விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு பயிற்சி. தொழில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது விமானத்தின் பாதுகாப்பான, ஆற்றல் திறமையான, வழக்கமான மற்றும் ஒழுங்கான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டை (ATC) வழங்கும் ஒரு தொழில்முறை நிபுணர். தொழில்முறை கடமைகளின் வரம்பில் சரியாக என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக மாறுவது எப்படி, கட்டுரையில் கருத்தில் கொள்வோம்.

சராசரி சம்பளம்: மாதத்திற்கு 63,000 ரூபிள்

கோரிக்கை

செலுத்துதல்

போட்டி

நுழைவு தடை

வாய்ப்புகள்

தொழிலின் வரலாறு

சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் தினம் அக்டோபர் 20 அன்று கொண்டாடப்படுகிறது, 1961 ஆம் ஆண்டில் இந்த நாளில் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு (ஆங்கில IFATCA என்பதிலிருந்து சுருக்கப்பட்டது) உருவாக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த இளம் தொழிலின் வரலாறு மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்குகிறது - விமானத்திற்கும் தரையில் உள்ள விமான ஒருங்கிணைப்பாளருக்கும் இடையே தொடர்பு முதலில் நிறுவப்பட்ட தருணத்திலிருந்து. பின்னர், இராணுவ விமானத்தின் வெகுஜன வகைகளின் வருகையுடன், புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் கட்டுப்பாட்டு தரநிலைகள் உருவாகத் தொடங்கின. ஆனால் உள்ளே சிவில் விமான போக்குவரத்துசரக்கு மற்றும் பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்தை அதன் நவீன வடிவத்தில் நிர்வகிப்பதற்கான இறுதி தரப்படுத்தல் IFATCA ஐ உருவாக்கிய பின்னர் வடிவம் பெற்றது, இது இன்று உலகம் முழுவதிலுமிருந்து 50 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களை உள்ளடக்கியது.

தொழிலின் விளக்கம் மற்றும் பண்புகள்

ரஷ்யாவில், விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை என்பது ஒரு முழு சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது EU ATM கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் கட்டுப்பாட்டு மையங்களின் தொடர்புகளை உறுதி செய்கிறது (இது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு). வான்வெளி கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகள் மற்றும் வகுப்புகளின் பொறுப்பின் பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் செய்யப்படும் பணிகளின் வகையைப் பொறுத்து, அவை தனித்தனியாக வேறுபடுகின்றன:

• விமானத் திட்டம் உருவாக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து அது மூடப்படும் வரை வான்வெளியை மிகவும் திறமையாகப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டமிடல் நிலையங்கள்;
• விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் புள்ளிகள், எஞ்சின் தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, இலக்கு ஏரோட்ரோமில் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு டாக்ஸி செய்யத் தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து போக்குவரத்தை நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்துவதில் ஈடுபட்டுள்ளது.

விமான திட்டமிடல் பகுதிக்கு இணங்க, மூன்று வகையான EU ATM உடல்கள் வேறுபடுகின்றன: பிரதான மையம் (GC), மண்டல மையம் (ZC) மற்றும் பிராந்திய மையம் (RC). அவை ஒவ்வொன்றிலும், மண்டலத்தின் படி, அவை சமர்ப்பிக்கப்பட்ட (FPL) மற்றும் தொடர்ச்சியான (RPL) விமானத் திட்டங்களைச் சேகரித்து செயலாக்குகின்றன, ரஷ்யாவின் வான்வெளியிலும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்களிலும் (GC) வழக்கமான மற்றும் திட்டமிடப்படாத விமானங்களின் திட்டமிடல் செயல்முறையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. வான்வெளி மற்றும் பலவற்றின் தேவைகளை முன்னறிவித்தல். உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாட்டு மையங்கள், விமான தகவல் மையங்களும் உள்ளன.

விமானத் தொடர்பு நிலைகளைப் பிரிப்பது விமானம் முழுவதும் கட்டுப்பாட்டு அறைகளைப் பிரிப்பதையும் குறிக்கிறது. விமான நிலையத்தில் அனுப்பியவரின் பணியிடம் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் கோபுரம். பல பத்தாயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் பெரிய ஜன்னல்கள், கம்ப்யூட்டர்கள், காற்று மற்றும் வானிலை நிலையைக் காட்டும் மானிட்டர்கள், சிக்னல் போர்டு, ரேடியோ வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள், சார்ட்டிங் டேபிள்கள், டேபிள் மற்றும் சைன் இண்டிகேட்டர்கள், பைனாகுலர்கள், மற்றும் இறுதியாக, ஒரு வசதியான உறுதியான நாற்காலி.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு "குழு" என்பது ரேடார் கட்டுப்பாட்டு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரைக் கொண்டுள்ளது, அவர் விமானத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், மற்றும் உதவியாளர் - நடைமுறைக் கட்டுப்பாட்டு அனுப்பியவர், ஒப்புதல்களைக் கையாளுகிறார். மண்டபத்தில், உண்மையில் மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக, பின்னால் மூத்த விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் (ஷிப்ட் மேற்பார்வையாளர்) மற்றும் விமான இயக்குனர்.

விமான போக்குவரத்து நிலைமைகளில் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்பாடு சில நேரங்களில் இரண்டு அல்லது மூன்று டஜன் விமானங்களுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வானிலை, அழுத்தம், அருகிலுள்ள விமானநிலையங்களின் நிலை போன்றவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஒரே நேரத்தில் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பணியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், எந்த நேரத்திலும் ஒரு தீவிர சூழ்நிலை ஏற்படலாம், அதில் வழக்கமான அட்டவணைக்கு இணங்க விரைவாகவும் தெளிவாகவும் முடிவெடுக்கப்பட வேண்டும். மேலும் எதுவும் நடக்கலாம்: விமானத்தின் ரேடார் அமைப்பு அல்லது இயந்திரம் கூட செயலிழந்து போகலாம், ஓடுபாதையில் மூடுபனி விழலாம். சில நேரங்களில், மோசமான நிலைமைகள் காரணமாக, பட்டை நிர்வாணக் கண்ணுக்கோ அல்லது தொலைநோக்கியின் மூலமாகவோ தெரியவில்லை. இந்த வழக்கில், ஓடுபாதையின் கருவிகள் மற்றும் விளக்குகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கான நன்கு நிறுவப்பட்ட நடைமுறைகள் உள்ளன, ஆனால் அத்தகைய தருணங்களில் பதற்றம் வளர்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஒருவர் பேட்டியில் ஒப்புக்கொண்டது போல்: "எங்களைப் பொறுத்தவரை, எந்த சூழ்நிலையும் இயல்பானது." இருப்பினும், விமானத்தில் "காற்று சம்பவம்" போன்ற ஒரு விஷயம் உள்ளது. "அலாரம்" அல்லது "துன்பம்" (உதாரணமாக, தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் போது தரையிறங்கும் கியரை நீட்டிக்காதது) நிலையை அறிவிப்பதற்கான முடிவு விமான இயக்குநரால் எடுக்கப்படுகிறது.

ஷிப்டைத் தொடங்குவதற்கு முன், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் கட்டாய மருத்துவப் பரிசோதனைக்கு உட்படுகிறார். ஒவ்வொரு இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைந்தது 20 நிமிட இடைவெளியுடன் வேலை நாள் வழக்கமாக ஏழு மணி நேரம் நீடிக்கும். பதற்றத்தை போக்க இடைவெளி அவசியம், இது கன்சோலில் மிக விரைவாக வளர்ந்து குவிந்து, பிழையின் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, எனவே சோர்வு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் நிலையான உயர் மனோ-உணர்ச்சி சுமையுடன் தொடர்புடையது என்பதால், அது முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதற்கான உரிமையை வழங்குகிறது.

என்ன சிறப்புகளைப் படிப்பது சிறந்தது

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் பயிற்சியைப் பெறுவதற்கு, அடிப்படைப் பயிற்சியை பல சிறப்புகளில் முடிக்கலாம்:

• விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு - சிறப்பு குறியீடு: 2.25.03.03.
• வான்வெளியைப் பயன்படுத்துவதற்கான அமைப்பு மற்றும் விமானங்களுக்கான விமான வழிசெலுத்தல் ஆதரவின் அமைப்பு - சிறப்பு குறியீடு: 2.25.05.05.
• விமான இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் - சிறப்பு குறியீடு: 2.24.05.06

ஒவ்வொரு சுயவிவரத்திற்கும், 1 முதல் 3 நிரல் விருப்பங்கள் உள்ளன, இதனால் அனுப்பியவருக்குள் நுழையும் மாணவர்கள் எங்கு படிக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்வு செய்யலாம்.

படிப்பதற்கான சிறந்த பல்கலைக்கழகங்கள்

சிறப்புக் கல்வியைப் பெறுவதற்கான மிகவும் மதிப்புமிக்க பல்கலைக்கழகங்கள் பின்வருமாறு:

• செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில சிவில் ஏவியேஷன் பல்கலைக்கழகம்.
• மாஸ்கோ மாநில சிவில் ஏவியேஷன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம்.
• MAI - மாஸ்கோ விமான போக்குவரத்து நிறுவனம்.
• தெற்கு யூரல் மாநில பல்கலைக்கழகம் (செல்யாபின்ஸ்க்).

