রেলওয়ে সম্পর্কে সবচেয়ে আকর্ষণীয়. ফ্যাক্ট মিউজিয়ামে আকর্ষণীয় তথ্য, আশ্চর্যজনক তথ্য, অজানা তথ্য

রাশিয়ায়, 19 শতকের বিশের দশকে একটি রেলপথের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, যখন সম্রাট জানতে পেরেছিলেন যে রেলপথ কোষাগারের ব্যয় বাঁচায় এবং এমনকি সম্পদ বৃদ্ধি করে, যেমনটি ইংল্যান্ডে ঘটে (তখন কয়লা পরিবহনের জন্য রেল ব্যবহার করা হত) .

প্রাথমিক ধারণা ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কোর মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করা, কিন্তু কার্যকারিতা প্রশ্ন, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, বিনিয়োগকারীদের জন্য এই ধরনের একটি এন্টারপ্রাইজের লাভজনকতা, উন্মুক্ত ছিল।
প্রবাদটি বলে, "যদি আপনি চেষ্টা না করেন তবে আপনি জানতে পারবেন না।" সমস্যা সমাধানে কমিশন ও সব ধরনের বৈঠক ডাকা হয়েছে, তার সুস্পষ্ট ও সুনির্দিষ্ট উত্তর দেয়নি। ফলস্বরূপ, ভিয়েনা পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের অধ্যাপক এবং ইউরোপের প্রথম পাবলিক রেলওয়ের নির্মাতা, ফ্রাঞ্জ গার্স্টনার, যাকে 1834 সালে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, একটি রাস্তা তৈরি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যা সেন্ট পিটার্সবার্গের শহরতলির সাথে "সংযুক্ত" করবে - সারস্কয়। সেলো এবং পাভলভস্ক।

যাতে অগ্রগতির উত্সাহীরা নিরুৎসাহিত না হয় এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রয়োজনীয় রাস্তাটি কখনই নির্মিত হবে না বলে মনে না করে, তারা যোগ করেছে যে মস্কো-পিটার্সবার্গ লাইনটি "রাস্তা শেষ হওয়ার আগে নয় ... এবং রাজ্য, জনসাধারণ এবং শেয়ারহোল্ডারদের জন্য এই জাতীয় রাস্তাগুলির সুবিধার অভিজ্ঞতা থেকে অনুসন্ধান।

কিভাবে নির্মাণের জন্য অর্থ সংগ্রহ করা যায়

শেয়ারহোল্ডারদের কথা বললে, এটি লক্ষণীয় যে 700 জন প্রাসঙ্গিক সিকিউরিটিজ ক্রয়ে অংশ নিয়েছিল। মূলধন সৃষ্টির জন্য পনের হাজার শেয়ার ইস্যু করা হয়। ছয় মাসের মধ্যে সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে প্রয়োজনীয় পরিমাণ তিন মিলিয়ন রুবেল সংগ্রহ করা হয়েছিল।

কাউন্ট বব্রিনস্কি রেলওয়ের অন্যতম প্রধান স্পনসর হয়ে ওঠেন। ছবি: commons.wikimedia.org

নির্মাণের উত্সাহী সমর্থকদের মধ্যে একজন ছিলেন বিখ্যাত চিনি প্রস্তুতকারক, কাউন্ট আলেক্সি আলেক্সিভিচ বব্রিনস্কি, মেজর জেনারেল আলেক্সি বব্রিনস্কির ছেলে, ক্যাথরিন II এবং গ্রিগরি অরলভের মধ্যে বিবাহ বহির্ভূত সম্পর্কের জন্ম হয়েছিল। মহান সম্রাজ্ঞীর নাতি 250 হাজার রুবেল মূল্যের শেয়ার অর্জন করেছিলেন।

রাস্তা খোলা

11 নভেম্বর, 1837 তারিখে, রাস্তাটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা হয়েছিল। এমন একটি গৌরবময় অনুষ্ঠানের জন্য, নিকোলাস প্রথম এবং তার স্ত্রীকে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল।

স্টেশনের ট্র্যাকে একটি প্রার্থনা পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল, গার্স্টনার, একজন চালক হিসাবে, একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের ক্যাবে উঠেছিলেন, এবং দেড়টার দিকে ট্রেনটি বিস্ময় এবং অনুমোদনের উচ্চস্বরে উচ্চারণ করতে করতে পাভলভস্কের দিকে চলে গিয়েছিল, যেখানে এটি ত্রিশে পৌঁছেছিল। পাঁচ মিনিট পর. প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভের সর্বোচ্চ গতি ছিল 64 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, তবে প্রথম ট্রিপে যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য, আশ্চর্যজনক গাড়িটি তার সমস্ত শক্তি দেখায়নি।

ইস্পাত ঘোড়া লোকোমোটিভ

গার্স্টনার ব্যক্তিগতভাবে প্রথম রেলে ভ্রমণ করেছিলেন। ছবি: commons.wikimedia.org

সেদিন ভেদোমোস্তি সংবাদপত্রে কেউ একটি নোট পড়তে পারে: “এটি শনিবার ছিল, শহরবাসীরা সেমেনোভস্কি প্যারেড গ্রাউন্ডের কাছে পরিচিতির পুরানো রেজিমেন্টাল চার্চে ভিড় করেছিল। তারা জানত যে একটি অস্বাভাবিক রেলপথ খোলা হচ্ছে এবং "একটি স্টিলের ঘোড়া যা একসাথে অনেকগুলি গাড়ি বহন করে" প্রথমবারের মতো যাত্রা করবে।

যাইহোক, সবাই প্রথম ট্রেনটি দেখতে সক্ষম হয়নি। সাধারণ লোকদের স্টেশনে যেতে দেওয়া হয়নি, যা সম্প্রতি নির্মিত হয়েছিল।

ঠিক দুপুর 12:30 টায়, একটি ছোট লোকোমোটিভ একটি ছিদ্রকারী বাঁশি বাজাল এবং আটটি গাড়ি পিটার্সবার্গ - সারসকোয়ে সেলোর পথে রওনা দিল।

রাস্তার অপারেশন প্রথম দিন ট্রায়াল ছিল, উত্তরণ বিনামূল্যে, এবং গুণমান, তারা বলে, ক্রেতার ঝুঁকি আছে.

যাইহোক, সেখানে কোন অসন্তুষ্ট লোক ছিল না: প্রতিটি গাড়িতে পঞ্চাশ জন লোক ভর্তি করা হয়েছিল - নম্র বংশোদ্ভূত লোকদের নতুন পরিবহন চেষ্টা করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল।

রাস্তাটিতে গুরুতর সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, লোকেরা আবিষ্কারটিকে এক ধরণের ক্যারোসেল হিসাবে বিবেচনা করেছিল: দ্রুত গাড়ি চালানো, মুখে বাতাস বয়ে যাওয়া, ক্ষেত এবং আবাদি জমির গন্ধ এবং একটি আসন্ন ট্রেনের শব্দে কিছুটা ভয়।

উত্তেজনা ছিল ভয়ঙ্কর, এবং লোকোমোটিভকে ঘেরাওকারী জনতা ছিল অন্তহীন।

তখন ওয়াগনগুলো কেমন ছিল?

