இரயில் பாதை பற்றிய 10 உண்மைகள். ரயில்வே பற்றிய 50 சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

இரயில்வேயும் விமானப் போக்குவரத்தும் நீண்ட காலமாக ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடுகின்றன, மலிவான, வேகமான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்துடன் பயணிகளை ஈர்க்கின்றன. சராசரி புள்ளிவிவர நபர் ஒரு வருடத்திற்கு 9 முறைக்கு மேல் ரயில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்.

பற்றிய சுவாரஸ்யமான உண்மைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம் ரயில்வே.

உலகின் மிக நீளமான பாதை - 9300 கிமீ, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும்.

ரஷ்யாவில் முதல் ரயில்வே தோன்றிய பிறகு, சிறிது நேரம் பயணம் இலவசம். பெரும்பாலும், குடியிருப்பாளர்கள் இந்த வகை போக்குவரத்திற்குப் பழகுவதற்கு இது செய்யப்பட்டது. "இது ஒரு பயங்கரமான விஷயம்" என்ற சொற்றொடர்கள் எல்லா இடங்களிலும் இருந்து வந்தன.

நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரயில் நிலையங்களில் முத்தமிடுவதை தடை செய்யும் சட்டம் பிரான்சில் தோன்றியது. இந்த "கிரிமினல் நடவடிக்கை" காரணமாக ரயில்கள் சரியான நேரத்தில் கடுமையான தாமதத்துடன் புறப்பட்டன. சட்டம் இன்னும் "மதிக்கப்படுகிறது".

"இரும்புக் குதிரைகளை" பரிசோதிக்கும் நபர்கள், முறிவு ஏற்பட்டால், சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கை எடுக்க இசைக்கு காது இருக்க வேண்டும். அவர்கள் அதை காது மூலம் தீர்மானிக்கிறார்கள் - சக்கரம் தட்டும் விதம் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் இருக்க வேண்டும். ரயில்வே தொழிலாளர்கள் மற்ற தொழில்களின் பிரதிநிதிகளிடமிருந்து ஒரு சிறப்பு சீருடையில் வேறுபடுகிறார்கள்; எல்லோரும் இந்த மக்களை ரயில் நிலையங்களில் பார்த்திருக்கிறார்கள். இன்று, நீங்கள் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியான சீருடையை வாங்கலாம், அதே போல் வேறு எந்த சிறப்புக்கும் https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

காதல் நகரத்தில், பாரிஸில், இதேபோன்ற "காதல் ரயில்" உள்ளது. அவரது பாதை அவ்வளவு பெரியதல்ல, பாரிஸ் - வெனிஸ் மற்றும் பின். ஆனால், திடீரென்று, இவ்வளவு தூரத்தில், பெட்டியில் உள்ளவர்கள் காதல் இன்பங்களில் ஈடுபட விரும்புகிறார்கள், அவர்களுக்கு எல்லா நிபந்தனைகளும் இருக்கும்: இரட்டை அலமாரி, ஒரு ஷவர் கேபின் மற்றும் "அறை சேவை".

தண்டவாளத்தில் நகராத ஒரு ரயில் உள்ளது, ஆனால் ஒரு காந்த மெத்தையில். இது ஜப்பானியர்களால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் அது உருவாக்கக்கூடிய வேகம் மணிக்கு 517 கிமீ அடையும்.

மூன்றாம் வகுப்பின் ரஷ்யாவில் முதல் ரயில்களில் சாதாரண மர பெஞ்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆனால், இன்னும் பாதி பிரச்சனைதான். இந்த கார்களில் கூரை இல்லை என்பது ஒரு உண்மையான பேரழிவு.

எனவே, "காற்றுடன் சவாரி செய்ய" முடிவு செய்த மக்கள் மழை மற்றும் பனியிலிருந்து இந்த எரிமலைக்குழம்புகளின் கீழ் ஒளிந்தனர்.

ரயில்வே கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தையும் பார்வையிட்டது. ஆஸ்திரேலிய ரயில்வே அனைத்து சாதனைகளையும் முறியடித்தது, 500 கிமீ தூரத்திற்கு ஒரு முறை கூட இல்லை.

இன்று, "இரும்பு உலகம்" இன்னும் நிற்கவில்லை. தொழில்நுட்பங்கள் முன்னோக்கி நகர்கின்றன, புதிய, "வேகமாக நகரும்" ரயில்கள் தோன்றுகின்றன - மின்சார ரயில்கள், குறுகிய காலத்தில் நமக்குத் தேவையான இடத்திற்கு வழங்க தயாராக உள்ளன. அதற்கு நாம் கொடுக்க வேண்டிய விலைதான் ஒரே குறை.

