கிரிமியன் பாலம் பற்றி எல்லாம்: கட்டுமான முன்னேற்றம், திறக்கும் தேதிகள், போக்குவரத்து முறைகள். கிரிமியாவிற்கு பாலம் எப்போது ரயில்களுக்காக திறக்கப்படும்? கிரிமியாவிற்கு ரயில் பாதை எப்போது நிறைவடையும்

கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியைத் திறந்த பிறகு, கெர்ச் ஜலசந்தியில் உள்ள பில்டர்களின் அனைத்து சக்திகளும் ரயில்வே கூறுகளின் கட்டுமானத்தில் தூக்கி எறியப்பட்டன. ரயில்வேக்கான கிரிமியன் பாலம் 2019 டிசம்பரில் திறக்கப்படும். எனவே, கிரிமியன் பாலத்தில், 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ரயில்வே தொடங்கப்படும், மேலும் அட்டவணையின்படி, முதல் ரயில்கள் தமன் கடற்கரையிலிருந்து கிரிமியாவிற்கு செல்லும்.

ஒரு நாளைக்கு 47 நீராவி ரயில்கள் செல்லக்கூடிய இரண்டு தடங்கள் ஜலசந்தி வழியாக இயக்கப்படும். பயணிகள் ரயில்களின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ, சரக்கு ரயில்கள் - மணிக்கு 80 கிமீ.

ரயில்களுக்கான கிரிமியன் பாலம் எப்போது திறக்கப்படும், சமீபத்திய செய்தி

இப்போது வல்லுநர்கள் கடைசி ஆதரவைத் தயாரிக்கிறார்கள், ஸ்பான்களின் அசெம்பிளி முழு வீச்சில் உள்ளது. அவற்றின் மொத்த எடை கிட்டத்தட்ட 160 ஆயிரம் டன்கள் ஆகும், இது கட்டமைப்பின் சாலைப் பகுதியை விட 1.5 மடங்கு அதிகம்.

ஒவ்வொரு ஆதரவின் கீழும் ஆறு முதல் 95 குவியல்கள் உள்ளன, அதே போல் ஒரு சாலை பாலத்தின் கீழ், அவற்றில் சில செங்குத்தாக தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன, சில ஒரு கோணத்தில். நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால் சாய்வான குவியல்கள் பாலத்தின் உறுதித்தன்மையை அதிகரிக்கும்.

ஒரு ரயில்வே ஸ்பான் எடை 580 டன் மற்றும் 40 கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை வெல்டிங் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய இடைவெளிகள் ஆதரவில் வைக்கப்படுகின்றன, அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் 65 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. ரயில்வே பாலத்தின் ஒரு அம்சம் நியாயமான பாதைக்கு மேலே உள்ள வளைவுக்கு ஒரு மென்மையான ஏறுதல் ஆகும்.

ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஆதரவும் முந்தையதை விட அரை மீட்டர் அதிகமாக உள்ளது. ரயில்வே பாலம் படிப்படியாக "வளர்ந்து வருகிறது": 5 மீட்டரிலிருந்து அது துஸ்லா தீவில் உயரமாகவும் உயரமாகவும் உயரத் தொடங்குகிறது, இதனால் ஆதரவின் உயரம் கடல் பகுதிக்கு கிட்டத்தட்ட 17 மீட்டரை எட்டும், மேலும் - நியாயமான பாதைக்கு மேலே 35 மீட்டர். கெர்ச்-யெனிகல் கால்வாய், - தொழில்நுட்ப சேவை நிறுவனமான "எஸ்ஜிஎம்-மோஸ்ட்" யூரி பெஸ்கோவ் கூறுகிறார். - இத்தகைய மென்மையான எழுச்சியானது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான நுழைவை உறுதி செய்யும், இதன் கீழ் கப்பல்கள் சுதந்திரமாக கடந்து செல்ல முடியும்.

கெர்ச் ஜலசந்தியில் பணிக்கு இணையாக, இரு கரைகளிலும் ரயில்வே கட்டப்பட்டு வருகிறது. தமன் தீபகற்பத்தில் 40 கிலோமீட்டர் புதிய தடங்களும், கிரிமியன் தீபகற்பத்தில் 17.5 கிலோமீட்டர்களும் தோன்றும்.

ரயில்வே அணுகுமுறைகள் 2019 ஆம் ஆண்டில் கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியுடன் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படும் என்று கிரிமியன் பாலம் தகவல் மையம் தெரிவித்துள்ளது.

