கிரிமியாவிற்கு பாலம் எப்போது ரயில்களுக்காக திறக்கப்படும்? கிரிமியாவிற்கு ரயில் கட்டப்படும் போது கிரிமியன் பாலத்தின் அனைத்து ரயில்வே ஆதரவுகளும் தயாராக உள்ளன.

அலெக்ஸி ஜாக்வாசின்

கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள ரயில் பாதை தடையின்றி இருக்கும் மற்றும் ஒன்பது அளவு நிலநடுக்கத்தைத் தாங்கும். லியோனிட் ரைசென்கின், நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான துணை பொது இயக்குனர் - கிரிமியன் பாலம் கட்டுமானத்திற்கான பொது ஒப்பந்தக்காரர், ஆர்டிக்கு அளித்த பேட்டியில் இதைப் பற்றி பேசினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, போக்குவரத்து கடவை வடிவமைக்கும் போது, பொறியாளர்கள் சிக்கலான புவியியல் மற்றும் பிராந்தியத்தின் கடினமான இயற்கை மற்றும் காலநிலை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டனர். பாலத்தின் ரயில் பாதையின் பணிகள் 2019 இல் நிறைவடையும், ஆனால் ஒரு சில மாதங்களுக்குள் பில்டர்கள் துஸ்லா மற்றும் கெர்ச்சின் பக்கங்களிலிருந்து இடைவெளிகளை இணைக்கும்.

கிரிமியன் பாலத்தின் பனோரமா
பெரும்பாலான வாழ்க்கை

- கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதிக்கான திட்டம் எந்த கட்டத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது?

- இந்த ஆண்டு கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியின் கட்டுமானத்தை உச்ச கொள்ளளவிற்கு கொண்டு வந்தோம். சாலையின் முழு நீளத்திலும் - 19 கி.மீ., எட்டு கடல் மற்றும் நிலப் பிரிவுகளில் பணிகள் நடந்து வருகின்றன. கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே, பிப்ரவரி 2016 இல் சாலையுடன் ஒரே நேரத்தில் கட்டத் தொடங்கியது, ஆனால் அட்டவணையின்படி அது பின்னர் இயக்கப்படும் - 2019 இல்.

ஏறக்குறைய 30 மாதங்களில், நாங்கள் அனைத்து குவியல்களையும் ஏற்றி, ஐந்து முதல் 35 மீட்டர் உயரத்தில் 307 ரயில்வே ஆதரவில் 295 ஐ உருவாக்கி, 110 ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் 160 ஆயிரம் டன் உலோக இடைவெளி கட்டமைப்புகளை சேகரித்தோம். அவை சாலைகளை விட கனமானவை மற்றும் சிக்கலானவை.

தலைப்பிலும்

நிலப்பரப்புடன் நிலையான இணைப்பு: கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே பாலம் திறக்கப்படுவது கிரிமியாவில் சுற்றுலாப் பருவத்தை எவ்வாறு பாதித்தது

கிரிமியன் பாலம் தொடர்ந்து புதிய சாதனைகளை படைத்து வருகிறது. ஆகஸ்ட் 5 அன்று, ஒரே நாளில் கிட்டத்தட்ட 32.5 ஆயிரம் கார்கள் கடந்து சென்றன. அன்று முதல்...

கடந்த குளிர்காலத்தில், அவர்கள் நீளமான சறுக்கும் முறையைப் பயன்படுத்தி கெர்ச் ஜலசந்தியின் நீரில் ரயில்வே ஸ்பான்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். இது பல-படி செயல்முறை. கட்டமைப்புகள் கரையோரத்தில் உள்ள ஸ்டாண்டில் உள்ள தொழிற்சாலைத் தொகுதிகளிலிருந்து ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டு, ஒவ்வொன்றாக நீர்ப் பகுதியின் மீது ஸ்லைடிங் சாதனங்கள் வழியாக சுமார் 6 மீ/ம வேகத்தில் ஜாக்களைப் பயன்படுத்தி ஆயத்த ஆதரவில் நகர்த்தப்படுகின்றன.

இவ்வாறு, துஸ்லா தீவின் பக்கத்திலிருந்தும் கெர்ச்சின் பக்கத்திலிருந்தும் - இரு பக்கங்களிலிருந்தும் வளைவை நோக்கி ஸ்பான்களின் சரங்களை இழுக்கிறோம். இன்னும் சில மாதங்களில் இப்பகுதியில் பாலம் மூடப்படும். ரயில்வே வளைவு, கடந்த ஆண்டு ஆதரவில் நிறுவப்பட்டது, இப்போது எதிர்கால செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அனைத்தையும் நிரப்புகிறது.

இந்த கட்டமைப்பிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் ஏற்கனவே ஆய்வு பத்திகள், படிக்கட்டுகள் மற்றும் தளங்கள் உள்ளன, அவர்கள் எதிர்காலத்தில் இயக்கப்படும் ரயில்வேயின் நிலையை கண்காணிக்கும். வளைவு வளைவுகளின் கீழ், ஒரு தள்ளுவண்டி அதன் தடங்களில் நகரும், அதில் இருந்து ஊழியர்கள் தடங்களின் செயல்பாட்டை கண்காணிக்க முடியும். கூடுதலாக, வளைவில் கட்டடக்கலை விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ரயில்வே தொடங்கப்பட்ட பிறகு, கிரிமியன் பாலத்தின் ஃபேர்வே பகுதி மூவர்ண நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்படும்.

— கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதிக்கு என்ன தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? தடங்கள் அமைக்கும் போது இயற்கை மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுமா?

- இந்த ஆண்டு ஜூலை முதல், தற்போது தயாராக உள்ள கிரிமியன் பாலத்தின் பாலம் டெக்கின் அந்த பிரிவுகளில் பாதையின் மேற்கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது. தற்போது, இது முதல் கட்டுமான தளம், துஸ்லின்ஸ்காயா ஸ்பிட்டின் ஆரம்பம். குபனிலிருந்து கிரிமியாவிற்கும் எதிர் திசையிலும் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்திற்காக இரண்டு தடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

பாதையின் மேல் அமைப்பு ஒரு கரையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு உருவாகிறது: தமானிலிருந்து கெர்ச் வரை. ஒரு நெடுஞ்சாலையில் ஒரே நேரத்தில் பல பிரிவுகளில் நிலக்கீல் போட முடியும் என்றால், ரயில் பாதைகள் நேர்கோட்டில், வரிசையாக கட்டப்பட்டுள்ளன.