மூலம், அந்த நவீன வேகம் அதிவேக ரயில்கள்ஏற்கனவே மணிக்கு 580 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டியுள்ளது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 1

ரஷ்யாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 1,300,000,000 பயணிகள் இரயில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதாவது, ரஷ்யாவில் வசிக்கும் ஒவ்வொருவரும் வருடத்திற்கு 9 முறை ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை வரம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒவ்வொரு நபருக்கும் 15 ரயில் பயணங்கள் இருந்தன.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 2

மிக நீளமான இரயில்வே டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும், இது சுமார் 9300 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 3

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வேயின் மத்திய நிலையம் "பாதி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கும் விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கும் ஒரே தூரம்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 4

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோ இடையே முதல் ரயில் திறக்கப்பட்டது, மேலும் முதல் மூன்று நாட்கள் போக்குவரத்து இலவசம். ரயிலைப் போன்ற தெரியாத விஷயங்களில் யாரும் சவாரி செய்ய விரும்பவில்லை.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 5

நீங்கள் ரஷ்ய ரயில்வேயில் வேலை செய்ய விரும்பினால், கிராஸ்நோயார்ஸ்கில் உள்ள ரயில்வே நிறுவனத்தில் நுழையவும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 6

பிரான்சில், ரயில் நிலையங்களில் முத்தமிடுவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் ரயில் தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இச்சட்டம் 100 ஆண்டுகளாக நடைமுறையில் இருந்தும், இன்று வரை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 7

ரயில் சக்கரங்களின் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கும் லைன்மேன்கள் இசைக்கு உணர்திறன் கொண்ட காதுகளைக் கொண்டுள்ளனர் என்பது அறியப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் நாக் தொனியை மாற்றுவதன் மூலம் சக்கர குறைபாடுகளை அடையாளம் காண வேண்டும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 8

மேற்கு பெருவில் இயங்கும் ரயில் ஒன்றில், நடத்துனர்கள் தங்கள் பயணிகளுக்கு ஆக்ஸிஜன் பைகளை வழங்குகிறார்கள். ஏறக்குறைய மூன்று கிலோமீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ள உலகின் மிக உயரமான ரயில் பாதையில் இந்த ரயில் பயணிக்கிறது என்பதே உண்மை.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 9

ஒருமுறை, அமெரிக்காவில், ஓஹியோ மாகாணத்தில், ஒரு நீராவி படகு மீது ரயில் மோதியது. அந்த நேரத்தில் ஓஹியோ ஏரி அதன் கரைகள் நிரம்பி வழிந்தது, இரயில் பாதை ஒரு மீட்டர் தடிமன் கொண்ட நீர்நிலையில் மூழ்கியது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் ஆற்றின் குறுக்கே ஓட்ட முடிவு செய்தார், அவருடைய வழி ஒரு நீராவி படகு மூலம் தடுக்கப்பட்டது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 10

பவேரியாவில், 1910 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் அதிகாரிகள் சார்பாக ஒரு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது, இது நிறுத்தங்களின் போது இயந்திர வல்லுநர்கள் மற்றும் ஸ்டோக்கர்களால் பீர் குடிப்பதை தடை செய்தது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 11

அர்ஜென்டினாவில், நூற்றாண்டின் திருட்டில் இருந்து தப்பிய புகழ்பெற்ற படகோனியா-எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் நீங்கள் சவாரி செய்யலாம். இந்த ரயிலில் சவாரி செய்ய முடிவு செய்யும் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஜன்னலுக்கு வெளியே உள்ள இயற்கைக்காட்சிகளை ரசிப்பது மட்டுமல்லாமல், உண்மையான ரயில் கொள்ளையை உருவகப்படுத்தும் திட்டமிட்ட செயல்திறனில் அறியாமலேயே பங்கேற்க முடியும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 12

அர்ஜென்டினாவில், நீங்கள் இப்போது புகழ்பெற்ற படகோனியா எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் பயணம் செய்யலாம், இது சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக குறிப்பாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. சுற்றியுள்ள நிலப்பரப்புகளின் பதிவுகள் கூடுதலாக, பயணிகள் தங்கள் அனுமதியின்றி கவனமாக திட்டமிடப்பட்ட "ரயில் கொள்ளை" நடவடிக்கையில் பங்கேற்பாளர்களாக முடியும்.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 13

பல ஆண்டுகளாக, ஒரு ரயில் பாதை "பாரிஸ்-வெனிஸ்" இருந்தது, அங்கு ஒரு சிறப்பு "ரயில் ஆஃப் லவ்" ஓடியது. அத்தகைய ரயிலின் பெட்டியில் ஒரு சிறப்பு சேவை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பயணிகளின் வசம் ஒரு டிவி, ஷவர் மற்றும் இரண்டு நபர்களுக்கான சிறப்பு தூங்கும் பங்க் இருந்தது.