ஒரு பிரபலமான மன்றத்தில் அவர்கள் என்ன எழுதுகிறார்கள்:

இந்த ஆண்டு டிசம்பர் 9 முதல் அட்டவணைகள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், முதல் ரயில்கள் ஏற்கனவே 2018 இல் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் என்று அர்த்தமல்ல. கிரிமியாவிற்கு ரயில்கள் செல்வதற்கு ரஷ்ய ரயில்வேயின் தெற்கு வரம்பு முன்கூட்டியே தயாராகி வருகிறது. எங்களுக்குத் தெரியும், ரஷ்யாவின் தெற்கே ரயில்வேயில் போக்குவரத்து மிகவும் தீவிரமானது.
கிரிமியாவிற்கு பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து 2019 கோடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
திசைகள் ஏற்கனவே தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. அடிப்படையில், என்ன எதிர்பார்க்கப்பட்டது. "Ekaterinburg - Simferopol" வரலாற்றுப் பாதைக்குத் திரும்பும் என்று நான் ஒருபோதும் சந்தேகிக்கவில்லை.
தலைநகரங்களில் இருந்து (மாநில மற்றும் கலாச்சார) கிரிமியாவின் ரிசார்ட் நகரங்களுக்கு ரயில்கள் மூலம், எல்லாம் தெளிவாக இருந்தது: இயற்கையாகவே அவை இருக்கும்.
கெர்ச்சிற்கான ரயில்களைப் பொறுத்தவரை, நானும் தவறாக நினைக்கவில்லை: கெர்ச்சில் உள்ள முனையத்திலிருந்து PDS எதுவும் இருக்காது. அவை வெறுமனே இனி தேவையில்லை. கெர்ச் ஒரு போக்குவரத்து நகரமாக மாறியது. போதுமான மற்றும் கடந்து.

முதல் கட்டத்தில், செவாஸ்டோபோல் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வேகமான ரயில்களைப் பெறுகிறது. மூன்று கூட்டாட்சி நகரங்களும் இரயில் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது சரிதான். குளிர்காலத்தில், இரண்டு ஜோடிகள் செல்லும்: மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். கோடையில், அவர்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டைச் சேர்க்கலாம். அதிகம் இல்லை.

சிம்ஃபெரோபோல் அனைத்து செவாஸ்டோபோல் போக்குவரத்தையும் பெறுகிறது: எக்டடெரின்பர்க், மர்மன்ஸ்க், செல்யாபின்ஸ்க், இஷெவ்ஸ்க், யுஃபா, சரடோவ், பெர்ம், நோவோசிபிர்ஸ்க், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் மாஸ்கோ. சிம்ஃபெரோபோலில், மாஸ்கோ திசையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

சிம்ஃபெரோபோல் "மாஸ்கோ-எவ்படோரியா" மற்றும் "எஸ்பிபி-எவ்படோரியா" மூலம் கடந்து செல்லுங்கள். இவை கோடைகாலமாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் குளிர்காலத்திலும் உக்ரைனின் கீழ் செல்லவில்லை. "எவ்படோரியா - மாஸ்கோ" டிரெய்லர் கார்கள் மட்டுமே இருந்தன. எனவே அது தொடரும்.

தியோடோசியஸைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். கோடையில் நேரடி ரயில்கள் இருக்கும், குளிர்காலத்தில் - விளாடிஸ்லாவோவ்கா வழியாக செல்பவர்களுக்கு டிரெய்லர் கார்கள்.

மர்மன்ஸ்க் மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் எவ்வாறு பிரதான நிலப்பகுதியில் அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அவர்கள் மாஸ்கோ வழியாக செல்வார்களா? மர்மன்ஸ்க் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வழியாக செல்வாரா? ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதிக்கும் கிரிமியாவிற்கும் இடையிலான அதிக தொடர்புக்காக அவர்கள் அதைத் தொடங்கலாம். இது தர்க்கரீதியாக இருக்கும். முற்றிலும் பெருநகர ரயில்கள் ஏற்கனவே உள்ளன. "வளைந்தும்" புறம்போக்கு பகுதியிலும் மக்களைத் திரட்டுவது அவசியம்.

