รถไฟเป็นการขนส่งสาธารณะ ข้อมูลข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟฟ้า

วิวสวย ๆ จากหน้าต่างภายใต้เสียงล้อรถไฟเหาะที่มีชื่อเสียงคู่สนทนาที่น่าสนใจ - หลายคนคุ้นเคยกับความโรแมนติกของรถไฟ วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีการนั่งรถไฟอย่างถูกต้อง วิธีประหยัดเงิน และในขณะเดียวกันก็ใช้เวลาอย่างสะดวกสบาย

อ่านเพิ่มเติม:

15 เคล็ดลับและเคล็ดลับในชีวิตประจำวันเมื่อเดินทางด้วยรถไฟในรัสเซีย!

1. เราประหยัดในการซื้อตั๋วรถไฟ

การรถไฟรัสเซียมีกฎการกำหนดราคาแบบไดนามิก ซึ่งหมายความว่ายิ่งคุณซื้อตั๋วเร็วเท่าไร ราคาก็ยิ่งถูกลงเท่านั้น สำหรับรถไฟระหว่างประเทศ (และรัสเซียบางส่วน) ตั๋วเริ่มจำหน่ายล่วงหน้า 60 วัน และสำหรับตั๋วในประเทศ - 45 วันล่วงหน้า ส่วนลดอาจสูงถึง 50% - ด้วยวิธีนี้คุณสามารถซื้อตั๋วในช่องในราคาที่นั่งที่จองไว้ได้ นอกจากนี้ยังมีโปรโมชั่นและค่าโดยสารพิเศษสำหรับรถไฟบางขบวนที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนลดและราคาพิเศษ

2. การเปลี่ยนแปลงอัตราตามฤดูกาล

ตั๋วรถไฟอาจมีราคาแตกต่างกันขึ้นอยู่กับฤดูกาล - แน่นอนว่าในฤดูร้อนมีราคาแพงกว่า แต่ในวันที่ 8 และ 9 พฤษภาคมพร้อมส่วนลด 50% นอกจากนี้ยังมีฤดูกาลพร้อมส่วนลด 10 และ 15 เปอร์เซ็นต์อีกด้วย .

3. ส่วนลดกลุ่มสำหรับรถไฟรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีส่วนลดเมื่อซื้อตั๋วสำหรับ 10 คนขึ้นไป - ตั้งแต่ 10 ถึง 40% ขึ้นอยู่กับจำนวนคนและระยะทาง น่าเสียดายที่กฎนี้ใช้ไม่ได้กับทุกวัน แต่สำหรับบางวันเท่านั้น คุณจะไม่ผ่านวิธีนี้ในช่วงฤดูร้อน)

โรแมนติกบนรถไฟ :)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนลด:

: คำแนะนำในการลงทะเบียนเข้าร่วมโปรแกรมและรับตั๋วฟรี

4. ที่นั่งในรถ

โปรดจำไว้ว่าสถานที่คู่คือชั้นบนสุด และสถานที่คี่คือชั้นล่างตามลำดับ พยายามอย่าใช้ช่อง 3 และ 6 เนื่องจากคุณจะไม่สามารถเปิดหน้าต่างได้ (สำหรับรถไฟเก่าที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ) ที่นั่ง 37 ถึง 54 เป็นด้านข้าง และ 37 และ 38 เป็นด้านเดียวกันข้างโถส้วม :-) เมื่อซื้อที่ไซต์ คุณเลือกที่นั่งของคุณเอง และเมื่อซื้อที่จุดชำระเงิน ให้ขอให้แคชเชียร์ขายสิ่งที่คุณต้องการ

5. ตั๋วเด็กฟรี

หากเด็กไม่ได้ใช้ที่นั่งแยกต่างหากและมีอายุน้อยกว่า 5 ปี คุณสามารถออกตั๋วฟรี "ไม่มีที่นั่ง" ให้เขาได้ ภาษีเด็กมีผลบังคับใช้สำหรับเด็กอายุ 5-10 ปี และอยู่ในช่วง 35-50% ของผู้ใหญ่

6. การคืนเงินค่าตั๋ว

ทุกคนรู้ดีว่าการคืนตั๋วรถไฟรัสเซียเป็นไปได้:

• ไม่เกิน 8 ชั่วโมงก่อนรถไฟออกเดินทาง - คืนค่าโดยสารเต็มจำนวน
• จาก 2 ถึง 8 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง - คืนเงินค่าตั๋วและ 50% ของค่าที่นั่งที่จองไว้
• ก่อนออกเดินทางน้อยกว่า 2 ชั่วโมง - คืนเงินค่าตั๋วเท่านั้น ค่าบัตรที่นั่งไม่สามารถขอคืนเงินได้

แต่มีน้อยคนที่รู้ว่าคุณสามารถคืนเงินสำหรับตั๋วรถไฟรัสเซียที่ไม่ได้ใช้ได้หลังจากที่รถไฟออกเดินทาง - ภายใน 12 ชั่วโมง (คืนเฉพาะราคาตั๋วเท่านั้น) หรือคุณสามารถออกตั๋วใหม่โดยชำระค่าที่นั่งที่จองไว้

อย่างไรก็ตามไม่มีค่าธรรมเนียมการคืนสินค้า

หากมีความล่าช้าหรือการยกเลิกรถไฟออกโดยไม่ใช่ความผิดของคุณ คุณจะต้องคืนเงินโดยไม่คำนึงถึงเวลาที่ส่งคืน

การเดินทางด้วยรถไฟในรัสเซีย

7. ขึ้นรถไฟในวินาทีสุดท้าย

ตามคำแนะนำ คุณจะต้องนำขึ้นตู้โดยสารใดๆ หากเหลือเวลาน้อยกว่า 5 นาทีก่อนรถไฟออกเดินทาง จริงอยู่ กฎนี้จะใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีตั๋วปกติจากบ็อกซ์ออฟฟิศหรือจากเทอร์มินัล ไม่ควรล่าช้าเมื่อพิมพ์ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์บนแผ่น A4 ปกติเนื่องจากผู้ควบคุมวงจะตรวจสอบรายการดังกล่าวและมีเพียงผู้ควบคุมรถของคุณเท่านั้นที่มีรายการดังกล่าว

8. ห้องน้ำฟรีที่สถานี

ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าคุณมีสิทธิ์ใช้ห้องน้ำที่สถานีต้นทางได้ฟรีโดยแสดงตั๋วรถไฟ อย่างเป็นทางการคุณสามารถผ่านไปได้ไม่เกิน 2 ชั่วโมง แต่ไม่มีใครดูจริงๆ สิ่งสำคัญคือวันที่ตรงกัน

9. สัมภาระบนรถไฟรถไฟรัสเซีย

สัมภาระมีน้ำหนักจำกัด (ไม่เกิน 36 กก.) และขนาด (ไม่เกิน 180 ซม. ในผลรวมสามมิติ) คุณยังสามารถนำสกี จักรยานบรรจุสัมภาระ และรถเข็นเด็กติดตัวไปด้วยได้

10. เครื่องนอน

คุณมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธผ้าปูที่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเดินทางเป็นระยะทางสั้นๆ ในระหว่างวัน คุณจะไม่จำเป็นต้องใช้ แต่ถ้าคุณไม่ได้ใช้ผ้าปูที่นอนก็ห้ามใช้ผ้าห่มและที่นอน แม้ว่าครั้งหนึ่งเราเคยได้รับการปูผ้าห่มอย่างระมัดระวังโดยไกด์ผู้เห็นอกเห็นใจเมื่อเรานอนบนชั้นวางเปลือยระหว่างทางไปเคียฟ

ภายใต้กฎใหม่ คุณไม่จำเป็นต้องมอบผ้าปูที่นอนเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง นี่เป็นความรับผิดชอบของผู้ควบคุมรถ เช่นเดียวกับการจัดเตียงสำหรับผู้โดยสารที่มีเด็ก ผู้สูงอายุ และสตรีมีครรภ์ ฉันผ่านเสมอ - ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับฉัน :-)

11. ฉันสามารถขออะไรจากผู้ควบคุมวงได้ฟรี?