ট্রেনের বগি সামাজিক লাইনে বিভক্ত ছিল। এইভাবে, আটটি গাড়ি এবং একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের সংমিশ্রণ, যা ইংল্যান্ডের স্টিফেনসন কারখানায় নির্মিত হয়েছিল এবং সমুদ্রপথে সেন্ট পিটার্সবার্গে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, চারটি শ্রেণী নিয়ে গঠিত।

সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং স্পষ্টভাবে ভদ্রলোকের মানিব্যাগের পুরুত্ব প্রদর্শন করে, যারা এটির জন্য টিকিট কেনার সামর্থ্য ছিল, তারা ছিল তথাকথিত "বার্লিনস" - এখানে জনসাধারণ একটি সহজ চেয়ারে আরও স্বাচ্ছন্দ্যে বসতে পারে এবং একই সামাজিক স্তরের লোকেরা। বিপরীতে এবং পাশে বসলেন। মোট আটটি এরকম গাড়ি ছিল, যার পরে "স্টেজকোচ" ছিল যেখানে প্রচুর সংখ্যক মানুষ এবং "শাসক" - খোলা ধরনের গাড়ি ছিল। যেগুলি ছাদের সাথে ছিল তাদের বলা হত "চেইজ", যাদের একটি ছিল না তাদের "ওয়াগন" বলা হত। পরবর্তীতে গরম বা আলো ছিল না।

প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, প্রথম এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য ভাড়া ছিল 2.5 এবং 1.8 রুবেল এবং তৃতীয় এবং চতুর্থের জন্য 80 এবং 40 কোপেক। এটি কৌতূহলজনক, তবে, ট্রেনটি কেবল দীর্ঘ দূরত্ব কভার করার জন্য নয়, অগ্রগতির সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্যও ডিজাইন করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও, 1838 সাল পর্যন্ত, কেবলমাত্র রবিবার এবং ছুটির দিনগুলিতে ঘোড়ার ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হয়েছিল। বাষ্প পদ্ধতি উত্সব বা রবিবার বিশ্রাম এক ধরনের প্রতীক হয়ে উঠেছে।

ইম্পেরিয়াল উপায়

1838 সাল থেকে, আন্দোলন নিয়মিত হয়ে ওঠে এবং অবশেষে তফসিলের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। প্রথম ট্রেন ছাড়ে সকাল নয়টায়, আর শেষটা রাত দশটায়। আন্দোলনের মধ্যে ব্যবধান ছিল তিন বা চার ঘন্টা।

রোমানভ পরিবারের সদস্য এবং ইউরোপীয় রাজারাও রেলপথ ব্যবহার করতেন। শুধুমাত্র একটি ট্রেন তথাকথিত "ইম্পেরিয়াল ওয়ে" বরাবর চলতে পারে। পুশকিনে, ট্রেনটি "ইম্পেরিয়াল প্যাভিলিয়ন" এ থামে - যে স্টেশনে তারা রাজপরিবারের সাথে দেখা করেছিল।

Tsarskoe Selo - Pavlovsk লাইন বরাবর ট্র্যাফিক 1838 সালের মে মাসে খোলা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য দিনটির মধ্যে, সেখানে একটি কনসার্ট হল তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে জোহান স্ট্রস নিজে অভিনয় করেছিলেন।

বাষ্প লোকোমোটিভ "হাতি" এবং "বোগাতির"

সেই সময়ে বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি সাতটি কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল: বেলজিয়াম, ইংল্যান্ড, জার্মানি এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ লিউচেনবার্গ প্ল্যান্টে। প্রতিটি লোকোমোটিভের নিজস্ব নাম ছিল: "নিম্বল", "তীর", "বোগাতির", "হাতি", "ঈগল" এবং "সিংহ"। যাইহোক, লোকোমোটিভের প্রতি রোমান্টিক মনোভাব শীঘ্রই পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং এটি দেখে উল্লাস একটি অভ্যাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং নামের পরিবর্তে, ট্রেনগুলি একটি শুকনো সংখ্যা এবং একাধিক অক্ষর অর্জন করেছিল।

লোকেরা প্রায়শই কেবল বিনোদনের জন্য পাভলভস্কি মিউজিক্যাল স্টেশনে যেত। ছবি: commons.wikimedia.org

শেয়ারহোল্ডারদের এন্টারপ্রাইজ থেকে লাভ না করার প্রাথমিক ভয় থাকা সত্ত্বেও, প্রথম পাঁচ বছরে, শুধুমাত্র নির্মাণে ব্যয় করা সমস্ত তহবিলই নয়, তবে অপারেশনে যা ব্যয় করা হয়েছিল তাও পরিশোধ করা হয়েছিল: রাস্তাটি যথেষ্ট আয় এনেছিল এবং আমাদের অনুমান করার অনুমতি দেয়। যে নতুন স্টেশন আরও নির্মাণ সত্যিই একটি কল্পিত আয় আনতে হবে.

প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভটি পিটার্সবার্গারদের জন্য একটি উদ্ঘাটন ছিল: তারা এটি সম্পর্কে সংবাদপত্রে লিখেছিল, পোস্টার আঁকেছিল, ক্যান্ডির মোড়কগুলি এর চিত্রে পূর্ণ ছিল এবং আলেকজান্দ্রিনস্কি থিয়েটার এমনকি ভাউডেভিল "এ ট্রিপ টু সারসকোয়ে সেলো" অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যার প্রধান চরিত্র ছিল একটি বাষ্প লোকোমোটিভ।

1. রাশিয়ার রেলওয়ে প্রতি বছর 1 বিলিয়ন 300 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করে। গড়ে, আমরা প্রত্যেকেই বছরে 9 বার ট্রেন যাত্রী, কিন্তু এটি একটি খুব ছোট পরিসংখ্যান। সোভিয়েত সময়ে, এই সংখ্যা বছরে 15 বার পৌঁছেছিল।

2. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে বিশ্বের দীর্ঘতম বলে মনে করা হয়। এর দৈর্ঘ্য প্রায় 9,300 কিলোমিটার।

3. স্টেশন "অর্ধেক" ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের একেবারে মাঝখানে। এই স্টেশন থেকে একই দূরত্ব, মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টক উভয়ই।

4. রাশিয়ায় প্রথম রেলপথ খোলার পর (মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের মধ্যে), প্রথম তিন দিন যাত্রা বিনামূল্যে ছিল। কারণ কেউ এই "ভয়ংকর জিনিস" চালাতে চায়নি।

5. ফ্রান্সে, এখনও একটি আইন রয়েছে যা ট্রেন স্টেশনে চুম্বন নিষিদ্ধ করে। নিষেধাজ্ঞার কারণ ছিল ট্রেন ছাড়তে বিলম্ব। আইনটি 100 বছর আগে জারি করা হয়েছিল এবং এখনও কেউ এটি বাতিল করেনি।

6. দেখা যাচ্ছে যে লাইনম্যান যারা ট্রেনের চাকায় টোকা দেয় তাদের গানের জন্য একটি আদর্শ কান আছে। স্বন পরিবর্তন করে, তাদের চাকার ত্রুটি নির্ধারণ করা উচিত।

7. পশ্চিম পেরুতে চলা ট্রেনে কন্ডাক্টররা যাত্রীদের অফার করে অক্সিজেন ব্যাগ. কারণ ট্রেনটি পৃথিবীর সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ ধরে (3 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতায়) যায়।

8. একবার ওহাইও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) একটি রেলপথে একটি স্টিমবোটের সাথে একটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। আসল বিষয়টি হ'ল ওহিও হ্রদ তার তীরে উপচে পড়েছিল এবং রেলপথটি এক মিটার জলের নীচে ছিল। যাইহোক, ড্রাইভার প্লাবিত ট্র্যাক ধরে ট্রেনটি নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিলেও স্টিমারের সাথে সংঘর্ষ হয়।

9. 1910 সালে বাভারিয়ান রেলওয়ের প্রধানকে একটি আদেশ জারি করতে বাধ্য করা হয়েছিল যা মেশিনিস্ট এবং স্টোকারদের স্টেশনে থামার সময় বিয়ার কিনতে নিষেধ করে।

10. আর্জেন্টিনায়, আপনি এখন কিংবদন্তি প্যাটাগোনিয়া এক্সপ্রেস ট্রেনে ভ্রমণ করতে পারেন, যা পর্যটকদের জন্য বিশেষভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। আশেপাশের প্রাকৃতিক দৃশ্যের ছাপ ছাড়াও, যাত্রীরা তাদের সম্মতি ছাড়াই সাবধানে পরিকল্পিত "ট্রেন ডাকাতি" অ্যাকশনে অংশগ্রহণ করতে পারে।

11. কয়েক বছর আগে, প্যারিস এবং ভেনিসের মধ্যে একটি বিশেষ "প্রেমের ট্রেন" চলতে শুরু করে। এই জাতীয় ট্রেনের বগিতে: ভিআইপি-পরিষেবা, একটি টিভি, একটি ঝরনা কেবিন এবং একটি বিশেষ ডাবল শেলফ রয়েছে।

