্যক্তিকে নিরাপদে রাখার জন্য জোতাটি অবশ্যই ডিজাইন করা উচিত। সিট বেল্টের প্রতিটি সেট সংলগ্ন আসনের সিট বেল্টের তুলনায় একটি বিপরীত রঙের হতে হবে। ফ্রি-ফল লাইফবোটগুলিতে অবশ্যই সুরক্ষা সরঞ্জাম সরবরাহ করতে হবে যাতে প্রতিটি আসনে একজন ব্যক্তিকে সুরক্ষিত রাখতে হয়; এটি অবশ্যই একটি বিপরীত রঙের এবং এমন ডিজাইনের হতে হবে যাতে লাইফবোটটি চালু হওয়ার সময় এবং এটি ডুবে যাওয়ার সময় 100 কেজি ওজনের ব্যক্তিকে নিরাপদে ধরে রাখতে পারে।

4.6.3.2 লাইফবোটের স্থায়িত্ব এমন হওয়া উচিত যে এটি নিজে থেকে বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি সোজা অবস্থানে ফিরে যেতে পারে যখন এটির সম্পূর্ণ বা আংশিক পরিপূরক ব্যক্তি এবং সরঞ্জামের সাথে লোড করা হয়, এর সমস্ত প্রবেশদ্বার এবং খোলাগুলি জলরোধীভাবে বন্ধ থাকে এবং লোকেরা নিরাপত্তা বেল্ট দিয়ে আবদ্ধ।

4.6.3.3 অনুচ্ছেদ 4.4.1.1-এ উল্লেখিত ক্ষতি টিকিয়ে রাখার ক্ষেত্রে, লাইফবোটটিকে তার সম্পূর্ণ পরিপূরক ব্যক্তি এবং সরঞ্জামগুলিকে ভাসিয়ে রাখা উচিত এবং এর স্থায়িত্ব এমন হওয়া উচিত যে, ক্যাপসাইজের ক্ষেত্রে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি অবস্থান গ্রহণ করবে। যা তার বাসিন্দাদের প্রবেশদ্বার দিয়ে নৌকা ছেড়ে যেতে দেয়, জলস্তরের উপরে অবস্থিত। যখন লাইফবোট স্থায়ীভাবে নিমজ্জিত হয়, তখন লাইফবোটের হুলের ভিতরের জলের স্তর, সিটের পিছনের অংশ জুড়ে পরিমাপ করা হয়, যে কোনও বসার অবস্থানে আসন পৃষ্ঠের উপরে 500 মিমি এর বেশি হবে না।

4.6.3.4 লাইফবোটের ডিজাইনের জন্য প্রদত্ত ইঞ্জিন নিষ্কাশন পাইপ, বায়ু নালী এবং অন্যান্য খোলার ব্যবস্থা করা উচিত যাতে এটি যখন ক্যাপসাইজ হয় এবং সোজা অবস্থানে ফিরে আসে, তখন ইঞ্জিনে জল প্রবেশের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়।

4.6.4 লাইফবোটের চালনা

4.6.4.1 ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রণ এবং এর সংক্রমণ অবশ্যই স্টিয়ারিং অবস্থান থেকে করা উচিত।

4.6.4.2 লাইফবোট ক্যাপসাইজ করার সময় ইঞ্জিন এবং সংশ্লিষ্ট যন্ত্রপাতি যেকোন অবস্থানে কাজ করতে সক্ষম হওয়া উচিত এবং এটিকে খাড়া অবস্থানে ফিরিয়ে আনার পরে কাজ চালিয়ে যেতে হবে, অথবা ক্যাপসিংয়ের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাবে এবং তারপরে লাইফবোটটি ফিরে আসার পরে সহজেই আবার চালু করা উচিত। সোজা অবস্থান। জ্বালানী এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের নকশাটি অবশ্যই ইঞ্জিন থেকে জ্বালানী ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা এবং লাইফবোটটি ক্যাপসাইজ করার সময় 250 মিলি লিটারের বেশি লুব্রিকেটিং তেলের ফুটো হওয়াকে প্রতিরোধ করতে হবে।

4.6.4.3 এয়ার-কুলড ইঞ্জিনগুলিতে লাইফবোটের বাইরে শীতল বাতাস গ্রহণ এবং নিঃসরণ করার জন্য একটি বায়ু নালী ব্যবস্থা থাকতে হবে। লাইফবোটের ভিতর থেকে শীতল বাতাস নেওয়ার জন্য এবং অভ্যন্তরীণ ঘেরা জায়গায় বের করে দেওয়ার জন্য ম্যানুয়ালি চালিত ড্যাম্পার সরবরাহ করা হবে।

4.6.5 ত্বরণ সুরক্ষা

অনুচ্ছেদ 4.4.1.7 এর প্রয়োজনীয়তা সত্ত্বেও, একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ লাইফবোট, একটি ফ্রি-ফল লঞ্চিং লাইফবোট ছাড়া, এমনভাবে তৈরি করা হবে এবং দণ্ড দিয়ে লাগানো হবে যাতে বিপজ্জনক ত্বরণের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করা যায় যা 3.5 মিটারের কম না গতির প্রভাবের ফলে ঘটে। /s, জাহাজে বোর্ডে একটি সম্পূর্ণ লোক এবং নৌকার সরবরাহের সাথে বোঝাই।