คุณต้องมอบแก้วในที่วางแก้ว (สัญลักษณ์นี้และคุณลักษณะถาวรของความโรแมนติกของรถไฟ) และช้อนให้คุณฟรีเพราะไม่จำเป็นต้องซื้อชาไม่ว่าผู้ควบคุมวงจะโน้มน้าวคุณในสิ่งที่ตรงกันข้ามก็ตาม .

นอกจากนี้ ผู้ควบคุมวงยังมียาและเกมกระดานอยู่ด้วย ซึ่งควรแจกให้คุณฟรีๆ แม้ว่า...ตอนนี้ใครๆ ก็เดินทางพร้อมอุปกรณ์ต่างๆ

ภารกิจอีกประการหนึ่งคือชาร์จโทรศัพท์ในรถ ตามกฎแล้วตัวนำจะต้องเรียกเก็บเงินฟรี (อันที่จริงมันไม่ได้ผลเสมอไป) และเขาไม่มีสิทธิ์เรียกร้องเงินสำหรับการชาร์จในปลั๊กไฟใกล้ห้องน้ำ

รถไฟฟ้า. คุณสมบัติของงานและการออกแบบของพวกเขา

ข้อมูลทั่วไป

เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปถึงความสำคัญของ "รถไฟฟ้า" เนื่องจากผู้โดยสารเรียกบริการรถไฟฟ้าชานเมือง ทุกปี ผู้คนนับล้านเดินทางด้วยรถไฟฟ้า มีเพียงทางแยกทางรถไฟของเมืองหลวงเท่านั้นที่ขนส่งผู้โดยสารมากกว่าครึ่งพันล้านคนต่อปีในการสัญจร
จุดเริ่มต้นของการนำระบบฉุดไฟฟ้าบนทางรถไฟดังที่ได้กล่าวไว้แล้วโดยการใช้ไฟฟ้าในส่วนชานเมืองของบากู - ซาบันจิ - สุราคานีซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่งคนงานในแหล่งน้ำมัน ในส่วนนี้ รถยนต์ต่างๆ ถูกสร้างขึ้นโดย Mytishchi Carriage Works และเครื่องยนต์ฉุดลากถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานไดนาโมที่ตั้งชื่อตาม เอส.เอ็ม. คิรอฟ
สำหรับส่วนชานเมืองถัดไปที่ใช้ไฟฟ้าในมอสโก - Mytishchi (1929) ส่วนหลายยูนิตก็ถูกสร้างขึ้นโดยโรงงาน Mytishchi และเครื่องยนต์ฉุดสำหรับพวกมันนั้นถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานไดนาโม ส่วนประกอบด้วย รถยนต์ร่วมกับ สองตามรอย(ทั้งสองด้านของมอเตอร์); มันถูกควบคุมจากห้องโดยสารที่อยู่ส่วนท้ายของรถพ่วงทั้งสองคัน รถยนต์ได้รับตราสัญลักษณ์เซนต์.
ในปี พ.ศ. 2475-2484 โรงงาน Mytishchi และโรงงาน Dynamo ผลิตรถยนต์สามส่วนใน Sd. ตั้งแต่ปี 1947 Riga Carriage Works (RVZ) เริ่มผลิตชิ้นส่วนรถยนต์สามคัน Ср.
อุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับพวกเขายังจัดหาโดยโรงงานไดนาโมที่ตั้งชื่อตาม เอส.เอ็ม. คิรอฟ เนื่องจากในเวลานั้นถนน DC ที่ใช้ไฟฟ้าทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าหน้าสัมผัส 1,500 และ 3,000 V ถนนแต่ละส่วนจึงสามารถทำงานได้ที่แรงดันไฟฟ้า 2 ระดับ ตั้งแต่ปี 1949 อุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับส่วนต่างๆ ผลิตโดยอาคาร Riga Carriage และโรงงาน Riga Electrotechnical (REZ)
เนื่องจากความจริงที่ว่าส่วนใหม่ของทางรถไฟถูกไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้า 3,000 V เท่านั้นและส่วน 1,500 V เริ่มถูกถ่ายโอนไปยังแรงดันไฟฟ้าเดียวกัน ความจำเป็นในการสร้างส่วน Cp จึงหายไป ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 RVZ และ REZ เริ่มผลิตรถยนต์สามส่วน Cp3 สำหรับ 3,000 โวลต์ รถไฟฟ้าประกอบด้วยเก้าหรือหกคันถูกสร้างขึ้นจากพวกเขา อย่างไรก็ตาม ส่วนเหล่านี้มีการเร่งความเร็วต่ำ (หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในการจราจรของผู้โดยสารที่มีการหยุดบ่อย) และความเร็วการออกแบบต่ำ (85 กม./ชม.)
ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการเพิ่มจำนวนรถยนต์ในรถไฟ ในปี 1957 โรงงานในริกาพร้อมกับโรงงานไดนาโมที่ตั้งชื่อตาม S. M. Kirov ผลิตรถไฟฟ้าสิบตู้แรกของซีรีส์ ER1 ด้วยรถยนต์ห้าคัน ซึ่งหยุดการก่อสร้างส่วน SR3 ความเร็วสูงสุดของรถไฟฟ้า ER1 เพิ่มขึ้นเป็น 130 กม./ชม. อัตราเร่งเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเป็น 0.6 ม./วินาที องค์ประกอบของอุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่มีการออกแบบขั้นสูงยิ่งขึ้น
ตั้งแต่ปี 1962 โรงงานขนส่งริกาและคาลินินเริ่มผลิตรถไฟฟ้า ER2 ต่างจาก ER1 ตรงที่มีประตูบานเลื่อนภายนอกที่ยาวขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นและลงจากจุดจอดที่มีชานชาลาต่ำและสูงได้
ในปี พ.ศ. 2507-2511 มีการผลิตรถไฟฟ้า ER22 จำนวนหนึ่งชุดที่ติดตั้งระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ-รีโอสแตติก ความเร็วการออกแบบของรถไฟดังกล่าวยังคงอยู่ที่ระดับ 130 กม./ชม. เนื่องจากไม่แนะนำให้เพิ่มสำหรับการจราจรชานเมือง แต่ความเร่งเริ่มต้นเพิ่มขึ้นเป็น 0.7 ม./วินาที อย่างไรก็ตาม การทำงานของรถไฟฟ้าเหล่านี้ยังเผยให้เห็นข้อเสียหลายประการที่เกี่ยวข้องกับความไม่เสถียรของอุณหภูมิของคุณลักษณะของระบบควบคุมการเบรกในการทำงาน และขอบเขตการใช้งานที่จำกัดของการเบรกแบบสร้างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหน้าสัมผัสเพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องเหล่านี้ทำให้ท่อร่วมมอเตอร์ฉุดสึกหรอเพิ่มขึ้นและไฟส่องสว่างรอบด้านจำนวนมาก โดยระงับการก่อสร้างรถไฟฟ้า ER22
ตั้งแต่ปี 1984 รถไฟฟ้า ER200 ได้เปิดให้บริการอย่างต่อเนื่องสำหรับผู้โดยสารระหว่างเมือง โดยมีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. ประกอบด้วยรถยนต์ 12 คัน พร้อมเครื่องยนต์ฉุดลาก 48 เครื่อง และรถหัวลาก 2 คัน
ในการเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรางรถไฟโดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2502 RVZ ได้ผลิตรถยนต์สองคันแรกซึ่งประกอบด้วยรถยนต์และรถพ่วง หลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวางโดยโรงงาน RVZ, REZ ร่วมกับอาคาร Kalinin Carriage และโรงงานอื่นๆ ได้มีการผลิตรถไฟฟ้า AC สิบคันแรก ER7 พร้อมวงจรเรียงกระแสแบบปรอท จากนั้นบนรถไฟเหล่านี้ตัวเรียงกระแสปรอทและหัวรถจักรไฟฟ้าก็ถูกแทนที่ด้วยซิลิคอน (ER7K)
ประสบการณ์การดำเนินงานของรถไฟฟ้า ER7K ถูกนำมาพิจารณาในระหว่างการก่อสร้างรถไฟฟ้า ER9 ซึ่งการผลิตต่อเนื่องซึ่งเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2505 รถไฟฟ้าซึ่งเริ่มวางวงจรเรียงกระแสไว้ใต้รถยนต์ได้รับมอบหมายให้เป็น ER9P การผลิตการดัดแปลงใหม่ของรถไฟฟ้า AC - ER9M และ ER9E พร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ชิ้นส่วนกลไกที่ได้รับการปรับปรุง และเงื่อนไขความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสารได้รับการควบคุมแล้ว
รถไฟฟ้าเกิดขึ้นจากส่วนต่างๆ แต่ละส่วนประกอบด้วยมอเตอร์ (M) รถพ่วง (P) หรือหัวรถ (D) (รูปที่ 121)