12. একবার সুইজারল্যান্ড সফরে, একটি ট্রেন যাত্রা করেছিল, যার উপর সুইস সোসাইটির ক্রিম চড়েছিল: মন্ত্রী, ডেপুটি, সম্মানিত নাগরিক ইত্যাদি। উদযাপন উপলক্ষে, ট্রেনটি কেবল ডাইনিং কার দিয়ে তৈরি হয়েছিল। তবে আয়োজকরা একটি ছোট সূক্ষ্মতা বিবেচনায় নেননি: সুইস ডাইনিং গাড়িগুলিতে কোনও টয়লেট নেই। অতএব, যখন ট্রেনটি স্টেশনের কাছে পৌঁছেছিল, স্থানীয়রা যারা তার সাথে দেখা করতে জড়ো হয়েছিল তারা খুব অবাক হয়েছিল: সম্মানিত অতিথিরা গাড়ির দরজা থেকে মটরশুটির মতো ঢেলে দিয়েছিলেন।

13. আপনি জানেন, কিছু ট্রেনের নিজস্ব নাম আছে। উদাহরণস্বরূপ, "লাল তীর", "রাশিয়া", "বাইকাল" ইত্যাদি। প্রায়শই ট্রেনের নাম যাত্রীদের দ্বারা দেওয়া হয়: উদাহরণস্বরূপ, রোস্তভ-ওডেসা ট্রেনটিকে যাত্রীরা স্নেহের সাথে "পাপা - মা" বলে ডাকে।

14. জাপানি কোম্পানি তোশিবা একটি ম্যাগলেভ ট্রেন তৈরি করে। ট্রেনটি 517 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম।

15. একদিন জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল একটি ট্রান্স-আমেরিকান রেলপথ নির্মাণের জন্য পানামার ইস্তমাস জরিপ করেছিল। এবং শেষ পর্যন্ত, তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এখানে রেলগুলি লোহা থেকে তৈরি করা উচিত নয়, যা এই জায়গায় বিরল, তবে ... সোনা থেকে।

16. প্রথম রাশিয়ান রেলপথে তৃতীয় শ্রেণীর গাড়িগুলি ট্রেনের সামনে অনুসরণ করেছিল এবং শক্ত বেঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল। তবে বেঞ্চের নিচে যাত্রীদের চড়ার সম্ভাবনা বেশি ছিল। কারণ এই গাড়িগুলির ছাদ ছিল না এবং যাত্রীরা খারাপ আবহাওয়া এবং স্পার্ক থেকে লুকিয়ে ছিল।

17. অস্ট্রেলিয়ায়, মরুভূমিতে একটি রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল, যা গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত হয়েছে। এটি এই সত্যের জন্য বিখ্যাত যে 500 কিলোমিটারের বেশি এটিতে একটিও বাঁক নেই।

18. ফ্যাবার্জের সংগ্রহের মধ্যে একটি ডিম "ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে" রয়েছে, যাতে সোনা এবং প্ল্যাটিনামের তৈরি ইম্পেরিয়াল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান ট্রেনের ঘড়ির কাঁটা মডেল রয়েছে।

19. অদূর ভবিষ্যতে, দ্বি-স্তরযুক্ত যাত্রীবাহী গাড়ি. এই ধরনের গাড়ি রেলওয়ের জন্য অনেক বেশি লাভজনক এবং যাত্রীদের জন্য অনেক বেশি আরামদায়ক হবে। এই জাতীয় গাড়ির প্রতিটি বগিতে একটি ঝরনা, টয়লেট এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে।

20. মন্টে কার্লোতে আপনি এমন লোকদের দেখতে পাবেন যারা ট্রেনের সাথে দেখা করে তাদের প্রত্যাশায় যারা প্রথমবার প্রিন্সিপালিটিতে এসেছেন। এর পরে, যাত্রীদের খেলার জন্য অর্থ দেওয়া হয়, বিনিময়ে জয়ের একটি অংশের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়। এটা নতুনদের ভাগ্যবান যে সাইন সব দোষ.

21. তবে জাপানের শিবুয়া স্টেশনে একটি কুকুরের স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে যার মাথায় "স্টেশন মাস্টারের ক্যাপ" রয়েছে। কুকুরটিকে তার কৃতিত্বের জন্য এই সম্মান দেওয়া হয়েছিল, 10 বছর ধরে এটি মালিকের সাথে দেখা হয়েছিল যিনি ট্রেনে চলে গিয়েছিলেন।

22. যখন ইংল্যান্ডে লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে রেলপথের প্রথম বিভাগটি নির্মিত হয়েছিল, তখন তারা পাঁচটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের মধ্যে এক ধরণের প্রতিযোগিতার ব্যবস্থা করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাইহোক, প্রতিযোগিতা শুরুর ঠিক আগে, পঞ্চম গাড়িটি "একটি পুরানো ইঞ্জিনের কারণে" তাদের অংশগ্রহণ থেকে স্থগিত করা হয়েছিল। ইস্পাতের চাদরের নিচে লুকিয়ে থাকত সাধারণ ঘোড়া।

23. বিশ্বের দীর্ঘতম মালবাহী ট্রেনটি সোভিয়েত ইউনিয়নে একিবাস্তুজ - উরাল পথ ধরে চলেছিল। ট্রেনটি, 6.5 কিলোমিটার দীর্ঘ, 440টি ওয়াগনে 42,000 টন কয়লা পরিবহন করেছিল।

24. 90 এর দশকের গোড়ার দিকে। এই জাতীয় কেলেঙ্কারী পরিচিত ছিল: একজন আফ্রিকানকে ইউরোপে অভিবাসনের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল, তারা সম্মত পরিমাণ নিয়েছিল, এটি মস্কোতে নিয়ে এসেছিল (তখন এটি সহজ এবং সস্তা ছিল)। এবং তারপরে এই আফ্রিকানটিকে একটি ট্রেনে তোলা হয়েছিল, আশ্বাস দিয়ে যে এটি জার্মানির ট্রেন ছিল। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি পাতাল রেল ট্রেন যা একটি বৃত্তাকার পথ ধরে চলেছিল। দরিদ্র লোকটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য যেতে পারে।

25. একবার আহভাজ-তেহরান ট্রেনের মেশিনিস্ট একটি কঠিন শাস্তির দাবিদার ছিল। তার দোষ ছিল তিনি নামাজের সময় ট্রেন থামাননি। এ কারণে যাত্রীরা বগিতে নামাজ পড়তে বাধ্য হন, তাছাড়া ট্রেনের প্রতিটি মোড়ে তাদের জায়গায় জায়গায় ঘুরতে হয়।

26. বিশেষজ্ঞরা নিরাপত্তার কারণে টিকিট কেনার সময় কেন্দ্রীয় গাড়িগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দেন৷ দুর্ঘটনা ঘটলে তারা মাথা বা লেজের চেয়ে কম কষ্ট পায়। এবং ট্রেন চলাচলের বিপরীতে আসন বেছে নেওয়া ভাল। যাইহোক, পরিসংখ্যান অনুসারে, ট্রেনগুলি গাড়ির চেয়ে 45 গুণ বেশি নিরাপদ।

27. রেল ট্র্যাকে সর্বোচ্চ গতি প্রায় 9851 কিমি/ঘন্টা নির্ধারণ করা হয়েছে! নিউ মেক্সিকো (ইউএসএ) রাজ্যে রকেট ইঞ্জিন সহ একটি প্ল্যাটফর্ম দ্বারা পরীক্ষার সময় এই গতিটি তৈরি হয়েছিল।

1. রেলওয়ে একজন আধুনিক ব্যক্তির জন্য একটি সাধারণ জিনিস। আজ খুব কম লোকই ট্রেন বা দূরপাল্লার ট্রেনে ভ্রমণ করেনি।

2. রেলপথে ভ্রমণ সড়কপথে ভ্রমণের চেয়ে 45 গুণ বেশি নিরাপদ। ট্রেনে দুর্ঘটনার ঝুঁকি গাড়ির তুলনায় অনেক কম।