ন্যাভিগেশন মানব জীবনের ঝুঁকির সাথে যুক্ত ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং রয়ে গেছে। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বীমা কোম্পানি এবং উদ্ধার পরিষেবাগুলির পরিসংখ্যানগত প্রতিবেদন স্পষ্টভাবে দেখায় যে সামুদ্রিক পরিবহন জাহাজের জাহাজ ধ্বংসের সংখ্যা মোটামুটি উচ্চ স্তরে রয়েছে। প্রতি বছর, বিশ্ব বহরের মোট জাহাজের প্রায় 1.5% দুর্যোগের সাথে জড়িত। এবং এটি জাহাজগুলির ক্রমাগত উন্নত নকশা, তাদের ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি, নৌচলাচলের সবচেয়ে উন্নত উপায়ে বহরকে সজ্জিত করা এবং সমুদ্রে জাহাজগুলিকে ধ্রুবক প্রতিকৃতির আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য সরবরাহ করা সত্ত্বেও।

ইংলিশ লয়েডস ইন্স্যুরেন্স সোসাইটির মতে, 1978 ছিল ন্যাভিগেশনের পুরো ইতিহাসে দুর্ঘটনার জন্য একটি রেকর্ড বছর: তারপরে 473টি জাহাজ হারিয়ে গিয়েছিল (মোট 1,711,000 নিবন্ধিত টন টনেজ সহ) এবং প্রায় 2,000 লোক তাদের উপর ছিল। জাহাজের ক্ষতির প্রধান কারণগুলি ছিল সমুদ্রের তীব্র আবহাওয়া (169 দুর্ঘটনা) এবং নেভিগেশনে ভুল গণনা - গ্রাউন্ডিং, পানির নিচের পাথর ইত্যাদি (144 জাহাজ)। বিধ্বস্ত জাহাজের ক্রুদের কাছে থাকা জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামের অসম্পূর্ণতা দ্বারা বিপুল সংখ্যক হতাহতের ঘটনাকে আংশিকভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। এমনকি যদি বেঁচে থাকা লোকেরা নৌকায় উঠতে সক্ষম হয়, তাদের মধ্যে অনেকেই সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করেনি - তারা হাইপোথার্মিয়া, ক্ষুধা বা তৃষ্ণায় মারা গিয়েছিল।

ন্যাভিগেশনের ইতিহাস দেখায় যে জাহাজ নির্মাণকারীরা জাহাজের মৃত্যুর পরেই জাহাজের জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলির নিবিড় বিকাশে গুরুতরভাবে নিযুক্ত হতে বাধ্য হয়েছিল, যা বিশেষ করে বিপুল সংখ্যক ক্ষতিগ্রস্থদের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। টাইটানিকের ক্ষতির পরে অনুষ্ঠিত 1914 সালে সাগরে জীবনের সুরক্ষা সম্পর্কিত আন্তর্জাতিক সম্মেলনে বিকশিত লাইফবোটের জন্য ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তার একটি সিরিজ গ্রহণের মাধ্যমে শুরুটি করা হয়েছিল। দুটি বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতার ফলস্বরূপ, যখন বিপুল সংখ্যক পরিবহন জাহাজ এবং নাবিক মারা গিয়েছিল, তখন স্ফীত জীবন র্যাফ্টগুলি উপস্থিত হয়েছিল। পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের উন্নয়ন এবং ট্যাঙ্কারগুলির সাথে দুর্ঘটনার ক্রমবর্ধমান ঘটনা, যা প্রায়শই সমুদ্রে ছড়িয়ে পড়া তেলের আগুনের সাথে থাকে, আগুন-প্রতিরোধী লাইফবোট ইত্যাদির বিশেষ নকশা তৈরি করা হয়েছে।

এখন, আধুনিক সামুদ্রিক জাহাজের ডেভিটগুলিতে, প্রথম প্রজন্মের লাইফবোটগুলি খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব - একটি কাঠের হুল, পাতলা ধাতু দিয়ে তৈরি এয়ার বাক্স, নৌকা যেখানে বেঁচে থাকা লোকেরা গ্রীষ্মমন্ডলীয় সূর্যের জন্য উন্মুক্ত ছিল এবং উত্তরে বর্ষণ। হাড় পর্যন্ত বাতাস। 1950 এবং 1970-এর দশকে, তারা হালকা অ-ক্ষয়কারী অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় বা ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি নৌকা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ম্যানুয়াল যান্ত্রিক প্রপেলার ড্রাইভ বা ডিজেল ইঞ্জিন এবং জলরোধী ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি একটি ভাঁজ শামিয়ানা দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা বাইরের পরিবেশ থেকে মানুষের প্রাথমিক সুরক্ষা প্রদান করে। . জরুরী উচ্ছ্বাসের রিজার্ভ কম্পার্টমেন্টগুলিতে স্থাপন করা শুরু হয় যা হুল কাঠামোর অংশ তৈরি করে; প্লাস্টিকের নৌকাগুলিতে, এই উদ্দেশ্যে ফেনা ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বছরগুলিতে, সামুদ্রিক নৌকাগুলির ডিজাইনাররা বিভিন্ন নেভিগেশন পরিস্থিতিতে তাদের স্থায়িত্ব, ডুবে যাওয়া এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে কাজ করেছিলেন - আর্কটিক থেকে গ্রীষ্মমন্ডল পর্যন্ত, আধা-নিমজ্জিত অবস্থানে তাদের ব্যবহারের সম্ভাবনা নিশ্চিত করতে এবং শুরুর গুণাবলী উন্নত করতে। চরম অবস্থায় ইঞ্জিনের.