ข้าว. 121 โครงการจัดตั้งรถไฟฟ้า ER2 และ ER9

รถไฟจะมีรูปร่างตามรูปแบบ: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G) ไม่รวมส่วน P- -M คุณสามารถลดจำนวนรถยนต์ลงเหลือสี่คันหรือเพิ่มส่วนเป็น 12 (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการไหลเวียนของผู้โดยสารชานเมืองที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางบางเส้นทางของทางแยกมอสโกกำหนดความจำเป็นในการใช้รถไฟสิบสองตู้) ในรูปแบบใดก็ตาม รถไฟฟ้าประกอบด้วยรถยนต์ 2 หัว และจำนวนรถยนต์เท่ากับครึ่งหนึ่งของจำนวนรถยนต์ทั้งหมด ต่อไปนี้ เมื่ออธิบาย เราจะถือว่ารถไฟฟ้าประกอบด้วยสิบคัน
ความเร็วการออกแบบของรถไฟฟ้า ER2 และ ER9 คือ 130 กม./ชม. มีมอเตอร์ฉุด 20 ตัวในขบวนรถ 10 ตู้ ความเร่งเริ่มต้นของรถไฟฟ้าอนุกรมคือ 0.6 ม./วินาที2 ดังนั้น รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วได้สูงสุดถึง 100 กม./ชม. ในเวลา t= v:a= 46 วินาที (โดยมีการเคลื่อนที่ด้วยความเร่งสม่ำเสมอ)