கிரிமியன் ரயில்வேயின் கார்கள் டிரான்ஸ்-சைபீரியனில் தோன்றும். தொலைவில், ஆசியாவிற்கு, கிழக்கே "சிம்ஃபெரோபோல் - நோவோசிபிர்ஸ்க்" இருக்கும். நான் இர்குட்ஸ்க்கு செல்ல விரும்புகிறேன். ஆனால் விமான நிலையத்தின் புதிய முனையம் "சிம்ஃபெரோபோல்" ஏற்கனவே அதன் சொந்த போட்டி நிலைமைகளை ஆணையிடுகிறது.

இதுவரை, பிராந்திய ரயில்களின் செலவில் அமைதி: கிரிமியா நகரங்களுக்கும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்திற்கும் இடையில். சில எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் திட்டமிடப்பட்டன.

2019 வசந்த காலத்தில், என்ன, எங்கு சரியாக, எப்படி நடக்கும் என்பது தெளிவாகிவிடும்.

கிரிமியன் ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் இன்னும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. 2019 கோடையில் புதிய கார்களை வழங்க அவர்களுக்கு நேரம் கிடைக்குமா? அவர்கள் சரியான நேரத்தில் அதைச் செய்யவில்லை என்றால், பரவாயில்லை - ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து வாடகைக்கு விடுவார்கள். வேகன்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

ஆம், மற்றும் ட்வெர் கேரேஜ் கட்டிடம் பைகள் போன்ற புதிய கார்களை சுடுகிறது. பல புதிய இரண்டு அடுக்கு ரயில்களை உருவாக்க அவர்களுக்கு நேரம் இருக்கலாம்.

பி.எஸ். ஜான்கோய்க்கு செல்ல வேண்டாம் என்றும் முடிவு செய்தோம். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் இதை வழங்கினார்: டீசல் இன்ஜின் மூலம் (இருந்து) சிம்ஃபெரோபோலுக்கு.

இது எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

ரயில் பயணிகளில் 99.9% பேர் ஜான்கோய்க்கு பயணம் செய்யத் தேவையில்லை. யாருக்கு Dzhankoy தேவை - நகரத்திற்கு நெருக்கமான ஒரு வசதியான தளத்தை சித்தப்படுத்துபவர்களுக்கு. இங்குள்ள அனைத்து பயணிகள் ரயில்களும் -

லோகோமோட்டிவ் மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றி நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

நிச்சயமாக, எல்லா ரயில்களும் இந்த வழியில் செல்லாது என்பது மிகவும் சாத்தியம். சிலர் ஜான்கோய் ரயில் நிலையத்திற்கு அழைத்து வரப்படுவார்கள். முற்றிலும் காலியாக இருக்கக்கூடாது.

புதிய கிரிமியன் பாலத்தில் ரயில்கள் எப்போது திறக்கப்படும் என்று ரஷ்ய ரயில்வேயின் ஒப்பந்ததாரர் தெரிவித்தார். இன்றுவரை, அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு - 2020 வரை பல்வேறு வகையான ரயில்களின் இயக்கத்திற்கான பூர்வாங்க திட்டம் வரையப்பட்டுள்ளது.

சோதனை முறையில், இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் ரயில் போக்குவரத்து தொடங்கப்படும். இறுதி திட்டம் அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள் வாடிக்கையாளர் FKU Rostransmodernizatsiya க்கு ரஷ்ய ரயில்வேயால் ஒப்படைக்கப்படும்.

கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதி கிட்டத்தட்ட தயாராக உள்ளது

ஜூன் 4 கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியில் கட்டுமானப் பணியின் முதல் நிலை நிறைவடைந்தது: அனைத்து அடித்தளக் குவியல்களும் ஏற்றப்பட்டன. ஒட்டுமொத்த திட்டத்தின் இரண்டாம் பகுதி 80% தயாராக உள்ளது, மேலும் 307 ஆதரவுகள் இந்த மாத இறுதிக்குள் தயாராகிவிடும். மேலும், இந்த இலையுதிர்காலத்தில், தாமன் தீபகற்பத்தில் பாலத்தை அணுகுவதற்கான ரயில் பாதைகள் தயாராக இருக்கும், மேலும் தீபகற்பத்தில் 18 கிமீ தொலைவில் இரட்டை ரயில் பாதை தயாராகி வருகிறது. தொழிலாளர்கள் ஒரு புதுமையான முறையில் தண்டவாளங்களை இடுகிறார்கள்: இணைப்பு தடையின்றி இருக்கும், மேலும் ரயில்கள் இப்போது இருப்பதை விட குறைவான சத்தத்துடன் இயங்கும், அதே நேரத்தில் அதிர்வு இல்லாமல் இருக்கும். அதனால்தான் பாலங்கள் ஏற்கனவே வெல்வெட் ரயில்வே என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