এবং এখনও, 70-এর দশকের নৌকাগুলির নকশা সর্বদা তাদের জীবন দিয়ে বিশ্বাসী লোকদের বেঁচে থাকার বিষয়টি নিশ্চিত করেনি। ফ্যাব্রিক ছাউনিগুলি বাহ্যিক পরিবেশ থেকে পর্যাপ্ত তাপ সুরক্ষা তৈরি করতে পারেনি; তারা প্রায়শই ঢেউ এবং ঝড়ের বাতাস দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ঢেউয়ের কবলে পড়ে নৌকা ডুবে যাওয়ার ঘটনা ঘটেছে যখন মানুষ ঠাণ্ডা পানিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছে। এবং যদিও নৌকাগুলিকে একটি স্বাভাবিক অবস্থানে সোজা করার জন্য ডিভাইসগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ক্লান্ত লোকদের পক্ষে এটি করা সম্ভব ছিল না। এটি কোনও কাকতালীয় ঘটনা নয় যে আমাদের জাহাজ নির্মাতারা সেই বছরগুলিতে ইতিমধ্যেই একটি বদ্ধ ধরণের নৌকা তৈরির কাজ শুরু করেছিলেন - একটি অনমনীয় সুপারস্ট্রাকচারের সাথে এবং জনগণের সাহায্য ছাড়াই নিজেরাই তাদের স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসতে সক্ষম।

এই জাতীয় দুটি নৌকা "ZSA22" এবং "ATZO" হলের নীচে অবস্থিত ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং যখন নৌকাগুলিকে জলে নামানো হয়েছিল তখন মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জলে ভরা হয়েছিল। কিলের অবস্থানে উল্টো হয়ে গেছে, জলের ব্যালাস্ট একেবারে শীর্ষে পরিণত হয়েছিল, নৌকাটি অস্থির হয়ে ওঠে এবং তরঙ্গের সামান্য আঘাতে দ্রুত তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসে। যাইহোক, ট্যাঙ্কে ব্যালাস্ট জলের অবিচ্ছিন্ন উপস্থিতির কারণে, নৌকাগুলির স্থানচ্যুতি উল্লেখযোগ্য হয়ে উঠেছে, যার জন্য 6 নট নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সর্বনিম্ন গতিতে পৌঁছানোর জন্য ডিজেল শক্তি বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। এবং এটি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত ওজনে পরিণত হয়েছিল, এটি দখল করা ভলিউম বৃদ্ধি পেয়েছে। স্ব-নিরাময়ের আরও কার্যকর উপায়ের জন্য অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন ছিল।

1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, সামুদ্রিক আন্তঃসরকার সংস্থা (IMO) IMO সদস্য দেশগুলির সরকারগুলির কাছে নৌ চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সমস্যা সমাধানে বৈজ্ঞানিক ও শিল্প সংস্থাগুলির কার্যক্রমকে তীব্র করার জন্য একটি জরুরি আবেদনের সাথে আবেদন করেছিল। আইএমও সাবকমিটি অন লাইফ-সেভিং অ্যাপ্লায়েন্সেস, 1974 (SOLAS-74)-এর আন্তর্জাতিক কনভেনশন ফর দ্য সেফটি অফ লাইফ অ্যাট সি-এর অধ্যায় III "লাইফ-সেভিং অ্যাপ্লায়েন্সেস"-এর বিষয়বস্তু সংশোধন করেছে। কাজ, যাতে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিশেষজ্ঞরাও অংশ নিয়েছিলেন, 1983 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলির জন্য নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলি 1 জুলাই, 1986 থেকে কার্যকর হবে। পরবর্তী, নতুন প্রজন্ম এবং 1991 সালের মধ্যে পুরানো নৌকাগুলি হতে হবে। আগে নির্মিত জাহাজে প্রতিস্থাপিত।

SOLAS-74 আধুনিক প্রযুক্তির বিকাশের স্তরে প্রয়োজনীয়তাগুলির সর্বাধিক সম্ভাব্য সন্তুষ্টি সহ লাইফবোট তৈরির ব্যবস্থা করে, দুর্দশায় নাবিকদের উদ্ধারে তাদের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। সংক্ষেপে, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ।

কিল আপের সাথে ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে, নৌকাটিকে অবশ্যই তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসতে হবে। জাহাজের জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি থেকে লাইফবোটটিকে জলের উপরে হুকগুলিতে ঝুলিয়ে দেওয়া হলে বা চালু হওয়ার পরে, 5 নট গতিতে টানা হলে ক্রুদের কোনও অসুবিধা হবে না। লাইফবোটের নকশা অবশ্যই স্ট্রেচারে আহতদের অভ্যর্থনা, জল থেকে ক্লান্ত লোকদের উত্তোলন, লাইফবোটের বাইরে মানুষের নিরাপদ চলাচল এবং হেলিকপ্টার ব্যবহার করে বোর্ড থেকে তাদের অপসারণ নিশ্চিত করতে হবে। লাইফবোটটি অবশ্যই কমপক্ষে 6 নট গতিতে পৌঁছাতে হবে যখন সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তি এবং সরবরাহে বোঝাই হবে এবং প্রধান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সমস্ত সহায়ক যন্ত্রপাতি সহ নৌযান চালাতে হবে। নৌকাটি যখন ডেভিটগুলিতে থাকে তখন ইঞ্জিনটি চালু করতে সক্ষম হতে হবে এবং এটি জল স্পর্শ করার আগে কমপক্ষে 5 মিনিটের জন্য চালাতে হবে। যদি জল নৌকায় প্রবেশ করে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই চলবে যতক্ষণ না জল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের স্তরে পৌঁছায়। প্রপেলার ভাসমান ধ্বংসাবশেষ দ্বারা ক্ষতি থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে রক্ষা করা আবশ্যক; প্রপেলারের কাছে ভাসমান লোকেদের আঘাতের সম্ভাবনা অবশ্যই বাদ দেওয়া উচিত।