อุปกรณ์รถไฟฟ้า

บนรถไฟฟ้า มีการติดตั้งมอเตอร์ฉุดกระแสตรงที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายหน้าสัมผัส 3000 V และมอเตอร์กระแสไฟฟ้าแบบพัลซิ่งที่ขับเคลื่อนผ่านคอนเวอร์เตอร์จากเครือข่ายหน้าสัมผัส 25,000 V มอเตอร์ฉุดจะตื่นเต้นตามลำดับ พลังของมอเตอร์ฉุดของรถไฟฟ้านั้นต่ำกว่าของตู้รถไฟไฟฟ้ามากและในโหมดรายชั่วโมงคือ 200 กิโลวัตต์ รถยนต์แต่ละคันมีการติดตั้งมอเตอร์ฉุดสี่ตัว ดังนั้นรถไฟฟ้าสิบคันจึงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ฉุดที่มีกำลังรวม 4,000 กิโลวัตต์
มอเตอร์ฉุดกำลังค่อนข้างต่ำและลักษณะเฉพาะของโหมดการทำงานของรถไฟฟ้าทำให้สามารถใช้งานได้ ระบบระบายอากาศในตัวพัดลมติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ ด้วยการระบายอากาศในตัว สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นภายในเครื่องยนต์ ซึ่งมีส่วนช่วยในการแทรกซึมของฝุ่นและหิมะเข้าไปในเครื่องยนต์ ดังนั้นบนรถไฟฟ้าจึงมีการรับอากาศเข้าที่ส่วนบนของตัวรถ อากาศผ่านไปได้ ทำความสะอาดตัวกรองและห้องตกตะกอนจากนั้นผ่านท่ออ่อนที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ฉุด ในระหว่างการเร่งความเร็วของรถไฟฟ้าเป็นระยะเวลาหนึ่ง มอเตอร์ฉุดจะทำงานด้วยกระแสไฟฟ้าที่มากกว่าค่าที่กำหนด (โหมดต่อเนื่อง) ความเร็วของการเคลื่อนที่และการใช้อากาศต่ำ ซึ่งทำให้ขดลวดมอเตอร์ร้อนอย่างรวดเร็ว จากนั้นในเกือบทุกกรณี รถไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ในโหมดวิ่งลงด้วยความเร็วและการเบรกที่สูงเพียงพอ อุณหภูมิของมอเตอร์ฉุดลากในการสตาร์ทครั้งถัดไปหลังจอดรถมีเวลาลดลงอย่างมาก
การสตาร์ทมอเตอร์ฉุดของรถไฟฟ้ากระแสตรงจะดำเนินการโดยเปิดสวิตช์ลิโน่สตาร์ทที่การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของมอเตอร์ฉุดของรถยนต์ ตามด้วยการเปลี่ยนไปใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรม-ขนาน (มอเตอร์สองตัวในแต่ละวงจร) โปรดจำไว้ว่าสำหรับตู้รถไฟไฟฟ้าการเชื่อมต่อดังกล่าวถือว่าขนานกันตามเงื่อนไข ด้วยวิธีนี้ในการสตาร์ท การสูญเสียไฟฟ้าในรีโอสเตทสตาร์ทของรถยนต์จะลดลงเหลือ 33% ของพลังงานทั้งหมดที่ใช้ในการสตาร์ท แทนที่จะเป็น 50% หากสตาร์ทโดยไม่จัดกลุ่มมอเตอร์ฉุดลากใหม่ สิ่งนี้สำคัญมากในการจราจรในเขตชานเมืองซึ่งมีการหยุดและเริ่มรถไฟฟ้าค่อนข้างบ่อย
การเปลี่ยนจากการเชื่อมต่อมอเตอร์หนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่งนั้นดำเนินการตามโครงร่างของสะพาน เช่นเดียวกับตู้รถไฟไฟฟ้า การลดแรงกระตุ้นจะใช้เพื่อเพิ่มจำนวนลักษณะความเร็วในรถไฟฟ้า โดยปกติจะใช้สองขั้นตอน ทิศทางการเคลื่อนที่เปลี่ยนไปโดยการเปลี่ยนขดลวดกระตุ้น
บนรถไฟฟ้า ER9 AC ของดัชนีทั้งหมด หน่วยเรียงกระแสที่ประกอบจากไดโอดซิลิคอนจะเชื่อมต่อกับขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงในวงจรบริดจ์ มันจะป้อนมอเตอร์ฉุดด้วยกระแสเร้าใจ มอเตอร์ฉุดเชื่อมต่ออย่างถาวรเป็นสองกลุ่มขนาน: สองกลุ่มต่ออนุกรมกันในแต่ละกลุ่ม เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าขาเข้าและความเร็วของการเคลื่อนที่ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าจึงมีแปดส่วนที่มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากันในแต่ละส่วน แรงดันไฟฟ้าของแต่ละส่วนของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงที่ไม่ได้ใช้งานคือ 276 V ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของขดลวดทุติยภูมิคือ 276-8 = 2208 V นอกจากมอเตอร์ฉุดแล้ว วงจรกำลังของรถไฟฟ้ายังรวมถึงโดยทั่วไป อุปกรณ์เดียวกับตู้รถไฟไฟฟ้า - ตัวสะสมกระแส , เครื่องกลับ , อุปกรณ์ป้องกัน ฯลฯ การทำงานของอุปกรณ์วงจรไฟฟ้าถูกควบคุมโดยใช้ตัวควบคุมของผู้ขับขี่ แต่ต่างจากตู้รถไฟไฟฟ้า การสลับที่จำเป็นในระหว่างการสตาร์ท การเร่งความเร็วและการเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ. การใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติเกิดขึ้นได้เพราะไม่เหมือนกับรถไฟที่มีหัวรถจักรไฟฟ้าอยู่ในหัว ซึ่งมวลของรถไฟอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก มวลของรถไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยน้ำหนักของรถเป็นหลัก กล่าวคือ มันเป็น คงที่ในทางปฏิบัติ การสลับอัตโนมัติเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของรีเลย์เร่งความเร็วซึ่งทำงานขึ้นอยู่กับค่าของกระแสฉุด
อุปกรณ์กลุ่มหลักที่ทำการสวิตชิ่งในวงจรกำลังของรถยนต์ ER2 ทั้งหมดคือ ตัวควบคุมลิโน่ในรถไฟฟ้า ER9 - ตัวควบคุมหลัก
มีที่จับหลักของตัวควบคุมคนขับซึ่งควบคุมการทำงานของมอเตอร์ฉุดลาก เพียงสี่ตำแหน่งเท่านั้นแทนที่จะเป็นตู้รถไฟไฟฟ้ามากกว่าสามโหล เมื่อตั้งค่าไปที่ตำแหน่ง I ตัวควบคุมลิโน่ภายใต้การควบคุมของรีเลย์เร่งความเร็ว การหมุนและทำการสวิตช์ที่เหมาะสม จะลบขั้นตอนของลิโน่สตาร์ทออกจากวงจรควบคุมเมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ฉุดเป็นอนุกรม ในตำแหน่ง II ของที่จับหลักของตัวควบคุมคนขับ ขั้นแรกและจากนั้นโดยอัตโนมัติขั้นที่สองของการลดแรงกระตุ้นจะเปิดขึ้น ตำแหน่งที่ 3 ของที่จับหลักของตัวควบคุมสอดคล้องกับการเชื่อมต่อแบบขนานของมอเตอร์ การสลับที่จำเป็นทั้งหมดยังดำเนินการภายใต้การควบคุมของรีเลย์เร่งความเร็ว หากตั้งที่จับหลักของตัวควบคุมคนขับไว้ที่ตำแหน่ง IV การเร่งความเร็วของรถไฟฟ้าจะดำเนินการต่อไป เนื่องจากตำแหน่งการลดแรงกระตุ้นสองตำแหน่งจะเปิดโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ที่จับหลักของตัวควบคุมของผู้ขับขี่ยังมีตำแหน่งการเคลื่อนที่ โดยที่เมื่อเปิดรีโอสแตตสตาร์ทและมอเตอร์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม รถไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
ที่จับหลักของตัวควบคุมคนขับรถไฟ ER9 มีจำนวนตำแหน่งเท่ากัน เพลาของตัวควบคุมหลักจะหมุนขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน ภายใต้การควบคุมของรีเลย์เร่งความเร็ว เป็นผลให้จำนวนส่วนของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงที่เชื่อมต่อกับการติดตั้งวงจรเรียงกระแสตลอดจนขั้นตอนของการลดทอนการกระตุ้นการเปลี่ยนแปลง
การป้องกันวงจรกำลังของรถไฟฟ้านั้นคล้ายคลึงกับการป้องกันวงจรดังกล่าวบนตู้รถไฟไฟฟ้า: จากสวิตช์ความเร็วสูงหรือสวิตช์หลักไปจนถึงการป้องกันสัญญาณรบกวนทางวิทยุ. เพื่อปกป้องแบริ่งเพลาของชุดล้อจากการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้า จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์สายดินสองตัวสำหรับโบกี้แต่ละคันของรถยนต์
เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟฟ้าทำงานได้ มีการติดตั้งเครื่องจักรเสริม: มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ มอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์พัดลม ปั๊มไฟฟ้าสำหรับการหมุนเวียนของน้ำมันหล่อเย็นในหม้อแปลงฉุดลากของรถยนต์ ER9 ตัวแยกเฟส ฯลฯ
ต่างจากตู้รถไฟไฟฟ้า มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ของรถไฟฟ้ากระแสตรงทำงานที่แรงดันไฟฟ้าปกติที่ 1.5 kV เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้า 1.5 kV จะมีการติดตั้งเครื่อง DC พิเศษเรียกว่า ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า
โบกี้ของรถยนต์และรถพ่วงทั้งหมดเป็นแบบสองเพลาพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงคู่ ระยะแรกของระบบกันสะเทือนแบบสปริงจะอยู่ในกล่องเพลาและเรียกว่าระบบกันสะเทือนแบบโอเวอร์เพลา และระยะที่สองซึ่งอยู่ตรงกลางโบกี้เรียกว่าระบบกันสะเทือนส่วนกลาง ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริง คอยล์สปริงเท่านั้นแหนบไม่ได้ใช้เนื่องจากมีแรงเสียดทานภายในอย่างมากระหว่างแผ่น เมื่อรถไฟฟ้าเคลื่อนที่ การสั่นสะเทือนความถี่สูงจะเกิดขึ้นโดยไม่ได้ถูกทำให้หมาด ๆ ด้วยแหนบ แรงสั่นสะเทือนเหล่านี้จะถูกส่งไปยังรถในรูปแบบของเสียง การสั่น การสั่น สปริงทรงกระบอกไม่มีแรงเสียดทานภายใน ช่วยให้รถมีการขับขี่ที่นุ่มนวลและเงียบอุปกรณ์กันสะเทือนเพิ่มเติมอื่นๆ มีให้ในอุปกรณ์รถเข็นด้วย
ชุดล้อรถยนต์และรถพ่วงของรถไฟฟ้ามีการออกแบบที่แตกต่างกัน คู่ล้อของรถยนต์ เช่นเดียวกับรถจักรไฟฟ้า ประกอบด้วยศูนย์กลางล้อที่ติดตั้งยางไว้ พวกเขายังมีชุดลูกปืนกระปุกเกียร์ด้วย ชุดล้อของรถพ่วงประกอบด้วยเพลาหนึ่งอันและล้อรีดแข็งสองล้อ
บนรถไฟฟ้า ER2 และ ER9P (M, E) จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบเฟรมของมอเตอร์ฉุด ระบบขับเคลื่อนแบบฉุดลากเป็นแบบทางเดียว ประกอบด้วยเดือยล้อและเฟืองทรงกระบอกขนาดใหญ่ ซึ่งปิดล้อมอยู่ในตัวเรือนแบบหล่อซึ่งมีจุดศูนย์กลางคงที่ และข้อต่อแบบยืดหยุ่น ข้อต่อแบบยืดหยุ่นจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังชุดเกียร์ และชดเชยการวางแนวที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์และเพลาเกียร์อันเป็นผลจากการเคลื่อนที่ร่วมกันของเครื่องยนต์ที่สปริงเต็มที่และชุดล้อที่ยังไม่ได้สปริงเมื่อรถเคลื่อนที่
การส่งสัญญาณหัวรถจักรอัตโนมัติ (ALSN) และการโบกรถรถไฟปรับปรุงในรถยนต์หลักของรถไฟฟ้า เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ส่งผลให้ปริมาณงานของรถไฟเพิ่มขึ้น อุปกรณ์ ALSN อนุญาตให้แสงสีเหลืองของสัญญาณไฟจราจรผ่านไปได้ด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม. เมื่อไฟแดงติดที่สัญญาณไฟจราจรหัวรถจักร ความเร็วต้องไม่เกิน 20 กม./ชม. หากเกินความเร็วที่กำหนด การโบกรถจะทำงาน และรถไฟฟ้าจะถูกบังคับให้หยุดซึ่งผู้ขับขี่ไม่สามารถป้องกันได้อีกต่อไป อุปกรณ์หลักในการโบกรถคือ วาล์วไฟฟ้า,การต่อชิ้นส่วนไฟฟ้าเข้ากับระบบเบรกนิวแมติกของรถไฟฟ้า
อุปกรณ์ของรถไฟฟ้าส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ใต้ตัวรถรีโอสแตตสตาร์ท, ตัวต้านทานการลดทอนแรงกระตุ้น, สับเปลี่ยนอุปนัย, สวิตช์ความเร็วสูง ฯลฯ ได้รับการติดตั้งไว้ใต้ตัวถังรถยนต์บนรถไฟฟ้า DC ตัวสะสมกระแสอุปกรณ์ป้องกันการรบกวนทางวิทยุตัวจับกุมตัวรองรับฉนวนด้วย มีการติดตั้งรถบัสเชื่อมต่อสำหรับการทำงานแบบขนานของเครื่องสะสมกระแสรถไฟฟ้าบนหลังคา ตู้สองตู้ถูกจัดเรียงไว้ที่ส่วนหน้าของรถ: ตู้หนึ่งสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง (รีเลย์เร่งความเร็ว ตัวนับ แอมมิเตอร์ ฯลฯ) อีกตู้หนึ่งสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงต่ำ
มีการติดตั้งแบตเตอรี่สะสม มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุม และอุปกรณ์อื่นๆ ไว้ใต้ตัวถังในส่วนหัวรถและรถพ่วง หัวรถมีห้องคนขับพร้อมอุปกรณ์ที่จำเป็นในการควบคุมรถไฟฟ้า
ในรถไฟฟ้า ER9P(M, E) อุปกรณ์หลักยังติดตั้งอยู่ใต้ตัวรถด้วย เช่น หม้อแปลงไฟฟ้าแบบฉุดลาก เครื่องปฏิกรณ์ปรับเรียบ ฯลฯ โดยสวิตช์หลักจะติดตั้งอยู่บนหลังคาของรถยนต์