Stroygazmontazh லியோனிட் ரைசென்கின் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான துணை பொது இயக்குனர்
அலெக்சாண்டர் போலெஜென்கோ / ஆர்ஐஏ நோவோஸ்டி

நாங்கள் ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களுடன் வேலை செய்கிறோம், அவை ரஷ்ய ரயில் தளத்தில் உருட்டப்படுகின்றன. இவை பி 65 வகையின் நிலையான வெப்ப-வலுவூட்டப்பட்ட தண்டவாளங்கள், அவை ஏற்கனவே தங்களை நிரூபித்துள்ளன மற்றும் நம் நாட்டில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலத்தின் இயக்க முறைமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வடிவமைப்பாளர்களால் அவை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

-27 முதல் +57 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலை வரம்பில் பயணிகள் ரயில்களுக்கு 120 கிமீ/மணி வரை மற்றும் சரக்கு ரயில்களுக்கு 80 கிமீ/மணி வரை வடிவமைப்பு வேகத்துடன் 7,100 டன் எடையுள்ள ரயில்களின் இயக்கத்திற்காக இந்த சாலை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. . ஒரு நாளைக்கு 47 ஜோடி ரயில்களின் திறன்.

— பாலத்திற்கு தண்டவாளங்கள் எவ்வாறு வழங்கப்படுகின்றன?

- தமான் தீபகற்பத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ள இணைப்பு அசெம்பிளி தளத்திற்கு ரயில் மூலம் உற்பத்தி ஆலையில் இருந்து தண்டவாளங்கள் வழங்கப்படுகின்றன. இங்கே ரயில் மற்றும் ஸ்லீப்பர் கிரேட்டிங்ஸ் என்று அழைக்கப்படுபவை உருவாகின்றன. சேவை ரயில்கள் அவற்றை பாலத்திற்கு, இடும் தளத்திற்கு, ரயில்வேயின் முடிக்கப்பட்ட பகுதியுடன் கொண்டு செல்கின்றன - அணுகுமுறை.

— ரஷ்ய உலோகவியல் நிறுவனங்கள் பத்து மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் நீளமுள்ள தண்டவாளங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை என்பது அறியப்படுகிறது. கிரிமியன் பாலம் தண்டவாளங்களின் சராசரி நீளம் என்ன? மேலும் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் பாதை தடையற்றதாக இருக்குமா?

- தொடர்ச்சியான, அல்லது, ரயில்வே தொழிலாளர்கள் சொல்வது போல், கெர்ச் ஜலசந்தியின் மீது "வெல்வெட் பாதை" கட்டப்படுகிறது. இது நீண்ட இரயில் இழைகளைக் கொண்டது. ஒவ்வொரு இழையும் பல நிலையான தண்டவாளங்களிலிருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட நீண்ட இரயில் ஆகும். நீளமான தண்டவாளங்கள், குறைவான மூட்டுகள், இரயில்களின் சக்கரங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டைக் கடந்து செல்கின்றன.

கிரிமியன் பாலத்தின் ஒரு ரயில் பாதையின் நீளம் 440 மீட்டர்.

அத்தகைய இழைகளுக்கு இடையில் சமன்படுத்தும் மூட்டுகள் என்று அழைக்கப்படும், இது உலோகத்தின் வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு ஈடுசெய்கிறது.

— ரஷ்யா அதன் வரலாற்றில் மிக நீளமான ரயில் பாலத்தை கட்டுகிறது என்று சொல்ல முடியுமா? பொறியியல் பார்வையில் இந்தப் பணி எவ்வளவு கடினமானது?

- கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே உள்ள பாலம் ரஷ்யாவிலும் ஐரோப்பாவிலும் மிக நீளமானது. இதன் நீளம் 19 கி.மீ. கட்டுமானப் பகுதியில் உள்ள இயற்கை நிலைமைகள் கடினமானவை மற்றும் நீண்ட பாதையில் கடினமாக இருந்து மிகவும் கடினமானதாக மாறுகின்றன. ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் அதன் சொந்த நிபந்தனைகள் உள்ளன மற்றும் சில வடிவமைப்பு தீர்வுகள் தேவை.

உதாரணமாக, புவியியல். ஒரு பகுதியில், குவியல் நம்பிக்கையுடன் இருக்கும் மண்ணின் வலுவான அடுக்குகள் மேற்பரப்புக்கு நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன. இங்கே நாங்கள் 45 மீட்டர் வரை ஓட்டும் ஆழம் கொண்ட ப்ரிஸ்மாடிக் அல்லது சலித்த குவியல்களைப் பயன்படுத்தினோம். மற்றொரு பகுதியில், வலுவான அடுக்குகள் ஆழமாக உள்ளன. அவர்களுக்கு மேலே சேற்று மண் ஒரு அடுக்கு உள்ளது. மற்றும் குவியல் இந்த தடிமன் வழியாக சென்று கடினமான பாறையில் ஆழமாக செல்ல வேண்டும்.

இங்கே, கிட்டத்தட்ட 1.5 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் 40 மிமீ வரை சுவர் தடிமன் கொண்ட சக்திவாய்ந்த குழாய் குவியல்கள் தேவைப்பட்டன. அவர்கள் ஒரு சாதனை ஆழத்திற்கு டைவ் செய்தனர் - 105 மீட்டர் வரை. அத்தகைய ஒவ்வொரு குவியலும் படிப்படியாக வெல்டிங் வளைய மூட்டுகள் மூலம் பிரிவுகளில் இருந்து கட்டப்பட்டது, தேவையான அளவு அமைக்க மற்றும் வடிவமைப்பு குறி இயக்கப்படுகிறது. இதில் பல ஆயிரம் பைல்களை ஏற்றியுள்ளோம்.

ஜலசந்தியில் வானிலை ரிசார்ட் போன்றது அல்ல. நாங்கள் இரண்டு கடல்களின் குறுக்கு வழியில் கட்டுகிறோம், அங்கு நீடித்த புயல் மற்றும் எழுச்சி விதிமுறை. கடந்த குளிர்காலத்தில், கிட்டத்தட்ட 800 புயல் மணிநேரம் கணக்கிடப்பட்டது. வினாடிக்கு 23 மீட்டர் வேகத்தில் காற்று வீசியது. இத்தகைய நிலைமைகளில் குவியல் அடித்தளங்களை உருவாக்குவது அவசியம். மூன்று திட்டமிட்டதற்கு பதிலாக 25 நாட்களில் முதல் பைலை ஓட்டினோம். பின்னர் நாங்கள் இந்த செயல்முறையின் மூலம் வேலை செய்து, 24 மணி நேரத்தில், தரத்தை இழக்காமல், பைலின் முடிவை அடைந்தோம்.

— கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே ரயில்வே கட்டுமானத்தில் என்ன தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

- கிரிமியன் பாலம் திட்டமானது, பிற பாடநெறிக்கு அப்பாற்பட்ட பாலம் திட்டத்தைப் போலவே, சில இயற்கை நிலைமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. கெர்ச் ஜலசந்தி அதிக நில அதிர்வு, கடினமான காலநிலை மற்றும் சிக்கலான புவியியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிராந்தியத்தின் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில், பொறியாளர்கள் திட்டத்தை உருவாக்கினர். மற்ற கட்டுமான தளங்களில் சோதனை செய்யப்பட்ட நிலையான தீர்வுகள் மற்றும் புதிய வேலை முறைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

கிரிமியன் பாலம் திட்டம் என்பது பல்வேறு தீர்வுகளின் கலவையாகும்; அத்தகைய திட்டத்தை தனித்துவமானது என்று அழைக்கலாம். கட்டுமான தளத்தை அதன் முழு நீளத்திலும் ஒரே நேரத்தில் விரிவுபடுத்த அவர்கள் முடிவு செய்தனர்: கிரிமியன் பாலம் கரையிலிருந்து கரைக்கு வளரவில்லை, ஆனால் தரையில் அல்லது தண்ணீரிலிருந்து மேல்நோக்கி. இதை அடைய, டஜன் கணக்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகள் இணையாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில் பாதைகளை அமைத்தல்
பெரும்பாலான வாழ்க்கை

பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியைப் பற்றி நாம் குறிப்பாகப் பேசினால், அதன் மிகவும் சிக்கலான உறுப்பு - வழிசெலுத்தல் வளைவு - ஒரு தனித்துவமான வழியில் கொண்டு செல்லப்பட்டு ஆதரவில் நிறுவப்பட்டது. மிகவும் சிக்கலான கடற்படை நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது - உள்நாட்டு பாலம் கட்டுமான வரலாற்றில் இதுவே முதல் முறையாகும். இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு மிதக்கும் அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் உருவாக்கப்பட்டது, அத்துடன் நூற்றுக்கணக்கான சென்சார்களின் கலவையுடன் ஒரு கண்காணிப்பு அமைப்பு. இது புதிய அனுபவம், புதிய அறிவு மற்றும் திறன்கள், இது பாலம் கட்டுமானத்தை மேம்படுத்த அனுமதிக்கும்.

— பாலத்தின் ரயில்வே பகுதி எவ்வளவு பாதுகாப்பாக பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது? இது எந்த சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது? ஒன்பது அளவிலான நிலநடுக்கத்தை ஒரு சாலையைக் கடக்க முடியும் என்பது அறியப்படுகிறது.

- கிரிமியன் பாலம் கட்டப்பட்டு, பிராந்தியத்தின் நில அதிர்வு பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு செயல்படுகிறது. விஞ்ஞானிகளின் கூற்றுப்படி, ஐந்தாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை, கெர்ச் ஜலசந்தியில் ஒன்பது புள்ளிகள் வரை சக்தியுடன் பூகம்பங்கள் ஏற்படலாம். இது நிகழும் வாய்ப்பு சிறியது, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த புள்ளியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டனர்.

கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பே, ஜலசந்தியில் உள்ள அனைத்து இயற்கை நிலைமைகளின் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது மாதக்கணக்கான ஆராய்ச்சி, ஆய்வக ஆராய்ச்சி மற்றும் காப்பகங்களுடன் பணிபுரியும். வசதியை வடிவமைக்கும்போது பிராந்தியத்தின் அனைத்து இயற்கை அம்சங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. இந்த அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டுமான தொழில்நுட்பங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. ரஷியன் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் எர்த் இயற்பியல் உள்ளிட்ட பணிகளில் முன்னணி ரஷ்ய நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டன.

பாலத்தின் சாலை மற்றும் ரயில்வே பகுதிகளுக்கு விரிவான நில அதிர்வு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு உருவாக்கப்பட்டது. வசதியின் நில அதிர்வு நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் ஆதரவின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தனர் - சாலைக்கு 288 மற்றும் ரயில்வே பகுதிக்கு 307. அதன்படி, ஆதரவுகளுக்கு இடையில் உள்ள படி குறைவாக இருந்தால், இடைவெளிகள் குறுகியதாக இருக்கும். கிரிமியன் பாலத்தின் நீளம், வழிசெலுத்தலைத் தவிர்த்து, 63 மீட்டர் வரை உள்ளது.

மற்றொரு தீர்வு சாய்ந்த குவியல். பாலத்தின் குழாய் குவியல்கள் செங்குத்தாக மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவில் தரையில் மூழ்கியுள்ளன. ஒவ்வொரு ஆதரவின் கீழும் ஒரு கொத்து அல்லது புஷ் குவியல் உருவாகிறது என்று மாறிவிடும். நில அதிர்வுகளின் போது இத்தகைய குவியல்களின் ஆதரவு மிகவும் நிலையானது.

நம்பகமான செயல்பாட்டிற்காக, பாலத்தின் சாலைப் பகுதி சிறப்பு ஹைட்ராலிக் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது - அதிர்ச்சி டிரான்ஸ்மிட்டர்கள். தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையின் ஆதரவுகள் மற்றும் இடைவெளிகளுக்கு இடையே 760 நில அதிர்வு எதிர்ப்பு சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ரயில்வேயில், நில அதிர்வு எதிர்ப்பு ஸ்பான்களைப் பாதுகாப்பது வேறுபட்டது. இங்கே, நிலையான மற்றும் நேர்கோட்டில் நகரக்கூடிய துணை பாகங்கள் இடைவெளிகள் மற்றும் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒருபுறம், இந்த கட்டமைப்புகளின் கலவையானது உலோகத்தின் வெப்ப விரிவாக்கத்தின் போது பாலத்தை சுவாசிக்க அனுமதிக்கும், மறுபுறம், பூகம்பம் ஏற்பட்டால் திடீர் மற்றும் வலுவான அதிர்ச்சிகள் ஏற்பட்டால், மாறாக, அவர்கள் நம்பத்தகுந்த வகையில் முக்கிய ரயில்வே கட்டமைப்புகளை சரிசெய்து அவற்றின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்வார்கள்.