এগুলি এবং SOLAS-74-এর অন্যান্য অনেক প্রয়োজনীয়তা দূরের বিষয় নয়, তারা জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম এবং আধুনিক প্রযুক্তির সক্ষমতা ব্যবহারে বহু বছরের অভিজ্ঞতার সাধারণীকরণ থেকে অনুসরণ করে।

1980-এর দশকের শুরু থেকে, আমাদের দেশে নতুন প্রজন্মের লাইফবোট তৈরির কাজ শুরু হয়েছে যা SOLAS-74-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং পূর্ববর্তী 15-এ জাহাজে সরবরাহ করা গণ-উত্পাদিত অ্যালুমিনিয়াম এবং প্লাস্টিকের নৌকা প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 20 বছর. এটি ডিজাইন করার সময়, অনুমোদিত (অথচ সংকীর্ণ) মধ্যে রাখার জন্য প্রধান মাত্রা, ধারণক্ষমতা, নৌকার খালি ওজন, প্রতিস্থাপন করা নৌকাগুলির ডেটা অনুসারে উত্তোলন ডিভাইসের হুকের মধ্যে দূরত্ব সীমাবদ্ধ করে, যাতে ইতিমধ্যেই চালু থাকা জাহাজগুলোর আধুনিকায়নের প্রয়োজন হবে না। মানুষকে বাঁচাতে অকার্যকর হিসাবে ম্যানুয়াল প্রপেলার ড্রাইভের ব্যবহার পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

অপেক্ষাকৃত অল্প সময়ের মধ্যে, বেশ কয়েকটি স্ট্যান্ডার্ড আকারের নৌকাগুলির প্রোটোটাইপগুলি ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল, তাদের বিস্তৃত আন্তঃবিভাগীয় পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্কারগুলির জন্য ফায়ারপ্রুফ লাইফবোট প্রকল্প "00305" এর প্রোটোটাইপটি প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। SOLAS-74 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, এই জাতীয় নৌকার নকশাটি কমপক্ষে 8 মিনিটের জন্য পেট্রোলিয়াম পণ্য পোড়ানোর অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ধোঁয়া এবং আগুন থেকে এর ভিতরের লোকদের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে হবে। নৌকার হাল অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি।

নৌকা জরুরী জাহাজের পাশ থেকে সরাসরি পানিতে জ্বলতে থাকা তেলের পণ্যগুলিতে নামতে পারে। এর নীচে, পাশ, সাজানো অংশ, বন্ধ দেয়াল এবং ডেকহাউস একটি বিশেষ ম্যাস্টিক দ্বারা শিখা থেকে সুরক্ষিত থাকে যা 2 মিনিটের জন্য উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। এটি সিলিন্ডার থেকে সরবরাহ করা একটি সংকুচিত এয়ার সিস্টেম ব্যবহার করে করা হয়, যার ক্ষমতা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ এবং কমপক্ষে 10 মিনিটের জন্য নৌকায় মানুষের শ্বাস-প্রশ্বাস নিশ্চিত করে।

বোট চালু হওয়ার সাথে সাথে জল সুরক্ষা ব্যবস্থা কাজ শুরু করে। নৌকার নীচে অবস্থিত কিংস্টনের মধ্য দিয়ে আউটবোর্ডের জল প্রবেশ করে এবং একটি কেন্দ্রাতিগ পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়, প্রধান ইঞ্জিন থেকে একটি গুণকের মাধ্যমে চালিত হয় (ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিকে পাম্পের বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রয়োজনীয় গতিতে বৃদ্ধি করে) পাশে এবং ডেক পাইপলাইন। পাইপলাইনগুলিতে ইনস্টল করা স্প্রেয়ারগুলির মাধ্যমে, জল নৌকার পৃষ্ঠগুলিতে সেচ দেয়, একটি অবিচ্ছিন্ন জলের ফিল্ম তৈরি করে যা শিখার সাথে সরাসরি যোগাযোগ থেকে অ্যালুমিনিয়াম হুলকে রক্ষা করে।

পরীক্ষার সময়, নৌকাটি 1000-1100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা সহ জ্বলন্ত তেল পণ্যগুলির একটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়; একই সময়ে, নৌকার অভ্যন্তরের তাপমাত্রা 47 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হয়নি এবং বাতাসে কার্বন মনোক্সাইড এবং কার্বন ডাই অক্সাইডের সামগ্রী অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করেনি।

নৌকাটি 1982 সালে আন্তঃবিভাগীয় কমিশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং SOLAS-74 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী প্রথম দেশীয় নৌকা হয়ে ওঠে। এর নির্মাতাদের 1983 সালে VDNKh পদক দিয়ে ভূষিত করা হয়েছিল।

আপনি "00036" প্রকল্পের 66 জনের ক্ষমতা সহ একটি প্লাস্টিকের নৌকার উদাহরণে নতুন প্রজন্মের নৌকাগুলির প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন। তার প্রোটোটাইপ 1985 সালে আন্তঃবিভাগীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল (রঙের অঙ্কন দেখুন)।

