உலகின் முதல் ரயில்வே துருப்புக்களை ரஷ்யா கொண்டிருந்தது. ரயில்வேயின் விடுமுறைக்காக

போரின் போது அது "எஃகு தமனி" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ரஷ்ய துருப்புக்களின் அனைத்து தாக்குதல் பிரிவுகளுக்கும் வெடிமருந்துகள், கவச வாகனங்கள், ஏற்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வழங்கியது. இது போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை இழக்கவில்லை, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள், நாடுகள் மற்றும் கண்டங்களுக்கு இடையே ஒரு இணைப்பு இணைப்பாக செயல்படுகிறது. நாங்கள் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து வழியைப் பற்றி பேசுகிறோம் - ரயில்வே. இது கட்டுமானத்திற்கு நன்றி ரயில் பாதைகள்அறிக்கைகளின்படி, 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், ரஷ்யாவில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் பாய்ச்சல் மற்றும் வரம்பில் வளர்ந்தது, ஏற்கனவே 20 ஆம் நூற்றாண்டில், மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய பெரிய அளவிலான ரயில்வே நெட்வொர்க் இருப்பதால் அதைச் செயல்படுத்த முடிந்தது " நாட்டிற்குள் உயர்தர" புரட்சிகள், அத்துடன் இராணுவ மோதல்களில் வெற்றி பெறுதல். இன்றும், வளர்ந்த இரயில்வே இணைப்பு இல்லாமல், நாட்டில் சிவில், தொழில்துறை மற்றும் இராணுவ சரக்கு விற்றுமுதல் மட்டத்தின் வளர்ச்சியை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது.

ரயில்வே போக்குவரத்தின் தீவிர வளர்ச்சி ரஷ்ய இராணுவத்தில் தனி அமைப்புகளை உருவாக்க ஒரு உத்வேகமாக செயல்பட்டது - ரயில்வே துருப்புக்கள் (ZDV). சமாதான காலத்தில், "எஃகு போராளிகள்" இரயில் பாதைகளை பராமரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் ஒப்படைக்கப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் தீவிரமான போர்களின் காலத்தில், வீரர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தற்காப்பு மற்றும் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கும் ஆதரவை வழங்கினர். அவர்களின் முக்கிய பணிகளில் ரயில்வே பாதைகளின் கண்ணிவெடி அகற்றுதல், பாதையின் சேதமடைந்த பகுதிகளை சரிசெய்தல் மற்றும் முழுமையாக மீட்டெடுப்பது, அத்துடன் பாலம் கடக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பு வேலிகள் ஆகியவை அடங்கும். கூடுதலாக, ரயில்வே தொழிலாளர்கள் இயற்கை மற்றும் மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அவசரநிலைகளின் விளைவுகளை அவசரகால கலைப்பு செயல்பாட்டில் அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்திற்கு உதவுகிறார்கள். இன்று, வான்வழிப் படைகளின் அணிகளில் பணியாற்றுவது, வான்வழிப் படைகள் மற்றும் மரைன் கார்ப்ஸில் சிறப்புப் பயிற்சி பெறுவதைப் போலவே கௌரவமாகவும் மதிப்புமிக்கதாகவும் உள்ளது.

ரயில்வே அல்லது, அவர்கள் குடிமக்கள் வாழ்க்கையில் அழைக்கப்படுவது போல், ரஷ்யாவின் போக்குவரத்து துருப்புக்கள், பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இராணுவ வகைப்பாட்டின் படி, இராணுவத்தின் தளவாட ஆதரவின் தனி பிரிவுகளைச் சேர்ந்தவை மற்றும் சிறப்புப் படைகள். அவர்கள் நாடு முழுவதும் ரயில் பாதைகளை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், எதிரி பிரிவுகளை சேதப்படுத்துவதையும் அழிப்பதையும் தடுக்க எல்லா முயற்சிகளையும் செய்கிறார்கள். 160 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ரயில்வேயின் வீரர்கள் ரஷ்ய இராணுவத்தின் அணிகளில் துணிச்சலுடனும் உறுதியுடனும் பணியாற்றினர், அவர்களின் உயர் நிலை மற்றும் தொழில்முறையை உறுதிப்படுத்துகின்றனர். அவர்களின் வரலாறு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் மற்றும் அற்புதமான உண்மைகளால் நிறைந்துள்ளது. "வாழ்க்கை வரலாற்றின்" பல பக்கங்கள் உலகப் போர்கள் மற்றும் அண்டை மாநிலங்களுடனான உள்ளூர் மோதல்களின் போது இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை. ரயில்வே பிரிவுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கம் செயல்முறை சோவியத் யூனியன் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப்படைகளின் வரலாற்றுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ரயில்வேயின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில், தரைப்படைகளின் ஆயுதங்களிலிருந்து நடைமுறையில் வேறுபடாத நிலையான ஆயுதங்களுக்கு மேலதிகமாக, ரயில்வேயை விரைவாக மீட்டெடுப்பதற்கான சிறப்பு தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள், கருவிகள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் மற்றும் மொபைல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டவை உள்ளன. தனித்தனி ரயில்வே பிரிவுகளின் வழிகளை நிர்மாணித்தல் அல்லது அவசரமாக "புனரமைத்தல்" நோக்கமாகக் கொண்ட வளாகங்கள். தனித்தனி மற்றும் இணைப்பு பாதை அமைக்கும் வாகனங்களுக்கு கூடுதலாக, ரயில்வேயின் இயக்கப் பட்டாலியன்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

• குவித்தல் மற்றும் துளையிடுதல் மற்றும் வெடிக்கும் சாதனங்கள்;
• கண்ணி வெடிக்கும் சிறப்பு ஆயுதங்கள்;
• சட்டசபை மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கான மேம்பாலங்கள்;
• ரயில் பாதைகளுக்கான அவசர பழுதுபார்க்கும் உபகரணங்கள்.

சில அலகுகள் கூடுதலாக நிலையான மற்றும் மொபைல் ஓவர்ஹெட் கிரேன்கள், ஸ்பான்கள் மற்றும் டீசல் சுத்தியல்களைப் பயன்படுத்தி குவியல்களை தரையில் செலுத்துகின்றன. மிதக்கும் ரயில் பாலங்களில் கட்டுமான மற்றும் மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்வதற்காக, வீரர்களுக்கு சிறப்பு டைவிங் உபகரணங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய வளமான உபகரணங்களின் மூலம், ரயில்வே தொழிலாளர்கள் மிகக் கடினமான பணிகளை குறுகிய காலத்தில் செய்ய முடிகிறது.

ரயில்வே துருப்புப் பிரிவுகளின் வளர்ச்சியின் நிலைகள்

இராணுவ இரயில்வே தொழிலாளர்கள் வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கத்தின் ஒரு முட்கள் நிறைந்த பாதையில் சென்றுள்ளனர். இராணுவத் துறையைப் பாதித்த பல்வேறு கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் மாற்றங்கள், அத்துடன் சமூக-அரசியல் மற்றும் சமூக-பொருளாதார வாழ்க்கைத் துறைகள், அலகுகளின் உள் அமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து துருப்புக்களின் வெளிப்புற தோற்றம் ஆகியவற்றில் தங்கள் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றன. பணியாளர் அமைப்பு தொடர்ந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டது, முக்கிய பணிகளின் வரம்பு விரிவாக்கப்பட்டது மற்றும் இராணுவ பயிற்சியின் கொள்கைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. போக்குவரத்து துருப்புக்களின் வளர்ச்சி மற்றும் நவீனமயமாக்கல் செயல்முறை தானாகவே நிகழவில்லை, ஆனால் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட, தெளிவான வரிசை மற்றும் தர்க்கத்தைக் கொண்டிருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ரஷ்ய ரயில்வே துருப்புக்களின் வரலாற்றில், இராணுவ கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் அடிப்படை மாற்றங்களைக் குறிக்கும் தனி நேர இடைவெளிகளை தனிமைப்படுத்த முடியும். அதன் ஸ்தாபனத்திலிருந்து தொடங்கி 1918 இல் முடிவடைந்தது, மொத்தம் 5 முக்கிய நிலைகள் இருந்தன:

• 1851–1860 - போக்குவரத்து துருப்புக்களின் இயக்க அலகுகள் தனித்தனி அமைப்புகளாக இருந்தன, அவை இராணுவ பணிப் பிரிவினரைக் கொண்டிருந்தன. ரயில்வே இணைப்புகளை நிர்மாணிப்பதும் பராமரிப்பதும் அவர்களின் முக்கிய பணியாக இருந்தது;
• 1870–1876 - ரயில்வே துருப்புக்களின் அமைப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, சிறப்பு ரயில்வே குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன;
• 1877–1885 - பணியாளர்கள் மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்பில் சீர்திருத்தங்கள் நடந்தன, தனி சப்பர் படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த பட்டாலியன்கள் முக்கிய இயக்க அலகுகளாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன;
• 1886–1903 - இராணுவக் கட்டளை பட்டாலியன்களை படைப்பிரிவுகளாக ஒன்றிணைக்க முடிவு செய்தது, இது விரிவாக்கப்பட்ட போர்ப் பணிகளுடன் முக்கிய தந்திரோபாய அமைப்புகளாக மாறியது;
• 1904–1914 - ரஷ்ய இராணுவத்தில், முதன்முறையாக, "ZhDV" என்ற கருத்து அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது, மேலும் இராணுவ ரயில்வே தொழிலாளர்கள் முதன்மை இயக்குநரகத்தின் கட்டளையை விட்டுவிட்டு பொது ஊழியர்களுக்கு அடிபணிந்தனர்.

எனவே, 1851-1914 காலகட்டத்தில். ரயில்வே துருப்புக்கள் "எல்லா முனைகளிலும்" தீவிரமாக வளர்ச்சியடைந்து, இராணுவத்தின் மற்ற கிளைகளுடன் வேகத்தை வைத்தன. நிறுவன கட்டமைப்பை பாதித்த சீர்திருத்தங்கள் நிச்சயமாக நன்மை பயக்கும், அதே நேரத்தில் வீரர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் நாட்டின் பாதுகாப்பு திறனை வலுப்படுத்த குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கினர். மேலே வழங்கப்பட்ட வளர்ச்சியின் நிலைகள் ரயில்வேயின் "வாழ்க்கை வரலாற்றின்" குறுகிய அத்தியாயங்கள் மட்டுமே, அவை உருவாக்கத்தின் மிக முக்கியமான தருணங்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன. ரஷ்யா முழுவதும் உள்ள அலகுகளின் பங்கை புறநிலையாக மதிப்பிடுவதற்கு, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை ரயில்வே தொழிலாளர்களின் கடினமான பாதையில் செல்ல வேண்டும்.

ஏகாதிபத்திய காலத்தின் ரயில்வே துருப்புக்கள்

ரஷ்ய இராணுவத்தின் முதல் ரயில்வே இணைப்புகளை உருவாக்கும் தேதி ஆகஸ்ட் 6, 1851 அன்று கருதப்படுகிறது, அனைத்து ரஷ்ய பேரரசர் நிக்கோலஸ் I கட்டப்பட்ட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்-மாஸ்கோவிற்கு சேவை செய்வதற்கும் இயக்குவதற்கும் ரயில்வே நிறுவனங்களை உருவாக்க உத்தரவிட்டார். ரயில்வே ரயில்வே நிர்வாகத்தின் அமைப்பு குறித்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகளின் அடிப்படையில், தற்போதைய ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தின் ஆயுதப்படைகளின் வரிசையில் தொழிலாளர்கள், நடத்துனர்கள் மற்றும் ஒரு தனி தந்தி நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கலவையுடன்தான் ரஷ்யாவின் இராணுவ ரயில்வே பிரிவுகள் தோன்றின. ரயில்வேயில் முதல் பயணிகள் ஏகாதிபத்திய காவலர்கள், அவர்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.

ரயில்வே துருப்புக்களின் உருவாக்கம் ஒரு தர்க்கரீதியான முறை. ஏற்கனவே அந்த நாட்களில், பரந்த பிரதேசம் காரணமாக, தூக்குதலைப் பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம் வேகமான போக்குவரத்து, இது பொதுமக்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும். ஏறக்குறைய 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, ரஷ்ய இராணுவத்தின் ரயில்வே துருப்புக்களின் செயலில் உள்ள அமைப்புகள் ரஷ்ய பேரரசு நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ ஈடுபட்ட அனைத்து ஆயுத மோதல்களிலும் போர்களிலும் பங்கேற்றன. அதே நேரத்தில், முதல் போர் அனுபவம் பெறப்பட்டது மற்றும் போர் நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களில் தவறான கணக்கீடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

இராணுவத்தில் புதிய சீர்திருத்தங்கள் ரயில்வே துருப்புக்களை "வயலில் அன்றாட வாழ்க்கையின்" யதார்த்தங்களுக்கு மாற்றியமைக்க முடிந்தது. மொத்த அலகுகளின் எண்ணிக்கை 4,340 தரவரிசை மற்றும் உயர் அதிகாரிகள். ரயில்வே பட்டாலியனின் பட்டியல்களில் பேரரசர் நிக்கோலஸ் I மற்றும் அவரது மகன் அலெக்ஸி ஆகியோர் அடங்குவர். இது "புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட" இராணுவப் பிரிவு உடனடியாக உயரடுக்கு துருப்புக்களின் பட்டியலில் தோன்ற உதவியது. அந்த நேரத்தில் சின்னங்கள் மற்றும் தோள்பட்டைகள் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை என்பதால், அவர்கள் மேல் கோட்டுகள் மற்றும் டூனிக்ஸ் மீது தைக்கப்பட்ட கோடுகளைப் பயன்படுத்தினர். பீரங்கி வீரர்கள் சிவப்பு கோடுகளை அணிந்திருந்தனர், விமானிகள் வெளிர் நீலம் அல்லது வெளிர் நீலம் அணிந்திருந்தனர், ரயில்வே தொழிலாளர்கள் கருப்பு நிறத்தை அணிந்திருந்தனர்.

1877-78 காலகட்டத்தில். ரயில்வே பிரிவுகளின் வீரர்கள் துருக்கியர்களுக்கு எதிரான போரில் பங்கேற்றனர். அவர்கள் விரைவாக ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தின் தாக்குதல் பிரிவுகளுக்கு ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் உணவுகளை வழங்கினர். "மனிதாபிமான" சரக்கு போக்குவரத்துக்காக, பெண்டேரி மற்றும் கலாட்டி குடியிருப்புகளை இணைக்கும் ரயில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்புறத்திலிருந்து சரியான நேரத்தில் விநியோகித்ததற்கு நன்றி, ரஷ்ய வீரர்கள் பிளெவ்னாவில் சிறந்த துருக்கிய இராணுவத்தை தோற்கடிக்க முடிந்தது, மேலும் கான்ஸ்டான்டினோப்பிளுக்கான சாலையையும் திறக்க முடிந்தது. 1908 வரை, போக்குவரத்து பிரிவுகள் பொறியியல் துருப்புக்களின் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் பட்டியலிடப்பட்டன, மேலும் 1909 இல் அவை இராணுவத்தின் ஒரு சுயாதீனமான கிளையாக பிரிக்கப்பட்டு பொதுப் பணியாளர்களின் VOSO அமைப்புகளின் கீழ்நிலைக்கு மாற்றப்பட்டன.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரயில்வே கட்டுமானம்

1880 களில் இருந்து, ஒரு முதலாளித்துவ பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பெரிய பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்கள் தேவைப்பட்டன. ஆனால் அந்த நேரத்தில் இருந்த ரயில்வே நெட்வொர்க் மோசமாக வளர்ந்தது மற்றும் தொழில்துறையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. புதிய ரயில் பாதைகள் அமைப்பதன் மூலம் மட்டுமே நிலைமையை சரிசெய்ய முடியும். அப்போதும் கூட, பாட்டாளி வர்க்கத்தின் தலைவரும் முதலாளித்துவ அமைப்பின் ஆதரவாளருமான விளாடிமிர் இலிச் லெனின், ரஷ்யாவின் ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய பிராந்தியங்களின் பின்தங்கிய புறநகர்ப் பகுதிகளை தலைநகர் மற்றும் மத்தியப் பகுதிகளில் அமைந்துள்ள நகரங்களுடன் இணைப்பது அவசர அவசியம் என்று கூறினார். நாடு. எனவே, புதிய ரயில் பாதைகளை தீவிரமாக நிர்மாணிப்பதற்கான பாடத்திட்டத்தை அமைக்க அரசு எந்திரத்தின் உறுப்பினர்கள் ஒருமனதாக முடிவு செய்தனர்.

சிவில் தொழிலாளர்களை ஈர்ப்பது பொருளாதார ரீதியாக லாபகரமானது அல்ல, மேலும் ரஷ்ய பேரரசின் எல்லைகளுக்கு அருகில் எதிரி தாக்குதலின் அச்சுறுத்தல் எப்போதும் இருந்ததால், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் ரயில்வே பிரிவுகளைச் சேர்ந்த "உலகளாவிய" வீரர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், அவர்கள் ஏற்கனவே இராணுவ பிரச்சாரங்களில் மட்டுமல்ல, சமாதான காலத்தில் குடிமக்களின் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதிலும் தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் 80 களில், புதிய ரயில்வே மூன்று முக்கிய திசைகளில் அமைக்கப்பட்டது:

• ரஷ்யாவின் மேற்கு எல்லைகள்;
• Polesie பகுதி;
• பிரிவிஸ்லின்ஸ்கி பகுதி.

பின்னர், ரயில்வே போக்குவரத்து வழித்தடங்களின் கட்டுமானம் நாட்டின் காலனித்துவ புறநகர்ப் பகுதிகளில் - மத்திய ஆசிய பிராந்தியத்திலும் மேற்கு சைபீரியாவின் பகுதிகளிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பிளாக் மற்றும் பால்டிக் கடல்களின் கடலோர மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள நகரங்களை இணைக்க, ரோம்னி-கிரெமென்சுக் லைன் ரயில் கட்டப்பட்டது. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரயில்வே தொழிலாளர்கள் 1883 இல் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டனர், அவர்கள் போலேசியில் உள்ள ஜாபிங்கா-பின்ஸ்க் பிரிவில் ரயில் பாதையின் தனி கிளையை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டனர். புதிய போக்குவரத்து பாதையின் மொத்த நீளம் 130 மைல்களுக்கு மேல் இருந்தது. இது ஒப்பீட்டளவில் நேரான ரயில் பாதை - நிலப்பரப்பின் முறுக்கு பிரிவுகளில் 10 மைல் பாதை மட்டுமே அமைக்கப்பட்டது. ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைப்பில் ஜாபிங்கா-பின்ஸ்க் ரயில்வேயின் தோற்றம் இந்த பிராந்தியத்தில் வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தது.

1885 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், அனைத்து ரஷ்ய பேரரசர் அலெக்சாண்டர் III அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் ஒரு அவசர ஆணையை வெளியிட்டார், அதன்படி ரயில்வே துருப்புக்களின் பிரிவுகள் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வேயை அமைக்க உத்தரவிடப்பட்டது. ரயில் பாதையின் மொத்த நீளம் 1000 மைல்களுக்கு மேல் இருந்தது. புதிய போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையானது துர்க்மென் நகரமான கிசில்-அர்வத்தை உஸ்பெக் நகரமான சமர்கண்டுடன் இணைக்க வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் பிராந்தியத்தின் ரயில்வேயின் இரண்டாவது பட்டாலியன் அவசரமாக உருவாக்கப்பட்டது, இது இராணுவத்தின் பொதுப் பணியாளர்களின் கட்டளைக்கு நேரடியாக அடிபணிந்தது. பட்டாலியனின் பணியாளர்கள் சுமார் ஆயிரம் சாதாரண வீரர்கள், 25 க்கும் மேற்பட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் அதிகாரிகளில் இருந்து 3 கட்டுப்படுத்தும் நபர்கள்.

டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வே கிளையின் கட்டுமானம் தனித்துவமானது, ஏனெனில் அத்தகைய அளவிலான பணிகள் இன்னும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. ZhDV வீரர்களின் படைகளால் இராணுவ ரயில் பாதையை அமைப்பது உலக நடைமுறையில் இதுவே முதல் அனுபவம், இதன் மொத்த நீளம் 1000 கிலோமீட்டரை தாண்டியது. அதே நேரத்தில், நெடுஞ்சாலையானது எரிந்த பாலைவனப் பகுதிகள் வழியாகச் சென்றது, இதற்கு ரயில்வே ஊழியர்களிடமிருந்து மகத்தான சகிப்புத்தன்மையும் சகிப்புத்தன்மையும் தேவைப்பட்டது. சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், பணிகள் மிக விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட்டன - ஒரு வருடத்தில், ரயில் பாதையின் முழு தூரத்தில் சுமார் 50% கட்டப்பட்டது. மே 15, 1888 இல், அனைத்து வேலைகளும் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டன. ரயில்வேயின் 1101 வெர்ஸ்ட்கள் தவிர, 600க்கும் மேற்பட்ட பாலம் கடக்கும் பாதைகள் மற்றும் சுமார் 110 செயற்கை கல்வெட்டுகளும் கட்டப்பட்டன.

சாரிஸ்ட் காலத்தின் ரயில்வே துருப்புக்களின் "சுயசரிதையில்" இருந்து உண்மைகள்

1881 ஆம் ஆண்டில், ஜெனரல் ஸ்கோபெலேவின் இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது, ​​நவீன துர்க்மெனிஸ்தானின் தெற்கில் முதல் குறுகிய பாதை இராணுவ கள இரயில்வே தோன்றியது. முதல் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு முன்பு, ரஷ்யாவில் பல பெரிய அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை குறுகிய KPZhD க்கு அழைக்கப்பட்டன - அவை துருப்புக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கும் போக்குவரத்துப் பொருட்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும் குதிரை வரையப்பட்ட கள ரயில்வேக்கு சேவை செய்தன.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில், "டி" தொடரின் முதல் பயணிகள் ரயில்களில் கட்டுமானம் தொடங்கியது, அவை "இரண்டு பூங்கா" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றன, ஏனெனில் அவை இரண்டு ஜோடி ஓட்டுநர் சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த என்ஜின்கள் நம்பகமானவை மற்றும் செயல்பாட்டில் எளிமையானவை, மேலும் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை. பின்னர் அவர்கள் இராணுவ நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான "முன்மாதிரியாக" செயல்பட்டனர்.