சுவாரஸ்யமான உண்மை எண் 14

ஒருமுறை சுவிட்சர்லாந்தில் அவர்கள் ஒரு ரயில் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தனர், அங்கு சுவிஸ் சமுதாயத்தின் முழு உயர் சமூகமும் இருந்தது: அதிகாரிகள், கெளரவ குடிமக்கள், அரசியல்வாதிகள் போன்றவை. நிகழ்ச்சிக்காக, முழு ரயில் உணவக கார்களால் ஆனது. இருப்பினும், இந்த கொண்டாட்டத்தின் அமைப்பாளர்கள் சுவிட்சர்லாந்தில் டைனிங் கார்களில் கழிப்பறைகள் இல்லை என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. இதன் விளைவாக, ரயில் அதன் இலக்கை அடைந்ததும், பயணிகள் கார்களில் இருந்து குதித்தது, மரியாதைக்குரிய விருந்தினர்களை சந்திக்க கூடியிருந்த அனைத்து குடிமக்களையும் ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது.

நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட உலகின் முதல் இரயில்வே, ஆங்கில கிராமமான ஷில்டன் அருகே அமைந்துள்ள நிலக்கரி சுரங்கங்களை ஸ்டாக்டன்-ஆன்-டீஸ் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களுடன் இணைத்தது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு 1825 இல் நடந்தது. இந்த திட்டத்தின் பொருளாதார அர்த்தம், சுரங்கங்களில் இருந்து துறைமுகத்திற்கு கடல் கப்பல்களில் ஏற்றுவதற்காக நிலக்கரியை உடனடியாக வழங்குவதாகும். உலகின் முதல் இரயில் பாதையில் போக்குவரத்து விரைவில் மிகவும் இலாபகரமான வணிகமாக மாறியது. வணிக ஆதாயம் மிடில்ஸ்பரோ துறைமுகத்திற்கு கூடுதல் பாதை அமைக்க வழிவகுத்தது. உலகின் முதல் ரயில்வேயின் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில், நிலக்கரி ரயில்கள் நீராவி இன்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன, மற்றும் பயணிகள் கார்கள்குதிரைகள் இழுக்கப்பட்டன.

பின்னணி

ஷில்டன் அருகே நிலத்தடி சுரங்கங்கள் பழங்காலத்திலிருந்தே உள்ளன. உலகின் முதல் ரயில் பாதை வருவதற்கு முன்பு, நிலக்கரி வண்டிகள் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஒரு கால்வாய் கட்டும் திட்டம் எழுந்தது, இது போக்குவரத்து சிக்கலுக்கு ஒரு தீர்வாக மாறும், ஆனால் இந்த யோசனை உணரப்படவில்லை. இங்கிலாந்தின் பீர் மற்றும் எல்டனின் இரண்டாவது ஏர்ல் ஜான் ஸ்காட் ஆகியோரின் கருத்து வேறுபாடு முக்கிய தடையாக இருந்தது. பொறியாளர்கள் வகுத்த திட்டத்தின்படி, அவரது நிலத்தின் மூலம் கால்வாய் அமைக்க வேண்டும்.

ஒரு யோசனையின் பிறப்பு

உலகின் முதல் ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான திட்டம் 1821 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றத்தில் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. முக்கிய முதலீட்டாளர் தொழிலதிபர் எட்வர்ட் பீஸ் ஆவார், அவர் அந்த நேரத்தில் ஏழாயிரம் பவுண்டுகள் பெரிய தொகையை இந்த நிறுவனத்தில் முதலீடு செய்தார். மிகப்பெரிய பங்குதாரராக, உலகின் முதல் ரயில்வேயை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் அவர் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினார். இந்த திட்டம் பாராளுமன்றம் மற்றும் ராஜாவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் உத்தியோகபூர்வ கட்டிட அனுமதியின் உரையில் நீராவி என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன்