ทำไมรถไฟถึงเรียกแบบนั้น? บทความนี้ให้ข้อมูลที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างรถไฟฟ้าและรถไฟ สาเหตุที่ขนส่งผู้คนในระยะทางที่ค่อนข้างสั้นเท่านั้น นอกจากนี้ ข้อมูลทางเทคนิคโดยสรุปเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งนี้มีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้าคือรถไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการสัญจรของผู้โดยสาร นั่นคือขนส่งผู้คนในระยะทางสั้น ๆ (ไม่เกิน 200-250 กิโลเมตร) มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงมันในเชิงลึกมากขึ้น

องค์ประกอบและความแตกต่าง

แน่นอนว่าทุกคนที่เคยอยู่ที่สถานีรถไฟและชานชาลาอย่างน้อยสองสามครั้งในชีวิตจะสังเกตเห็นว่าขบวนรถต่างๆ ที่ยืนอยู่บนรางรถไฟ (รถไฟทางไกล รถขนส่งสินค้า รถไฟฟ้า ตู้รถไฟ) ยังคงแตกต่างกัน

รถไฟทางไกลประกอบด้วยหัวรถจักรขนาดใหญ่หรือดีเซล) และมีเกวียนติดอยู่ อย่างหลังไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เองเนื่องจากไม่มีมอเตอร์ล้อในการเคลื่อนย้าย ดังนั้นงานเคลื่อนย้ายรถยนต์ (ทั้งผู้โดยสารและสินค้า) จึงดำเนินการโดยหัวรถจักร

เป็นที่น่าสังเกตว่ายังมีแปลงที่ไม่ใช้ไฟฟ้าอีกด้วย สต็อกกลิ้งซึ่งบทความนี้อุทิศให้สามารถเคลื่อนย้ายได้เฉพาะในบริเวณที่มีไฟฟ้าและตามสายสัมผัสเท่านั้น จึงเป็นที่มาของชื่อขบวนรถไฟฟ้า-รถไฟฟ้า บนรถไฟมอสโก - กระแสตรง ในภูมิภาคอื่น ๆ เกือบทุกที่ - กระแสสลับ