3. আজ (গড়ে) প্রতিটি রাশিয়ান বছরে প্রায় 9 বার রেলপথে ভ্রমণ করে। এবং অতিথির মোট সংখ্যা দীর্ঘদিন ধরে বছরে 1.3 বিলিয়ন লোক ছাড়িয়েছে।

4. এবং রাশিয়া এবং ইউরোপের প্রথম ট্রেনগুলি সেই শহরের জনসংখ্যার প্রায় 9% লোকের কাছে উপলব্ধ ছিল যেগুলির মধ্যে রেল সংযোগ স্থাপন করা হচ্ছে।

5. 19 শতকের শুরুতে বাষ্পীয় লোকোমোটিভের আবির্ভাব বিশ্বকে বদলে দিয়েছে, কারণ সেই মুহূর্ত থেকেই মানুষ এবং পণ্যগুলি অভূতপূর্ব গতিতে বিশ্বজুড়ে চলাফেরা করতে পারে।

6. বিশ্বের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি রেলপথে একটি গতিতে চলেছিল যা সবেমাত্র 33 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছেছিল। একটু পরে, এটি ইতিমধ্যে 38 এবং এমনকি 42 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করা সম্ভব হয়েছিল।

7. রেল যোগাযোগ খোলার মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ একটি বাস্তব ঘটনা ছিল. যে শুধু সহজ মানুষউদ্ভাবন ব্যবহার করার জন্য তাড়াহুড়ো নয়। একটি ভয়ানক গর্জনকারী জিনিস সত্যিকারের ভয় সৃষ্টি করেছিল।

8. জনসাধারণের কাছে রেল পরিবহনকে উন্নীত করার জন্য, ভ্রমণ বিনামূল্যে করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এবং এই পরিমাপ একটি প্রভাব ছিল. ট্রেনগুলো খুব তাড়াতাড়ি ভয়ে বন্ধ হয়ে গেল।

9. কিন্তু স্টক এর ইতিহাস স্বল্পস্থায়ী ছিল. সংশ্লিষ্ট রেললাইন খোলার পর প্রথম তিন দিনেই বিনামূল্যে পিছিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল।

আধুনিক উচ্চ গতির ট্রেন "সাপসান"

এটি একটি দুঃখের বিষয় যে মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে বিনামূল্যে ভ্রমণ অতীতের একটি জিনিস।

10. 1830 সালে, প্রথম বাষ্পচালিত আমেরিকান রেলপথ, লিভারপুল - ম্যানচেস্টার খোলা হয়। কয়েক দশক পরে, কয়েক হাজার রেলপথ মাইল পাড়ি দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র।

11. আজ, CSX রেলপথ সহ এই প্রাথমিক রেলপথের বংশধররা আমেরিকান জীবনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে চলেছে, প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ মালবাহী গাড়ি পরিবহন করে।

কিংহাই-তিব্বত একক-ট্র্যাক রেলওয়ে

12. কিংহাই-তিব্বত সিঙ্গেল-ট্র্যাক রেলপথ - গ্রহের সর্বোচ্চ পর্বত রাস্তাটি প্রতি বছর 5000-এরও বেশি উচ্চতায় "বিশ্বের ছাদ" এর জাদুকরী তিব্বতি ল্যান্ডস্কেপগুলির প্রশংসা করতে সারা বিশ্ব থেকে লক্ষ লক্ষ পর্যটকদের আকর্ষণ করে। সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে কিমি উপরে।

13. কোন সমুদ্র বা বিমান কোম্পানি এই ধরনের রোমান্স অফার করতে পারে না। অবশ্যই, এই ধরনের চরম পরিস্থিতিতে বিশেষ ট্রেন প্রয়োজন।

14. গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়েছে, প্রয়োজনে ব্যক্তিগত অক্সিজেন মাস্ক এবং একটি অক্সিজেন সরবরাহ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত, এবং মধ্যবর্তী এবং পর্যবেক্ষণ স্টেশনগুলিতে, যাত্রীবাহী গাড়িগুলি স্বাভাবিকভাবেই খোলে না, কারণ তাদের বাইরে শ্বাস নেওয়ার কিছু নেই। চীনারা তাদের প্রকৌশল কাঠামোর জন্য অত্যন্ত গর্বিত এবং এটিকে চীনের মহাপ্রাচীরের সমতুল্য স্থাপন করে।

15. যখন ইংরেজ রিচার্ড ট্রেভিথিক 1804 সালে তার প্রথম ব্যবহারিক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ শুরু করেছিলেন, তখন এটি প্রতি ঘন্টায় 16 কিলোমিটারেরও কম গতিতে চলছিল। আজ, ট্রেনগুলি হাই-স্পিড রেল লাইনে 30 গুণ দ্রুত চলে।

ট্রান্সসাইবেরিয়ান হাইওয়ে

16. অভ্যন্তরীণ রেলপথের মধ্যে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে ছিল এবং রয়ে গেছে। তার অনেক স্ট্যাটাস আছে। যেমন এই রেলপথটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ হিসেবে পরিচিত। বর্তমানে এটির 9,400 কিলোমিটারেরও বেশি ট্র্যাক রয়েছে এবং এটি মস্কো এবং রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের মধ্যে রেলপথের একটি সম্পূর্ণ নেটওয়ার্ক। এছাড়াও, রাস্তাটির সমস্ত প্রতিবেশী সীমান্তের দেশগুলিতে শাখা রয়েছে।

17. 1891 সালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ সম্পূর্ণ শক্তিতে শুরু হয়েছিল, সের্গেই উইটের ব্যক্তিগত নিয়ন্ত্রণে, যিনি তখন অর্থমন্ত্রী ছিলেন, স্পষ্টভাবে বুঝতে পেরেছিলেন যে রাশিয়াকে কেবল পশ্চিম এবং পূর্বের মধ্যে একটি কৌশলগত অংশীদার হতে হবে। .

18. রাস্তা এবং সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো নির্মাণের জন্য একে অপরের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য, রাশিয়ান নেতৃত্ব একই সময়ে পূর্ব এবং পশ্চিম থেকে নির্মাণ শুরু করে, অভ্যন্তরীণ প্রচেষ্টা করে। প্রকল্পের স্কেল বোঝার জন্য, এটি বলাই যথেষ্ট যে শুধুমাত্র 2002 সালে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয়েছিল!

19. 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের কিছু অংশ পুনর্গঠন করার পর, রাশিয়া চীন, মঙ্গোলিয়া, বেলারুশ, পোল্যান্ড এবং জার্মানির মধ্যে বৃহৎ মাপের মালবাহী ট্রাফিকের প্রথম স্থায়ী করিডোর সংগঠিত করেছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে বাণিজ্যের টার্নওভার বাড়িয়েছিল এবং অবদান রাখে। একটি কৌশলগত অঞ্চল হিসাবে দূর প্রাচ্যের আরও উন্নয়ন।

20. রাস্তার আসল নাম গ্রেট সাইবেরিয়ান ওয়ে। এবং এটি দুর্দান্ত নয় কারণ প্রায় এক শতাব্দী ধরে রাস্তাটি নির্মাণ করা হয়েছিল, তবে রাশিয়ান সরকার তখন ইচ্ছাকৃতভাবে পশ্চিমা "সাহায্য" প্রত্যাখ্যান করেছিল, সুদূর প্রাচ্যে বিদেশী পুঁজিবাদীদের প্রভাবকে শক্তিশালী করার অনুমতি দিতে চায়নি। তারা নিজেদের বাহিনী দিয়েই গড়ে তুলেছে! এবং তারা করেছে! নির্মিত !