নৌকাটির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপরি কাঠামো রয়েছে, যার আকার এবং মাত্রাগুলি ক্যাপসাইজ করার পরে নৌকার সোজা অবস্থানে ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা নিশ্চিত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সুপারস্ট্রাকচারের ভলিউম, বা অনমনীয় ক্লোজার, যেমনটি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বলা হয় (ফ্যাব্রিক ছাউনি সহ পুরানো নৌকা থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া যায়!), অবশ্যই যথেষ্ট বড় হতে হবে যাতে ডুবে যাওয়া অবস্থায় নৌকার মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি যথেষ্ট উঁচুতে উঠে যায় এবং জলের নীচে থাকা হুলের অংশের ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি ব্যারেলকে বাইপাস করার জন্য - এটি সফল স্ব-নিরাময়ের চাবিকাঠি। এবং যাতে একটি উল্টে যাওয়া অবস্থায় লোকেরা বন্ধের সিলিংয়ে না পড়ে, উদ্ধারকৃতদের প্রত্যেকের জন্য, সিট বেঁধে রাখার জন্য সিট বেল্ট দেওয়া হয়।

সুপারস্ট্রাকচারের পিছনের অংশে হেলমসম্যানের জন্য একটি পৃথক হ্যাচ সহ একটি ছোট হুইলহাউস রয়েছে যা আপনাকে কাঁধের দিকে ঝুঁকে নৌকা চালাতে দেয়। লোকেদের অবতরণ করার জন্য, প্রশস্ত হ্যাচ সরবরাহ করা হয়, এবং ধনুক হ্যাচগুলি মানুষকে জল থেকে উঠাতে এবং ক্ষতিগ্রস্তদের সাথে স্ট্রেচার গ্রহণ করতে পরিবেশন করে। একই hatches মধ্যে, একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার ঘটনা, oars সঙ্গে rowers অবস্থিত হতে পারে। এর পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর সুপারস্ট্রাকচারের ছাদে, মানুষের নিরাপদ চলাচলের জন্য একটি রেলিং স্থাপন করা হয়েছে; এখানে আপনি একটি পোর্টেবল বোট রেডিও স্টেশনের একটি বীম অ্যান্টেনা, সেইসাথে একটি প্যাসিভ রাডার প্রতিফলক মাউন্ট করার জন্য একটি অপসারণযোগ্য ভাঁজ মাস্ট ইনস্টল করতে পারেন৷ উভয় দিকে, একটি লাইফলাইন ফেন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার দ্বারা নৌকার কাছে ভাসমান লোকদের ধরে রাখা যায়। প্রপেলারটি একটি বৃত্তাকার গার্ড দ্বারা সুরক্ষিত।

এখন আসুন "হার্ড ক্লোজার" এর ভিতরে তাকাই, যেখানে 66 জন পলায়নকারী লোককে স্প্ল্যাশ এবং ঠান্ডা থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত রাখা যায়। তাদের সকলকে অনুদৈর্ঘ্য এবং আংশিকভাবে ট্রান্সভার্স ব্যাঙ্কে স্থাপন করা যেতে পারে। খাদ্য রেশন, টিনজাত পানীয় জল এবং নৌকার সরবরাহের কিছু অংশ ব্যাংকের নীচে সংরক্ষণ করা হয়।

নৌকার কড়ায় একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে - একটি ডিজেল ইঞ্জিন "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", 34 এইচপি বিকাশ করছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 1900 rpm-এ। এটি একটি ম্যানুয়াল স্টার্ট এবং একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত এবং RRP-15-2 ধরণের রিভার্স গিয়ার ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে প্রপেলার শ্যাফ্টে কাজ করে। ইঞ্জিনটি -15 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় ম্যানুয়ালি চালু করা যেতে পারে। এটি আউটবোর্ডের জল দ্বারা ঠাণ্ডা করা হয়, কিন্তু যখন নৌকাটি এখনও ডেভিটগুলিতে থাকে তখন এটি 5 মিনিটের জন্য কাজ করতে সক্ষম হয় এবং এমনকি উল্টানো অবস্থায়ও সচল থাকে নৌকা

সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতিতে এবং ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত সমস্ত কাজের প্রক্রিয়া সহ নৌকাটির গতি 6.3 নট। জ্বালানী রিজার্ভ 24 ঘন্টা ইঞ্জিনের অপারেশন নিশ্চিত করে।

নৌকা ডুবে গেলে, এর হ্যাচ এবং বাইরে যাওয়া সমস্ত পাইপলাইন এবং ডিভাইসগুলি সিল করে দেওয়া হয়। ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ এবং মানুষের শ্বাস-প্রশ্বাস নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ বাতাস দুটি বায়ুচলাচল মাথার মাধ্যমে নৌকায় প্রবেশ করে, একটি বল ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত যা একটি উল্টে যাওয়া অবস্থায় তাদের খোলাকে ব্লক করে। জ্বালানী ট্যাঙ্কের নিষ্কাশন পাইপলাইন এবং ভেন্ট পাইপগুলি একই শাট-অফ "স্বয়ংক্রিয়" ডিভাইসের সাথে সজ্জিত।

ইঞ্জিন এবং ব্যাটারিতে লাগানো একটি জেনারেটর 24 V এর ভোল্টেজ সহ একটি দুই-তারের ডিসি নেটওয়ার্ককে ফিড করে। বিদ্যুতের গ্রাহকরা নৌকার অভ্যন্তরীণ আলো এবং একটি সার্চলাইটের জন্য ল্যাম্প। দিনের বেলায়, হার্ড ক্লোজিং এবং হুইলহাউসে ইনস্টল করা পোর্টহোলের মাধ্যমে আলো সরবরাহ করা হয়।

