ரயில் பொது போக்குவரத்து ஆகும். மின்சார ரயில்கள் பற்றிய தகவல்

சக்கரங்களின் ஒலியின் கீழ் ஜன்னலிலிருந்து அழகான காட்சிகள், பிரபலமான கோஸ்டர்கள், சுவாரஸ்யமான உரையாசிரியர்கள் - ரயில்களின் காதல் பலருக்குத் தெரிந்திருக்கும். இன்று நாம் ரயில்களை எவ்வாறு சரியாக சவாரி செய்வது, பணத்தை எவ்வாறு சேமிப்பது மற்றும் அதே நேரத்தில் வசதியாக நேரத்தை செலவிடுவது பற்றி பேசுவோம்.

மேலும் படிக்க:

எனவே, ரஷ்யாவில் ரயிலில் பயணம் செய்யும் போது 15 தந்திரங்கள் மற்றும் வாழ்க்கை ஹேக்குகள்!

1. ரயில்வே டிக்கெட் வாங்குவதில் சேமிக்கிறோம்

ரஷ்ய ரயில்வேயில் டைனமிக் விலை விதி உள்ளது, அதாவது நீங்கள் ஒரு டிக்கெட்டை எவ்வளவு முன்னதாக வாங்குகிறீர்களோ, அவ்வளவு மலிவானது. சர்வதேச ரயில்களுக்கு (மற்றும் சில ரஷ்ய) டிக்கெட்டுகள் 60 நாட்களுக்கு முன்பே விற்கத் தொடங்குகின்றன, மற்றும் உள்நாட்டுப் பயணங்களுக்கு - 45 நாட்களுக்கு முன்பே. தள்ளுபடி 50% வரை இருக்கலாம் - இந்த வழியில், எடுத்துக்காட்டாக, முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையின் விலையில் ஒரு பெட்டியில் டிக்கெட் வாங்கலாம். சில ரயில்களுக்கான விளம்பரங்களும் சிறப்பு கட்டணங்களும் உள்ளன, அவை தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன. தள்ளுபடிகள் மற்றும் சிறப்பு கட்டணங்கள் பற்றி மேலும் அறிக.

2. பருவகால விகித மாற்றங்கள்

பருவத்தைப் பொறுத்து, ரயில் டிக்கெட்டுகள் வித்தியாசமாக செலவாகும் - கோடையில், நிச்சயமாக, அதிக விலை, ஆனால் மே 8 மற்றும் 9 ஆம் தேதிகளில் 50% தள்ளுபடியுடன். 10 மற்றும் 15 சதவீத தள்ளுபடியுடன் கூடிய சீசன்களும் உள்ளன. .

3. ரஷ்ய ரயில்வேயில் குழு தள்ளுபடிகள்

10 பேர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவர்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது தள்ளுபடிகள் உள்ளன - நபர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தூரத்தைப் பொறுத்து 10 முதல் 40% வரை. இந்த விதி பொருந்தும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லா தேதிகளுக்கும் அல்ல, ஆனால் சிலவற்றுக்கு மட்டுமே, நீங்கள் கோடையில் இந்த வழியில் செல்ல மாட்டீர்கள்).

ரயில்வே காதல் :)

தள்ளுபடிகள் பற்றி மேலும்:

: திட்டத்தில் பதிவு செய்து இலவசமாக டிக்கெட் பெறுவது எப்படி என்பதற்கான வழிமுறைகள்

4. காரில் இருக்கைகள்

கூட இடங்கள் மேல் அலமாரிகள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஒற்றைப்படை இடங்கள் முறையே கீழே இருக்கும். 3 மற்றும் 6 பெட்டிகளை எடுக்க வேண்டாம், ஏனெனில் நீங்கள் சாளரத்தை திறக்க முடியாது (ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாத பழைய ரயில்களுக்கு). 37 முதல் 54 இருக்கைகள் பக்கங்களிலும், மற்றும் 37 மற்றும் 38 கழிப்பறையின் அதே பக்கங்களிலும் உள்ளன :-) தளத்தில் வாங்கும் போது, ​​உங்கள் சொந்த இருக்கையை நீங்கள் தேர்வு செய்கிறீர்கள், மற்றும் செக்அவுட்டில் வாங்கும் போது, ​​உங்களுக்கு தேவையானதை விற்க காசாளரிடம் கேளுங்கள்.

5. குழந்தை டிக்கெட் இலவசம்

குழந்தை ஒரு தனி இருக்கையை ஆக்கிரமிக்கவில்லை மற்றும் 5 வயதுக்கு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் அவருக்கு "இருக்கை இல்லாமல்" இலவச டிக்கெட்டை வழங்கலாம். குழந்தைகளுக்கான கட்டணம் 5 முதல் 10 வயது வரையிலான குழந்தைகளுக்கு செல்லுபடியாகும், மேலும் வயது வந்தவர்களில் 35 முதல் 50% வரை இருக்கும்.

6. டிக்கெட் திரும்பப் பெறுதல்

ரஷ்ய ரயில்வே டிக்கெட்டுகளை திரும்பப் பெறுவது சாத்தியம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்:

• ரயில் புறப்படுவதற்கு 8 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு - முழு கட்டணமும் திருப்பித் தரப்படும்
• புறப்படுவதற்கு 2 முதல் 8 மணிநேரம் வரை - டிக்கெட்டின் விலை மற்றும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையின் விலையில் 50% திரும்பப் பெறப்படும்
• புறப்படுவதற்கு 2 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக - டிக்கெட் விலை மட்டும் திருப்பி அளிக்கப்படும். இருக்கை அட்டையின் விலை திரும்பப் பெறப்படாது.

ஆனால் ரயில் புறப்பட்ட பிறகு பயன்படுத்தப்படாத ரஷ்ய ரயில்வே டிக்கெட்டுக்கான பணத்தை நீங்கள் திருப்பித் தரலாம் என்பது சிலருக்குத் தெரியும் - 12 மணி நேரத்திற்குள் (டிக்கெட் விலை மட்டுமே திருப்பித் தரப்படும்). மாற்றாக, முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கைக்கான கட்டணத்தைச் செலுத்தி புதிய டிக்கெட்டை வழங்கலாம்.

மூலம், திரும்ப கட்டணம் இல்லை.

உங்கள் தவறு இல்லாமல் ரயில் புறப்படுவதில் தாமதம் அல்லது ரத்து ஏற்பட்டால், திரும்பும் நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் பணத்தைத் திருப்பித் தர வேண்டும்.

ரஷ்யாவில் ரயில் பயணம்

7. கடைசி நேரத்தில் ரயிலில் ஏறுதல்

அறிவுறுத்தல்களின்படி, ரயில் புறப்படுவதற்கு 5 நிமிடங்களுக்கும் குறைவாக இருந்தால், நீங்கள் எந்த வண்டியிலும் ஏற்றப்பட வேண்டும். உண்மை, பாக்ஸ் ஆபிஸ் அல்லது டெர்மினலில் இருந்து வழக்கமான டிக்கெட் இருந்தால் மட்டுமே இந்த விதி செயல்படும். வழக்கமான A4 தாளில் மின்னணு டிக்கெட்டை அச்சிடும்போது தாமதமாகாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் நடத்துனர் பட்டியல்களுக்கு எதிராக சரிபார்க்கிறார், மேலும் உங்கள் காரின் நடத்துனரிடம் மட்டுமே அத்தகைய பட்டியல்கள் உள்ளன.

8. நிலையத்தில் இலவச கழிப்பறை

ரயில் டிக்கெட்டை வழங்குவதன் மூலம் புறப்படும் நிலையத்தில் கழிப்பறையை இலவசமாகப் பயன்படுத்த உங்களுக்கு உரிமை உண்டு என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. அதிகாரப்பூர்வமாக, நீங்கள் 2 மணிநேரத்திற்கு மேல் கடந்து செல்ல முடியாது, ஆனால் யாரும் உண்மையில் பார்க்கவில்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், தேதி பொருந்துகிறது.

9. ரஷ்ய ரயில்வே ரயில்களில் சாமான்கள்

சாமான்கள் எடை (36 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை) மற்றும் அளவு (மூன்று பரிமாணங்களின் கூட்டுத்தொகையில் 180 செ.மீ.க்கு மேல் இல்லை) வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஸ்கிஸ், பேக் செய்யப்பட்ட சைக்கிள்கள், ஸ்ட்ரோலர்களையும் உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லலாம்.