รถไฟฟ้าประกอบด้วยตู้โดยสาร 2 ตู้ ซึ่งติดตั้งอย่างเคร่งครัดที่ปลายขบวน รวมถึงรถยนต์และรถพ่วง มีใครสงสัยบ้างไหมว่าทำไมยานพาหนะดังกล่าวจึงมี "หัว" สองอันพร้อมห้องควบคุมเสมอในขณะที่รถไฟบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารไม่มี ความจริงก็คือรถไฟฟ้าเป็นขบวนรถไฟอิสระมันไม่มีประโยชน์สำหรับผู้ให้บริการที่สถานีปลายทาง (ที่สถานี) ที่จะต่อรถกลับเข้ากับห้องควบคุมหรือหัวรถจักรเพื่อให้สามารถไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ การขนส่งทางรางไม่สามารถเลี้ยวได้ต่างจากการขนส่งแบบอื่น (ยกเว้น: และแท่นหมุนที่โรงงานหรือคลังสินค้า)

ผู้อ่านที่อยากรู้อยากเห็นอาจมีคำถาม: แล้วรถไฟล่ะ? พวกเขาถูกดึงโดยหัวรถจักรไปยังจุดหมายปลายทางหรือสถานีสุดท้ายซึ่งมีการเปลี่ยนแปลง

คำอธิบายสั้น ๆ ของอุปกรณ์รถไฟ

รถไฟฟ้าเป็นรถไฟที่มีเครื่องคัดลอก (คัดลอก) ตั้งอยู่บนหลังคารถยนต์ เป็นที่น่าสังเกตว่าตู้รถไฟไฟฟ้าก็มีด้วย ด้วยความช่วยเหลือของตัวสะสมกระแสไฟฟ้า หุ้นที่กลิ้งจะได้รับไฟฟ้า ทำไมเธอถึงจำเป็น? ประการแรก อุปกรณ์และระบบทั้งหมดในรถไฟเริ่มทำงาน ประการที่สองเนื่องจากการกระทำของผู้ขับขี่ พวกเขาจึงเคลื่อนที่ แต่เพื่อให้พวกเขาเริ่มหมุนได้จำเป็นต้องจ่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ฉุดที่อยู่บนคู่ล้อของรถยนต์

มันสามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ไซต์ได้ด้วยกระแสน้ำที่เหมาะสมเท่านั้น ตัวอย่างเช่น รถไฟฟ้า ER-2 สามารถทำงานได้เฉพาะเมื่อมีกระแสตรง และ ER-9 - เมื่อมีไฟฟ้ากระแสสลับ

ชั้นไหนใครใช้

ไม่เพียงแต่ผู้อยู่อาศัยในมหานครเท่านั้นที่เดินทางทุกวันจากเมืองไปยังภูมิภาค แต่ยังรวมถึงผู้คนที่อาศัยอยู่ในแถบชานเมืองด้วย นั่นคือเหตุผลที่การขนส่งทางรถไฟประเภทนี้อย่างเป็นทางการเรียกว่ารถไฟฟ้าชานเมือง คำจารึกดังกล่าวสามารถพบได้บนป้ายสถานีและป้ายบอกทางในตารางเวลา

ตัวอย่างเส้นทางมีดังนี้:

• มอสโก - เซอร์กีฟ โปซาด;
• เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ซิเวอร์สกายา;
• โวโรเนซ-1 - ลิสกี;
• สโมเลนสค์ - เยลยา

อย่างที่คุณเห็น การสื่อสารชานเมืองไม่ได้มีเฉพาะในมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น ใครๆ ก็เดินทางได้ เพราะรถไฟโดยสารมีราคาถูกกว่ารถไฟทางไกล ไม่มีการรับประกันว่าจะต้องนั่งไปจนสุดทางเท่านั้น ความจริงก็คือตั๋วรถไฟจะขายตามจำนวนรถและที่นั่ง รถไฟเป็นแบบล้อเลื่อน ภายในมีที่นั่งและยืน ตั๋วระบุสถานีต้นทางและปลายทาง รวมถึงวันที่ได้รับ

ไฟฟ้ามีกี่ประเภท

รถไฟฟ้า - รถไฟที่มีหลายประเภท:

• ปกติ (หยุดทุกสถานีหรือเกือบทุกสถานี)
• รถพยาบาล (จอดเฉพาะสถานีหลัก);
• ด่วน (มีจุดจอดติดกันสูงสุดหนึ่งจุด)

แน่นอนว่ารถไฟธรรมดาราคาถูกกว่ารถไฟขบวนอื่น

ในทางกลับกัน Express เป็นรถไฟฟ้าที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น มีที่นั่งแยกสำหรับผู้โดยสารและเป็นที่สำหรับวางสัมภาระ

โดยสรุปเป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟฟ้าถือเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการเดินทางระยะสั้นมาโดยตลอด

เนื่องจากชื่อเป็นเรื่องเกี่ยวกับเชื้อเพลิงสำหรับรถไฟ และตามพจนานุกรมอธิบายของ Vladimir Dal คำนี้เริ่มแรกจึงรวมถึงรถม้าที่วิ่งตามกัน โดยเฉพาะในระหว่างพิธีแต่งงาน ซึ่งเป็นตัวแทนของ "รถไฟแต่งงาน" หนึ่งขบวน ความหมายของคำสุดท้ายมาจากการเดินทางคำภาษารัสเซีย ในกรณีนี้ข้าวโอ๊ตทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับม้า

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ V. Dahl คนเดียวกันก็มีคำจำกัดความใหม่ของคำว่า "รถไฟ" บัดนี้ ภายใต้คำจำกัดความนี้ รถยนต์ทุกคันที่เชื่อมโยงเข้าด้วยกันและเป็นตัวแทนของรถไฟขบวนเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไอน้ำก็ตกอยู่ภายใต้คำจำกัดความนี้ Efron และ Brockhaus ซึ่งเป็นผู้จัดพิมพ์ชาวรัสเซียคนแรกและคนที่สองที่มีต้นกำเนิดจากเยอรมันได้ก้าวไปไกลกว่านั้น พวกเขากำหนดเงื่อนไขอีกประการหนึ่งสำหรับคำว่า "รถไฟ" - นี่คือองค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของหน่วยฉุดในองค์ประกอบดังกล่าว ดังนั้นเกวียนเดียวกันทั้งหมดจึงปรากฏขึ้นเชื่อมโยงเข้าด้วยกันซึ่งจำเป็นต้องขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรซึ่งตั้งอยู่ในหัวของ "คาราวาน"

เมื่อการขนส่งโดยใช้รถม้าหมดความสำคัญในฐานะการขนส่งระหว่างเมืองและยังคงเป็นเพียงหน่วยการขนส่งภายในเมืองเท่านั้น ผู้คนจึงเริ่มนำความหมายของคำว่า "สต๊อกรถไฟ" ไปใช้กับทางรถไฟเท่านั้น

ต่อมาความหมายของคำมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งและเสริมด้วยคำศัพท์ทางเทคนิคใหม่ ๆ รวมถึงการมีอยู่ของการระบุและสัญญาณไฟในคำจำกัดความ การแสดงรายการวิธีการทางเทคนิค การระบุเงื่อนไขที่อาจตกอยู่ภายใต้ความหมายนี้