21. আশ্চর্যের কিছু নেই যে তারা বলে যে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ ধরে গাড়ি চালানো মানে অর্ধেক পৃথিবী দেখা। এটা কি একটা কৌতুক? বিখ্যাত ফটোগ্রাফার টড সেলবি, যিনি প্যারিস থেকে সাংহাই পর্যন্ত রেলপথে দীর্ঘ যাত্রা করেছেন, দাবি করেছেন যে এটিই আসল সত্য: “প্রতিবার জেগে ওঠা, মানচিত্র থেকে নিজেকে ছিঁড়ে ফেলা এবং আপনি কোথায় আছেন তা বোঝার চেষ্টা করা দুর্দান্ত। ... এখনও সাইবেরিয়ায়! সাইবেরিয়া অনেক বড়। আর বৈকাল অনেক বড়। কিন্তু এটি মহান রাশিয়ার একটি অংশ মাত্র!”

ওমস্ক রেলওয়ে স্টেশন

22. ট্রান্স-সাইবেরিয়ান 9438 কিলোমিটার, রাস্তায় 8 দিনের বেশি। রুটে, ট্রেনটি 97টি বড় স্টেশনে থামে এবং অনেক ছোট স্টেশনের মধ্য দিয়ে যায়।

23. এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ানের অর্ধেক পথও রয়েছে। মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টকের মধ্যে রেলপথের ঠিক মাঝখানে অবস্থিত স্টেশনটিকে তাই বলা হয়। "অর্ধেক" থেকে উভয় শহরের দূরত্ব একই।

24. ট্রান্সসিবকে সবচেয়ে ঠান্ডা রেলপথ হিসাবেও বিবেচনা করা হয়। এর কিছু অংশ জলবায়ু অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে -62˚С স্বাভাবিক তাপমাত্রা। মজার বিষয় হল, রুটের শীতলতম পয়েন্টটি সবচেয়ে উত্তরের সাথে মিলে না।

25. যখন প্রথম জাপানি শিনকানসেন 1964 সালে টোকিও অলিম্পিকের আগে উপস্থিত হয়েছিল, তখন এর গতি প্রতি ঘন্টায় 209 কিমি অতিক্রম করেছিল। এরপর থেকে এসব ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি ক্রমাগত বাড়তে থাকে। বর্তমান বিশ্ব রেকর্ড 603 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।

থাইল্যান্ডে রেলওয়ে, মেকলং-এ

26. থাই রেলপথটি কম আশ্চর্যজনক নয়, যা একটি বাস্তব বাজারের মধ্য দিয়ে যায়! ব্যাংকক থেকে 60 কিমি পশ্চিমে মেকলং শহরে, খাবারের বাজার, যা রেলপথের ডানদিকে অবস্থিত, দিনে কয়েকবার খাবারের ট্রে দ্রুত ঘুরিয়ে দেয়, চাদরগুলিকে মোচড় দেয় এবং সরাসরি ট্রেনের সামনে ছড়িয়ে পড়ে।

27. কিন্তু সবচেয়ে আশ্চর্যজনক ব্যাপার হল এই সময়েও ট্রেডিং বন্ধ হয় না! ট্রেনের খোলা জানালা থেকে, একটি মুদ্রা ব্যবসায়ীদের মধ্যে উড়ে যায় এবং মাছ, মিষ্টি, ফল এবং অন্যান্য কেনাকাটা জানালা দিয়ে ফিরে আসে। এখানে প্রধান জিনিস ধরতে সক্ষম হয়!

28. যদিও যাত্রীরা ভাঙা টমেটো থেকে চোখ ঘষে এবং "আমি আবার এটি ধরতে পারিনি!" শব্দটি ঘষে এই ব্যবসার জন্য একটি দক্ষতা রয়েছে। ট্রেনগুলো চলে যাওয়ার পর বাকি সবজি, মাছ ও অন্যান্য মালামালের বাক্সগুলো রেলে ফেরত দেওয়া হয় এবং বাণিজ্য আরও সভ্য হয়ে ওঠে।

29. উচ্চ-গতির রেলে জাপান আর একা নয়: ফ্রান্স, চীন এবং জার্মানিও এমন ট্রেন নিয়ে কাজ করছে যা চরম গতিতে পৌঁছাতে পারে।

30. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বর্তমানে একটি উচ্চ-গতির রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনা তৈরি করছে যা ক্যালিফোর্নিয়ার শহর সান ফ্রান্সিসকো এবং আনাহেইমকে সংযুক্ত করবে।

নিউজিল্যান্ডে রেল ট্র্যাক

31. নেপিয়ার-গিসবোর্ন রেলপথটি অনন্য যে এটি নিউজিল্যান্ডের গিসবোর্ন বিমানবন্দরের প্রধান রানওয়ে অতিক্রম করে। এটি বিশ্বের একমাত্র রেলওয়ে যেখানে এটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সার্ভিস যা ট্রেনকে তাদের রুট চালিয়ে যাওয়ার জন্য রানওয়ে অতিক্রম করার অনুমতি দেয় বা নিষিদ্ধ করে।

32. কখনও কখনও প্লেন এবং ট্রেন মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একে অপরের থেকে আলাদা হয়ে যায়! এই বিচিত্র "ডিনোইমেন্ট" সম্ভবত নিউজিল্যান্ড গাইডের পর্যটকদের জন্য প্রথম অফার! একটি লোকোমোটিভ এবং একটি প্লেন একে অপরের দিকে ছুটে আসছে, হলিউড বা ভারতীয় চলচ্চিত্রের জন্য একটি সাধারণ দৃশ্য, কিন্তু দৈনন্দিন জীবনের জন্য নয়!

33. রাশিয়ায় প্রথম মালবাহী রেলপথ ছিল মাত্র 2 কিলোমিটার দীর্ঘ। তার সময়ের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘোড়ার ট্র্যাকশন দ্বারা চালিত হয়েছিল!

34. রেলওয়ের ইতিহাসে দীর্ঘতম মালবাহী ট্রেন বিশ্বের বিভিন্ন প্রান্তে ভ্রমণ করেছে। ইউএসএসআর-এর যুগে ইউরালিজ একিবাস্তুজে একটি কয়লা (কম নয় - প্রতি ফ্লাইটে 42,000 টন) পরিবহন করেছিল। ট্রেনটিতে 440টি গাড়ি ছিল। তাদের মোট দৈর্ঘ্য 6.5 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে।

35. দক্ষিণ আফ্রিকার রেকর্ডটি ভেঙে গেছে। এখানে, 660টি ওয়াগনের একটি ট্রেন রুটে প্রবেশ করেছে। তাদের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 7.3 কিলোমিটার। কিন্তু পরীক্ষাটি, সোভিয়েত থেকে ভিন্ন, কোন ব্যবহারিক অর্থ ছিল না। ক্যানভাস লোড সহ্য করতে পারেনি, এবং মেরামতের জন্য দীর্ঘ সময়ের জন্য রেলপথ বন্ধ রাখতে হয়েছিল।

ইউক্রেনে "লাভের টানেল"

36. "লাভের টানেল" হল ইউক্রেনের ক্লেভান গ্রামের কাছে অবস্থিত রেলওয়ের একটি মনোরম তিন কিলোমিটার অংশ। এটি একটি ফাইবারবোর্ড কারখানার দিকে নিয়ে যায়।

37. ট্রেন এখানে দিনে তিনবার চলে, অর্জেভস্কি কাঠের কারখানায় কাঠ পৌঁছে দেয়। এটি ট্রেন যা ক্রমবর্ধমান গাছের ডালগুলিকে ট্র্যাকের চারপাশে বাঁকিয়ে দেয় এবং এই রাজ্যে সুড়ঙ্গটি বজায় রাখে।

38. একটি সুন্দর রৌদ্রোজ্জ্বল গ্রীষ্মের সবুজ করিডোর প্রেমে দম্পতিদের আকর্ষণ করে, এবং শরৎ এবং শীতকালে ফটোগ্রাফাররা যারা প্রকৃতির এই সুন্দর অলৌকিক ঘটনাটি ক্যাপচার করতে চায়। এটা বিশ্বাস করা হয় যে আপনি যদি "লাভের টানেল" পরিদর্শন করেন এবং একটি লালিত ইচ্ছা করেন তবে এটি অবশ্যই সত্য হবে।