10. படுக்கை

படுக்கை துணியை மறுக்க உங்களுக்கு உரிமை உண்டு, குறிப்பாக நீங்கள் பகலில் சிறிது தூரம் பயணித்தால், உங்களுக்கு அது தேவையில்லை. ஆனால் நீங்கள் கைத்தறி எடுக்கவில்லை என்றால், போர்வைகள் மற்றும் மெத்தை பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் ஒருமுறை கெய்வ் செல்லும் வழியில் வெறுமையான அலமாரிகளில் தூங்கும் போது இரக்கமுள்ள வழிகாட்டியின் மூலம் போர்வைகளால் கவனமாக மூடப்பட்டிருந்தோம்.

புதிய விதிகளின்படி, பயணத்தின் முடிவில் உங்கள் துணியை ஒப்படைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - இது நடத்துனரின் பொறுப்பு, அத்துடன் குழந்தைகள், முதியவர்கள் மற்றும் கர்ப்பிணிப் பெண்களுடன் பயணிக்கும் படுக்கையை உருவாக்குவது. நான் எப்பொழுதும் தேர்ச்சி பெறுகிறேன் - அது எனக்கு கடினமாக இல்லை :-)

11. நடத்துனரிடம் இலவசமாக என்ன கேட்கலாம்?

கண்ணாடி ஹோல்டரில் ஒரு கண்ணாடி (இந்த சின்னம் மற்றும் ரயில்களின் காதல் நிரந்தர பண்பு) மற்றும் ஒரு ஸ்பூன் உங்களுக்கு இலவசமாக வழங்கப்பட வேண்டும், இதற்காக தேநீர் வாங்க வேண்டிய அவசியமில்லை, நடத்துனர் உங்களை எப்படி நம்ப வைத்தாலும் சரி. .

மேலும், நடத்துனரிடம் சில மருந்துகள், பலகை விளையாட்டுகள் உள்ளன - அவை உங்களுக்கு இலவசமாக வழங்கப்பட வேண்டும். இருந்தாலும்... இப்போது அனைவரும் கேட்ஜெட்களுடன் பயணிக்கிறார்கள்.

ஒரு தனி தேடலானது காரில் தொலைபேசிகளை சார்ஜ் செய்வது. விதிகளின்படி, நடத்துனர் இலவசமாக கட்டணம் வசூலிக்க வேண்டும் (உண்மையில், அது எப்போதும் வேலை செய்யாது), மேலும் கழிப்பறைக்கு அருகிலுள்ள சாக்கெட்டில் கட்டணம் வசூலிக்க பணம் கோர அவருக்கு உரிமை இல்லை.

மின்சார ரயில்கள். அவர்களின் வேலை மற்றும் வடிவமைப்பின் அம்சங்கள்

பொதுவான செய்தி

"மின்சார ரயில்களின்" முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது கடினம், ஏனெனில் அவை புறநகர் மின்சார ரயில்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தி பயணிகளால் அழைக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும் லட்சக்கணக்கான மக்கள் மின்சார ரயில்களில் பயணிக்கின்றனர். தலைநகரின் ரயில்வே சந்திப்பு மட்டுமே ஆண்டுக்கு அரை பில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை பயணிகள் போக்குவரத்தில் கொண்டு செல்கிறது.
ரயில்வேயில் மின்சார இழுவை அறிமுகத்தின் ஆரம்பம், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எண்ணெய் வயல் தொழிலாளர்களின் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பாகு - சபுஞ்சி - சுராகானியின் புறநகர்ப் பகுதியை மின்மயமாக்குவதன் மூலம் அமைக்கப்பட்டது. இந்தப் பிரிவிற்கு, கார்கள் Mytishchi Carriage Works நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டன, மற்றும் இழுவை இயந்திரங்கள் டைனமோ ஆலையால் உருவாக்கப்பட்டன. எஸ்.எம். கிரோவ்.
அடுத்த புறநகர் மின்மயமாக்கப்பட்ட பகுதியான மாஸ்கோ - மைடிஷ்சி (1929), பல அலகு பிரிவுகளும் மைடிச்சி ஆலையால் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றுக்கான இழுவை இயந்திரங்கள் டைனமோ ஆலையால் உருவாக்கப்பட்டன. பிரிவு கொண்டிருந்தது மோட்டார் வாகனம்இணைந்து இரண்டு பின்தங்கின(மோட்டாரின் இருபுறமும்); இது இரண்டு டிரெய்லர் கார்களின் முனைகளிலும் அமைந்துள்ள கேபின்களில் இருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மோட்டார் கார்கள் செயின்ட் என்ற பெயரைப் பெற்றன.
1932-1941 இல். Mytishchi ஆலை மற்றும் டைனமோ ஆலை Sd மூன்று கார் பிரிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. 1947 முதல், ரிகா கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் (RVZ) மூன்று கார் பிரிவுகளை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது Ср.
அவர்களுக்கான மின்சார உபகரணங்களும் டைனமோ ஆலையின் பெயரால் வழங்கப்பட்டன. எஸ்.எம். கிரோவ். அந்த நேரத்தில் மின்மயமாக்கப்பட்ட DC சாலைகள் 1500 மற்றும் 3000 V தொடர்பு மின்னழுத்தங்களுடன் இயக்கப்பட்டதால், பிரிவுகள் இரண்டு மின்னழுத்தங்களில் செயல்பட முடியும். 1949 முதல், பிரிவுகளுக்கான அனைத்து உபகரணங்களும் ரிகா கேரேஜ் கட்டிடம் மற்றும் ரிகா எலக்ட்ரோடெக்னிகல் (REZ) ஆலைகளால் தயாரிக்கப்பட்டன.
ரயில்வேயின் புதிய பிரிவுகள் 3000 V மின்னழுத்தத்தில் மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டு, 1500 V இன் பிரிவுகள் அதே மின்னழுத்தத்திற்கு மாற்றப்படத் தொடங்கியதால், Cp பிரிவுகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் மறைந்தது. 1952 முதல், RVZ மற்றும் REZ ஆகியவை 3000 V க்கு மூன்று-கார் பிரிவுகள் Cp3 ஐ தயாரிக்கத் தொடங்கின. ஒன்பது அல்லது ஆறு கார்களைக் கொண்ட மின்சார ரயில்கள் அவற்றிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்தப் பிரிவுகள் குறைந்த முடுக்கம் (அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் மிக முக்கியமான அளவுருக்களில் ஒன்று) மற்றும் குறைந்த வடிவமைப்பு வேகம் (85 கிமீ/ம) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன.
ரயிலில் மோட்டார் கார்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த குறைபாடுகளை நீக்க முடியும். 1957 இல், ரிகா தொழிற்சாலைகள், டைனமோ ஆலையுடன் இணைந்து பெயரிடப்பட்டது. எஸ்.எம். கிரோவ் ER1 தொடரின் முதல் பத்து கார் மின்சார ரயில்களை ஐந்து மோட்டார் கார்களுடன் தயாரித்து, SR3 பிரிவுகளின் கட்டுமானத்தை நிறுத்தினார். ER1 மின்சார ரயிலின் அதிகபட்ச வேகம் 130 km/h ஆக அதிகரித்துள்ளது, தொடக்க முடுக்கம் 0.6 m/s2 ஆக அதிகரித்துள்ளது. மின் உபகரணங்களின் கலவை இயந்திரங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பின் கருவிகளை உள்ளடக்கியது.
1962 முதல், ரிகா மற்றும் கலினின் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் ER2 மின்சார ரயில்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. ER1 போலல்லாமல், குறைந்த மற்றும் உயரமான தளங்களைக் கொண்ட நிறுத்தங்களில் பயணிகளை ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் அனுமதிக்கும் வகையில் அவை நீளமான வெளிப்புற நெகிழ் கதவுகளைக் கொண்டிருந்தன.
1964-1968 இல். மீளுருவாக்கம்-ரியோஸ்டேடிக் பிரேக்கிங் பொருத்தப்பட்ட ER22 மின்சார ரயில்களின் ஒரு தொகுதி தயாரிக்கப்பட்டது. அத்தகைய ரயிலின் வடிவமைப்பு வேகம் 130 கிமீ / மணி அளவில் இருந்தது, ஏனெனில் புறநகர் போக்குவரத்திற்கு அதை அதிகரிப்பது நல்லதல்ல, ஆனால் தொடக்க முடுக்கம் 0.7 மீ/வி 2 ஆக அதிகரித்தது. இருப்பினும், இந்த மின்சார ரயில்களின் செயல்பாடு செயல்பாட்டில் உள்ள பிரேக்கிங் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் பண்புகளின் வெப்பநிலை உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்புடன் தொடர்புடைய பல குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, குறிப்பாக தொடர்பு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது. இந்த குறைபாடுகள் இழுவை மோட்டார் பன்மடங்குகளின் அதிகரித்த உடைகள் மற்றும் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான அனைத்து சுற்று விளக்குகளை ஏற்படுத்தியது. இந்நிலையில், இஆர்22 மின்சார ரயில்கள் அமைக்கும் பணி நிறுத்தப்பட்டது.
1984 முதல், ER200 மின்சார ரயில், நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக தொடர்ந்து இயக்கத்தில் உள்ளது, இது மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. இதில் 48 இழுவை இயந்திரங்கள் மற்றும் இரண்டு டிரெய்லர் ஹெட் கார்கள் கொண்ட 12 மோட்டார் கார்கள் உள்ளன.
மாற்று மின்னோட்ட அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ரயில்வேயின் மின்மயமாக்கலின் தொடக்கத்தில், ஜூலை 1959 இல், RVZ மோட்டார் மற்றும் டிரெய்லர் கார்களைக் கொண்ட முதல் இரண்டு கார் பிரிவை உருவாக்கியது. RVZ, REZ ஆலைகள், கலினின் கேரேஜ் கட்டிடம் மற்றும் பிற ஆலைகளின் விரிவான சோதனைக்குப் பிறகு, பாதரச திருத்திகள் கொண்ட முதல் பத்து-கார் ஏசி மின்சார ரயில் ER7 தயாரிக்கப்பட்டது. பின்னர், இந்த ரயில்களில், பாதரச திருத்திகள் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்கள் சிலிக்கான்களால் (ER7K) மாற்றப்பட்டன.
ER9 மின்சார ரயில்களின் கட்டுமானத்தின் போது ER7K மின்சார ரயில்களின் இயக்க அனுபவம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது, அதன் தொடர் உற்பத்தி 1962 இல் தொடங்கியது. கார்களின் கீழ் ரெக்டிஃபையர் அலகுகள் அமைக்கத் தொடங்கிய மின்சார ரயில்களுக்கு ER9P என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. ஏசி மின்சார ரயில்களின் புதிய மாற்றங்களின் உற்பத்தி - ER9M மற்றும் ER9E, நவீனமயமாக்கப்பட்ட உபகரணங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திர பாகம் மற்றும் பயணிகளுக்கான அதிகரித்த ஆறுதல் நிலைமைகள் ஆகியவை தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன.
மின்சார ரயில்கள் பிரிவுகளிலிருந்து உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் மோட்டார் (எம்), டிரெய்லர் (பி) அல்லது ஹெட் (டி) கார்கள் (படம் 121) அடங்கும்.