নৌকা দুটি ভাঁজ হুক সমন্বিত একটি লঞ্চিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত, যার নকশা SOLAS-74 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে; হেলমম্যান তার পোস্ট না রেখেই দূরবর্তীভাবে উভয় হুক ছেড়ে দিতে পারে, অথবা প্রতিটি হুক আলাদাভাবে স্লুপ-হোইস্ট থেকে মুক্তি পেতে পারে। হুকগুলি স্টিলের পোস্টগুলিতে স্থির করা হয়েছে, যার ডেকের মধ্য দিয়ে প্যাসেজগুলি জলরোধী করা হয়েছে।

বর্ণিত নৌকার হুল ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি, যার জন্য শুরুর উপকরণগুলি হল পলিয়েস্টার রজন, ফাইবারগ্লাস এবং কাচের নিটওয়্যার। হুলের একটি তিন-স্তর নির্মাণ রয়েছে - ভিতরের এবং বাইরের ত্বকের মধ্যে স্থানটি পলিউরেথেন ফেনা দিয়ে পূর্ণ। বাইরের ত্বক "ইনফ্ল্যাটেবল" টিউবুলার ফ্রেমের সাথে শক্তিশালী করা হয়, যা পলিউরেথেন ফেনা দিয়ে ভরা হয়।

পলিউরেথেন ফোম নৌকার তলদেশে গর্তের ক্ষেত্রে জরুরী উচ্ছ্বাস প্রদান করে। এই ধরনের ক্ষতির সাথে, নৌকাটি ক্যাপসাইজ করার সময় স্ব-নিরাময়ের সম্পত্তি বজায় রাখে।

হুলের শক্তি পূর্ণ সংখ্যক লোক এবং সরবরাহ সহ জলে নৌকার নিরাপদ লঞ্চ নিশ্চিত করে। পূর্ণ লোড সহ নৌকাগুলি পরীক্ষা করার সময় (মানুষকে উপযুক্ত ব্যালাস্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল) তাদের 3 মিটার উচ্চতা থেকে জলে নামানো হয়েছিল। দেয়ালের বিপরীত পাশের সাথে প্রভাবের জন্য হুলের শক্তিও পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর গতি আঘাতের মুহূর্তে নৌকা ছিল 3.5 m/s.

সমুদ্রে সনাক্তকরণ উন্নত করার জন্য, নৌকার পুরো বাইরের পৃষ্ঠটি কমলা রঙে আঁকা হয়।

প্রাকৃতিক পরিস্থিতিতে নৌকার সমুদ্রযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়েছে। এটি স্বীকৃত যে এটি সমুদ্রের যে কোনও অঞ্চলে জরুরি জাহাজের ক্রু এবং যাত্রীদের উদ্ধার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

SOLAS-74 কনভেনশনের নতুন অধ্যায় III এর প্রয়োজনীয়তা কার্যকর হওয়ার সময়, গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণ শিল্প ব্যাপক উৎপাদনের জন্য পাঁচটি নতুন ধরনের লাইফবোট প্রস্তুত করেছিল, যার মধ্যে ট্যাঙ্কারের জন্য বিশেষ নৌকা রয়েছে।

জাহাজের লাইফবোটউপবিভক্ত:

কেস উপাদান অনুযায়ী - ধাতু (ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ), কাঠের (টাইপ-সেটিং বা আঠালো) এবং প্লাস্টিক;

প্রপালশনের ধরন দ্বারা - ওয়ার, পাল এবং স্ক্রু (একটি মোটর দ্বারা চালিত বা ম্যানুয়ালি যান্ত্রিকভাবে চালিত);

হুলের আকৃতি দ্বারা - তিমি নৌকা টাইপ, একটি ট্রান্সম স্টার্ন সহ, খোলা এবং হারমেটিকভাবে বন্ধ;

আকার অনুযায়ী।

নৌকার মাত্রা (চিত্র 269) ইন্টারন্যাশনাল অর্গানাইজেশন ফর স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন (ISO) এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে নিয়ন্ত্রিত হয়। লাইফবোটের ধরন পরিসীমা প্রধান মাত্রার পণ্যের সাথে তাদের মোট আয়তনের ন্যূনতম অনুপাতের উপর ভিত্তি করে LxBxH 0.64 এর কম নয়। একটি কাঠের নৌকার জন্য, এই অনুপাতটি কমপক্ষে 0.6 হতে পারে যাতে এটিতে রাখা লোকের সংখ্যা হ্রাস পায়।

অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত লাইফবোটের স্ট্যান্ডার্ড আকারগুলি ক্ষমতা, হুলের উপাদান এবং প্রপেলারের ধরণের উপর নির্ভর করে সেট করা হয়।

উদাহরণ স্বরূপ, ইউএসএএম-৪৮, ইউএসএআর-৪৮, এসএসএইচপিএম-৪৮ এবং এসএসএইচপিআর-৪৮ বোটগুলি প্রত্যেকে ৪৮ জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ৭.৫ মিটার, প্রস্থ ২.৭ মিটার, পাশের উচ্চতা ১.১ মিটার, ভর সহ মানুষ এবং 5.5 টন সরবরাহ (অক্ষর মানে: থেকে- উদ্ধার, ডব্লিউ- নৌকা, কিন্তু- অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, পৃ- ফাইবারগ্লাস প্লাস্টিক আর- ম্যানুয়াল ড্রাইভ সহ, এম- মোটর, টি- ট্যাঙ্কার)।