உலகின் முதல் ரயில்வேயின் திட்டத்தின் முக்கிய முதலீட்டாளரும் ஊக்குவிப்பாளரும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைச் செயல்படுத்தும் திறன் கொண்ட மிகவும் திறமையான நிபுணரைக் கண்டுபிடிக்க முயன்றனர். ஏற்கனவே நீராவி என்ஜின்களை உருவாக்கிய அனுபவம் பெற்ற திறமையான பொறியாளரான ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சனை அவர் தேர்ந்தெடுத்தார். திட்டத்தை நிர்வகிக்க, ஒரு சிறப்புக் குழு உருவாக்கப்பட்டது, அதன் உறுப்பினர்கள் பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தால் நியமிக்கப்பட்டனர். நிறுவனத்தின் முக்கிய முதலீட்டாளர்கள் கிறிஸ்தவ புராட்டஸ்டன்ட் குவாக்கர் இயக்கத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். அவர்களில் எட்வர்ட் பீஸ், பின்னர் "உலகின் முதல் ரயில்வேயின் தந்தை" என்று அழைக்கப்பட்டார். திட்டத்தின் ஆசிரியர்களின் குறுங்குழுவாத தொடர்பின் காரணமாக, ஸ்டாக்டன்-டார்லிங்டன் ரயில் பாதை "குவாக்கர் லைன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் அவரது மகன் ராபர்ட் மூலம் திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் உதவினார். அந்த சகாப்தத்தின் தரத்தின்படி மிகவும் கடினமான ஒரு பணியைச் செயல்படுத்துவதற்கு வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்ட பல பரிந்துரைகளை பொறியாளர் செய்தார். எடுத்துக்காட்டாக, தண்டவாளங்களை உருவாக்குவதற்கு இணக்கமான இரும்பைப் பயன்படுத்த அவர் பரிந்துரைத்தார். 1822 இல், பங்குதாரர்களின் கூட்டம் முறையாக ஸ்டீபன்சன் தலைமை பொறியாளர் என்று பெயரிடப்பட்டது. திட்டத்தின் இறுதிப் பதிப்பின்படி, உலகின் முதல் ரயில் பாதையின் நீளம் சுமார் 40 கிலோமீட்டர்களாக இருக்க வேண்டும். தண்டவாளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் நான்கு அடி மற்றும் எட்டு அங்குலம் (1.42 மீட்டர்). ஸ்டீபன்சன் நீராவி என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை தீவிரமாக ஆதரித்தார் மற்றும் இந்த யோசனையின் வாய்ப்புகளை பங்குதாரர்களை நம்ப வைக்க முடிந்தது. 1823 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் பாராளுமன்றம் "சுயமாக இயக்கப்படும் இயந்திரங்களை" பயன்படுத்த சிறப்பு அனுமதி வழங்கியது.

திறப்பு

எட்வர்ட் பீஸ் மற்றும் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் இணைந்து வரலாற்றில் முதல் இன்ஜின் கட்டிடத் தொழிற்சாலையை நிறுவினர். இது நியூகேஸில் அமைந்திருந்தது. செப்டம்பர் 16, 1825 இல், முதல் நீராவி இன்ஜின் ஆலையை விட்டு வெளியேறியது. விரைவில் இது பொது மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

உலகின் முதல் ரயில்வேயை உருவாக்குவதற்கான செலவு அசல் கணக்கீடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது. நிறுவனம் £60,000 குறுகிய கால கடனாக எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இந்தத் திட்டம் விரைவில் லாபம் ஈட்டத் தொடங்கும், இதனால் பெரும் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்த முடியும் என்று பங்குதாரர்கள் நம்பினர். உலகின் முதல் இரயில் பாதை 1825 இல் கட்டப்பட்டது. அதன் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு செப்டம்பர் 27 அன்று நடந்தது. 21 வேகன்களை இழுத்துக்கொண்டு காலை 7 மணியளவில் என்ஜின் புறப்பட்டது. கொடியுடன் ஒரு சவாரி ரயிலுக்கு முன்னால் சென்றது. இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ரயிலில், 450 முதல் 600 பயணிகள் வரை இருந்தனர். பாதையின் சில பகுதிகளில், ரயில் மணிக்கு 24 கிலோமீட்டர் வேகத்தை உருவாக்கியது.

முதல் சோதனை தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இல்லாமல் இல்லை. நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் பயணித்த காரில் இருந்து சக்கரம் விழுந்ததால் ரயில் 20 நிமிடங்கள் கட்டாயமாக நிறுத்தப்பட்டது. இன்னும் அரை மணி நேரம் நீராவி இன்ஜினை பழுது பார்க்க வேண்டியிருந்தது. 14 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணித்த இந்த ரயில் டார்லிங்டனில் 10,000 பேர் கொண்ட உற்சாகமான கூட்டத்தால் வரவேற்கப்பட்டது. இந்த பயணம் மொத்தம் இரண்டு மணி நேரம் ஆனது. நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்கள் திறப்பு வெற்றிகரமாக கருதி ஒரு பண்டிகை விருந்துக்கு ஏற்பாடு செய்தனர்.

ஆரம்ப கட்டத்தில் அறுவை சிகிச்சை

உலகின் முதல் ரயில்வே தோன்றியபோது, ​​அதைக் கட்டிய நிறுவனத்தின் நிதி நிலைமை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தது. நிறுவனம் கடன் சுமையின் கீழ் இருந்தது மற்றும் புதிய கடன்களை ஈர்க்க முடியவில்லை. சாலையின் செயல்பாட்டின் ஆரம்பம் நிதி சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான முக்கியமாகும். 1827 வாக்கில், நிறுவனம் அதன் கடன்களை செலுத்தியது. இதன் பங்கு விலை £120ல் இருந்து £160க்கு விரைவாக உயர்ந்தது. உலகின் முதல் ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் முதலீடு செய்யக்கூடிய லாபத்தை நிறுவனம் பெறத் தொடங்கியது.