சாரிஸ்ட் சகாப்தத்தில் ரயில்வே துருப்புக்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில், ஒரு சிறப்பு இடம் போலந்து வம்சாவளியைச் சேர்ந்த ரஷ்ய பொறியியலாளர் ஸ்டானிஸ்லாவ் இப்போலிடோவிச் ஓல்ஷெவ்ஸ்கி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் பட்டதாரி மற்றும் ரயில்வே இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனம் ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது திட்டங்களின்படி, ரயில்வே மற்றும் பாலங்கள் மத்திய ரஷ்யாவில், யூரல்களில், மேற்கு சைபீரியாவின் பகுதிகளில் கட்டப்பட்டன, மேலும் உலகின் மிகப்பெரிய பாலம் அமு தர்யா ஆற்றின் குறுக்கே கட்டப்பட்டது.

1904 ஆம் ஆண்டில், சர்க்கம்-பைக்கால் இரயில்வேயில் போக்குவரத்து அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, இது பைக்கால் ஏரியால் உடைக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் பகுதியை இணைக்கும் பொருட்டு கட்டப்பட்டது. இது இரண்டு ஆண்டுகளில் ரயில்வே துருப்புக்களின் படைகளால் போடப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், இர்குட்ஸ்க் நீர்த்தேக்கத்தை நிரப்பும் போது அது ஓரளவு வெள்ளத்தில் மூழ்கியது.

1910 கோடையில், வோல்கா ஆற்றின் குறுக்கே ஜெலெனோடோல்ஸ்க் ரயில்வே பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது, இது ஜெலெனோடோல்ஸ்க் நகரத்தையும் நிஸ்னி வியாசோவி கிராமத்தையும் இணைத்தது. இந்த கிராசிங்கின் கட்டுமானம் டாடர்ஸ்தான் குடியரசின் பிரதேசத்தில் நடந்தது. பேரரசர் இரண்டாம் நிக்கோலஸ் இந்த பாலத்திற்கு "ரோமானோவ்ஸ்கி" என்று பெயரிட்டார். அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 1913 குளிர்காலத்தில் நடந்தது. கட்டிடத்தின் நீளம் கிட்டத்தட்ட 800 மீ. இது போன்ற ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வின் போது, ​​ஒரு மத ஊர்வலம் நடந்தது.

ரயில்வேயில் சிக்னல்களின் வரலாறு

Tsarskoye Selo சாலை கட்டப்பட்டவுடன் முதல் ரயில்வே எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் அனைத்து சமிக்ஞைகளும் ஆப்டிகல் மற்றும் ஒலி என பிரிக்கப்பட்டன. ஆப்டிகல் சிக்னல் ஒரு பந்து மூலம் இயக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறப்பு மர அமைப்பில் ஒரு வின்ச் பயன்படுத்தி தூக்கப்பட்டது. பந்து உயர்த்தப்பட்டதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து, ஓட்டுநருக்கு அவர் செல்ல முடியுமா அல்லது நிறுத்த வேண்டுமா என்பது தெரியும். உண்மையில், இது செமாஃபோரின் தொலைதூர "உறவினர்". ஆனால் மிகவும் தொலைவில். இந்த பந்துகள் ஒவ்வொரு 1-2 மைல்களுக்கும் ரயில்வேயில் நின்ற சிக்னல் வீரர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ரயில்வே ஊழியர்கள் போஸ்டில் தூங்கினாலோ அல்லது பந்தை தவறாக தூக்கினாலோ கசையடியால் அடிக்கப்பட்டனர். இந்த ஆப்டிகல் சிக்னல்களின் அமைப்பு குறுகிய தூரத்தில் - 40 கிமீ வரை பொருத்தமானது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மாஸ்கோவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்குடன் இணைத்த ரயில்வே பற்றி நாம் பேசினால் (அதன் நீளம் 650 கி.மீ.), பின்னர் ஒவ்வொரு 1-2 வெர்ஸ்ட்களுக்கும் சிக்னல்மேன்களை வைப்பது ஏற்கனவே மிகவும் கடினமாக இருந்தது. எனவே, ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரிவிக்க செமாஃபோர்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர்.

1857 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, நிக்கோலஸ் I இறந்து, இரண்டாம் அலெக்சாண்டர் ஆட்சிக்கு வந்தபோது, ​​​​புதிய ரயில்வே கட்டுமானம் தொடங்கியது, பின்னர் முக்கியமாக வெளிநாட்டு நிபுணர்கள் ஈர்க்கப்பட்டனர். எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான பிரெஞ்சு மற்றும் ஆங்கில பொறியாளர்கள் மாஸ்கோ-நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ரயில்வேயை அமைக்க அழைக்கப்பட்டனர், இது பீட்டர்ஸ்பர்க்-மாஸ்கோ ரயில்வேக்குப் பிறகு இரண்டாவது ஆனது. அவர்களுடன் சேர்ந்து, மேற்கு ரயில்வே சமிக்ஞை அமைப்புகள் ரஷ்யாவிற்கு இடம்பெயர்ந்தன. எச்சரிக்கை வட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை மிகவும் பரவலாக இருந்தன, அதே நேரத்தில் ஆங்கில செமாஃபோர்கள் காலப்போக்கில் கைவிடப்பட்டன, மேலும் நல்ல காரணத்திற்காக.

செமாஃபோரின் முதல் பதிப்பு 1940 களின் முற்பகுதியில் ஆங்கில வடிவமைப்பாளர் சி. கிரிகோரி என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரியை அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்ள விரும்பினர், ஆனால் அது அன்றாட பயன்பாட்டில் பயனற்றதாக மாறியது. செமாஃபோர்கள் மரமாக இருந்ததால் அல்ல. அவற்றில் ஒரு அம்சம் மட்டுமே இருந்தது - தற்போதைய ரஷ்ய பாணி செமாஃபோரைப் போல இறக்கை மாஸ்டுக்கு 135 டிகிரி உயரவில்லை. மேலும் இயக்கத்திற்கான சமிக்ஞை இறக்கை ஆகும், இது 45 டிகிரி குறைக்கப்பட்டது. இது "ஐந்து மணி" என்று அழைக்கப்படும் ஆங்கில நடவடிக்கை முறை. இந்த செமாஃபோர் வடிவமைப்பில் ஒரு குறைபாடு இருந்தது - இறக்கை முழுவதுமாக கீழே விழுந்தால், ஓட்டுநர் இந்த வாசிப்பை அனுமதிப்பதாக எடுத்துக் கொண்டார், இது பெரும்பாலும் பேரழிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது.

ரயில் நிலையங்கள் வழக்கமாக ஆங்கில செமாஃபோர்களால் வேலி அமைக்கப்பட்டன. ரயில் ஓட்டுநருக்கு அவர் நிலையத்திற்குச் செல்லலாம் என்று காட்ட அவை பயன்படுத்தப்பட்டன - பாதை தெளிவாக இருந்தது. அந்த நாட்களில், தானியங்கி முற்றுகைகள் அல்லது சோதனைச் சாவடிகள் இல்லை, எனவே கிடைக்கக்கூடிய "கையளவு வழிகளை" பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம். இருப்பினும், காலப்போக்கில், இரயில்வே தொழிலாளர்கள் தங்கள் சொந்த கண்டுபிடிப்புகளை கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினர். எடுத்துக்காட்டாக, யூரல் மைனிங் ரயில்வே மிகவும் புத்திசாலித்தனமான சிக்னலிங் முறையைப் பயன்படுத்தியது - ஒரு மரக் கம்பத்தில் மூன்று இறக்கைகள் கொண்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட செமாஃபோர். அதன் இறக்கைகள் திசைகாட்டி அம்புகளை ஒத்திருந்தன மற்றும் வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்பட்டன: ஒன்று நேராக, மற்றொன்று கீழே, இது இலவச பத்தியைக் குறிக்கிறது. ஆனால் ஒவ்வொரு இரயில்வேயும் அதன் சொந்த நிபந்தனை எச்சரிக்கை அமைப்புகளைக் கொண்டிருப்பதால் இது ஒரு கேலிக்கூத்தாக இருந்தது. இதுவே முக்கிய பிரச்சனையாக இருந்தது. ரஷ்ய ரயில்வே நெட்வொர்க்கிற்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த எச்சரிக்கை அமைப்பு தேவைப்பட்டது.

1873 ஆம் ஆண்டில், சிக்னல்களில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஒழுங்குமுறை உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டது. ஆங்கில செமாஃபோர்கள் தற்காலிகமாக எச்சரிக்கை வட்டுகளால் மாற்றப்பட்டன. சிவப்பு வட்டு என்றால் பயணம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஒரு வட்டு விளிம்பில் உள்ளது அல்லது பச்சை வட்டு என்றால் நீங்கள் ஓட்டலாம். ஆப்டிகல் சிக்னல்கள் தவிர, ஆடியோ எச்சரிக்கைகளும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 1895 ஆம் ஆண்டில் வைஸ் அட்மிரல் ஸ்டீபன் ஒசிபோவிச் மகரோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, கடலில் அவர்கள் கடல்சார் "தந்தியை" கொடிகளுடன் பயன்படுத்தினர், எனவே இராணுவ ரயில்வேயில் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கொம்புகள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் விசில் முறை நடைமுறையில் இருந்தது:

• 1 நீண்ட - முன்னோக்கி நகரும்;
• 1 குறுகிய - பிரேக் சோதனை;
• 2 குறுகிய - பிரேக் வெளியீடு;
• 2 நீளம் - பின்னோக்கி நகர்தல் போன்றவை.

சிறப்பு ரயில்வே அறிவுறுத்தல்களில் எல்லாம் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் பீட்டர்ஸ்பர்க்-மாஸ்கோ ரயில்வே நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஒரு சமிக்ஞை மணி தொங்கவிடப்பட்டது. ஒரு ரயில் புறப்படுவதற்கான சிக்னல் ரயில் நிலையத்தில் பிரத்தியேகமாக மணியை அடிப்பதன் மூலம் வழங்கப்படும் என்று அறிவுறுத்தல்களில் தெளிவாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சிக்னல் பெல் மூன்று முறை ஒலிக்க வேண்டும், பிறகு தலைமை நடத்துனரின் விசில் ஒலிக்க வேண்டும், அதன் பிறகு இன்ஜினின் சக்தி வாய்ந்த விசில் ஒலிக்க வேண்டும், அதன் பிறகுதான் ரயில் ஓட்டுநர் நகர முடியும். இந்த விசித்திரமான "பாரம்பரியத்தை" மீறுவது மிகவும் கடுமையாக தண்டிக்கப்பட்டது.

1880 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு முன்னணி பேராசிரியராக இருந்த குறிப்பிடத்தக்க விஞ்ஞானி யாகோவ் நிகோலாவிச் கோர்டியென்கோ, முதலில் கைகளின் இயந்திர மையப்படுத்தலை உருவாக்கினார். இன்றும் பயன்படுத்தப்படும் செமாஃபோர் மாதிரியையும் அவர் கண்டுபிடித்தார். எச்சரிக்கை வட்டுகள் இருபதுகள் வரை ஒருங்கிணைந்த அலாரம் அமைப்பில் செயல்பட்டன. 1924 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் பொறியாளர் டேனியல் ட்ரெகர் மேம்படுத்தப்பட்ட மின் அலகு ஒன்றை உருவாக்கினார். 1930 களில், ஆட்டோ-லாக்கிங் மற்றும் கேப் சிக்னல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது போக்குவரத்து மற்றும் இராணுவ தகவல்தொடர்புகளில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. இது ரஷ்ய "எஃகு தமனிகளின்" செயல்திறன் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.

1918-21 காலகட்டத்தில், ரஷ்யா உள்நாட்டுப் போரில் சிக்கியபோது, ​​20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான ரயில்வே மற்றும் சுமார் 3,000 பாலம் கடக்கும் பாதைகள் ரயில்வே வீரர்களால் மீட்டெடுக்கப்பட்டன. 1926 ஆம் ஆண்டில், செம்படையின் ரயில்வே துருப்புக்களின் தனிப் படையானது பைக்கால்-அமுர் பிராந்தியத்தின் நிலப்பரப்பை மேற்கொண்டது, அதன் பிரதேசத்தில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் மிகப்பெரிய ரயில் போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. 1938-39 இல் காசன் ஏரி மற்றும் கல்கின் கோல் ஆற்றின் அருகே தீவிரமான போர் நடவடிக்கைகளின் போது ரயில்வே வீரர்கள் தாக்குதல் பிரிவுகளுக்கு மகத்தான உதவிகளை வழங்கினர். பின்னர், வெறும் 2.5 மாதங்களில், ரயில்வேயின் வீரர்கள் மொத்தம் 300 கிமீ நீளமுள்ள போர்சியா-பெயின்-டுமென் ரயில் பாதையை அமைத்தனர். சோவியத்-பின்னிஷ் இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது, ​​​​வெறும் 1.5 மாதங்களில், பெட்ரோசாவோட்ஸ்க் நகரத்தையும் கரேலியா - சுயோர்வி குடியரசின் நகரத்தையும் இணைக்கும் ஒரு ரயில் பாதை கட்டப்பட்டது. மொத்த நீளம் 130 கிமீக்கு மேல் இருந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​ரயில்வே துருப்புக்கள் 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான முக்கிய ரயில் பாதைகளையும், சுமார் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நிலையான பாதைகளையும் சரிசெய்தன. மேலும், வீரர்கள் விரைவாக சுமார் 2.5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் குறுகலான பாதைகளை உருவாக்கினர் மற்றும் 70,000 கிமீ தொலைவில் உள்ள தகவல் தொடர்பு பாதைகளை நிறுவினர். 1946-50 ஆம் ஆண்டில், காப்பக ஆவணங்களின் உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, "எஃகு போராளிகளுக்கு" நன்றி, சுமார் 37 மில்லியன் கன மீட்டர் நிலப்பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1989 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வேயின் அனைத்து செயலில் உள்ள பிரிவுகளும், கேஜிபி எல்லைப் துருப்புக்கள் மற்றும் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் சிறப்புப் படைகளுடன் சேர்ந்து, சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளில் இருந்து கலைக்கப்பட்டு வெளியேற்றப்பட்டன. ரயில்வே துருப்புக்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய சுற்று ஏற்கனவே கூட்டாட்சி காலத்தில் ஏற்பட்டது.

போர் ஆண்டுகளில் ரயில்வே துருப்புக்களின் தீர்க்கமான பங்கு

முதலாம் உலகப் போரில், ரஷ்ய ரயில்வே தொழிலாளர்கள் வெற்றிக்கு விலைமதிப்பற்ற பங்களிப்பைச் செய்தனர், சுமார் நான்காயிரம் கிலோமீட்டர் குறுகலான பாதைகள் மற்றும் சுமார் முந்நூறு கிலோமீட்டர் "அகலமான" பாதைகளை அமைத்தனர். ரயில்வே துருப்புக்கள் 4,000 கிமீ மேல் தடங்களையும், கிட்டத்தட்ட 5,000 கிமீ தொலைப்பேசி மற்றும் தந்தி இராணுவ வழிகளையும் மீட்டெடுத்தன, இது முன் வரிசை பிரிவுகளுக்கும் இராணுவப் பொதுப் பணியாளர்களின் கட்டளைக்கும் இடையே தொடர்ச்சியான தொடர்பை உறுதி செய்தது.

1917 க்குப் பிறகு, உள்நாட்டுப் போரின் போது, ​​முக்கியமாக முக்கிய ரயில் பாதைகளில் போராடியது, கவச ரயில்களின் பங்கு கடுமையாக அதிகரித்தது. அப்போதுதான் இந்த "போர் அரக்கர்களின்" சிறந்த நேரம் வந்தது. ரஷ்ய கவச ரயில்கள் நாடு முழுவதும் நகர்ந்து, மரணத்தையும் அழிவையும் கொண்டு வரும் மொபைல் கோட்டைகளின் முழு ஃப்ளோட்டிலாக்கள். கடற்படையின் கப்பல்களைப் போலவே, ஒவ்வொரு கவச ரயிலுக்கும் அதன் சொந்த வண்ணமயமான பெயர் இருந்தது. வெள்ளை காவலர்களின் கவச ரயில்கள்: "அட்மிரல் கோல்சக்", "அட்டமான் பிளாட்டோவ்", "வெற்றியின் இடி". செம்படையின் கவச ரயில்கள் - “ஸ்டென்கா ரஸின்”, “இம். பெட்ரோவ்ஸ்கி", "எர்மக் டிமோஃபீவிச்", "மோரோசோவ்", "ரெட் ஈகிள்ஸ்".

E தொடரின் இராணுவ நீராவி என்ஜின்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. இவை 1912 இல் தொடங்கி நாடு முழுவதும் பயணம் செய்த உண்மையான வேலை குதிரைகள். அடுத்த சில தசாப்தங்களில், லுகான்ஸ்க் இன்ஜினியரிங் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்ட புகழ்பெற்ற நீராவி என்ஜின்கள் ரஷ்யாவை அனைத்து ஆயுத மோதல்களிலிருந்தும் தங்கள் சொந்த தோள்களில் கொண்டு சென்றன. முப்பதுகளின் முற்பகுதியில், இந்த "கொல்ல முடியாத" கனரக உபகரணங்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த அலகுகளால் மாற்றப்பட்டன. எஃப்.டி தொடரின் கனரக ரயில்கள், செர்கோ ஆர்ட்ஜோனிகிட்ஸின் பிரதான சரக்கு என்ஜின்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய கண்டம் முழுவதும் சிறந்தவை - சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைவர் ஜோசப் ஸ்டாலினின் பெயரிடப்பட்ட ஐஎஸ் தொடரின் ரஷ்ய ரயில்கள் மிகவும் பிரபலமானவை. இருப்பினும், அவர்கள் E-சீரிஸ் இன்ஜின்களுக்கு என்றென்றும் விடைபெற விரும்பவில்லை. ஜேர்மனியர்களுடனான போரின் போது, ​​அவர்கள் அனைத்து இராணுவ சரக்கு போக்குவரத்தில் 2/3 ஐ வழங்கினர்.

ரயில்வே துருப்புக்களைப் பொறுத்தவரை, பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆரம்ப காலம் மிகவும் கடினமான சோதனையாக மாறியது, ஏனெனில் மேற்கு திசையில் உள்ள பெரும்பாலான சந்திப்பு நிலையங்கள் அழிக்கப்பட்டன. மாஸ்கோ போரின் போது, ​​பொது ஊழியர்கள் போக்குவரத்து துருப்புக்களின் முழுமையான கலைப்பு பிரச்சினையை எழுப்பினர். அவர்கள் ரயில்வே தொழிலாளர்களை பொது காலாட்படை அமைப்புகளுக்குள் தூக்கி எறிய விரும்பினர். இருப்பினும், ஜோசப் ஸ்டாலின் இறுதியில் இந்த முடிவை ரத்து செய்தார். மேலும், அது பின்னர் மாறியது போல், வீண் இல்லை. போரின் ஆரம்ப காலத்தில் இராணுவ சரக்கு போக்குவரத்தின் அளவு கிட்டத்தட்ட 3 மில்லியன் வேகன்களாக இருந்தது. இருப்பினும், ஜேர்மன் படையெடுப்பாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் வீரர்கள் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொள்ள முடிந்தது.

நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மிகப்பெரிய மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட இராணுவம் கூட ரயில்வே துருப்புக்களின் ஆதரவு இல்லாமல் எதிரிக்கு எதிராக முற்றிலும் உதவியற்றது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது மிக உயர்ந்த அணிகள் இதைப் புரிந்துகொண்டன. தொட்டிகள் தாங்களாகவே வராது, மேலும் குண்டுகள் தொடர்ந்து வழங்கப்பட வேண்டும். ரயில்வேயால் மட்டுமே இதை விரைவாக செய்ய முடிந்தது. ஜார்ஜி கான்ஸ்டான்டினோவிச் ஜுகோவ் கூறினார்: “ஒரு தாக்குதல் நடவடிக்கை தயாராகும் போது, ​​அதில் இராணுவத்தின் பல பிரிவுகள் ஈடுபட்டுள்ளன, யாரேனும் சரியான நேரத்தில் வரத் தவறினாலும், போர் நடவடிக்கைகள் இன்னும் வருத்தத்துடன் மேற்கொள்ளப்படலாம். ஆனால் ரயில்வே துருப்புக்கள் தயாராக இல்லை என்றால், நடவடிக்கையைத் தொடங்க முடியாது - எந்த திட்டமும் நிச்சயமாக தோல்வியடையும்.

ஏப்ரல் 1945 இல், முதல் ரஷ்ய ரயில் பெர்லினின் லிச்சென்பெர்க் நிலையத்திற்கு வந்தது. இதற்காக ரெயில்வே வீரர்கள் பழுதடைந்த ரெயில் தண்டவாள பகுதிகளை சிறிது நேரத்தில் சீரமைத்து ஒன்றாக இணைத்தனர். நாட்டின் இராணுவத் தலைமைக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு தந்தியில், மார்ஷல் ஜுகோவ் ஒரு குறுகிய ஆனால் மிகவும் வெளிப்படையான தீர்மானத்தை இணைத்தார்: "நல்லது!" இந்த சொற்றொடருடன், சிறந்த ரஷ்ய தளபதியும் திறமையான இராணுவ மூலோபாயவாதியும் ரயில்வேயின் துணிச்சலான போராளிகளின் தைரியமான சாதனையை விவரித்தார். பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, இரயில் வீரர்கள் நாட்டின் "எஃகு கோடுகளின்" பெரிய மறுசீரமைப்பு மற்றும் புனரமைப்பு ஆகியவற்றில் பங்கேற்றனர். BAM இன் கட்டுமானத்தில் அவர்களின் பங்கு குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சிந்தனையின் விமானத்தின் உயரம் மற்றும் அளவின் அடிப்படையில், பைக்கால்-அமுர் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் உண்மையிலேயே தனித்துவமான நிகழ்வாக மாறியது.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த கட்டுமானத் திட்டம்: BAM எவ்வாறு "உயர்த்தப்பட்டது"

1974 ஆம் ஆண்டின் கோடையின் தொடக்கத்தில், சிபிஎஸ்யுவின் மத்திய குழுவின் உறுப்பினர்கள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆதரவுடன், மிகப்பெரிய பைக்கால்-அமுர் ரயில் பாதையின் அளவைப் பொறுத்தவரை கட்டுமானத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்தனர். வரவிருக்கும் "நூற்றாண்டின் கட்டுமானத்தின்" நோக்கம் ஆயிரக்கணக்கான சோவியத் குடிமக்களின் கற்பனையைத் தாக்கியது. இருப்பினும், புதிய ரயில்வேயின் அளவு ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தும் முறைகளும் கூட. போக்குவரத்து "எஃகு தமனி" ஒரு கடினமான நிலப்பரப்பு வழியாக செல்ல வேண்டியிருந்தது - மலைகள், நில அதிர்வு மண்டலங்கள், முழு பாயும் ஆறுகள் மற்றும் நிரந்தர உறைபனி. BAM இன் கட்டுமானம் நாட்டின் வடக்குப் பகுதிகளின் கடுமையான காலநிலையில் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டது, அங்கு சராசரி காற்றின் வெப்பநிலை அரிதாக -50 ℃ க்கு கீழே குறைந்தது, மேலும் தரையில் பனியின் கீழ் மறைக்கப்பட்டது, சாலைகள் அல்லது பாதைகள் இல்லை. தெரியும்.