USAT-30 ধরনের (চিত্র 270, 271) একটি দেশীয় তৈরি ট্যাঙ্কার লাইফবোট 30 জনের ধারণক্ষমতা, দৈর্ঘ্য 8.6 মিটার, প্রস্থ 2.6 মিটার, পাশের উচ্চতা 2.3 মিটার, সরবরাহ সহ ওজন 2.9 টন, গতি 6.2 নট এটি হালকা খাদ দিয়ে তৈরি, চাপযুক্ত, ক্রু অবতরণ করার জন্য হ্যাচ এবং লিফটিং হুকগুলির অ্যাক্সেসের জন্য প্রান্তে আরও একটি হ্যাচ রয়েছে। উচ্চ ফ্রিবোর্ড, জল এবং গ্যাসের টাইট ক্লোজার নৌকার স্থিতিশীলতা এবং জল, আগুন এবং গ্যাস থেকে ক্রুদের সুরক্ষা নিশ্চিত করে।

লাইফবোটগুলির ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তাগুলি SOLAS-74 এবং রাশিয়ান রেজিস্টারের নিয়মগুলিতে সেট করা হয়েছে। একটি লাইফবোট যাতে পূর্ণ সংখ্যক লোকের জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছে এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে তাকে অবশ্যই ইতিবাচক স্থিতিশীলতা এবং পর্যাপ্ত ফ্রিবোর্ড বজায় রাখতে হবে।

লাইফবোটের দৈর্ঘ্য 7.3 এর কম হওয়া উচিত নয় মি, ব্যতীত যখন, জাহাজের আকারের কারণে বা অন্যান্য কারণে, এই ধরনের নৌকা স্থাপন করা সম্ভব হয় না। এই ধরনের ক্ষেত্রে, নৌকার দৈর্ঘ্য কমিয়ে 4.9 করা যেতে পারে মি. মানুষ এবং সরঞ্জাম সহ লাইফবোটের ভর 20 এর বেশি হওয়া উচিত নয় t, এবং ক্ষমতা - 150 জনের বেশি নয়।

60 থেকে 100 জন ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন লাইফবোটগুলিকে অবশ্যই মোটর চালিত হতে হবে বা একটি প্রপেলার দ্বারা চালিত হতে হবে। 100 জনের বেশি লোকের ধারণক্ষমতার নৌকাগুলিকে শুধুমাত্র চালিত করতে হবে।

বন্যা ও সমুদ্রের সংস্পর্শে আসার সময় লাইফবোট এবং এর সরঞ্জামগুলিকে ভাসিয়ে রাখার জন্য উচ্ছ্বাস অবশ্যই পর্যাপ্ত হতে হবে। উপরন্তু, জলরোধী বায়ু বাক্সের অতিরিক্ত ভলিউমের মাধ্যমে উচ্ছ্বাসের একটি রিজার্ভ প্রদান করতে হবে। এয়ার বাক্সের ভলিউম অবশ্যই নৌকার মোট আয়তনের কমপক্ষে 0.1 হতে হবে। পাওয়ার-চালিত লাইফবোট বা পাওয়ার-চালিত লাইফবোটের অভ্যন্তরীণ উচ্ছ্বাসের পরিমাণ অবশ্যই শক্তি-চালিত বা মোটরের ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ বাড়াতে হবে।

একটি লাইফবোটে রাখা যেতে পারে এমন ব্যক্তির সংখ্যা লাইফবোটের আয়তনকে ভাগ করে প্রাপ্ত বৃহত্তম পূর্ণসংখ্যার সমান ( মি 3) সংখ্যা 0.283 দ্বারা।

রেজিস্টার নিয়মগুলি একটি যান্ত্রিক প্রপেলার ড্রাইভ সহ ফাইবারগ্লাস নৌকা, মোটর বোট এবং নৌকা নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করে।

কাচ-রিইনফোর্সড প্লাস্টিকের তৈরি একটি লাইফবোটের হুল (চিত্র 272), সেইসাথে একটি হালকা খাদযুক্ত বোটের হুল (চিত্র 273) একটি শক্ত উল্লম্ব দেয়ালে আঘাত করলে ক্ষতিগ্রস্থ না হয়ে বা স্থায়ী বিকৃতি না করে লোড সহ্য করতে হবে। 3 এর স্প্যান সহ মি, অথবা যখন এটি 2.5 উচ্চতা থেকে সম্পূর্ণ লোড সহ পানিতে ফেলে দেওয়া হয় মি

মোটর চালিত লাইফবোটগুলিকে অবশ্যই একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যাতে একটি বিপরীত যন্ত্রের বিপরীতে কাজ করা যায়। ইঞ্জিনের শক্তি অবশ্যই এমন হতে হবে যে অন্তত 6 নট - যাত্রীবাহী নৌকা, তেল ট্যাঙ্কার এবং মাছ ধরার জাহাজের জন্য এবং কমপক্ষে 4 নট - অন্যান্য ধরণের জাহাজের লাইফবোটের জন্য শান্ত জলে এগিয়ে যাওয়ার গতি নিশ্চিত করতে হবে। জ্বালানী সরবরাহ অবশ্যই চলমান মোডে কমপক্ষে 24 ঘন্টা ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে হবে। ইঞ্জিনটি ম্যানুয়ালি 1 মিনিটের মধ্যে চালিত হতে হবে যেকোন পরিস্থিতিতে জাহাজ পরিচালনার সময় ঘটতে পারে।

একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ (চিত্র 271) সম্পূর্ণ সরঞ্জাম এবং নিয়মিত সংখ্যক লোক সহ লাইফবোটগুলিতে অবশ্যই একটি ড্রাইভ থাকতে হবে যা পর্যাপ্ত শক্তি বিকাশ করে তা নিশ্চিত করার জন্য, শান্ত জলে, "স্টপ" অবস্থান থেকে, নৌকাটি কত দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। প্রথম দুই মিনিটে কমপক্ষে 150 মিটার, এবং অবিচলিত গতিতে - 4 মিনিটে, কমপক্ষে 450 মিটার দূরত্ব (প্রায় 3.5 নট গতি থাকে)।