ஆரம்ப கட்டங்களில், நிலக்கரி கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுமே ரயில் பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டின் முதல் மூன்று மாதங்களில், போக்குவரத்தின் அளவு 10 ஆயிரம் டன்கள். நீராவி என்ஜின்களின் பயன்பாடு நிலக்கரியின் அளவை அதிகரித்தது மற்றும் அதன் சந்தை விலையில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. விரைவில் போக்குவரத்து அளவு ஆண்டுக்கு 52 ஆயிரம் டன்களை எட்டியது.

லாபம்

முதல் என்ஜின்கள் மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல. அவர்களின் வார்ப்பிரும்பு சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் சிக்கல்களின் ஆதாரமாக மாறியது. வழக்கமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நிறைய நேரம் பிடித்தது மற்றும் கூடுதல் நிதி செலவுகள் தேவைப்பட்டன. ஆரம்ப காலத்தில், குதிரைகளை விட நீராவி இன்ஜின்கள் பொருளாதார ரீதியாக குறைவான நன்மையை அளித்தன. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டதால், அவற்றின் லாபம் அதிகரித்தது. 1828 ஆம் ஆண்டில், பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் நீராவி என்ஜின்களின் பயன்பாடு போக்குவரத்து செலவுகளை பாதியாகக் குறைப்பதாக ஒரு அறிக்கை சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பயணிகள் ரயில்களில் ஒரு பகுதி இன்னும் குதிரை இழுவையைப் பயன்படுத்தியது.

மிடில்ஸ்பரோ நிறுவுதல்

ரயில்வே நிறுவனத்தின் முக்கிய லாப ஆதாரமாக இருந்த நிலக்கரி போக்குவரத்து வணிகம் மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் விரிவாக்கம் தேவைப்பட்டது. ஸ்டாக்டன் துறைமுகம் போதுமான கப்பல்களை இடமளிக்க முடியவில்லை. நிறுவனத்தின் பொறியாளர் ஒருவர், மிடில்ஸ்பரோவில் ஒரு புதிய கிளையை உருவாக்க பரிந்துரைத்தார். இந்த திட்டம் ஜார்ஜ் ஸ்டீபன்சன் மற்றும் பங்குதாரர்கள் கூட்டத்தில் ஒப்புதல் பெற்றது. மிடில்ஸ்பரோவின் ஆழ்கடல் துறைமுகம் நிலக்கரி விநியோகத்தை பெரிதும் துரிதப்படுத்தலாம். ரயில் பாதை வருவதற்கு முன், இந்த பகுதியில் ஒரு சில குடியிருப்பு கட்டிடங்கள் மட்டுமே இருந்தன. மிடில்ஸ்பரோ ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக மாறியதே நகரத்தின் தோற்றத்திற்குக் காரணம். தற்போது, ​​அதன் மக்கள் தொகை 174 ஆயிரம் பேர்.

மேம்பாடுகள்

ரயில்வே தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டது. 1832 இல் இரண்டாவது தடங்கள் கட்டப்பட்டன. அதே நேரத்தில், குதிரை இழுக்கும் பயணிகள் ரயில்களின் பயன்பாடு நிறுத்தப்பட்டது. குதிரைகளுக்கு பதிலாக நீராவி என்ஜின்கள் மாற்றப்பட்டன. ரயில் கால அட்டவணைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது பின்னர் அனைத்து பிரிட்டிஷ் ரயில்வேகளிலும் பொதுவானதாக மாறியது. என்ஜின்களின் சக்தியை படிப்படியாக அதிகரித்தது. 1839 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் ரயில்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 35 கிலோமீட்டராக இருந்தது. ஸ்டாக்டனுக்கும் டார்லிங்டனுக்கும் இடையிலான விமானங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு ஆறாக இருந்தது. ஆண்டுக்கு சராசரியாக 200,000 பயணிகள் ரயில் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வேகன்களை மூன்று வகுப்புகளாகப் பிரிக்கத் தொடங்கியது, கட்டணம் நிர்ணயிக்கப்பட்டதைப் பொறுத்து. 1863 இல் ஸ்டாக்டன்-டார்லிங்டன் பாதை கிரேட் பிரிட்டனின் வடகிழக்கு ரயில்வேயின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

நமக்குப் பரிச்சயமான விஷயம் ரயில்வே! மிகவும் நம்பகமான மற்றும் மலிவு மற்றும் பல போக்குவரத்து முறைகளால் விரும்பப்படும் ஒன்று. ரயில் டிக்கெட் வாங்கி, ஸ்டேஷனுக்கு வந்தார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கும் மாஸ்கோவிற்கும் இடையிலான இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டபோது, ​​இந்த "பயங்கரமான விஷயத்தை" எல்லோரும் பயந்ததால், முதல் மூன்று நாட்களுக்கு துல்லியமாக பயணம் இலவசமாக செய்யப்பட்டது என்பதை இப்போது யாரும் நினைவில் கொள்ளவில்லை.

