এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার প্রশিক্ষণ। পেশা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার একজন পেশাদার যিনি বিমানের নিরাপদ, শক্তি দক্ষ, নিয়মিত এবং সুশৃঙ্খল চলাচল নিশ্চিত করতে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (ATC) প্রদান করেন। পেশাদার দায়িত্বের পরিসরে ঠিক কী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং কীভাবে এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার হওয়া যায়, আমরা নিবন্ধে বিবেচনা করব।

গড় বেতন: প্রতি মাসে 63,000 রুবেল

চাহিদা

পরিশোধযোগ্যতা

প্রতিযোগিতা

প্রবেশ বাধা

সম্ভাবনা

পেশার ইতিহাস

আন্তর্জাতিক বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলার দিবস 20 অক্টোবর পালিত হয়, যেহেতু এই দিনে 1961 সালে ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন (ইংরেজি IFATCA থেকে সংক্ষেপে) তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই তরুণ পেশার ইতিহাস অনেক আগে শুরু হয় - সেই মুহূর্ত থেকে যখন প্রথম বিমান এবং মাটিতে ফ্লাইট সমন্বয়কারীর মধ্যে যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। পরবর্তীতে, সামরিক বিমান চালনার ব্যাপক আকারের আবির্ভাবের সাথে, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং নিয়ন্ত্রণের মানগুলি তৈরি হতে শুরু করে। কিন্তু সিভিল এভিয়েশনে, আধুনিক আকারে পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীবাহী বিমান পরিবহণের ব্যবস্থাপনার চূড়ান্ত প্রমিতকরণ IFATCA তৈরির পরে রূপ নেয়, যা আজ সারা বিশ্ব থেকে 50 হাজারেরও বেশি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে অন্তর্ভুক্ত করে।

পেশার বর্ণনা এবং বৈশিষ্ট্য

রাশিয়ায়, এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট একটি সম্পূর্ণ জটিল প্রক্রিয়া যা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির মিথস্ক্রিয়া নিশ্চিত করে যা EU এটিএম কাঠামোর অংশ (যা ইউনিফাইড এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের জন্য দাঁড়িয়েছে)। আকাশসীমা নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট এবং ক্লাসের দায়িত্বের ক্ষেত্রগুলিতে বিভক্ত এবং সম্পাদিত কাজের ধরণের উপর নির্ভর করে, সেগুলি আলাদাভাবে আলাদা করা হয়:

• একটি ফ্লাইট প্ল্যান তৈরি হওয়ার মুহুর্ত থেকে এটি বন্ধ করার মুহুর্ত থেকে আকাশসীমার আরও দক্ষ ব্যবহারের জন্য পরিকল্পনা স্টেশনগুলি কাজ করছে;
• এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের পয়েন্টগুলি যে মুহুর্ত থেকে ইঞ্জিনটি গন্তব্যের অ্যারোড্রোমে পার্কিং লটে ট্যাক্সি চালানো শুরু করে ট্র্যাফিকের সরাসরি নিয়ন্ত্রণে জড়িত।

ফ্লাইট প্ল্যানিং এরিয়া অনুসারে, তিন ধরনের EU ATM বডি আলাদা করা হয়েছে: মেইন সেন্টার (GC), জোনাল সেন্টার (ZC) এবং রিজিওনাল সেন্টার (RC)। তাদের প্রতিটিতে, জোনিং অনুসারে, তারা জমা দেওয়া (FPL) এবং পুনরাবৃত্ত (RPL) ফ্লাইট প্ল্যান সংগ্রহ করে এবং প্রক্রিয়া করে, রাশিয়ার আকাশসীমা এবং আন্তর্জাতিক এয়ারলাইনগুলিতে (GC) নিয়মিত এবং অ-নির্ধারিত উভয় ফ্লাইটের পরিকল্পনা প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, আকাশসীমা এবং ইত্যাদির প্রয়োজনের পূর্বাভাস। এছাড়াও স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র, ফ্লাইট তথ্য কেন্দ্র রয়েছে।

এয়ার কমিউনিকেশন পর্যায়গুলির পৃথকীকরণটি পুরো ফ্লাইট জুড়ে নিয়ন্ত্রণ কক্ষের পৃথকীকরণকেও বোঝায়। বিমানবন্দরে প্রেরণকারীর কর্মক্ষেত্রটি নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের টাওয়ার। এটি একটি হল যা বিশাল জানালা সহ কয়েক দশ মিটার উচ্চতায় অবস্থিত, কম্পিউটার, বায়ু এবং আবহাওয়ার অবস্থা প্রদর্শনকারী মনিটর, একটি সংকেত বোর্ড, রেডিও নেভিগেশন এবং যোগাযোগ সরঞ্জাম, চার্টিং টেবিল, টেবুলার এবং সাইন ইন্ডিকেটর, বাইনোকুলার, এবং অবশেষে, একটি আরামদায়ক বলিষ্ঠ চেয়ার।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল "ক্রু" এর মধ্যে রয়েছে রাডার কন্ট্রোল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার নিজেই, যিনি বিমান নিয়ন্ত্রণ করেন এবং সহকারী - পদ্ধতিগত নিয়ন্ত্রণ প্রেরক, যিনি অনুমোদনের সাথে কাজ করেন। হলটিতে, আক্ষরিক এবং রূপকভাবে, পিছনের পিছনে সিনিয়র এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার (শিফট সুপারভাইজার) এবং ফ্লাইট ডিরেক্টর।

এয়ার ট্র্যাফিক অবস্থার একযোগে নিয়ন্ত্রণ কখনও কখনও দুই বা তিন ডজন বিমানের সাহায্যে বজায় রাখা হয়, যখন একই সাথে আবহাওয়া, চাপ, কাছাকাছি এয়ারফিল্ডের অবস্থা ইত্যাদির পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন।

একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের কাজের বিশেষত্ব হল যে কোনও মুহুর্তে একটি চরম পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে যেখানে স্বাভাবিক সময়সূচীর সাথে সম্মতির মতো দ্রুত এবং স্পষ্টভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। এবং যে কোনও কিছু ঘটতে পারে: বিমানের রাডার সিস্টেম বা এমনকি ইঞ্জিনও ব্যর্থ হতে পারে, রানওয়েতে কুয়াশা পড়তে পারে ইত্যাদি। কখনও কখনও, অবস্থার অবনতির কারণে, ফালাটি খালি চোখে বা দূরবীনের মাধ্যমে দেখা যায় না। এই ক্ষেত্রে, রানওয়ের যন্ত্র এবং আলো সমন্বয় করার জন্য সুপ্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি আছে, কিন্তু এই ধরনের মুহুর্তে উত্তেজনা বৃদ্ধি পায়। একজন অভিজ্ঞ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার একটি সাক্ষাত্কারে স্বীকার করেছেন: "আমাদের জন্য, যে কোনও পরিস্থিতি স্বাভাবিক।" যাইহোক, বিমান চলাচলে একটি "বায়ু ঘটনা" হিসাবে একটি জিনিস আছে। "অ্যালার্ম" বা "দুঃখ" (উদাহরণস্বরূপ, অবতরণ পদ্ধতির সময় ল্যান্ডিং গিয়ারের অ-প্রসারণ) পর্যায় ঘোষণা করার সিদ্ধান্ত ফ্লাইট পরিচালক দ্বারা নেওয়া হয়।

একটি শিফট শুরু করার আগে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার একটি বাধ্যতামূলক মেডিকেল পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। কর্মদিবস সাধারণত প্রতি দুই ঘণ্টায় কমপক্ষে 20 মিনিট বিরতি সহ সাত ঘন্টা স্থায়ী হয়। বিরতি উত্তেজনা উপশম করার জন্য প্রয়োজনীয়, যা কনসোলে খুব দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং জমা হয়, ত্রুটির ঝুঁকি বাড়ায়, তাই ক্লান্তি অগ্রহণযোগ্য।

যেহেতু একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের পেশা একটি ধ্রুবক উচ্চ মানসিক-সংবেদনশীল লোডের সাথে যুক্ত, তাই এটি তাড়াতাড়ি অবসর গ্রহণের অধিকার দেয়।

কি বিশেষত্ব অধ্যয়ন করা ভাল

এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার প্রশিক্ষণ প্রাপ্ত করার জন্য, মৌলিক প্রশিক্ষণ বেশ কয়েকটি বিশেষীকরণে সম্পন্ন করা যেতে পারে:

• এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল - বিশেষীকরণ কোড: 2.25.03.03।
• এয়ারস্পেস ব্যবহারের সংস্থান এবং ফ্লাইটের জন্য এয়ার নেভিগেশন সমর্থন সংস্থা - বিশেষীকরণ কোড: 2.25.05.05।
• বিমানের গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা - বিশেষীকরণ কোড: 2.24.05.06

প্রতিটি প্রোফাইলের জন্য, 1 থেকে 3টি প্রোগ্রামের বিকল্প রয়েছে, যাতে প্রেরকটিতে প্রবেশকারী শিক্ষার্থীরা কোথায় অধ্যয়ন করবেন তা চয়ন করতে পারে।