கட்டுமானத்தின் அடுத்த கட்டத்தில், தொழிலாளர்கள் மேற்கட்டுமானங்களை அமைத்து அவற்றை விட்டங்களுடன் இணைப்பார்கள். ஏற்கனவே 100,000 டன்களுக்கு மேல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் 160,000 டன்கள் சேகரிக்கப்பட வேண்டும். இங்கே, ஒரு புதுமையான முறையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - நில அதிர்வு எதிர்ப்பு ஃபாஸ்டென்சர்கள். ஸ்பான்களுடன் கூடிய பணிகள் முடிவடைந்தவுடன், ரயில்வே 38 கிலோமீட்டர் ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கிரிட் மூலம் மூடப்படும். மேலும், இறுதியாக, இறுதி கட்டத்திற்கான நேரம் வரும்: 2019 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியுடன் கிரிமியா மற்றும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்திலிருந்து அணுகுமுறைகள் செயல்படத் தொடங்கும்.

வகை II பாதைகளுக்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் ரயில்வே அமைக்கப்படும். 40 கிமீ நீளமுள்ள ஒரு பகுதி 7 டன்களுக்கு மேல் உள்ள ரயில்களைத் தாங்கும். இத்தகைய ரயில்கள் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியாது.

2020 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே கோட்டத்தின் சாதனை திறனை அடைய முடியும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு வகையான 47 ரயில்கள் பகலில் இரு திசைகளிலும் செல்லும். இதற்கிடையில், 15 பயணிகள், 4 பயணிகள் மற்றும் 10 சரக்கு ரயில்கள் முதல் முறையாக இயக்கப்படும். ஆண்டு இறுதிக்குள், 15 மில்லியன் பயணிகளும், 16 மில்லியன் டன் சரக்குகளும் கொண்டு செல்லப்படும்.

கிரிமியாவிற்கு பாலத்தின் ரயில்வே பகுதி "அதிர்ச்சி வேகத்தில்" இயக்கப்படாது - இது முன்னர் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தில் திறக்க தயாராக இருக்கும் - டிசம்பர் 2019 இல். போக்குவரத்து அமைச்சர் யெவ்ஜெனி டீட்ரிச் இஸ்வெஸ்டியாவுடன் ஒரு நேர்காணலில் இத்தகைய சொற்கள் பெயரிடப்பட்டன. அவரைப் பொறுத்தவரை, கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனென்றால். பாலத்திற்கு கூடுதலாக, கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்தில் உள்ள பாலத்திற்கு ஒரு ரயில் பாதையை நீட்டிக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் பாலத்திற்குப் பிறகு, அதை கிரிமியாவின் ரயில்வே அமைப்புடன் இணைக்க வேண்டும். டூர் ஆபரேட்டர்கள் "ரயில்வே" சுற்றுலாவிலிருந்து தீவிர பங்களிப்பை எதிர்பார்க்கவில்லை: ரஷ்ய ரயில்வே ஏகபோகமானது பயணச் சந்தையுடன் ஒத்துழைப்பதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை, மேலும் சுற்றுலாப் பயணிகள் பிற "விநியோக முறைகளை" விரும்புகிறார்கள். பாலத்தின் திறப்பு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தரை வாகனங்களை ஏற்றுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். கிரிமியாவின் "ஆட்டோமொபைல் செறிவூட்டலை" இறக்குவதற்கும், இது இந்த பருவத்தில் ஒரு சிக்கலாக மாறியுள்ளது.