3 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதையை அமைக்க, கூடுதலாக 3,000 க்கும் மேற்பட்ட பயன்பாடுகளை உருவாக்குவதும், சுமார் 300 மில்லியன் கன மீட்டர் நிலப்பணிகளை மேற்கொள்வதும், மலைத்தொடர்களில் 25 கிமீக்கு மேல் சுரங்கப்பாதைகள் தோண்டுவதும் அவசியம். வெளிப்படையாக, இதற்கு நம்பமுடியாத மனித முயற்சி மற்றும் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வளங்களின் மகத்தான செலவு தேவைப்பட்டது. எனவே, "எஃகு நெடுஞ்சாலை" இன் பிற பிரிவுகளை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள பொதுமக்களும் BAM இன் கிழக்குப் பிரிவில் பணிபுரியும் ரயில்வே துருப்புக்களின் வீரர்களுக்கு உதவுவதற்காக மாற்றப்பட்டனர். அதே நேரத்தில், பொறியாளர்கள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை உருவாக்கினர், ரயில் பாதையின் அனைத்து பிரிவுகளின் புவியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு உளவுத்துறையை மேற்கொண்டனர், மேலும் மக்களுக்கு ஏற்பாடுகள், உடைகள் மற்றும் தற்காலிக வீட்டுவசதி வழங்குவதில் உள்ள சிக்கல்களை விரைவாக தீர்த்தனர்.

BAM இல் வேலை செய்வதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த அட்டவணையை உருவாக்குவதுடன், சோவியத் பொறியாளர்கள் நாள்கள் மற்றும் நாட்களை வரைபடங்களில் செலவழித்தனர், பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் பகுதிகளில் உயர் மட்ட செயல்திறனை உறுதிசெய்வதற்கு வழிமுறைகள் மற்றும் கட்டுமான உபகரணங்களை எவ்வாறு மாற்றியமைப்பது என்பது குறித்து தங்கள் மூளையை அலங்கரித்தனர். பாலம் கடக்கும் கட்டுமானத்திற்கான பிரதான இயக்குநரகத்தின் படைகள் பாலங்கள் மற்றும் வையாடக்ட்களை கட்டியது. தீவிர பயன்முறையில் தனி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நெடுவரிசைகள் பூமியின் கரையை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகளை மேற்கொண்டன. ரயில் பாதையின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ரயில்வே வீரர்களுக்கு ஹெலிகாப்டர் சிறப்புப் பிரிவுகள் மகத்தான உதவிகளை வழங்கின.

BAM இன் மொத்த நீளம் 3,500 கிமீக்கும் அதிகமாக இருந்தது. மனித கைகளின் இந்த தனித்துவமான கட்டுமானத்தை விண்வெளியில் இருந்து கூட பார்க்க முடியும். பைக்கால்-அமுர் மெயின்லைனை நிர்மாணிப்பதற்கான முக்கிய குறிக்கோள் ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, உலகிலும் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் கொண்ட இரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான விருப்பமாகும். மேலும் அவர்கள் இந்த பணியை வெற்றிகரமாக முடித்தனர். இது ஒரு பெரிய தேசிய உற்சாகம் மற்றும், நிச்சயமாக, கணிசமான பொருள் மற்றும் தார்மீக ஆர்வமாக இருந்தது.

செச்சென் பிரச்சாரத்தில் ரயில்வே தொழிலாளர்களின் பங்கேற்பு

டிசம்பர் 1994 இல், செச்சென் குடியரசு மற்றும் ரஷ்யாவின் பெடரல் சென்டர் இடையே ரயில் மூலம் தொடர்பு எதிர்பாராத விதமாக தடைபட்டது. ஜெனரல் நிகோலாய் பாவ்லோவிச் கோஷ்மன் தலைமையிலான பணிக்குழு வடக்கு திசையில் கிஸ்லியார் மற்றும் க்ரோஸ்னிக்கு போக்குவரத்தை அவசரமாக மீட்டெடுக்க உத்தரவிடப்பட்டது. கவச ரயில்களை செச்சினியாவுக்கு மாற்றுவதற்கான பிரச்சினையை பிரதான கட்டளை எழுப்பியது. ஆனால் கனரக கவச ரயில்கள் டிரான்ஸ்பைக்காலியாவிலிருந்து செச்சினியா வரையிலான பரந்த தூரத்தை விரைவாக கடக்க முடியவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் வேகம் மணிக்கு 40-50 கிமீ மட்டுமே. இந்த பருமனான உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல, ரயில்வே மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் அனைத்து ரயில்களின் அட்டவணையை முழுமையாக திருத்த வேண்டும், ஆனால் இதற்கு நேரம் இல்லை.

பணியை நிறைவேற்ற, ரயில்வே துருப்புக்களுக்காக ஒரு சிறப்பு ரயில் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு புதிய வகை ரயில்வே இராணுவ உபகரணமாக மாறியது. அவர் மேடைகளில் 2 காலாட்படை சண்டை வாகனங்களுடன் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தார், அதில் பணியாளர்களுக்கான வேகன்கள் மற்றும் மீட்பு பொருட்கள் இணைக்கப்பட்டன. பாதுகாப்பை அதிகரிக்க, டீசல் இன்ஜின் சிமென்ட் பைகள் மற்றும் குண்டு துளைக்காத உள்ளாடைகளால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்டது. வீல்செட்டுகள் ஸ்லைடர்களுடன் இருந்தன. பிளாட்பாரத்தின் சக்கரங்களுக்கு அடியில் ஒரு சுரங்கம் வெடித்தால், அவை விரைவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டு ரயில் செல்ல முடியும். டிசம்பர் 30 அன்று, சிறப்பு ரயில் அதன் வழித்தடத்தை தொடங்கியது. 13 நாட்களுக்குப் பிறகு, வழக்கமான போக்குவரத்தை மீட்டெடுப்பதற்காக டெரெக் ஆற்றின் குறுக்கே உள்ள பாலத்தை அவசரமாக அகற்றுமாறு குழுவினருக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. பாலத்தின் மீது, சப்பர்கள் 16 டேங்க் எதிர்ப்பு கண்ணிவெடிகளை அகற்றி, வெடிக்கும் விளைவை அதிகரிக்க நிறுவப்பட்ட இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளை அருகில் உள்ள நிலையத்திற்கு கொண்டு சென்றனர்.

ஆனால் பாலம் கடப்பதை வெறுமனே அகற்றுவது போதாது - போராளிகள் பாலத்தின் மீது கடுமையான ஷெல் தாக்குதலைத் தொடங்கி, எந்த விலையிலும் அதைக் கைப்பற்ற முயன்றதால், அது இன்னும் நடத்தப்பட வேண்டியிருந்தது. கட்சிகளின் படைகள் சமமற்றவை (அதிக செச்சென்கள் இருந்தனர்), எனவே சிறப்பு ரயிலுடன் வந்த சிறப்புப் படை வீரர்கள் மற்றும் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் ஒரு தந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினர் - அவர்கள் பல KRAZ டீசல் வாகனங்களை அருகிலுள்ள நிலையத்திற்கு ஓட்டிச் சென்றனர். அவற்றின் என்ஜின்கள் அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்கத் தொடங்கின, இது ஒரு காது கேளாத கர்ஜனையை உருவாக்கியது. இந்த நேரத்தில், மூத்த செயல்பாட்டுக் குழு, தனது துணை அதிகாரிகளுடனான ஒரு தகவல்தொடர்பு அமர்வின் போது, ​​போராளிகளை வானொலியில் குறுக்கிட வடிவமைக்கப்பட்ட நேரடி தவறான தகவல்களை ஒளிபரப்பியது.

எதிரிகளின் தாக்குதலை எதிர்கொள்ள ஒரு தொட்டி மற்றும் பல கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் அனுப்பப்பட்டதாக அந்தச் செய்தி கூறுகிறது. இந்த தவறான தகவல் செச்சென்ஸில் ஒரு நிதானமான விளைவை ஏற்படுத்தியது, விரைவில் பாலத்தை கைப்பற்றுவதற்கான முயற்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன. சிறிது நேரம் கழித்து, செச்சினியாவில் ரயில்வே துருப்புக் குழுவின் ஒரு பகுதியாக இரண்டாவது சிறப்பு ரயில் தோன்றியது. மொத்தத்தில், முதல் இராணுவ பிரச்சாரத்தின் போது, ​​சிறப்பு ரயில்களுக்கு நன்றி, குடியரசில் ரயில்வே போக்குவரத்தை முழுமையாக மீட்டெடுக்க முடிந்தது.

வடக்கு காகசஸ் பிராந்தியத்தில் பயங்கரவாத எதிர்ப்பு நடவடிக்கையின் நாட்களில் கவச ரயில்களின் உதவியும் தேவைப்பட்டது. துருப்புக்களுக்கு ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள், உணவு மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வழங்க, ரயில்வேயின் சிறப்புப் பிரிவினர் கொண்டு வரப்பட்டனர், அவை போக்குவரத்து ஆதரவு மற்றும் ரயில்வே வசதிகளின் தொழில்நுட்ப பாதுகாப்பு பணிகளில் ஒப்படைக்கப்பட்டன. இந்த நோக்கத்திற்காக, 5 புதிய சிறப்பு ரயில்கள் கூடுதலாக உருவாக்கப்பட்டன, அவை சோவியத் காலத்தின் கவச ரயில்களின் வாரிசுகளாக கருதப்படலாம். அவர்கள் ரயில்வே மற்றும் பாலங்களின் கண்ணிவெடி அகற்றல், பொறியியல் உளவுத்துறை மற்றும் இராணுவ சரக்குகளின் துணைக்கு சேவை செய்தனர்.

ஜூலை 12, 2002 அன்று, சிறப்பு ரயில்களில் ஒன்றின் தளபதி, செயல்பாட்டுக் குழுவின் தளபதியிடமிருந்து ஒரு முக்கியமான ரயிலை அழைத்துச் செல்ல உத்தரவு பெற்றார். 200 டன் வெடிபொருட்கள் இருந்தன. இந்த ரயிலை தகர்க்க தீவிரவாதிகள் தயாராகி வருவதாக உளவுத்துறை தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. சிறப்பு ரயில் வழித்தடத்தில் நுழைந்தபோது, ​​முதல் நடைமேடையின் பார்வையாளர் சாலையோர நாணல்களில் எதிரி பதுங்கியிருப்பதைக் கண்டுபிடித்தார். அனைத்து வகையான ஆயுதங்களிலிருந்தும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த தளபதி கட்டளையிட்டார். ஷெல் தாக்குதலின் விளைவாக, போராளிகள் அழிக்கப்பட்டனர், பின்னர், ரயில்வே பாதையின் இந்த பகுதியை பொறியியல் உளவு பார்த்தபோது, ​​இரண்டு கண்ணிவெடிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, அவை பயன்படுத்த தயாராக இருந்தன. சிறப்பு நடவடிக்கை வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது, மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்கள் அதன் இலக்குக்கு மதிப்புமிக்க சரக்குகளுடன் ரயிலை வழங்கினர்.

கூட்டாட்சி காலத்தின் ரயில்வே துருப்புக்கள்

1992 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே துருப்புக்களின் இராணுவ மற்றும் நிர்வாக மையங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அதிகார வரம்பிற்குள் வந்தன, மேலும் ரயில்வேயின் முதன்மை இயக்குநரகம் (GU) ரயில்வேயின் கூட்டாட்சி இயக்குநரகமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இந்த தருணத்திலிருந்து, ரயில்வே துருப்புக்களின் அலகுகள், அலகுகள் மற்றும் தொழில்முறை பயிற்சி மையங்களின் மறுமலர்ச்சி தொடங்குகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து இரயில்வே அலகுகளின் ஒருங்கிணைந்த கூட்டாட்சி சேவை (FSZhV) உருவாக்கப்பட்டது. பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2005 இல், ரயில்வே, இராணுவத்தின் ஒரு சுயாதீனமான கிளையாக, ரஷ்ய ஆயுதப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ஆகஸ்ட் 6 அனைத்து ரயில்வே வீரர்களின் "பிறந்தநாள்" நாளாக அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது - சுதந்திர ரஷ்யாவில், தொழில்முறை விடுமுறை 1996 முதல் ஆண்டுதோறும் கொண்டாடப்படுகிறது.

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், இராணுவக் கட்டளையின் பொதுத் தலைமையகம் ரஷ்ய ஆயுதப் படைகளின் வளர்ச்சியின் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருத்துக்கு இணங்க, தற்போதுள்ள ரயில்வே பிரிவுகளின் மேம்பாடு, நவீனமயமாக்கல் மற்றும் மறு உபகரணங்களுக்கான புதிய பாடத்திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. ரஷ்ய ரயில்வே துருப்புக்களை மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய குறிக்கோள், அவர்களின் போர் திறனை நிகழ்நேர நிலைமைகளுக்குக் கொண்டுவருவதும், அதே போல் அவர்களுக்கு நவீன, புதுமையான தோற்றத்தை அளிப்பதும் ஆகும். போக்குவரத்து துருப்புக்கள் புதிய வகையான ஆயுதங்கள், தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் பழுது மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான உயர் செயல்திறன் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில்வேயின் முழு அளவிலான நவீனமயமாக்கல், உடலுழைப்பைக் குறைக்கவும், தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கவும் அனுமதிக்கும்.

ரஷ்ய ரயில்வே தொழிலாளர்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கு வெளியே பாலம் கடக்கும் பாதைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகளை பலமுறை சரிசெய்துள்ளனர். ரயில்வே பிரிவுகள் 2008 இல் அப்காசியாவின் பிரதேசத்தில் பணிபுரிந்தன, மேலும் 2015 இல் அவர்கள் உக்ரைன் பிரதேசத்தை கடந்து புதிய இரட்டை ரயில் பாதையை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இன்று, 25 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் ரயில்வேயில் பணியாற்றுகின்றனர். இந்த அலகுகள் ரஷ்ய ரயில்வேயின் இராணுவ போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகத்தால் பணியமர்த்தப்படுகின்றன.

ரயில்வே துருப்புக்களின் பாலம் பிரிவுகள்

ரயில்வே பாலங்கள் மற்றும் கிராசிங்குகள் நாட்டின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பொருள்கள். அதனால்தான், எந்தவொரு இராணுவ மோதலிலும், எதிரி குண்டுகள் முதன்மையாக அவர்களை நோக்கி பறக்கின்றன. கிராசிங் அழிக்கப்பட்டால், பாலம் பட்டாலியனின் இடத்தில் ஒரு அலாரம் பொத்தான் ஒளிரும் - வீரர்கள், சிறப்பு உபகரணங்களுடன் அவசரமாக விபத்து நடந்த இடத்திற்குச் செல்கிறார்கள். ரயில்வே துருப்புக்களின் பாலம் பட்டாலியன்கள் செயல்பாட்டு அலகுகள். பணியாளர்களை சேகரிக்க ஒரு மணி நேரம் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், இராணுவ வீரர்கள் தாக்குதலுக்கு உள்ளான இலக்கை நோக்கி செல்ல வேண்டும். இரயில்வே ஊழியர்கள் மரத்தாலான ஆதரவுடன் தற்காலிக பாலங்களை உருவாக்குகிறார்கள். அவர்களிடமிருந்துதான் எதிர்கால கிராசிங்கின் கட்டுமானம் தொடங்குகிறது. ஆனால் பதிவுகள் சிப்பாய்களை "கரடுமுரடான மற்றும் முரட்டுத்தனமாக" அடைகின்றன, மேலும் இயந்திர செயலாக்கத்திற்குப் பிறகுதான் அவை குவியல்களாக மாறும், அடுத்தடுத்த பயன்பாட்டிற்கு தயாராக உள்ளன.

ஒரு துறை பைல்களை தயார் செய்யும் போது, ​​மற்றொரு துறை டீசல் சுத்தியை வேலைக்கு தயார் செய்கிறது. கூடியிருந்த வடிவத்தில் குவியல்களை ஓட்டுவதற்கு ஒரு பெரிய நிறுவலை நகர்த்துவது சாத்தியமில்லை (பரிமாணங்கள் அதை அனுமதிக்காது), எனவே அது தளத்தில் கூடியிருக்கிறது. அசெம்பிளி கொள்கை குழந்தைகள் கட்டுமானத் தொகுப்பில் உள்ளதைப் போன்றது. தொலைநோக்கி ஏற்றம் பல இணைப்புகளிலிருந்து கூடியது. ஆயத்த நிலை முடிந்ததும், அடுத்தது தொடங்குகிறது - குவியல்களை ஓட்டுவதற்கான உண்மையான செயல்முறை. சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் 800 கிலோ வரை எடையுள்ள மரக் குவியல்களை "இறுக்கமாக" உறைந்த மண்ணில் கூட ஓட்டும் திறன் கொண்டது. இத்தகைய குவியல்கள் நிலத்திலும் தண்ணீரிலும் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய நதி அல்லது ஆழமற்ற குளத்தின் குறுக்கே கூட ஒரு பாலம் கட்ட, நிறைய மர ஆதரவுகள் இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் பயணிகள் ரயில்கள் மட்டுமல்ல, கனரக இராணுவ சரக்குகளைக் கொண்ட ரயில்களும் அதைக் கடந்து செல்லும். எனவே, வள கையிருப்பு முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும்.

உண்மையில், ரயில்வே துருப்புக்கள் பணியை வெற்றிகரமாகச் சமாளிக்கின்றன, ஏனெனில் இது அவர்கள் நோக்கம் கொண்டது - பயணிகள் மற்றும் இராணுவ ரயில்கள் கடந்து செல்வதற்கான அழிக்கப்பட்ட ரயில்வே வசதிகளை விரைவாக மீட்டெடுப்பது. ஆதரவுகளை நிறுவிய பிறகு, ரயில்வே துருப்புக்கள் 5 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எடையுள்ள கனமான எஃகு தளங்களை நிறுவ வேண்டும். இது நகை வேலை, அங்கு அவசரம் தேவையில்லை. இதற்காக, உயர் துல்லியமான சிறப்பு உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆனால் தண்டவாளங்கள் இடுவது மற்ற அலகுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

புகழ்பெற்ற ரஷ்ய கவச ரயில் "பைக்கால்"

ரஷ்யாவில் கவச ரயில்களின் உச்சம் கடந்த நூற்றாண்டின் 20 களில் விழுந்தது. கடுமையான இராணுவ காதல் சகாப்தத்தில், அவர்களுக்கு பொருத்தமான பெயர்கள் கூட வழங்கப்பட்டன: "வித்யாஸ்", "ரோசா லக்சம்பர்க்", மேலும் "சுதந்திரம்" அல்லது "மரணம்" - பெரும் தேசபக்தி போரின் போது அவர்கள் பெர்லினையும் அடைந்தனர். ஆனால் கவச ரயில் "இலியா முரோமெட்ஸ்" இரண்டாம் உலகப் போரின் புராணக்கதைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. 1944 ஆம் ஆண்டில், அவர் பல லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்களை விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் சுட்டு வீழ்த்தினார், மேலும் "அடோல்ஃப் ஹிட்லரை" தோற்கடித்தார் - மூன்றாம் ரைச்சின் தலைவரின் பெயருடன் ஒரு ஜெர்மன் ரயிலாகும், இது கவச ஹீரோவின் சக்திவாய்ந்த தாக்குதலை எதிர்க்க முடியவில்லை. கத்யுஷாஸ்”.

ரயில்வே துருப்புக்களின் நவீன வரலாற்றில், இன்று போர் கடமையில் இருக்கும் ரஷ்ய கவச ரயில் "பைக்கால்" சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். ட்ரோன்கள் மற்றும் அணு ஏவுகணைகளின் சகாப்தத்தில், அவர் மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார். மொத்தத்தில், 90 களில், நாட்டில் 4 கவச ரோலிங் பங்குகள் உருவாக்கப்பட்டன: "அமுர்", "டான்", "டெரெக்" மற்றும் "பைக்கால்". இந்த கவச வாகனங்களுக்கு முக்கியமாக அமைதியான பணிகள் ஒதுக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த வேலைநிறுத்தப் படையைக் குறிக்கின்றன, எதிரிகளின் தாக்குதல்களில் பின்வாங்கக்கூடிய திறன் கொண்டவை. இன்றும், "பைக்கால்" ரஷ்ய ரயில்வே துருப்புக்களின் பெருமையாக உள்ளது.

செயற்கைக்கோள் தகவல்தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு நன்றி, ஒரு சிறப்பு ரயிலின் தளபதி பாதுகாப்பான வழியைக் கணிப்பது மட்டுமல்லாமல், மூடிய தகவல்தொடர்பு பயன்முறையில் உயர் தலைமையகத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும் முடியும். 200 மிமீ கவசம் கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் துப்பாக்கிகளிலிருந்து தோட்டாக்களிலிருந்து பணியாளர்களைப் பாதுகாக்கிறது. தற்காப்புக்காக, சிறப்பு ரயிலில் T-62 டேங்க், ஒரு விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி, AGS-17 "Plamya" தானியங்கி கையெறி லாஞ்சர் மற்றும் 12.7 mm Utes கனரக இயந்திர துப்பாக்கி உள்ளது. வெடிக்கும் சாதனங்களின் ரிமோட் வெடிப்புக்கு எதிராக நம்பகமான பாதுகாப்பு ஒரு சிறப்பு மின்னணு போர் கார் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. கண்ணி வெடிகளை தவிர்க்க, சிறப்பு ரயிலின் முன் சரளை மற்றும் துப்பாக்கி சூடு புள்ளியுடன் இரண்டு தளங்கள் நிறுவப்பட்டன.