— கிரிமியன் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒத்துழைப்பில் எந்த நிறுவனங்கள் பங்கேற்கின்றன?

- நாட்டின் சிறந்த பாலம் குழுக்கள் - கிட்டத்தட்ட 30 நிறுவனங்கள் - கிரிமியன் பாலம் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. அவற்றில் சில, எடுத்துக்காட்டாக, நிஸ்னி நோவ்கோரோட், ரோஸ்டோவ் மற்றும் செபோக்சரி, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது பாலம் இராணுவ மீட்பு ரயில்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன.

கட்டுமானத்தில் உள்ள கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே போக்குவரத்துக் கடக்கும் ரயில்வே பகுதி
பெரும்பாலான வாழ்க்கை

V.A இன் பெயரிடப்பட்ட Voronezhstalmost மற்றும் Borisov Bridge Metal Structures Plant உள்ளிட்ட கட்டுமானப் பொருட்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்கு சிறப்பு உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் பொறுப்பு. ஸ்க்லியாரென்கோ. கட்டுமானத்தின் முக்கிய ஒத்துழைப்பு ரஷ்யா முழுவதிலும் இருந்து 180 நிறுவனங்கள் ஆகும். கிரிமியன் மற்றும் குபன் உட்பட பல ஆயிரம் சிறு மற்றும் நடுத்தர வணிகங்கள் மறைமுகமாக கட்டுமானத்தை வழங்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளன.

கிரிமியாவில் பாலம் கட்டுபவர்களுக்கான மிகப்பெரிய ஆர்டர்களில் ஒன்று Sevmorzavod ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. செவாஸ்டோபோலில் உள்ள பழமையான நகரத்தை உருவாக்கும் நிறுவனத்தின் கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஒரு மிதக்கும் அமைப்பை நிறைவு செய்தனர், இது கிரிமியன் பாலத்தின் வளைவுகளை கெர்ச் தொழில்நுட்ப தளத்திலிருந்து நிறுவல் தளத்திற்கு - கெர்ச் ஜலசந்தியில் உள்ள நியாயமான ஆதரவுகளுக்கு வழங்கியது. நிச்சயமாக, நாட்டிற்கான கிரிமியன் பாலத்தை நிர்மாணிப்பதன் முக்கியத்துவம் பெரியது: எங்கள் நிறுவனங்கள் பெரிய ஆர்டர்களைப் பெற்றன, இந்த திட்டம் வேலைவாய்ப்பு சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவியது.

கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத் திட்டம் அதன் ஆட்டோமொபைல் கூறு டிசம்பர் 2018 இல் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று வழங்குகிறது. பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியில் போக்குவரத்து தொடங்குவது டிசம்பர் 2019 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

பாலத்தின் செயல்பாட்டின் தொடக்கமானது கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய பக்கத்தைத் திறக்க வேண்டும், இது தற்போது பெரிய அளவிலான நவீனமயமாக்கல் காலத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது.

கெய்வ் கிரிமியாவை விட்டு வெளியேறினார், வேகன்கள் மற்றும் என்ஜின்களை எடுத்துக் கொண்டார்

1874 ஆம் ஆண்டில் மெலிடோபோலில் இருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டபோது, கிரிமியாவிற்கு ரயில் வந்தது.

தீபகற்பத்தை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் அனைத்து முக்கிய கிளைகளும் உக்ரைன் வழியாக சென்றன. இந்த மிகவும் தர்க்கரீதியான விருப்பம் கிரிமியன் வசந்த காலத்திற்குப் பிறகு ஒரு சிக்கலாக மாறியது மற்றும் தீபகற்பம் ரஷ்யாவிற்கு திரும்பியது, உத்தியோகபூர்வ கெய்வ் கிரிமியாவின் போக்குவரத்து முற்றுகைக்கு தலைமை தாங்கினார்.

தொடங்குவதற்கு, உக்ரேனிய அதிகாரிகள் அசையும் சொத்துக்கள் அனைத்தையும் அகற்ற முயன்றனர். போக்குவரத்து உத்திகளுக்கான Kyiv மையத்தின் ஆய்வாளர்கள் மார்ச் 2014 இல் புதிய உக்ரேனிய அதிகாரிகள் ChS7 பயணிகள் இன்ஜின்கள், டிராக் இயந்திரங்கள் மற்றும் புதிய தொடர் கார்கள் உட்பட புதிய அனைத்தையும் அகற்ற முயன்றதாக தெரிவித்தனர்.

குடோக் நாளிதழ், அதன் ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி, இவ்வாறு செய்தி வெளியிட்டுள்ளது சிம்ஃபெரோபோல் லோகோமோட்டிவ் டிப்போவின் முன்னாள் தலைவர் விக்டர் மாண்டிக்வாக்கெடுப்புக்கு முன்னதாக, அவர் 2TE116 மற்றும் ChS7 என்ற புதிய என்ஜின்களை மெலிடோபோலுக்கு ஓட்டிச் சென்றார், தனது வேலையை விட்டுவிட்டு டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க்கு சென்றார். இதன் விளைவாக, 2014 வசந்த காலத்தில், கிரிமியன் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் 1960 களின் முற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட ChS2 இன்ஜின்களை பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்க பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது.

உக்ரேனிய காலத்தின் கடினமான மரபு

உக்ரைனில், மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அவர்கள் "கிரிமியாவை இணைத்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள்" பற்றி பேச விரும்புகிறார்கள். உண்மையில், நிலைமை நேர்மாறானது - சுதந்திர உக்ரைனின் முழு காலகட்டத்திலும், சோவியத் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்ட தீபகற்பத்தின் உள்கட்டமைப்பு, கியேவ் அதிகாரிகளின் முழுமையான அலட்சியத்தால் அழிக்கப்பட்டது.

கிரிமியன் ரயில்வே விதிவிலக்கல்ல. ரஷ்ய வல்லுநர்கள் பண்ணையை ஒரு பயங்கரமான நிலையில் பெற்றனர்.