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைவர் எவ்ஜெனி டீட்ரிச் விளக்கியது போல், ரயில்வே பகுதியின் கட்டுமானம் மிகவும் சிக்கலானது, எனவே கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. கூடுதலாக, பாலம் மற்றும் தீபகற்பத்தின் ரயில்வே அமைப்பை இணைக்க கிரிமியாவில் மட்டும் 18 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து அமைச்சின் தலைவரின் கூற்றுப்படி, முதலில், பாலத்தின் சுற்றுலாத் திறன் ரோஸ்டோவ் மற்றும் கிராஸ்னோடரில் வசிப்பவர்களால் பாராட்டப்படும், அவர்களுக்காக கிரிமியாவிற்கு அதிவேக ரயில்களைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, ரயில்வேயை இயக்குவது கிரிமியாவில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும்.
மூலம், டூர் ஆபரேட்டர்களும் இந்த காரணியைக் குறிப்பிட்டுள்ளனர். "பொதுவாக, நடைமுறையில் காண்பிக்கப்படுவது போல, நாங்கள் ரயில்களுடன் பணிபுரிந்தோம் மற்றும் பட்டயங்களை எடுத்தோம், விமானப் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகமாக உள்ளது. கிரிமியாவில் உள்ள பிப்லியோ குளோபஸ் டூர் ஆபரேட்டரின் பிரதிநிதி அலெக்ஸி ஜாலிவின், "வரலாற்று ரீதியாக நடந்ததால்" தனிப்பட்ட சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ரயில்வே மிகவும் பொருத்தமானது, TURPROM இன்ஃபோகுரூப்பின் நிருபருக்கு விளக்கினார்.

அதே நேரத்தில், நிபுணர் வலியுறுத்தியபடி, சோச்சியை விட கிரிமியாவிற்கு ரயில்வே போக்குவரத்து மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. "சீசனில் கிரிமியாவிற்கு விமான டிக்கெட்டுகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, விலைகள் ₽20 ஆயிரம் வரை அடையும், மேலும் ரயில்வேயின் தோற்றம் சில போட்டிகளை உருவாக்கும், மேலும் விலைகள் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இதன் விளைவாக, சுற்றுலாப் பயணிகளை எவ்வாறு கொண்டு செல்கிறார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒட்டுமொத்தமாக டூர் ஆபரேட்டர்கள் பயனடைவார்கள், ”என்று அலெக்ஸி ஜாலிவின் வலியுறுத்தினார்.
இருப்பினும், ரயில் போக்குவரத்து கிடைப்பதில் நிபுணர் இதை ஒரு பெரிய பிளஸ் என்று கூட பார்க்கவில்லை. "இந்த ஆண்டு கிரிமியாவை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், கிரிமியன் பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு, முழு தீபகற்பமும் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கியது. மற்றும் பிரச்சனை முடிக்கப்படாத நெடுஞ்சாலை "Tavrida" மட்டும் இல்லை - பிரச்சனை எந்த ரிசார்ட் உள்ளே மற்றும் வெளியே ஓட்ட இருந்தது - Yalta, Alushta, Sudak. பார்க்கிங், ஹோட்டல் நுழைவாயில் - எல்லாம் ஒரு பெரிய பிரச்சனை. இடமாற்றங்களை உள்ளடக்கிய முழு டூர் பேக்கேஜ்களை நாங்கள் விற்பதால், இந்த சிக்கலை நாங்கள் மிகவும் கூர்மையாக எதிர்கொண்டோம், போக்குவரத்து நிறைய நேரம் எடுக்கத் தொடங்கியது, சுற்றுலாப் பயணிகள் புகார் செய்தனர், அதைப் பற்றி எதுவும் செய்ய முடியவில்லை. ரயில்வே சாலைகளை இறக்கும், இது மிகவும் பயனளிக்கும், ”அலெக்ஸி ஜாலிவின் உறுதியாக இருக்கிறார்.