அரிசி. 121 மின்சார ரயில்கள் ER2 மற்றும் ER9 உருவாக்கும் திட்டம்

இந்தத் திட்டத்தின்படி ரயில் உருவாக்கப்பட்டது: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). பிரிவுகளைத் தவிர்த்து P- -எம், நீங்கள் கார்களின் எண்ணிக்கையை நான்காகக் குறைக்கலாம் அல்லது ஒரு பகுதியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதை 12 ஆக அதிகரிக்கலாம் (குறிப்பாக, மாஸ்கோ சந்திப்பின் சில வழித்தடங்களில் புறநகர் பயணிகளின் அதிகரித்த ஓட்டம் பன்னிரண்டு கார் ரயில்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை தீர்மானித்தது) .எந்தப் பதிப்பிலும், மின்சார ரயிலில் இரண்டு ஹெட் கார்கள் உள்ளன, மேலும் மோட்டார் கார்களின் எண்ணிக்கை மொத்த கார்களின் பாதிக்கு சமம்
மின்சார ரயில்கள் ER2 மற்றும் ER9 வடிவமைப்பு வேகம் 130 கிமீ/மணி ஆகும், பத்து பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலில் 20 இழுவை மோட்டார்கள் உள்ளன. தொடர் மின்சார ரயில்களின் ஆரம்ப முடுக்கம் 0.6 m/s2 ஆகும், எனவே, ரயில் t= v:a= 46 s (அதன் சீரான வேகமான இயக்கத்துடன்) நேரத்தில் 100 km/h வேகத்தை எட்டும்.

மின்சார ரயில்களின் சாதனம்

மின்சார ரயில்களில், 3000 V தொடர்பு நெட்வொர்க்கால் இயக்கப்படும் DC இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் 25,000 V தொடர்பு நெட்வொர்க்கிலிருந்து மாற்றிகள் மூலம் இயங்கும் துடிப்பு மின்னோட்ட மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இழுவை மோட்டார்கள் வரிசையாக உற்சாகப்படுத்தப்படுகின்றன மின்சார ரயில்களின் இழுவை மோட்டார்களின் சக்தி மின்சார என்ஜின்களை விட மிகக் குறைவு, மேலும் மணிநேர பயன்முறையில் 200 kW ஆகும். ஒவ்வொரு மோட்டார் காரிலும் நான்கு இழுவை மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே, மொத்தம் 4000 கிலோவாட் திறன் கொண்ட இழுவை மோட்டார்கள் மூலம் பத்து கார் மின்சார ரயில் இயக்கப்படுகிறது.
டிராக்ஷன் மோட்டார்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி மற்றும் மின்சார ரயில்களின் இயக்க முறையின் பிரத்தியேகங்கள் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன. சுய காற்றோட்டம் அமைப்பு;மின்விசிறி மோட்டார் தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுய காற்றோட்டத்துடன், இயந்திரத்திற்குள் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது தூசி மற்றும் பனி இயந்திரத்திற்குள் ஊடுருவுவதற்கு பங்களிக்கிறது. எனவே, மின்சார ரயில்களில், கார் உடலின் மேல் பகுதியில் காற்று உட்கொள்ளல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. காற்று கடந்து செல்கிறது வடிகட்டிகள் மற்றும் தீர்வு அறைகள் சுத்தம், பின்னர் இழுவை மோட்டார்கள் இணைக்கப்பட்ட நெகிழ்வான குழாய்கள் மூலம். சிறிது நேரம் மின்சார ரயிலின் முடுக்கம் போது, ​​இழுவை மோட்டார்கள் பெயரளவு (தொடர்ச்சியான பயன்முறை) மதிப்பை விட அதிக மின்னோட்டத்துடன் இயங்குகின்றன. இயக்கம் மற்றும் காற்று நுகர்வு வேகம் குறைவாக உள்ளது, இது மோட்டார் முறுக்குகளின் விரைவான வெப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பின்னர், கிட்டத்தட்ட எல்லா நிகழ்வுகளிலும், மின்சார ரயில் போதுமான அதிவேகத்திலும் பிரேக்கிங்கிலும் ரன்-டவுன் பயன்முறையில் நகரும். பார்க்கிங்கிற்குப் பிறகு அடுத்த தொடக்கத்தில் இழுவை மோட்டாரின் வெப்பநிலை கணிசமாகக் குறையும் நேரம் உள்ளது.
டிசி மின்சார ரயில்களின் இழுவை மோட்டார்களின் தொடக்கமானது, மோட்டார் காரின் இழுவை மோட்டார்களின் தொடர் இணைப்பில் தொடங்கும் ரியோஸ்டாட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து தொடர்-இணை இணைப்புக்கு (ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் இரண்டு மோட்டார்கள்) மாறுகிறது. மின்சார என்ஜின்களுக்கு அத்தகைய இணைப்பு நிபந்தனையுடன் இணையாகக் கருதப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. இந்த முறையைத் தொடங்குவதன் மூலம், ஒரு மோட்டார் காரின் ஸ்டார்ட் ரியோஸ்டாட்களில் உள்ள மின்சார இழப்பு, இழுவை மோட்டார்களை மீண்டும் ஒருங்கிணைக்காமல் தொடங்கப்பட்டால், 50% க்கு பதிலாக, ஸ்டார்ட் செய்ய செலவழித்த மொத்த ஆற்றலில் 33% ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது. புறநகர் போக்குவரத்தில் இது மிகவும் முக்கியமானது, ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் மின்சார ரயில்களின் தொடக்கங்கள்.
மோட்டார்கள் ஒரு இணைப்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவது பாலம் திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின்சார இன்ஜின்களைப் போலவே, மின்சார ரயில்களில் வேக பண்புகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க தூண்டுதல் பலவீனப்படுத்துதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக இரண்டு படிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தூண்டுதல் முறுக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் இயக்கத்தின் திசை மாற்றப்படுகிறது.
அனைத்து குறியீடுகளின் ER9 AC மின்சார இரயில்களில், சிலிக்கான் டையோட்களிலிருந்து கூடிய ஒரு ரெக்டிஃபையர் யூனிட் ஒரு பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டில் உள்ள மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; இது துடிக்கும் மின்னோட்டத்துடன் இழுவை மோட்டார்களை ஊட்டுகிறது. இழுவை மோட்டார்கள் இரண்டு இணை குழுக்களில் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன: ஒவ்வொரு குழுவிலும் இரண்டு தொடரில். உள்ளீடு மின்னழுத்தத்தையும், அதன் விளைவாக, இயக்கத்தின் வேகத்தையும் கட்டுப்படுத்த, மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு ஒவ்வொரு பிரிவிலும் அதே மின்னழுத்தங்களுடன் எட்டு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது; செயலற்ற நிலையில் உள்ள மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கின் ஒவ்வொரு பிரிவின் மின்னழுத்தம் 276 V. எனவே, இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 276-8 = 2208 V. இழுவை மோட்டார்கள் தவிர, மின்சார ரயில்களின் மின்சுற்று அடிப்படையாக உள்ளடக்கியது மின்சார லோகோமோட்டிவ்களில் உள்ள அதே சாதனங்கள் - தற்போதைய சேகரிப்பாளர்கள் , ரிவர்சர்கள், பாதுகாப்பு சாதனங்கள் போன்றவை. பவர் சர்க்யூட் சாதனங்களின் செயல்பாடு இயக்கி கட்டுப்படுத்திகளைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், மின்சார இன்ஜின்களைப் போலல்லாமல், தொடக்கம், முடுக்கம் மற்றும் இயக்கத்தின் போது தேவையான மாறுதல் தானாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.. தானியங்கி கட்டுப்பாட்டின் பயன்பாடு சாத்தியமானது, ஏனெனில், தலையில் மின்சார இன்ஜின் கொண்ட ஒரு ரயிலைப் போலல்லாமல், ரயிலின் நிறை பரவலாக மாறுபடும், மின்சார ரயிலின் நிறை முக்கியமாக கார்களின் தேரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது. நடைமுறையில் நிலையானது. தானியங்கி மாறுதல் முடுக்கம் ரிலேயின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் நடைபெறுகிறது, இது இழுவை மின்னோட்டத்தின் மதிப்பைப் பொறுத்து செயல்படுகிறது.
ER2 மோட்டார் காரின் பவர் சர்க்யூட்டில் அனைத்து மாறுதல்களையும் செய்யும் முக்கிய குழு எந்திரம் rheostat கட்டுப்படுத்தி, ER9 மின்சார ரயில்களில் - முக்கிய கட்டுப்படுத்தி.
இழுவை மோட்டார்களின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் இயக்கி கட்டுப்படுத்தியின் முக்கிய கைப்பிடி உள்ளது நான்கு பதவிகள் மட்டுமேமின்சார இன்ஜின்களில் மூன்று டஜன்களுக்குப் பதிலாக. அது நிலை I அமைக்கப்படும் போது, ​​முடுக்கம் ரிலே கட்டுப்பாட்டின் கீழ் rheostat கட்டுப்படுத்தி, திருப்பு மற்றும் பொருத்தமான மாறுதல் செய்யும், இழுவை மோட்டார்கள் தொடரில் இணைக்கப்படும் போது கட்டுப்பாட்டு சுற்று இருந்து தொடக்க rheostat நிலைகளை நீக்குகிறது. டிரைவரின் கன்ட்ரோலரின் பிரதான கைப்பிடியின் நிலை II இல், முதல், பின்னர் தானாகவே தூண்டுதல் பலவீனமடையும் இரண்டாம் நிலை மாறியது. கட்டுப்படுத்தியின் பிரதான கைப்பிடியின் நிலை III மோட்டார்களின் இணையான இணைப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது. தேவையான அனைத்து மாறுதல்களும் முடுக்கம் ரிலேவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. டிரைவரின் கன்ட்ரோலரின் பிரதான கைப்பிடி IV நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டால், மின்சார ரயிலின் மேலும் முடுக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் தூண்டுதல் பலவீனமடையும் இரண்டு நிலைகள் தானாகவே இயக்கப்படும். கூடுதலாக, டிரைவரின் கன்ட்ரோலரின் பிரதான கைப்பிடி ஒரு சூழ்ச்சி நிலையைக் கொண்டுள்ளது, இதில் தொடக்க ரியோஸ்டாட் இயக்கப்பட்டு, தொடரில் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள், மின்சார ரயில் குறைந்த வேகத்தில் நகரும்.
ER9 மின்சார ரயில் இயக்கி கட்டுப்படுத்தியின் முக்கிய கைப்பிடி அதே எண்ணிக்கையிலான நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் நிலையைப் பொறுத்து, முடுக்கம் ரிலேவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், முக்கிய கட்டுப்படுத்தியின் தண்டு சுழலும். இதன் விளைவாக, ரெக்டிஃபையர் நிறுவலுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையும், அதே போல் தூண்டுதலின் நிலைத்தன்மையும் மாறுகிறது.
மின்சார ரயில்களின் மின்சுற்றுகளின் பாதுகாப்பு மின்சார என்ஜின்களில் அத்தகைய சுற்றுகளின் பாதுகாப்பைப் போன்றது: அதிவேக அல்லது பிரதான சுவிட்சில் இருந்து ரேடியோ குறுக்கீட்டிற்கு எதிரான பாதுகாப்பு வரை. மின் அரிப்பிலிருந்து சக்கர செட்களின் அச்சு தாங்கு உருளைகளைப் பாதுகாக்க, ஒரு மோட்டார் காரின் ஒவ்வொரு போகியிலும் இரண்டு கிரவுண்டிங் சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
மின்சார ரயில்களின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, துணை இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன: மோட்டார்-கம்ப்ரசர்கள், மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்கள், மோட்டார்-விசிறிகள், மோட்டார் கார்களின் இழுவை மின்மாற்றியில் குளிரூட்டும் எண்ணெய் சுழற்சிக்கான மின்சார பம்புகள் ER9, ஒரு கட்ட பிரிப்பான் போன்றவை.
மின்சார இன்ஜின்களைப் போலல்லாமல், DC மின்சார ரயில்களின் மோட்டார்-கம்ப்ரசர் மோட்டார்கள் 1.5 kV என்ற பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன. 1.5 kV மின்னழுத்தத்தைப் பெற, ஒரு சிறப்பு DC இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அழைக்கப்படுகிறது மின்னழுத்த பிரிப்பான்.
மோட்டார் மற்றும் டிரெய்லர் கார்களின் அனைத்து பெட்டிகளும் டபுள் ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனுடன் இரண்டு-ஆக்சில் உள்ளன. ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனின் முதல் நிலை அச்சு பெட்டியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இது ஓவர்-ஆக்சில் சஸ்பென்ஷன் என்றும், போகியின் மையத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டாவது, சென்ட்ரல் சஸ்பென்ஷன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. வசந்த காலத்தில், இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்பட்டது சுருள் நீரூற்றுகள் மட்டுமே.இலை நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அவை தாள்களுக்கு இடையில் குறிப்பிடத்தக்க உள் உராய்வுகளைக் கொண்டுள்ளன. மின்சார ரயில் நகரும் போது, ​​இலை நீரூற்றுகளால் ஈரப்படுத்தப்படாத உயர் அதிர்வெண் அதிர்வுகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த அதிர்வுகள் சத்தம், நடுக்கம், அதிர்வு போன்ற வடிவங்களில் காருக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. உருளை நீரூற்றுகள், உள் உராய்வு இல்லாததால், காரை மென்மையான மற்றும் அமைதியான பயணத்தை வழங்குகிறது.மற்ற கூடுதல் அதிர்வு டம்பர்களும் டிராலி சாதனத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
மின்சார ரயில்களின் மோட்டார் மற்றும் டிரெய்லர் கார்களின் வீல் செட்கள் வேறுபட்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு மோட்டார் காரின் சக்கர ஜோடி, மின்சார இன்ஜினைப் போலவே, டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட சக்கர மையங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை கியர்பாக்ஸ் தாங்கி சட்டசபையையும் கொண்டுள்ளன. டிரெய்லர் காரின் வீல்செட் ஒரு அச்சு மற்றும் இரண்டு திட-உருட்டப்பட்ட சக்கரங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.
மின்சார ரயில்களில் ER2 மற்றும் ER9P (M, E), இழுவை மோட்டார்களின் சட்ட இடைநீக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இழுவை இயக்கி ஒரு வழி, இது ஒரு பெரிய ஸ்பர் கியர் மற்றும் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு நிலையான மையத்தை வழங்கும் ஒரு வார்ப்பிரும்பு மற்றும் ஒரு மீள் இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மீள் இணைப்பானது எஞ்சினிலிருந்து கியர் ரயிலுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது மற்றும் கார் நகரும் போது முழுமையாக ஸ்ப்ரூங் எஞ்சின் மற்றும் அன்ஸ்ப்ரங் வீல்செட் ஆகியவற்றின் பரஸ்பர இயக்கத்தின் விளைவாக இயந்திரம் மற்றும் கியர் ஷாஃப்ட்களின் தவறான சீரமைப்புக்கு ஈடுசெய்கிறது.
தானியங்கி லோகோமோட்டிவ் சிக்னலிங் (ALSN) மற்றும் ரயில் ஹிட்ச்சிகிங்,மின்சார ரயில்களின் ஹெட் கார்களில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது, ரயில்வேயின் செயல்திறனை அதிகரிக்க பங்களிக்கிறது. ALSN சாதனங்கள் போக்குவரத்து விளக்கின் மஞ்சள் ஒளியை மணிக்கு 60 கிமீக்கு மிகாமல் செல்லும் வேகத்தில் அனுமதிக்கின்றன. லோகோமோட்டிவ் டிராஃபிக் லைட்டில் சிவப்பு விளக்கு எரியும் போது, ​​வேகம் மணிக்கு 20 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். குறிப்பிட்ட வேகத்தை மீறினால், ஹிட்ச்ஹைக்கிங் வேலை செய்யும் மற்றும் மின்சார ரயிலை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும், அதை ஓட்டுனரால் இனி தடுக்க முடியாது. ஹிட்ச்சிகிங்கிற்கான முக்கிய சாதனம் எலக்ட்ரோ நியூமேடிக் வால்வு,மின்சார ரயிலின் நியூமேடிக் பிரேக் சிஸ்டத்துடன் மின்சார பகுதியை இணைக்கிறது.
மின்சார ரயில்களின் உபகரணங்கள் முக்கியமாக கார்களின் உடல்களின் கீழ் அமைந்துள்ளன.டிசி மின்சார ரயிலில் மோட்டார் காரின் உடலின் அடியில் ஸ்டார்டிங் ரியோஸ்டாட்கள், தூண்டுதல் அட்டன்யூவேஷன் ரெசிஸ்டர்கள், தூண்டல் ஷன்ட்கள், அதிவேக சுவிட்ச் போன்றவை நிறுவப்பட்டுள்ளன. தற்போதைய சேகரிப்பான், ரேடியோ குறுக்கீட்டிலிருந்து பாதுகாப்பதற்கான சாதனம், அரெஸ்டர்கள், சப்போர்ட் இன்சுலேட்டர்கள் மின்சார ரயில் மின்னோட்ட சேகரிப்பாளர்களின் இணையான இயக்கத்திற்கான இணைப்பு பேருந்து கூரையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. காரின் முன் பகுதியில் இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன: ஒன்று உயர் மின்னழுத்த சாதனங்களுக்கு (முடுக்கம் ரிலே, கவுண்டர், அம்மீட்டர் போன்றவை), மற்றொன்று குறைந்த மின்னழுத்த உபகரணங்களுக்கு.
ஒரு குவிப்பான் பேட்டரி, ஒரு மோட்டார்-கம்ப்ரசர், ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஜெனரேட்டர் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் தலை மற்றும் டிரெய்லர் கார்களில் உடலின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஹெட் காரில் மின்சார ரயிலைக் கட்டுப்படுத்த தேவையான சாதனங்களுடன் ஒரு ஓட்டுனர் வண்டி உள்ளது.
ER9P(M, E) மின்சார ரயில்களில், முக்கிய உபகரணங்களும் கார்களின் கீழ் அமைந்துள்ளன, இதில் இழுவை மின்மாற்றி, மென்மையாக்கும் உலைகள் போன்றவை அடங்கும். மோட்டார் காரின் கூரையில் பிரதான சுவிட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ரயில் ஏன் அப்படி அழைக்கப்படுகிறது? இந்தக் கட்டுரை மின்சார ரயிலுக்கும் ரயிலுக்கும் உள்ள வித்தியாசம், ஏன் மக்களை மிகக் குறைந்த தூரத்திற்கு மட்டுமே கொண்டு செல்கிறது என்பது பற்றிய தகவல் தரும் தகவல்களை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, இந்த போக்குவரத்து முறை பற்றிய சுருக்கமான தொழில்நுட்ப தகவல்கள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

மின்சார ரயில் என்பது பயணிகள் போக்குவரத்தில் ஈடுபடும் மின்சார ரயில் ஆகும். அதாவது, இது குறுகிய தூரத்திற்கு (200-250 கிலோமீட்டருக்கு மேல்) மக்களைக் கொண்டு செல்கிறது. அதைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேசுவது மதிப்பு.

கலவை மற்றும் அவற்றின் வேறுபாடு

ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் நடைமேடைகளில் குறைந்தது சில முறையாவது தங்கள் வாழ்க்கையில் இருந்த அனைவரும், தண்டவாளங்களில் (நீண்ட தூர ரயில்கள், சரக்கு கார்கள், மின்சார ரயில்கள், என்ஜின்கள்) நிற்கும் வெவ்வேறு ரோலிங் ஸ்டாக் இன்னும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுவதை நிச்சயமாக கவனித்தனர்.

ஒரு நீண்ட தூர ரயில் ஒரு பெரிய அல்லது டீசல் இன்ஜின்) மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட வேகன்களைக் கொண்டுள்ளது. பிந்தையவர்கள் தாங்களாகவே நகர முடியாது, ஏனெனில் அவற்றை நகர்த்துவதற்கு சக்கர மோட்டார்கள் இல்லை. எனவே, கார்களை நகர்த்தும் பணி (பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இரண்டும்) என்ஜின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மின்மயமாக்கப்படாத மனைகளும் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. கட்டுரை அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக், மின்சாரம் இருக்கும் இடத்திற்கு மட்டுமே நகர்த்த முடியும், அதன்படி, ஒரு தொடர்பு கம்பி. எனவே ரோலிங் ஸ்டாக்கின் பெயர் - மின்சார ரயில், மின்சார ரயில். மாஸ்கோ ரயில்வேயில் - நேரடி மின்னோட்டம், மற்ற பகுதிகளில் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் - மாற்று மின்னோட்டம்.

மின்சார ரயிலில் இரண்டு ஹெட் கார்கள் உள்ளன, அவை ரயிலின் முனைகளில் கண்டிப்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே போல் மோட்டார் மற்றும் டிரெய்லர் கார்கள். சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களில் இல்லாத போது, ​​இதுபோன்ற வாகனங்கள் எப்பொழுதும் கட்டுப்பாட்டு அறைகளுடன் இரண்டு "தலைகள்" வைத்திருப்பது ஏன் என்று யாராவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? உண்மை என்னவென்றால், மின்சார ரயில் ஒரு சுயாதீன ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும், டெர்மினல் ஸ்டேஷனில் உள்ள கேரியருக்கு (நிலையத்தில்) காரை கட்டுப்பாட்டு அறை அல்லது என்ஜினுடன் மீண்டும் இணைப்பது லாபகரமானது, இதனால் அது எதிர் திசையில் செல்ல முடியும். ரயில் போக்குவரத்து, மற்றவர்களைப் போலல்லாமல், ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்க முடியாது (விதிவிலக்கு: மற்றும் ஒரு தொழிற்சாலை அல்லது டிப்போவில் ஒரு டர்ன்டேபிள்).

ஆர்வமுள்ள வாசகர்களுக்கு ஒரு கேள்வி இருக்கலாம்: ரயில்களைப் பற்றி என்ன? அவர்கள் தங்கள் இறுதி இலக்கு அல்லது நிலையத்திற்கு ஒரு என்ஜின் மூலம் இழுக்கப்படுகிறார்கள், அங்கு அவை மாற்றப்படுகின்றன.

ரயில் சாதனத்தின் சுருக்கமான விளக்கம்

மின்சார ரயில் என்பது அத்தகைய உருளும் பங்கு ஆகும், இதில் மோட்டார் கார்களின் கூரையில் ஒரு பான்டோகிராஃப் (பாண்டோகிராஃப்) அமைந்துள்ளது. மின்சார என்ஜின்களும் அதைக் கொண்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. தற்போதைய சேகரிப்பாளரின் உதவியுடன், உருட்டல் பங்கு மின்சாரம் பெறுகிறது. அவள் ஏன் தேவை? முதலில், ரயிலில் உள்ள அனைத்து சாதனங்களும் அமைப்புகளும் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன; இரண்டாவதாக, ஓட்டுநரின் செயல்கள் காரணமாக, அவை இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.ஆனால் அவை சுழலத் தொடங்க, மோட்டார் கார்களின் சக்கர ஜோடிகளில் அமைந்துள்ள இழுவை மோட்டார்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவது அவசியம்.

அது தனக்கு ஏற்ற மின்னோட்டத்துடன் மட்டுமே அதன் தளத்தை சுற்றி செல்ல முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார ரயில் ER-2 நேரடி மின்னோட்டம் உள்ள இடத்தில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும், மற்றும் ER-9 - மாற்று மின்னோட்டம் இருக்கும் இடத்தில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும்.

எங்கே பிளை, யார் பயன்படுத்துகிறார்கள்

மெகாசிட்டிகளில் வசிப்பவர்கள் நகரத்திலிருந்து பிராந்தியத்திற்கு தினசரி பயணங்களை மேற்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், புறநகர்ப் பகுதிகளில் வசிக்கும் மக்களும் கூட. அதனால்தான் அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த வகை ரயில் போக்குவரத்து புறநகர் மின்சார ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கல்வெட்டு நிலைய அடையாளங்கள் மற்றும் அறிகுறிகளில், அட்டவணையில் காணலாம்.

பாதை எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறு:

• மாஸ்கோ - Sergiev Posad;
• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - Siverskaya;
• Voronezh-1 - லிஸ்கி;
• ஸ்மோலென்ஸ்க் - யெல்னியா.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் மட்டும் புறநகர் தொடர்பு உள்ளது. நீண்ட தூர ரயில்களை விட பயணிகள் ரயில்கள் மலிவானவை என்பதால் யார் வேண்டுமானாலும் பயணம் செய்யலாம். உட்கார்ந்து செல்லும் வழியில் அது மாறும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. ரயில் டிக்கெட்டுகள் காரின் எண்ணையும் இருக்கையையும் வைத்து விற்கப்படுகின்றன என்பதுதான் உண்மை. இந்த ரயில் ஒரு ரோலிங் ஸ்டாக் ஆகும், அதன் உட்புறத்தில் இருக்கை மற்றும் நிற்கும் இடங்கள் உள்ளன. டிக்கெட் புறப்படும் மற்றும் வருகையின் நிலையத்தையும், அதன் ரசீது தேதியையும் குறிக்கிறது.

மின்சாரத்தின் வகைகள் என்ன

மின்சார ரயில் - பல வகைகளைக் கொண்ட ஒரு ரயில்:

• வழக்கமான (எல்லா அல்லது கிட்டத்தட்ட எல்லா நிலையங்களிலும் நிறுத்தங்கள்);
• ஆம்புலன்ஸ் (பெரிய நிலையங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும்);
• எக்ஸ்பிரஸ் (அதிகபட்சம் ஒரு அருகில் நிறுத்தம் உள்ளது).

நிச்சயமாக, வழக்கமான ரயில் மற்றவற்றை விட மலிவானது.

எக்ஸ்பிரஸ், மறுபுறம், அதிக வசதியுடன் கூடிய மின்சார ரயில், பயணிகளுக்கான தனி இருக்கை மற்றும் லக்கேஜ்களுக்கான இடம்.

முடிவில், குறுகிய தூரம் பயணிப்பதற்கு மின்சார ரயில் எப்போதும் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து முறையாகும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

தலைப்பு ரயில்களுக்கான எரிபொருளைப் பற்றியது மற்றும் விளாடிமிர் டாலின் விளக்க அகராதியின்படி, இந்த வார்த்தை ஆரம்பத்தில் குதிரை இழுக்கும் வண்டிகளை உள்ளடக்கியது, குறிப்பாக திருமண விழாவின் போது, ​​ஒரு "திருமண ரயிலை" குறிக்கும். கடைசி வார்த்தையின் அர்த்தம் ரஷ்ய வார்த்தையான பயணம் என்பதிலிருந்து வருகிறது. இந்த வழக்கில், ஓட்ஸ் குதிரைகளுக்கு எரிபொருளாக செயல்பட்டது.

புதிய தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அதே V. டால் "ரயில்" என்ற வார்த்தையின் புதிய வரையறைகளையும் கொண்டிருந்தார். இப்போது, ​​இந்த வரையறையின் கீழ், ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட மற்றும் ஏற்கனவே ஒரு நீராவி இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு ரயிலைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்திய அனைத்து கார்களும் இந்த வரையறையின் கீழ் வந்தன. எஃப்ரான் மற்றும் ப்ரோக்ஹாஸ், அவர்கள்: முதல் ரஷ்ய மற்றும் இரண்டாவது ஜெர்மன் வம்சாவளி, வெளியீட்டாளர்கள், மேலும் சென்றனர். "ரயில்" என்ற வார்த்தைக்கு இன்னும் ஒரு நிபந்தனையை அவர்கள் விதித்தனர் - இது அத்தகைய கலவையில் இழுவை அலகுகளின் அளவு மற்றும் தரமான கலவையாகும். எனவே ஒரே மாதிரியான வேகன்கள் தோன்றின, ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன, அவை அவசியமாக ஒரு என்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன, அத்தகைய "கேரவன்" தலையில் அமைக்கப்பட்டன.

குதிரை வரையப்பட்ட போக்குவரத்து நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து என்ற முக்கியத்துவத்தை இழந்து நகரத்திற்குள் ஒரு போக்குவரத்து பிரிவாக மட்டுமே இருந்தபோது, ​​​​மக்கள் "ரயில் ஸ்டாக்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தத்தை ரயில்வேக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தத் தொடங்கினர்.

எதிர்காலத்தில், வார்த்தையின் பொருள் பல முறை மாறியது மற்றும் வரையறையில் அடையாளம் மற்றும் ஒளி சமிக்ஞைகள் இருப்பது, தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளை பட்டியலிடுதல், இந்த அர்த்தத்தின் கீழ் வரக்கூடிய நிபந்தனைகளைக் குறிப்பிடுவது உள்ளிட்ட புதிய தொழில்நுட்ப சொற்களுடன் கூடுதலாக சேர்க்கப்பட்டது.

பின்னர், விதிவிலக்குகள் தோன்றின, அவை கருதப்பட முடியாதவை மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்தில் தொடங்கி "ரயில்" என்று அழைக்கப்பட்டன.

நீராவி என்ஜின் சகாப்தத்தின் ஆரம்பம் பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டில் எங்களிடம் வந்தது மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை உலகின் ரயில்வேயில் உச்சத்தை ஆண்டது, முதல் டீசல் என்ஜின்கள் பெரிய அளவில் தோன்றும் வரை, பின்னர் மின்சார என்ஜின்கள்.

ரயில்வேயில் முதல் நீராவி லோகோமோட்டிவ் இயந்திரங்களின் பெயரின் அடிப்படையில், அவற்றின் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நீராவி மூலம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அதன் உற்பத்திக்கு எரிபொருள் தேவைப்பட்டது, இது பிரபலமான நிலக்கரி ஆகும். சிறிது நேரம் கழித்து, எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படும் பகுதிகளில், கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் என்ஜின் என்ஜின்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இன்னும், நமது ரஷ்யாவின் அளவிலும், ஐரோப்பிய நாடுகளின் பிரதேசத்திலும், அமெரிக்க கண்டத்திலும், ஆரம்பத்தில் நிலக்கரி மட்டுமே நீராவி என்ஜினுக்கு எரிபொருளாக செயல்பட்டது. புரட்சிகர நாட்களின் சிக்கலான காலங்களிலும், உள்நாட்டுப் போரின்போதும், லோகோமோட்டிவ் உலைகளில் மரம் அல்லது கரி எரிக்கப்பட்டது, சில நேரங்களில் உலர்ந்த மீன் மிகவும் கவர்ச்சியான எரிபொருளாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஒரு நீராவி இன்ஜினில், நிலக்கரி எரிபொருளுக்கான சேமிப்பாக டெண்டர் பயன்படுத்தப்பட்டது. அத்தகைய வேகனில் நீர் விநியோகங்களும் சேமிக்கப்பட்டன. அத்தகைய டெண்டர் இல்லாத என்ஜின்களில், அவற்றின் நிலக்கரி எரிபொருள் மற்றும் நீர் அனைத்தும் என்ஜினிலேயே சேமிக்கப்பட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, என்ஜின் அத்தகைய மாற்றம் "இன்ஜின் தொட்டி" என்று அழைக்கப்பட்டது.

கொதிகலன் உலைகளில் எரிக்கப்பட்ட திட எரிபொருள். அதன் எரிப்பை உறுதிப்படுத்த ஒரு தட்டு பயன்படுத்தப்பட்டது. கசடு மற்றும் சாம்பல் போன்ற கழிவுகள் ஒரு சிறப்பு தட்டி ஒரு சல்லடை மூலம் கடந்து பின்னர், சாம்பல் பான் என்று அழைக்கப்படும் சேகரிக்கப்பட்டது.

அதிக எண்ணிக்கையிலான சுடர் மற்றும் புகைக் குழாய்களின் உதவியுடன், வெப்பப் பரிமாற்றம் நடந்தது மற்றும் கொதிகலனில் உள்ள நீர் சூடாக்கப்பட்டு, நீராவி இயந்திரத்திற்கு நேரடியாக அனுப்பப்பட்ட அதே நீராவியை உருவாக்கி, என்ஜின் இயக்கத்தை உறுதிசெய்து, கிராங்க் பொறிமுறையை செயல்படுத்துகிறது. , இது இறுதியில் லோகோமோட்டிவ் சக்கரங்களின் சுழற்சி இயக்கமாக மாறியது.

லோகோமோட்டிவ் அதிசயத்தை உருவாக்கிய பொறியாளர்கள் தங்கள் காரைக் கண்டுபிடித்து மிகவும் கடினமான வழியில் சென்றனர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆரம்பத்தில், அவர்கள் குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகளை விட தங்கள் உள்ளுணர்வை நம்பியிருந்தனர்.

மேம்படுத்தப்பட்ட நுட்பம், நீண்ட காலத்திற்கு மக்களுக்கு சேவை செய்ய முடியும். இந்த வழக்கில், பொறியாளர்கள் சரியான பாதையில் இருந்தனர், புதிய வகையான எரிபொருள் உட்பட ஒரு நிலையான படைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப தேடலில் இருந்தனர். இந்த நோக்கங்களுக்காக, ஆர்வலர்கள் நிலக்கரி தூசியை எவ்வாறு சரியாக எரிப்பது என்பதைக் கற்றுக் கொள்ள பரிந்துரைத்தனர், இது பயன்படுத்தப்படும் கரியின் பயனுள்ள எரிபொருள் விகிதத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், உலை அளவுகளை அதிகரிக்க முடியவில்லை. ஆனால் இந்த முன்மொழிவுகள் அனைத்தும் திடமான நடைமுறை அடிப்படைகள் இல்லாமல் தத்துவார்த்த கணக்கீடுகள் மட்டுமே. இதன் விளைவாக, நிலக்கரி தூசி எரிபொருளாக செயல்படவில்லை, ஏனெனில் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் லோகோமோட்டிவ் என்ஜின்களின் தூள் அலகுகளின் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையை ஒருபோதும் அடையவில்லை. நிலக்கரி தூசி உட்பட நிலக்கரி வெகுஜனத்தை எரிக்கும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த, அதாவது அதிக வெப்பநிலையில், முழுமையாக நிர்வகிக்க முடியவில்லை. எனவே, இந்த வகை எரிபொருள் கைவிடப்பட்டது.

அதன் பிறகு, பயன்படுத்தப்படும் நிலக்கரி எரிபொருளின் செயல்திறனை மேம்படுத்த கூடுதல் உபகரணங்களைத் தேடி உருவாக்கும் சகாப்தம் தொடங்கியது. முதல் ஸ்டாக்கர்கள் "டூப்ளெக்ஸ்" தோன்றியது, இது உலை வாய்க்கு திட எரிபொருளின் இருவழி விநியோகத்தை வழங்கியது. SSR இல், "IS" மற்றும் "FD" ஆகிய லோகோமோட்டிவ் மாற்றங்களில் இதேபோன்ற ஒன்று நிறுவப்பட்டது.

அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இயந்திர சாதனங்கள் என்று அழைக்கப்படும் நீராவி என்ஜின்களை வழங்கினர்: "புஷர்கள்", இது டெண்டரில் நேரடியாக உறைந்த நிலக்கரியை வெற்றிகரமாக தளர்த்தியது. இதன் விளைவாக, ஏற்கனவே தளர்த்தப்பட்ட எரிபொருள் ஒரு கன்வேயர் மூலம் ஸ்டாக்கருக்கு நேரடியாக வழங்கப்பட்டது.

இருபதாம் நூற்றாண்டில், போக்குவரத்து அலகுகள் டீசல் என்ஜின்கள் வடிவில் தோன்றின, அவை ஏற்கனவே மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தின. இது நேரடியாக டீசல் இயந்திரமாக இருக்கலாம் அல்லது எரிவாயு விசையாழி நிறுவப்பட்டிருக்கலாம். உண்மை, கார்களின் ரயில் பெட்டி நீண்ட நேரம் நிலக்கரியால் சூடாக்கப்பட்டது.

பின்னர் முதல் மின்சார என்ஜின்கள் தோன்றின, அவை ஆரம்பத்தில் எரிபொருளாக நுகரப்பட்டன.

DC மின் ஆற்றல். பின்னர், அவர்கள் படிப்படியாக மாற்று மின்னோட்டத்தின் பயன்பாட்டிற்கு மாறத் தொடங்கினர். இந்த வகை போக்குவரத்து அலகுகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த போக்குவரமாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டுள்ளன. தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

விமானப் பயணத்தின் பிரபல்யம் அதிகரித்துள்ள போதிலும், ரயில் போக்குவரத்து இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது - நம் நாட்டிலும் உலகிலும். நீண்ட தூர ரயில் பாதைகள் கண்டங்கள் மற்றும் மாநிலங்களுக்குச் செல்கின்றன. இந்த வகை இரயில் ரயில்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போமா? முதலில், ஒரு முக்கிய சொல்லை வரையறுப்போம்.

ரயில் என்றால் என்ன?

இது ஒரு நீண்ட தூர ரயில் என்று துல்லியமாக கற்பனை செய்ய, வேர் வார்த்தை-கருத்தின் வரையறையை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இன்று ஒரு ரயில் என்பது இணைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட சுயமாக இயக்கப்படும் இரயில் இரயில் ஆகும், இதில் பல கார்கள் மற்றும் ஒரு லோகோமோட்டிவ் (அல்லது ஒரு மோட்டார் கார்) உள்ளது. அவர் வால் மற்றும் தலை எங்கே என்பதை தீர்மானிக்கும் ஒலி மற்றும் காட்சி சமிக்ஞைகளை கொண்டிருக்க வேண்டும். மேலும், ஏறக்குறைய அனைத்து ரயில்களிலும் ஒரு தனிப்பட்ட எண் உள்ளது, அது அவற்றை அடையாளம் காண அனுமதிக்கிறது.

இந்த போக்குவரத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• மோட்டார் கார்கள்;
• ரயில் இன்றி பின்தொடரும் இன்ஜின்கள்;
• சுயமாக இயக்கப்படும் இரயில் வண்டிகள்;
• ரயில் வண்டிகள்.

1825 இல் ரயில்கள் நம் வாழ்வில் நுழைந்தன. இன்று அவர்கள் காந்த மெத்தையைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே டிராக், மோனோரயில் வழியாக செல்ல முடிகிறது. ரயில் 575 கிமீ / மணி, டிராக்லெஸ் (மேக்லெவ்) - மணிக்கு 581 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது. இந்த வாகனங்களைப் படிக்கும் ஒரு சிறப்பு ஒழுக்கமும் உள்ளது - ரயில் இழுவை.

நீண்ட தூர ரயில்...

இந்த வாகனங்களில் பல வகைப்பாடுகள் உள்ளன. கடக்கும் தூரங்களின் வரம்பிற்கு ஏற்ப அவற்றைப் பிரிக்கும் ஒன்றும் நமக்குத் தேவை. பின்வருபவை இங்கே தனித்து நிற்கின்றன:

• நீண்ட தூர ரயில்கள் பயணிகள் ரயில்கள் ஆகும், அதன் பாதை நீளம் 700 கிமீக்கும் அதிகமாக உள்ளது.
• நேரடி - ஒரே ஒரு ஆவணத்தைப் பின்பற்றவும்.
• உள்ளூர் - பயணிகள் ரயில்கள், அதன் பாதை 700 கிமீக்கும் குறைவானது, ஒரே ஒரு சாலையை மட்டுமே பின்பற்றுகிறது. இந்தப் பிரிவு இப்போது நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
• புறநகர் - 150 கிமீக்கும் குறைவான பாதை கொண்ட ரயில்கள் (சில நேரங்களில் - 200 கிமீ).
• மூலம் - உருவாக்கம்-கலைக்கப்படாமல் பல தொழில்நுட்ப நிலையங்கள் மூலம் பின்தொடர்கிறது.
• முன் தயாரிக்கப்பட்ட - இடைநிலை நிலையங்களுக்கு வேகன்களை வழங்கும் ஒரு ரயில்.
• வளாகம் - ஒரு தொழில்நுட்ப நிலையத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு செல்லும் பாதை.

இரயில் ரயில்களின் வகைகள்

நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது, ​​அவற்றின் சில அம்சங்களைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. மிக முக்கியமான மற்றும் சுவாரஸ்யமானவற்றை நாங்கள் பட்டியலிடுகிறோம்.

நீண்ட தூர பாதைகள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• அதிவேகம். குறைந்தது 91 கிமீ / மணி வேகத்தில் பின்தொடரவும். அதே நேரத்தில், அவற்றின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 140-200 கிமீ ஆகும்.
• மருத்துவ அவசர ஊர்தி. முழு பாதையிலும் சராசரி வேகம் மணிக்கு 50-90 கிமீ ஆகும்.
• பயணிகள். இயக்க வேகம் - மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

விரைவு ரயில்கள் செல்லும் வழியில் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான நிறுத்தங்களைக் கொண்டிருப்பதையும் நாங்கள் கவனிக்கிறோம், மேலும் அவை மிகக் குறைந்த நேரத்தையும் செலவழிக்கின்றன. அவர்களில் பலர் முத்திரை குத்தப்பட்டவர்கள். அதாவது, அவர்கள் தங்கள் சொந்த பெயர், தனித்துவமான பாணி, மிகவும் வசதியான பயண நிலைமைகள், வசதியான அட்டவணை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். ஒரு நீண்ட தூர ரயில் பல யூனிட் ரயிலாக இருந்தால், அது கூடுதல் சேவைகள் (பொருளாதாரம்) இல்லாமல் அல்லது அதிக வசதியுடன் இருக்கலாம்.

இயக்கத்தின் ஒழுங்குமுறையின்படி, பயணிகள் ரயில்களை ஒரு முறை, பருவகால மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் பிரிக்கலாம். அதிர்வெண் மூலம் - பின்வரும் தினசரி, ஒவ்வொரு நாளும், வாரத்தின் சில நாட்கள் அல்லது மாதத்தின் குறிப்பிட்ட நாட்களில்.

எண் என்ன சொல்கிறது?

நீண்ட தூர ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது, ​​எண்ணைப் பாருங்கள். அவள் என்ன சொல்ல முடியும், நாங்கள் மேஜையில் வைத்தோம்.

இப்போது கார்களின் சிறப்பம்சங்களுக்கு செல்லலாம்.

பயணிகள் கார்களின் வகைகள்

நீண்ட தூர ரயில்களில் பின்வரும் வகை வேகன்கள் இருக்கலாம்:

• சூட். அவற்றின் கலவையில் 4 முதல் 6 பெட்டிகள் உள்ளன, ஒரு பட்டி. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் 1-2 இருக்கைகள் உள்ளன. கீழ் ஒரு ஒற்றை படுக்கையாக மாற்றுகிறது, ஒருவேளை மேல் அலமாரியில். மேலும், ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் ஒரு மேஜை, ஒரு நாற்காலி, அதன் சொந்த குளியலறை (வாஷ்பேசின் மற்றும் கழிப்பறை), மழை, ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான தளங்கள், டிவி, ரேடியோ, மீடியா பிளேயர் உள்ளது.
• SW. இவை 8-9 இரட்டைப் பெட்டிகள். காரில் இரண்டு குளியலறைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு கீழ் அல்லது மேல் மற்றும் கீழ் இடங்கள், ஒரு மேஜை, ஹேங்கர்கள், சாமான்களை வைப்பதற்கான இடம்.
• கூபே. தரமாக காரில் 9 நான்கு இருக்கை பெட்டிகள் மற்றும் 2 குளியலறைகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு மேல் மற்றும் கீழ் இடங்கள், ஒரு மேஜை, ஒரு கண்ணாடி, ஹேங்கர்கள், கை சாமான்களுக்கான லாக்கர்கள் உள்ளன.
• ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை. ஒன்பது திறந்த பெட்டிகள் (ஒவ்வொன்றும் 4 இருக்கைகள்) மற்றும் பக்க அலமாரிகள் (18 இருக்கைகள்) - மொத்தம் 54 இருக்கைகள். மேஜைகள், துணிகளுக்கான கொக்கிகள், லாக்கர்கள் மற்றும் சாமான்களுக்கான அலமாரிகள் உள்ளன.
• பொது வேகன்கள்.அவர்களுக்கு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன - 54-81, ஆறுதல் வகுப்பைப் பொறுத்து.

ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பின்வருவனவற்றை மனதில் கொள்ளுங்கள்:

• கீழ் அலமாரிகள் ஒற்றைப்படை, மேல் அலமாரிகள் சமமானவை.
• கழிப்பறைக்கு அருகில்:
  • எப்போதும் ஒன்பதாவது பெட்டி - இருக்கைகள் 33-36 (NE இல் - 17-18).
  • ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கையில் - 33-38.
  • ஒரு பொது வகை காரில் - 49-57.

நீண்ட தூர ரயில்கள் எப்போதும் பயணிகள் ரயில்கள். தங்களுக்குள், அவை இயக்கத்தின் வேகம், அதிர்வெண், விமானங்களின் ஒழுங்குமுறை ஆகியவற்றிலும் வேறுபடுகின்றன. டிக்கெட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​வண்டியின் வகை மற்றும் இருக்கையின் இடம் இரண்டையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.