இருப்பினும், பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு கல்வி முடிவதில்லை. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும் மேம்பட்ட பயிற்சியைப் பெற வேண்டும், மேலும் வகுப்பைப் பொறுத்து, 1-3 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை தற்போதைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுச் சான்றிதழை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்: மூன்றாம் வகுப்பு ஆண்டுதோறும் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவது - 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை, முதல் - 3 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை.

வேலை பொறுப்புகள்

விமானத்துடனான தொடர்பு விமானம் முழுவதும் பராமரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் விமான நிலையக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பொறுப்பின் ஒரு கட்டப் பிரிவு உள்ளது: ஒரு கட்டுப்படுத்தி புறப்படுவதற்கு பொறுப்பு, மற்றொன்று ஏறுவதற்கு, மூன்றாவது தரையிறங்குவதற்கு, முதலியன. ஒரே நிபுணருக்கு வெவ்வேறு நிபுணத்துவத்திற்கான அணுகல் உள்ளது.

• திசைமாற்றி மேலாளர்.மேடையில் நிலைமையை கண்காணிப்பது பொறுப்புகளில் அடங்கும். இது இழுத்துச் செல்வதை அனுமதிக்கிறது அல்லது தடை செய்கிறது மற்றும் நேரத்தைச் சரிசெய்கிறது, இதனால் மறுபுறம் ஒரே நேரத்தில் பாதையில் டாக்ஸி செல்லாது. விமானத்தை ஓடுபாதைக்குக் கொண்டு வந்த பிறகு, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் தடியடியை ஏவுதலுக்குப் பொறுப்பான சக ஊழியரிடம் அனுப்புகிறார்.
• தொடக்க மேலாளர்.ஓடுபாதையில் விமானத்தின் இயக்கத்தையும், தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய பாதையில் இயக்கத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.
• அணுகுமுறை மேலாளர்.ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்திற்கு விமானத்தை இட்டுச் செல்கிறது, பாதுகாப்பான தரையிறங்கும் அணுகுமுறை மற்றும் சூழ்ச்சிக்கான நிலைமைகளை வழங்குகிறது.
• வட்ட மேலாளர்.தரையிறங்கும் போது சூழ்ச்சி செய்யும் திறனுக்கும் அவர் பொறுப்பு, ஆனால் குறைந்த உயரத்தில்.

அணுகுமுறைக் கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் வட்டக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் உடல் ரீதியாக அருகிலுள்ள மண்டபத்தில் அமைந்திருக்கலாம். ஒவ்வொரு குழுவிலும் முடிவெடுக்க அவர்களுக்கு அதிக நேரம் உள்ளது, ஆனால் டாக்ஸி மற்றும் லாஞ்ச் கன்ட்ரோலர்களை விட ஒவ்வொரு யூனிட் நேரத்திலும் அதிக பலகைகள் உள்ளன.

யாருக்கு பொருந்தும்

வேட்பாளர்களுக்கான தேவைகள் மிகவும் தீவிரமானவை, எனவே, இன்டர்ன்ஷிப்பை முடித்த பிறகு, சராசரியாக, 1/10 வேட்பாளர்கள் நீக்கப்படுவார்கள். சிறப்பு அறிவின் அளவு (வானிலையியல், காற்றியக்கவியல், வழிசெலுத்தல், வானொலி உபகரணங்கள் போன்றவை) தேவைகள் அதிகம். ஆங்கில மொழி ICAO அளவில் நிலை 4 இல்), ஆனால் இந்த வேலைக்கான வேட்பாளரின் மனோ-உணர்ச்சி நிலைத்தன்மைக்கும்.

உயர் தகுதி வாய்ந்த தொழில்களில், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தங்கள் தொழிலை அதிகப்படுத்தும் அல்லது தற்கொலைப் போக்கைத் தூண்டும் நபர்களிடையே ஆபத்தில் உள்ளனர். எனவே, ஒரு தீவிரமான பொது மருத்துவ ஆணையத்திற்கு கூடுதலாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கான வேட்பாளர் தொழில்முறை பொருத்தத்திற்கான உளவியல் சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். பெரும்பாலும், மன அழுத்தத்தை சமாளிக்க சூத்திரங்கள் குறிப்பாக கற்பிக்கப்படுகின்றன. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு வகைகளில் ஒன்று ஏரிகளில் மீன்பிடிப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

வயது வரம்புகளும் உள்ளன. 40 வயது வரை, வேலையில் சேர்வதற்கான மருத்துவ பரிசோதனை ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும், பின்னர் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் 50 வயதிலிருந்து தொழில்முறை பொருத்தம் குறித்த முடிவோடு ஆண்டுதோறும் ஒரு முழு பரிசோதனை நடைபெறுகிறது.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் சம்பளம்

வெளியிடப்பட்ட காலியிடங்களின் பெரும்பகுதியில், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கான சம்பளம் மாதத்திற்கு 40 ஆயிரம் ரூபிள் வரை வழங்கப்படுகிறது. அதிக எண்ணிக்கையிலான காலியிடங்கள் காரணமாக, வழங்கப்படும் சராசரி சம்பளம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் கொண்டிருக்க வேண்டிய பொறுப்பு மற்றும் தேவையான தகுதிகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை.

இருப்பினும், 80 ஆயிரம் ரூபிள் வரை ஊதியத்துடன் போதுமான காலியிடங்களைக் காணலாம். குறைவாக அடிக்கடி, ஆனால் வெளியிடப்பட்டது, ஒரு மாதத்திற்கு 125-165 ஆயிரம் ரூபிள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேலை வாய்ப்புகள். திட்டங்களின் பட்டியலில் தோன்றிய அதிகபட்ச சம்பளம் 214.5 ஆயிரம் ரூபிள் / மாதம்.

ஒரு தொழிலை எவ்வாறு உருவாக்குவது

ஒரு தொழிலை உருவாக்கும்போது, ​​ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு மூத்த கட்டுப்பாட்டாளராகவும், பின்னர் ஒரு விமான இயக்குனராகவும் வளரும். இருப்பினும், வேலை வளர்ச்சி மட்டுமல்ல, ஒரு மாகாண விமான நிலையத்திலிருந்து அதிக போக்குவரத்து மற்றும் அதிகரித்த சுமைகளைக் கொண்ட விமான நிலையத்திற்கு மாறுவது ஒரு வகையான தொழில் திருப்பமாக மாறும், இது ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு ஒரு வகையான தொழில்முறை சவாலாக மாறும்.

முக்கிய பணியிடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​அனுப்பியவர் தன்னை ஒரு விநியோக பொறியாளர், தளவாட நிபுணர், அதாவது அவரது தொழில்முறை திறன்கள் தேவைப்படும் வேலைகளில் முயற்சி செய்யலாம்.

தொழிலுக்கான வாய்ப்புகள்

அறிவியல் புனைகதை மற்றும் எதிர்காலவியலில், பைலட் மற்றும் அனுப்புநரின் தொழில்களில் உள்ளவர்களை மாற்றும் ரோபோக்கள் என்ற தலைப்புக்கு பல படைப்புகள் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன (எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டானிஸ்லாவ் லெமின் புத்தகம் "விசாரணை"). ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் செயல்பாடு, உண்மையில், மிக விரைவாக தானியங்கி செய்யப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாடு மற்றும் அவசரநிலை ஏற்பட்டால் இறுதி முடிவை எடுப்பது நபரிடம் உள்ளது. எனவே, இந்தத் தொழிலுக்கு நீண்ட காலமாக தேவை இருக்கும்.

பொருட்கள் அல்லது சேவைகளின் நுகர்வோருடன் நேரடித் தொடர்பைக் கொண்ட குறிப்பிட்ட பணிகளில் வல்லுநர்கள் வாடிக்கையாளர்களை தனிப்பட்ட முறையில் சந்திக்க வேண்டும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒவ்வொரு விதிக்கும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. இதற்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் ஒரு அனுப்புநரின் தொழில், அதன் பிரதிநிதிகள் நுகர்வோருடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளனர், ஆனால் அவரை தனிப்பட்ட முறையில் சந்திக்க மாட்டார்கள். மேலும் இந்த தொழிலின் பணிகள் மற்ற அனைத்து சிறப்புகளின் பணிகளிலிருந்தும் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை.

பொருட்கள் அல்லது சேவைகளின் நுகர்வோருடன் நேரடித் தொடர்பைக் கொண்ட குறிப்பிட்ட பணிகளில் வல்லுநர்கள் வாடிக்கையாளர்களை தனிப்பட்ட முறையில் சந்திக்க வேண்டும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஆனால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒவ்வொரு விதிக்கும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன. மற்றும் இதற்கு ஒரு முக்கிய உதாரணம் அனுப்புபவர் தொழில், அதன் பிரதிநிதிகள் நுகர்வோருடன் நேரடி தொடர்பில் உள்ளனர், ஆனால் அவரை தனிப்பட்ட முறையில் சந்திப்பதில்லை. மேலும் இந்த தொழிலின் பணிகள் மற்ற அனைத்து சிறப்புகளின் பணிகளிலிருந்தும் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை.