அக்டோபர் 2014 இல், கிரிமியன் ரயில்வேயை மதிப்பிட்ட ரஷ்ய ரயில்வே மற்றும் கோஸ்ஹெல்டோர்னாட்ஸரின் வல்லுநர்கள், KZD உள்கட்டமைப்பு, அதாவது தண்டவாளங்கள் மற்றும் திருப்பங்களின் மேற்கட்டமைப்பு ஆகியவை பொருத்தமற்ற நிலையில் இருப்பதாக முடிவு செய்தனர். ரயில்வேயின் பல பிரிவுகளில், கண்காணிப்பு அமைப்பின் வல்லுநர்கள் ரயில்களின் வேகத்தை மணிக்கு 40, 25 மற்றும் 10 கிலோமீட்டராகக் குறைக்க பரிந்துரைத்தனர். இந்த வேக வரம்பில் மட்டுமே பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்ய முடிந்தது.

ரோலிங் ஸ்டாக்கை முழுவதுமாக மாற்றுவது, ஏற்கனவே உள்ள வரிகளை நவீனமயமாக்குவது மற்றும் புதியவற்றை உருவாக்குவது அவசியம்.

போக்குவரத்து முற்றுகை

அந்த தருணத்திலிருந்து, “கிரிமியாவில் இனி ரயில்வே இல்லை!” என்ற செய்திகள் உக்ரேனிய ஊடகங்களில் தொடர்ந்து வெளிவரத் தொடங்கின. அல்லது "போக்குவரத்து முற்றுகை கிரிமியன் ரயில் நிலையங்களை காலியாக்கியது."

உக்ரைன் வழியாக பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்தை நிறுத்துவது, நிச்சயமாக, கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

ஆனால், மறுபுறம், ஒவ்வொரு மேகத்திற்கும் ஒரு வெள்ளி கோடு உள்ளது. போக்குவரத்தின் குறைப்பு கிரிமியன் ரயில்வேயின் வாழ்க்கையில் ஒரு புதிய கட்டத்திற்கு சுதந்திரமான சூழ்நிலையில் தயாரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. டிசம்பர் 2019 இல் தொடங்கும் ஒரு நிலை.

2014 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ-சிம்ஃபெரோபோல் பயணிகள் ரயில் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு படகு கிராசிங் வழியாக தீபகற்பத்திற்குச் சென்றது. இந்த நடைமுறை புதியதல்ல - சோவியத் ஆண்டுகளில் RSFSR இன் கிழக்குப் பகுதிகளிலிருந்து சில ரயில்கள் படகுக் கடக்கும் வழியாக கிரிமியாவிற்குச் சென்றன. இருப்பினும், இந்த திட்டத்தின் படி பல மாதங்கள் பணியாற்றிய பிறகு, இப்போது இந்த நடைமுறையை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது. அனபா மற்றும் கிராஸ்னோடர் ரயில் நிலையங்களில் இருந்து பேருந்துகளில் ஒரு டிக்கெட் மூலம் சுற்றுலாப் பயணிகளைக் கொண்டு செல்வது, பயணிகள் ரயில்களைக் கொண்டு செல்ல படகுகளைப் பயன்படுத்துவதை விட வேகமாகவும் எளிதாகவும் மாறியது.

பெரிய கட்டுமான தளம்

எனவே, கிரிமியாவிற்கு சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களின் இயக்கத்தை மீட்டெடுப்பது கிரிமியன் ரயில்வே பாலம் தொடங்கப்பட்ட பிறகு ஏற்படும்.

கிரிமியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் பணிகள் மற்றும் பாலத்தை நிர்மாணிப்பது மட்டுமல்லாமல், தமானில் ரயில்வே கட்டுபவர்களால் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன.

Vyshesteblievskaya நிலையத்திலிருந்து, பாலத்திற்கு நேரடியாக செல்லும் 42 கிலோமீட்டர் பிரிவில் கட்டுமானம் நடந்து வருகிறது. பாகெரோவோ நிலையத்திலிருந்து பாலம் வரையிலான கெர்ச் பகுதி 17.8 கி.மீ.

தாமன் தீபகற்பத்தில் பிரிவின் கட்டுமானம் தமன் துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்தின் போது திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் போக்குவரத்துக் கடப்பிலிருந்து 8 கிமீ தொலைவில் ஒரு புதிய போர்டோவயா நிலையம் கட்டப்பட்டது. தமன் கிராமத்திற்கு அருகில் தமன்-பயணிகள் நிலையம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Kerch பிரிவில், Cementnaya Slobodka வழியாக, Kerch-Yuzhnaya நிலையத்திற்கு ஒரு கிளை மற்றும் ஒரு புதிய பூங்கா உருவாக்கம் வழங்கப்படுகிறது. மேலும் இந்த இடத்தில் நான்கு மேம்பாலங்கள், இரண்டு பாலங்கள் மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோவிலிருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரை 24 மணிநேரம்

சமீப காலம் வரை, ரஷ்ய அதிகாரிகளின் நோக்கங்கள் யதார்த்தமானதா என்பதில் சந்தேகம் கொண்டவர்கள் சந்தேகம் தெரிவித்தனர்? ஆனால் கிரிமியன் பாலத்தின் கட்டுமானத்தின் வேகம், போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வளைவுகளை நிறுவுவதற்கான மிகவும் சிக்கலான செயல்பாட்டை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவது குறிக்கிறது: மக்கள் வேலை செய்யும் போது மற்றும் காரணமின்றி, கிட்டத்தட்ட எல்லாம் செய்யக்கூடியது.

கோடை 2017 ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "கிரிமியன் ரயில்வே" பொது இயக்குனர் அலெக்ஸி கிளாடிலின்பாலம் திறக்கப்பட்ட பிறகு கிரிமியாவிற்குச் செல்லும் ரயில்களுக்கு, 800 கார்களை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரு பெட்டி வடிவமைப்பில் இரட்டை அடுக்கு ஸ்லீப்பிங் கார்கள்.

IV கிரிமியன் போக்குவரத்து மன்றத்தில் அலுஷ்டாவில் பேசிய கிளாடிலின் கூறினார்: “15 ஜோடி பயணிகள் ரயில்களை வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மேலும், அவை பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்படும்: செவாஸ்டோபோல், எவ்படோரியா மற்றும் ஃபியோடோசியாவுக்கு தலா இரண்டு ரயில்கள், மீதமுள்ளவை சிம்ஃபெரோபோலுக்கு. சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே தோராயமான ரயில் பயண நேரம் 24 முதல் 28 மணி நேரம் வரை இருக்கும்.