পড়াশোনার জন্য সেরা বিশ্ববিদ্যালয়

বিশেষায়িত শিক্ষা অর্জনের জন্য সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ বিশ্ববিদ্যালয়গুলির মধ্যে রয়েছে:

• সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন।
• মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশন।
• MAI - মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট।
• দক্ষিণ ইউরাল স্টেট ইউনিভার্সিটি (চেলিয়াবিনস্ক)।

তবে স্নাতকের পর শিক্ষা শেষ হয় না। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে প্রতি 3 বছরে উন্নত প্রশিক্ষণ নিতে হবে এবং ক্লাসের উপর নির্ভর করে, প্রতি 1-3 বছরে একবার বর্তমান এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার সার্টিফিকেট নিশ্চিত করুন: তৃতীয় শ্রেণীটি বার্ষিক নিশ্চিত করা হয়, দ্বিতীয়টি - প্রতি 2 বছরে একবার, প্রথম - প্রতি 3 বছরে একবার।

কাজের দায়িত্ব

বিমানের সাথে যোগাযোগ পুরো ফ্লাইট জুড়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তবে বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রকদের দায়িত্বের একটি পর্যায়ক্রমে বিভাগ রয়েছে: একজন নিয়ন্ত্রক টেকঅফের জন্য, অন্যটি আরোহণের জন্য, তৃতীয়টি অবতরণের জন্য দায়ী। একই বিশেষজ্ঞের বিভিন্ন বিশেষীকরণে অ্যাক্সেস রয়েছে।

• স্টিয়ারিং ম্যানেজার।দায়িত্বগুলির মধ্যে রয়েছে প্ল্যাটফর্মের পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা। এটি টোয়িং করার অনুমতি দেয় বা নিষিদ্ধ করে এবং সময় সামঞ্জস্য করে যাতে অন্য দিকটি একই সময়ে লেন বরাবর ট্যাক্সি না করে। বিমানটিকে রানওয়েতে আনার পর, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার লঞ্চের দায়িত্বে থাকা একজন সহকর্মীর হাতে লাঠি দেন।
• স্টার্ট ম্যানেজার।রানওয়ে বরাবর বিমানের গতিবিধি এবং প্রি-ল্যান্ডিং লাইন বরাবর চলাচল নিয়ন্ত্রণ করে।
• অ্যাপ্রোচ ম্যানেজার।বিমানটিকে একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় নিয়ে যায়, একটি নিরাপদ অবতরণ পদ্ধতি এবং কৌশলের জন্য শর্ত প্রদান করে।
• সার্কেল ম্যানেজার।তিনি অবতরণের সময় কৌশল করার ক্ষমতার জন্যও দায়ী, তবে কম উচ্চতায়।

অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলার এবং সার্কেল কন্ট্রোলাররা সংলগ্ন হলটিতে শারীরিকভাবে অবস্থিত হতে পারে। প্রতিটি পৃথক বোর্ডে সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য তাদের কাছে আরও বেশি সময় রয়েছে, তবে ট্যাক্সি এবং লঞ্চ কন্ট্রোলারের চেয়ে সময়ের প্রতিটি ইউনিটে আরও বেশি বোর্ড রয়েছে।

কে উপযুক্ত

প্রার্থীদের জন্য প্রয়োজনীয়তা খুবই গুরুতর, এবং তাই, একটি ইন্টার্নশিপ সম্পন্ন করার পরে, গড়ে 1/10 প্রার্থীদের বাদ দেওয়া হয়। প্রয়োজনীয়তাগুলি শুধুমাত্র বিশেষ জ্ঞানের পরিমাণের জন্য নয় (আবহাওয়াবিদ্যা, অ্যারোডাইনামিকস, নেভিগেশন, রেডিও সরঞ্জাম ইত্যাদি) ইংরেজী ভাষা ICAO স্কেলে লেভেল 4), কিন্তু এই চাকরির প্রার্থীর মানসিক-মানসিক স্থিতিশীলতার জন্যও।

উচ্চ যোগ্য পেশাগুলির মধ্যে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা সেই সমস্ত লোকদের মধ্যে ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে যাদের পেশা আত্মহত্যার প্রবণতাকে বাড়িয়ে তোলে বা উস্কে দেয়। অতএব, একটি গুরুতর সাধারণ মেডিকেল কমিশন ছাড়াও, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের প্রার্থীকে অবশ্যই পেশাদার উপযুক্ততার জন্য একটি মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষা পাস করতে হবে। প্রায়শই, ফর্মুলেশনগুলি বিশেষভাবে চাপের সাথে মানিয়ে নিতে শেখানো হয়। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য বিনোদনের অন্যতম জনপ্রিয় ধরন হ্রদে মাছ ধরা।

বয়সের সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। 40 বছর বয়স পর্যন্ত, কর্মক্ষেত্রে ভর্তির জন্য একটি মেডিকেল পরীক্ষা প্রতি তিন বছরে, তারপরে প্রতি দুই বছরে করা হয় এবং 50 বছর বয়স থেকে পেশাদার উপযুক্ততার উপর একটি উপসংহার সহ একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা বার্ষিক হয়।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার বেতন

প্রকাশিত শূন্য পদের বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের বেতন প্রতি মাসে 40 হাজার রুবেল পর্যন্ত দেওয়া হয়। এই ধরনের বিপুল সংখ্যক শূন্যপদের কারণে, প্রস্তাবিত গড় বেতন বেশ কম এবং দায়িত্বের স্তর এবং একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের প্রয়োজনীয় যোগ্যতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

যাইহোক, 80 হাজার রুবেল পর্যন্ত বেতন সহ পর্যাপ্ত শূন্যপদ পাওয়া যাবে। কম প্রায়ই, কিন্তু প্রকাশিতও, চাকরির অফার 125-165 হাজার রুবেল মাসে এবং আরও বেশি। প্রস্তাবের তালিকায় উপস্থিত সর্বাধিক বেতন 214.5 হাজার রুবেল / মাস।

কিভাবে ক্যারিয়ার গড়বেন

ক্যারিয়ার গড়ার সময়, একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার একজন সিনিয়র কন্ট্রোলার এবং তারপরে মহান কর্তৃত্ব সহ একজন ফ্লাইট ডিরেক্টরের কাছে বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, শুধুমাত্র চাকরি বৃদ্ধিই নয়, একটি প্রাদেশিক বিমানবন্দর থেকে উচ্চ ট্রাফিক এবং বর্ধিত লোড সহ একটি বিমানবন্দরে স্থানান্তরও এক ধরণের ক্যারিয়ারের পালা হয়ে উঠতে পারে, যা একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের জন্য এক ধরণের পেশাদার চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়ায়।

কাজের মূল স্থান ত্যাগ করার সময়, প্রেরণকারী নিজেকে একজন সরবরাহ প্রকৌশলী, লজিস্টিয়ান হিসাবে চেষ্টা করতে পারেন, অর্থাৎ, তার পেশাগত দক্ষতার চাহিদা রয়েছে এমন চাকরিতে।

পেশার জন্য সম্ভাবনা

বৈজ্ঞানিক কল্পকাহিনী এবং ভবিষ্যতবিদ্যায়, পাইলট এবং প্রেরণকারীর পেশায় রোবটদের প্রতিস্থাপনের বিষয়ে অনেকগুলি কাজ উৎসর্গ করা হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, স্ট্যানিস্লাভ লেমের বই "ইনকোয়ারি")। একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের কার্যকলাপ, প্রকৃতপক্ষে, খুব দ্রুত স্বয়ংক্রিয় হয়। যাইহোক, ডিভাইসের পরিচালনার উপর নিয়ন্ত্রণ এবং জরুরী পরিস্থিতিতে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া ব্যক্তির কাছে থাকে। তাই এই পেশার চাহিদা অনেকদিন থাকবে।

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে বিশেষজ্ঞদের যাদের নির্দিষ্ট কাজ পণ্য বা পরিষেবার গ্রাহকদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ জড়িত তাদের ক্লায়েন্টদের সাথে ব্যক্তিগতভাবে দেখা করতে হবে। কিন্তু, আপনি জানেন, প্রতিটি নিয়মের ব্যতিক্রম আছে। এবং এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ হল একজন প্রেরণকারীর পেশা, যার প্রতিনিধিরা ভোক্তার সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে, কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে তার সাথে কখনও দেখা করে না। এবং সব কারণ এই পেশার কাজগুলি অন্যান্য সমস্ত বিশেষত্বের কাজ থেকে মৌলিকভাবে আলাদা।

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে বিশেষজ্ঞদের যাদের নির্দিষ্ট কাজ পণ্য বা পরিষেবার গ্রাহকদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ জড়িত তাদের ক্লায়েন্টদের সাথে ব্যক্তিগতভাবে দেখা করতে হবে। কিন্তু, আপনি জানেন, প্রতিটি নিয়মের ব্যতিক্রম আছে। এবং এটি একটি প্রধান উদাহরণ প্রেরক পেশা, যার প্রতিনিধিরা ভোক্তার সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে, কিন্তু ব্যক্তিগতভাবে তার সাথে দেখা করে না। এবং সব কারণ এই পেশার কাজগুলি অন্যান্য সমস্ত বিশেষত্বের কাজ থেকে মৌলিকভাবে আলাদা।

প্রেরণকারীরা কিছু বিক্রি করে না, মতামত পোল পরিচালনা করে না, পণ্য ও পরিষেবার বিজ্ঞাপন দেয় না। তারা কেবল আমাদের জীবনকে আরও আরামদায়ক, সুশৃঙ্খল এবং নিরাপদ করার চেষ্টা করছে। এই বিশেষজ্ঞরা কি করছেন? এই পেশার বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী এবং এটি পেতে আপনার কী ব্যক্তিগত গুণাবলী থাকা দরকার? ভবিষ্যতের বিশেষজ্ঞদের কাজের কোন অসুবিধার জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত এবং তারা কোন শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে এই পেশার জ্ঞান শেখায়? আপনি এখানে এবং এখন এই সমস্ত প্রশ্নের উত্তর খুঁজে পেতে পারেন।

একজন প্রেরক কে?

