ரஷ்ய ரயில்வேயின் இரட்டை அடுக்கு ரயில்கள். ரஷ்ய ரயில்வேயின் இரட்டை அடுக்கு கார்கள்

சோச்சி ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாக நவம்பர் மாதம் மாஸ்கோ-அட்லர் வழித்தடத்தில் புதிய டபுள் டெக்கர் பயணிகள் ரயில்கள் இயக்கத் தொடங்கின. ஏறக்குறைய ஒரு வருடமாக இந்த ரயில் பாதையில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது இன்னும் மற்றவர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. மேலும், இரண்டு மாடி கட்டிடம் பற்றி முற்றிலும் எதிர் விமர்சனங்கள் உள்ளன - மிகவும் நேர்மறையானது முதல் மிகவும் விமர்சனமானது. எனக்கும் இந்த ரயிலில் செல்லும் வாய்ப்பு கிடைத்தது. டபுள் டெக்கர் காரின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று அதன் அதிகரித்த பயணிகள் திறன் ஆகும், இது ரஷ்ய ரயில்வே கட்டணத்தை குறைக்க அனுமதித்தது. ஒரு நிலையான இரட்டை அடுக்கு பெட்டி காரில் 64 படுக்கைகள் (16 பெட்டிகள்) உள்ளன, அதே நேரத்தில் வழக்கமான வண்டியில் 36 மட்டுமே உள்ளன (9 பெட்டிகள்).

இந்த கார்கள் ரஷ்யாவில் ட்வெர் கேரேஜ் வொர்க்ஸில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இதுவரை, ஒரே ஒரு பாதை மட்டுமே இயங்குகிறது, தலைநகரை சோச்சி ரிசார்ட்டுடன் இணைக்கிறது. இந்த ஆண்டு மேலும் 50 டபுள் டெக் கார்கள் வாங்கப்படும். அவர்கள் மாஸ்கோவிலிருந்து செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் கசானுக்கு மக்களைக் கொண்டு செல்வார்கள்.

நான் ஒன்றாக சவாரி செய்து உள்ளே இருந்து டபுள் டெக்கர் ரயில் எப்படி இருக்கிறது என்று பார்க்க முன்மொழிகிறேன்.

2. கசான் நிலையத்திலிருந்து காலை 10 மணிக்கு ரயில் புறப்படுகிறது. பயண நேரம் - 25 மணி நேரம். வழக்கமான ஒற்றை-டெக் காருடன் ஒப்பிடும்போது உயரத்தில் உள்ள வித்தியாசத்தைக் கவனியுங்கள்.

3. ஐந்தாவது தலைமுறையின் புதிய இரட்டை முறை மின்சார இன்ஜின், EP20, ரயிலை வழிநடத்துகிறது. ஏசி மற்றும் டிசி இரண்டிலும் இயக்க முடியும்.

4. இந்த வழித்தடத்தில் டைனமிக் விலை நிர்ணய அமைப்பு உள்ளது - ரயிலில் அதிக இருக்கைகள் காலியாக இருந்தால், கட்டணம் குறைவாக இருக்கும். சுற்று பயண டிக்கெட்டுகளை வாங்கும் போது 10% தள்ளுபடியும் உண்டு. புறப்படுவதற்கு 2 நாட்களுக்கு முன்பு 8 ஆயிரம் ரூபிள் விலையில் டிக்கெட் வாங்கினேன். பயணத்திற்கு ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு நீங்கள் வாங்கினால், விலை சுமார் 5 ஆயிரம் ரூபிள் இருக்கும்.

5. நாங்கள் உள்ளே செல்கிறோம். தம்பூர். கதவுகள் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு திறந்து தானாக மூடப்படும். கார்களுக்கு இடையில் உள்ள பாதைகள் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஜூன் 1 முதல், ரயில்களில் புகைபிடித்தல் நீண்ட தூரம்தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சில மோசமான பயணிகள் அஸ்திரேக்களுக்கு துளைகளை தோண்டினர்.

7. ஒவ்வொரு வண்டிக்கும் மூன்று கழிப்பறைகள் உள்ளன. இவை உலர்ந்த அலமாரிகள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் உட்பட எந்த நேரத்திலும் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

9. முதல் மாடியில் பாதை. உச்சவரம்பு உயரம் 2 மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது.

10. பெட்டியில் கதவைப் பூட்ட காந்த அட்டைகள் உள்ளன.