எதிர்காலத்தில், கிரிமியாவிற்கு ரயில் பாதையை அதிவேகமாக மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, தலைநகரில் இருந்து சிம்ஃபெரோபோல் வரையிலான பயண நேரத்தை 18 மணிநேரமாக குறைக்கிறது.

கிரிமியாவிற்கு பயணிகள் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவது தீபகற்பத்தின் ரயில்வேயின் புதிய வாழ்க்கையின் முதல் கட்டம் மட்டுமே. ஆனால், அநேகமாக, எதிர்காலத்தைப் பற்றி பின்னர் பேசுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் திட்டங்கள் உண்மையான செயல்களாக மாறும்.

ஒரு பிரபலமான மன்றத்தில் அவர்கள் என்ன எழுதுகிறார்கள்:

இந்த ஆண்டு டிசம்பர் 9 முதல் அட்டவணைகள் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தால், முதல் ரயில்கள் 2018 இல் கெர்ச் ஜலசந்தி வழியாக செல்லும் என்று அர்த்தமல்ல. கிரிமியாவிற்கு ரயில்கள் செல்வதற்கு ரஷ்ய ரயில்வேயின் தெற்கு பயிற்சி மைதானம் முன்கூட்டியே தயாராகி வருகிறது. எங்களுக்குத் தெரியும், ரஷ்யாவின் தெற்கே உள்ள ரயில்வேயில், போக்குவரத்து மிகவும் பிஸியாக உள்ளது.
கிரிமியாவிற்கு பயணிகள் ரயில் போக்குவரத்து 2019 கோடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
திசைகள் ஏற்கனவே தெளிவாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. அடிப்படையில், என்ன எதிர்பார்க்கப்பட்டது. "Ekaterinburg - Simferopol" வரலாற்றுப் பாதைக்குத் திரும்பும் என்று நான் ஒருபோதும் சந்தேகிக்கவில்லை.
தலைநகரங்களில் இருந்து (மாநில மற்றும் கலாச்சாரம்) கிரிமியாவின் ரிசார்ட் நகரங்களுக்கு ரயில்களில், எல்லாம் தெளிவாக இருந்தது: இயற்கையாகவே அவை இருக்கும்.
Kerch செல்லும் ரயில்கள் குறித்து, நானும் தவறாக நினைக்கவில்லை: Kerchல் உள்ள முனையத்தில் இருந்து PDS இருக்காது. அவை வெறுமனே இனி தேவையில்லை. கெர்ச் ஒரு போக்குவரத்து நகரமாக மாறிவிட்டது. அவ்வழியே போதிய மக்கள் செல்வார்கள்.

முதல் கட்டத்தில், செவாஸ்டோபோல் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து வேகமான ரயில்களைப் பெறுகிறது. கூட்டாட்சி முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மூன்று நகரங்களும் ரயில் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது சரிதான். குளிர்காலத்தில் இரண்டு ஜோடிகள் இருக்கும்: மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க். கோடையில் அவை ஒன்று அல்லது இரண்டையும் சேர்க்கலாம். அதிகம் இல்லை.

சிம்ஃபெரோபோல் அனைத்து செவாஸ்டோபோல் போக்குவரத்தையும் பெறுகிறது: எக்டடெரின்பர்க், மர்மன்ஸ்க், செல்யாபின்ஸ்க், இஷெவ்ஸ்க், யுஃபா, சரடோவ், பெர்ம், நோவோசிபிர்ஸ்க், நிஸ்னி நோவ்கோரோட் மற்றும் மாஸ்கோ. சிம்ஃபெரோபோலில் மாஸ்கோ திசையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

"மாஸ்கோ-எவ்படோரியா" மற்றும் "எஸ்பிபி-எவ்படோரியா" ஆகியவை சிம்ஃபெரோபோல் கடந்து செல்லும். இவை கண்டிப்பாக கோடைகாலமாக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் உக்ரைனில் கூட குளிர்காலத்தில் செல்லவில்லை. "எவ்படோரியா - மாஸ்கோ" டிரெய்லர் கார்கள் மட்டுமே இருந்தன. அது அப்படியே தொடரும்.

ஃபியோடோசியாவைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். கோடையில் நேரடி ரயில்கள் இருக்கும், குளிர்காலத்தில் விளாடிஸ்லாவோவ்கா வழியாக டிரெய்லர் கார்கள் இருக்கும்.

மர்மன்ஸ்க் மற்றும் நிஸ்னி நோவ்கோரோட் எவ்வாறு பிரதான நிலப்பகுதியில் அனுமதிக்கப்படுவார்கள் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அவர்கள் மாஸ்கோ வழியாக செல்வார்களா? மர்மன்ஸ்க் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வழியாக செல்வாரா? ரஷ்யா மற்றும் கிரிமியாவின் ஐரோப்பிய பகுதியின் பகுதிகளுக்கு இடையே அதிக இணைப்புக்காக, அவர்கள் அதை பைபாஸ் தொடங்கலாம். இது தர்க்கரீதியாக இருக்கும். ஏற்கனவே முற்றிலும் பெருநகர ரயில்கள் உள்ளன. "வளைக்கும்" புறநகர்ப் பகுதியில் மக்களைச் சேகரிப்பதும் அவசியம்.

கிரிமியன் ரயில்வேயின் கார்கள் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயிலும் தோன்றும். ஆசியாவிற்கு மிக தொலைவில், கிழக்கே, "சிம்ஃபெரோபோல் - நோவோசிபிர்ஸ்க்" இருக்கும். நான் இர்குட்ஸ்க்கு செல்ல விரும்புகிறேன். ஆனால் சிம்ஃபெரோபோல் விமான நிலையத்தின் புதிய முனையம் ஏற்கனவே அதன் சொந்த போட்டி நிலைமைகளை ஆணையிடுகிறது.

பிராந்திய ரயில்கள் குறித்து இதுவரை அமைதி நிலவுகிறது: கிரிமியா நகரங்களுக்கும் கிராஸ்னோடர் பிரதேசத்திற்கும் இடையில். சில எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் திட்டமிடப்பட்டன.