சராசரியாக, நாம் ஒவ்வொருவரும் வருடத்திற்கு 9 முறை ரயில்வேயில் பயணிக்கிறோம். வருடத்திற்கு ரஷ்ய ரயில்வே பயணிகளின் சராசரி எண்ணிக்கை 1 பில்லியன் 300 மில்லியன்.

மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இரயில்வே டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே ஆகும். இது உலகிலேயே மிக நீளமானது. மாஸ்கோவிலிருந்து நகோட்கா வரை - 9438 கிமீ மற்றும் 97 முக்கிய நிலையங்கள். 8 நாட்கள் 4 மணி நேரம் 25 நிமிடங்கள் சாலையில் செல்லும் இந்தப் பாதையில் ரோசியா முத்திரை ரயில் இயக்கப்படுகிறது.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் நடுப்பகுதி பொலோவினா நிலையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது மாஸ்கோ மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து ஒரே தூரம்.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் குளிரான பகுதி மொகோச்சா மற்றும் ஸ்கோவோரோடினோ நிலையங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இங்கு வெப்பநிலை -62 டிகிரியை அடைகிறது. புவியியல் ரீதியாக இது நெடுஞ்சாலையின் வடக்குப் புள்ளி அல்ல.

டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வேயின் தண்டவாளங்கள் போடப்பட்ட மிக உயர்ந்த இடம் 1040 மீ உயரத்தில், துர்குடுய் மற்றும் யப்லோனோவயா நிலையங்களுக்கு இடையில் உள்ளது. இது 6110 கிமீ, யப்லோனோவி பாஸ்.

மிக நீளமான சரக்கு ரயில் 6.5 கிமீ நீளம் கொண்டது, 440 வேகன்களைக் கொண்டது மற்றும் சோவியத் காலத்தில் எகிபாஸ்டுஸிலிருந்து யூரல்களுக்கு 42,000 டன் நிலக்கரியை வழக்கமாக கொண்டு சென்றது. உலகின் மறுபுறம், தென்னாப்பிரிக்காவில், 1989 இல் மற்றொரு சாதனை படைக்கப்பட்டது: 660 வேகன்களைக் கொண்ட 7.3 கிமீ நீளமுள்ள ரயில். உண்மை, சோதனை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படவில்லை. சக்கரம் நீடிக்கவில்லை.

ரஷ்யாவின் முதல் ரயில் ஒரு சரக்கு, 2 கிமீ நீளம் கொண்டது. அவர்கள் அதை யூரல்ஸ், கோலிவனோவ்ஸ்கி ஆலையில் கட்டினார்கள், அது குதிரை இழுக்கும் இழுவையில் வேலை செய்தது.முதல் பயணிகள் சாலை Tsarskoselskaya ஆகும், இது அனைவருக்கும் தெரியும்.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் முதல் பயணிகள் ரயில்களின் வேகம் மணிக்கு 33 கி.மீ. அந்த நேரத்தில் ரயில்வே தொழிலாளர்கள் ஒரு வகையான உயரடுக்கு: அவர்கள் நடத்தப்பட்டனர், எடுத்துக்காட்டாக, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் விமானிகள், அல்லது 60 களில் விண்வெளி வீரர்களுக்கு. நவீன ரயில்கள் மணிக்கு 580 கி.மீ.

இந்த நேரத்தில் லைன்மேன்களை பணியமர்த்துவதற்கான தேவைகள் மாறவில்லை: அவர்கள் இசைக்கு ஒரு நல்ல காது இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அவர்கள் தட்டும்போது தொனியை மாற்றுவதன் மூலம் சக்கரத்தின் செயலிழப்பை தீர்மானிக்கிறார்கள்.

புள்ளிவிவரங்களின்படி, ரயில் ஒரு காரை விட 45 மடங்கு பாதுகாப்பானது. இன்னும் கவலைப்படுபவர்களுக்கு, ரயிலின் நடுவில் கார்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு நிபுணர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள், மற்றும் அமர்ந்திருக்கும் கார்களில் - இயக்கத்திற்கு எதிராக இருக்கைகளுக்கு ரயில் டிக்கெட்டை வாங்கவும்.