- একজন কর্মকর্তা যিনি বিভিন্ন ধরণের কম্পিউটার প্রযুক্তি, সেইসাথে যোগাযোগ এবং যোগাযোগের মাধ্যম ব্যবহারের মাধ্যমে কার্যকলাপের একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে উত্পাদন প্রক্রিয়ার সমন্বয় এবং অপ্টিমাইজেশন নিশ্চিত করেন।

পেশার নামটি ইংরেজি প্রেরণ (পাঠান, পাঠান) থেকে এসেছে, যা সরাসরি যে কোনও প্রেরকের প্রধান কাজ নির্দেশ করে - তার কাছে আসা তথ্য গঠন এবং প্রক্রিয়া করা এবং সঠিক দিকে প্রেরণ করা। পেশাটি "তরুণ" শ্রেণীর অন্তর্গত, যেহেতু এর শিক্ষা কেবলমাত্র 19-20 শতকের শুরুতে সম্ভব হয়েছিল, যখন কম্পিউটার এবং যোগাযোগের বিভিন্ন মাধ্যম উপস্থিত হয়েছিল, এবং এর ক্রিয়াকলাপগুলিকে সমন্বয় করতে সক্ষম লোকেরও প্রয়োজন ছিল। পরিবহন এবং বিশেষ পরিষেবা।

অন্য কথায়, প্রাথমিকভাবে প্রেরকদের প্রয়োজন ছিল শুধুমাত্র বাহকদের সমন্বিত কাজ নিশ্চিত করার জন্য (প্রথম সূত্রে, "প্রেরক" শব্দের অর্থ "ট্রেন প্রেরক") এবং জরুরী প্রতিক্রিয়া পরিষেবা (পুলিশ, দমকলকর্মী, অ্যাম্বুলেন্স, ইত্যাদি) .) আজ, প্রেরণকারীরা মানব কার্যকলাপের প্রায় সমস্ত ক্ষেত্রে সমন্বয় করে: ট্যাক্সি পরিষেবা, লজিস্টিক বিভাগ, বিমান পরিবহন, ডেলিভারি পরিষেবা, অনলাইন স্টোর, শিক্ষা প্রতিষ্ঠান, ইউটিলিটি, উত্পাদন উদ্যোগ ইত্যাদি। এক কথায়, যেখানেই উৎপাদনের গতিপথ দ্রুত নিয়ন্ত্রণ করা বা যানবাহন চলাচল পরিচালনা করা প্রয়োজন সেখানে এই পেশার প্রতিনিধিদের প্রয়োজন।

দাপ্তরিক প্রেরক দায়িত্বসরাসরি কাজের জায়গার সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, একজন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বিমানের টেক-অফ, ফ্লাইট এবং অবতরণ সমন্বয় করে এবং একজন ট্যাক্সি প্রেরক ড্রাইভার এবং যাত্রীর মধ্যে মধ্যস্থতাকারী হিসাবে কাজ করে: তিনি কল করেন, চালকদের মধ্যে অর্ডার বিতরণ করেন এবং ক্লায়েন্টকে ডেলিভারি সম্পর্কে অবহিত করেন। গাড়ী. সাধারণভাবে, প্রেরণকারীর দায়িত্বগুলির মধ্যে একটি নিরবচ্ছিন্ন উত্পাদন প্রক্রিয়া বা পরিষেবার বিধান নিশ্চিত করার লক্ষ্যে সমস্ত ক্রিয়াকলাপ (সম্পাদিত কাজের লিখিত প্রতিবেদন সহ) অন্তর্ভুক্ত থাকে। তদতিরিক্ত, একজন বিশেষজ্ঞের দায়িত্বগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে: এন্টারপ্রাইজকে প্রয়োজনীয় উপকরণ সরবরাহ করা, সময়মত সরঞ্জাম ক্রয় পর্যবেক্ষণ করা, পরামর্শ এবং প্রশাসনিক কার্যাবলী।

কি ব্যক্তিগত গুণাবলী একজন প্রেরক থাকা উচিত?

যেহেতু ভিত্তি প্রেরণকারীর কাজমানুষের সাথে মিথ্যে যোগাযোগ (উভয় গ্রাহক এবং এন্টারপ্রাইজের কর্মচারীদের সাথে), এই বিশেষজ্ঞের অবশ্যই যোগাযোগের দক্ষতা, ভাল কথাবার্তা এবং উপযুক্ত ভাষা তৈরি করতে হবে। উপরন্তু, যেমন ব্যক্তিগত গুণাবলী উপস্থিতি:

প্রেরণকারী যোগাযোগ এবং যোগাযোগের মাধ্যমে তার পেশাদার ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করে, তাই, বিশেষজ্ঞের অবশ্যই একটি পিসি এবং অন্যান্য অফিস সরঞ্জামগুলিতে কাজ করার দক্ষতা থাকতে হবে। তাকে অবশ্যই উত্পাদিত কাজের (পরিষেবা) বৈশিষ্ট্য, নিয়ন্ত্রক আইনী আইন, উৎপাদন সংগঠিত করার মূল বিষয়, অর্থনীতি, মনোবিজ্ঞান, শ্রম সুরক্ষা, নিরাপত্তা সতর্কতা এবং পণ্যের পরিসর সম্পর্কে জ্ঞান থাকতে হবে।

প্রেরক হওয়ার সুবিধা

প্রধান প্রেরণকারী পেশার সুবিধাউচ্চ শিক্ষার প্রয়োজনের অভাব। তাছাড়া, বিশেষ শিক্ষা এবং কাজের অভিজ্ঞতা ছাড়া একজন ব্যক্তিও এই পদে চাকরি পেতে পারেন। সত্য, শুধুমাত্র সেই সংস্থাগুলিতে যাদের কার্যকলাপ বিশেষ জ্ঞানের উপস্থিতি বোঝায় না। উদাহরণস্বরূপ, একটি ট্যাক্সি বা ডেলিভারি পরিষেবাতে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে আজ শ্রমবাজারে প্রচুর পরিমাণে প্রেরণকারীর শূন্যপদ রয়েছে, যা তাদের বাড়িতে পেশাদার ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করতে দেয়। সম্মত হন যে এটি পেশার একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা, বিশেষত সেই সমস্ত লোকেদের জন্য যারা দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের অ্যাপার্টমেন্ট বা বাড়ি ছেড়ে যেতে অক্ষম (উদাহরণস্বরূপ, অল্পবয়সী মা বা প্রতিবন্ধী ব্যক্তি)।

যেহেতু একজন প্রেরণকারীর কাজ শারীরিক পরিশ্রমের সাথে যুক্ত নয়, তাই এই পেশাটি সব বয়সের মহিলাদের জন্য আদর্শ। অর্থাৎ, এটি আমাদের দেশের সক্ষম-শরীরী জনসংখ্যার সবচেয়ে অরক্ষিত এবং বৈষম্যহীন শ্রেণীর জন্য। ঠিক আছে, আরামদায়ক কাজের অবস্থার চেয়ে বেশি (উষ্ণ ঘরে বসে থাকা কাজ) একটি চমৎকার বোনাস হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

প্রেরণকারী পেশার অসুবিধা

সুস্পষ্ট সুবিধা এবং পেশাদার দায়িত্বের আপাতদৃষ্টিতে স্বাচ্ছন্দ্য থাকা সত্ত্বেও (সর্বশেষে, মনে হয় যে অন্যান্য কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করা কঠিন কিছু নেই), প্রেরণকারী পেশার অসুবিধাঅনেক. এবং, সর্বোপরি, এটি অপর্যাপ্ত মানুষের সাথে যোগাযোগের একটি উচ্চ সম্ভাবনা। এই ধরনের পরিস্থিতি বিশেষ করে ট্যাক্সি প্রেরক এবং জরুরী প্রতিক্রিয়া পরিষেবার কাজে সাধারণ।

এই পেশার আরেকটি অসুবিধা হল কম বেতন, যা শিক্ষা এবং কাজের অভিজ্ঞতার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে বেশ অনুমানযোগ্য। আজ অবধি, রাশিয়ায় প্রেরণকারীদের গড় মাসিক বেতন প্রায় 15-30 হাজার রুবেল।

এটাও ভুলে যাবেন না যে প্রেরকের কাজে প্রায়ই চাপের পরিস্থিতি দেখা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি দুর্ঘটনা বা বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রকদের উদ্ধার পরিষেবাগুলির ক্রিয়াগুলি সমন্বয় করার জন্য একটি বিশাল দায়িত্ব দেওয়া হয়, যা বিশেষজ্ঞের মানসিক-সংবেদনশীল অবস্থাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

আপনি একটি প্রেরণকারী হিসাবে একটি কাজ কোথায় পেতে পারেন?