2019 வசந்த காலத்தில், எங்கு, எப்படி செல்லும் என்பது தெளிவாகிவிடும்.

கிரிமியன் ரயில்வேயின் ரோலிங் ஸ்டாக் இன்னும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. 2019 கோடையில் புதிய கார்களை வழங்க நேரம் கிடைக்குமா? அவர்கள் அதை சரியான நேரத்தில் செய்யவில்லை என்றால், பரவாயில்லை - அவர்கள் அதை ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து குத்தகைக்கு விடுவார்கள். வண்டிகளில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

மற்றும் ட்வெர் கேரேஜ் ஒர்க்ஸ் பைகள் போன்ற புதிய கார்களை சுடுகிறது. பல புதிய டபுள் டெக்கர் ரயில்களை உருவாக்க அவர்களுக்கு நேரம் இருக்கலாம்.

பி.எஸ். ஜான்கோய்க்கு செல்ல வேண்டாம் என்றும் முடிவு செய்தோம். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் இதை முன்மொழிந்தார்: டீசல் இன்ஜின் மூலம் (இருந்து) சிம்ஃபெரோபோலுக்கு.

இது எனக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

99.9% ரயில் பயணிகளுக்கு ஜான்கோய்க்கு இது தேவையில்லை. Dzhankoy தேவைப்படுபவர்கள் நகரத்திற்கு அருகில் ஒரு வசதியான தளத்தை சித்தப்படுத்த வேண்டும். இங்குள்ள அனைத்து பயணிகள் ரயில்களுக்கும் -

பயணத்தின் இன்ஜின் மற்றும் திசையை மாற்றி நேரத்தை வீணடிப்பதில் அர்த்தமில்லை.

நிச்சயமாக, எல்லா ரயில்களும் இப்படிப் பயணிக்காது என்பது மிகவும் சாத்தியம். சில Dzhankoy நிலையத்திற்கு வழங்கப்படும். அதனால் அது காலியாக இல்லை.

கடந்த 30 மாதங்களில், நாங்கள் ஏற்கனவே அனைத்து அடித்தளங்களையும் முழுமையாக முடித்து, அனைத்து குழாய் பைல்களையும் ஏற்றிவிட்டோம். 307 இல் 300 க்கும் மேற்பட்ட ஆதரவுகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்ட்ரோய்காஸ்மோட்டாஜ் நிறுவனத்தின் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான துணை பொது இயக்குனர் லியோனிட் ரைசென்கின் கூறியதாவது: “ஸ்பான் கட்டமைப்புகளின் உலோக கட்டமைப்புகளை இணைக்கும் பணி தொடர்கிறது, மேலும் சுமார் 130 ஆயிரம் டன் உலோக கட்டமைப்புகள் ஏற்கனவே உள்ளன. இன்று கூடியது. கடலோரம் மற்றும் கடலோரம் என அனைத்து பகுதிகளிலும் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. கடலோரப் பிரிவுகளில், இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில் ஸ்பான்களை இணைக்கும் செயலில் கட்டத்தை நாங்கள் தொடங்கினோம், கடந்த காலத்தில் நாங்கள் ஏற்கனவே 5.5 கிமீக்கும் அதிகமான 11 கிமீ இடைவெளிகளை சேகரித்துள்ளோம். அதே நேரத்தில், கடல் பகுதிகளில், இந்த இடைவெளிகளின் நெகிழ் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது - நீளமான மற்றும் குறுக்கு. இன்று, திட்டமிடப்பட்ட 50 இல் சுமார் 23 ஆயிரம் டன்கள் ஏற்கனவே நகர்த்தப்பட்டுள்ளன (நீர் பகுதிக்கு மேலே) மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பு நிலைகளில் உள்ளன. அதே நேரத்தில், பாலம் தளம் தயாராக உள்ள நிலப் பிரிவுகளில், இது முதன்மையாக தமன் கடற்கரையாகும், பாதையின் மேல் கட்டமைப்பை நிர்மாணிக்கும் பணிகள் ஏற்கனவே நடந்து வருகின்றன. ரயில்வே தொழிலாளர்கள் தடையற்ற தண்டவாளங்களை இடுகிறார்கள், இன்று சுமார் 4 கிமீ ஏற்கனவே கூடியுள்ளனர். படிக்கவும்: ஃபேர்வே பிரிவில், எங்கள் மேலாதிக்க அம்சமான ரயில்வே வளைவில் வேலை தொடர்கிறது. அங்கு, ஆய்வு பத்திகள் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப சாதனங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன, அவை எதிர்காலத்தில் வளைந்த இடைவெளி கட்டமைப்பை நம்பத்தகுந்த முறையில் இயக்குவதை சாத்தியமாக்கும். "கட்டடக்கலை விளக்குகளை நிர்மாணிப்பதற்கான பணிகள் தொடர்கின்றன, மேலும் டிசம்பர் 2019 இல் கிரிமியன் பாலத்தில் ரயில் போக்குவரத்து திறக்கப்படுவதால், எங்கள் மேலாதிக்க அம்சம் - ஃபேர்வே பிரிவு - ரஷ்ய கொடியின் மூவர்ணத்தில் ஒளிரும். அதே நேரத்தில், இன்று கட்டுமான தளத்தில் சுமார் 7.5 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் உள்ளனர். அவர்கள் 2 ஷிப்டுகளில் வேலை செய்கிறார்கள். அங்கீகரிக்கப்பட்ட அட்டவணையின்படி அனைத்து பணிகளும் நடந்து வருகின்றன.

கிரிமியன் பாலம் ரயில்வே

கிரிமியன் பாலத்தின் சாலைப் பகுதியைத் திறந்த பிறகு, கெர்ச் ஜலசந்தியில் உள்ள பில்டர்களின் அனைத்து முயற்சிகளும் ரயில்வே கூறுகளின் கட்டுமானத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டன. அட்டவணையின்படி, முதல் ரயில்கள் 2019 டிசம்பரில் தாமன் கடற்கரையிலிருந்து கிரிமியா வரை இயக்கப்படும்.

ஒரு நாளைக்கு 47 நீராவி ரயில்கள் செல்லக்கூடிய இரண்டு தடங்கள் ஜலசந்தியின் குறுக்கே இருக்கும். பயணிகள் ரயில்களின் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 120 கிமீ, சரக்கு ரயில்கள் மணிக்கு 80 கிமீ.