சிலிர்ப்பைத் தேடுபவர்கள் அர்ஜென்டினாவுக்கு அழைக்கப்படுகிறார்கள். புகழ்பெற்ற படகோனியா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில், சுற்றுலாப் பயணிகளுக்காக சிறப்பாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது, அங்கு இயங்குகிறது. உள்ளூர் நிலப்பரப்புகளின் தெளிவான பதிவுகளுக்கு கூடுதலாக, "ரயில் கொள்ளை" என்று அழைக்கப்படும் செயலில் நீங்கள் திடீரென்று ஒரு பங்கேற்பாளராக இருப்பதைக் காணலாம் :)

தென் அமெரிக்காவில் பல ஆச்சரியங்கள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, டிரான்ஸ்-அமெரிக்கன் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்திற்காக பனாமாவின் இஸ்த்மஸை ஆய்வு செய்த ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் உள்ளூர் இரும்பிலிருந்து தண்டவாளங்களை உருவாக்குவது லாபமற்றது என்று கூறினார். தங்கம் தான் இங்கு மலிவான உலோகம்...

: முதல் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் முதல் ரயில்வேயின் தோற்றத்தின் வரலாறு. மிகவும் அசாதாரணமான ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இரயில் தொடர்புகள். பிரான்சின் "நிலையம்" சட்டங்கள் மற்றும் ஷிபுயில் ஒரு நாய்க்கு ஒரு நினைவுச்சின்னம்.

1. குதிரைகளின் உதவியுடன் நகரும் தள்ளுவண்டிகளான முதல் ரயில்கள் 17 ஆம் நூற்றாண்டில் மீண்டும் எழுந்தன.. ஐரோப்பாவில். வரலாற்றில் முதல் நீராவி இன்ஜின், தள்ளும் கார்கள், ஆங்கிலேய கண்டுபிடிப்பாளர் ரிச்சர்ட் ட்ரெவிதிக் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இது 1801 இல் நடந்தது. அத்தகைய போக்குவரத்தின் நோக்கம் பென்-அண்ட்-டாரன் ஆலையில் இரும்பு தாது கொண்டு செல்வது, அதன் இயக்கத்தின் வேகம் மணிக்கு 8 கிலோமீட்டர் ஆகும்.
2. உலகின் முதல் இரயில் பாதையில் இயக்கம் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் இங்கிலாந்தில் திறக்கப்பட்டது.. ரயில் பாதையின் இறுதி நிறுத்தங்கள் ஸ்டாக்டன் மற்றும் டார்லிங்டன் நகரங்களில் அமைந்திருந்தன, மேலும் இந்த சாலையே சரக்குகள் மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நோக்கம் கொண்டது. அத்தகைய பிரிவின் நீளம் 50 கிமீ ஆகும், மேலும் ரயிலில் 6 கார்கள் மட்டுமே இருந்தன.
3. அமெரிக்க நீராவி இன்ஜின் டாம் தம்ப் ("பாய் வித் எ ஃபிங்கர்" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது) குதிரை வண்டியுடன் கூடிய முதல் போட்டி செப்டம்பர் 1830 இல் நடந்தது. ரெய்லி டேவர்ன் கிராமத்திலிருந்து பால்டிமோர் நகரம் வரையிலான ரயில் பாதையில் இந்த நடவடிக்கை நடந்தது. போக்குவரத்தின் இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் கொதிகலனின் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்பு ஆகியவை போட்டியின் தலைவிதியை தீர்மானித்தன. வெற்றியை விலங்கு வென்றது, மேலும் "கட்டைவிரல் சிறுவன்" பூச்சுக் கோட்டை அடையவில்லை.

   3
   

4. தொழில்முறை இசைக்கலைஞர்கள் மற்றும் லைன்மேன்களுக்கு இடையே பொதுவானது என்ன? அவர் இசையில் ஒரு விதிவிலக்கான காது கொண்டவர் என்று மாறிவிடும். பிந்தையவரின் உணர்திறன் செவிப்புலன் தான், தட்டின் தொனியில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் சரியான நேரத்தில் சக்கர குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
5. XX நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். பிரான்சில், ரயில் நிலையங்களில் காதல் ஜோடிகள் முத்தமிடக் கூடாது என்று சட்டம் இயற்றப்பட்டது. நீண்ட, "உணர்ச்சிமிக்க" விடைபெறுவதால் ரயில் அட்டவணையில் அடிக்கடி தோல்விகள் ஏற்படுவதே இதற்குக் காரணம். இந்த விதி இன்றும் நடைமுறையில் உள்ளது. எல்லா இடங்களிலும் எச்சரிக்கை பலகைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் காதலர்களின் பிரியாவிடைக்கு தனி மண்டலங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (அர்ஜென்டினா) இரயில்வே பூமியின் கடைசி வரையிலான ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது.. இது மாநிலத்தின் குறுகலான ரயில் பாதையாகும் (கேஜ் 50 செ.மீ). ரயிலின் பாதையில் "உலகின் முடிவு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிலையம் உள்ளது, இது "இரும்பு குதிரையில்" இறுதி நிறுத்தத்திற்கு செல்ல விரும்புவோர் மத்தியில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பிரபலமானது, மலிவான பேருந்தில் அல்ல. சுவாரஸ்யமாக, இந்த சாலை முதலில் கைதிகளை சரியான தொழிலாளர்களுக்கு கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