একজন প্রেরক হয়ে উঠুনবিভিন্ন উপায়ে সম্ভব। আপনি যদি ট্যাক্সি পরিষেবাতে চাকরি পাওয়ার পরিকল্পনা করছেন, তবে ভবিষ্যতের পেশাদার ক্রিয়াকলাপের জায়গায় সরাসরি 3-4 দিন স্থায়ী একটি প্রশিক্ষণ কোর্সে যোগদান করাই যথেষ্ট। আপনার যদি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার বা উত্পাদনে প্রেরক হিসাবে কাজ করার পরিকল্পনা থাকে, তবে আপনাকে ক্রিয়াকলাপের নির্বাচিত ক্ষেত্রে রাশিয়ার একটি কলেজ বা প্রযুক্তিগত বিদ্যালয়ে বিশেষ প্রশিক্ষণ নিতে হবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে একই সময়ে, নিয়োগকারীদের জন্য একটি ডিপ্লোমা যথেষ্ট নয়। উপরন্তু, আপনার পিছনে কমপক্ষে এক বছরের কাজের অভিজ্ঞতা থাকতে হবে। অতএব, একটি মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠান থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, আপনাকে এখনও একটি সাধারণ অপারেটর বা সহকারী প্রেরক হিসাবে কিছু সময়ের জন্য কাজ করতে হবে এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকুন। এই পেশার কিছু বিশেষীকরণ (উদাহরণস্বরূপ, একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের পেশা) এছাড়াও একটি বিশেষ বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রাপ্ত করা যেতে পারে।

প্রতি বছর রাশিয়ায় অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় লাইনে বিমান পরিবহনের সংখ্যা বাড়ছে। নতুন দিকনির্দেশনা খুলছে, দেশের বিমানবন্দরগুলি বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা বিকাশ অব্যাহত রয়েছে। লোকেরা উড়তে অভ্যস্ত: ব্যবসায়িক ভ্রমণ, ব্যবসায়িক ভ্রমণ, ছুটি - ফ্লাইটগুলি দীর্ঘদিন ধরে সাধারণ কিছু হয়ে উঠেছে। যাইহোক, বিমানে সিঁড়ি বেয়ে আরোহণকারী যাত্রীদের মধ্যে কয়েকজনই ভাবেন যে আসলে এই সমস্ত বিমানের আগমন এবং প্রস্থানের বিশাল প্রবাহ কে পরিচালনা করে এবং কীভাবে এই বিশাল এবং ক্রমাগত চলমান প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
1.

আজ আমরা ডোমোডেডোভো এটিসি সেন্টারের উদাহরণ ব্যবহার করে আরও বিশদে এই বিষয়ে কথা বলব, যা মস্কো এটিসি সেন্টারের একটি কাঠামোগত উপবিভাগ।

কেন্দ্রের কার্যাবলীর মধ্যে রয়েছে ডোমোডেডোভো এয়ারফিল্ডের এলাকায় বিমানের ফ্লাইটের নিরাপত্তা, নিয়মিততা এবং অর্থনীতি নিশ্চিত করা। ডোমোডেডোভো এয়ারফিল্ডের এলাকায় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল দুটি ভাষায় টাওয়ার প্রযুক্তি (টাওয়ার - কমান্ড অ্যান্ড কন্ট্রোল সেন্টার) ব্যবহার করে করা হয়: রাশিয়ান এবং ইংরেজি ...
2.

এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ডে যা ঘটে তা কেবল নিয়ন্ত্রণের অধীনে এবং এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের নির্দেশে ঘটে। এটি কেবল বিমানের পাইলটদের ক্ষেত্রেই নয়, স্থল প্রযুক্তিগত পরিষেবাগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। সত্য, যাত্রীদের জন্য, এয়ার টার্মিনাল কমপ্লেক্সের দেয়ালের মধ্যে এবং বিমানে চড়ে থাকার পুরো সময় জুড়ে এগুলি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য থাকে ...
3.

উড়োজাহাজটি উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরে, বিমানের ক্রুদের অবশ্যই এয়ারফিল্ড কন্ট্রোলারের কাছ থেকে গ্রহণ করতে হবে নিয়ন্ত্রণ কক্ষএই ফ্লাইটের জন্য অনুমতি। আরও, যাত্রার কয়েক মিনিট আগে, ক্রু ট্যাক্সি কন্ট্রোলারকে ইঞ্জিনগুলি চালু করার অনুমতি চেয়েছিল এবং এটি পাওয়ার পরে, টেক অফের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে। ট্যাক্সি কন্ট্রোলার রানওয়ের (রানওয়ে) রুটটিও রিপোর্ট করে এবং তথাকথিত প্রাথমিক শুরুতে ট্যাক্সি চালানোর অনুমতি দেয় - রানওয়ের সামনে অবিলম্বে ট্যাক্সিওয়েতে একটি জায়গা ...
4.

ক্রু রিপোর্টের পরে যে প্রি-লঞ্চ নেওয়া হয়েছে, ট্যাক্সি কন্ট্রোলার বিমানটিকে লঞ্চ কন্ট্রোলারের নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত করে, যিনি লাইন স্টার্ট কার্যকর করার অনুমতি দেয়, অর্থাৎ, সরাসরি রানওয়েতে ট্যাক্সি চালানো এবং এর কেন্দ্র লাইন বরাবর সারিবদ্ধ করা, টেক-অফের শর্তগুলি রিপোর্ট করে এবং ক্রু প্রস্তুতির বিষয়ে রিপোর্ট করার পরে, উড্ডয়নের অনুমতি দেয়।
5.

টেকঅফের পর, বিমানটি মস্কো এয়ার হাব কন্ট্রোল সেন্টার (MADC) এর নিয়ন্ত্রণে চলে যায়। এটি ক্রমানুসারে নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পরিসেবা করা হয়: বৃত্ত এবং নিম্ন পদ্ধতি, যা শ্বাসনালীতে প্রবেশের জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে সামঞ্জস্য করতে পারে; তারপরে উপরের পদ্ধতি, বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করা যতক্ষণ না এটি নির্ধারিত ফ্লাইট স্তরে পৌঁছায় এবং মস্কো এয়ার জোন (MVZ) থেকে প্রস্থান করে এবং অবশেষে, এরিয়া ডিসপ্যাচ সেন্টার (ACC) এর নিয়ন্ত্রক, যারা ফ্লাইট স্তরে বিমানটিকে পরিবেশন করে .. .
6.

আসুন লঞ্চ কন্ট্রোলারের কাজ সম্পর্কে আরও কিছু কথা বলি, যার দায়িত্বের ক্ষেত্রটি আকাশসীমা অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে টেকঅফের পরে আরোহণের সেক্টর এবং অবতরণ পদ্ধতির চূড়ান্ত পর্যায়, সেইসাথে ম্যানুভারিং এলাকা (রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ..
7.

আজ অবধি, 14L/32R এবং 14R/32L কোর্স সহ দুটি সমান্তরাল রানওয়ে ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে কাজ করছে, কোর্স-গ্লাইডস্লোপ সিস্টেম (কেজিএস) চারটি দিকেই কাজ করে, যা বোর্ডে উপযুক্ত সরঞ্জাম সহ বিমানকে অবতরণ প্রক্রিয়াটিকে স্বয়ংক্রিয় করতে দেয়। যতটা সম্ভব এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত ন্যূনতম III-A ক্যাটাগরির ICAO (15 মিটার পর্যন্ত উল্লম্ব দৃশ্যমানতা এবং 200 মিটার পর্যন্ত অনুভূমিক দৃশ্যমানতা সহ) ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করুন।
8.

একই সময়ে, একটি নিয়ম হিসাবে, শুধুমাত্র দুটি কোর্স কাজ করে, যা মূলত বাতাসের দিক দ্বারা নির্ধারিত হয়। কিন্তু কোর্স 32 একটি অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচিত হয়, কারণ. রানওয়ে 32L এবং 32R-এ অবতরণ করার সময়, বিমানের মধ্যে একটি ব্যবধান তৈরি করা সহজ, যখন 14 তম রানওয়েতে অবতরণ করার সময়, কৌশলের জন্য স্থান মস্কো দ্বারা সীমিত হয় (উপরের ফ্লাইটগুলি 8000 মিটারের নীচে নিষিদ্ধ), পাশাপাশি ভনুকোভো এবং রামেনস্কয়...
9.