বৈকাল-আমুর মেইনলাইন

39. বৈকাল-আমুর মেইনলাইন সমগ্র দেশ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। সারা সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে সেরা তরুণরা এসেছিল, কাজ করেছিল, বসতি স্থাপন করেছিল। এখানে পরিবার তৈরি করা হয়েছিল, প্রকৃত শ্রমের কীর্তি সম্পন্ন হয়েছিল, আবিষ্কার করা হয়েছিল।

40. বিএএম একটি পদ্ধতিগত প্রকল্পের অংশ হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল সামান্য-অন্বেষণ করা এলাকায় উল্লেখযোগ্য প্রাকৃতিক সম্পদের বিকাশের জন্য, যার মাধ্যমে বাস্তবে, রাস্তাটি চলেছিল।

41. বিএএম-এর পথে, প্রায় দশটি আঞ্চলিক-শিল্প দৈত্য কমপ্লেক্স নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু গর্বাচেভের পেরেস্ট্রোইকা শুধুমাত্র একটি দক্ষিণ ইয়াকুটস্ক কয়লা কমপ্লেক্সের নির্মাণ সম্পূর্ণ করা সম্ভব করেছিল।

42. তারপরে, বড় আশা নিয়ে, বেসরকারীকরণ অনেকগুলি সম্পদের আমানত ব্যক্তিগত হাতে স্থানান্তরিত করেছিল, কিন্তু হাইওয়ের "আউটপুট" জোনে BAM-এর ক্ষমতা লোড করার পরিবর্তে এবং খনিজ সঞ্চয়ের ব্যাপক বিকাশের পরিবর্তে, শুধুমাত্র ইয়ট সহ অলিগার্চরা পরিণত হয়েছিল। .

43. 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, বৈকাল-আমুর মেইনলাইন জোনের উন্নয়নের জন্য প্রায় সমস্ত প্রকল্প অদক্ষতার "আদর্শগত" অজুহাতে স্থগিত করা হয়েছিল, এবং সোভিয়েত নেতৃত্বের BAM নির্মাণের সিদ্ধান্তকে ভ্রান্ত এবং আশাহীন বলে কলঙ্কিত করা হয়েছিল। যদিও অর্ধ শতাব্দী ধরে এই প্রকল্পটি সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যের জন্য অতীব গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়েছিল, সমস্ত বিশেষজ্ঞদের মতে।

44. এটা সন্তোষজনক যে দেশের বর্তমান নেতৃত্ব বিএএম এবং সামগ্রিকভাবে এই অঞ্চলের পুনরুজ্জীবনের দিকে গুরুত্বের সাথে মনোনিবেশ করছে। এবং এটা শুধু শব্দ নয়। সম্প্রতি, এলগা আমানত সফলভাবে কাজ করছে, যেখানে 2011 সালের গ্রীষ্মে প্রথম কয়লা খনন করা হয়েছিল। একটি অ্যাক্সেস রেললাইন তৈরি করা হচ্ছে, এটিকে হাইওয়ের সাথে সংযুক্ত করে।

45. প্রথম সুপার-হেভি মালবাহী ট্রেনগুলি বিএএম বরাবর চলেছিল, যা পূর্ববর্তী 4800 টন ওজনের আদর্শের পরিবর্তে 7100 টন পরিবহনের অনুমতি দেয়, যা পরিবহনের লাভজনকতা কয়েকগুণ বৃদ্ধি করে। 2ES5K এরমাক সিরিজের নতুন শক্তিশালী দুই-বিভাগের লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভ 2TE25A ভিটিয়াজ চালু হওয়ার পরে এটি সম্ভব হয়েছিল। ট্রেনগুলি সফলভাবে রুটের সবচেয়ে কঠিন অংশটি অতিক্রম করেছে - কুজনেটসভস্কি পাস।

46. ​​পাসের রেলপথগুলিকে পুনর্গঠন এবং শক্তিশালী করা হয়েছিল, নিউ কুজনেটসভস্কি টানেলটি চালু করা হয়েছিল। আমি সমালোচকদের জন্য নোট করব: "ট্রেন চলে গেছে, কিন্তু তারা যাবে না। পাসটি পুনর্গঠন করা হয়েছে, তবে কখনই হবে না। "Ermaki" এবং "Vityazi" অপারেশন করা হয়েছে, এবং নকশা পর্যায়ে নেই. তাই BAM এর একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যত আছে, কারণ ভালোবাসা দিয়ে নির্মিত রাস্তা চিরকাল বেঁচে থাকতে পারে না!

বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলওয়ে

47. 1827 সালে, বাল্টিমোর এবং ওহিও প্রথম আমেরিকান কোম্পানি হয়ে ওঠে যারা যাত্রী এবং বিভিন্ন পণ্য বহনের জন্য একটি চার্টার পেয়েছিল। কোম্পানী একটি বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করতে সংগ্রাম করেছিল যা রুক্ষ এবং অসম ভূখণ্ড অতিক্রম করতে এবং ঘোড়ার টানা শক্তি দূর করতে সাহায্য করবে।

48. উদ্ভাবক পিটার কুপার উদ্ধারে এসেছিলেন, যিনি ঠিক এমন একটি ইঞ্জিন ডিজাইন এবং তৈরি করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। 28শে আগস্ট, 1830-এ, বাল্টিমোরের কাছে বাল্টিমোর এবং ওহাইও রেলরোডে টম থাম্ব ("থাম্ব বয়" নামে অনুবাদ করা হয়েছে) নামে কুপারের ইঞ্জিন, একটি ঘোড়ায় টানা ট্রেনের মুখোমুখি হয়েছিল। লোকোমোটিভ অবিলম্বে এগিয়ে গেল, এবং বাল্টিমোর এবং ওহাইওর নেতারা, যারা তারা যা দেখেছিল তাতে মুগ্ধ হয়েছিল, তাদের রেলপথকে বাষ্প ট্র্যাকশনে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। শীঘ্রই, বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম সফল রেলপথ হয়ে ওঠে।

49. সর্বোচ্চ নিরাপত্তা নিশ্চয়তা চান? ক্যারিয়ার TKS-এর ব্র্যান্ডেড ওয়াগন বেছে নিন। রচনায় তাদের অবস্থান এবং আধুনিক প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম ভ্রমণের সময় নিরাপত্তা এবং আরাম নিশ্চিত করে।

50. আধুনিক উচ্চ-গতির ট্রেনগুলি রেলপথ ধরে 320-430 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে। এবং পরীক্ষামূলক উদ্ভাবনী রচনাগুলি 603 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। এবং এটি, যেমন বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলীরা বলছেন, সীমা থেকে অনেক দূরে।

খোলা উৎস থেকে ছবি

1. বিশ্বের সর্বোচ্চ পর্বত রেলপথ হল কিংহাই-তিব্বত রেলপথ, যার উচ্চতা 5 কিলোমিটার। এই রেলপথটি স্বতন্ত্রভাবে ডিজাইন করা গাড়িগুলির একটি ট্রেন চালায়, যার নির্দিষ্টতা অক্সিজেন সরবরাহে পরিচালিত হয় এবং উপরন্তু, প্রতিটি যাত্রীর স্বতন্ত্র ব্যবহারের জন্য একটি অক্সিজেন মাস্ক রয়েছে।

2. থাইল্যান্ড আছে আকর্ষণীয় স্থানকোথায় রেলওয়ে স্লিপারস্থানীয় বাজারের মাঝখানে রেললাইন দিয়ে প্রতিদিন একটি ট্রেন যায়। এটির পাসের আগে, একটি সাইরেন এর একটি সতর্ক সংকেত দেওয়া হয়, যার পরে বিক্রেতারা দ্রুত ট্রেনের ভ্রমণের অংশ থেকে তাদের মালামাল এবং শেডগুলি সরিয়ে দেয় এবং ট্রেনটি যাওয়ার পরে তারা শেডগুলি এবং তাদের পণ্যগুলিকে ভিতরে ফেলে দেয়। একই দ্রুত ছন্দ, যার পরে বাণিজ্য একটি শান্ত ছন্দে চলতে থাকে। কিন্তু কিছু শাকসবজি এবং ফল ট্রেনটি যাওয়ার সময় স্থির থাকে, কারণ রাস্তার কাছাকাছি থাকাগুলি ট্রেনের যাতায়াতে হস্তক্ষেপ করে না এবং এটি তাদের স্পর্শ করে না।