   6
   

7. ஹச்சிகோவின் நினைவுச்சின்னம், விசுவாசமான மற்றும் அர்ப்பணிப்புள்ள நாய்க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஷிபுயா ரயில் நிலையத்தின் (ஜப்பான்) பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த விலங்கு 30 களில் நாடு முழுவதும் பிரபலமானது. XX நூற்றாண்டு, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இறந்த அதன் உரிமையாளருக்காக ஸ்டேஷனில் தினமும் காத்திருக்கும் ஒரு வயதான நாய் பற்றிய கட்டுரையின் மிகப்பெரிய செய்தித்தாள் ஒன்றில் வெளியான பிறகு. நினைவுச்சின்னத்தின் திறப்பு விழாவில், அவர் இறப்பதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, ஹச்சிகோ நேரில் ஆஜரானார்.

   7
   

8. "காதல் ரயிலில்" நீங்கள் உலகின் மிக காதல் நகரங்களுக்கு இடையே பயணிக்கலாம் - வெனிஸ் மற்றும் பாரிஸ்.

   8
   

9. தாய்லாந்தில் உள்ள குடியேற்றங்களில் ஒன்றின் உணவு சந்தை சரியாக அமைந்துள்ளது ரயில் பாதைகள் . ஒரு நாளைக்கு பல முறை, போக்குவரத்து வருவதற்கு 10-15 நிமிடங்களுக்கு முன்பு, வணிகர்கள் தங்கள் உணவைக் கட்டி, வெய்யில்களை குறைக்கிறார்கள். ரயில்கள் கடந்து சென்ற பிறகு, சந்தை அதன் வேலையை முழுமையாகத் தொடங்குகிறது.
10. மான்டே கார்லோவில் முதல் முறையாக ரயிலில் வரும் பயணிகளை உள்ளூர்வாசிகள் அடிக்கடி சந்திக்கின்றனர். அந்நியர்கள் அவர்களுக்குப் பதிலாக கேசினோவில் விளையாட ஆரம்பிப்பவர்களுக்கு வழங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் திடமான வெகுமதியை உறுதியளிக்கிறார்கள்.
11. ஒரே ஒரு திருப்பம் இல்லாத மென்மையான ரயில் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ளது. இதன் நீளம் 500 கி.மீ.
12. தென்கிழக்கு ஆசியா வழியாக செல்லும் "தி ஈஸ்டர்ன் & ஓரியண்டல்" எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுக்கான கட்டணம் 3000-9000 அமெரிக்க டாலர்கள். ரயிலில் வெவ்வேறு பாணிகளில் அலங்கரிக்கப்பட்ட பல உணவக கார்கள் உள்ளன, ஒரு நூலகம், ஒரு கடை, ஒரு பார், மற்றும் அதன் பின் மேடையில் ஒரு அற்புதமான பார்க்கும் மொட்டை மாடியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

    12
    

13. க்ளேவன் (உக்ரைன்) கிராமத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள ரயில்வேயின் மூன்று கிலோமீட்டர் பகுதி "அன்பின் சுரங்கம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.
14. XIX நூற்றாண்டின் இறுதியில். லூமியர் பிரதர்ஸ் திரைப்படத்தின் கதாநாயகனாக என்ஜின் ஆனது. இன்று, ரயில்களைப் பற்றி டஜன் கணக்கான படங்கள் படமாக்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை "ரன்அவே ரயில்", "மாஜிஸ்ட்ரல்", "ஸ்டேஷன் ஃபார் டூ" போன்றவை.

    14
    

15. ஒரு காரை விட ரயில் பல டஜன் மடங்கு பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட்டாலும், டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது சென்டர் கார்களில் இருக்கைக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.

படங்கள் தேர்வு உங்களுக்கு பிடித்திருந்தது என நம்புகிறோம் - ரயில்கள் (15 புகைப்படங்கள்) பற்றிய சுவாரஸ்யமான தகவல்கள் ஆன்லைனில் நல்ல தரத்தில் உள்ளன. தயவுசெய்து உங்கள் கருத்தை கருத்துகளில் தெரிவிக்கவும்! ஒவ்வொரு கருத்தும் நமக்கு முக்கியம்.