দুটি বিদ্যমান লেনের কার্যকরী পরিচালনার জন্য, আরও একটি লোকেটার চালু করতে হবে, যা ইতিমধ্যে বিমানবন্দরের অঞ্চলে তৈরি করা হয়েছে, তবে এখনও বিদ্যমান TERCAS এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে ইন্টারফেস করা হয়নি (TERCAS - টার্মিনাল এবং এন-রুট কন্ট্রোল অটোমেটেড সিস্টেম)। তিনটি রাডার: ডোমোডেডোভো, ভনুকোভো এবং শেরেমেটিয়েভো-তে একটি করে - খরচ কেন্দ্রের সম্পূর্ণ কভারেজ প্রদান করে, নতুন রাডার বিদ্যমান সিস্টেমগুলির কার্যকারিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে এবং সবচেয়ে সঠিক সম্ভাব্য স্তরে ভূমি থেকে 500 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত পরিসীমা কভার করবে। ...
10.

তৃতীয় রানওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে; 9,550 হেক্টর এলাকা ইতিমধ্যে ভবিষ্যতে নির্মাণের জন্য সংরক্ষিত হয়েছে। এছাড়াও, সম্প্রসারণ এবং লেনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত, 100 মিটার পর্যন্ত একটি নতুন কন্ট্রোল টাওয়ার তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে ...
11.

এখন বিমানবন্দরের সময়সূচীটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে প্রতি ঘণ্টায় 07:00 থেকে 23:00 পর্যন্ত কমপক্ষে 40টি টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং অপারেশন করা হয় যাতে সময়ের সাথে যতটা সম্ভব সমানভাবে লোড বিতরণ করা যায়। পরের বছর, খরচ কেন্দ্রে একটি নতুন আকাশসীমা কাঠামো প্রবর্তনের সাথে, উভয় লেনের অপারেশনের শর্তে, ডোমোডেডোভো বিমানবন্দর প্রতি ঘন্টায় 90টি টেকঅফ এবং অবতরণ পর্যন্ত একটি থ্রুপুট ক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম হবে। 2013 সালে, সর্বোচ্চ লোড ছিল 59 অপারেশন প্রতি ঘন্টা...
12.

সাধারণভাবে, এয়ারপোর্টের ধারণক্ষমতা আরও বেশি। এটি এই কারণেও যে এর আগে ব্যয় কেন্দ্রের বিমানবন্দরগুলির মধ্যে ফ্লাইটগুলির বিতরণ প্রধানত ভৌগলিক নীতিকে বিবেচনায় নিয়ে নির্ধারিত হয়েছিল: শেরেমেতিয়েভো উত্তর এবং উত্তর-পশ্চিম দিক এবং সমস্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি পরিবেশন করেছিল, ভনুকোভো দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-পূর্ব দিকগুলি পরিবেশন করেছিল, ডোমোডেডোভো পূর্বাঞ্চলে পরিবেশন করেছেন ...
13.

বর্তমানে, বিমানবন্দরগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতার পরিস্থিতিতে, বিমানের প্রবাহ বিতরণের ভৌগলিক নীতিটি আর মূল বিষয় নয়, যা মস্কোর উপর দিয়ে ফ্লাইটের উপর নিষেধাজ্ঞার সাথে সাথে, খরচ কেন্দ্রের উপর লোড বাড়ায় ...
14.

বিদ্যমান টাওয়ারের উচ্চতা 42 মিটার, বিমানবন্দরের প্রায় পুরো অঞ্চলটি এটি থেকে দৃশ্যমান। রানওয়ের সেই অংশগুলির একটি ওভারভিউ যা কাঠামো দ্বারা বন্ধ করা হয়েছে ভিডিও ক্যামেরার সাহায্যে সরবরাহ করা হয়েছে ...
15.

এটিসি পদ্ধতির কক্ষে বিরাজমান একটি শান্ত কাজের পরিবেশে, এটি বিশ্বাস করা কঠিন যে কনসোলের পিছনে থাকা লোকেরা সবচেয়ে চাপযুক্ত এবং দায়িত্বশীল পেশাগুলির একটির প্রতিনিধি!
16.

প্রেরকদের 6 টি শিফট থাকে, প্রতিটিতে 10 জন লোক থাকে: একজন ফ্লাইট ডিরেক্টর, একজন সিনিয়র ডিসপ্যাচার এবং 8 জন প্রেরক (এটি একটি বেতন, আসলে 6-7 জন একই সময়ে কাজ করে)। প্রেরণকারীর কাজের সময়সূচী প্রতি সপ্তাহে 36 ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়। প্রেরকরা সময়সূচী অনুসারে শিফটে যান: দিন, সকাল, রাত। একটি শিফটের জন্য রওনা হওয়ার সময়, একটি 15-মিনিটের ব্রিফিং করা হয়, আরও 15 মিনিট দায়িত্ব গ্রহণ / বিতরণে ব্যয় করা হয়।

দুই ঘন্টা কাজ করার পর, 20-মিনিটের বিরতি প্রয়োজন, এবং বিমানবন্দরের ক্ষমতার কাছাকাছি উচ্চ তীব্রতায়, প্রতি ঘন্টা কাজের পরে 10-মিনিটের বিরতি। নাইট শিফটের পর তিন দিনের ছুটি দেওয়া হয়। ছুটি 28 মৌলিক দিন এবং ক্ষতিকারক কাজের অবস্থার জন্য 39 অতিরিক্ত দিন, যা মোট 67 দিন ...
17.

ডোমোডেডোভোর টাওয়ারে বেশ কয়েক বছর ধরে কাজ করার জন্য মনোমুগ্ধকর নাটালিয়া অনেক কঠিন পরিস্থিতিতে পরিদর্শন করতে পেরেছিলেন - এটি একজন প্রেরকের কাজ। কিন্তু চাকরি পরিবর্তনের চিন্তা কখনোই আসেনি। এমনকি তার যৌবনে, তিনি নিজের জন্য এই পেশাটি বেছে নিয়েছিলেন এবং পুরো পরিবার বিমানবন্দরে কাজ করার সময় এটি খুব কমই হতে পারে। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারে মেয়েদের খুব অনিচ্ছার সাথে নেওয়া হত, কিন্তু আজ পরিস্থিতি সমান হয়ে গেছে। তরুণ বিশেষজ্ঞদের আজ প্রচুর চাহিদা রয়েছে এবং এই সমস্যাটি আর বিদ্যমান নেই ...
18.

প্রতিটি প্রেরণকারী প্রতি দুই বছরে একটি মেডিকেল পরীক্ষা পাস করে এবং প্রতি তিন বছরে ICAO বিভাগ IV-তে ইংরেজি দক্ষতার একটি শংসাপত্র গ্রহণ করতে হয়। প্রেরণকারীরা 50 বছর বয়সে অবসর নেন, তবে এর অর্থ এই নয় যে কর্মচারীকে অবিলম্বে ছেড়ে দেওয়া উচিত। যদি মেডিকেল বোর্ড অনুমতি দেয়, এবং এটি বেসামরিক জাহাজের পাইলটদের মতো এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য প্রায় একই রকম হয়, তবে লোকেরা কাজ চালিয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে প্রধান মানদণ্ড স্বাস্থ্য ...
19.

সমীক্ষার সময়, লেন 14L একটি নিয়ন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, এবং প্রতিবেশী একটি (14R) দুটি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। সেই সময়ে, রানওয়ে 14L এর শেষে নির্ধারিত কাজ করা হয়েছিল, এবং এটিতে অবতরণ করা হয়নি, যথাক্রমে, এবং লোড কম ছিল। যেখানে রানওয়ে 14R টেকঅফ এবং অবতরণ উভয়ের জন্যই কাজ করেছিল এবং এটি দুটি কন্ট্রোলার দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল: একটি নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রক (বিমান ক্রুদের সাথে সরাসরি কাজ করে - রেডিও বিনিময় পরিচালনা করে) এবং একটি সমর্থন নিয়ন্ত্রক (ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে, অন্যান্য পরিষেবাগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া প্রদান করে, একটি টেকঅফ বজায় রাখে / অবতরণ এবং রানওয়ে আলো সরঞ্জামের সাথে কাজ সহ ব্যবস্থাপনায় সহায়তা করে)। সিনিয়র প্রেরক বর্তমান পরিস্থিতি দ্বারা পরিচালিত কর্মচারীদের বিতরণের জন্য দায়ী ...
20.