அதே நேரத்தில், சுற்றுலா சந்தையுடன் ஒத்துழைக்க ரயில்வே ஆர்வமில்லை என்று நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். "டூர் ஆபரேட்டர்களுக்கு, ரஷ்ய ரயில்வேயுடனான தொடர்பு பாரம்பரியமாக கடினம், அவர்களுக்கு சொந்த ஏகபோகம் உள்ளது - RZD- டூர், எனவே பட்டய ரயில்கள் மிகவும் அரிதானவை மற்றும் பாலத்தைத் திறப்பதன் மூலம் அவற்றை வைக்க விரும்பும் எவரும் இருக்க மாட்டார்கள்" என்று செர்ஜி கூறினார். ரோமாஷ்கின், டால்பின் டூர் ஆபரேட்டரின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி. எவ்வாறாயினும், பொதுவாக சுற்றுலாப் பயணிகளின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, ரயில்வே இணைப்பைத் திறப்பது உலகளாவிய பங்கை வகிக்கும் என்று நிபுணர் வலியுறுத்தினார். "இந்த பருவத்தில் கிரிமியாவிற்கு விமான போக்குவரத்து வளர்ச்சியடையவில்லை என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம், அதாவது 2-3% மட்டுமே, இது பாலத்தின் குறுக்கே உள்ள மாபெரும் ஓட்டத்துடன் ஒப்பிட முடியாது. அதன்படி, ரயில் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், கிரிமியாவிற்கு ரயிலில் பயணிக்க விரும்புவோர் பாரிய அதிகரிப்பைக் காண்போம். உக்ரேனிய காலங்களில் ரயிலிலும் விமானத்திலும் வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் விகிதம் 1 முதல் 5 வரை இருந்தது, அதாவது 80% சுற்றுலாப் பயணிகள் ரயிலில் வந்தனர், ”என்று செர்ஜி ரோமாஷ்கின் கூறினார். புள்ளிவிவரங்களில், நிபுணரின் கூற்றுப்படி, இது முறையே ரயில் மூலம் 1.5 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் 400-500 ஆயிரம் "விமானம் மூலம்". "ரயில் பயணம் இன்னும் சிக்கனமானது. கூடுதலாக, பயணங்களின் புவியியல் பரந்த அளவில் உள்ளது, விமானங்கள் 60 நகரங்களிலிருந்து மட்டுமே கிரிமியாவிற்கு பறக்கின்றன, ரயில்வே கவரேஜ் அகலமாக இருக்கும்" என்று செர்ஜி ரோமாஷ்கின் விளக்கினார்.

இதன் விளைவாக, மூன்று டெலிவரி சேனல்களில் - விமானம், சாலை மற்றும் ரயில், ரயில் பயணங்கள், நிபுணர்களின் கணிப்புகளின்படி, சுமார் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மிகவும் பிரபலமாக இருக்கும். "இது சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு நல்லது. டூர் ஆபரேட்டர்களைப் பொறுத்தவரை, டூர் பேக்கேஜ்களை முன்பதிவு செய்வதில் நிலம் அடிப்படையிலான முன்பதிவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக இருப்பதைக் காணும் சூழ்நிலை ஏற்கனவே உள்ளது, இந்த போக்கு தொடர வாய்ப்புள்ளது - கிரிமியா சுற்றுலாப் பயணிகளிடமிருந்து முக்கியமாக நிலம் சார்ந்த முன்பதிவுகளின் கோளத்திற்கு நகரும். சாசனங்களை - விமானம் மற்றும் ரயில் மூலம் - சந்தையில் ஒழுங்கமைக்க யாருக்கும் பலமும் வழிகளும் இருக்காது, "செர்ஜி ரோமாஷ்கின் சுருக்கமாகக் கூறினார்.
எந்தவொரு பயண நிறுவனமும் அதன் இணையதளத்தில் வானிலை விட்ஜெட்டை அழகான ஊடாடும் வரைபடத்தின் வடிவத்தில் இலவசமாக வைக்கலாம், இதன் மூலம் சாத்தியமான சுற்றுலாப் பயணிகளால் அதன் இணைய வளத்தைப் பற்றிய உணர்வை தீவிரமாக மேம்படுத்தலாம். எனவே, கிரிமியாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தளத்தில் உங்களிடம் ஒரு பகுதி இருந்தால், பின்வரும் விட்ஜெட்களை அங்கு செருகவும்.

கிரிமியன் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம், அதன் வாகன கூறு டிசம்பர் 2018 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று வழங்குகிறது. பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியில் போக்குவரத்து தொடங்குவது டிசம்பர் 2019 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாலத்தின் தொடக்கமானது கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய பக்கத்தைத் திறக்க வேண்டும், இது தற்போது பெரிய அளவிலான நவீனமயமாக்கல் காலத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது.

கெய்வ் கிரிமியாவை விட்டு வெளியேறினார், வேகன்கள் மற்றும் என்ஜின்களை எடுத்துக் கொண்டார்

1874 ஆம் ஆண்டில் மெலிடோபோலில் இருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரையிலான ரயில்களின் இயக்கம் திறக்கப்பட்டபோது ரயில்வே கிரிமியாவிற்கு வந்தது.