அனுப்புபவர்கள் எதையும் விற்க மாட்டார்கள், கருத்துக் கணிப்பு நடத்த மாட்டார்கள், பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை விளம்பரப்படுத்த வேண்டாம். அவர்கள் நம் வாழ்க்கையை மிகவும் வசதியாகவும், ஒழுங்காகவும், பாதுகாப்பாகவும் மாற்ற முயற்சிக்கிறார்கள். இந்த நிபுணர்கள் என்ன செய்கிறார்கள்? இந்தத் தொழிலின் அம்சங்கள் என்ன, அதைப் பெறுவதற்கு நீங்கள் என்ன தனிப்பட்ட குணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்? எதிர்கால வல்லுநர்கள் வேலையில் என்ன சிரமங்களுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும், எந்த கல்வி நிறுவனங்களில் அவர்கள் இந்த தொழிலின் ஞானத்தை கற்பிக்கிறார்கள்? இந்த எல்லா கேள்விகளுக்கும் இங்கே மற்றும் இப்போது நீங்கள் பதில்களைக் காணலாம்.

அனுப்புபவர் யார்?

- பல்வேறு வகையான கணினி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு மற்றும் தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுத் துறையில் உற்பத்தி செயல்முறையின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தலை உறுதி செய்யும் அதிகாரி.

தொழிலின் பெயர் ஆங்கில அனுப்புதல் (அனுப்பு, அனுப்புதல்) என்பதிலிருந்து வந்தது, இது எந்த அனுப்புநரின் முக்கிய பணியையும் நேரடியாகக் குறிக்கிறது - அவருக்கு வரும் தகவலைக் கட்டமைத்து செயலாக்கவும், அதை சரியான திசையில் அனுப்பவும். இந்த தொழில் "இளம்" வகையைச் சேர்ந்தது, ஏனெனில் அதன் கல்வி 19-20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கணினிகள் மற்றும் பல்வேறு தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் தோன்றியபோது மட்டுமே சாத்தியமானது, மேலும் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் திறன் கொண்ட நபர்களின் தேவையும் இருந்தது. போக்குவரத்து மற்றும் சிறப்பு சேவைகள்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஆரம்பத்தில் அனுப்புநர்கள் கேரியர்களின் ஒருங்கிணைந்த பணியை உறுதிப்படுத்த மட்டுமே தேவைப்பட்டனர் (மூலம், அசல் ஆதாரங்களில், "அனுப்புபவர்" என்ற வார்த்தை "ரயில்களை அனுப்புபவர்" என்று பொருள்) மற்றும் அவசரகால பதில் சேவைகள் (காவல்துறை, தீயணைப்பு வீரர்கள், ஆம்புலன்ஸ் போன்றவை. .). இன்று, அனுப்புபவர்கள் மனித செயல்பாட்டின் அனைத்து துறைகளையும் ஒருங்கிணைக்கின்றனர்: டாக்ஸி சேவைகள், தளவாடத் துறைகள், விமான போக்குவரத்து, விநியோக சேவைகள், ஆன்லைன் கடைகள், கல்வி நிறுவனங்கள், பயன்பாடுகள், உற்பத்தி நிறுவனங்கள் போன்றவை. ஒரு வார்த்தையில், உற்பத்தியின் போக்கை விரைவாக ஒழுங்குபடுத்துவது அல்லது வாகனங்களின் இயக்கத்தை நிர்வகிப்பது அவசியமான இடங்களில், இந்த தொழிலின் பிரதிநிதிகள் தேவை.

அதிகாரி அனுப்புபவர் கடமைகள்வேலை செய்யும் இடத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் விமானம் புறப்படுதல், விமானம் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் ஒரு டாக்ஸி அனுப்புபவர் டிரைவருக்கும் பயணிக்கும் இடையில் ஒரு இடைத்தரகராகச் செயல்படுகிறார்: அவர் அழைப்புகளை வெளியிடுகிறார், ஓட்டுநர்களிடையே ஆர்டர்களை விநியோகிக்கிறார் மற்றும் டெலிவரி பற்றி வாடிக்கையாளருக்குத் தெரிவிக்கிறார். கார். பொதுவாக, அனுப்புநரின் கடமைகளில் உற்பத்தியின் தடையற்ற செயல்முறை அல்லது சேவைகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட முழு செயல்பாடுகளும் (செய்யப்பட்ட வேலை குறித்த எழுதப்பட்ட அறிக்கைகள் உட்பட) அடங்கும். கூடுதலாக, ஒரு நிபுணரின் கடமைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: நிறுவனத்திற்கு தேவையான பொருட்களை வழங்குதல், உபகரணங்களை சரியான நேரத்தில் வாங்குதல், ஆலோசனை மற்றும் நிர்வாக செயல்பாடுகளை கண்காணித்தல்.

அனுப்பியவருக்கு என்ன தனிப்பட்ட குணங்கள் இருக்க வேண்டும்?

அடிப்படையில் இருந்து அனுப்புபவரின் வேலைமக்களுடனான தொடர்பு பொய்யானது (வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் நிறுவன ஊழியர்களுடன்), இந்த நிபுணர் தகவல் தொடர்பு திறன், நல்ல பேச்சு மற்றும் திறமையான மொழி ஆகியவற்றை வளர்த்திருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, இது போன்ற தனிப்பட்ட குணங்கள் இருப்பது:

அனுப்புபவர் தனது தொழில்முறை செயல்பாடுகளை தொடர்பு மற்றும் தகவல்தொடர்பு மூலம் செய்கிறார், எனவே, நிபுணர் ஒரு பிசி மற்றும் பிற அலுவலக உபகரணங்களில் பணிபுரியும் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட படைப்புகள் (சேவைகள்) அம்சங்கள், ஒழுங்குமுறை சட்டச் செயல்கள், உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அடிப்படைகள், பொருளாதாரம், உளவியல், தொழிலாளர் பாதுகாப்பு, பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் தயாரிப்புகளின் வரம்பு ஆகியவற்றிலும் அவருக்கு அறிவு இருக்க வேண்டும்.

அனுப்புநராக இருப்பதன் நன்மைகள்

முக்கிய அனுப்புபவர் தொழிலின் நன்மைஉயர்கல்வி தேவை இல்லாதது. மேலும், சிறப்பு கல்வி மற்றும் பணி அனுபவம் இல்லாத ஒரு நபர் கூட இந்த நிலையில் வேலை பெற முடியும். உண்மை, அந்த நிறுவனங்களில் மட்டுமே அதன் செயல்பாடுகள் சிறப்பு அறிவு இருப்பதைக் குறிக்கவில்லை. உதாரணமாக, ஒரு டாக்ஸி அல்லது டெலிவரி சேவையில்.

இன்று தொழிலாளர் சந்தையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான அனுப்புநர் காலியிடங்கள் உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது வீட்டில் தொழில்முறை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. இது தொழிலின் குறிப்பிடத்தக்க நன்மை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன், குறிப்பாக நீண்ட காலமாக தங்கள் அபார்ட்மெண்ட் அல்லது வீட்டை விட்டு வெளியேற முடியாதவர்களுக்கு (எடுத்துக்காட்டாக, இளம் தாய்மார்கள் அல்லது குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள்).

அனுப்புநரின் வேலை உடல் உழைப்புடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை என்பதால், இந்தத் தொழில் எல்லா வயதினருக்கும் பெண்களுக்கு ஏற்றது. அதாவது, இது நமது நாட்டில் உள்ள மாற்றுத் திறனாளி மக்களில் மிகவும் பாதுகாப்பற்ற மற்றும் பாகுபாடு காட்டப்பட்ட பிரிவினருக்கானது. நன்றாக, வசதியான வேலை நிலைமைகளை விட (சூடான அறைகளில் உட்கார்ந்து வேலை) ஒரு நல்ல போனஸ் கருதப்படுகிறது.

அனுப்புபவர் தொழிலின் தீமைகள்

வெளிப்படையான நன்மைகள் மற்றும் தொழில்முறை கடமைகளின் எளிமை இருந்தபோதிலும் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மற்ற ஊழியர்களின் செயல்களை ஒருங்கிணைப்பதில் கடினமான ஒன்றும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது), அனுப்புபவர் தொழிலின் தீமைகள்நிறைய. மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது போதிய நபர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான அதிக நிகழ்தகவு ஆகும். இத்தகைய சூழ்நிலைகள் டாக்ஸி அனுப்புபவர்கள் மற்றும் அவசரகால பதில் சேவைகளின் வேலைகளில் குறிப்பாக பொதுவானவை.