இந்த கவச ரயில் ஒரு நாளில் 250 கிமீ பயணிக்கும் திறன் கொண்டது, தேவைப்பட்டால், அது தன்னாட்சி முறையில் அரை மாதத்தை செலவிடும். அதன் "இதயம்" - டீசல் என்ஜின் - ரயிலின் ஆழத்தில் பாதுகாப்பாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அதற்கு முன்னால் ஒரு கவர் தளம் உள்ளது (தண்டவாளங்களை சுரங்கம் செய்தால், அது முதலில் தாக்கப்படும்). "பைக்கால்" நவீன விமான எதிர்ப்பு அமைப்புடன், காற்றில் இருந்து தாக்குதலைத் தடுக்கும் திறன் கொண்டது, அதன் சொந்த வானொலி நிலையம் மற்றும் ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு எறிபொருள்களில் ("ஜாமர்") தலையிடும் ஒரு சிறப்பு அமைப்பு. இந்த கவச ரயில் ஒரு சிறிய கோட்டை போல் தெரிகிறது. ஆயுதங்கள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளுக்கு மேலதிகமாக, பணியாளர்களுக்கான வண்டிகள் மற்றும் ஒரு சமையலறை உள்ளன, அவை மேடையில் ஏறி, ஒரு வயலில் இருந்து ரயில்வேயாக மாறியது.

இன்று ரயில்வே துருப்புகளில் ஆட்சேர்ப்பு செய்பவர்கள் எவ்வாறு பணியாற்றுகிறார்கள்?

இராணுவப் போக்குவரத்து பல்கலைக்கழகம் மற்றும் சிறப்புப் பள்ளிகளுக்கு கூடுதலாக, ரயில்வேயின் தனி பயிற்சி மையங்களில் ரயில்வே ஊழியராக நீங்கள் ஒரு தொழிலைப் பெறலாம். இந்த நிறுவனங்களில் ஒன்று மையம் எண். 857 ஆகும், இது 1996 முதல் தொழில்முறை பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்து வருகிறது. கடினமான வீரர்கள் இங்கு பயிற்சி பெறுகிறார்கள் - பயிற்சி மைதானத்தில், "பச்சை" ஆட்சேர்ப்பு செய்பவர்கள் டாங்கிகள் மற்றும் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களை அல்ல, ஆனால் தடம் போடும் வாகனங்களை ஓட்ட வேண்டும். மற்ற சாதாரண இராணுவ வீரர்களைப் போலல்லாமல், இரயில்வே ஊழியர்கள் முதலில் எடுப்பது ஒரு குறடு, இயந்திர துப்பாக்கி அல்ல. இருப்பினும், ரயில்வேயில் சேவை மிகவும் உற்சாகமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது. இராணுவப் பயிற்சியுடன், ஆட்சேர்ப்பு செய்பவர்கள் வாகனங்கள் மற்றும் சிக்கலான இயந்திரங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள கற்றுக்கொள்கிறார்கள். மையம் எண். 857ல் பயிற்சி 12 சிறப்புகளில் நடத்தப்படுகிறது: கிரேன் ஆபரேட்டர்கள், ரேடியோ டெலிகிராப் ஆபரேட்டர்கள், இயந்திரங்கள் போன்றவை. மூன்றே மாதங்களில் (இந்த மையத்தில் பயிற்சி எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்), "புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட" ரயில்வே ஊழியர் ஒரு புதிய தொழிலில் தேர்ச்சி பெற முடியும். அது சிவிலியன் வாழ்க்கையில் தேவையாக இருக்கும்.

தொழில்முறை மையத்தில் உள்ள பாடத்திட்டம் மிகவும் அடர்த்தியானது மற்றும் பணக்காரமானது. புதிய வருகையாளர்களுக்கான பயிற்சி செயல்முறை தீவிர உடல் பயிற்சியுடன் தொடங்குகிறது, இல்லையெனில் பணியமர்த்தப்பட்டவர் கனரக உபகரணங்கள் மற்றும் வழிமுறைகளை சமாளிக்க முடியாது. அதே நேரத்தில், போராளிகள் சிறப்பு தொழில்நுட்ப பயிற்சிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறார்கள், பின்னர் மட்டுமே பயிற்சி மைதானத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள். இன்று, கட்டாயப்படுத்துபவர்கள் ஒரு நாளைக்கு 8 மணிநேரம் படிக்கிறார்கள்: மதிய உணவுக்கு ஐந்து மணிநேரம் மற்றும் மதிய உணவுக்குப் பிறகு மூன்று மணி நேரம். எதிர்கால இயந்திர வல்லுநர்கள் மற்றும் கிரேன் ஆபரேட்டர்கள் சிறப்பு ஆடை மற்றும் ஹெல்மெட்களில் பயிற்சி தளத்தின் பிரதேசத்தை சுற்றி நகர்கின்றனர் - இது பாதுகாப்பு விதிமுறைகளால் தேவைப்படுகிறது. மூன்றாவது மாதப் பயிற்சியின் முடிவில், கேடட்கள் எந்த ரயில்வே பணியையும் நம்பிக்கையுடன் செய்கிறார்கள்:

• டன் சரக்கு போக்குவரத்து;
• குவியல்களை தரையில் செலுத்துங்கள்;
• சேதமடைந்த ஸ்லீப்பர்களை மாற்றவும்;
• ரயில் பாதைகளை இடுங்கள்.

இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் மிகவும் அதிநவீன உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன - வழக்கமான டிராக்டர் டிராக் லேயர் முதல் தூக்கும் மற்றும் நேராக்க இயந்திரங்கள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த டோசிங் டிராக்டர்கள் வரை. சிறப்பு உபகரணங்களின் கடற்படை பயிற்சி மையத்தின் பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது என்ற போதிலும், தேவைப்பட்டால், விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வழிமுறைகள் உடனடியாக மாற்றப்படும். 2009 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் இரயில்வேயில் பேரழிவைக் கலைப்பதில் ரயில்வே துருப்புக்களின் வல்லுநர்கள் பங்கேற்றபோது இது நடந்தது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ரயில்வே துருப்புக்களின் 857 வது பயிற்சி மையம் அல்லது இராணுவ பிரிவு 11300, கிராமத்தில் அமைந்துள்ளது. ஜாகோரியன்ஸ்கி, மாஸ்கோ பகுதி. கல்வி நிறுவனம் ரயில்வே துருப்பு நிபுணர்கள் மற்றும் பிரிவு தளபதிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கிறது.

கதை

பயிற்சி மையத்தின் முன்னோடி 1 வது ரயில்வே பயிற்சி படைப்பிரிவு ஆகும், இது அக்டோபர் 1918 இல் தகவல் தொடர்பு வழிகளை அமைப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. பெரும் தேசபக்தி போரின் போது ரயில்வேயை மீட்டெடுப்பதற்கும் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துவதற்கும் பணியாளர்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். இந்த உருவாக்கம் பல ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் பங்கேற்றது: அபாகன்-டாய்ஷெட், டியூமென்-சுர்கட் மற்றும் பிஏஎம். பயிற்சி மையம் ஆகஸ்ட் 1996 இல் நிறுவப்பட்டது.

857வது UCZhDV இன் தனித்துவமான அடையாளம்

நேரில் பார்த்தவர்களின் பதிவுகள்

படையினரின் பொருள் மற்றும் வாழ்க்கை நிலைமைகள் வேறுபட்டவை, ஏனெனில் மையத்தின் பிரதேசத்தில் பழைய பாணி பாராக்ஸ் மற்றும் புதிய, காக்பிட் உள்ளன. கேன்டீனில் சிவிலியன் ஊழியர்கள் பணியாற்றுகின்றனர் மற்றும் ராணுவ வீரர்களுக்கு மதிய உணவின் போது தேர்வு செய்ய இரண்டு படிப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன. ஒரு சிப் உள்ளது. இணைப்பு சட்டப்பூர்வ ஒன்றாகும், எனவே எந்த குழப்பமும் இல்லை. கூடுதலாக, பழைய மற்றும் புதிய பணியாளர்கள் தனி அறைகளில் வசிக்கின்றனர்.

இந்த பிரிவில் ரயில்வே துருப்புக்களின் அருங்காட்சியகம் மற்றும் நாய் பயிற்சி மையம் உள்ளது. வகுப்பறைகள் மையத்தின் பிரதேசத்தில் ஒரு தனி கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளன. இராணுவ பிரிவு 11300 இல் நிபுணர்களின் பயிற்சி சுமார் 3 மாதங்கள் நீடிக்கும். சுவரொட்டிகள், கல்வி இலக்கியங்கள் மற்றும் உண்மையான உபகரணங்களின் மாதிரிகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி வீரர்கள் ஒரு நாளைக்கு 8 மணிநேரம் படிக்கிறார்கள். கல்வி செயல்முறையைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஒரு உளவியலாளருடன் உரையாடல் தேவை.

யூனிட்டின் பேனரை வெளிக்கொண்டு வரும் விழா

மையத்தில் பல பலகோணங்கள் உள்ளன. குறிப்பாக, ஒரு டிரக் கிரேனில், மின் கம்பிகளுக்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டும் திறன், அத்துடன் கார்கள் அல்லது கோண்டோலா கார்களில் சரக்குகளை இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுதல் ஆகியவை நடைமுறைப்படுத்தப்படுகின்றன. பாலம் பயிற்சி மைதானத்தில், கேடட்கள் பைல் டிரைவர்களுடன் பணிபுரிகின்றனர், குவியல்களை தூக்குதல் மற்றும் நிறுவுதல். குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரங்களில் ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளில் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது.

ஆய்வுகள் முடிந்ததும், நிபுணர்கள் நியமிக்கப்படுகிறார்கள். தலைமையகத்தில் பட்டியல்கள் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன. சில போராளிகள் பயிற்சி மையத்தில் உள்ளனர், மற்றவர்கள் ரஷ்யாவில் உள்ள ரயில்வே துருப்புப் பிரிவுகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறார்கள். பிரிவில் எஞ்சியிருப்பவர்கள் நிலையான பாராக்ஸில் வசிக்கின்றனர், அதில் பங்க் படுக்கைகள் மற்றும் படுக்கை அட்டவணைகள் உள்ளன. தனிப்பட்ட உடைமைகள் மற்றும் சிவில் உடைகள் சேமிப்பு அறையில் சேமிக்கப்படுகின்றன.
சத்தியம் பொதுவாக விநியோகத்திற்கு முன் எடுக்கப்படுகிறது. காலை 9.00 மணிக்கு அணிவகுப்பு மைதானத்தில் நிகழ்ச்சி நடைபெறுகிறது. பெற்றோர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்னதாக வர வேண்டும் - சோதனைச் சாவடியில் பதிவு செய்து, இடுகையிடப்பட்ட பட்டியல்களில் சிப்பாயின் விவரங்களைக் கண்டறியவும். உறுதிமொழிக்குப் பிறகு, பணிநீக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சிப்பாய் சிவில் உடையில் மாற வேண்டும்.

ரயில்வே துருப்புக்களின் பயிற்சி மையத்தின் படைமுகாமில்

உறவினர்கள் அதை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.
மீதமுள்ள நேரத்தில், பணிநீக்கம் வார இறுதி நாட்களில் 9.30 முதல் 20.00 வரை வழங்கப்படுகிறது. கேடட் மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவை உறவினர்களுடன் செலவிட திட்டமிட்டால், அவர் இதைப் பற்றி நிறுவனத்தின் கடமை அதிகாரிக்கு தெரிவிக்கிறார். வேலை நாட்களில், வீரர்களுடனான சந்திப்புகள் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் நீடிக்காது, ஆனால் இராணுவ பிரிவு 11300 இன் தலைமை இதை வரவேற்கவில்லை. நேரில் கண்ட சாட்சிகள் குறிப்பிடுவது போல, ஒரு நாளுக்கு நாள் பணிநீக்கங்கள் மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் FIZO இன் தரநிலைகள் மற்றும் சாசனத்தில் இருந்து பல கட்டுரைகளை நிறைவேற்றுவதில் சிறந்த முடிவுகளுடன் மட்டுமே. போராளிகளைப் பார்வையிடுவதற்கான சரியான விதிகள் பின்வருமாறு:

• வார நாட்களில் - 18.45 முதல் 19.35 வரை;
• சனிக்கிழமை - 15.40 முதல் 19.40 வரை;
• ஞாயிறு - 8.30 முதல் 19.40 வரை.

857வது ரயில்வே பயிற்சி மையத்தின் அணிவகுப்பு மைதானம்

படிக்கும் போதுதான் கேடட்களின் கைகளில் மொபைல் போன்கள் இருக்கும். விநியோகத்திற்குப் பிறகு, அவை நிறுவனத்தின் தளபதியிடம் டெபாசிட் செய்யப்பட்டு வாரத்திற்கு இரண்டு முறை - வியாழன் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் வழங்கப்படுகின்றன. தகவல்தொடர்புக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரம் 40 நிமிடங்கள் முதல் ஒன்றரை மணி நேரம் வரை. ஒரு போராளியின் பிறந்தநாளில், தொலைபேசி நாள் முழுவதும் வழங்கப்படுகிறது.
வீரர்கள் தங்கள் ஓய்வு நேரத்தை பொழுதுபோக்கு அறையில் செலவிடுகிறார்கள், அங்கு ஒரு நூலகம் மற்றும் டிவி உள்ளது; ஞாயிற்றுக்கிழமை 16.00 மணிக்கு அவர்கள் இராணுவ தலைப்புகளில் திரைப்படங்களைப் பார்க்கலாம்.
சிப்பாய்கள் VTB-24 அட்டையில் தங்கள் கொடுப்பனவைப் பெறுகிறார்கள்; பணிநீக்கத்தின் போது மட்டுமே Sberbank ATM இலிருந்து பணத்தை எடுக்க முடியும். மருத்துவமனையின் செயல்பாடு உள்ளூர் கிளினிக்கால் செய்யப்படுகிறது, மேலும் பயிற்சி மையத்தில் ஒரு மருத்துவ பிரிவு உள்ளது.

இராணுவப் பிரிவுகளின் இராணுவப் பிரமாணத்தை எடுத்துக்கொள்வது

அம்மாவுக்கு தகவல்

பார்சல்கள் மற்றும் கடிதங்கள்

ஆகஸ்ட் 6 அன்று, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு ரயில்வே துருப்புக்கள் தினத்தை கொண்டாடுகிறது. இந்த விடுமுறை முதன்முதலில் 1996 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் தொடர்புடைய ஆணையால் நிறுவப்பட்டது, மேலும் 2006 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் புதிய ஆணை "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப்படைகளில் தொழில்முறை விடுமுறைகள் மற்றும் மறக்கமுடியாத நாட்களை நிறுவுதல்" ” ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 160 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ரஷ்ய அரசின் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் ரயில்வே துருப்புக்கள் மிக முக்கியமான பங்கைக் கொண்டுள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ ரயில்வேயின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான முதல் அலகுகளை உருவாக்கிய நினைவாக ரயில்வே துருப்புக்கள் தினம் நிறுவப்பட்டது, இது துல்லியமாக ஆகஸ்ட் 6, 1851 அன்று பின்பற்றப்பட்டது.

ஒரு புகழ்பெற்ற பயணத்தின் ஆரம்பம். இராணுவத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் நடத்துனர் நிறுவனங்கள்

ரஷ்ய ரயில்வே துருப்புக்கள் நாட்டில் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியுடன் நேரடி உறவில் உள்ளன. 1837 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவில் முதல் Tsarskoye Selo ரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது, இருப்பினும் ரயில்வே கட்டுமானத் துறையில் முன்னேற்றங்கள் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டன. எனவே, 1833-1834 இல். தந்தை மற்றும் மகன் ஈ.ஏ. நானும். செரெபனோவ்ஸ் முதல் ரஷ்ய நீராவி இன்ஜினை வடிவமைத்தார். 1851 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து மாஸ்கோ வரையிலான ரயில் பாதையின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தபோது, ​​இரயில் பாதையின் சீரான செயல்பாட்டைக் காப்பதற்கும் உறுதி செய்வதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுதப் பிரிவுகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. அதே நேரத்தில், ரஷ்ய இராணுவத்தின் சிறந்த பிரதிநிதிகள் இராணுவப் பிரிவுகளைக் கொண்டு செல்ல ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி யோசித்தனர். எனவே, மீண்டும் 1841 இல் என்.எஸ். ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் பரந்த பிரதேசத்தில் இராணுவப் பிரிவுகளை நகர்த்துவதன் அடிப்படையில் ரயில்வேக்கு ஒரு சிறந்த எதிர்காலத்தை Mordvinov கணித்தார். மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தில், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் போக்குவரத்து தகவல்தொடர்புகளுக்கு தகவல் தொடர்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் முதன்மை இயக்குநரகம் பொறுப்பேற்றது. சிவில் நிறுவனங்களுக்கு மேலதிகமாக, ரயில்வே பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டுமானப் பிரிவின் கார்ப்ஸ் ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இராணுவ பொறியியல் பிரிவுகள் அவருக்குக் கீழ்ப்படிந்தன. பிரதான இயக்குநரகத்திற்கு நேரடியாக கீழ்ப்படிந்த 52 தனித்தனி இராணுவ வேலை நிறுவனங்கள், நிலம் மற்றும் நீர்வழித் தொடர்புகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் ஈடுபட்டிருந்தன, ஆனால் சாலை பழுதுபார்க்கும் பொறுப்புகளையும் கொண்டிருந்தன. கூடுதலாக, வோல்கா, ஓகா, காமா, வியாட்கா மற்றும் சுரா ஆகிய நதி வழிகளைப் பாதுகாக்க ஒரு காவலர்-கோட் குழுவினர் இருந்தனர். இயற்கையாகவே, ரயில்வேயின் தோற்றத்திற்கு சிறப்பு இராணுவப் பிரிவுகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ இரயில்வேயின் கட்டுமானத்தைப் பாதுகாப்பதற்காக இராணுவ வேலை நிறுவனங்கள் கொண்டுவரப்பட்டன, அதே திசையில் ஒரு நிலச் சாலையைக் காக்கும்.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - மாஸ்கோ ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் 1851 இல் நிறைவடைந்த பின்னர், 14 தனித்தனி இராணுவ வேலை நிறுவனங்கள், 2 நடத்துனர் நிறுவனங்கள் மற்றும் 1 தந்தி நிறுவனம் ஆகியவை முதன்மை தகவல் தொடர்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் இயக்குநரகத்தின் சிறப்பு உத்தரவின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டன. முதல் நடத்துனர் நிறுவனத்தில், ஓட்டுநர்கள், உதவி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஸ்டோக்கர்கள் பணியாற்றினர், இரண்டாவது நிறுவனத்தில் - தலைமை நடத்துனர் மற்றும் நடத்துனர். நடத்துனர் நிறுவனங்களில் மொத்த பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 550 பேர். ரயில் பாதையின் முழு நீளத்திலும் தந்தியின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் பொறுப்பை தந்தி நிறுவனம் கொண்டிருந்தது. தந்தி நிறுவனத்தின் பலம் 290 பேர். இராணுவ வேலை நிறுவனத்தில் 3,500 இராணுவ வீரர்கள் இருந்தனர், அவர்கள் பாலங்கள், குறுக்குவழிகள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தும் பொறுப்பில் இருந்தனர். அலகுகளின் சின்னம் ரயில்வே துறையின் அடையாளமாக மாறியது - ஒரு குறுக்கு கோடாரி மற்றும் ஒரு நங்கூரம். இவ்வாறு, 1851 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்யாவின் எதிர்கால ரயில்வே துருப்புக்களின் முன்மாதிரியான முதல் மற்றும் மிக அதிகமான அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் ரயில்வே கட்டுமானம் பல தடைகளை எதிர்கொண்டது, முதன்மையாக தொழில்துறைக்கு போதுமான நிதி இல்லை. கட்டுமானப் பணிகள் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டதால், அவர்கள் ரஷ்யாவின் தேவைகளைப் பற்றி குறைவாகக் கவனித்து, தங்கள் சொந்த செறிவூட்டலில் அதிக அக்கறை கொண்டிருந்தனர். எனவே, நாட்டின் தலைமை இராணுவப் பிரிவுகளைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே கட்டுமானத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு மூலோபாயத்திற்கு மாற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மேலும் வளர்ச்சி. இராணுவ சாலை குழுக்கள்

1858 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 3,500 இராணுவ வீரர்களைக் கொண்ட முதல் இராணுவப் பணிப் படை உருவாக்கப்பட்டது. அவர் உடனடியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - வார்சா ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டார். படைப்பிரிவுக்கு கூடுதலாக, குறிப்பிட்ட இரயில்வே தகவல் தொடர்பு வசதிகளை நிர்மாணிப்பது தொடர்பான பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க, தற்காலிக இராணுவப் பணிப் படைப்பிரிவுகள் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் சுறுசுறுப்பான பணியில் உள்ள தனியாட்களிடமிருந்து உருவாக்கப்பட்டன, அவை கட்டுமானம் முடிந்ததும் கலைக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, 1863 ஆம் ஆண்டில், ஒடெசா-பார்கன் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்திற்காக நான்கு இராணுவ தொழிலாளர் நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அனைத்து நிறுவனங்களும் ஒரு தலைமையக அதிகாரிக்கு அடிபணிந்தன, அவர் ஒரு தனி பட்டாலியனின் தளபதியின் உரிமைகளை அனுபவித்தார். பிரிவுத் தளபதிக்கு இரண்டு அதிகாரிகள், ஒரு பொருளாளர், ஒரு ஆடிட்டர் மற்றும் ஒரு அலுவலக அதிகாரி இருந்தனர். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு நிறுவனத்திலும் 550 தனியார்கள், 12 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள், ஒரு கேப்டன், ஒரு துணை மருத்துவர், ஒரு நிறுவனத்தின் சார்ஜென்ட் மேஜர் மற்றும் ஒரு நிறுவனத்தின் தளபதி - ஒரு அதிகாரி ஆகியோர் அடங்குவர். முறையான ரயில்வே கட்டுமானம் வெளிவரும்போது, ​​​​தற்காலிக நிறுவனங்கள் மற்றும் படைப்பிரிவுகளை உருவாக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அலகுகளின் தனியார் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் அலகுகள் கலைக்கப்பட்டபோது மட்டுமே தங்கள் சேவையின் சாரத்தை புரிந்து கொள்ள நேரம் கிடைத்தது. . எனவே, நிரந்தர ரயில்வே ராணுவப் பிரிவுகளை உருவாக்கும் நடைமுறைக்கு செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது. 1864 இல், இராணுவப் பணிப் படைகளின் உருவாக்கம் தொடங்கியது. அவர்களின் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், அவை நிரந்தரமானவை மற்றும் புதிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டதால் ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டன. ஒவ்வொரு நிறுவனத்திலும் 650 தனியார்கள் கொண்ட ஏழு நிறுவனங்களாக இராணுவப் பணிப் படையின் அளவு தீர்மானிக்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் தரைப்படைகளின் பிரிவுகள், முதன்மையாக காலாட்படை, ரயில்வே கட்டுமானப் பணிகளில் ஈடுபட்டன, ஆனால் இராணுவத் துறை படிப்படியாக இந்த நடைமுறையை கைவிட்டது, ஏனெனில் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பங்கேற்பது காலாட்படை பிரிவுகளை முழுமையாக போர் பயிற்சியை நடத்த அனுமதிக்கவில்லை, அதாவது, அதில் ஈடுபடுகிறது. முக்கிய சேவை. ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் தொலைதூரப் பகுதிகளில் - தூர கிழக்கு மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது ரயில்வே இராணுவப் பணிப் படைகளின் உழைப்பு மிகவும் தேவைப்பட்டது.