3. জাপানে, শিবুয়া নামে একটি আকর্ষণীয় স্টেশন রয়েছে, যেখানে কুকুরের সবচেয়ে বিশ্বস্ত বন্ধুর একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল। এই বিশ্বস্ত কুকুরটি তার মালিকের জন্য 10 বছর অপেক্ষা করেছিল, যে একবার ট্রেনে উঠেছিল এবং এটিতে চলে গিয়েছিল, আর ফিরে আসেনি। এইভাবে, কুকুরের একটি স্মৃতিস্তম্ভ তার বিশ্বস্ত আনুগত্যের জন্য শিবুয়া স্টেশনে উপস্থিত হয়েছিল।

4. অস্ট্রেলিয়ার কিংবদন্তি রেলপথ রয়েছে, যা 500 কিলোমিটারের সময়কালের একটি হেজহগ ছাড়াই এবং এটি একটি মরুভূমিতে স্থাপন করা হয়েছে। এই রেলপথটি গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত।

5. রেলবিহীন প্রথম ট্রেনটি তৈরি করেছিল জাপানি কোম্পানি তোশিবা। উচ্চ গতির ট্রেনএকটি চৌম্বকীয় কুশনে প্রতি ঘন্টায় 517 কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করার ক্ষমতা রয়েছে।

6. কিন্তু রেলপথে ভ্রমণ করা একটি ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিউ মেক্সিকো রাজ্যে রেকর্ড করা হয়েছিল, এটি প্রতি ঘন্টায় 9851 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল। এই ট্রেনে একটি পরীক্ষামূলক রকেট ইঞ্জিন ছিল।

7. এক সময়ে, একটি ভিআইপি ট্রেন সুইজারল্যান্ড জুড়ে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সুইজারল্যান্ডের উচ্চ সমাজের গণ্যমান্য ব্যক্তিরা জড়ো হয়েছিল। একটি বিশেষ অনুষ্ঠানে, এই ট্রেনে শুধুমাত্র রেস্তোরাঁর গাড়ি উপস্থিত ছিল। এই গাড়িগুলির সবচেয়ে বিরক্তিকর বিষয় ছিল যে আয়োজকরা টয়লেটের কথা ভুলে গিয়েছিলেন। ট্রেনটি তার চূড়ান্ত স্টেশনে পৌঁছানোর পরে, যেখানে বেশ কয়েকজন লোক তাদের সাথে দেখা করতে জড়ো হয়েছিল, যারা তাদের সাথে দেখা করেছিল তারা যা দেখেছিল তা দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিল, যখন সম্মানিত যাত্রীরা থামার পরে, খুব দ্রুত গাড়ির সমস্ত দরজা দিয়ে বেরিয়ে আসে।

বিশ্বের প্রথম রেলপথ, যা বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, স্টকটন-অন-টিস এবং ডার্লিংটন শহরের সাথে শিল্ডনের ইংরেজি গ্রামের কাছে অবস্থিত কয়লা খনিকে সংযুক্ত করেছে। এটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 1825 সালে হয়েছিল। এই প্রকল্পের অর্থনৈতিক অর্থ ছিল সমুদ্রের জাহাজে লোড করার জন্য খনি থেকে বন্দরে দ্রুত কয়লা সরবরাহ করা। বিশ্বের প্রথম রেলপথে পরিবহন দ্রুত একটি লাভজনক ব্যবসায় পরিণত হয়। বাণিজ্যিক লাভ মিডলসব্রো বন্দরে একটি অতিরিক্ত লাইন নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। বিশ্বের প্রথম রেলপথের অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে, কয়লা ট্রেনগুলি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হত এবং যাত্রীবাহী গাড়িগুলি ঘোড়া দ্বারা টানা হত।

পটভূমি

শিল্ডনের আশেপাশে ভূগর্ভস্থ খনি প্রাচীনকাল থেকেই বিদ্যমান। বিশ্বের প্রথম রেলপথের আবির্ভাবের আগে, কয়লা গাড়িতে পরিবহন করা হত। 19 শতকের একেবারে শুরুতে, একটি খাল নির্মাণের একটি প্রকল্প উত্থাপিত হয়েছিল, যা পরিবহন সমস্যার সমাধান হতে পারে, কিন্তু এই ধারণাটি বাস্তবায়িত হয়নি। প্রধান বাধা ছিল জন স্কট, ইংল্যান্ডের পিয়ার এবং এলডনের দ্বিতীয় আর্লের ভিন্নমত। প্রকৌশলীদের তৈরি পরিকল্পনা অনুযায়ী তার জমির মাধ্যমে খালটি তোলার কথা ছিল।

একটি ধারণার জন্ম

বিশ্বের প্রথম রেলপথ নির্মাণের প্রকল্পটি 1821 সালে অনুমোদনের জন্য ব্রিটিশ পার্লামেন্টে উপস্থাপন করা হয়েছিল। প্রধান বিনিয়োগকারী ছিলেন ব্যবসায়ী এডওয়ার্ড পিস, যিনি সেই সময়ে এই উদ্যোগে সাত হাজার পাউন্ড স্টার্লিং বিপুল পরিমাণ বিনিয়োগ করেছিলেন। বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হিসাবে, তিনি বিশ্বের প্রথম রেলপথ নির্মাণের প্রক্রিয়ায় উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিলেন। প্রকল্পটি সংসদ এবং রাজা দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, তবে অফিসিয়াল বিল্ডিং পারমিটের পাঠ্যে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহারের কোনও উল্লেখ ছিল না।

জর্জ স্টিফেনসন

বিশ্বের প্রথম রেলওয়ের প্রকল্পের প্রধান বিনিয়োগকারী এবং অনুপ্রেরণাকারী 19 শতকের প্রথম দিকে উন্নত প্রযুক্তি বাস্তবায়নে সক্ষম সবচেয়ে দক্ষ বিশেষজ্ঞ খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি জর্জ স্টিফেনসনকে বেছে নিয়েছিলেন, একজন প্রতিভাবান প্রকৌশলী যার ইতিমধ্যেই বাষ্প ইঞ্জিন তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল। প্রকল্পটি পরিচালনা করার জন্য, একটি বিশেষ কমিটি তৈরি করা হয়েছিল, যার সদস্যদের শেয়ারহোল্ডারদের সভা দ্বারা নিয়োগ করা হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজের প্রধান বিনিয়োগকারীরা খ্রিস্টান প্রোটেস্ট্যান্ট কোয়েকার আন্দোলনের অন্তর্গত। তাদের মধ্যে ছিলেন এডওয়ার্ড পিস, যাকে পরবর্তীতে "বিশ্বের প্রথম রেলের জনক" বলা হয়। প্রকল্পের লেখকদের সাম্প্রদায়িক সংযুক্তির কারণে, স্টকটন-ডার্লিংটন রেল ট্র্যাকটি "কোয়েকার লাইন" নামেও পরিচিত।

জর্জ স্টিফেনসনকে তার ছেলে রবার্ট পরিকল্পনা প্রক্রিয়ায় সহায়তা করেছিলেন। প্রকৌশলী একটি কাজ বাস্তবায়নের সুবিধার্থে ডিজাইন করা বেশ কয়েকটি পরামর্শ তৈরি করেছিলেন যা সেই যুগের মানদণ্ড অনুসারে বেশ কঠিন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, তিনি রেল তৈরির জন্য নমনীয় গ্রেডের লোহা ব্যবহার করার সুপারিশ করেছিলেন। 1822 সালে, স্টকহোল্ডারদের একটি সভা আনুষ্ঠানিকভাবে স্টিফেনসন প্রধান প্রকৌশলী নামে। প্রকল্পের চূড়ান্ত সংস্করণ অনুসারে, বিশ্বের প্রথম রেলপথের দৈর্ঘ্য প্রায় 40 কিলোমিটার হওয়ার কথা ছিল। রেলের মধ্যে দূরত্ব চার ফুট আট ইঞ্চি (1.42 মিটার)। স্টিফেনসন সক্রিয়ভাবে বাষ্প লোকোমোটিভ পরিচালনার পক্ষে ছিলেন এবং শেয়ারহোল্ডারদের এই ধারণার সম্ভাবনা সম্পর্কে সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হন। 1823 সালে, ব্রিটিশ পার্লামেন্ট "স্ব-চালিত মেশিন" ব্যবহারের জন্য বিশেষ অনুমতি দেয়।