இந்தத் தொழிலின் மற்றொரு குறைபாடு குறைந்த சம்பளம், இது கல்வி மற்றும் பணி அனுபவத்திற்கான தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மிகவும் கணிக்கக்கூடியது. இன்றுவரை, ரஷ்யாவில் அனுப்பியவர்களின் சராசரி மாத சம்பளம் சுமார் 15-30 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

அனுப்பியவரின் வேலையில் மன அழுத்த சூழ்நிலைகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன என்பதையும் மறந்துவிடாதீர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, விபத்து அல்லது பேரழிவு ஏற்பட்டால், மீட்பு சேவைகளின் நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதற்கு கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய பொறுப்பு வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு நிபுணரின் மனோ-உணர்ச்சி நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

அனுப்புநராக எங்கு வேலை கிடைக்கும்?

அனுப்புபவராக ஆகபல வழிகளில் சாத்தியம். நீங்கள் ஒரு டாக்ஸி சேவையில் வேலை பெற திட்டமிட்டால், எதிர்கால தொழில்முறை நடவடிக்கையின் இடத்தில் நேரடியாக 3-4 நாட்கள் நீடிக்கும் பயிற்சி வகுப்பில் கலந்து கொண்டால் போதும். நீங்கள் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராகவோ அல்லது உற்பத்தியில் அனுப்புபவராகவோ பணியாற்ற திட்டமிட்டிருந்தால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டுத் துறையில் ரஷ்யாவில் உள்ள கல்லூரிகள் அல்லது தொழில்நுட்பப் பள்ளிகளில் ஒன்றில் நீங்கள் சிறப்புப் பயிற்சி பெற வேண்டும். அதே நேரத்தில், முதலாளிகளுக்கு ஒரு டிப்ளோமா போதாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, உங்களுக்குப் பின்னால் குறைந்தது ஒரு வருட பணி அனுபவம் இருக்க வேண்டும். எனவே, ஒரு இரண்டாம் நிலை சிறப்பு கல்வி நிறுவனத்தில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, நீங்கள் இன்னும் சிறிது நேரம் ஒரு எளிய ஆபரேட்டராக அல்லது உதவி அனுப்புநராக வேலை செய்ய வேண்டும் என்பதற்கு தயாராக இருங்கள். இந்தத் தொழிலின் சில நிபுணத்துவங்கள் (உதாரணமாக, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில்) ஒரு சிறப்புப் பல்கலைக்கழகத்திலும் பெறலாம்.

ரஷ்யாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் விமானப் போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. புதிய திசைகள் திறக்கப்படுகின்றன, நாட்டின் விமான நிலையங்கள் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களால் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. மக்கள் பறக்கப் பழகிவிட்டனர்: வணிக பயணங்கள், வணிக பயணங்கள், விடுமுறைகள் - விமானங்கள் நீண்ட காலமாக பொதுவான ஒன்றாகிவிட்டன. எவ்வாறாயினும், விமானத்தில் ஏணியில் ஏறும் பயணிகளில் சிலர், இந்த பெரிய விமானத்தின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு அனைத்தையும் உண்மையில் யார் நிர்வகிப்பது மற்றும் இந்த பெரிய மற்றும் தொடர்ந்து நகரும் பொறிமுறையானது எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள்.
1.

மாஸ்கோ ஏடிசி மையத்தின் கட்டமைப்பு துணைப்பிரிவான டோமோடெடோவோ ஏடிசி மையத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இன்று இதைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாகப் பேசுவோம்.

மையத்தின் செயல்பாடுகளில் டோமோடெடோவோ விமானநிலையத்தின் பகுதியில் விமான விமானங்களின் பாதுகாப்பு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவை அடங்கும். டொமோடெடோவோ விமானநிலையத்தின் பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு டவர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி (டவர் - கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையம்) இரண்டு மொழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ரஷ்ய மற்றும் ஆங்கிலம் ...
2.

விமானநிலையத்தின் விமானநிலையத்தில் நடக்கும் அனைத்தும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மற்றும் கட்டளைகளின் கீழ் மட்டுமே நடைபெறுகிறது. இது விமான விமானிகளுக்கு மட்டுமல்ல, தரை தொழில்நுட்ப சேவைகளுக்கும் பொருந்தும். உண்மை, பயணிகளுக்கு, இவை அனைத்தும் விமான முனைய வளாகத்தின் சுவர்களுக்குள் மற்றும் விமானத்தில் தங்கியிருக்கும் முழு நேரத்திலும் முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாததாகவே இருக்கும் ...
3.

விமானம் பறக்கத் தயாரிக்கப்பட்ட பிறகு, விமானக் குழுவினர் விமானநிலையக் கட்டுப்பாட்டாளரிடமிருந்து பெற வேண்டும் கட்டுப்பாட்டு அறைஇந்த விமானத்திற்கான அனுமதி. மேலும், புறப்படுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, குழுவினர் டாக்ஸி கன்ட்ரோலரிடம் என்ஜின்களைத் தொடங்க அனுமதி கேட்கிறார்கள், அதைப் பெற்ற பிறகு, புறப்படுவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்குகிறார்கள். டாக்ஸி கன்ட்ரோலர் ஓடுபாதைக்கு (ஓடுபாதை) செல்லும் பாதையைப் புகாரளிக்கிறது மற்றும் பூர்வாங்க தொடக்கம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு டாக்ஸியை அனுமதிக்கிறது - ஓடுபாதைக்கு முன்னால் உடனடியாக டாக்ஸிவேயில் ஒரு இடம் ...
4.

முன் ஏவுதல் எடுக்கப்பட்டதாக குழுவினர் அறிக்கை செய்த பிறகு, டாக்ஸி கன்ட்ரோலர் விமானத்தை ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றுகிறது, இது வரி தொடக்கத்தை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அதாவது ஓடுபாதையில் நேரடியாக டாக்ஸி செய்து அதன் மையக் கோட்டுடன் சீரமைக்கிறது. புறப்படுவதற்கான நிபந்தனைகளைப் புகாரளிக்கிறது, மேலும் குழுவினர் தயார்நிலையைப் பற்றி அறிக்கையிட்ட பிறகு, புறப்பட அனுமதி வழங்குகிறார்கள். ..
5.

புறப்பட்ட பிறகு, விமானம் மாஸ்கோ ஏர் ஹப் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் (MADC) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செல்கிறது. இது கட்டுப்படுத்திகளால் தொடர்ச்சியாக சேவை செய்யப்படுகிறது: வட்டம் மற்றும் கீழ் அணுகுமுறை, இது காற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கான நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு மாற்றங்களைச் செய்யலாம்; பின்னர் மேல் அணுகுமுறை, விமானம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விமான நிலையை அடைந்து, மாஸ்கோ ஏர் மண்டலத்திலிருந்து (எம்விஇசட்) வெளியேறும் வரை கட்டுப்படுத்துகிறது, இறுதியாக, விமான மட்டத்தில் விமானத்திற்கு சேவை செய்யும் ஏரியா டிஸ்பாட்ச் சென்டரின் (ஏசிசி) கட்டுப்பாட்டாளர்கள் .. .
6.

ஏவுகணைக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணியைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் பேசுவோம், அதன் பொறுப்பில் வான்வெளி அடங்கும், இதில் புறப்பட்ட பிறகு ஏறும் பிரிவுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் இறுதி கட்டம், அத்துடன் சூழ்ச்சி பகுதி (ஓடுபாதை மற்றும் டாக்ஸிவேகள்) ஆகியவை அடங்கும். ..
7.

இன்றுவரை, டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் 14L / 32R மற்றும் 14R / 32L ஆகிய இரண்டு இணையான ஓடுபாதைகள் இயங்கி வருகின்றன, கோர்ஸ்-கிளைட்ஸ்லோப் சிஸ்டம் (KGS) நான்கு திசைகளிலும் இயங்குகிறது, இது விமானத்தில் பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் தரையிறங்கும் செயல்முறையை தானியக்கமாக்க அனுமதிக்கிறது. முடிந்தவரை மற்றும் வானிலை குறைந்தபட்ச III-A வகை ICAO இல் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யவும் (15 மீட்டர் வரை செங்குத்துத் தெரிவுநிலை மற்றும் 200 மீட்டர் வரை கிடைமட்டத் தெரிவுநிலையுடன்) ...
8.

அதே நேரத்தில், ஒரு விதியாக, இரண்டு படிப்புகள் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, அவை முக்கியமாக காற்றின் திசையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் பாடநெறி 32 முன்னுரிமையாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில். 32 எல் மற்றும் 32 ஆர் ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்கும் போது, ​​விமானங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குவது எளிதானது, அதே நேரத்தில் 14 வது ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் போது, ​​சூழ்ச்சிக்கான இடம் மாஸ்கோவால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது (அதற்கு மேலே உள்ள விமானங்கள் 8000 மீட்டருக்கு கீழே தடை செய்யப்பட்டுள்ளன), அதே போல் Vnukovo மற்றும் ராமன்ஸ்காய்...
9.