11. தரை தளத்தில் உள்ள பெட்டியின் பொதுவான பார்வை. வழக்கமான ஒற்றை-டெக் கார்களில் இருந்து முக்கிய வேறுபாடு மேல் லக்கேஜ் ரேக் இல்லாதது. மேல் அலமாரியில் உங்கள் கால்களை தொங்கவிட்டு நிமிர்ந்து உட்கார முடியாது என்பதையும் மனதில் கொள்ள வேண்டும். கீழ் அலமாரிகளின் கீழ் சாமான்களுக்கான இடங்கள் உள்ளன.

12. கீழ் வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. விளக்கு முழுவதுமாக எல்.ஈ.டி.

13. மூடிய கதவுடன் உள்ளே இருந்து ஒரு பெட்டி.

14. சாளரம் திறக்கவில்லை: கார்கள் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட வெப்பமூட்டும் மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. வேகன்களின் மின்சாரம் இன்ஜினில் இருந்து வருகிறது. ஜன்னலில் ஒரு நெகிழ் திரை உள்ளது. காற்றோட்டம் கிரில்ஸ் சாளரத்தின் கீழ் மற்றும் கூரையில் அமைந்துள்ளது.

15. நாங்கள் இரண்டாவது மாடிக்குச் செல்கிறோம். படிகள் ஒளிரும் (சினிமாவைப் போல), கைப்பிடிகள் உள்ளன. படிக்கட்டுகளில் மற்றொரு கழிவுப் பாத்திரமும், தங்களை நோக்கி நடந்து செல்லும் பயணிகளை முன்கூட்டியே பார்க்க ஒரு கோளக் கண்ணாடியும் உள்ளது.

16. இரண்டாவது தளம் முதல் தளத்திற்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக உள்ளது. வித்தியாசம் கூரையின் இந்த சிறிய வளைவில் மட்டுமே உள்ளது. மற்றும் ஜன்னல்கள் இடுப்புக்கு கீழே உள்ளன, மேலும் ஹால்வேயில் இருந்து இயற்கைக்காட்சியைப் பாராட்ட விரும்பினால் நீங்கள் குனிய வேண்டும்.

17. இரண்டாவது மாடியில் ஒரு பெட்டியில் மேல் அலமாரிகள். உச்சவரம்பில் ஒரு காற்றோட்டம் கிரில் உள்ளது, மையத்தில் ஒலிக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஒலிபெருக்கி உள்ளது. மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயத்தை நான் கவனித்தேன் - இரண்டாவது மாடியில், ஒவ்வொரு மேல் அலமாரியிலும், இரண்டு தனிப்பட்ட விளக்குகள் உள்ளன. இது கூரையின் சாய்வு காரணமாக இருக்கலாம் - எல்லோரும் ஜன்னலுக்கு தலையை வைத்து படுத்துக் கொள்ள வசதியாக இருக்க முடியாது.

18. மற்ற அனைத்தும் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை. மிக உயரமானவர்களுக்கு எப்படி என்று தெரியவில்லை, ஆனால் 182 செ.மீ உயரத்துடன், படுக்கையின் நீளம் போதுமானதாக இருந்தது.

19. ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட சுகாதாரப் பெட்டி, ஒரு சிறிய உணவு ரேஷன் மற்றும் தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது. டீ மற்றும் காபி, நிச்சயமாக, பிராண்டட் கண்ணாடி வைத்திருப்பவர்களில் வழங்கப்படுகிறது.

20. யாரும் இல்லாத நேரத்தில், நான் உடனடியாக உளவு பார்க்க டைனிங் காருக்குச் சென்றேன். பிரதான மண்டபம் இரண்டாவது மாடியில் அமைந்துள்ளது. மூலம், இரண்டாவது மாடியில் ஜன்னலுக்கு வெளியே காட்சிகள் சிறப்பாக இருக்கும்.

21. கீழ் தளத்தில் ஒரு சிறிய பார் மற்றும் சமையலறை உள்ளது. மேலும் தயாராக உள்ள உணவுகளை மேலே உயர்த்த, இரண்டு சிறிய லிஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

22. வழியில், ரயில் 5 முதல் 15 நிமிடங்கள் வரை பல நிறுத்தங்களைச் செய்கிறது. புகைபிடிக்கும் அனைத்து பயணிகளும் முதல் வாய்ப்பில் வெளியே ஓடுகிறார்கள். வேகன்களுக்கு, ஸ்டேஷனில் பிளாட்பாரம் உயரமா அல்லது தாழ்ந்ததா என்பது முக்கியமில்லை