இரயில் பாதையின் நீளம் அதிகரித்ததால், இராணுவத் தலைமையானது இரயில் மூலம் பெரிய இராணுவக் குழுக்களின் போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைத்து ஒழுங்குபடுத்துவது பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்கத் தொடங்கியது. 1862 ஆம் ஆண்டில், துருப்புக்கள் மற்றும் இராணுவ வீரர்களை ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லும் செயல்முறையை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு ஒழுங்குமுறை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 1866 ஆம் ஆண்டில், இராணுவ சாலை அணிகள் மீதான விதிமுறைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, அவை இராணுவம் களத்தில் இருக்கும்போது போர் ஏற்பட்டால் உருவாக்கப்பட வேண்டும். இராணுவ சாலை கட்டளைகள் இராணுவ தகவல்தொடர்பு ஆய்வாளருக்கு அடிபணிந்தன, மேலும் அவர் இராணுவத்தின் தலைமைத் தளபதிக்கு அடிபணிந்தார். இராணுவ சாலை குழுவில் இரண்டு துறைகள் அடங்கும் - தொழில்நுட்ப மற்றும் வேலை. தொழில்நுட்பத் துறையில் திறமையான பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சாலை வல்லுநர்கள் மற்றும் பல்வேறு சிறப்புப் பணியாளர்கள் பணியாற்றினர். ரயில்வே திணைக்களத்தின் உத்தரவின்படி திணைக்களத்தின் பணியாளர்கள் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர் மற்றும் போர் அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டனர். சிறப்புப் பயிற்சி பெறாத மற்றும் உயர் தகுதிகள் தேவையில்லாத வேலையைச் செய்யும் திறன் கொண்ட பொறியியல் மற்றும் காலாட்படை பணியாளர்களால் பணித் துறை பணியாற்றியது. திணைக்களத்தின் தலைமை இராணுவ பொறியியல் சேவையின் அதிகாரிகளிடமிருந்து போர் அமைச்சகத்தால் நியமிக்கப்பட்டது. இராணுவ சாலை கட்டளைகள் மற்றும் துருப்புக்களின் போக்குவரத்து தொடர்பான விதிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்ட அதே நேரத்தில், ஒரு தசாப்தமாக இருந்த இராணுவ தொழிலாளர்கள், நடத்துனர் மற்றும் தந்தி நிறுவனங்கள் கலைக்கப்பட்டன. அணிதிரட்டல் மற்றும் விரோதங்கள் வெடித்தால் இராணுவ சாலை கட்டளைகளில் பணியாற்றும் திறன் கொண்ட ரயில்வே நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள அமைப்பை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் குறித்த அவசர கேள்வியை போர் அமைச்சகம் எதிர்கொண்டது. உண்மையில், மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட நேரத்தில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பணியாளர் பயிற்சி முறை இல்லாததால் ரஷ்ய இராணுவத்தில் அத்தகைய இருப்பு இல்லை.

1869 ஆம் ஆண்டில், அமைதிக் காலத்தில் ரயில்வேயில் உருவாக்கப்பட்ட இராணுவ இரயில்வே குழுக்களுக்கான ஒழுங்குமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டன. சமாதான காலத்தில் இராணுவ இரயில்வே குழுக்கள் காலாட்படை மற்றும் பொறியியல் பிரிவுகளின் திறமையான கீழ் நிலைகளில் இருந்து உருவாக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது. இராணுவ இரயில்வே குழுக்களின் பணியாளர்களில் 75% காலாட்படை வீரர்களையும், 25% பணியாளர்கள் - சப்பர்களையும் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். நாட்டின் 23 ரயில்வேயில் உள்ள ராணுவ ரயில்வே குழுக்களின் எண்ணிக்கை 800 பேர் என தீர்மானிக்கப்பட்டது. அவர்களின் சேவையின் போது, ​​வீரர்கள் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் ரயில்வே சிறப்புகளில் தேர்ச்சி பெற்றனர், மேலும் அணிதிரட்டலுக்குப் பிறகு அவர்கள் ஒரு சிறப்பு பதிவேட்டில் வைக்கப்பட்டனர், மேலும் போர் ஏற்பட்டால், அணிதிரட்டப்பட்டு இராணுவ சாலை கட்டளைகளில் பணியாற்ற அனுப்பப்பட வேண்டும். வழியில், ராணுவ ரயில்வே குழுக்களும் ரயில் பாதைகள் அமைத்தல் மற்றும் பழுது மற்றும் பாதை பணிகளில் ஈடுபட்டன. க்ரியாஸ்-போரிசோக்லெப்ஸ்காயா, ரோஸ்டோவ்-க்ருஷெவ்ஸ்காயா மற்றும் குர்ஸ்க்-கார்கோவ்-அசோவ் ரயில்வேயில் பணியாற்றிய 100 டான் கோசாக்ஸைக் கொண்ட மூன்று கோசாக் இராணுவ ரயில்வே குழுக்களும் உருவாக்கப்பட்டன. கோசாக் குழுக்கள் சாதாரண இராணுவ இரயில்வே குழுக்களைப் போலவே இயங்குகின்றன, மேலும் அவற்றில் பணியாற்றும் கோசாக்ஸ் போர் ஏற்பட்டால், இராணுவ சாலை குழுக்களுக்கும் அனுப்பப்பட வேண்டும். ஏற்றப்பட்ட கோசாக்ஸ், போர் வெடித்தால், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வசதிகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும், அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும், தேவைப்பட்டால், மாறாக, எதிரியிடம் விழாமல் இருக்க அவற்றை வெடிக்க வேண்டும். இராணுவ ரயில்வே குழுக்களின் உருவாக்கம் இராணுவ தகவல்தொடர்புகளை வழங்கும் துறையில் ரஷ்ய இராணுவத்தின் அணிதிரட்டல் தயார்நிலையில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இராணுவ இரயில்வே குழுக்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் ரயில்வே சிறப்புகளைக் கொண்ட ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் தனியார்களின் ஈர்க்கக்கூடிய குழுவைத் தயாரிக்க முடிந்தது. 1876 ​​இல், அத்தகையவர்களின் எண்ணிக்கை 2,200 ஆக இருந்தது. எனவே, அந்த நேரத்தில் இராணுவ சாலை குழுக்களின் நம்பகமான மற்றும் மிகப் பெரிய இருப்பு வழங்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இராணுவத் தலைமை நிரந்தர இரயில்வே இராணுவப் பிரிவுகளை உருவாக்கத் தொடங்க முடிவு செய்தது, இது போரின் போது பெரிய அளவிலான ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் திறன் கொண்டது.

ரஷ்ய-துருக்கியப் போரில் ரயில்வே பட்டாலியன்கள்

ரயில்வே துருப்புக்களின் ஒரு புதிய வடிவ அமைப்புக்கு மாறுவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்திற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான வரவிருக்கும் போர் ஆகும், இதன் உடனடி ஆரம்பம் இராணுவத் துறையின் தலைவர்களில் யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை. எனவே, ரஷ்ய-துருக்கிய முன்னணியில் செயல்படும் திறன் கொண்ட ரயில்வேயின் பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான பயனுள்ள அலகுகளை உருவாக்கும் பணியை போர் அமைச்சகம் மேற்கொண்டது. ரஷ்ய துருப்புக்கள் செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட பகுதிகளில் ரயில்வே வளர்ச்சியின்மையால் நிலைமை மோசமாகியது. ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியடையாதது, துருப்புக்களின் போக்குவரத்து மற்றும் அவர்களின் பொருட்களை ஒழுங்கமைப்பதை கணிசமாக சிக்கலாக்கியது. சாத்தியமான முன் வரிசை பிரதேசத்தில் ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை ஒழுங்கமைப்பதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு, இராணுவ ரயில்வே கட்டளைகளின் சேவையை சீரமைக்க இராணுவத் தலைமை தேவைப்பட்டது. இராணுவ இரயில்வே குழுக்களின் முக்கிய தீமை பணியாளர் பற்றாக்குறை: குழுக்கள் பணியாளர்கள் அதிகாரிகளின் பெரும் பற்றாக்குறையை அனுபவித்தன, மேலும் பணியாளர்களின் பயிற்சி, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், இராணுவத்தின் ஒவ்வொரு தலைவராலும் இன்னும் ஒற்றுமையால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை. சாலைக் குழு தனது கீழ் பணிபுரிபவர்களுக்கு சேவையின் பிரத்தியேகக் கருத்துக்களுக்கு ஏற்ப பயிற்சி அளித்தது. பயிற்சியை உலகளாவியமயமாக்குதல் மற்றும் அதிகாரிகள், பயிற்சியளிக்கப்பட்ட ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்களுடன் பணியாளர்களை வழங்க வேண்டிய அவசியம் ரயில்வே பட்டாலியன்களின் வடிவத்தில் நிரந்தர இராணுவ பிரிவுகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது. இராணுவத் துறையின் தலைவர்களின் கூற்றுப்படி, இது ரயில்வே கட்டுமானத்தின் நடைமுறைத் தேவைகள் மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான சேவையை சிறப்பாக பூர்த்தி செய்யும் அமைப்பின் பட்டாலியன் வடிவமாகும். நவம்பர் 12, 1876 தேதியிட்ட போர் அமைச்சரின் உத்தரவுக்கு இணங்க, ஒரு இராணுவ சாலை பட்டாலியன் உருவாக்கப்பட்டது, இது விரைவில் 3 வது ரயில்வே பட்டாலியனின் பெயரைப் பெற்றது மற்றும் 3 வது பொறியாளர் படைப்பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டது.

3 வது ரயில்வே பட்டாலியனில் இரண்டு கட்டுமான மற்றும் இரண்டு செயல்பாட்டு நிறுவனங்கள் அடங்கும். முதல் செயல்பாட்டு நிறுவனம் ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் இழுவை சேவை நிறுவனம், இரண்டாவது போக்குவரத்து மற்றும் தந்தி சேவை நிறுவனம். செயல்படும் நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை தலா 337 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களாகவும், கட்டுமான நிறுவனங்களின் எண்ணிக்கை - தலா 196 ஆணையிடப்படாத அலுவலர்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களாகவும் தீர்மானிக்கப்பட்டது. ரயில்வே பட்டாலியனின் பணியாளர்கள் பெர்டான்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர், மேலும் இயந்திரவாதிகள், உதவியாளர்கள் மற்றும் ஸ்டோக்கர்கள் ரிவால்வர்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். பட்டாலியனின் படைவீரர்கள் சப்பர்களின் சீருடைகளை அணிந்திருந்தனர், ஆனால் தோள்பட்டைகளில் "Zh" எழுத்துக்களுடன். ரயில்வே பட்டாலியனின் ஆட்சேர்ப்பு இராணுவ இரயில்வே குழுக்களில் பயிற்சி பெற்ற மற்றும் பொருத்தமான ரயில்வே சிறப்புகளைக் கொண்ட ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் தனியார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதிகாரிகளுக்கும் சிறப்பு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. கட்டுமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் 5 ரயில்வே பொறியாளர்கள், 4 தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், சாலை ஃபோர்மேன், ஃபோர்மேன், டிராக் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ரயில் பாதைகளில் கட்டுமான மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணிகளை ஒழுங்கமைக்கத் தேவையான பிற நிபுணர்களை உள்ளடக்கியது. கட்டுமான நிறுவனங்கள் தங்களுடைய சொந்த 4 என்ஜின்கள், பணியாளர்களுக்கான 34 கார்கள், 2 துணை கார்கள் மற்றும் 4 தளங்கள், அத்துடன் ரயில்வே பாதையின் பிரிவுகளில் பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு, கட்டுமானம் அல்லது கலைப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள தேவையான ஏராளமான கருவிகள் இருந்தன. செயல்பாட்டு நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்களில் 9 ரயில்வே பொறியாளர்கள், தந்தித் துறை அதிகாரிகள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அவர்களின் உதவியாளர்கள், ஸ்டோக்கர்கள், ரயில் கம்பைலர்கள், நடத்துனர்கள், உதவி ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்கள் மற்றும் பிற நிபுணர்கள் அடங்குவர். இதன்படி, 2 பணியாளர் அதிகாரிகள், 22 தலைமை அதிகாரிகள், 23 சிவில் அதிகாரிகள், 1066 ஆணையற்ற அதிகாரிகள் மற்றும் தனிப்படையினர் மற்றும் 31 பொதுமக்கள் பணியாளர்கள் பட்டாலியனில் பணியாற்றினர். இவ்வாறு, ரயில்வே துருப்புக்களின் முதல் முழு அளவிலான இராணுவப் பிரிவு ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இது பல்வேறு போர் பணிகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. 1877 இல், மேலும் இரண்டு ரயில்வே பட்டாலியன்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் 1877-1878 ரஷ்ய ரயில்வே துருப்புக்களுக்கான முதல் தீவிர சோதனை ஆனது. ரஷ்ய இராணுவத்தின் முன்னணியில் 3 வது ரயில்வே பட்டாலியனில் இருந்து 3 அதிகாரிகள் மற்றும் 129 கீழ் அணிகள் அடங்குவர். ருமேனியாவின் எல்லை வழியாக ரஷ்ய துருப்புக்கள் அனுப்பப்படும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் இந்த நாட்டின் ரயில்வே மிகவும் மோசமான நிலையில் இருந்தது, பெரிய இராணுவக் குழுக்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு நடைமுறையில் பொருத்தமற்றது. எனவே, நிரம்பி வழியும் ஏரிகளால் அடித்துச் செல்லப்பட்ட குகுடேனி மற்றும் ஐசி இடையே உள்ள ரயில் பாதையை சீரமைக்க 3வது ரயில்வே பட்டாலியன் அனுப்பப்பட்டது. இரண்டு நாட்களுக்குள், இரயில் சேவை மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ரோமானிய ரயில்வே சேவைகள் இந்த அளவு வேலைகளை முடிக்க இரண்டு வாரங்கள் கேட்டன. எனவே, குகுடேனி-ஐயாசி ரயில் பாதையின் மறுசீரமைப்பு ரஷ்ய ரயில்வே துருப்புக்களின் முதல் "போராக" மாறியது, அவர்கள் மரியாதையுடன் தாங்கினர் - மேலும் வெள்ள நிலைமைகளில், வீரர்கள் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளின் டைட்டானிக் முயற்சிகளுக்கு நன்றி. ரயில் பாதையை மீட்க வேண்டும். அதைத் தொடர்ந்து, போரின் போது, ​​3 வது ரயில்வே பட்டாலியன் ரயில் பாதைகளை மறுசீரமைப்பதிலும், உங்கேனி - ஐசி பிரிவில் கூடுதல் பாதையை நிர்மாணிப்பதிலும் மீண்டும் மீண்டும் ஈடுபட்டது. கூடுதலாக, ரயில்வே பட்டாலியன் ருமேனியா வழியாக இராணுவப் பிரிவுகளைக் கொண்டு செல்வதில் ஈடுபட்டுள்ள ரோலிங் ஸ்டாக் பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொண்டது. ரயில்வே பட்டாலியனின் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் தனியார்கள் ருமேனிய ரயில்களுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், இது ருமேனிய ரயில்வே துறையில் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களின் பற்றாக்குறையை உள்ளடக்கியது. மே 1878 வரை, ரஷ்ய வீரர்கள் ருமேனியாவின் பிரதேசத்தில் பணியாற்றினர், இந்த நாட்டிற்கான ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளை வழங்கினர்.

போரின் போது, ​​மாஸ்கோவில் 2 வது மற்றும் 4 வது ரயில்வே பட்டாலியன்கள் உருவாக்கப்பட்டன. 2 வது பட்டாலியன் ஜூன் 30, 1877 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக முன் - ருமேனியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. புக்கரெஸ்ட், பிரைலோவ் மற்றும் நாட்டின் பிற நகரங்களுக்குச் செல்லும் சரக்குகளுடன் ரயில்களைப் பாதுகாக்க பட்டாலியனின் நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பாஸ்கானியைத் தவிர்த்து, ஐசி - புக்கரெஸ்ட் கிளையின் கட்டுமானத்தில் கட்டுமான நிறுவனங்கள் பங்கேற்றன. ருமேனிய ரயில்வேயின் திறனை அதிகரிக்க, பெண்டரி முதல் கலாட்டி வரை ஒரு கிளை பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, அதை பட்டாலியன் 100 நாட்களில் செயல்படுத்த முடிந்தது. கட்டப்பட்ட ரயில் பாதைக்கு நன்றி, ரஷ்ய இராணுவத்தையும் அதன் உபகரணங்களையும் கொண்டு செல்லும் பணி கணிசமாக எளிதாக்கப்பட்டது. கிளையின் கட்டுமானத்தின் போது, ​​15 நிலையங்கள், 300 பாலங்கள் மற்றும் குழாய்கள் கட்டப்பட்டன. டிசம்பர் 1877 மற்றும் நவம்பர் 1878 க்கு இடையில், 130 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரஷ்ய இராணுவ வீரர்கள் சாலையில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஜனவரி 1878 இல், ரயில்வே பட்டாலியன்களின் வீரர்கள் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளிடமிருந்து ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது, ரயில்வேயின் தெற்கு திசைக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஏப்ரல் 1878 இன் இறுதியில், 3 வது பட்டாலியன் முழுமையாக அனுப்பப்பட்டது. தெற்கு துருக்கிய ரயில்வே. 1878 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 2 வது மற்றும் 3 வது பட்டாலியன்கள் ரஷ்ய எல்லைக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டன. பிப்ரவரி 1879 வரை, தெற்கு துருக்கிய ரயில்வேயின் செயல்பாடு 4 வது ரயில்வே பட்டாலியனின் கைகளில் இருந்தது, அதன் பிறகு அது பொறுப்பான துருக்கிய துறைகளுக்கு மாற்றப்பட்டது. ஜூன் 1879 இல், 4 வது ரயில்வே பட்டாலியன் ரஷ்ய பேரரசின் எல்லைக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் ரஷ்ய இராணுவத்தின் ரயில்வே இராணுவப் பிரிவுகளுக்கு நெருப்பின் ஞானஸ்நானமாக மாறியது மற்றும் நவீன போரில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் வாய்ப்புகளைக் காட்டியது, ரஷ்ய இராணுவத்திற்கு ரயில்வே துருப்புக்களின் முக்கியத்துவத்தை இராணுவத் தலைமைக்கு உணர்த்தியது. ரஷ்ய வீரர்களால் கட்டப்பட்ட ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் பின்னர் ரோமானிய ரயில்வே துறையால் இயக்கப்பட்டன.