தற்போதுள்ள இரண்டு பாதைகளின் திறம்பட செயல்பாட்டிற்கு, மேலும் ஒரு லொக்கேட்டரை இயக்க வேண்டும், இது ஏற்கனவே விமான நிலையத்தின் பிரதேசத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தற்போதுள்ள டெர்காஸ் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் (டெர்காஸ் - டெர்காஸ் - டெர்மினல் மற்றும் என்-ரூட் கண்ட்ரோல் ஆட்டோமேட்டட் சிஸ்டம்). மூன்று ரேடார்கள்: டோமோடெடோவோ, வுனுகோவோ மற்றும் ஷெரெமெட்டியோவில் ஒவ்வொன்றும் - செலவு மையத்தின் முழுப் பாதுகாப்பை வழங்கும், புதிய ரேடார் ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தரையிலிருந்து 500 மீட்டர் உயரம் வரை மிகத் துல்லியமான நிலைகளில் வரம்பை உள்ளடக்கும். ...
10.

மூன்றாவது ஓடுபாதை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; எதிர்கால கட்டுமானத்திற்காக 9,550 ஹெக்டேர் பரப்பளவு ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், பாதைகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் அதிகரிப்பு தொடர்பாக, 100 மீட்டர் உயரம் வரை புதிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது...
11.

இப்போது விமான நிலைய அட்டவணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு மணி நேரமும் குறைந்தது 40 டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகள் 07:00 முதல் 23:00 வரை செய்யப்படும், இதனால் சுமைகளை முடிந்தவரை சமமாக விநியோகிக்க முடியும். அடுத்த ஆண்டில், செலவு மையத்தில் ஒரு புதிய வான்வெளி கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், இரு பாதைகளின் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில், டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 90 டேக்ஆஃப்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் திறனை வழங்க முடியும். 2013 இல், உச்ச சுமை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 59 செயல்பாடுகள்...
12.

பொதுவாக, விமான நிலையத்தின் திறன் அணுகுமுறை வழங்கக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளது. செலவு மையத்தின் விமான நிலையங்களுக்கிடையேயான விமானங்களின் விநியோகம் முக்கியமாக புவியியல் கொள்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது என்பதும் இதற்குக் காரணம்: ஷெரெமெட்டியோ வடக்கு மற்றும் வடமேற்கு திசைகளுக்கும் அனைத்து சர்வதேச விமானங்களுக்கும் சேவை செய்தது, Vnukovo தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு திசைகளுக்கு சேவை செய்தது. டோமோடெடோவோ கிழக்குக்கு சேவை செய்தார் ...
13.

தற்போது, ​​விமான நிலையங்களுக்கிடையிலான போட்டியின் நிலைமைகளில், விமான ஓட்டங்களின் விநியோகத்தின் புவியியல் கொள்கை இனி முக்கியமானது அல்ல, இது மாஸ்கோ மீது விமானங்களுக்கு தடை விதிப்பதோடு, செலவு மையத்தின் சுமையை அதிகரிக்கிறது ...
14.

தற்போதுள்ள கோபுரத்தின் உயரம் 42 மீட்டர், விமான நிலையத்தின் முழு நிலப்பரப்பும் அதிலிருந்து தெரியும். கட்டமைப்புகளால் மூடப்பட்ட ஓடுபாதையின் அந்த பகுதிகளின் கண்ணோட்டம் வீடியோ கேமராக்களின் உதவியுடன் வழங்கப்படுகிறது ...
15.

ஏடிசி நடைமுறை அறையில் நிலவும் அமைதியான பணிச்சூழலில், கன்சோல்களுக்குப் பின்னால் இருப்பவர்கள் மிகவும் அழுத்தமான மற்றும் பொறுப்பான தொழில்களில் ஒன்றின் பிரதிநிதிகள் என்று நம்புவது கடினம்!
16.

அனுப்பியவர்களுக்கு 6 ஷிப்டுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 10 பேர்: ஒரு விமான இயக்குனர், ஒரு மூத்த அனுப்புநர் மற்றும் 8 அனுப்பியவர்கள் (இது ஒரு ஊதியம், உண்மையில் 6-7 பேர் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கிறார்கள்). அனுப்புநரின் பணி அட்டவணை வாரத்திற்கு 36 மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். அனுப்பியவர்கள் அட்டவணையின்படி ஷிப்டில் செல்கிறார்கள்: பகல், காலை, இரவு. ஒரு ஷிப்டுக்கு புறப்படும்போது, ​​​​15 நிமிட விளக்கக்காட்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் 15 நிமிடங்கள் கடமையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு / வழங்குவதற்கு செலவிடப்படுகிறது.

இரண்டு மணிநேர வேலைக்குப் பிறகு, 20 நிமிட இடைவெளி தேவைப்படுகிறது, மேலும் விமான நிலையத்தின் கொள்ளளவிற்கு மிக நெருக்கமான தீவிரத்தில், ஒவ்வொரு மணிநேர வேலைக்கும் பிறகு 10 நிமிட இடைவெளி. இரவு பணிக்குப் பிறகு, மூன்று நாட்கள் விடுமுறை வழங்கப்படுகிறது. விடுமுறை என்பது 28 அடிப்படை நாட்கள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் வேலை நிலைமைகளுக்கு 39 கூடுதல் நாட்கள், இது மொத்தம் 67 நாட்கள் ...
17.

டோமோடெடோவோவில் உள்ள கோபுரத்தில் பல ஆண்டுகளாக அழகான நடால்யா பல கடினமான சூழ்நிலைகளைப் பார்வையிட முடிந்தது - இது அனுப்பியவரின் வேலை. ஆனால் வேலை மாற வேண்டும் என்ற எண்ணம் எழவே இல்லை. அவளுடைய இளமை பருவத்தில் கூட, அவள் இந்தத் தொழிலைத் தனக்காகத் தேர்ந்தெடுத்தாள், முழு குடும்பமும் விமான நிலையத்தில் பணிபுரிந்தபோது அது வேறுவிதமாக இருந்திருக்காது. ஏர் டிராபிக் கன்ட்ரோலர்களில் இருக்கும் பெண்களை மிகுந்த தயக்கத்துடன் அழைத்துச் செல்வார்கள், ஆனால் இன்று நிலைமை சீராகிவிட்டது. இளம் நிபுணர்களுக்கு இன்று அதிக தேவை உள்ளது, இந்த சிக்கல் இனி இல்லை ...
18.

ஒவ்வொரு அனுப்புநரும் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள், மேலும் ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் ICAO வகை IV இல் ஆங்கில புலமைக்கான சான்றிதழைப் பெற வேண்டும். அனுப்பியவர்கள் 50 வயதில் ஓய்வு பெறுகிறார்கள், ஆனால் ஊழியர் உடனடியாக வெளியேற வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மருத்துவ வாரியம் அனுமதித்தால், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும், பொதுமக்கள் கப்பல்களின் விமானிகளுக்கும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், மக்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறார்கள். இந்த வழக்கில் முக்கிய அளவுகோல் ஆரோக்கியம் ...
19.

கணக்கெடுப்பின் போது, ​​லேன் 14L ஒரு கட்டுப்படுத்தி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் அண்டை ஒரு (14R) இரண்டு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஓடுபாதை 14 எல் முடிவில் திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் அதன் மீது தரையிறக்கம் முறையே மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் சுமை குறைவாக இருந்தது. ஓடுபாதை 14R புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் வேலை செய்தது, மேலும் இது இரண்டு கட்டுப்படுத்திகளால் வழங்கப்பட்டது: ஒரு கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்படுத்தி (விமானக் குழுக்களுடன் நேரடியாக வேலை செய்கிறது - ரேடியோ பரிமாற்றத்தை நடத்துகிறது) மற்றும் ஒரு ஆதரவு கட்டுப்படுத்தி (போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, பிற சேவைகளுடன் தொடர்புகளை வழங்குகிறது, புறப்படுவதை பராமரிக்கிறது / தரையிறக்கங்கள் மற்றும் ஓடுபாதை விளக்கு உபகரணங்களுடன் பணிபுரிதல் உட்பட மேலாண்மை உதவிகள்). தற்போதைய சூழ்நிலையால் வழிநடத்தப்படும் ஊழியர்களின் விநியோகத்திற்கு மூத்த அனுப்புநர் பொறுப்பு ...
20.

மின் சேவையின் கடமைப் பொறியாளர் ஓடுபாதை லைட்டிங் உபகரணங்களைச் சரிபார்க்கிறார் (அடுத்த முறை இந்த உபகரணத்தின் செயல்பாட்டை நாம் நன்றாக அறிந்து கொள்ள முடியும் என்று நம்புகிறோம்).
ஓடுபாதை விளக்குகள் வானிலை பார்வையைப் பொறுத்து கட்டுப்படுத்தி மூலம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. வானிலை காட்சி மூன்று புள்ளிகளில் தெரிவுநிலையைக் காட்டுகிறது: தொடக்கத்தில், நடுவில் மற்றும் ஓடுபாதையின் முடிவில். குறைந்தபட்ச வானிலை பார்வைக்கு ஏற்ப வெளிச்சத்தின் தீவிரம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

குறைந்தபட்சம் ஒரு புள்ளியில் தெரிவுநிலை 600 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், மூன்று புள்ளிகளிலும் அதன் மதிப்புகளை அனுப்புபவர் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கிறார். பார்வைத்திறன் 600 மற்றும் 2000 மீட்டருக்கு இடையில் இருந்தால், ஒரே ஒரு மதிப்பு மட்டுமே (டச் டவுன் மண்டலத்தில்) பதிவாகும். பார்வை 2000 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், அதன் மதிப்பு எதுவும் தெரிவிக்கப்படாது. பணியாளர்கள் அனைத்து வானிலை தகவல்களையும், தெரிவுநிலை உட்பட, ஒரு தானியங்கி தகவலாளரிடமிருந்து (ATIS - தானியங்கி முனைய தகவல் சேவை) பெறுகின்றனர். விமானக் குழுவினரின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஓடுபாதை விளக்குகளின் தீவிரத்தை மாற்றலாம் ...
21.