তেল ট্যাঙ্কারগুলির লাইফবোটগুলি এমনভাবে তৈরি করা উচিত যাতে তারা কমপক্ষে 10 মিনিটের জন্য কমপক্ষে 1200 ° C তাপমাত্রা সহ একটি শিখার প্রভাব সহ্য করতে পারে। জলের উপর নৌকা দ্বারা অগ্নি অঞ্চলের উত্তরণের সময়, কমপক্ষে 5 মিনিটের জন্য নৌকার ভিতরের তাপমাত্রা 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়। নৌকাগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা উচিত যাতে তারা যে কোনও অবস্থান থেকে স্বাভাবিক অবস্থায় আসে। একটি ট্যাঙ্কার নৌকার লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ অবশ্যই নৌকার ভেতর থেকে হতে হবে। নৌকাটি অবশ্যই একটি সংকুচিত বায়ু ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত হতে হবে যা মানুষের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এবং কমপক্ষে 10 মিনিটের জন্য ইঞ্জিনের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করে।

লাইফবোটের রঙ এবং চিহ্নিতকরণ উজ্জ্বল অদম্য পেইন্ট দিয়ে সঞ্চালিত হয়। বাইরে, নৌকা সাধারণত সাদা আঁকা হয়, ভিতরের পৃষ্ঠ, gunwale এবং সরবরাহ - কমলা বা হালকা লাল। নৌকার সমস্ত শিলালিপি পরিষ্কার অক্ষরে এবং চিহ্নগুলিতে তৈরি করা হয়েছে। ধনুকটিতে, উভয় পাশে, জাহাজের নাম, রেজিস্ট্রি বন্দর, নৌকার আকার এবং এতে থাকা লোকের সংখ্যা নির্দেশ করে শিলালিপি তৈরি করা হয়। যদি জাহাজের একটি সীমাবদ্ধ নেভিগেশন এলাকা থাকে, তাহলে নৌকার কড়ায় জাহাজের নাম ল্যাটিন অক্ষরে লেখা হয়। নৌকার সংখ্যা (বিজোড় সংখ্যা - স্টারবোর্ডের পাশে স্থাপন করা নৌকাগুলির জন্য, জাহাজের ধনুক থেকে গণনা করা হয় এবং জোড় সংখ্যা - জাহাজের বন্দরের পাশের নৌকাগুলির জন্য) অন্যান্য শিলালিপিগুলির নীচে নৌকার ধনুকটিতে প্রয়োগ করা হয় .

কাজের নৌকা (চিত্র 274) তাদের কাছ থেকে জাহাজের কাজ সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (জাহাজের হুলের পরিদর্শন এবং ঠিক আছে, মুরিং তারের সরবরাহ ইত্যাদি) এবং বন্ধ রাস্তায় তীরের সাথে যোগাযোগের জন্য। তাদের একটি সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্য রয়েছে - 5.5 মিটার পর্যন্ত। কার্গো জাহাজে, কাজের বোটগুলি উচ্ছ্বাসের অভ্যন্তরীণ রিজার্ভ ছাড়াই হতে পারে, অর্থাৎ, এয়ার বাক্স ছাড়াই। কাজের বোট সরবরাহের মধ্যে রয়েছে ওয়ার্স, ওয়ারলক, টিলার সহ একটি রাডার, একটি সাপোর্ট হুক, একটি লণ্ঠন, একটি পেইন্টার, একটি জলের স্কুপ, একটি পতাকা এবং একটি নৌকার আবরণ।

প্রশিক্ষণ নৌকা(চিত্র 275) প্রশিক্ষণ জাহাজে এবং ক্যাডেটদের প্রশিক্ষণের জন্য সামুদ্রিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে ব্যবহৃত হয়। সাধারণত এগুলি হল ছোট ছয়টি তিমি নৌকা যার একটি অভ্যন্তরীণ উচ্ছ্বাস এবং দুটি পাল নিয়ে গঠিত একটি পালতোলা রিগ।

ওয়ারের আকার এবং সংখ্যা অনুসারে, প্রশিক্ষণের নৌকাগুলিকে নিম্নলিখিত প্রধান প্রকারে বিভক্ত করা হয়েছে:

দুই-মাস্টেড রেক পাল তোলার সরঞ্জাম সহ 10-14টি ওয়ার জন্য নৌকা রোয়িং;

সিঙ্গেল-মাস্ট রেক-কাট সেলিং রিগ সহ ছয়-ওয়ার্ড ইয়াওল (প্রাথমিক সামুদ্রিক এবং শারীরিক প্রশিক্ষণ এবং ক্রীড়া ইভেন্টের জন্য ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ ধরণের নৌকা);

রেক-কাট পালতোলা কারচুপির সাথে চার-ওয়ার্ড ইয়াওল।

নৌকা উপর Oars বেলন হয়. ইয়াওলে, স্ট্যান্ডার্ড ওয়ারগুলি রোলার বা সুইং ওয়ারও হয়। পালতোলা অস্ত্রনৌকা এবং ইয়াওল তাদের ভাল ট্যাকিং গুণাবলী প্রদান করে, যা এই নৌকাগুলিকে সফলভাবে দূর-দূরত্বের ক্রুজ এবং ক্যাডেট রেগাটাতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়।