சொந்த EIV ரயில்வே ரெஜிமென்ட்

1878 ஆம் ஆண்டில், 1 வது ரயில்வே பட்டாலியன் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் பணிகளில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஜார்ஸ்கோய் செலோ ரயில்வேயின் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சேவையை வழங்குதல், அத்துடன் ஜார் மற்றும் உறுப்பினர்கள் கடந்து செல்லும் போது ரயில்வேயைப் பாதுகாப்பதற்கான மொபைல் சேவை ஆகியவை அடங்கும். அரச குடும்பம். அது செய்த பணிகள் காரணமாக, 1 வது ரயில்வே பட்டாலியன் காவலர்களின் இராணுவ பிரிவுகளின் உரிமைகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு சிறப்பு அட்டவணை சேவை மற்றும் சிறந்த பொருட்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், வீரர்கள், ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டாலியன் அதிகாரிகள் ரஷ்யாவின் பிற பகுதிகளில் மற்றும் இராணுவ பிரச்சாரங்களின் போது ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் தடங்களைப் பாதுகாப்பதில் நடைமுறையில் ஈடுபடவில்லை. ரஷ்ய-துருக்கியப் போர் முடிவடைந்த பின்னர், ரயில்வே பட்டாலியன்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. உண்மையில், அவை கேடர் பிரிவுகளாக மாறியது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு பட்டாலியன் கமாண்டர், 4 நிறுவன தளபதிகள், ஒரு எழுத்தர், 6 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள், 2 கம்பெனி டிரம்மர்கள் மற்றும் 83 வீரர்கள். பணியாளர்கள் மற்றும் பட்டாலியன்களின் தலைமை அதிகாரிகள் களம் மற்றும் இருப்பு காலாட்படை பிரிவுகளில் தொடர்ந்து பணியாற்ற அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் குறைந்த தரத்தில் இருப்பவர்கள் சாதாரண தொழிலாளர்களாக ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டனர். எனவே, ரஷ்ய-துருக்கியப் போரில் ரயில்வே துருப்புக்களின் வெற்றிகள் இருந்தபோதிலும், போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், அலகுகளின் பணியாளர்களின் கொள்கை உண்மையில் துருப்புக்களின் உண்மையான போர் திறனை கணிசமாக பலவீனப்படுத்த வழிவகுத்தது மற்றும் அவற்றை முன்கூட்டியதாகக் குறைத்தது. இராணுவ இரயில்வே கட்டளைகளின் போர் நிலை - எண்ணிக்கை மற்றும் பயிற்சியின் தரம் மற்றும் இராணுவ ஒழுக்கம் மற்றும் பணியாளர்களின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். ரயில்வே துருப்புக்கள் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டில் மட்டுமே பணியாற்ற வேண்டும் என்று இராணுவத் துறை அதிகாரிகள் உறுதியாக நம்பியதால், போர் அமைச்சகம் உண்மையில் ரயில்வே பிரிவுகளிலிருந்து நிபுணர்களைப் பயிற்றுவிக்கும் பணிகளை ரயில்வே துறைக்கு மாற்றியது, மேலும் சமாதான காலத்தில் சிவில் துறை சமாளிக்கும். இந்த பணிகளை செய்தபின் தொடர்பு வழிகள். இது சம்பந்தமாக, ரயில்வே துருப்புக்களின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கான தொடர்ச்சியான தேவை இருந்தது, இதில் யூனிட் பணியாளர்களின் பயிற்சியின் தரத்தை மேம்படுத்துவது உட்பட. மேலும், மத்திய ஆசியாவின் கீழ்ப்படிதல் பிராந்தியத்தில் ரயில்வே தகவல்தொடர்புகளின் வளர்ச்சியின் அவசியத்தை ஆணையிட்டது. இராணுவப் பிரிவுகள் இல்லாமல், மத்திய ஆசியாவில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்கவும் பராமரிக்கவும் முடியாது - "காட்டுப் பகுதியில்" வேலை செய்யத் தயாராக உள்ள ஏராளமான சிவிலியன் நிபுணர்களை அழைத்துச் செல்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

காஸ்பியன் கடலில் இருந்து சமர்கண்ட் வரை

மத்திய ஆசியாவில் ஒரு இரயில் பாதை அமைக்கப்பட வேண்டியதன் அவசியம் பொருளாதார மற்றும் இராணுவ-அரசியல் பரிசீலனைகளால் கட்டளையிடப்பட்டது. முதலாவதாக, இப்பகுதி ரஷ்யாவுடன் மிகவும் தளர்வாக இணைக்கப்பட்டது, பொருளாதார பரிமாற்றம் மற்றும் நிர்வாகத்தை கடினமாக்கியது. இரண்டாவதாக, ரயில்வே தொடர்பு இல்லாமல், இந்தியாவில் தலைமையகம் மற்றும் இராணுவப் பிரிவுகள் நிறுத்தப்பட்ட ஆங்கிலேயர்கள், பிராந்தியத்தில் நன்மைகளைப் பெற முடியும். டிரான்ஸ்காஸ்பியன் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் போர் அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் சாரிஸ்ட் அரசாங்கம் டிரான்ஸ்காஸ்பியன் பிராந்தியத்தில் வசிக்கும் துர்க்மென் பழங்குடியினருடன் நடத்திய போரின் நிலைமைகளில் சாலை கட்டப்பட வேண்டும். 1880 இல் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்காக, 1 வது ரிசர்வ் ரயில்வே பட்டாலியன் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 4 நிறுவனங்கள் மற்றும் 1069 ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்கள் இருந்தனர். இருப்பினும், பட்டாலியனை ஆட்சேர்ப்பு செய்யும் பணியில், தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களின் மொத்த பற்றாக்குறையை கட்டளை எதிர்கொண்டது. பட்டாலியனின் ஒரு நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு கூட, காலாட்படை மற்றும் பொறியியல் துருப்புகளைச் சேர்ந்த இராணுவ வீரர்களின் ஈடுபாடு தேவைப்படுவதற்கு, ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் வீரர்கள் தேவையான எண்ணிக்கையில் இல்லை. மே 14, 1880 இல், ரெஜிமென்ட்டின் 1 வது நிறுவனம் மாஸ்கோவிலிருந்து அனுப்பப்பட்டது, மேலும் பட்டாலியன் டிசம்பர் 25, 1880 இல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்க பட்டாலியன் மத்திய ஆசியாவிற்கும் அனுப்பப்பட்டது. ரயில்வே ரயில்வே அமைச்சகத்தைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் பட்டாலியனுக்கு நியமிக்கப்பட்டனர், அவர்கள் அவசரமாக இராணுவ வீரர்கள் என்று சான்றிதழ் பெற்று பட்டாலியனில் சேர்க்கப்பட்டனர். கூடுதலாக, பட்டாலியன் கடற்படையினருடன் இருந்தது - மத்திய ரஷ்ய மாகாணங்களில் வேலையற்ற விவசாய மக்களில் இருந்து பணியமர்த்தப்பட்ட பொதுமக்கள். ரஷ்ய-துருக்கியப் போருக்குப் பிறகு, ரஷ்யப் பேரரசின் ரயில்வே துருப்புக்களின் புகழ்பெற்ற இராணுவப் பாதையில், டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் அடுத்த பக்கமாக மாறியது.

பாதையின் கட்டுமானம். ஆசியாவில் ரஷ்ய ஏகாதிபத்திய இராணுவத்தின் இராணுவ ரயில், மார்ச் 6, 1904 இல், தி பேட்ரியாட்டிலிருந்து விளக்கம்.

நாற்பது நாட்களுக்குள், அக்டோபர் 5, 1880 இல், மொல்லா-காராவுக்கு 23 கிலோமீட்டர் அகலப்பாதையும், கைசில்-அர்வாத்துக்கு 37 கிலோமீட்டர் குறுகிய பாதையும் கட்டப்பட்டன. சாலை அமைக்கும் போது, ​​ரயில்வே தொழிலாளர்கள் பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர், முதன்மையாக சுத்தமான நீர் ஆதாரங்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் காலநிலை மாற்றங்கள். "சோதனை மற்றும் பிழை" முறையைப் பயன்படுத்தி, ரயில்வே பட்டாலியன் பாலைவன நிலைமைகளில் ரயில்வேயை இயக்குவதற்கான பிரத்தியேகங்களில் தேர்ச்சி பெற்றது. இயற்கையாகவே, மத்திய ஆசியாவில் இரயில்வே கட்டுமானத்தில் ரஷ்யாவின் வெற்றிகள் ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து எதிர்மறையான எதிர்வினைக்கு வழிவகுத்தது, அவர்கள் பிராந்தியத்தில் ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தின் நிலையை மேலும் வலுப்படுத்த அஞ்சினார்கள். லண்டன், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள அதன் லாபி மூலம் செயல்படுகிறது - ரஷ்ய "ஐந்தாவது நெடுவரிசை" - மேலும் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவதற்கான முடிவை சாரிஸ்ட் அரசாங்கத்திடமிருந்து பெற முடிந்தது, அதன் பிறகு பணிகள் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் ரயில்வே பட்டாலியன் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் கவனம் செலுத்தியது. கைசில்-அர்வாட் வரை பாதையின் கட்டமைக்கப்பட்ட பகுதி. எவ்வாறாயினும், ரஷ்யாவிற்கும் கிரேட் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான உறவுகள், மத்திய ஆசியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள நலன்களின் மோதல் காரணமாக, வரம்பிற்கு வெப்பமடைந்து, மத்திய ஆசியாவில் இங்கிலாந்துடனான உண்மையான போரின் அச்சுறுத்தல் எழுந்தபோது, ​​​​ரஷ்ய பேரரசின் அரசாங்கம் மீண்டும் தொடங்க முடிவு செய்தது. ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தடைபட்டது. புதிதாக அமைக்கப்பட்ட 2வது டிரான்ஸ்காஸ்பியன் ரயில்வே பட்டாலியனுக்கு சாலை அமைக்கும் பணி ஒதுக்கப்பட்டது. பட்டாலியன்களின் செயல்பாடு பிரிக்கப்பட்டது - 1 வது டிரான்ஸ்காஸ்பியன் ரயில்வே பட்டாலியன் பாதையின் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட பகுதிகளை பராமரிப்பதற்கும் புதிய பிரிவுகளை செயல்பாட்டுக்கு ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் பொறுப்பானது, மேலும் 2 வது டிரான்ஸ்காஸ்பியன் ரயில்வே பட்டாலியன் கடினமான ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான முக்கிய பணிகளை மேற்கொண்டது. மத்திய ஆசிய பிராந்தியத்தின் நிலைமைகள். 1886 டிசம்பரில், 806 கிமீ நீளமுள்ள அமு தர்யாவுக்கு ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. முடிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு ரயில்வே பட்டாலியன் அமு தர்யாவின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் பணிக்கு சென்றது. சிக்கலான பாலம் வேலை நான்கு மாதங்கள். மே 15, 1888 இல், காஸ்பியன் கடலில் இருந்து சமர்கண்ட் வரை ரயில் தொடங்கப்பட்டது. அதன் கட்டுமானம் மற்றும் ஏவுதலிலும், பின்னர் தடையற்ற செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதிலும் மிக முக்கியமான பங்கு டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வே பட்டாலியன்களால் ஆற்றப்பட்டது.

ரயில்வே பிரிகேட்டிற்கு மாற்றம்

இதற்கிடையில், 1885 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்ய பேரரசின் ஐரோப்பிய பகுதியில், ஒரு தனி ரயில்வே படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இதில் மூன்று ரயில்வே பட்டாலியன்களும் அடங்கும். அதே நேரத்தில், போர் மற்றும் சமாதான காலத்திற்கான பட்டாலியன்களின் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இராணுவத் தலைமை குழப்பமடைந்தது. போர்க்கால விதிமுறைகளின்படி, ரயில்வே பட்டாலியனில் இரண்டு கட்டுமான மற்றும் இரண்டு செயல்பாட்டு நிறுவனங்கள், 25 அதிகாரிகள், 5 அதிகாரிகள் மற்றும் 1,112 கீழ்நிலை வீரர்கள் இருக்க வேண்டும். சமாதான காலத்தில், ரயில்வே பட்டாலியனின் அமைப்பு இரண்டு கட்டுமானம், இரண்டு செயல்பாட்டு மற்றும் ஒரு பணியாளர் நிறுவனம் (போர்காலத்தில், இரண்டாவது பட்டாலியன் அதன் தளத்தில் நிறுத்தப்பட்டது), ஆனால் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 652 வீரர்கள் மற்றும் 3 அதிகாரிகளாக குறைக்கப்பட்டது. 25 பேரின் அதே எண்ணிக்கையிலான அதிகாரிகள். படைப்பிரிவு மற்றும் பட்டாலியன்களில் பிரிகேட் மற்றும் பட்டாலியன் பள்ளிகள் உருவாக்கப்பட்டன, இதில் பல்வேறு இராணுவ ரயில்வே சிறப்புகளில் நிபுணர்களின் பயிற்சி தொடங்கியது - கட்டுமானம், இழுவை, இயக்கம், தந்தி மற்றும் இடிப்பு. அதிகாரிகள் தங்கள் திறமைகளை மேம்படுத்த சில நேரங்களில் ரயில்வேக்கு அனுப்பப்பட்டனர். பரனோவிச்சியில் உள்ள சிறப்பு பயிற்சி மைதானத்தில் பட்டாலியன் பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது. பயிற்சி பணியாளர்களுடன், ரயில்வே படைப்பிரிவின் பட்டாலியன்கள் ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதிலும், இராணுவப் பயிற்சியின் போது இரயில் மூலம் இராணுவக் குழுக்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதிலும் பங்கேற்றன. அதே நேரத்தில், பணத்தை சேமிப்பதில் ஆர்வமுள்ள அரசாங்கம், ரயில்வே பட்டாலியன்களின் வீரர்களின் உழைப்பை லாபம் ஈட்ட பயன்படுத்தியது, இது புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும் பணியில் பட்டாலியன்கள் அடிக்கடி பங்கேற்பதை விளக்கியது. 1890 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே துருப்புக்களின் நிலைமையை ஆய்வு செய்ய ஒரு கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது, அதன் உறுப்பினர்களின் கருத்துப்படி, துருப்புக்களின் பயிற்சி போதுமான அளவில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் வீரர்கள் மற்றும் ஆணையிடப்படாதவர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க தனி இரயில்வே ஒதுக்கப்பட வேண்டும். அதிகாரிகள். ஆனால் கல்வி இரயில் அமைப்பதற்கான நிதியை அரசாங்கத்தால் வழங்க முடியவில்லை, எனவே கமிஷனின் யோசனை ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

1890 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே துருப்புக்களின் நிலைமையை சீராக்க புதிய நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. போர்க்காலத்தில் துருப்புக்களின் களக் கட்டளையின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, போர் ஏற்பட்டால், ரயில்வே துருப்புக்களின் பொது மேலாண்மை இராணுவத்தின் இராணுவத் தகவல் தொடர்புத் தலைவரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். , மற்றும் தலைமை தளபதியின் தலைமையகத்தின் ரயில்வே துறையின் தலைவருக்கு அடிபணிந்த சிறப்பு சிக்கல்களில். இராணுவத்தின் இராணுவ தகவல் தொடர்புத் தலைவரின் கீழ், சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பொறுப்பான கள சாலை இயக்குநரகம் இருந்தது. கள சாலை இயக்குநரகத்தின் தலைவரின் வசம் ரயில்வே பட்டாலியன்கள், செயல்பாட்டுக் குழுக்கள் மற்றும் ரயில்வே பாதுகாப்பு பிரிவுகள் இருந்தன. அதே நேரத்தில், ரயில்வே துருப்புக்களின் புதிய இராணுவ பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டன. எனவே, 1895 ஆம் ஆண்டில் 1 வது உசுரிஸ்க் ரயில்வே பட்டாலியன் தெற்கு உசுரிஸ்க் ரயில்வே கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ள உருவாக்கப்பட்டது, 1903 இல் - 2 வது உசுரிஸ்க் பட்டாலியன். இரண்டு பட்டாலியன்களின் அடிப்படையில், உசுரி ரயில்வே படைப்பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து ஆற்றுக்கு ரயில்வே கட்டுமானத்தில் முக்கிய செயல்பாடுகளைச் செய்தது. அமூர். 1903 ஆம் ஆண்டில், 4 டிரான்ஸ்-அமுர் பட்டாலியன்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை டிரான்ஸ்-அமூர் ரயில்வே எல்லைக் காவலர் படைப்பிரிவில் இணைக்கப்பட்டன, அதன் பொறுப்புகளில் சீன கிழக்கு இரயில்வேயின் (CER) பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்பாடு அடங்கும். மத்திய ஆசியாவில், துர்கெஸ்தான் ரயில்வே பிரிகேட் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் பட்டாலியன்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. கடைசி உருவாக்கம் குஷ்கின்ஸ்கி ஃபீல்ட் ரயில்வே நிறுவனத்தை உள்ளடக்கியது என்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது, இது புல போர்ட்டபிள் ரயில்வேக்கு சேவை செய்தது - இது ஒரு தனித்துவமான தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாகும். பின்னர், கிழக்கு சைபீரியாவில் இதேபோன்ற நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட்டன - அமுர் மற்றும் இர்குட்ஸ்க் கள ரயில்வே நிறுவனங்கள். இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கான இராணுவக் கல்வி முறையை உருவாக்குவதும் இதில் அடங்கும்.

இதற்கு முன்னர், பொறியியலாளர் துருப்புகளிலிருந்து அதிகாரிகளை இடமாற்றம் செய்வதன் மூலம் அதிகாரிகள் ஆட்சேர்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ரயில்வே துருப்புக்களின் 40% அதிகாரிகள் மட்டுமே தொழில்நுட்பக் கல்வியைக் கொண்டிருந்தனர். எனவே, டிசம்பர் 1903 இல், துர்கெஸ்தான் ரயில்வே படைப்பிரிவில் ஒரு சிறப்பு அதிகாரி பள்ளி நிறுவப்பட்டது, அதில் இருந்து சிறப்பு ரயில்வே கல்வி இல்லாத மற்றும் ரயில்வே துருப்புக்களின் வரிசையில் பணியாற்றிய அதிகாரிகள் பட்டம் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒவ்வொரு ஆண்டும் பள்ளி 6 போக்குவரத்து அதிகாரிகள், 5 பழுதுபார்க்கும் அதிகாரிகள் மற்றும் 4 இழுவை அதிகாரிகள் பட்டம் பெற்றது. ரயில்வே போக்குவரத்து விதிகள், நீராவி இயக்கவியல் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக், ரயில்வே மற்றும் செயற்கை கட்டமைப்புகள், கட்டுமான கலை மற்றும் கட்டிடக்கலை, இயக்கவியல் மற்றும் நீர் வழங்கல், ரயில்வே சுகாதாரம் ஆகிய ஆறு பாடங்களின் ஆய்வை பள்ளி ஏற்பாடு செய்தது. பள்ளியின் ஆசிரியர் பணியாளர்கள் துர்கெஸ்தான் இரயில்வே படைப்பிரிவின் அதிகாரிகள் மற்றும் முறையான கல்வி மற்றும் சேவை அனுபவத்துடன், டிரான்ஸ்காஸ்பியன் இரயில்வே நிர்வாகத்தின் பொறியியல் பணியாளர்கள் மத்தியில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இதனால், பயிற்சி முறை வீரர்கள் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகளுக்கு மட்டுமல்ல, சிறப்பு அல்லது தொழில்நுட்பக் கல்வி இல்லாத ரயில்வே அதிகாரிகளுக்கும் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது.

ஜாமூர் ரயில்வே பிரிகேட்

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். ரஷ்யப் பேரரசு உலகின் மிகச் சிறந்த இரயில்வே துருப்புக்களில் ஒன்றான பலவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ரஷ்ய இராணுவம் 12 ரயில்வே பட்டாலியன்களைக் கொண்டிருந்தது, 4 ரயில்வே பிரிகேட்களாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. பரனோவிச்சி ரயில்வே படைப்பிரிவு ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதிக்கும், அனைத்து படைப்பிரிவுகளுக்கும் பணியாளர்களின் போர் பயிற்சிக்கும் பொறுப்பாக இருந்தது. துர்கெஸ்தான் ரயில்வே பிரிகேட் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் ரயில்வே, உசுரி பிரிகேட் - உசுரி ரயில்வே மற்றும் ஜாமூர் பிரிகேட் - சீன-கிழக்கு ரயில்வே ஆகியவற்றின் செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது. சீனாவில் குத்துச்சண்டை வீரர் எழுச்சிக்குப் பிறகு, சீன கிழக்கு ரயில்வேயின் பாதுகாப்பை ஒப்படைத்த ஜாமூர் ரயில்வே எல்லைக் காவலர் படைப்பிரிவு மிகவும் போருக்குத் தயாராக இருந்தது. படைப்பிரிவில் 325 வீரர்கள் மற்றும் ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் ஆறு நிறுவனங்களைக் கொண்டிருந்தனர். ஒவ்வொரு நிறுவனத்திற்கும் பணியாளர்களுக்கு, ரயில்வே மற்றும் பொறியாளர் பிரிவுகளில் இருந்து 125 பேரும், அமுர் இராணுவ மாவட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள காலாட்படை பிரிவுகளில் இருந்து 200 பேரும் ஒதுக்கப்பட்டனர். படையணியின் பிரிவுகள் மஞ்சூரியாவில் நிறுத்தப்பட்டு 1904-1905 ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போது சீன கிழக்கு இரயில்வேயின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது. ரஷ்ய-சீன எல்லையில் ரயில்வே தகவல்தொடர்பு வளர்ச்சியடையாததைக் கருத்தில் கொண்டு, ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போது ரஷ்ய இராணுவம் மற்றும் அதன் விநியோகங்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதில் ரயில்வே துருப்புக்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தன. ரயில்வே துருப்புக்களின் நிர்வாகத்தை மேலும் மேம்படுத்துவது பற்றி சிந்திக்க இராணுவத் தலைமையை சண்டை கட்டாயப்படுத்தியது.

குறிப்பாக, அக்டோபர் 1904 இல், இராணுவ கவுன்சில் ஒரு சிறப்பு வகை ரயில்வே துருப்புக்களை உருவாக்க முடிவு செய்தது, இதில் அனைத்து செயலில் உள்ள ரயில்வே பட்டாலியன்களும் அடங்கும். இரண்டாவதாக, ரயில்வே துருப்புக்களுக்கான அதிகாரிகளின் ஆட்சேர்ப்பு ஒரு பொறியியல் பள்ளியின் பட்டதாரிகள் மற்றும் இராணுவத்தின் பிற கிளைகளைச் சேர்ந்த அதிகாரிகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அவர்கள் உயர் அல்லது இடைநிலை தொழில்நுட்பக் கல்வியைப் பெற்றிருந்தால். முதன்மை பொறியியல் இயக்குநரகத்தின் அதிகார வரம்பிலிருந்து, இரயில்வே துருப்புக்கள் இராணுவப் பொதுப் பணியாளர்களுக்கு மாற்றப்பட்டன. இது அமைதிக்காலம் மற்றும் போர்க்காலத்திற்கான ரயில்வே துருப்புக்களின் சீரான பணியாளர்களை நிறுவியது மற்றும் ஒரு சிறப்பு பயிற்சி மைதானம் மற்றும் ஒரு சிறப்பு இராணுவ ரயில்வேயில் துருப்பு பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தியது. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் போதுதான் போர் நடவடிக்கைகளின் போது ரயில்வே துருப்புக்களின் செயல்பாடு பற்றிய கருத்துக்கள் நடந்தன என்று நாம் கூறலாம். இதில் பின்வருவன அடங்கும்: எதிரி துருப்புக்களுக்கான தகவல் தொடர்பு வழிகளை உளவு பார்த்தல், எதிரி துருப்புக்களிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட ரயில்வேயின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் இயக்கம், பிரதான இரயில்வேயில் இருந்து இராணுவப் பிரிவுகளின் இடங்களுக்கு இரயில்வே கட்டுமானம், போர்க்காலத்தில் இரயில் பாதைகளை இயக்குதல், இரயில்வே பாதுகாப்பு மற்றும் தயாரிப்பு பாலங்கள் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு வசதிகளின் பாதுகாப்பு, பின்வாங்கினால் ரயில் பாதையின் அழிவு சாத்தியமாகும். மொத்தத்தில் ரஷ்யாவிற்கு ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போர் ஏமாற்றங்களை மட்டுமே அளித்த போதிலும், ரயில்வே துருப்புக்கள் தங்கள் சொந்த குறைபாடுகளையும் நன்மைகளையும் உணர உதவியது. ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போரின் போதுதான் ரயில்வே துருப்புக்களின் இறுதி உருவாக்கம் நடந்தது, இது மிகவும் உலகளாவிய முதல் உலகப் போரில் பங்கேற்க இருந்தது.