ต่อมามีข้อยกเว้นที่ไม่สามารถพิจารณาได้และเรียกว่า "รถไฟ" โดยเริ่มจากการขนส่งทางถนน

การเริ่มต้นของยุครถจักรไอน้ำมาถึงเราในศตวรรษที่ 19 และครองราชย์สูงสุดบนเส้นทางรถไฟของโลกจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 จนกระทั่งตู้รถไฟดีเซลคันแรกปรากฏขึ้นในขนาดใหญ่และจากนั้นก็ตู้รถไฟไฟฟ้า

ตามชื่อของเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกบนทางรถไฟ การทำงานของเครื่องยนต์นั้นใช้ไอน้ำ และจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงสำหรับการผลิต และนี่คือถ่านหินที่มีชื่อเสียง ต่อมาในพื้นที่ที่ผลิตน้ำมัน มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนักสำหรับตู้รถไฟของหัวรถจักร แต่ถึงกระนั้นในระดับรัสเซียของเราในดินแดนของประเทศในยุโรปและในทวีปอเมริกานั้น ในตอนแรกมีเพียงถ่านหินเท่านั้นที่ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรไอน้ำ ในช่วงเวลาที่ลำบากของการปฏิวัติเช่นเดียวกับในช่วงสงครามกลางเมือง ไม้หรือพีทถูกเผาในเตาเผาของหัวรถจักร บางครั้งปลาแห้งก็ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างแปลกใหม่ บนรถจักรไอน้ำ การประกวดราคาทำหน้าที่เป็นที่เก็บเชื้อเพลิงถ่านหิน แหล่งน้ำก็ถูกเก็บไว้ในเกวียนเช่นกัน สำหรับตู้รถไฟที่ไม่มีความอ่อนโยนเชื้อเพลิงถ่านหินและน้ำทั้งหมดจะถูกเก็บไว้ในหัวรถจักรเอง ด้วยเหตุนี้การดัดแปลงหัวรถจักรจึงถูกเรียกว่า "รถถังหัวรถจักร"

เชื้อเพลิงแข็งถูกเผาในเตาหม้อไอน้ำ ใช้ตะแกรงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ ของเสียที่เป็นตะกรันและขี้เถ้าถูกรวบรวมไว้ในสิ่งที่เรียกว่ากระทะเถ้าหลังจากผ่านตะแกรงพิเศษ

ด้วยความช่วยเหลือของท่อเปลวไฟและควันจำนวนมากการแลกเปลี่ยนความร้อนเกิดขึ้นและน้ำในหม้อไอน้ำได้รับความร้อนทำให้เกิดไอน้ำแบบเดียวกับที่ส่งโดยตรงไปยังเครื่องจักรไอน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าหัวรถจักรเคลื่อนที่โดยเปิดใช้งานกลไกข้อเหวี่ยง ซึ่งในที่สุดก็เปลี่ยนเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของล้อรถจักร

ควรสังเกตว่าวิศวกรที่สร้างปาฏิหาริย์ของหัวรถจักรนั้นต้องลำบากมากในการประดิษฐ์รถยนต์ของพวกเขา ในตอนแรก พวกเขาอาศัยสัญชาตญาณมากกว่าการคำนวณเฉพาะเจาะจง

เทคนิคที่ได้รับการปรับปรุงสามารถให้บริการผู้คนได้เป็นเวลานาน ในกรณีนี้ วิศวกรมาถูกทางแล้ว โดยค้นหาเชิงสร้างสรรค์และทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง รวมถึงเชื้อเพลิงประเภทใหม่ๆ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ผู้ที่ชื่นชอบแนะนำให้เรียนรู้วิธีเผาฝุ่นถ่านหินอย่างเหมาะสม ซึ่งจะช่วยเพิ่มอัตราส่วนเชื้อเพลิงที่เป็นประโยชน์ของถ่านที่ใช้ได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ปริมาตรของเตาเผาไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ แต่ข้อเสนอทั้งหมดนี้เป็นเพียงการคำนวณทางทฤษฎีเท่านั้น โดยไม่มีพื้นฐานในทางปฏิบัติที่มั่นคง เป็นผลให้ฝุ่นถ่านหินไม่ได้ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงเนื่องจากนักประดิษฐ์ไม่เคยได้รับความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานของหน่วยตู้รถไฟที่แหลกลาญ เพื่อที่จะควบคุมกระบวนการเผาไหม้มวลถ่านหิน รวมถึงฝุ่นถ่านหิน กล่าวคือ ที่อุณหภูมิสูง จึงไม่สามารถจัดการได้เต็มที่ เชื้อเพลิงชนิดนี้จึงถูกละทิ้งไป

หลังจากนั้น ยุคของการค้นหาและสร้างอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงถ่านหินที่ใช้ก็เริ่มขึ้น นี่คือลักษณะที่สต็อกเกอร์ชุดแรก "Duplexes" ปรากฏขึ้นซึ่งจัดหาเชื้อเพลิงแข็งแบบสองทางให้กับปากเตาหลอม ใน SSR มีการติดตั้งสิ่งที่คล้ายกันในการดัดแปลงหัวรถจักร "IS" และ "FD"

นักประดิษฐ์ชาวอเมริกันเสนอตู้รถไฟไอน้ำที่เรียกว่าอุปกรณ์เครื่องจักรกล: "เครื่องผลักดัน" ซึ่งประสบความสำเร็จในการคลายถ่านหินแช่แข็งโดยตรงในการประกวดราคา เป็นผลให้เชื้อเพลิงที่คลายตัวแล้วถูกป้อนโดยตรงไปยังสต็อกเกอร์โดยใช้สายพานลำเลียง

ในศตวรรษที่ 20 หน่วยขนส่งปรากฏในรูปแบบของตู้รถไฟดีเซลซึ่งใช้เชื้อเพลิงดีเซลสำหรับโรงไฟฟ้าแล้ว อาจเป็นเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรงหรือติดตั้งกังหันแก๊สก็ได้ จริงอยู่ที่ชุดรถไฟของรถยนต์ยังคงถูกทำให้ร้อนด้วยถ่านหินเป็นเวลานาน

จากนั้นตู้รถไฟไฟฟ้าคันแรกก็ปรากฏขึ้นซึ่งเริ่มแรกใช้เป็นเชื้อเพลิง

พลังงานไฟฟ้ากระแสตรง ต่อมาจึงเริ่มหันมาใช้ไฟฟ้ากระแสสลับกันทีละน้อย หน่วยขนส่งประเภทนี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองว่าเป็นการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การปล่อยสารอันตรายลดลงอย่างมาก

แม้ว่าการเดินทางทางอากาศจะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น แต่การขนส่งทางรถไฟยังคงได้รับความนิยมทั้งในประเทศของเราและในโลก เส้นทางรถไฟทางไกลครอบคลุมทวีปและรัฐ มาดูรถไฟประเภทนี้กันดีกว่า? ขั้นแรก เรามากำหนดคำสำคัญกันก่อน

รถไฟคืออะไร?