বৈদ্যুতিক পরিষেবার ডিউটি ​​ইঞ্জিনিয়ার রানওয়ের আলোর সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করে (আমরা আশা করি যে আমরা পরের বার এই সরঞ্জামটির ক্রিয়াকলাপ আরও ভালভাবে জানতে সক্ষম হব)।
আবহাওয়া সংক্রান্ত দৃশ্যমানতার উপর নির্ভর করে কন্ট্রোলার দ্বারা রানওয়ের আলো ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা হয়। আবহাওয়া প্রদর্শন তিনটি পয়েন্টে দৃশ্যমানতা দেখায়: শুরুতে, মাঝখানে এবং রানওয়ের শেষে। আলোকসজ্জার তীব্রতা ন্যূনতম আবহাওয়া সংক্রান্ত দৃশ্যমানতা অনুযায়ী নির্বাচন করা হয়।

যদি কমপক্ষে একটি পয়েন্টের দৃশ্যমানতা 600 মিটারের কম হয়, তবে প্রেরণকারী ক্রুকে তিনটি পয়েন্টে তার মান সম্পর্কে অবহিত করে। যদি দৃশ্যমানতা 600 এবং 2000 মিটারের মধ্যে হয়, শুধুমাত্র একটি মান রিপোর্ট করা হয় (টাচডাউন জোনে)। দৃশ্যমানতা 2000 মিটারের বেশি হলে, এর মানটি মোটেই রিপোর্ট করা হয় না। ক্রুরা স্বয়ংক্রিয় তথ্যদাতা (ATIS - স্বয়ংক্রিয় টার্মিনাল ইনফরমেশন সার্ভিস) থেকে দৃশ্যমানতা সহ সমস্ত আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য পায়। বিমানের ক্রুদের অনুরোধে, রানওয়ে লাইটের তীব্রতা পরিবর্তন করা যেতে পারে ...
21.

সাধারণভাবে, সময়ের সাথে সাথে, নিয়ামকের কাজ, বিমান নিয়ন্ত্রণের পর্যায় অতিক্রম করে, আরও একটি পরিষেবাতে রূপান্তরিত হয়েছে। আজকাল, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের প্রধান কাজ হল ক্রুদের অ্যারোনটিক্যাল এবং আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য প্রদান করা, সেইসাথে বিপজ্জনক এনকাউন্টার প্রতিরোধ করা ...
22.

একটি নিরাপদ ব্যবধান বজায় রাখতে, ভেক্টরিং পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় (অবতরণ পদ্ধতির সময় একটি বৃহত্তর পরিমাণে)। ভেক্টরিং হল রাডার ডেটা ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে ক্রুদের নির্দিষ্ট কোর্স নির্দেশ করে বিমানের নেভিগেশন গাইডেন্সের বিধান। ভেক্টরিং ফেজ এবং অন্যান্য ফ্লাইট পর্যায়গুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল এই ক্ষেত্রে নেভিগেশনের দায়িত্ব নিয়ন্ত্রক দ্বারা অনুমান করা হয়।

ভেক্টরিং শেষ হয় ক্রুকে তাদের নিজস্ব উপায়ে ন্যাভিগেশন চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তার স্পষ্ট ইঙ্গিত দিয়ে, অথবা এমন একটি কোর্সে আনার মাধ্যমে যা তাদের স্বাধীনভাবে (ল্যান্ডিং অ্যাপ্রোচ সিস্টেমের প্রযুক্তিগত উপায়গুলি ব্যবহার করে, উদাহরণস্বরূপ, সিজিএস) আনতে দেয়। বিমান সরাসরি অবতরণ, অথবা ভিজ্যুয়াল ম্যানুভারিং জোনে প্রবেশ করে। এটি কোর্স বা গতি পরিবর্তন করে করা হয় ...
23.

যদি প্রি-ল্যান্ডিং ডাইরেক্ট লাইনে নিরাপত্তা ব্যবধান কমানোর হুমকি থাকে, তাহলে কন্ট্রোলার বিমানটিকে গো-অ্যারাউন্ড কমান্ড দিতে পারে। 5 কিলোমিটারের একটি ব্যবধান নিরাপদ বলে মনে করা হয় এবং একটি ভারী বিমানের জন্য (136 টন বেশি) - 10 কিলোমিটার। গো-অ্যারাউন্ড কমান্ডের দ্বিতীয় সম্ভাব্য কারণ রানওয়েতে বাধার উপস্থিতি হতে পারে। অন্য সব ক্ষেত্রে, ঘুরে বেড়ানোর সিদ্ধান্ত পাইলট-ইন-কমান্ড দ্বারা নেওয়া হয়...
24.

ডোমোডেডোভো এটিসি সেন্টারের ট্রাফিক সার্ভিসের প্রধান, ভিক্টর আলেকজান্দ্রোভিচ সিটনিকভ, একটি ভিজ্যুয়াল ডায়াগ্রাম প্রদর্শন করেছেন, যা দেখে কেউ এয়ার ট্র্যাফিকের সুশৃঙ্খলতার ডিগ্রি মূল্যায়ন করতে পারে। তুলনা করার জন্য, বাম চিত্রে সবুজ এবং লাল ফিতেগুলি লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের দৈনিক গতিপথ নির্দেশ করে এবং ডানদিকের চিত্রে, মস্কো এয়ার জোনের বিমান দ্বারা ওভারফ্লাইটের ক্ষেত্রগুলি নীল রঙে রঙ করা হয়। ..
25.

এগুলি বিমানবন্দরে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাধারণ বুনিয়াদি, একটি গল্পের কাঠামোর মধ্যে এই জটিল এবং বহু-স্তরের সিস্টেমের সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি কভার করা অসম্ভব। তবে মূল জিনিসটি হ'ল এর মধ্যে সমস্ত কিছুই একজনের অধীনস্থ সাধারন যোগ্যতা- বিমানের ফ্লাইটের অর্ডার এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। এই বিশেষ বৈশ্বিক কাজের পরিপূর্ণতা, অন্যান্য পরিষেবার কাজের সাথে, যাত্রীদের জন্য একটি আনন্দদায়ক ফ্লাইটের চাবিকাঠি...
26.

ঠিক আছে, কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে দুর্দান্ত দৃশ্যগুলি সম্পর্কে, এবং বিশেষত সূর্যাস্তের সময়, আপনার কথা বলার দরকার নেই, এটি একবার দেখার জন্য যথেষ্ট - সত্যিই সেখানে চোখ বিশ্রাম নিতে পারে ...
27.

আমরা মস্কো এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টারের প্রেস সেন্টার এবং ডোমোডেডোভো এয়ারপোর্টের প্রেস সার্ভিসকে এই ইভেন্টটি আয়োজন করার জন্য এবং ফটোগ্রাফি সহজতর করার জন্য ধন্যবাদ জানাতে চাই।
ডোমোডেডোভো এটিএস সেন্টারের ট্রাফিক সার্ভিসের প্রধান ভিক্টর আলেকজান্দ্রোভিচ সিটনিকভকে বিশেষ ধন্যবাদ, প্রেরকদের কাজ সম্পর্কে একটি খুব তথ্যপূর্ণ এবং আকর্ষণীয় গল্পের জন্য!

থেকে নেওয়া ট্যাঙ্কাসন ডোমোদেডোভোতে টাওয়ার...

আপনার যদি এমন কোনো প্রোডাকশন বা পরিষেবা থাকে যা আপনি আমাদের পাঠকদের বলতে চান, আমাকে লিখুন - আসলান ( [ইমেল সুরক্ষিত] ) এবং আমরা সেরা প্রতিবেদন তৈরি করব, যা কেবল সম্প্রদায়ের পাঠকরাই নয়, সাইটটিও দেখতে পাবে। কিভাবে এটা হলো

আমাদের গ্রুপগুলিতেও সাবস্ক্রাইব করুন ফেসবুক, ভিকন্টাক্টে,সহপাঠীএবং ভিতরে google+plus, যেখানে সম্প্রদায়ের সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিসগুলি পোস্ট করা হবে, এছাড়াও যে সামগ্রীগুলি এখানে নেই এবং আমাদের বিশ্বের জিনিসগুলি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে একটি ভিডিও৷

আইকনে ক্লিক করুন এবং সাবস্ক্রাইব করুন!

"তদন্ত কমিটি ভানুকোভোতে একটি ফ্যালকন বিমানের বিধ্বস্তের ঘটনায় প্রশিক্ষণার্থী প্রেরক স্বেতলানা ক্রিভসুনের বিরুদ্ধে অভিযোগ প্রত্যাহার করেছে" - এটি প্রায় দেড় বছর আগে ঘটে যাওয়া একটি ঘটনা সম্পর্কে একটি দুই সপ্তাহের পুরানো TASS রিপোর্ট। তারপরে তরুণ বিশেষজ্ঞ গৃহবন্দী হয়েছিলেন এবং এই সমস্ত সময় যথেষ্ট চাপ অনুভব করেছিলেন। একটি কর্মজীবন সুন্দর শুরু!

হ্যাঁ, এটি এই পেশার অন্যতম ঝুঁকি। কিন্তু এই ধরনের ঝুঁকি এর আকর্ষণ কমায় না। সর্বোপরি, একটি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার একটি বিশেষ পেশা, তবে এটি কীভাবে নিজেকে প্রকাশ করে?

কিভাবে বলা হয়?