Ctrl உள்ளிடவும்

கவனித்தேன் ஓஷ் ஒய் பிகு உரையைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter

ரயில்வே துருப்புகளைப் பற்றிக் கூறும்போது முதலில் மனதில் தோன்றும் எண்ணம் என்ன? பரிசோதனைக்காக, முதலில் வந்தவரிடம் இந்தக் கேள்வியைக் கேட்டேன். நான் "அம்மா" என்றும் அழைக்கப்படும் ஒரு பெற்றோரைக் கண்டேன்; ஒரு லெப்டினன்ட் கர்னலின் மனைவியாக இருந்ததால், அவர் வணிக பயணங்களில் சிறிது பயணம் செய்தார், மேலும் அவரது வாழ்க்கையில் இராணுவ வாழ்க்கையை போதுமான அளவு பார்த்தார். இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட சங்கங்கள் எளிமையானவை மற்றும் ஆச்சரியமானவை. நிச்சயமாக, ரயில்வே துருப்புக்கள் கவச இரும்பு அரக்கர்கள், பறக்கும் சக்கர படைப்பிரிவுகள், ரயில்வே தளங்களில் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், பைகள் மற்றும் மாக்சிம் இயந்திர துப்பாக்கிகள் போன்றவை. ஒரு பெரிய டிப்போ மற்றும் ஒரு பக்கவாட்டில் நிற்கும் கவச ரயில்களுடன் ஒரு தெளிவான படம் என் மனதில் வரையப்பட்டுள்ளது.

எல்லாம் உண்மையில் எப்படி இருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்கவும், மாயைகளிலிருந்து விடுபடவும், நான் பதிவர்களின் குழுவுடன் ரயில்வே துருப்புக்களின் 857 வது பயிற்சி மையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இயற்கையாகவே, உண்மையில் எல்லாம் முற்றிலும் வேறுபட்டதாக மாறியது. எல்லாம் மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது, ஆனால் குறைவான சுவாரஸ்யமானது அல்ல ...

2.

857 ரயில்வே துருப்புக்களின் பயிற்சி மையம் ஆகஸ்ட் 1, 1996 அன்று 1 தனி பயிற்சி ரயில்வே படைப்பிரிவின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, இது அக்டோபர் 5, 1918 இல் அதன் வரலாற்றைத் தொடங்கியது.

இராணுவப் பிரிவின் செயல்பாட்டின் முழு காலகட்டத்திலும், இராணுவப் பிரிவுகளின் போர்த் திறனையும் ரயில்வே துருப்புக்களின் அமைப்புகளையும் தீர்மானிக்கும் பதவிகளை நிரப்புவதற்காக அதிக தகுதி வாய்ந்த சார்ஜென்ட்கள் மற்றும் ஜூனியர் நிபுணர்களைப் பயிற்றுவிப்பதே அதன் முக்கிய பணியாகும். கடந்த ஆண்டுகளில், பல்லாயிரக்கணக்கான இளைய தளபதிகள் மற்றும் நிபுணர்கள் இராணுவப் பிரிவில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டு துருப்புக்களுக்கு அனுப்பப்பட்டுள்ளனர். இராணுவப் பயிற்சிப் பிரிவின் பட்டதாரிகள் பெரும் தேசபக்தி போரின் முனைகளில், போரிலும் போருக்குப் பிந்தைய காலத்திலும் ரயில்வேயை மீட்டெடுக்கும் போது தங்கள் பணிகளை மரியாதையுடனும் கண்ணியத்துடனும் செய்தனர். Ivdel-Ob, Abakan-Tayshet, Tyumen-Surgut மற்றும் Baikal-Amur மெயின்லைன் ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிக்கும் போது நாட்டின் ரயில்வே போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பணியாளர்கள் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தனர். நூற்றுக்கணக்கான யூனிட் பட்டதாரிகளுக்கு இராணுவப் பிரிவுகள் மற்றும் இராணுவ அமைப்புகளின் போர் தயார்நிலையை அதிகரிப்பதில் அவர்களின் வெற்றிகளுக்காக அரசாங்க விருதுகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன.

தற்போது, ​​ரயில்வே துருப்புக்களின் பயிற்சி மையத்தில், படைத் தளபதிகள் மற்றும் சிறப்பு வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் பணி தொடர்கிறது. 2006 எண் 480 இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சரின் ஆணையால் வரையறுக்கப்பட்ட 14 சிறப்புகளில் பயிற்சி நடத்தப்படுகிறது, “வீரர்கள், மாலுமிகள், சார்ஜென்ட்கள் மற்றும் ஃபோர்மேன்களால் நிரப்பப்பட்ட இராணுவ நிலைகளின் பட்டியலின் ஒப்புதலின் பேரில், இராணுவப் பணியாளர்களுக்கு உட்பட்டது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஆயுதப் படைகளின் பயிற்சி அமைப்புகள் மற்றும் இராணுவ பிரிவுகளில் பயிற்சி. இது:

• போர்மேன் (சாலை பொறியியல் உபகரணங்களின் பழுது மற்றும் சேமிப்பு)
• பைல் டிரைவர் (4 வகையான கிரேன் உபகரணங்களுக்கு)
• இயக்கி (2 வகையான பைல் டிரைவிங் மற்றும் பைல் டிரைவர் யூனிட்களுக்கு)
• டிராக் மெஷின் ஆபரேட்டர்
• ரேடியோடெலிகிராப் ஆபரேட்டர் (நடுத்தர மற்றும் குறைந்த சக்தி வானொலி நிலையங்கள்)
• மெக்கானிக் (தொலைபேசி ZAS)
• ட்ராக் மெஷின் ஆபரேட்டர் (ZS-400(500)
• இயக்கி (ரயில் கிரேன் வகை KDE, EDK)
• இயக்குபவர் (காடு அறுவடை மற்றும் மரத்தூள் கருவி)
• கிரேன் ஆபரேட்டர் (டிரக் கிரேன்களை இயக்கும்)

பத்திரிக்கை செய்தி

பயிற்சி மையத்தில் பதிவர்கள் மற்றும் ஊடக பிரதிநிதிகளின் சத்தமில்லாத நிறுவனம் முடிந்தவரை நேர்மறையாக வரவேற்கப்பட்டது. எங்கள் வருகையைப் பற்றி மையக் கட்டளை "இப்போதுதான் கற்றுக்கொண்டது". ஆனால் இராணுவம் அவ்வளவுதான்: அவர்கள் எல்லாவற்றையும் விரைவாக கண்டுபிடித்தனர். புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ உபகரணங்களுடன் கூடிய பொதுமக்களின் கூட்டம் உணர்ச்சிகள் மற்றும் அவதூறான வெளிப்பாடுகளைத் தேடவில்லை, ஆனால் பயிற்சி மையத்தின் செயல்பாடுகளுடன் தங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வந்தது. எனவே, கட்டளை ஊழியர்கள் விரைவாக அமைதியாகி, ஒரு சிறிய விரிவுரையை அளித்து, உல்லாசப் பயணத்தைத் தொடங்கினார்கள்.

யூனிட்டின் பிரதேசம் சரியான நிலையில் உள்ளது, எல்லா இடங்களிலும் சுத்தமாகவும் அழகாகவும் உள்ளது. புதிய பாராக்குகள் உள்ளன, பழையவை உள்ளன ... அவை கட்டிட வடிவமைப்பில் மட்டுமே ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, இல்லையெனில் எல்லாம் கண்ணியமாகத் தெரிகிறது. மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் பிற பகுதிகளில் இது எப்படி இருக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் காரிஸன்களில், எங்கள் தாய்நாட்டிற்கு வெளியே, நான் எனது முழு குழந்தைப் பருவத்தையும் கழித்தேன், அத்தகைய நிலை வழக்கமாகக் கருதப்பட்டது. இது வெறும் ஜன்னல் அலங்காரம் என்றும் மற்றொரு பொட்டெம்கின் கிராமம் என்றும் சொல்வீர்களா? நீங்கள் அனைவரையும் நீங்களே தீர்மானிக்கக்கூடாது என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்!

"எங்கள் அணிவகுப்பு மைதானம் தற்போது பழுதுபார்க்கப்படுகிறது, நாங்கள் நிலக்கீல் காத்திருக்கிறோம்."- பதிவர்கள் ஒருமனதாக ஒரு "குறையை" கண்டுபிடிக்கும் போது இராணுவத்தைச் சொல்லுங்கள். அடுத்து என்ன? அணிவகுப்பு மைதானத்தை ஏன் சீரமைக்க முடியாது? இருப்பினும், அங்கிருந்த அனைவரும் இதை நன்றாகப் புரிந்துகொண்டார்கள் என்ற எண்ணம் உள்ளது.

3.

நாங்கள் மேலும் செல்கிறோம், சோதனைச் சாவடி வழியாக பூங்கா எல்லைக்குள் செல்கிறோம். உள்ளே நுழையும் போது, ​​வீரர்கள் அதிகாரிகளுக்கு சல்யூட் அடிக்கிறார்கள், நாங்கள் சல்யூட் செய்கிறோம். 🙂 நுழைவாயிலுக்கு அருகில் ஒரு மணி மற்றும் அதன் பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள் உள்ளன. நகைச்சுவை நகைச்சுவையா? இல்லை, பல வருட நடைமுறையில் காட்டியுள்ளபடி, எளிமையான தீர்வு எப்போதும் சிக்கலான ஒன்றை விட சிறந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு கலாஷ்னிகோவ் தாக்குதல் துப்பாக்கி M16 துப்பாக்கியை விட நம்பகமானது, காகித வரைபடத்துடன் கூடிய டேப்லெட் ஒரு புதிய ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டரை விட நம்பகமானது, மேலும் சோவியத் ரேடார்கள் "கண்ணுக்கு தெரியாத" விமானத்தை சரியாகப் பார்க்கின்றன ... நன்றாக, நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

4.

உடன் வரும் அதிகாரிகளை ஏதேனும் முட்டாள்தனமான கேள்விகளைக் கேட்டுத் துன்புறுத்த எங்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது, பலர் உடனடியாக அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். "ரயில்கள் எங்கே?" என்ற கேள்விக்கு இராணுவம் ஆச்சரியத்துடன் புருவங்களை உயர்த்தியது, ஆனால் மற்ற கேள்விகளுக்கு மிகவும் விருப்பத்துடன் பதிலளித்தது, படிப்படியாக இராணுவ மொழியிலிருந்து பொது மொழிக்கு மாறியது (இராணுவ பயிற்றுவிப்பாளர்களுடன் தொடர்பு கொண்டவர்கள் புரிந்துகொள்வார்கள்).

5.

ரயில்வே துருப்புக்கள் "கவச ரயில்களின்" ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஸ்டோக்கர்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பதால், மற்ற சிறப்புகளில் வல்லுநர்கள் ... யார் இல்லாமல், ஒரு கவச ரயில் கூட எங்கும் பயணிக்காது. ரயில்வே துருப்புக்களின் முக்கிய பணி ரயில்வே தகவல் தொடர்பு வசதிகளின் கட்டுமானம், மறுசீரமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகும். வெடிமருந்துகள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்கள் சரியான நேரத்தில் வழங்கப்படாவிட்டால் முக்கிய வேலைநிறுத்தப் படைகள் எவ்வாறு போராடும் என்பதைப் பார்ப்போம். மேலும், ரயில்வே துருப்புக்கள் தொடர்ந்து சமாதான காலத்தில் ஏதாவது செய்ய வேண்டும்.

ஆனால் நான் விலகுகிறேன் ... நாங்கள் டிரக் கிரேன் வரம்பை அடைந்தோம்.

6.

பயிற்சி மைதானத்தின் பெயரிலிருந்து நீங்கள் யூகிக்கக்கூடியது போல, ஒரு டிரக் கிரேன் இயக்கும் திறன்கள் இங்கே நடைமுறையில் உள்ளன. ஒரு குழந்தையாக, எல்லா சிறுவர்களிடமும் அத்தகைய கார்கள் இருந்தன, அவர்கள் அவற்றை குட்டைகள் வழியாக ஒரு சரத்தில் இழுத்து, கைப்பிடியைத் திருப்பி, சிறிய சுமைகளைக் குறைத்து உயர்த்தினர் (அடடா, என்னிடம் ஒரு டம்ப் டிரக் இருந்தது). அது இங்கே அதே தான், தீவிரமாகவும் உண்மையாகவும் மட்டுமே.

7.

பாதுகாப்பு விளக்கத்திற்குப் பிறகு, "அம்புக்குறியின் கீழ் நிற்காதே, நான் உன்னைக் கொன்றுவிடுவேன்!", பயிற்றுவிப்பாளர் பணியை அமைத்து அதை முடிக்க தேவையான அனைத்தையும் விளக்குகிறார்.

8.

படிக்கும் இடம் எண். 2. மின்சார கம்பிகளுக்கு அருகில் டிரக் கிரேனை இயக்க பயிற்சி செய்யுங்கள். மின் கம்பி கம்பங்கள் உண்மையானவை. நீங்கள் கேலி செய்ய விரும்புகிறீர்கள், நீங்கள் நன்றாக நடந்து கொண்டால், நாங்கள் மின்சாரத்தை அணைப்போம். ஆனால் இவை நகைச்சுவைகள், நிச்சயமாக, பயிற்சி கம்பிகளில் பதற்றம் இல்லை.

9.

தெளிவான வழிகாட்டுதலின் கீழ், சுமை கவனமாக நகர்கிறது, மின் இணைப்பு சேதமடையவில்லை, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது.

10.

படிக்கும் இடம் எண். 7. இங்கு, வாகனத்தின் பின்பகுதியில் இருந்து சரக்குகளை ஏற்றி இறக்குவதற்கு பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது.

11.

விண்வெளியில் சுமையின் சரியான நிலை ஒரு கிரேன் மற்றும் கயிறு போன்ற எளிய சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி அதை (நிலையை) சரிசெய்யும் இரண்டு போராளிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

12.

ஒரு குழு வேலை செய்யும் போது, ​​மீதமுள்ளவர்கள் பக்கவாட்டில் இருந்து பார்த்து தங்கள் முறைக்காக காத்திருக்கிறார்கள்.

13.

"உள்ளே போகிறது... வெளியே வருகிறது... நன்றாக வெளியே வருகிறது"(உடன்)

14.

படிக்கும் இடம் எண். 8. நீண்ட சுமை கொண்ட டிரக் கிரேன் செயல்பாடு. பணி எளிதானது - புள்ளி A இலிருந்து புள்ளி B க்கு ஒரு நீண்ட கட்டமைப்பை நகர்த்தவும். அதே நேரத்தில், இயக்கத்தின் போது அதை சரியாக சரிசெய்து குறிப்பிட்ட இடத்தில் வைக்கவும்.

15.

இராணுவத்தில் அவர்கள் சத்தியம் செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் பேசுகிறார்கள் என்ற பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, பயிற்சி மைதானத்தில் ஒரு அநாகரீகமான வார்த்தை கூட கேட்கப்படவில்லை.

16.

மேலும், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் வேலையில் மிகவும் மூழ்கியிருந்தனர், பதிவர்கள் இங்கே மிகவும் சத்தமாக மாறினர். இந்த எரிச்சலூட்டும் சிறிய விஷயத்தை நாம் விலக்கினால், சோதனை தளத்தில் வேலை செய்யும் ஒலி டிரக் கிரேன் மோட்டார்களின் சத்தம் மற்றும் அவை நகரும்போது அவ்வப்போது பீப்.

17.

படிக்கும் இடம் எண். 4. கோண்டோலா காரில் சரக்குகளை ஏற்றி இறக்கி பயிற்சி செய்யுங்கள். இது ஒரு நகை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் ... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் வண்டியின் பாதி சுவரை எளிதாக இடித்துவிடலாம், அல்லது அதைத் திருப்பலாம்.

18.

பதிவர்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்கள் பயிற்சி மைதானத்தின் அனைத்து பகுதிகளையும் நிரப்பினர். சிலர் வெட்கத்துடன் குழாய்களுக்கு அடியில் ஏறி வழிக்கு வந்தனர், மற்றவர்கள் அமைதியாக அமைப்பில் சேர்ந்தனர், வெளிச்சம் காட்டவில்லை. எதுவும் ஒரு உளவாளியைக் கொடுக்கவில்லை u-96 சில காரணங்களால் நான் தளங்களில் ஏற விரும்பவில்லை, அதனால் நான் பக்கத்திலிருந்து படப்பிடிப்புக்கு மட்டுப்படுத்தினேன்.

19.

பதிவர்களைக் கவனிக்காமல் விட்டுவிட்டால், அவர்கள் பயிற்சி மைதானத்தில் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் சீர்குலைப்பார்கள் என்பதை உணர்ந்து, எங்களுடன் வந்த அதிகாரிகள் தடையின்றி அடுத்த பயிற்சி மைதானத்திற்குச் செல்ல பரிந்துரைத்தனர் "அங்கு இன்னும் சுவாரஸ்யமான உபகரணங்கள் உள்ளன."

20.

அடுத்தது பாலம் சோதனை பகுதி. இந்த முறை பைல் டிரைவர் மீது கவனம் இருந்தது. பைல் டிரைவர் என்பது குவியல்களை தூக்கி நிறுவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கட்டுமான இயந்திரம்.

21.

எங்கள் வருகையின் போது, ​​கேடட்களுக்கு மொபைல் மடிப்பு பைல் டிரைவர் MSK-1M காட்டப்பட்டது. இந்த அலகு நிலம், ஆழமற்ற நீர் மற்றும் நீரில் (டைவிங் போர்டில் இருந்து) செங்குத்து மற்றும் சாய்ந்த குவியல்களை ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் சுத்தியல் MSDT1-1250 அல்லது MSDT1-1800 பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

22.

பயிற்சி மைதானத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி அமைந்துள்ள பலகைகளில், பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள், பைல்ட்ரைவர்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள், அவற்றின் நோக்கம் மற்றும் கலவை வரை தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம். டீசல் சுத்தியல் வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்.

23.

சிறிது தொலைவில் இரண்டு பைல்களை ஒரே நேரத்தில் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு போர்டல் பைல் டிரைவர் கிரேன்களை ஒருவர் பார்க்க முடியும். எளிமையான வடிவமைப்பு நிலத்திலும் தண்ணீரிலும் கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. பைல் டிரைவர் கிரேன் தண்ணீரில் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பாண்டூன்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

24.

இது தர்க்கரீதியானது, தேவைப்பட்டால், இந்த வடிவமைப்பை வழக்கமான போர்டல் கிரேனாகப் பயன்படுத்தலாம்.

25.

மேலும் அடுத்த வீட்டில், பயிற்சி மைதானத்தின் தூர மூலையில், மிதக்கும் சுயமாக இயக்கப்படும் பைல் டிரைவர் PSK-M-2×500 தனிமையாகவும் சலிப்பாகவும் இருந்தது. ஆனால் இந்த யூனிட்டை பிறகு பார்ப்போம், செயலில்...

26.

பிரிட்ஜ் பயிற்சி மைதானத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கும் நேர்த்தியான பாதையின் மறுபுறம், யுனிவர்சல் பைல் டிரைவர் யூனிட்டை (யுகேஏ) அசெம்பிள் செய்யும் பயிற்சி நடந்து கொண்டிருந்தது.

27.

முழு அமைப்பும், பிரிக்கப்பட்ட, அத்துடன் டீசல் சுத்தி, ஒரு சிறிய டிரெய்லரில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், அது எந்த வசதியான இடத்திலும் கூடியிருக்கலாம், அதே டிரக் கிரேன் தூக்கும் பொறிமுறையாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

28.

பயிற்றுவிப்பாளரின் கவனமான பார்வையின் கீழ், வடிவமைப்பு முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தை எடுக்கத் தொடங்குகிறது. தேவைப்பட்டால், பயிற்றுவிப்பாளர் கேட்கிறார், சில சமயங்களில் எச்சரிக்கையற்ற வீரர்களுக்கு "மேஜிக் முடுக்கம்" கொடுக்கிறார்.

29.

என்ன நடக்கிறது என்பதை பணியாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகின்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் அடுத்த படைப்பிரிவாக இருப்பார்கள்.

30.

கட்டுமானம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, நாங்கள் ஏற்கனவே அடுத்த பயிற்சி மைதானத்திற்கு நகர்ந்தோம். கடந்து செல்லும் ரேடியோ வரம்பில் இறங்கினோம்.

31.

இங்கே, குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரத்தில் இராணுவ வானொலி தகவல்தொடர்புகளின் அனைத்து நுணுக்கங்களிலும் பயிற்சி நடைபெறுகிறது.

32.

மொபைல் பரந்த அளவிலான நடுத்தர சக்தி வானொலி நிலையம் R-161 A2M.

33.

எங்கள் சத்தமில்லாத நிறுவனம் கடந்த காலத்தை கடந்து சென்றபோது, ​​வீரர்கள் எங்களை ஆர்வத்துடன் பார்வையிட்டனர், ஆனால் படிப்பதைத் தொடர்ந்தனர். போர்ட்டபிள் வானொலி நிலையமான R-168-5UNE-2 இன் அசெம்பிளி.

34.

அடுத்த பயிற்சி மைதானம் மிகவும் விசாலமானதாக மாறி அனைவரையும் மேலும் வியப்பில் ஆழ்த்தியது. சோதனை தளம்-ரயில்வே தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் கண்காட்சி.

இங்கே எதிர்கால வல்லுநர்கள் இணைப்பு சட்டசபை நிலைப்பாடு ZS-500 இல் தேர்ச்சி பெற்றனர். இந்த தந்திரமான பொறிமுறையானது 1520 மற்றும் 1435 மிமீ பாதையுடன் ரயில்வே பாதையின் 25 மீட்டர் பிரிவுகளை ஒன்று சேர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. R-65 வரை தண்டவாளங்கள் கொண்ட மர ஸ்லீப்பர்களில் ஊன்றுகோல் கட்டுதல் உட்பட.

35.

யாருக்காவது ஏதாவது புரிந்ததா? இல்லை? பின்னர் நான் விளக்க முயற்சிக்கிறேன் ... நாங்கள் தளத்திற்கு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட நிறுவலைக் கொண்டு வருகிறோம், அதை இறக்கி, சட்டசபையைத் தொடங்குகிறோம். அசெம்பிளி மற்றும் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட் செய்ய எங்களுக்கு 12 மணி நேரம் வழங்கப்படுகிறது. பின்னர் நாங்கள் முன் தயாரிக்கப்பட்ட மர ஸ்லீப்பர்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களை எடுத்துக்கொள்கிறோம். பிந்தைய பதவியில் "பி" என்ற எழுத்து "ரயில்" என்று பொருள்படும், மேலும் எண் கிலோகிராமில் ஒரு நேரியல் மீட்டரின் எடைக்கு ஒத்திருக்கிறது. மீண்டும் குழம்பி விட்டீர்களா? சரி, தொடர்வோம்... எந்த வசதியான கேரியரிலிருந்தும் (கார், டிராலி, ரயில்வே கார்), ஸ்லீப்பர்கள் கன்வேயரில் ஊட்டி ZS-500 இல் முடிவடையும். இங்கே ஸ்லீப்பர்களில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, மேலும் ரயிலின் கீழ் ஒரு புறணி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சிறப்பு நகங்களால் (ஊன்றுகோல் என்று அழைக்கப்படுகிறது) அறையப்படுகிறது.