เพื่อที่จะจินตนาการได้อย่างแม่นยำว่านี่คือรถไฟทางไกล คุณจำเป็นต้องรู้คำจำกัดความของรากศัพท์-แนวคิด

รถไฟในปัจจุบันคือรถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองและประกอบขึ้นเป็นคู่ ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์หลายคัน เช่นเดียวกับหัวรถจักร (หรือรถยนต์) ที่ใช้ขับเคลื่อนรถไฟ เขาจะต้องมีสัญญาณเสียงและภาพที่บ่งบอกว่าหางอยู่ที่ไหนและหัวอยู่ที่ไหน นอกจากนี้ รถไฟเกือบทั้งหมดยังมีหมายเลขประจำตัวที่ช่วยให้สามารถระบุได้

การขนส่งนี้ยังรวมถึง:

• รถยนต์;
• ตู้รถไฟที่เดินตามโดยไม่มีรถไฟ
• รถรางขับเคลื่อนด้วยตนเอง
• รถราง

รถไฟเข้ามาในชีวิตของเราในปี 1825 ปัจจุบันสามารถเคลื่อนตัวไปตามรางรถไฟ โมโนเรล โดยใช้เบาะแม่เหล็กได้ รางสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 575 กม. / ชม. ไร้ร่องรอย (แม็กเลฟ) - สูงสุด 581 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีวินัยพิเศษที่ศึกษายานพาหนะเหล่านี้ - การยึดเกาะของรถไฟ

รถไฟทางไกลคือ...

ยานพาหนะเหล่านี้มีหลายประเภท เรายังต้องการสิ่งที่แยกพวกมันออกตามช่วงระยะทางที่ครอบคลุม สิ่งต่อไปนี้โดดเด่นที่นี่:

• รถไฟทางไกลเป็นรถไฟโดยสารที่มีความยาวเส้นทางมากกว่า 700 กม.
• โดยตรง - ติดตามเอกสารเดียวเท่านั้น
• ท้องถิ่น - รถไฟโดยสารซึ่งมีเส้นทางสั้นกว่า 700 กม. ตามถนนสายเดียวเท่านั้น ส่วนนี้เลิกใช้แล้ว
• ชานเมือง - รถไฟที่มีเส้นทางน้อยกว่า 150 กม. (บางครั้ง - 200 กม.)
• ผ่าน - ติดตามผ่านสถานีเทคนิคหลายแห่งโดยไม่มีการแยกวง
• สำเร็จรูป - รถไฟที่ส่งเกวียนไปยังสถานีกลาง
• บริเวณ - องค์ประกอบที่มีเส้นทางจากสถานีเทคนิคหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง

ประเภทของรถไฟรางรถไฟ

เมื่อซื้อตั๋วสำหรับรถไฟทางไกลการรู้คุณสมบัติบางอย่างของรถไฟทางไกลจะไม่ฟุ่มเฟือย เราแสดงรายการที่สำคัญที่สุดและน่าสนใจ

เส้นทางระยะไกลแบ่งออกเป็น:

• ความเร็วสูง. ตามด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่า 91 กม./ชม. ในขณะเดียวกันความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 140-200 กม. / ชม.
• รถพยาบาล. ความเร็วเฉลี่ยตลอดเส้นทางอยู่ที่ 50-90 กม./ชม.
• ผู้โดยสาร. ความเร็วในการเคลื่อนที่ - ไม่เกิน 50 กม./ชม.

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ารถไฟด่วนมีจำนวนป้ายจอดขั้นต่ำและยังใช้เวลาน้อยกว่ามากอีกด้วย หลายคนมีแบรนด์ คือมีชื่อเป็นของตัวเอง มีสไตล์ ไม่ซ้ำใคร ให้เงื่อนไขการเดินทางที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตารางการเดินทางที่สะดวก หากรถไฟทางไกลเป็นรถไฟหลายขบวน ก็สามารถเป็นได้โดยไม่ต้องมีบริการเพิ่มเติม (ประหยัด) หรือไม่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น

ด้วยความสม่ำเสมอของการเคลื่อนไหว รถไฟโดยสารสามารถแบ่งออกเป็นเที่ยวเดียว ตามฤดูกาล และตลอดทั้งปี ตามความถี่ - รายวันถัดไป วันเว้นวัน ในบางวันของสัปดาห์หรือวันที่ระบุของเดือน

ตัวเลขบอกอะไร?

เมื่อซื้อตั๋วรถไฟทางไกลให้ดูที่หมายเลข สิ่งที่เธอบอกได้ เราใส่ไว้บนโต๊ะ

ตอนนี้เรามาดูคุณสมบัติของรถยนต์กันดีกว่า

ประเภทของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

รถไฟทางไกลอาจมีเกวียนประเภทต่อไปนี้:

• ห้องสวีท. พวกเขามีตั้งแต่ 4 ถึง 6 ช่องในองค์ประกอบของพวกเขาบาร์ แต่ละช่องมี 1-2 ที่นั่ง ชั้นล่างเปลี่ยนเป็นเตียงเดี่ยว อาจเป็นชั้นบนก็ได้ นอกจากนี้แต่ละช่องยังมีโต๊ะ เก้าอี้เท้าแขน ห้องน้ำส่วนตัว (อ่างล้างหน้าและสุขา) ฝักบัว เครื่องปรับอากาศ พื้นปรับอุณหภูมิ ทีวี วิทยุ เครื่องเล่นสื่อ
• สว. เหล่านี้เป็นช่องคู่ 8-9 ช่อง ในรถมีห้องน้ำสองห้อง แต่ละช่องมีสองที่ด้านล่างหรือบนและล่าง, โต๊ะ, ไม้แขวนเสื้อ, ที่สำหรับวางสัมภาระ
• รถเก๋ง. โดยปกติในรถจะมีช่องสำหรับสี่ที่นั่ง 9 ช่อง และห้องน้ำ 2 ห้อง ในแต่ละช่องจะมีสองตำแหน่งบนและล่าง โต๊ะ กระจก ไม้แขวนเสื้อ ล็อคเกอร์สำหรับกระเป๋าถือ
• ที่นั่งสำรอง. ช่องเปิด 9 ช่อง (ช่องละ 4 ที่นั่ง) และชั้นวางด้านข้าง (18 ที่นั่ง) - รวม 54 ที่นั่ง มีโต๊ะ ตะขอสำหรับแขวนเสื้อผ้า ตู้เก็บของ และชั้นวางสัมภาระ
• เกวียนทั่วไป.มีเพียงที่นั่ง - 54-81 ขึ้นอยู่กับระดับความสะดวกสบาย

โปรดคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้เมื่อเลือกสถานที่:

• ชั้นล่างก็แปลก ชั้นบนก็เท่ากัน
• ใกล้ห้องน้ำ:
  • ช่องที่เก้าเสมอ - ที่นั่ง 33-36 (ใน NE - 17-18)
  • ในที่นั่งที่จองไว้ - 33-38
  • ในรถยนต์ประเภททั่วไป - 49-57

รถไฟทางไกลมักเป็นรถไฟโดยสารเสมอ ในหมู่พวกเขาเองยังแตกต่างกันในเรื่องความเร็วของการเคลื่อนไหว, ความถี่, ความสม่ำเสมอของเที่ยวบิน เมื่อเลือกตั๋ว สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาทั้งประเภทของตู้โดยสารและตำแหน่งของที่นั่ง