23. மாஸ்கோவிலிருந்து செல்லும் வழியில் வோரோனேஜ் பகுதிஜன்னல்களுக்கு வெளியே பார்க்க எதுவும் இல்லை. நீங்கள் சலிப்பாக இருந்தால், இலவச இணையத்தைப் பயன்படுத்த முயற்சி செய்யலாம். எல்லா வண்டிகளிலும் மெகாஃபோனிலிருந்து இணைப்புடன் WiFi ரவுட்டர்கள் உள்ளன. உண்மை, எல்லாமே செல்லுலார் நெட்வொர்க்கின் கிடைக்கும் தன்மையைப் பொறுத்தது, மேலும் பாதையில் இது மிகவும் நன்றாக இல்லை. உண்மையில், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நிலையான தொடர்பு மற்றும் இணையம் கருங்கடல் கடற்கரையில் மட்டுமே இருந்தது.

24. நிறுத்தங்களில் நீங்கள் மாகாண வாழ்க்கையைப் பார்க்கலாம்.

25. இயக்கத்தில் - இயற்கையைப் போற்றுங்கள்.

26. மற்றொரு நிறுத்தம். ஸ்டேஷன் ரோசோஷ்.

27. எல்லா காட்சிகளையும் சாதாரணமாக புகைப்படம் எடுக்க முடியாது - ஏராளமான கம்பிகள் குறுக்கிடுகின்றன. சில நேரங்களில், இரண்டாவது தளத்தை விட முதல் தளத்தின் ஜன்னல்களிலிருந்து குறைவான கம்பிகள் சட்டகத்திற்குள் நுழைகின்றன.

28. அதிகாலை 2 மணிக்கு ரயில் ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டானுக்கு வர வேண்டும். பயண நேரம் கவனிக்கப்படாமல் கடந்து செல்கிறது. ஒரு விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரயில் மிகவும் குறைவான பரபரப்பானது, அதிக விசாலமானது, மேலும் வேலை செய்ய நேரமும் உள்ளது. ஆனால் இரும்புப் பறவையில் இது இரண்டு மணிநேரம் அல்ல.

29. காலையில் ரயில் கடற்கரைக்கு புறப்படுகிறது.

30. விடுமுறைக்கு வருபவர்கள் டபுள் டெக்கர் ரயிலை ஆர்வத்துடன் பார்க்கிறார்கள். பலர் படம் எடுக்கிறார்கள்.

31. பாதை கிட்டத்தட்ட தண்ணீருக்கு அருகில் செல்கிறது. நிச்சயமாக பாதையின் மிக அழகிய பகுதி.

32. அடுத்த நாள் காலை 10 மணிக்கு நான் சோச்சியில் உள்ள ரயில் நிலையத்தில் இறங்கி வியூகக் கூட்டாண்மை 1520 மன்றத்திற்குச் செல்கிறேன். ஆனால் அதைப் பற்றி அடுத்த பகுதியில்.

டபுள்-டெக் கார்களைப் பொறுத்தவரை, அவை சாதாரண ஒற்றை அடுக்கு கார்களை சித்தப்படுத்துவதில் பல மடங்கு சிறந்தவை. மேல் அலமாரியில் கொஞ்சம் இறுக்கமா? ஆனால் சாதாரண கழிப்பறைகள், சாக்கெட்டுகள், இணையம் மற்றும் மற்ற அனைத்தும் உள்ளன.

நீங்கள் இப்படி சவாரி செய்திருக்கிறீர்களா? பதிவுகள் எப்படி இருக்கின்றன?

முதல் இரட்டை அடுக்கு ரயில் ரஷ்யாவில் தோன்றியது. நவம்பர் 1 ஆம் தேதி மாஸ்கோ-அட்லர் வழித்தடத்தில் டபுள் டெக்கர் ரயில் ஏற்கனவே புறப்பட்டு விட்டது.

முதல் விமானத்தின் பயணிகள் சோச்சி 2014 ஒலிம்பிக்கின் பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் தன்னார்வலர்கள். புதிய ரயிலின் பயணிகள் சாலையில் செலவிடும் நேரம் 25 மணி 19 நிமிடங்கள் - ஒரு மணி நேரம் மற்றும் வழக்கமான ரயிலை விட சற்று குறைவாக இருக்கும். எதிர்காலத்தில், ரயில் இதே பாதையை வெறும் 22 மணி நேரத்தில் கடக்கும்.

புதிய ரயிலின் நன்மைகளில், ரஷியன் ரயில்வே மென்மையான சவாரி, இலவச Wi-Fi, காரில் இரண்டுக்கு பதிலாக 3 கழிப்பறைகள், அத்துடன் டிக்கெட்டுகளில் சிறிய சேமிப்பு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது. டபுள் டெக்கர் ரயிலின் பெட்டியில் மேல் அலமாரிக்கு 3,206 ரூபிள் செலவாகும், வழக்கமான ரயிலில் 4,530 ரூபிள் செலவாகும் என்று pro-goroda.ru எழுதுகிறது.