பொதுவாக, காலப்போக்கில், கட்டுப்படுத்தியின் பணி, விமானக் கட்டுப்பாட்டின் கட்டத்தை கடந்து, ஒரு சேவையாக மாற்றப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் முக்கிய பணியானது, வானூர்தி மற்றும் வானிலை தகவல்களைக் குழுவினருக்கு வழங்குவதும், ஆபத்தான சந்திப்புகளைத் தடுப்பதும் ஆகும்.
22.

பாதுகாப்பான இடைவெளியை பராமரிக்க, திசையன் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது (இறங்கும் அணுகுமுறையின் போது அதிக அளவில்). வெக்டரிங் என்பது ரேடார் தரவைப் பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் பணியாளர்களுக்கு சில படிப்புகளைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் விமான வழிசெலுத்தல் வழிகாட்டுதலை வழங்குவதாகும். திசையன் கட்டத்திற்கும் பிற விமான கட்டங்களுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இந்த வழக்கில் வழிசெலுத்தலுக்கான பொறுப்பு கட்டுப்படுத்தியால் கருதப்படுகிறது.

வெக்டரிங் என்பது குழுவினருக்கு அவர்களின் சொந்த வழிகளைப் பயன்படுத்தி வழிசெலுத்தலைத் தொடர வேண்டியதன் அவசியத்தை தெளிவாகக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் அல்லது அவர்களை சுயாதீனமாக அனுமதிக்கும் (இறங்கும் அணுகுமுறை அமைப்பின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, எடுத்துக்காட்டாக, சிஜிஎஸ்) கொண்டு வருவதன் மூலம் முடிவடைகிறது. விமானம் நேராக தரையிறங்குவதற்கு அல்லது காட்சி சூழ்ச்சி மண்டலத்திற்குள் நுழைவதன் மூலம். இது போக்கை அல்லது வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது ...
23.

தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய நேரடி வரியில் பாதுகாப்பு இடைவெளியில் குறைப்பு அச்சுறுத்தல் இருந்தால், கட்டுப்படுத்தி விமானத்திற்கு ஒரு கோ-அரவுண்ட் கட்டளையை வழங்க முடியும். 5 கிலோமீட்டர் இடைவெளி பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கனரக விமானத்திற்கு (136 டன்களுக்கு மேல்) - 10 கிலோமீட்டர். கோ-அரவுண்ட் கட்டளைக்கான இரண்டாவது சாத்தியமான காரணம் ஓடுபாதையில் தடைகள் இருக்கலாம். மற்ற எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், விமானத்தை சுற்றி வருவதற்கான முடிவு பைலட்-இன்-கமாண்ட் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது...
24.

டோமோடெடோவோ ஏடிசி மையத்தின் போக்குவரத்து சேவையின் தலைவர், விக்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் சிட்னிகோவ், ஒரு காட்சி வரைபடத்தை நிரூபிக்கிறார், விமானப் போக்குவரத்தின் ஒழுங்கின் அளவை ஒருவர் மதிப்பிடலாம். ஒப்பிடுகையில், இடது வரைபடத்தில் உள்ள பச்சை மற்றும் சிவப்பு கோடுகள் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் விமானங்கள் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் தினசரி பாதைகளைக் குறிக்கின்றன, மேலும் வலதுபுறத்தில் உள்ள வரைபடத்தில், மாஸ்கோ வான் மண்டலத்தின் விமானங்கள் மேலோட்டமாகப் பறக்கும் பகுதிகள் நீல நிறத்தில் உள்ளன. ..
25.

இவை விமான நிலையத்தில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் பொதுவான அடிப்படைகள் மட்டுமே, ஒரு கதையின் கட்டமைப்பிற்குள் இந்த சிக்கலான மற்றும் பல-நிலை அமைப்பின் அனைத்து அம்சங்களையும் மறைக்க இயலாது. ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதில் உள்ள அனைத்தும் ஒன்றுக்கு அடிபணிந்துள்ளன பொதுவான தேவை- விமான விமானங்களின் ஒழுங்கு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல். இந்த குறிப்பிட்ட உலகளாவிய பணியை நிறைவேற்றுவது, மற்ற சேவைகளின் வேலைகளுடன் சேர்ந்து, பயணிகளுக்கு ஒரு இனிமையான விமானத்திற்கான திறவுகோலாகும்.
26.

சரி, கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் அற்புதமான காட்சிகளைப் பற்றி, குறிப்பாக சூரிய அஸ்தமனத்தில், நீங்கள் பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு முறை பார்த்தால் போதும் - உண்மையில் கண் ஓய்வெடுக்கக்கூடிய இடம் இருக்கிறது ...
27.

இந்த நிகழ்வை ஏற்பாடு செய்து புகைப்படம் எடுப்பதற்கு வசதி செய்ததற்காக மாஸ்கோ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் பத்திரிகை மையம் மற்றும் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தின் பத்திரிகை சேவைக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறோம்.
டோமோடெடோவோ ஏடிஎஸ் மையத்தின் போக்குவரத்து சேவையின் தலைவரான விக்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் சிட்னிகோவ், அனுப்பியவர்களின் பணியைப் பற்றிய மிகவும் தகவல் மற்றும் சுவாரஸ்யமான கதைக்கு சிறப்பு நன்றி!

இருந்து எடுக்கப்பட்டது தங்கசான் டொமோடெடோவோவில் உள்ள கோபுரம்...

உங்களிடம் ஒரு தயாரிப்பு அல்லது சேவை இருந்தால், அதைப் பற்றி எங்கள் வாசகர்களிடம் சொல்ல விரும்பினால், எனக்கு எழுதுங்கள் - அஸ்லான் ( [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] ) மற்றும் நாங்கள் சிறந்த அறிக்கையை உருவாக்குவோம், இது சமூகத்தின் வாசகர்களால் மட்டுமல்ல, தளத்தாலும் பார்க்கப்படும் அது எப்படி முடிந்தது

எங்கள் குழுக்களிலும் குழுசேரவும் முகநூல், vkontakte,வகுப்பு தோழர்கள்மற்றும் உள்ளே google+plus, சமூகத்திலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் எங்கே இடுகையிடப்படும், மேலும் இங்கு இல்லாத பொருட்கள் மற்றும் நம் உலகில் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது பற்றிய வீடியோ.

ஐகானைக் கிளிக் செய்து குழுசேரவும்!

"Vnukovo இல் ஒரு பால்கன் விமானம் விபத்துக்குள்ளான வழக்கில் பயிற்சி அனுப்பிய ஸ்வெட்லானா கிரிவ்சன் மீதான குற்றச்சாட்டை விசாரணைக் குழு கைவிட்டது" - இது கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த ஒரு நிகழ்வைப் பற்றிய இரண்டு வார பழைய TASS அறிக்கை. பின்னர் இளம் நிபுணர் வீட்டுக் காவலில் வைக்கப்பட்டார், இந்த நேரத்தில் கணிசமான மன அழுத்தத்தை அனுபவித்தார். ஒரு தொழிலுக்கு நல்ல தொடக்கம்!

ஆம், இது இந்தத் தொழிலின் அபாயங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அத்தகைய அபாயங்கள் அதன் கவர்ச்சியைக் குறைக்காது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு சிறப்புத் தொழில், ஆனால் அது எவ்வாறு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது?

எப்படி அழைக்கப்படுகிறது?

ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர் என்பது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்களின் முழு குடும்பத்தின் பெயர். உயரத்தை அடைந்த ஒரு விமானம் விரும்பியபடி பறக்கிறது என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மிகவும் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். அவர் தனது பிரதேசத்தில் கிடைமட்ட விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் அனுப்பியவரால் நெருக்கமாக கண்காணிக்கப்படுகிறார். இது விமானிகளுக்கு சரியான உயரம் மற்றும் பாதையை பரிந்துரைப்பதன் மூலம் விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருளைச் சேமிக்க உதவும் சிறந்த வழியையும் பரிந்துரைக்கிறது.

அனைத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களும் நாட்டில் உள்ள ஒற்றை விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் இணைக்கப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கிறார்கள், அதற்கு வெளியே - சீரான சர்வதேச விதிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். என்ன வகையான கட்டுப்படுத்திகள் உள்ளன?

1. அறிவிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டத்தின்படி பறக்கும் அனுமதியை புறப்படும் கட்டுப்பாட்டாளர் வழங்குகிறார்.
2. டாக்ஸி டிஸ்பாச்சர், என்ஜின்கள் தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பூர்வாங்க தொடக்கம் வரை மற்றும் தரையிறங்கிய பிறகு டாக்ஸிவேகளில் டாக்ஸியில் செல்லும் தருணத்திலிருந்து லைனர்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் கட்டுப்படுத்தி புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதை அனுமதிக்கிறது, விமானம் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஓடுபாதை மற்றும் ஓடுபாதையில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
4. "வட்டம்" கட்டுப்படுத்தி 1500 மீட்டர் உயரத்தில் மற்றும் விமானநிலையத்தில் இருந்து 50 கிமீ சுற்றளவில் விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் மண்டலத்தில் விமானத்தின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. விமானம் வருவதற்கான அணுகல் அனுமதி மற்றும் புறப்படும் விமானத்திற்கான ஆரம்ப ஏறுதலுக்கான வழிமுறைகள்.
5. அணுகுமுறை கட்டுப்படுத்தி லைனர்களின் இயக்கத்தை 1,800-5,700 மீட்டர் உயரத்திலும், விமானநிலையத்திலிருந்து 90-200 கிமீ சுற்றளவிலும் கட்டுப்படுத்துகிறது.
6. கட்டுப்படுத்தி கிடைமட்ட விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் 3350 மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில் விமானத்தின் இயக்கத்தை கண்காணிக்கிறது மற்றும் விமானம் தனது பொறுப்பை விட்டு வெளியேறும்போது விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை அடுத்த கட்டுப்படுத்திக்கு மாற்றுகிறது.
7. உள்ளூர் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் 1,500 மீட்டர் உயரம் வரையிலான விமானங்களை, கிடைமட்ட விமானத்தில் பொறுப்புள்ள பகுதிக்குள் (பொதுவாக நிர்வாகப் பகுதிக்கு ஏற்றவாறு) கட்டுப்படுத்துகிறார்.

ஏழு வகையான கட்டுப்படுத்திகள் இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மற்ற வகைகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பகுதி செயல்முறை மற்றும் ரேடார் கட்டுப்படுத்தி, அணுகுமுறை மற்றும் நடைமுறை ரேடார் கட்டுப்படுத்தி, விமானநிலைய கட்டுப்படுத்தி, தரையிறங்கும் ரேடார் கட்டுப்படுத்தி, சிமுலேட்டர் கட்டுப்படுத்தி. எனவே அவை வேறுபட்டவை.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக மாறுவது எப்படி?

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பயிற்சி, அத்துடன் வேறு எந்த சிக்கலான தொழிலின் பிரதிநிதிகளும் ஒரு தீவிரமான மற்றும் பொறுப்பான செயல்முறையாகும்.

நிபுணர்கள் சிறப்பு ஓராண்டு படிப்புகள், இரண்டாம் நிலை சிறப்பு கல்வி நிறுவனங்களில் (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஏவியேஷன் மற்றும் போக்குவரத்துக் கல்லூரி) மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில சிவில் விமானப் பல்கலைக்கழகத்தில், Ulyanovsk உயர் விமானப் பள்ளி சிவில் ஏவியேஷன் மற்றும் மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக சிவில் விமானப் போக்குவரத்து. இந்தப் பல்கலைக்கழகங்களுக்கு பல்வேறு நகரங்களில் கிளைகள் உள்ளன.

அனுப்புபவர்கள் வகுப்பைப் பொறுத்து வெவ்வேறு அதிர்வெண்களுடன் மேம்பட்ட பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழை வழக்கமாக மேற்கொள்கின்றனர் - ஆண்டுதோறும், இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை. மேலாளர்கள் குறைவாகவே பயிற்சி பெற்று சான்றிதழ் பெறுகிறார்கள்.

பயிற்சி விமான நிறுவனத்தில் அல்லது சிறப்பு கல்வி நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் நடத்தப்படுகிறது.

எதிர்கால அனுப்புநர் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைவதற்கு முன்பு மருத்துவ ஆணையத்தை அனுப்புகிறார். மேலும் ஒரு நிபுணராகி, அவர் அதை தவறாமல் செய்கிறார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் 40 வயதுக்கு மேற்பட்டவராக இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும், 50 வயதிலிருந்தும், அடுத்த 4 ஆண்டுகளுக்குப் பணிபுரிய உங்களை அனுமதிக்கும் தொழில்முறைப் பொருத்தம் குறித்த முடிவை மருத்துவ-விமான நிபுணர் ஆணையம் வெளியிடுகிறது. போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அந்த வயதிற்குள் ஓய்வு பெறவில்லை என்றால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் மருத்துவ-விமானம் நிபுணர் தேர்வுக் குழுவில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

இந்தத் தொழிலில் வெற்றிபெற உங்களுக்கு என்ன குணங்கள் தேவை?

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பணியிடமானது வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமானிகளுடன் வானொலித் தொடர்புக்கான வழிமுறைகள் மற்றும் பிற கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் விமானநிலைய சேவைகளுடன் தொலைபேசி தொடர்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சிறப்பு நிரல்களைக் கொண்ட கணினிக்கு கூடுதலாக, பணியிடத்தில் காற்று மற்றும் வானிலை நிலைகளின் கண்காணிப்பாளர்கள், பல்வேறு காட்சிகள், குறிகாட்டிகள் மற்றும் ஒலி மற்றும் காட்சி சமிக்ஞைகளின் ஆதாரங்கள், டேப்லெட்டுகள், விளக்கப்படங்கள், ஆவணங்கள் மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்கள் உள்ளன.

அதே நேரத்தில், நிபுணர் குழுவினருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார், ரேடார் அல்லது மானிட்டர் திரையில் விமானத்தின் முன்னேற்றத்தை கண்காணிக்கிறார், வானிலை சேவை மற்றும் லைனர்களின் குழுவினருடன் தொடர்பைப் பேணுகிறார், வானிலை பற்றி அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறார் அல்லது பாதை மாற்றத்தை அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறார். .

அதே நேரத்தில், 10-20 விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க முடியும்.

உபகரணங்கள், வெவ்வேறு தகவல் ஆதாரங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு நிலைகளின் தொடர்பு சேனல்களுடன் பணிபுரிவது அனுப்பியவர்களுக்கு பல தேவைகளை விதிக்கிறது.

தொழில்முறை குணங்களுக்கான தேவைகள்:

இரண்டாம் நிலை சிறப்பு அல்லது உயர் கல்வி "விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் விமான போக்குவரத்து அமைப்பு" அல்லது "விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு".

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஆங்கிலத்தில் புலமை பெற்றவராகவும், அந்த மொழியில் உள்ள தொழில்முறை விமானச் சொற்களை நன்கு அறிந்தவராகவும் இருக்க வேண்டும். நவீன தேவைகளின்படி, ஐசிஏஓ (சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன்) அளவுகோலின் படி 4 ஆம் நிலையில் (6 இல்) மொழியைப் பேசுபவர்கள் மட்டுமே சர்வதேச வழித்தடங்களில் பறக்க அனுமதி பெறுகிறார்கள். அனுப்பியவருக்கு அத்தகைய சான்றிதழ் இல்லையென்றால், அவர் உள்ளூர் வரிகளில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும்.

உளவியல் குணங்களுக்கான தேவைகள்:

மனோ-உணர்ச்சி சுமைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த தொழில் மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும், ஏனெனில் அனுப்பியவர் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களுக்கு மட்டுமல்ல, மனித உயிர்களுக்கும் பொறுப்பு. மேலும், நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு குறைவாக அடிக்கடி நிகழும் கார் விபத்துக்களை விட, ஊடகங்கள் மற்றும் மக்களின் மனங்களில் ஏற்படும் உணர்ச்சிகரமான அதிர்வு, விமான விபத்துகளை விட வலிமையானது.

எனவே, முழுமையான ஆரோக்கியத்திற்கு கூடுதலாக, வெற்றிகரமான பணிக்கு, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அதிக பொறுப்பு மற்றும் ஒழுக்கம், மன அழுத்த எதிர்ப்பு, பெரிய ரேம், இடஞ்சார்ந்த கற்பனை மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக செயல்பாட்டில் கவனத்தை பராமரிக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

முப்பரிமாண இடத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகரும் பல பொருட்களை ஒரே நேரத்தில் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருப்பதால், காற்றின் நிலைமையை அவர் விரைவாக தீர்மானிக்க முடியும். அனுப்புபவர் காற்றில் கட்டளைகளை வழங்க வேண்டும் மற்றும் அருகிலுள்ள துறைகளில் பணிபுரியும் சக ஊழியர்களின் உரையாடல்களை ஒத்திசைவுடன் கேட்க வேண்டும். கூடுதலாக, ரேடார் திரையை கண்காணிப்பது மற்றும் வரைபடத்தில் பதிவுகளை வைத்திருப்பது அவசியம்.