இப்போது வல்லுநர்கள் கடைசி ஆதரவைத் தயாரிக்கிறார்கள், மேலும் ஸ்பான்களின் அசெம்பிளி முழு வீச்சில் உள்ளது. அவற்றின் மொத்த எடை கிட்டத்தட்ட 160 ஆயிரம் டன்கள் ஆகும், இது கட்டமைப்பின் சாலை பகுதியை விட 1.5 மடங்கு அதிகம்.

ஒவ்வொரு ஆதரவின் கீழும் ஆறு முதல் 95 குவியல்கள் உள்ளன, ஒரு சாலை பாலத்தின் கீழ், அவற்றில் சில செங்குத்தாக தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன, சில ஒரு கோணத்தில். நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டால் சாய்வான குவியல்கள் பாலத்தின் உறுதித்தன்மையை அதிகரிக்கும்.

ஒரு ரயில்வே ஸ்பான் எடை 580 டன் மற்றும் 40 கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை வெல்டிங் மற்றும் அதிக வலிமை கொண்ட போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய இடைவெளிகள் ஆதரவில் வைக்கப்படுகின்றன, அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் 65 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. ரயில்வே பாலத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது நியாயமான பாதைக்கு மேலே உள்ள வளைவுக்கு மென்மையான எழுச்சியாகும்.

ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஆதரவும் முந்தையதை விட தோராயமாக அரை மீட்டர் அதிகமாகும். ரயில்வே பாலம் படிப்படியாக "வளர்ந்து வருகிறது": 5 மீட்டரிலிருந்து அது துஸ்லா தீவில் உயரமாகவும் உயரமாகவும் உயரத் தொடங்குகிறது, இதனால் கடல் பகுதியை நோக்கி ஆதரவின் உயரம் கிட்டத்தட்ட 17 மீட்டரை எட்டும், மேலும் - நியாயமான பாதைக்கு மேலே 35 மீட்டர் கெர்ச்-யெனிகல்ஸ்கி கால்வாய் கூறுகிறது எஸ்ஜிஎம்-மோஸ்ட் நிறுவனமான யூரி பெஸ்கோவின் தொழில்நுட்ப சேவையின் தலைவர். -இத்தகைய சீரான எழுச்சியானது பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான நுழைவை உறுதி செய்யும், இதன் கீழ் கப்பல்கள் சுதந்திரமாக கடந்து செல்ல முடியும்/

கெர்ச் ஜலசந்தியில் பணிக்கு இணையாக, இரு கரைகளிலும் ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. தமன் தீபகற்பத்தில் 40 கிலோமீட்டர் புதிய தடங்களும், கிரிமியன் தீபகற்பத்தில் 17.5 கிலோமீட்டர்களும் தோன்றும்.

ரயில்வே அணுகுமுறைகள் 2019 இல் கிரிமியன் பாலத்தின் ரயில்வே பகுதியுடன் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுத்தப்படும் என்று கிரிமியன் பாலம் தகவல் மையம் தெரிவித்துள்ளது.

எக்ஸ் HTML குறியீடு

கிரிமியன் பாலம்: 3 நிமிடங்களில் 27 மாதங்கள் கட்டுமானம். வீடியோ: தகவல் மையம் "கிரிமியன் பாலம்".

மேலும் படிக்கவும்

எல்லோரும் போகவில்லை! ரோசாவ்டோடரின் தலைவர் கிரிமியன் பாலத்தின் 19 கிமீ தூரம் ஓடினார்

உத்தியோகபூர்வ திறப்புக்கு முன்பு, ரோசாவ்டோடரின் தலைவர் போக்குவரத்துக் கடப்பைச் சோதிக்க முடிந்தது. உண்மை, காரில் அல்ல, உங்கள் சொந்த காலில். மே 8, 2018 அன்று, பாலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது

அவர்கள் ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கிரிமியா மற்றும் தமான் கடற்கரைகளை இணைக்க கனவு கண்டனர்

ஏறக்குறைய ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு த்முதாரகன் இளவரசர் க்ளெப் ஸ்வயடோஸ்லாவோவிச்சோ அல்லது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஆங்கிலேயர்களோ அல்லது ஸ்டாலினோ கெர்ச் ஜலசந்தியை இப்படி தெளிவாகப் பார்க்கவில்லை. அவர்கள் அனைவரும் கிரிமியாவையும் தமானையும் இணைக்க வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள், ஆனால் அவர்கள் இதை நம் நாட்களில் மட்டுமே செய்ய முடிந்தது

புடினுடன் காமாஸில் ஒரு பயணம் பற்றி கிரிமியன் பாலத்தை கட்டியவர்: ஓட்டுவது மிகவும் அமைதியாக இருந்தது, நான் ஒரு வட்டத்தை திருப்பியிருக்கலாம்!

பாலம் திறக்கப்படுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, விளாடிமிர் புடின் "நூற்றாண்டின் கட்டுமானத்தில்" ஆரம்பத்தில் இருந்தே - 2015 முதல் பணிபுரியும் பில்டர்களை அணுகினார். அவர்களில் மாஸ்கோவிலிருந்து வந்த டிமிட்ரி கோண்டகோவ் இருந்தார், அவருக்கு கெர்ச் இரண்டாவது வீடாக மாறினார்

"என் மகள் கெர்ச்சில் முதல் வகுப்புக்குச் சென்றாள்!" கிரிமியன் பாலத்தை கட்டியவருடன் புடின் கைகுலுக்கினார்

இன்று எங்களுக்கு ஒரு பெரிய விடுமுறை உள்ளது, ”கிரிமியன் பாலம் கட்டும் தளத்தில் ஃபோர்மேன் ஆண்ட்ரி வனிச்ச்கின் தனது உணர்வுகளை மறைக்கவில்லை. - நாங்கள் பதிவு நேரத்தில் போக்குவரத்து கடவை கட்டினோம்

விளாடிமிர் புட்டின் பங்கேற்புடன் கெர்ச் ஜலசந்தியின் குறுக்கே கிரிமியன் பாலத்தின் திறப்பு விழாவின் நேரடி ஒளிபரப்பு மே 15, 2018 அன்று மாஸ்கோ நேரப்படி 14:00 மணிக்குத் தொடங்கும் ()

"போகலாம்!": விளாடிமிர் புடின் காமாஸில் கிரிமியன் பாலத்தைத் திறந்தார்