தீபகற்பத்தை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் அனைத்து முக்கிய கிளைகளும் உக்ரைன் வழியாக சென்றன. இந்த மிகவும் தர்க்கரீதியான விருப்பம் கிரிமியன் வசந்த காலத்திற்குப் பிறகு ஒரு சிக்கலாக மாறியது மற்றும் தீபகற்பம் ரஷ்யாவிற்கு திரும்பியது, உத்தியோகபூர்வ கெய்வ் கிரிமியாவின் போக்குவரத்து முற்றுகைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

தொடங்குவதற்கு, உக்ரேனிய அதிகாரிகள் அசையும் சொத்துக்கள் அனைத்தையும் எடுக்க முயன்றனர். போக்குவரத்து உத்திகளுக்கான Kyiv மையத்தின் ஆய்வாளர்கள் மார்ச் 2014 இல் புதிய உக்ரேனிய அதிகாரிகள் ChS7 பயணிகள் இன்ஜின்கள், டிராக் இயந்திரங்கள் மற்றும் புதிய தொடர் கார்கள் உட்பட அனைத்தையும் புதியதாக எடுக்க முயன்றதாக தெரிவித்தனர்.

குடோக் நாளிதழ், அதன் ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, இவ்வாறு செய்தி வெளியிட்டுள்ளது சிம்ஃபெரோபோல் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவின் முன்னாள் தலைவர் விக்டர் மாண்டிக்வாக்கெடுப்புக்கு முன்னதாக, அவர் மெலிடோபோலுக்கு 2TE116 மற்றும் ChS7 என்ற புதிய என்ஜின்களை முந்தினார், வெளியேறி டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்கிற்கு புறப்பட்டார். இதன் விளைவாக, 2014 வசந்த காலத்தில், கிரிமியன் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட ChS2 இன்ஜின்களை பயணிகள் போக்குவரத்தை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

உக்ரேனிய காலத்தின் கனமான மரபு

உக்ரைனில், மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, அவர்கள் "கிரிமியாவை இணைத்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள்" பற்றி பேச விரும்புகிறார்கள். உண்மையில், நிலைமை தலைகீழானது - சோவியத் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சுதந்திர உக்ரைனின் முழு காலகட்டமும், தீபகற்பத்தின் உள்கட்டமைப்பும், கியேவ் அதிகாரிகளின் முழுமையான அலட்சியத்தால் அழிக்கப்பட்டது.

கிரிமியன் ரயில்வே விதிவிலக்கல்ல. ரஷ்ய வல்லுநர்கள் பண்ணையை ஒரு பயங்கரமான நிலையில் பெற்றனர்.

அக்டோபர் 2014 இல், கிரிமியன் ரயில்வேயை மதிப்பிட்ட ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் கோஸ்ஹெல்டோர்னாட்ஸரின் வல்லுநர்கள், KZD இன் உள்கட்டமைப்பு, அதாவது தண்டவாளங்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் மேற்கட்டமைப்பு ஆகியவை பயன்படுத்த முடியாத நிலையில் இருப்பதாக முடிவு செய்தனர். ரயில்வேயின் பல பிரிவுகளில், கண்காணிப்பு அமைப்பின் வல்லுநர்கள் ரயில்களின் வேகத்தை மணிக்கு 40, 25 மற்றும் 10 கிலோமீட்டராகக் குறைக்க பரிந்துரைத்தனர். அத்தகைய அதிவேக பயன்முறையால் மட்டுமே பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த முடிந்தது.

ரோலிங் ஸ்டாக்கை முழுமையாக மாற்றுவது, ஏற்கனவே உள்ள கிளைகளை நவீனமயமாக்குவது மற்றும் புதியவற்றை உருவாக்குவது அவசியம்.

போக்குவரத்து முற்றுகை

அந்த தருணத்திலிருந்து, “கிரிமியாவில் இனி ரயில்வே இல்லை!” என்ற செய்திகள் உக்ரேனிய ஊடகங்களில் தொடர்ந்து வெளிவந்தன. அல்லது "போக்குவரத்து முற்றுகை கிரிமியன் ரயில் நிலையங்களை காலியாக்கியது."

உக்ரைன் வழியாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்தை நிறுத்துவது, நிச்சயமாக, கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

ஆனால், மறுபுறம், நன்மை இல்லாமல் தீமை இல்லை. போக்குவரத்தின் குறைப்பு, கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய கட்டத்திற்குத் தயாராவதற்கு, மிகவும் இலவச நிலைமைகளில் சாத்தியமாக்கியது. டிசம்பர் 2019 இல் தொடங்கும் மேடை.