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হল এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল পেশার পুরো পরিবারের নাম। আপনি যদি মনে করেন যে একটি প্লেন যা উচ্চতা অর্জন করেছে তার ইচ্ছামত উড়ে যায়, তাহলে আপনি গভীরভাবে ভুল করছেন। তিনি তার অঞ্চলে অনুভূমিক ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণকারী প্রেরণকারী দ্বারা ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করেন। এটি শুধুমাত্র পাইলটদের জন্য সঠিক উচ্চতা এবং লেনের পরামর্শ দিয়ে ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করে না, বরং জ্বালানি বাঁচাতে সাহায্য করার জন্য সর্বোত্তম পথেরও সুপারিশ করে।

সমস্ত নিয়ন্ত্রক দেশের একটি একক এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের কাঠামোর মধ্যে এবং এর বাইরে - অভিন্ন আন্তর্জাতিক নিয়ম দ্বারা পরিচালিত এবং একে অপরের সাথে সংযুক্ত এবং যোগাযোগ করে। কন্ট্রোলার কি ধরনের আছে?

1. ডিপাচার কন্ট্রোলার ঘোষিত ফ্লাইট প্ল্যান অনুযায়ী ফ্লাইটের অনুমতি প্রদান করে।
2. ট্যাক্সি প্রেরক ইঞ্জিনগুলি শুরু হওয়ার মুহূর্ত থেকে প্রাথমিক সূচনা পর্যন্ত এবং অবতরণের পর ট্যাক্সিওয়েতে ট্যাক্সি করার মুহূর্ত থেকে লাইনারগুলির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে।
3. লঞ্চ এবং ল্যান্ডিং কন্ট্রোলার টেকঅফ এবং অবতরণের অনুমতি দেয়, বিমানের উড্ডয়ন এবং অবতরণ নিয়ন্ত্রণ করে, রানওয়ে এবং রানওয়েতে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করে।
4. "বৃত্ত" কন্ট্রোলার 1500 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় এবং এয়ারফিল্ড থেকে 50 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং জোনে বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে। বিমানের আগমনের জন্য অ্যাপ্রোচ ক্লিয়ারেন্স এবং প্রস্থানকারী বিমানের জন্য প্রাথমিক আরোহণের নির্দেশাবলী প্রদান করে।
5. অ্যাপ্রোচ কন্ট্রোলার 1,800-5,700 মিটার উচ্চতায় এবং এয়ারফিল্ড থেকে 90-200 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে লাইনারগুলির গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে।
6. কন্ট্রোলার অনুভূমিক সমতলে প্রতিষ্ঠিত সীমার মধ্যে 3350 মিটারের বেশি উচ্চতায় বিমানের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করে এবং বিমানটি তার দায়িত্বের এলাকা ছেড়ে চলে গেলে পরবর্তী নিয়ামকের কাছে ফ্লাইটের নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে।
7. স্থানীয় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অনুভূমিক সমতলে দায়িত্বের (সাধারণত প্রশাসনিক অঞ্চলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ) এলাকার মধ্যে 1,500 মিটার উচ্চতা পর্যন্ত ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করে।

সাত ধরনের কন্ট্রোলার এখানে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, তবে অন্যান্য ধরনের আছে, উদাহরণস্বরূপ, এলাকা পদ্ধতিগত এবং রাডার কন্ট্রোলার, অ্যাপ্রোচ এবং পদ্ধতিগত রাডার কন্ট্রোলার, এয়ারফিল্ড কন্ট্রোলার, ল্যান্ডিং রাডার কন্ট্রোলার, সিমুলেটর কন্ট্রোলার। তাই তারা আলাদা।

কিভাবে একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হবেন?

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের প্রশিক্ষণ, সেইসাথে অন্য কোন জটিল পেশার প্রতিনিধিদের, একটি গুরুতর এবং দায়িত্বশীল প্রক্রিয়া।

বিশেষজ্ঞদের বিশেষ এক বছরের কোর্সে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়, মাধ্যমিক বিশেষায়িত শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে (উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ এভিয়েশন অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট কলেজ অফ সিভিল এভিয়েশন) এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে, উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ সিভিল এভিয়েশনে, উলিয়ানভস্ক হাইয়ার এভিয়েশন স্কুল অফ সিভিল এভিয়েশন এবং মস্কো স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি সিভিল এভিয়েশন। বিভিন্ন শহরে এসব বিশ্ববিদ্যালয়ের শাখা রয়েছে।

প্রেরকগণ নিয়মিতভাবে বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি সহ উন্নত প্রশিক্ষণ এবং সার্টিফিকেশনের মধ্য দিয়ে থাকেন, ক্লাসের উপর নির্ভর করে - বার্ষিক, প্রতি দুই বা তিন বছরে একবার। ম্যানেজাররা প্রশিক্ষিত এবং কম প্রায়ই প্রত্যয়িত হয়।

প্রশিক্ষণ হয় এয়ারলাইনে বা বিশেষ শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের ভিত্তিতে পরিচালিত হয়।

ভবিষ্যতে প্রেরক বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশের আগে একটি মেডিকেল কমিশন পাস করে। এবং একজন বিশেষজ্ঞ হয়ে, তিনি এটি নিয়মিত করেন। মেডিকেল-ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ কমিশন পেশাদার উপযুক্ততার উপর একটি উপসংহার জারি করে, আপনাকে পরবর্তী 4 বছরের জন্য কাজ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয়, যদি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার 40 বছরের বেশি বয়সী না হয়, তাহলে প্রতি দুই বছর এবং 50 বছর বয়স থেকে, বায়ু ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে অবশ্যই প্রতি বছর একটি মেডিকেল-ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ পরীক্ষা কমিশন পাস করতে হবে যদি তিনি সেই বয়সের মধ্যে অবসর না নেন।

এই পেশায় সফল হতে হলে কী কী গুণাবলি থাকতে হবে?

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের কর্মক্ষেত্রটি নেভিগেশন ডিভাইস, পাইলটদের সাথে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যম এবং অন্যান্য নিয়ামক এবং এয়ারফিল্ড পরিষেবাগুলির সাথে টেলিফোন যোগাযোগের মাধ্যমে সজ্জিত। বিশেষ প্রোগ্রাম সহ একটি কম্পিউটার ছাড়াও, কর্মক্ষেত্রে বায়ু এবং আবহাওয়ার অবস্থার মনিটর, বিভিন্ন প্রদর্শন, সূচক এবং শব্দ এবং ভিজ্যুয়াল সিগন্যালের উত্স, ট্যাবলেট, চার্ট, নথি এবং রেফারেন্স বই রয়েছে।

একই সময়ে, বিশেষজ্ঞ ক্রুদের সাথে আলোচনা করেন, রাডার বা মনিটরের স্ক্রিনে ফ্লাইটের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করেন, আবহাওয়া পরিষেবা এবং লাইনারগুলির ক্রুদের সাথে যোগাযোগ বজায় রাখেন, তাদের আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করেন বা রুট পরিবর্তনের বিষয়ে জানান। .

একই সময়ে, 10-20টি বিমান একই সময়ে একটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের নিয়ন্ত্রণে থাকতে পারে।

সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করা, তথ্যের বিভিন্ন উত্স এবং বিভিন্ন স্তরের যোগাযোগের চ্যানেলগুলি প্রেরণকারীদের উপর বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে।

পেশাদার গুণাবলীর জন্য প্রয়োজনীয়তা:

বিশেষত্বে মাধ্যমিক বিশেষায়িত বা উচ্চ শিক্ষা "এয়ারক্রাফ্ট পরিচালনা এবং এয়ার ট্রাফিকের সংগঠন" বা "এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ"।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে অবশ্যই ইংরেজিতে দক্ষ হতে হবে এবং সেই ভাষায় পেশাদার ফ্লাইট পরিভাষার সাথে পরিচিত হতে হবে। আধুনিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, শুধুমাত্র আইসিএও (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা) স্কেল অনুযায়ী যারা 4 লেভেলে (6 এর মধ্যে) ভাষায় কথা বলে তারাই আন্তর্জাতিক রুটে উড়ার অনুমতি পায়। যদি প্রেরণকারীর কাছে এমন একটি শংসাপত্র না থাকে তবে তিনি শুধুমাত্র স্থানীয় লাইনে কাজ করতে পারেন।

মনস্তাত্ত্বিক গুণাবলীর জন্য প্রয়োজনীয়তা:

সাইকো-সংবেদনশীল লোডের পরিপ্রেক্ষিতে, এই পেশাটি সবচেয়ে কঠিন, কারণ প্রেরণকারী শুধুমাত্র ব্যয়বহুল সরঞ্জামের জন্যই নয়, মানুষের জীবনের জন্যও দায়ী। তদুপরি, বিমান দুর্ঘটনা থেকে মিডিয়া এবং মানুষের মনের আবেগগত অনুরণন গাড়ি দুর্ঘটনার চেয়ে শক্তিশালী, যদিও সেগুলি প্রায়শই কয়েকশ বার কম ঘটে।

অতএব, পরম স্বাস্থ্য ছাড়াও, সফল কাজের জন্য, একজন এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারের অবশ্যই উচ্চ দায়িত্ব এবং শৃঙ্খলা, চাপ প্রতিরোধ, বড় RAM, স্থানিক কল্পনা এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চ স্তরের কার্যকলাপে মনোযোগ বজায় রাখার ক্ষমতা থাকতে হবে।

তাকে অবশ্যই দ্রুত বায়ু পরিস্থিতি নির্ধারণ করতে সক্ষম হতে হবে, যেহেতু তাকে একই সাথে বিভিন্ন গতিতে বিভিন্ন দিকে ত্রিমাত্রিক মহাকাশে চলমান বেশ কয়েকটি বস্তু পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। প্রেরণকারীকে অবশ্যই বাতাসে কমান্ড দিতে হবে এবং সংলগ্ন সেক্টরে কর্মরত তার সহকর্মীদের কথোপকথন সুসংগতভাবে শুনতে হবে। এছাড়াও, রাডার স্ক্রীন পর্যবেক্ষণ করা এবং গ্রাফে রেকর্ড রাখা প্রয়োজন।

কিভাবে এই পেশায় ক্যারিয়ার গড়ে তোলা হয়?