இந்தத் தொழிலில் ஒரு தொழில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகிறது?

முதன்மையான தொழில் படிநிலை ஒரு பயிற்சி அனுப்புபவர். மேலும், கன்ட்ரோலர்கள் நிபுணத்துவம் பெறலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் திசையில் அல்லது ஏரோட்ரோம் கட்டுப்பாட்டின் திசையில். ஆனால், ஒரு வழி அல்லது வேறு, அவர்களுக்கு வகுப்புகள் ஒதுக்கப்படலாம்: முதல், இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது. அவை ஒரு நிபுணரின் தகுதியின் அளவை பிரதிபலிக்கின்றன.

மேலும் வளர்ச்சி நிலைகள்: மூத்த அனுப்புநர், அனுப்புபவர்-பயிற்றுவிப்பாளர்.

கட்டுப்பாட்டாளர்களின் தலைவர் விமானங்களின் தலைவர், கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் தலைவர் அல்லது பல்வேறு அளவீடுகளின் கட்டுப்பாட்டு மையம் - பிராந்திய, மண்டல அல்லது விமான போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் முக்கிய மையம்.

நீங்கள் இணையத்தில் அனுப்பிய மன்றங்களுக்குச் சென்றால், இந்த நபர்கள் தங்கள் வேலையில் எவ்வளவு ஈடுபாடு கொண்டுள்ளனர், அவர்கள் எவ்வளவு பெருமைப்படுகிறார்கள், அத்தகைய வேலையின் சிக்கலான தன்மை, முக்கியத்துவம் மற்றும் தனித்துவத்தை உணர்ந்துகொள்ளலாம். தாங்கள் உலக அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதாக அவர்கள் உணர்கிறார்கள், இவை வார்த்தைகள் அல்ல: ஆங்கிலம் பேசும் எந்தக் கட்டுப்பாட்டாளரும் வெளிநாட்டில் வேலை செய்யலாம், ஏனெனில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சர்வதேசமானது.

பெரும்பாலான ரஷ்யர்கள், ஒரு தொழிலைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சிறப்பு என்ன வருமானத்தை கொண்டு வரும் என்பதை முன்கூட்டியே ஆர்வமாக உள்ளனர். ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சம்பளம் பெரும்பாலும் தங்கள் பணிக்காக ஒழுக்கமான பணத்தைப் பெற விரும்புவோருக்கு ஒரு கவர்ச்சிகரமான காரணியாக மாறும். ஆனால், எந்தவொரு செயல்பாடுகளையும் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், ஊதியத்திற்கான உரிமையுடன், நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பொறுப்புகளைப் பெறுவீர்கள் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக இருப்பது ஒரு பெரிய பொறுப்பு. ஒரு சிறப்புத் தேர்வைத் தேர்ந்தெடுத்த மக்களுக்கு அதிக கோரிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் மிகவும் பொறுப்பானது. சிவில் மற்றும் இராணுவ விமானங்களின் பாதுகாப்பு நிபுணர் தனது வேலையை எவ்வாறு செய்கிறார் என்பதைப் பொறுத்தது.

வெவ்வேறு நகரங்களில் காலியிடங்கள் "அனுப்புபவர்"

அனுப்புபவர் உலகின் மிகவும் கடினமான தொழில்களில் ஒன்றாகும் என்று நம்பப்படுகிறது. அவளைத் தேர்ந்தெடுத்த மக்கள் prof ஐ உறுதிப்படுத்த வருடத்திற்கு இரண்டு முறை தேவை. பொருத்தம் மற்றும் ஒரு முழுமையான உடல் பரிசோதனையை தவறாமல் மேற்கொள்ளுங்கள்.உடல் மற்றும் மன வடிவம் இரண்டும் சோதிக்கப்படுகின்றன. தினமும் அனுப்புபவர்கள் பெரும் மன அழுத்தத்தை அனுபவிக்க வேண்டியுள்ளது. பலவீனமான நரம்பு மண்டலம் உள்ளவர்கள் எதிர்கால வேலை வாய்ப்புக்கான தொழிலை ஒரு விருப்பமாக கருதாமல் இருப்பது நல்லது.

அனுப்புநருக்கு என்ன அறிவு தேவை

ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் அறிவின் சாமான்கள் அவர் தேர்ந்தெடுத்த நிபுணத்துவத்தைப் பொறுத்தது. பல வகையான தொழில்கள் உள்ளன, அவை வேலை செய்யும் புள்ளியின் மதிப்பு மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட செயல்பாடுகளைப் பொறுத்தது:

• முக்கிய விமான நிலையங்களிலிருந்து தொலைதூரத்தில் அமைந்துள்ள ஒன்றரை கிலோமீட்டர் உயரத்தில் விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் உள்ளூர் புள்ளி;
• உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் புள்ளி - ஒரு உள்ளூர் சிறிய விமானநிலையத்தின் பரப்பளவு, முந்தைய வழக்கைப் போலவே உயரம்;
• மாவட்ட மையத்தின் விமானநிலையம் - சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட உயரம் 2100 - 17500 மீ;
• "அணுகுமுறை" - கடமைகளில் நேர இடைவெளியை தீர்மானித்தல் மற்றும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் வரிசையை விநியோகித்தல், சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட உயரம் - 2100 - 5700 மீ;
• "வட்டம்" - கட்டுப்பாட்டு அறையின் இருப்பிடத்தின் புள்ளியில் இருந்து 50 கிமீ ஆரம் கட்டுப்பாடு;
• "தொடக்கங்கள் மற்றும் தரையிறக்கங்கள்" - புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம்;
• "டாக்ஸியிங்" - விமானத்தின் நிலைக்கு பொறுப்பு, இழுத்துச் செல்ல அனுமதி அளிக்கிறது, வாகன நிறுத்துமிடத்தை தீர்மானிக்கிறது;
• ஏரோட்ரோம் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் - விமானத்தின் பணியாளர்களுடன் நிலையான தொடர்பு, காற்றில் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்துதல், பிற கட்டுப்பாட்டு மையங்களுடன் தொடர்பு.

விமான நிலையக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரங்கள் கடிகாரத்தைச் சுற்றி இயங்குகின்றன. ஒவ்வொரு பணியாளரும் ஒரே நேரத்தில் பல சாதனங்களைப் பயன்படுத்த முடியும், வானிலை கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் அதில் விமானங்கள் இருப்பதற்கான அனைத்து ஒப்படைக்கப்பட்ட வான்வெளிகளையும் வைத்திருக்க வேண்டும். மூளை மற்றும் ஆன்மாவின் சுமை அற்புதமானது.

நிபுணத்துவத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், அனுப்புபவர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• பிரிப்பு வழிமுறைகள் மற்றும் விதிகள். ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் விண்வெளியில் விமானத்தின் இருப்பிடத்தைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், மோதலைத் தடுக்கிறோம்.
• ஏவியமெட்ராலஜி. வானிலை மாற்றங்கள் விமானத்தில் விமானத்தை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன.
• விமான வழிசெலுத்தல். விமானக் கட்டுப்பாட்டுக்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கு தவறு செய்ய உரிமை இல்லை. ஒரு தவறு பலரின் உயிரை பறிக்கும்.

ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் வருவாய்

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, தொழிலின் பிரதிநிதிகளின் சம்பளம் அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், இது எப்போதும் அப்படி இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மிக சமீபத்தில், 2000 களின் முற்பகுதியில், ரஷ்ய அனுப்பியவர்களின் வருமானம் 9,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை.

பிராந்திய பிணைப்பு சம்பளத்தில் பிரதிபலிக்கவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வருமானத்தின் அளவு விமான நிலையத்தின் நிலையால் பாதிக்கப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, அனுப்பியவர் ஒரு புற விமானநிலையத்தில் பணிபுரியும் அவரது சக ஊழியர்.

ஐரோப்பிய நாடுகளில் அனுப்புபவர்கள் எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்கள்

தொழிலின் உள்நாட்டு பிரதிநிதிகளின் வருமானத்தை கருத்தில் கொண்டு, அவர்களின் வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களின் சராசரி சம்பளத்தை குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது. உதாரணமாக, சில ஐரோப்பிய நாடுகளில் உள்ள விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் சம்பளம் இங்கே:

அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடிந்தால், வெவ்வேறு ஐரோப்பிய நாடுகளில் நிலைமை வேறுபட்டது. இது ஜேர்மனியர்களுக்கும் ஆங்கிலேயர்களுக்கும் சிறந்தது. ஆனால் போலந்து அனுப்பியவர்களுக்கு கடினமான நேரம் உள்ளது. தொழில்முறை பணிச்சுமை மற்றும் அவர்களுக்கான ஊதியம் ஒன்றுக்கொன்று ஒத்துப்போவதில்லை.

ஆங்கிலம் மற்றும் ஜெர்மன் கொஞ்சம் குறைவாக இருப்பதைக் கவனியுங்கள். அவர்களின் வருமானம் மாதம் 8,000 அமெரிக்க டாலர்கள்.