2014 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-சிம்ஃபெரோபோல் பயணிகள் ரயில் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு படகு கடக்கும் வழியாக தீபகற்பத்திற்குச் சென்றது. இந்த நடைமுறை புதியது அல்ல - சோவியத் ஆண்டுகளில் RSFSR இன் கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்து ரயில்களின் ஒரு பகுதி கிரிமியாவிற்கு ஒரு படகுக் கடக்கும் வழியாக சென்றது. இருப்பினும், இப்போது, ​​​​அத்தகைய திட்டத்தின் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. பயணிகள் ரயில்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கு படகு ஒன்றைப் பயன்படுத்துவதை விட அனபா மற்றும் கிராஸ்னோடர் ரயில் நிலையங்களிலிருந்து பேருந்துகளில் ஒரே டிக்கெட்டில் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வது வேகமாகவும் எளிதாகவும் மாறியது.

பெரிய கட்டுமானம்

எனவே, கிரிமியாவிற்கு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் இயக்கத்தை மீட்டெடுப்பது கிரிமியன் ரயில்வே பாலம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு ஏற்படும்.

கிரிமியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் பணிகளுக்கும், பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும் கூடுதலாக, தமானில் ரயில்வே கட்டுபவர்களால் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன.

Vyshestebliyevskaya நிலையத்திலிருந்து, 42 கிலோமீட்டர் பகுதி கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது நேரடியாக பாலத்திற்கு செல்லும். பாகெரோவோ நிலையத்திலிருந்து பாலம் வரையிலான கெர்ச் பகுதி 17.8 கி.மீ.

தமன் தீபகற்பத்தில் ஒரு பகுதியை அமைப்பது தமன் துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்துக் கடப்பிலிருந்து 8 கிமீ தொலைவில் ஒரு புதிய போர்டோவயா நிலையத்தின் கட்டுமானத்தையும் உள்ளடக்கியது. தமன் கிராமத்திற்கு அருகில், தமன்-பயணிகள் நிலையம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Cementnaya Slobidka வழியாக செல்லும் Kerch பிரிவில், Kerch-Yuzhnaya நிலையத்திற்கு ஒரு கிளை மற்றும் ஒரு புதிய பூங்கா உருவாக்கம் வழங்கப்படுகிறது. இந்த பகுதியில் நான்கு மேம்பாலங்கள், இரண்டு பாலங்கள் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்கவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோவிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை 24 மணிநேரம்

சமீப காலம் வரை, சந்தேகம் கொண்டவர்கள் சந்தேகங்களை வெளிப்படுத்தினர் - ரஷ்ய அதிகாரிகளின் நோக்கங்கள் யதார்த்தமானதா? ஆனால் கிரிமியன் பாலம் கட்டும் வேகம், ரயில்வே மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வளைவுகளின் போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலுக்கான மிகவும் சிக்கலான செயல்பாட்டை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவது சாட்சியமளிக்கிறது: மக்கள் வேலை செய்யும் போது, ​​​​மற்றும் வாதிடாமல், கிட்டத்தட்ட எல்லாமே செய்யக்கூடியவை.

கோடை 2017 ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "கிரிமியன் ரயில்வே" பொது இயக்குனர் அலெக்ஸி கிளாடிலின்பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு கிரிமியாவிற்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு, 800 கார்களை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரு பெட்டி வடிவமைப்பில் இரட்டை அடுக்கு ஸ்லீப்பிங் கார்கள்.

IV கிரிமியன் போக்குவரத்து மன்றத்தில் அலுஷ்டாவில் பேசிய கிளாடிலின் கூறினார்: “15 ஜோடி பயணிகள் ரயில்களை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், அவை பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படும்: செவாஸ்டோபோல், எவ்படோரியா மற்றும் ஃபியோடோசியாவுக்கு தலா இரண்டு ரயில்கள், மீதமுள்ளவை - சிம்ஃபெரோபோலுக்கு. சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே ரயில் இயக்கத்தின் தோராயமான நேரம் 24 முதல் 28 மணி நேரம் வரை இருக்கும்.

எதிர்காலத்தில், கிரிமியாவுக்கான ரயில் பாதை அதிவேகமாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, தலைநகரில் இருந்து சிம்ஃபெரோபோலுக்கான பயண நேரத்தை 18 மணி நேரமாகக் குறைக்கிறது.

கிரிமியாவிற்கு பயணிகள் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவது தீபகற்பத்தின் ரயில்வேயின் புதிய வாழ்க்கையின் முதல் கட்டமாகும். ஆனால், அநேகமாக, எதிர்காலத்தைப் பற்றி பின்னர் பேசுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் திட்டங்கள் உண்மையான செயல்களாக மாறும்.