প্রাথমিক কর্মজীবনের ধাপ হল একজন প্রশিক্ষণার্থী প্রেরণকারী। আরও, কন্ট্রোলাররা বিশেষজ্ঞ করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের দিক বা এরোড্রোম নিয়ন্ত্রণের দিকে। কিন্তু, এক উপায় বা অন্য, তাদের ক্লাস বরাদ্দ করা যেতে পারে: প্রথম, দ্বিতীয় বা তৃতীয়। তারা একজন বিশেষজ্ঞের যোগ্যতার ডিগ্রী প্রতিফলিত করে।

আরও বৃদ্ধির পর্যায়: সিনিয়র প্রেরণকারী, প্রেরণকারী-প্রশিক্ষক।

কন্ট্রোলারদের প্রধান হল ফ্লাইটের প্রধান, নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের প্রধান বা বিভিন্ন স্কেলের নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র - এয়ার ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার আঞ্চলিক, আঞ্চলিক বা প্রধান কেন্দ্র।

আপনি যদি ইন্টারনেটে প্রেরণকারী ফোরামগুলিতে যান, আপনি দেখতে পাবেন যে এই লোকেরা তাদের কাজের সাথে কতটা জড়িত, তারা এতে কতটা গর্বিত, এই ধরনের কাজের জটিলতা, গুরুত্ব এবং অনন্যতা উপলব্ধি করে। তারা মনে করে যে তারা বিশ্ব ব্যবস্থার অংশ, এবং এগুলি শব্দ নয়: যে কোনও নিয়ন্ত্রক যিনি ইংরেজিতে কথা বলেন বিদেশে কাজ করতে পারেন, যেহেতু এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আন্তর্জাতিক।

বেশিরভাগ রাশিয়ান, একটি পেশা বেছে নেওয়ার সময়, বিশেষত্ব তাদের কী আয় আনবে তা আগে থেকেই আগ্রহী। যারা তাদের কাজের জন্য উপযুক্ত অর্থ পেতে চান তাদের জন্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের বেতন প্রায়ই একটি আকর্ষণীয় ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে। কিন্তু ভুলে যাবেন না যে, পারিশ্রমিকের অধিকারের সাথে যেকোন কাজ করার সময়, আপনি দায়িত্বের একটি সেট পাবেন। একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হওয়া একটি বড় দায়িত্ব। যারা একটি বিশেষত্ব বেছে নিয়েছে তাদের উপর উচ্চ চাহিদা রাখা হয়।

একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের পেশা খুবই দায়িত্বশীল। বেসামরিক এবং সামরিক ফ্লাইটের নিরাপত্তা নির্ভর করে কিভাবে বিশেষজ্ঞ তার কাজ সম্পাদন করেন।

বিভিন্ন শহরে "প্রেরক" শূন্যপদ খুলুন

এটি বিশ্বাস করা হয় যে প্রেরণকারী বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন পেশাগুলির মধ্যে একটি। যারা তাকে বেছে নিয়েছে বছরে দুবার প্রফেসর নিশ্চিত করতে হয়। উপযুক্ততা এবং নিয়মিত একটি সম্পূর্ণ শারীরিক পরীক্ষা সহ্য করা।শারীরিক এবং মানসিক উভয় ফর্ম পরীক্ষা করা হয়। প্রেরকদের প্রতিদিন প্রচণ্ড মানসিক চাপ ভোগ করতে হয়। দুর্বল স্নায়ুতন্ত্রের লোকেদের জন্য ভবিষ্যত কর্মসংস্থানের বিকল্প হিসাবে পেশাটিকে বিবেচনা না করাই ভাল।

একজন প্রেরণকারীর কী জ্ঞান প্রয়োজন

একজন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের জ্ঞানের ব্যাগেজ নির্ভর করে তিনি কোন বিশেষত্ব বেছে নিয়েছেন তার উপর। বিভিন্ন ধরণের পেশা রয়েছে, যা কর্মসংস্থানের বিন্দুর মূল্য এবং সম্পাদিত ফাংশনের উপর নির্ভর করে:

• প্রধান বিমানবন্দর থেকে দূরবর্তী দূরত্বে অবস্থিত, দেড় কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় ফ্লাইট পরিবেশনকারী একটি স্থানীয় পয়েন্ট;
• স্থানীয় এয়ারলাইন্সের বিন্দু - একটি স্থানীয় ছোট এয়ারফিল্ডের এলাকা, পূর্ববর্তী ক্ষেত্রের মতো উচ্চতা;
• জেলা কেন্দ্রের এয়ারফিল্ড - সার্ভিসড উচ্চতা 2100 - 17500 মি;
• "অ্যাপ্রোচ" - দায়িত্বগুলির মধ্যে রয়েছে সময়ের ব্যবধান নির্ধারণ এবং টেক-অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের অর্ডার বিতরণ, সার্ভিসড উচ্চতা - 2100 - 5700 মি;
• "বৃত্ত" - নিয়ন্ত্রণ কক্ষের অবস্থানের বিন্দু থেকে 50 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের নিয়ন্ত্রণ;
• "স্টার্ট এবং ল্যান্ডিং" - টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং;
• "ট্যাক্সি চালানো" - বিমানের অবস্থার জন্য দায়ী, টোয়িংয়ের অনুমতি দেয়, পার্কিং লট নির্ধারণ করে;
• এরোড্রোম কন্ট্রোল টাওয়ার - বিমানের ক্রুদের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ, বাতাসে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ, অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া।

বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারগুলি চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে। প্রতিটি কর্মচারীকে অবশ্যই একই সাথে বেশ কয়েকটি ডিভাইস ব্যবহার করতে, আবহাওয়া নিয়ন্ত্রণে রাখতে এবং বিমানের উপস্থিতির জন্য সমস্ত অর্পিত আকাশসীমা রাখতে হবে। মস্তিষ্ক এবং মানসিক উপর লোড চমত্কার.

বিশেষীকরণ নির্বিশেষে, প্রেরণকারীকে অবশ্যই জানা উচিত:

• বিচ্ছেদ নির্দেশাবলী এবং নিয়ম. আমরা একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে মহাকাশে বিমানের অবস্থান সম্পর্কে কথা বলছি, সংঘর্ষ প্রতিরোধ করে।
• এভিমেট্রোলজি। কিভাবে আবহাওয়ার পরিবর্তন বিমানের ফ্লাইটে প্রভাবিত করে।
• এয়ার নেভিগেশন। বিমান নিয়ন্ত্রণের উপায় ও পদ্ধতি।

এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ভুল করার অধিকার নেই। একটি ভুল অনেক মানুষের জীবন দিতে পারে।

রাশিয়ান এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের আয়

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, পেশার প্রতিনিধিদের বেতন বেশি। যাইহোক, এটা উল্লেখ করা উচিত যে এটি সবসময় ক্ষেত্রে ছিল না। অতি সম্প্রতি, 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, রাশিয়ান প্রেরকদের আয় 9,000 রুবেল অতিক্রম করেনি।

মনে রাখবেন যে আঞ্চলিক বাঁধাই বেতনে প্রতিফলিত হয় না। সর্বোপরি, আয়ের স্তর বিমানবন্দরের অবস্থা দ্বারা প্রভাবিত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, প্রেরণকারী তার সহকর্মী একটি পেরিফেরাল এয়ারফিল্ডে কাজ করে।

ইউরোপীয় দেশগুলিতে প্রেরণকারীরা কত উপার্জন করে

পেশার দেশীয় প্রতিনিধিদের আয় বিবেচনা করে, কেউ তাদের বিদেশী সহকর্মীদের গড় বেতন উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ইউরোপীয় দেশে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের বেতন এখানে দেওয়া হল:

টেবিল থেকে দেখা যায়, ইউরোপের বিভিন্ন দেশে পরিস্থিতি ভিন্ন। এটি জার্মান এবং ব্রিটিশদের জন্য সেরা। কিন্তু পোলিশ প্রেরকদের একটি কঠিন সময় আছে. তাদের জন্য পেশাগত কাজের চাপ এবং পারিশ্রমিক একে অপরের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।

উল্লেখ্য, ইংরেজি ও জার্মান একটু কম। তাদের আয় প্রতি মাসে 8,000 USD।