খোলা হচ্ছে

এডওয়ার্ড পিস এবং জর্জ স্টিফেনসন একসাথে ইতিহাসের প্রথম লোকোমোটিভ বিল্ডিং কারখানা প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। এটি নিউক্যাসেলে অবস্থিত ছিল। 16 সেপ্টেম্বর, 1825-এ, প্রথম বাষ্প লোকোমোটিভ উদ্ভিদটি ছেড়ে যায়। শীঘ্রই এটি সাধারণ মানুষের কাছে উপস্থাপন করা হয়।

বিশ্বের প্রথম রেলপথ তৈরির খরচ মূল গণনার চেয়ে অনেক বেশি। কোম্পানিকে £60,000 এর স্বল্পমেয়াদী ঋণ নিতে বাধ্য করা হয়েছিল। শেয়ারহোল্ডাররা আশা করেছিলেন যে প্রকল্পটি শীঘ্রই লাভ করতে শুরু করবে, যার ফলে বিশাল ঋণ পরিশোধ করা সম্ভব হবে। বিশ্বের প্রথম রেলপথটি 1825 সালে নির্মিত হয়েছিল। এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 27 সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত হয়। লোকোমোটিভ, 21টি ওয়াগন টেনে, সকাল 7 টায় রওনা দেয়। পতাকাধারী একজন আরোহী ট্রেনের সামনে চলে গেল। আসন সহ একটি ট্রেনে 450 থেকে 600 জন যাত্রী ছিল। রুটের কিছু অংশে, ট্রেনটি ঘণ্টায় 24 কিলোমিটার পর্যন্ত গতি বাড়িয়েছে।

প্রথম পরীক্ষা প্রযুক্তিগত সমস্যা ছাড়া ছিল না. কোম্পানির প্রতিনিধি এবং প্রকৌশলীরা যে গাড়িতে ভ্রমণ করছিলেন সেই গাড়ি থেকে একটি চাকা পড়ে যাওয়ার কারণে ট্রেনটি 20 মিনিট স্থায়ী একটি বাধ্যতামূলক থামিয়ে দেয়। স্টিম লোকোমোটিভ মেরামত করতে আরও আধঘণ্টা ব্যয় করতে হয়েছিল। ট্রেনটি 14 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করেছিল এবং ডার্লিংটনে 10,000 জন লোকের উত্সাহী জনতা তাকে স্বাগত জানায়। এই যাত্রায় মোট দুই ঘণ্টা লেগেছিল। এন্টারপ্রাইজের মালিকরা উদ্বোধনটিকে সফল বলে মনে করেছিলেন এবং একটি উত্সব ভোজ আয়োজন করেছিলেন।

প্রাথমিক পর্যায়ে অপারেশন

যখন বিশ্বের প্রথম রেলপথটি আবির্ভূত হয়েছিল, তখন যে কোম্পানিটি এটি তৈরি করেছিল তার আর্থিক পরিস্থিতি কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখেছিল। এন্টারপ্রাইজটি ঋণের বোঝার নিচে ছিল এবং নতুন ঋণ আকর্ষণ করতে পারেনি। আর্থিক সমস্যা সমাধানের মূল চাবিকাঠি ছিল সড়কটির কার্যক্রমের সূচনা। 1827 সালের মধ্যে, কোম্পানিটি তার ঋণ পরিশোধ করে। এর শেয়ারের দাম দ্রুত £120 থেকে £160 এ বেড়েছে। কোম্পানিটি একটি মুনাফা করতে শুরু করে যা বিশ্বের প্রথম রেলপথের উন্নয়নে বিনিয়োগ করা যেতে পারে।

প্রাথমিক পর্যায়ে, রেল ট্র্যাকটি কয়লা পরিবহনের জন্য একচেটিয়াভাবে ব্যবহৃত হত। অপারেশনের প্রথম তিন মাসে, পরিবহনের পরিমাণ ছিল 10 হাজার টন। বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যবহার কয়লা সরবরাহের পরিমাণ বাড়িয়ে দেয় এবং এর বাজার মূল্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। শীঘ্রই পরিবহনের পরিমাণ প্রতি বছর 52 হাজার টনে পৌঁছেছে।

লাভজনকতা

প্রথম লোকোমোটিভ খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না। তাদের ঢালাই-লোহার চাকা প্রায়ই সমস্যার উৎস হয়ে ওঠে। নিয়মিত মেরামত অনেক সময় নেয় এবং অতিরিক্ত আর্থিক খরচ প্রয়োজন. প্রাথমিক যুগে, বাষ্পীয় ইঞ্জিন ঘোড়ার তুলনায় কম অর্থনৈতিকভাবে সুবিধাজনক ছিল। তবে প্রযুক্তিগত সমস্যার সমাধান হওয়ায় তাদের লাভজনকতা বেড়েছে। 1828 সালে, শেয়ারহোল্ডারদের সভায় একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করা হয়েছিল যে বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার পরিবহন খরচ অর্ধেক কমিয়ে দেয়। যাইহোক, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলির একটি অংশ এখনও ঘোড়ার ট্র্যাকশন ব্যবহার করে।

মিডলসব্রোর প্রতিষ্ঠা

কয়লা পরিবহন ব্যবসা, যা রেলওয়ে কোম্পানির লাভের প্রধান উৎস হয়ে উঠেছিল, এর আরও উন্নয়ন ও সম্প্রসারণের প্রয়োজন ছিল। স্টকটন বন্দর পর্যাপ্ত জাহাজের ব্যবস্থা করতে পারেনি। কোম্পানির একজন প্রকৌশলী মিডলসব্রোতে একটি নতুন শাখা তৈরি করার পরামর্শ দেন। এই পরিকল্পনাটি জর্জ স্টিফেনসন এবং শেয়ারহোল্ডারদের সভা থেকে অনুমোদন পেয়েছে। মিডলসব্রো-এর গভীর জলের বন্দর কয়লা সরবরাহকে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে। রেল লাইনের আবির্ভাবের আগে এই এলাকায় মাত্র কয়েকটি আবাসিক ভবন ছিল। মিডলসব্রোকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্রে রূপান্তর করাই ছিল শহরের উত্থানের কারণ। বর্তমানে, এর জনসংখ্যা 174 হাজার মানুষ।

উন্নতি

রেলপথ ক্রমাগত আধুনিকায়ন করা হয়েছিল। 1832 সালে দ্বিতীয় ট্র্যাকগুলি নির্মিত হয়েছিল। প্রায় একই সময়ে, ঘোড়ায় টানা যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়। বাষ্প ইঞ্জিন ঘোড়া প্রতিস্থাপিত. ট্রেনের সময়সূচী এবং সিগন্যালিং চালু করা হয়েছিল, যা পরবর্তীতে সমস্ত ব্রিটিশ রেলওয়েতে সাধারণ হয়ে ওঠে। ধীরে ধীরে লোকোমোটিভের শক্তি বৃদ্ধি করে। 1839 সালে, যাত্রীবাহী ট্রেনের গড় গতি ছিল 35 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। স্টকটন এবং ডার্লিংটনের মধ্যে ফ্লাইটের সংখ্যা প্রতিদিন ছয়ে পৌঁছেছে। বছরে গড়ে 200,000 যাত্রী রেল পরিষেবা ব্যবহার করেন। তিনটি শ্রেণিতে ওয়াগনের বিভাজন শুরু হয়েছিল, যার উপর নির্ভর করে ভাড়া নির্ধারণ করা হয়েছিল। 1863 সালে স্টকটন-ডার্লিংটন লাইনটি গ্রেট ব্রিটেনের উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে।