கெர்ச் நகரின் அதிகாரப்பூர்வ போர்டல் கிரிமியாவிற்கு பாலம் கட்டும் தனித்துவமான புகைப்படங்களை வெளியிட்டது. கெர்ச் பாலத்தின் வளைவின் காட்சிகள் வெளியிடப்பட்டுள்ளன, கட்டமைப்பு அளவு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது "ஏறும் வழக்கம் போல் நடந்தது"
கட்டுமானப் பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவரால் புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது. எதிர்கால கிராசிங்கின் வளைவு ஏற்கனவே கட்டுமான தளத்திற்கு மேலே உயர்ந்து வருவதை இது காட்டுகிறது. மிகப்பெரிய உலோக அமைப்பு வேலையின் அளவு மற்றும் அளவைக் கொண்டு வியக்க வைக்கிறது.
கிரிமியன் பாலத்தின் 70% வழிசெலுத்தல் வளைவுகள் ஏற்கனவே கெர்ச் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்று ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் எல்எல்சியின் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான துணை பொது இயக்குனர் லியோனிட் ரைசென்கின் கூறினார்.
"கிரிமியன் பாலத்தின் செல்லக்கூடிய வளைவுகள் இப்போது கெர்ச் பக்கத்தில் ஸ்லிப்வேகளில் கூடியிருக்கின்றன. 7,000 டன்களுக்கும் அதிகமான உலோக கட்டமைப்புகள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது மொத்த அளவின் 70% ஆகும்" என்று ரைசென்கின் கூறினார்.
ரயில்வே வளைவின் எடை கிட்டத்தட்ட ஆறாயிரம் டன்கள், மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வளைவின் எடை நான்காயிரம் டன்கள், ஒவ்வொரு நீளமும் 200 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது. இவை கிரிமியன் பாலத்தின் மிகப்பெரிய கட்டமைப்புகள். ரோல்-அவுட் தூண்களும் அங்கு கட்டப்பட்டு வருகின்றன, அதனுடன் கட்டமைப்புகள் தண்ணீருக்குக் குறைக்கப்பட்டு பாண்டூன்களுக்கு நகர்த்தப்படும். இடைவெளிகளை பெரிதாக்குவதற்கான வேலை கடிகாரத்தைச் சுற்றி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதில் 500க்கும் மேற்பட்டோர் ஈடுபட்டுள்ளனர்.
ஏப்ரல் தொடக்கத்தில், போக்குவரத்து அமைச்சின் தலைவர் மாக்சிம் சோகோலோவ், ரஷ்ய ஜனாதிபதி விளாடிமிர் புடினுக்கு கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் திட்டமிடப்பட்டதற்கு முன்னதாகவே கட்டப்படுவதாக அறிவித்ததை நினைவு கூர்வோம். பாதிக்கு மேற்பட்ட குவியல்கள் ஏற்கனவே இயக்கப்பட்டுவிட்டன என்று குறிப்பிட்ட அமைச்சர், "பூமத்திய ரேகை ஏற்கனவே கிரிமியன் பாலத்தில் கடந்து விட்டது" என்று கூறினார். இது ரஷ்யாவின் உண்மையான முக்கியமான மூலோபாய பொருள் என்றும் சேர்க்கப்பட்டது, அதில் முயற்சிகள் அதிகபட்சமாக குவிக்கப்பட்டன.
கிரிமியாவை இணைக்கும் பாலம் மற்றும் கிராஸ்னோடர் பகுதி, கெர்ச் மற்றும் தாமன் தீபகற்பங்களுக்கு இடையே, துஸ்லா தீவு வழியாக செல்லும். இத்திட்டத்தின்படி, 2018ல் சாலை போக்குவரத்தும், 2019ல் ரயில் போக்குவரத்தும் தொடங்கப்படும். இது ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, ஐரோப்பாவிலும் மிக நீளமான பாலமாக இருக்கும்; அதன் முடிக்கப்பட்ட வடிவத்தில், அதன் நீளம் 19 கிமீ ஆக இருக்கும், மேலும் இது தற்போது முன்னணி போர்த்துகீசிய சாலை பாலமான வாஸ்கோடகாமாவை "பைபாஸ்" செய்யும், அதன் நீளம் 17.2 கிலோமீட்டர்.
உலகில் சமமானதாக இல்லாத சாலை வளைவு இடைவெளியை நிறுவுவதற்கான தற்போதைய நடவடிக்கை இதற்கு சான்றாகும் - 227 மீட்டர் நீளமுள்ள பல டன் உலோக அமைப்பு கடலில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டு 35 மீட்டர் உயரத்தில் நியாயமான ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இதை ஒரு தொழில்நுட்ப அதிசயம் என்று அழைக்க முடியாது, கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ஒரு குறுக்கு வழியைக் கட்டும் யோசனை பழங்காலத்திலிருந்தே உள்ளது, ஒருவேளை இளவரசர் பொட்டெம்கின் 1783 இல் கிரிமியாவை ரஷ்யாவுடன் இணைத்தபோதும் கூட. ஆனால் நீண்ட காலமாக இந்த திசையில் தீபகற்பத்துடனான தொடர்பு படகு மற்றும் கப்பல் மூலம் மட்டுமே இருந்தது. கிரிமியாவை நாஜி துருப்புக்களிடமிருந்து விடுவித்த பிறகு, பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவில் இராணுவ சப்பர்கள் இங்கு ஒரு படகுக் கடவைக் கட்டினார்கள்.
ஆனால் 1945 ஆம் ஆண்டில், அசோவ் கடலில் இருந்து நகர்ந்த பனிக்கட்டியின் இயக்கத்தால் பாண்டூன் பாலம் அழிக்கப்பட்டது. குறுகிய நதி குறுக்குவெட்டுகளுக்கு நோக்கம் கொண்ட வடிவமைப்பு, கடல் நிலைமைகளுக்கு பொருத்தமற்றதாக மாறியது. கட்டிடத்தை முற்றிலுமாக அகற்றி, புதிய, நம்பகமான கட்டமைப்பை வடிவமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
எவ்வாறாயினும், 1949 இல் அல்லது 1991 இல் கெர்ச் விரிகுடாவில் ஒரு பாலம் அமைப்பதற்கான உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்கள் அவற்றின் உண்மையான செயலாக்கத்தைப் பெறவில்லை. திட்டங்களின் தொழில்நுட்ப செயலாக்கத்தின் சிக்கலான தன்மை (மற்றும் அவற்றில் பல இருந்தன) மற்றும் அத்தகைய பெரிய அளவிலான நிதி பற்றாக்குறை ஆகியவை தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அப்போதைய உக்ரேனிய எஸ்.எஸ்.ஆர், இன்றைய உக்ரைனின் பிரதேசத்தின் வழியாக நிலத் தொடர்பு, சாலை மற்றும் இரயில் ஆகியவற்றில் நாங்கள் திருப்தி அடைந்தோம் - அப்போது அதன் பங்கில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.
கெர்ச் ஜலசந்தியில் ஒரு பாலம் கட்டும் தலைப்பு 2003 இல் திரும்பியது, உக்ரைன் ஏற்கனவே அதன் "சுதந்திரத்தை" முழுமையாக அனுபவித்து, கிரிமியாவை அதன் "பூர்வீக" பிரதேசமாகக் கருதியது. துஸ்லா தீவில் ஒரு செயற்கை அணை கட்ட ரஷ்யாவின் நோக்கம் காரணமாக, அதிகாரப்பூர்வ கியேவுடன் கடுமையான மோதல் எழுந்தது. கிரிமியா திரும்புவதற்கு இன்னும் பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஆண்டுகள் உள்ளன, மேலும் அவதூறான நிலைமை தானாகவே மறைந்தது. ஆனால் தீபகற்பத்தின் வரலாற்று அடையாளம் விரைவில் அல்லது பின்னர் மீட்டமைக்கப்படும் என்பது இன்னும் தெளிவாகியது. உண்மையில், இது 2014 இல் மக்கள் வாக்கெடுப்பின் விளைவாக நடந்தது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிரிமியாவுக்கு நிலப்பரப்புடன் நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு கிடைத்தது.
"கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே எப்படி ஒரு பாலம் கட்டுவது என்று நீண்ட காலமாக அவர்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை," என்று நிபுணர், முன்னாள் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதி கூறுகிறார். ரயில்வே துருப்புக்கள்ரஷ்யா அலெக்சாண்டர் கோமரோவ். - நீளம் முக்கியமான இடங்களில் பல திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்டன, ஏனெனில் நிலத்திலும் கடல் பகுதியிலும் ஒரு கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையில் செலவு உட்பட குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன. பின்வரும் திட்டங்கள் முக்கிய கட்டுமான விருப்பங்களாக முன்மொழியப்பட்டன. "வடக்கு" - கேப் லான்டர்ன் முதல் மாலி குட் வரை. கட்டமைப்பின் நீளம் குறைந்தது 10 கிலோமீட்டராக இருக்கும், அதே நேரத்தில் ரயில் பாதை 24 கிலோமீட்டர் வரை இழுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சாலைப் பாதை இரண்டு மடங்கு நீளமாக இருக்கும். Zhukovsky பாதை Zhukovka மற்றும் Chushka ஸ்பிட் இணைக்க முடியும் - 6 கிலோமீட்டர் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் அனைத்து வகையான போக்குவரத்து அணுகல் சாலைகள் மிக நீண்ட உள்ளன. "யெனிகல்ஸ்கி" திட்டம் கேப் யெனிகலினோவிலிருந்து சுஷ்கா ஸ்பிட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டது, ஆனால் இங்கே கூட, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்தில், எல்லாம் நீண்ட அணுகல் சாலைகளில் தங்கியிருந்தது. "துஸ்லா" திசையானது கேப் அக்-புருனில் இருந்து தீவு வரை காணப்பட்டது - மிக நீண்ட தூரம். ஆனால் பாலம் கட்டுவதற்கான இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அவர்தான் தீர்க்கமானவர். இந்த திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதை சாத்தியமாக்கிய பல சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இங்குள்ள புதிய பாலம் கவ்காஸ் மற்றும் கிரிமியா துறைமுகங்கள் வழியாக தற்போதுள்ள படகு கடப்பதில் தலையிடாது. மீண்டும், கட்டுமானப் பொருட்களை வைப்பதற்கான பகுதிகள் உட்பட மேலும் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன. புதிய பாலத்தின் செயல்பாட்டை மேலும் உறுதி செய்வதற்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன. அடையாளப்பூர்வமாகச் சொன்னால், டிராக்மேன்களும் எங்காவது அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சாலைக்கு அருகாமையில் இருக்க வேண்டும்.
எப்படி கட்டுவது கிரிமியன் பாலம்கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது, மேலும் வளைந்த கார் வளைவை நிறுவுவது கிட்டத்தட்ட நேரலையில் உள்ளது, இதை ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனல் உட்பட டிவி செய்திகளில் காணலாம். இந்த தனித்துவமான வடிவமைப்பின் சில குணாதிசயங்களை சுருக்கமாகப் பார்ப்போம் அல்லது நினைவில் கொள்வோம். கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலத்தின் மொத்த நீளம் 19 கிலோமீட்டராக இருக்கும். அதன் கட்டுமானம் 8 புள்ளிகளில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் தொடங்கியது. துஸ்லா ஸ்பிட் முதல் துஸ்லா தீவு வரையிலான கடல் பகுதிகளின் நீளம் (அங்கு 6.5 கிலோமீட்டர் நிலம்) மற்றும் தீவில் இருந்து கெர்ச் வரை 13 கிலோமீட்டர்கள் இருக்கும். சுமார் 600 ஆதரவுகள் மற்றும் வெவ்வேறு அளவுகளில் 5.5 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட குவியல்கள் பாலம் கட்ட பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
"அத்தகைய கட்டுமானத்தின் அளவை ஒரு தொழில்முறை அல்லாதவர் பார்வைக்கு மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை; டிவி கிளிப்களில் உள்ள படம் பாலம் கட்டுபவர்களால் செய்யப்படும் பணிகளின் முழு சிக்கலையும் தெரிவிக்க முடியாது" என்று அலெக்சாண்டர் கோமரோவ் தொடர்கிறார். "இது ஒரு பெரிய அளவிலான வேலை மட்டுமல்ல, எங்கள் பொறியாளர்களின் தொழில்நுட்ப மேதை, அறுநூறு டன் ஜாக்கள் உட்பட உபகரணங்களின் தனித்துவம், இப்போது ஆட்டோமொபைல் இடைவெளியின் வளைவை நிறுவுவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. கிரிமியன் பாலம் ஏற்கனவே "உலகின் எட்டாவது அதிசயம்" என்று அழைக்கப்படுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, இங்கு மிகைப்படுத்தல் இல்லை. ஆனால் கட்டிடக்கலை சிந்தனையின் தோல்வியுற்ற அதிசயமான பாபல் கோபுரத்தை நிர்மாணிப்பது வெவ்வேறு மொழிகளைப் பேசும் மக்களின் தவறான புரிதலுக்கு வழிவகுத்தது, இது "வானத்திற்கு கோபுரம்" கட்டுவதைத் தடுத்தது, மாறாக கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் , மக்களிடையே ஒற்றுமை மற்றும் நட்பின் அடையாளமாகிறது.
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே அமைக்கப்பட்டுள்ள கிரிமியன் பாலம் ஐரோப்பாவிலேயே மிக நீளமானதாக அமையும் என உறுதியளிக்கிறது. இப்போது மிகவும் நீண்ட பாலங்கள்ரஷ்யாவில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது - மேற்கு அதிவேக விட்டத்தின் தெற்கு மேம்பாலம், இது கடல் கால்வாயின் குறுக்கே இரண்டு அடுக்கு பாலம் மற்றும் கோரபெல்னி ஃபேர்வே (9378 மீட்டர்) முழுவதும் ஒரு கேபிள்-தங்க பாலம் ஆகும். வடக்கு மேம்பாலம் (8794 மீட்டர்).
பாலம் கட்டும் உலக நடைமுறையில், டான்யாங்-குன்ஷன் வயடக்ட் அமைந்துள்ள இடத்தில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. இரயில் பாலம், இது பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் அதிவேகத்தின் ஒரு பகுதியாகும் ரயில்வே, 164 கிலோமீட்டர் நீளம். ஜியாஜோ விரிகுடாவின் குறுக்கே கிங்டாவோ பாலம் கட்டப்பட்டது, அதன் நீளம் 42.5 கிலோமீட்டர். அமெரிக்கா, எகிப்து, ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளில் நீண்ட பாலங்கள் உள்ளன.
அதன் மிகவும் "சுமாரான" 19 கிலோமீட்டர்களுடன், கிரிமியன் பாலம் அதன் நீளத்துடன் அல்ல, ஆனால் தொழில்நுட்ப தொழில்நுட்பங்களின் தனித்துவத்துடன் வியக்க வைக்கிறது, இதில் முக்கியமான ஒன்று அதிக உயரத்தில் வளைந்த இடைவெளிகளை உருவாக்குவதாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கெர்ச் ஜலசந்தி கருங்கடலை அசோவ் கடலுடன் இணைக்கிறது மற்றும் பெரிய டன் உலர் சரக்குக் கப்பல்கள் உட்பட அங்கு சுறுசுறுப்பான கப்பல் போக்குவரத்து உள்ளது. பயணக் கப்பல்கள், இது புதிய பாலத்தின் கீழ் எளிதில் பொருந்தும். அது உண்மையில் உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லை.
கெர்ச் ஜலசந்தியில் கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே வளைவை நிறுவும் நடவடிக்கை நடந்து வருகிறது
நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஆதரவில் வளைவை உயர்த்தும் செயல்முறை சுமார் 7 மணி நேரம் ஆகும். கட்டமைப்பு அமைக்கப்பட்டவுடன், கெர்ச் ஜலசந்தி மீண்டும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும்.
மேலும் தற்போது கெர்ச் ஜலசந்தியில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது.
கடற்படை நடவடிக்கையின் முதல் நாள் (நேரமின்மை)
ஆபரேஷன் தொடக்க வீடியோ
ஒரு காப்டரில் இருந்து ஒரு செயல்பாட்டைத் தொடங்குதல்
முதல் இழுவையின் நறுக்குதல்
கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே வளைவின் நிறுவல் மற்றும் போக்குவரத்தின் கிராபிக்ஸ்
ஆதரவுகளுக்கு இடையில் வளைவை நிலைநிறுத்துதல்
வளைவின் போக்குவரத்து, இரவு, வீடியோ
ஒரு காப்டரில் இருந்து, ஃபேர்வேக்கு வளைவைக் கொண்டு செல்வது, இரவில்
கிரிமியன் பாலத்தின் வளைவுகளின் போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலுக்கான கடல் நடவடிக்கையின் முதல் கட்டம் கெர்ச் ஜலசந்தியில் நடந்து வருகிறது: 6 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு ரயில்வே வளைவு ஸ்பான் பில்டர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, இப்போது அவர்கள் அதை உயர்த்தத் தயாராகி வருகின்றனர். நியாயமான ஆதரவுகள் மீது. மாலுமிகள், சிறப்பு பொறியாளர்கள், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் ஊழியர்கள் மற்றும் சாதாரண பாலம் கட்டுபவர்கள் - நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வல்லுநர்கள் இந்த மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.
"கிரிமியன் பாலம் திட்டத்தில் கடல்சார் செயல்பாடு, மிகைப்படுத்தாமல், பாலம் கட்டுமானத்திற்கு தனித்துவமானது: இது போக்குவரத்து, பின்னர் 6 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்ட ஒரு வளைந்த கட்டமைப்பின் நிலையற்ற ஹைட்ரோமெட்டோரோலஜிகல் பின்னணியுடன் கடல் பகுதியில் தூக்குதல் மற்றும் நிறுவுதல். இருப்பினும், மற்ற திட்டங்களில் பாலம் தொழிலாளர்களால் திரட்டப்பட்ட மகத்தான அனுபவம் இல்லாமல் அத்தகைய செயல்பாடு சாத்தியமற்றது. எனவே எங்கள் கடல்சார் செயல்பாடு பல ஆண்டுகால நடைமுறை மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் உலகளாவிய பாலம் கட்டுமானத்தின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் விளைவாகும், ”என்று STROYGAZMONTAZH LLC இன் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான துணை பொது இயக்குனர் லியோனிட் ரைசென்கின் கூறினார். 
வடிவமைப்பு நிலைக்கு ஒரு வளைந்த இடைவெளியை நிறுவுவது பல முக்கிய படிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு தொடக்கத்திற்கும் முன், தரக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகள், வடிவமைப்பாளரின் மேற்பார்வை மற்றும் கட்டுமானக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட பணியின் ஆய்வுகளை மேற்கொள்கின்றன: அவை தொழில்நுட்ப ஆவணங்களுடன் இணங்குவதைச் சரிபார்த்து, பொருத்தமான ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழுடன் உறுதிப்படுத்துகின்றன.
கடலுக்குச் செல்லும் முன், பில்டர்கள் மிதக்கும் ஆதரவில் ஏற்றுவதற்கு வளைவைத் தயாரித்தனர். அதன் கீழ் இரண்டு மிதக்கும் கப்பல்கள் நிறுவப்பட்டன, மேலும் அடுத்த மூன்று நாட்களுக்கு சாதகமான வானிலை முன்னறிவிப்பை உறுதிப்படுத்திய பின்னர், பில்டர்கள் அவற்றின் மீது வளைந்த இடைவெளியை ஏற்றினர். ஆகஸ்ட் 28 இரவு, மிதக்கும் அமைப்பு அதன் 5 கிலோமீட்டர் பயணத்தை கெர்ச் கரையிலிருந்து பாலம் தளத்திற்குத் தொடங்கியது. 10 க்கும் மேற்பட்ட இழுவைகள், படகுகள் மற்றும் பிற கப்பல்கள் நடவடிக்கையின் இந்த பகுதியில் பங்கேற்றன - நேரடி கடல் பகுதி. ஆபரேஷன் குழுவில் 100 க்கும் மேற்பட்டவர்கள் உள்ளனர்.
ஆகஸ்ட் 28 ஆம் தேதி அதிகாலையில், மாலுமிகள் மிதக்கும் அமைப்பை அதிகபட்சமாக 65 செமீ இடைவெளியுடன் ஃபேர்வே சப்போர்ட்ஸ் இடையே சீரமைப்பில் கொண்டு வந்து நங்கூரம் கேபிள்கள் மூலம் பாதுகாத்தனர். இந்த கட்டத்தில், ஆதரவில் தூக்கும் உபகரணங்கள் முற்றிலும் தயாராக உள்ளன: தூக்கும் அலகுகள், வேலை செய்யும் தளங்கள், சாதனங்கள் (கேபிள் ஜாக்கள், பம்பிங் நிலையங்கள் மற்றும் பல).
வளைந்த இடைவெளியின் இரு விளிம்புகளிலும், அதிக வலிமை கொண்ட கேபிள்களின் "இழைகள்" பாதுகாக்கப்பட்டு, ஃபேர்வே ஆதரவின் மேல் நிறுவப்பட்ட 16 ஜாக்குகளிலிருந்து வளைவு வரை நீட்டிக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு "இழைகளிலும்" 40 க்கும் மேற்பட்ட கேபிள்கள் உள்ளன, அதாவது, வளைவு கிட்டத்தட்ட 700 கேபிள்களைப் பயன்படுத்தி உயரத்திற்கு உயர்த்தப்படும். ஒவ்வொரு ஜாக்கின் தூக்கும் திறன் 650 டன்கள், எனவே, வளைவின் எடை 6,000 டன்கள் இருந்தபோதிலும், பில்டர்கள் தூக்கும் வழிமுறைகளுக்கு 40 சதவீத இருப்பு வழங்கினர்.
பகலில், வளைவு அதன் வடிவமைப்பு உயரத்திற்கு சராசரியாக மணிக்கு 5 மீட்டர் வேகத்தில் உயரத் தொடங்கும். இந்த செயல்பாடு முடிவடையும் நேரத்தில், பாலம் அச்சில் கட்டமைப்பின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள் 60 மிமீக்கு மேல் இருக்காது, மற்றும் பாலம் அச்சு முழுவதும் - 30 மிமீ. பின்னர் வளைவு நியாயமான ஆதரவின் குறுக்குவெட்டுகளுடன் காற்று உறவுகளுடன் பாதுகாக்கப்படும்.
மொத்தத்தில், நியாயமான பாதையில் ஒரு ரயில்வே வளைவை நிறுவுவது 72 மணி நேரத்திற்கு மேல் இருக்காது. இந்த நேரத்தில், கெர்ச்-யெனிகல்ஸ்கி கால்வாயில் வழிசெலுத்தல் குறைவாக உள்ளது. வடிவமைக்கப்பட்ட உயரத்தில் வளைந்த இடைவெளியை சரிசெய்வதன் நம்பகத்தன்மையை பில்டர்கள் உறுதிப்படுத்தியவுடன், நியாயமான பாதையில் கப்பல்களின் வழிசெலுத்தல் வழக்கம் போல் மீண்டும் தொடங்கும்.
ஃபேர்வே ஆதரவில் ரயில்வே வளைவின் இறுதி நிறுவலுக்கு இன்னும் ஒரு மாதம் தேவைப்படும். ஃபேர்வே ஆதரவில் நிறுவப்பட்ட வேலை தளங்களில் இருந்து கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் மற்றும் கெர்ச்-யெனிகல்ஸ்கி கால்வாயில் வழிசெலுத்தலை பாதிக்காது.
கடற்படை நடவடிக்கையின் இரண்டாம் கட்டம் - கிரிமியன் பாலத்தின் சாலை வளைவை நிறுவுதல் - செப்டம்பர் மாதம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 
குறிப்பு
கிரிமியன் பாலத்தின் செல்லக்கூடிய இடைவெளியின் நீளம் 227 மீட்டர், இரண்டு வளைவுகளின் கட்டமைப்புகளின் மொத்த எடை சுமார் 11 ஆயிரம் டன்கள் ஆகும். 185 மீட்டர் அகலமும், 35 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட பாலத்தின் கீழுள்ள அனுமதி, கெர்ச்-யெனிகல்ஸ்கி கால்வாய் வழியாக செல்லும் அனைத்து கப்பல்களும் தடையின்றி செல்வதை உறுதி செய்கிறது.
ரயில்வே வளைவு என்பது பிரதான டிரஸ்கள் மற்றும் ஒரு வளைவு வழியாக ஒரு இடைவெளியின் கலவையாகும். ரயில்கள் டிரஸின் கூறுகளுடன் நகர்கின்றன, அதே நேரத்தில் வளைவு, இவ்வளவு நீண்ட இடைவெளியில், ஒரு துணை செயல்பாட்டை செய்கிறது. டிரஸ் மற்றும் வளைவு கூறுகள் பதக்கங்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
மிதக்கும் அமைப்பு என்பது ஒரு வளைந்த இடைவெளியைக் கொண்ட மிதக்கும் ஆதரவுகள் நீரில் மூழ்கி அவற்றுடன் நிலையானது. இது பாண்டூன்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஒரு கேடமரனைப் போல ஒன்றுபட்டது மற்றும் சிறப்பு டெக் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
சிம்ஃபெரோபோல், ஆகஸ்ட் 29 - RIA நோவோஸ்டி, மாக்சிம் க்ரோஸ்னோவ். 6 ஆயிரம் டன் எடையுள்ள கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே கட்டப்பட்டு வரும் பாலத்தின் ரயில்வே வளைவு நீர் மட்டத்திலிருந்து 35 மீட்டர் உயரத்தில் நியாயமான ஆதரவில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது என்று கிரிமியன் பாலம் தகவல் மையம் தெரிவித்துள்ளது.
கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலத்தின் ரயில்வே வளைவை நிறுவும் நடவடிக்கை ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை தொடங்கியது, மேலும் ஜலசந்தியில் கப்பல் போக்குவரத்து 72 மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டது. 227 மீட்டர் நீளமும், 45 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட வளைவு நீளம், மிதவைகளைப் பயன்படுத்தி ஃபேர்வே ஆதரவுகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது. சக்திவாய்ந்த பலாக்களைப் பயன்படுத்தி வளைவைத் தூக்கும் பணி திங்கள்கிழமை மாலை தாமதமாகத் தொடங்கி செவ்வாய்க்கிழமை காலை வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது.
"கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே வளைவு ஃபேர்வே சப்போர்ட்ஸ் மீது உயர்த்தப்பட்டு தண்ணீரில் இருந்து 35 மீட்டர் உயரத்தில் பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டது. கப்பல் மற்றும் ஏரோநாட்டிக்கல் அலாரம் அமைப்பு ஏற்கனவே கட்டமைப்பில் இயங்குகிறது. ஃபேர்வே ஆதரவில் இறுதி நிறுவல் எடுக்கும். இன்னும் மூன்று வாரங்கள்,” என்று செய்தி கூறுகிறது.
"வளைவின் உற்பத்தி, ஒரு வருடத்தில் ஸ்லிப்வேகளில் அதன் அசெம்பிளி, அது ஏற்றப்பட்ட மிதக்கும் அமைப்புகளின் உற்பத்தி, சக்திவாய்ந்த ஃபேர்வே ஆதரவில் வளைவைக் கட்டுதல்: அனைத்தும் ஒன்றாக - இது ஒரு தனித்துவமான செயல்பாடு. நாங்கள் இதைச் செய்ய முடிந்த சிறந்த நிபுணர்களைச் சேகரித்தோம், இதற்காக நாங்கள் அவர்களுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்கிறோம், ”என்று தகவல் மையம் ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோன்டாஜ் எல்எல்சியின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் ஆர்கடி ரோட்டன்பெர்க்கின் வார்த்தைகளை மேற்கோள் காட்டுகிறது.
© தகவல் மையம் "கிரிமியன் பாலம்"
© தகவல் மையம் "கிரிமியன் பாலம்"
மிதக்கும் ஆதரவுகள், அதன் உதவியுடன் வளைவு இழுக்கப்பட்டு, ஆய்வு மற்றும் மறு உபகரணங்களுக்காக கெர்ச் கரைக்கு திரும்பியது. தேவையான நடைமுறைகளை மேற்கொண்ட பிறகு, 5 ஆயிரம் டன் எடையுள்ள சாலை வளைவு கொண்டு செல்லப்பட்டு நிறுவப்படும். இதன் விளைவாக, இரண்டு வளைவு இடைவெளிகள் நியாயமான பாதைக்கு மேலே உயரும், அதன் கீழ் கப்பல்கள் தடையின்றி கடந்து செல்லும் என்று கிரிமியன் பாலம் தகவல் மையம் குறிப்பிட்டது.
கிரிமியா மற்றும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தை இணைக்கும் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலம் ரஷ்யாவில் மிக நீளமாக இருக்கும் - அதன் நீளம் 19 கிலோமீட்டர். பாலத்தின் மீது வாகனப் போக்குவரத்து தொடங்குவது டிசம்பர் 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.