36.

தயாரானதும், ஸ்லீப்பர் அடுத்த கட்டத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது, அதில் அது தண்டவாளங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் ஒரு தவறுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

37.

ஊன்றுகோல்களின் (நகங்கள்) கட்டுப்பாடு மற்றும் "தூண்டுதல்" ஆகியவற்றிற்கு மட்டுமே கைமுறை உழைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரே ஒரு ஷிப்டில், ZS-500 ஆனது 500 மீட்டர் ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கிரேட்டிங்கை உருவாக்க முடியும்.

38.

39.

PB-3M ரயில் பாதைகளை இடுவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இணைப்புகளின் அதிகபட்ச நீளம் 25 மீட்டர். இது அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் ரயில் பாதைகள் அல்லது சாலைகள் வழியாக குறுகிய தூரத்திற்கு நகர்கிறது; டிராக்டரின் வீச்சு பெரியதாக இல்லை. 🙂

40.

டிராக்டருடன் ஒரு இடும் பகுதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட குழாய் டிரஸ் ஆகும், இது இரண்டு டிராக் செய்யப்பட்ட வண்டிகளில் ஒரு கடினமான போர்டல் சட்டத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இந்த நிர்வாகத்திற்கு நன்றி, தண்டவாளங்கள் (ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கிரிட்) நகர்த்தப்பட்டு, விரும்பிய நிலையில் நிறுவப்பட்டு குறைக்கப்பட்டன...

41.

பின்னர் தண்டவாளங்கள் பட்டைகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டு, பேலஸ்டுடன் தெளிக்கப்படுகின்றன, அவ்வளவுதான், ரயிலை இயக்கலாம். பொதுவாக, பயிற்சி செயல்முறைக்கு நாம் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும்; வீரர்கள் இன்னும் முற்றிலும் அனுபவமற்றவர்கள், சத்தியம் செய்த பிறகு, ஆனால் அவர்கள் எல்லாவற்றையும் நம்பிக்கையுடனும் தெளிவாகவும் செய்கிறார்கள். அவர்களும் தவறு செய்கிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் கற்றல் செயல்பாட்டின் போது அவற்றை யார் செய்ய மாட்டார்கள்? வேறு எந்தப் பல்கலைக்கழகமும் இத்தகைய திறன்களைக் கூர்மைப்படுத்தினால் பொறாமைப்படும்.

42.

PRM-RM லிஃப்டிங் மற்றும் ஸ்ட்ரெய்டனிங் மெஷினையும் செயல்பாட்டில் காட்டினோம். டிராக் கட்டத்தை உயர்த்துவது, பாதையை நேராக்குவது மற்றும் பிற நேராக்க வேலைகள் இதன் பணி.

43.

மர மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஸ்லீப்பர்களை மாற்றவும் பயன்படுத்தலாம்.

44.

ஏற்கனவே பட்டியலிடப்பட்டவற்றைத் தவிர, சோதனை தளத்தில் மற்ற உபகரணங்களின் துண்டுகள் வழங்கப்பட்டன: மொபைல் சிறிய அளவிலான டிராக் இயந்திரம் MMPM; டிராக்டர் டிராக்டர்-டோசர் TTD-2; பணியாளர்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான தள்ளுவண்டிகளுடன் கூடிய தள்ளுவண்டி; டிராக் இயந்திரம் VPRM-600 உடன் டோசிங் இயந்திரம் TTD-1; டிராக்லேயர் MoAZ-6442.

45.

பிந்தையது சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றதாகத் தோன்றியது, ஆனால் சேவைக்கு ஒருபோதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

46.

ரயில்வே கட்டுமான உபகரணங்களின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் பற்றி பதிவர்களிடம் சொல்வதில் இராணுவம் மிகவும் சோர்வாக இருந்தது, எனவே மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களையும் நாங்கள் தவிர்த்துவிட்டோம். ஆனால், எஞ்சினியரின் மற்ற அற்புதங்கள் - சாதாரண வாகனங்கள், ஆனால் ரயில் பாதைகளில் காட்டப்பட்டன.

47.

பழக்கமான இராணுவ URAL, சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, முற்றிலும் சுதந்திரமான இன்ஜினாக மாறும்.

48.

URAL தண்டவாளங்களில் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிந்தால், அதன் பின்னணியில் UAZ ஓரளவு நகைச்சுவையாகத் தெரிந்தது. ஆனால் சேஸ்ஸைப் பொருட்படுத்தாமல், அத்தகைய வடிவமைப்பின் நன்மைகள் மறுக்க முடியாதவை.

49.

பயிற்சி மைதானத்தை இறுதிவரை கடந்து, நாங்கள் அதன் பிரதேசத்தை விட்டு வெளியேறி ஒரு திறந்தவெளியில் இருந்தோம். வகுப்புகளும் இங்கு நடத்தப்பட்டன, ஏற்கனவே பழக்கமான PSK-M-2x500 ஐ நாங்கள் சந்தித்தோம்.

50.

வேலிக்குப் பின்னால், ஒரு திறந்தவெளியில், கனரக வாகனங்களின் கட்டுப்பாட்டில் வீரர்கள் தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள். இது ஒரு பரிதாபம், நிச்சயமாக, ஆனால் வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, தண்ணீர் தடையை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதை அவர்கள் எங்களுக்குக் காட்டவில்லை. கேடட்கள் இன்னும் தயாராகவில்லை.

51.

நாங்கள் தொழில்நுட்ப தளத்திற்குத் திரும்பினோம். ஷூட்டிங் ரேஞ்சைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​எங்களை படப்பிடிப்பு நடத்த அனுமதிக்கவில்லை என்று பலர் புலம்பினார்கள். மேலும் போர் பாதுகாப்பு குறித்த வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட தந்திரோபாய பயிற்சியை என்னால் பார்க்க முடியாமல் போனதற்கு மிகவும் வருந்துகிறேன். 🙁

52.

இங்கு, பயிற்சி மைதானத்தில், அங்கிருந்த அனைவருக்கும் கொப்பரையை அதிரடியாக காட்டினர். ஒன்று சரியாக வேலை செய்தது, மற்றொன்றில் ஏதோ தவறு ஏற்பட்டது. நான் சரியாகப் புரிந்து கொண்டால், தூக்கும் பொறிமுறையானது டீசல் சுத்தியலோ அல்லது அது போன்ற எதையும் பிடிக்கவில்லை. ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், கற்றல் கடினம், ஆனால் சண்டை எளிதானது.

53.

தொழில்நுட்ப பயிற்சி மைதானமும் ஒரு கண்காட்சி என்பதால், ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்யும்போது ரயில்வே துருப்புக்கள் பயன்படுத்தும் உபகரணங்களின் பிற எடுத்துக்காட்டுகளைப் பார்த்தோம்.

ஒரு மொபைல் ஃபீல்ட் கிச்சன்... காமாஸின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது, தளத்தில் விரிவடைந்து விசாலமான சாப்பாட்டு அறையாக மாறும்.

54.

நவீன வடிவமைப்பில் மொபைல் பழுதுபார்க்கும் வளாகம் PRK-1m.

55.

முன்பு, இது ZILகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு அமைச்சரின் ஆணைக்குப் பிறகு, அனைத்து இராணுவ வாகனங்களும் இப்போது காமாஸ் தளத்திற்கு மாறுகின்றன. சரி, அது சரி, யாரும் நீண்ட காலமாக ZIL இல் எதுவும் செய்யவில்லை (இதை நான் மிகவும் அதிகாரப்பூர்வமாக சொல்ல முடியும்).

56.

ரயில் பாதைகள் கொண்ட பாண்டூன் பாலங்கள், தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு கரையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு ரயில் போக்குவரத்தை விரைவாக மாற்றலாம்.

57.

பாண்டூன் பாலத்திற்கான மற்றொரு விருப்பம்...

58.

எங்களுக்குப் பின்னால், பயிற்சி மைதானத்தில், இன்னும் நிறைய சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் உள்ளன. மொபைல் பட்டறைகளைப் பார்வையிடவும், சமையலறை கட்டமைப்பை ஆய்வு செய்யவும், வழங்கப்பட்ட உபகரணங்களின் மாதிரிகளை உன்னிப்பாகப் பார்க்கவும் நான் உண்மையில் விரும்பினேன், ஆனால் நேரம் கடந்துவிட்டது, நாங்கள் நகர்ந்தோம் ...

வகுப்பறைகளை விரைவாகப் பார்த்தோம்... இயற்கையாகவே, சிறப்புப் பயிற்சி மைதானங்களில் நடைமுறைப் பயிற்சியுடன், வீரர்கள் கோட்பாட்டு அறிவையும் பெறுகிறார்கள்.

59.

நிச்சயமாக, எந்த கல்வி நிறுவனத்திலும் உள்ள பிரச்சனைகள் தான் இங்கும் உள்ளன... அபரிமிதத்தை நாம் உள்வாங்கி, முடிந்தவரை தேவையான தகவல்களை மாணவர்களுக்கு தெரிவிக்க வேண்டும். கட்டாயப்படுத்தப்பட்டவர்களின் சேவை வாழ்க்கை ஒரு வருடமாகக் குறைக்கப்பட்ட பிறகு இது குறிப்பாக கடினமாகிவிட்டது. அதன்படி, பயிற்சி நேரம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது;இப்போது, ​​தேவைப்படும் 6 மாதங்களுக்கு பதிலாக, பயிற்சி மையத்தில் நிபுணர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் செயல்முறை 3 மாதங்கள் மட்டுமே ஆகும். ஒருபுறம் அது நல்லது, ஆனால் மறுபுறம்? முதலில், 3 மாதங்களில் நீங்கள் என்ன கற்பிக்க முடியும்? இரண்டாவதாக, நிரல் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, இரண்டு மடங்கு நீளமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே ராணுவ வீரர்கள் முன்பு போல் 6 மணி நேரத்திற்கு பதிலாக 8 மணி நேரம் படிக்கின்றனர். எல்லோரும் புகார் கூறுகிறார்கள், அனைவருக்கும் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் எங்கு செல்ல வேண்டும் ... ஒரு விஷயம் எங்களுக்கு ஆறுதல் அளிக்கிறது, பயிற்சியானது தங்கள் சக்தியில் எல்லாவற்றையும் செய்யும் வல்லுநர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவர்கள் பொது இராணுவத் துறைகளைப் படிக்க கூட நிர்வகிக்கிறார்கள். இராணுவம், நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும் - தோண்டுவதற்கு அவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அவர்கள் தோண்டுவார்கள்.

60.

வகுப்பறைகள் காட்சிப் பொருட்கள், தகவல் சுவரொட்டிகள் மற்றும் உண்மையான தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒருவேளை ஏதோ பழையதாகத் தோன்றலாம், ஏதோ பொருத்தமற்றது, ஆனால் சில பல்கலைக்கழகங்கள் அத்தகைய உபகரணங்களை மட்டுமே பொறாமைப்படுத்த முடியும் என்று நான் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறேன் (மீண்டும், எனக்கு தெரியும், செயல்பாட்டு வகை கடமைப்பட்டுள்ளது).

61.

தொடர்வோம்... நீண்ட நேரம் வகுப்புகளில் தலையிடாமல் வெளியேறினோம். இந்த நேரத்தில் எல்லோரும் மிகவும் சோர்வாக இருந்தனர், சூரியன் சூடாக இருந்தது, நான் கல்வி கட்டிடத்தின் நிழலில் ஓய்வெடுக்க விரும்பினேன். டிவி குழுவினர் கட்டளையை நேர்காணல் செய்யத் தொடங்கினர், நீண்ட நேரம் ஒரே இடத்தில் உட்கார விரும்பாதவர்கள் ரயில்வே கிரேன்களுக்கான பயிற்சி மைதானத்தைப் பார்க்கச் சென்றனர்.

62.

இங்கே, மீசை டிரக் கிரேன் வரம்பில் உள்ள அதே கொள்கையின்படி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், தூக்கும் வழிமுறைகளின் பாரிய தன்மை மற்றும் காலடியில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் நெட்வொர்க்.

63.

நேரம் சரியாக ஓடத் தொடங்கியது, ரயில்வே துருப்புக்களின் அருங்காட்சியகம் மற்றும் மதிய உணவு இன்னும் இருந்தது. எனவே, நாங்கள் பயிற்சி மைதானத்தின் குறுக்கே ஓடினோம், ஏழை வீரர்கள் மற்றும் பயிற்றுனர்கள் என்ன நடந்தது என்று கூட புரியவில்லை. 🙂

64.

சுமை இன்னும் புள்ளி A இலிருந்து B க்கு நகர்கிறது. இது கட்டுப்பாடற்ற சுழற்சியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டு கைமுறையாக வழிநடத்தப்படுகிறது...

65.

கட்டிடங்களுக்கு அருகில் எப்படி வேலை செய்வது என்பதையும் கற்றுக்கொடுக்கிறார்கள்.

66.

ஐயோ, பரிதாபம், நான் இன்னும் இங்கு தங்கியிருக்க விரும்புகிறேன் ... ரயில்வே உபகரணங்களின் வேலையைப் பார்ப்பது எனக்கு எப்போதும் பிடித்திருந்தது. ஆனால் வெயிலில் நம்மை விட பெரிய வீரர்களை நாங்கள் கடைசியாகப் பார்க்கிறோம், ஆனால் அவர்களின் தோற்றம் சோர்வு அல்லது சோர்வைக் காட்டாது, மாறாக, கிரேன்களின் செயல்களை ஆர்வத்துடன் பார்க்கிறது. இன்னும் நாங்கள் அருங்காட்சியகத்தை நோக்கி ஓடுகிறோம் ...

67.

வழியில் நாங்கள் சேவை நாய் கொட்டில் நிறுத்துகிறோம். "நாங்கள் நாய்களுக்கு உணவளிக்கப் போகிறோம்" (பிளாக்கர்கள்) என்று பதிவர்கள் கேலி செய்கிறார்கள். இராணுவம் நகைச்சுவையைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை அல்லது அதைக் காட்டவில்லை. நேரம் ஏற்கனவே அதன் குதிகால், மற்றும், நான் நினைக்கிறேன், நாம் இங்கே முற்றிலும் சலித்துவிட்டோம்.

68.

இங்கே, உங்கள் அனுமதியுடன், நான் ஒரு சிறிய மாற்றுப்பாதையில் செல்கிறேன் விரிவான கதை... இல்லை, அருங்காட்சியகம் சுவாரஸ்யமாக இல்லாததால் அல்ல, மாறாக அதற்கு நேர்மாறானது. இந்த அருங்காட்சியகம் ரயில்வே துருப்புக்களின் முழு வரலாற்றையும் உள்ளடக்கியது, ஒரு வழி அல்லது வேறு, இந்த வகையான துருப்புக்களின் பிரதிநிதிகள் பங்கேற்ற அனைத்து நடவடிக்கைகள் மற்றும் நிகழ்வுகளைப் பற்றி கூறுகிறது. அருங்காட்சியகம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது! நாம் உள்ளே இருக்கும் நேரத்தில், எல்லாவற்றையும் பார்க்கவும் கேட்கவும் முடியாது.

69.

இந்த அருங்காட்சியகம் 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு திறக்கப்பட்டது. மொத்தம் 700 மீ பரப்பளவு கொண்ட நான்கு அரங்குகளில், இராணுவ ரயில்வே தொழிலாளர்களின் புகழ்பெற்ற வரலாறு, பணக்கார இராணுவம் மற்றும் தொழிலாளர் மரபுகள் பற்றி சொல்லும் நூற்றுக்கணக்கான கண்காட்சிகள் உள்ளன. கண்காட்சிகளில் குளிர் மற்றும் துப்பாக்கிகள், விருதுகள், உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டப்பட்ட பொருள்களின் மாதிரிகள், ஆவணங்கள், வெவ்வேறு ஆண்டுகளின் இராணுவ ரயில்வே ஊழியர்களின் சீருடைகள், புகைப்படங்கள், மின்சுற்றுகள் போன்றவை ஆகஸ்ட் 1851 முதல் ரயில்வே துருப்புக்கள் எவ்வாறு வளர்ந்தன என்பதை கற்பனை செய்ய வாய்ப்பளிக்கிறது. (ரஷ்யாவின் பேரரசர் நிக்கோலஸ் I இன் உத்தரவு N25471, இராணுவ ரயில்வே தொழிலாளர்களின் முதல் பிரிவுகள் உருவாக்கப்பட்டபோது) இன்றுவரை. அமைதியான கட்டுமான தளங்களில் வீரர்களின் அன்றாட வேலைகளைப் பற்றி சொல்லும் பல கண்காட்சிகள் உள்ளன: அபாகன்-தாஷ்கண்ட், இவ்டெல்-ஓப், டியூமென்-சுர்கட், பிஏஎம்.

துரதிருஷ்டவசமாக, அருங்காட்சியகம் HF பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது, அதாவது. ஒரு உணர்திறன் வசதி மற்றும் இங்கு செல்வது மிகவும் கடினம். ஆனால், நாங்கள் உறுதியளித்தபடி, எதுவும் சாத்தியமில்லை ... முன்கூட்டியே அழைத்து வருகையை ஏற்பாடு செய்யுங்கள், முன்னுரிமை தனியாக அல்ல, ஆனால் ஒரு குழுவாக.

70.

ரயில்வே பிரிவுகள் 1870 இல் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து பொறியியல் துருப்புக்களின் ஒரு பகுதியாகும். முதலில் ரயில்வே அணிகள் வடிவில், மற்றும் 1876 முதல் - ரயில்வே பட்டாலியன்கள். ரயில்வே பிரிவுகள் 1908 வரை பொறியியல் படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன. பின்னர் அவர்கள் ஒரு சுயாதீன வகையாக பிரிக்கப்பட்டு, பொது ஊழியர்களின் இராணுவ தகவல் தொடர்பு சேவைக்கு (VOSO) கீழ்ப்படுத்தப்பட்டனர்.

71.

மெல்னிகோவ் பாவெல் பெட்ரோவிச் (1804 - 1880). பொறியாளர்-ஜெனரல், பயன்பாட்டு கணிதப் பேராசிரியர், ரஷ்ய அறிவியல் அகாடமியின் கெளரவ உறுப்பினர், மாநில கவுன்சில் உறுப்பினர், 1862 முதல் தகவல் தொடர்பு மற்றும் பொது கட்டிடங்களின் தலைமை மேலாளர், 1866 முதல் 1869 வரை தகவல் தொடர்பு அமைச்சர். பாவெல் பெட்ரோவிச் மெல்னிகோவுக்கு நன்றி, ரயில்வே ரஷ்ய அரசின் மிக முக்கியமான அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது, ஒரு உள்நாட்டு ரயில்வே கட்டுமானப் பள்ளி உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் மெல்னிகோவின் படைப்புகள் மற்றும் பணி ரஷ்யாவை வெளிநாட்டு நிபுணர்களின் சேவைகளை ஒருமுறை மறுக்க அனுமதித்தது.

72.

அருங்காட்சியகத்தில் நீங்கள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில் உபகரணங்களின் மாதிரிகளைக் காணலாம். சோதனை தளத்தில் ஒரு UAZ மற்றும் ஒரு URAL இருந்தது, ஆனால் இங்கே அதே ரயில்வே டிரைவில் ஒரு சாதாரண "ரொட்டி" உள்ளது.

73.

மொபைல் டிரெய்லர் மேம்பாலத்தின் மாக்-அப் (MPP-5).

74.

ஒருங்கிணைந்த பயணத்துடன் KRAZ-250 வாகனத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட யுனிவர்சல் டிராக்டர். பாதைகள் மற்றும் பிற சிறப்பு வாகனங்களை சாலைகள் மற்றும் ரயில்வேயில் கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

75.

இந்த அருங்காட்சியகத்தில் ரயில்வே துருப்புக்களால் பெறப்பட்ட மறக்கமுடியாத நினைவுப் பொருட்கள், விருதுகள் மற்றும் பரிசுகள் உள்ளன, எங்கள் வருகையின் நாளில் இன்னும் பல பதிவர்கள் இருந்தனர். 🙂

76.

கொம்சோமாலின் 60வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு கொம்சோமால்-இளைஞர் தொழிலாளர் ரிலே பந்தயத்தின் பதாகை. BAM - கிழக்கு பகுதி. செமாஃபோர் செயலில் உள்ளது.

77.

TEM1 டீசல் இன்ஜின்கள் 1958-1968 காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டன. இந்தத் தொடரின் டீசல் இன்ஜின்கள் பல நிலையங்களில் ஷன்ட்டிங் வேலைக்காக வழங்கப்பட்டன, மேலும் சில தொழில்துறை வழித்தடங்களில் சக்திவாய்ந்த நீராவி இன்ஜின்களை மாற்றியது.

78.

குப்பைகள் மற்றும் அழிக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளை அகற்றுவதற்கான எளிய சாதனம்.

79.

மற்றொரு எளிய சாதனம் "போல்ட் மேக்கர்" ஆகும். ஹாட் ஸ்பைக் உள்ளே குறைக்கப்பட்டது, நெம்புகோல் இழுக்கப்பட்டது ... BAM ... மற்றும் போல்ட் தயாராக உள்ளது. இந்த எளிய சாதனம் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை 20 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்கச் செய்தது.

80.

பொதுவாக, யாராவது இந்த விஷயத்தில் ஆர்வமாக இருந்தால், இந்த அருங்காட்சியகத்திற்குள் நுழைவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றால், வாய்ப்பை இழக்காதீர்கள். அருங்காட்சியகம் அற்புதமானது மற்றும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, அதன் கண்காட்சிகள் மற்றும் பராமரிப்பாளர்களின் கதைகள். மீண்டும், நாங்கள் ஏற்கனவே எங்கள் கடைசிக் காலில் இருந்தோம், நிறைய விஷயங்களைத் தவறவிட்டோம் என்பது ஒரு பரிதாபம்.

81.

அருங்காட்சியகத்திற்குப் பிறகு, நாங்கள் வீரர்களின் கேண்டீனில் சுவையான உணவை சாப்பிட்டோம். சாலட், முதல், இரண்டாவது மற்றும் compote ... மற்றும் மரியாதைக்குரிய முயற்சிகளுக்கு நன்றி u-96 எங்களுக்கு கூடுதல் கம்போட் கிடைத்தது. 😀