முதல் பார்வையில், இரட்டை அடுக்கு ரயிலில் பிளஸ்கள் மட்டுமே இருப்பதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் கவனிக்கும் இணைய பயனர்கள் ஏற்கனவே அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் புதுமைகளைப் பற்றி விவாதித்துள்ளனர் மற்றும் பல குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர், அவை ரஷ்ய ரயில்வேயின் பிரதிநிதிகளால் அமைதியாக இருந்தன. yaplakal.com மன்றத்தில் Alexid1 என்ற புனைப்பெயருடன் ஒரு பயனர் இரட்டை அடுக்கு ரயிலின் குறைபாடுகளை தெளிவாக விவரித்தார்.

முதல் பாதகம். சேவைஒரு சாதாரண பெட்டி காரில் 36 இருக்கைகள் உள்ளன. புதிய இரண்டு மாடி கட்டிடத்தில் 64 இருக்கைகள் உள்ளன. மேலும் வழிகாட்டிகள் இல்லாததால், சேவைக்காக நீங்கள் அதிக நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். இன்னும் இரண்டு பேர் இருக்கிறார்கள். மேலும் ஒரு இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் மேலும் 28 பயணிகள் உள்ளனர். 54 பயணிகள் இருக்கும் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை காரில் இருப்பதை விடவும் அதிகம். எனவே தேநீர் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கையை விட மெதுவாக கொண்டு வரப்படும். மேலும், காரில் ஏற அதிக நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். ஒரு சாதாரண ஒரு-அடுக்கு பெட்டி காருக்கு நீங்கள் செலுத்துவதைப் போலவே நீங்கள் செலுத்துகிறீர்கள். வழக்கமான ரயில்களை விட அதிகமான டிக்கெட்டுகள் இருக்கும் என்று எங்களுக்குச் சொல்லப்படுகிறது, ஆனால் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. யாரும் கூடுதல் கார்களை ஓட்ட மாட்டார்கள், சில திசைகளுக்கு குறைவான பயணிகள் இருந்தால், கார்களின் எண்ணிக்கை விகிதாசாரமாக குறைக்கப்படும்.

இரண்டாவது குறைபாடு. படிக்கட்டுகள்வயதானவர்கள் மற்றும் ஊனமுற்றோர் இரண்டாவது மாடிக்கு சூட்கேஸ்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியத்திற்காக ரஷ்ய ரயில்வேக்கு குறிப்பாக நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள். முதல் மாடியில் இருந்து கூட வெளியேறுவதற்கு ஒரு சிறிய படிக்கட்டு இருக்கும். முழு ரயிலிலும் ஒரே ஒரு பெட்டி மட்டுமே ஒரே மாடியாக இருக்கும். மேலும் அதில் உள்ள இடங்கள் முதலிலேயே விற்றுத் தீர்ந்துவிடும்.

மூன்றாவது குறைபாடு. சாமான்கள்சூட்கேஸ்கள் மற்றும் பைகள் பற்றி பேசுகிறீர்கள். பெட்டியின் நுழைவாயிலுக்கு மேலே இனி ஒரு லக்கேஜ் ரேக் இல்லை. முதல் அல்லது இரண்டாவது மாடியில் இல்லை. 4 பயணிகளுக்கு பெரிய சாமான்களை எங்கு வைப்பது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மேலும் இந்த அலமாரியில், நடத்துனர்கள் பொதுவாக கீழ் அலமாரிகளை ஆக்கிரமிக்காதபடி போர்வைகள் மற்றும் தலையணைகளை வைப்பார்கள். இப்போது அவர்கள் தலையிடுவார்கள்.

நான்காவது குறைபாடு. காற்றோட்டம்நான் அடிக்கடி பிராண்டட் ரயில்களின் பெட்டி கார்களில் பயணம் செய்கிறேன். அவை அனைத்தும் புத்தம் புதியவை, ஆனால் தொடர்ச்சியான காற்றோட்டம் ஐந்து சவாரிகளில் ஒன்றில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. பொதுவாக, காற்றோட்டம் மாலையில் இயக்கப்பட்டு இரவில் அணைக்கப்படும். நான் ஏர் கண்டிஷனிங் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் புதிய காற்றின் சாதாரண வருகை பற்றி. சீல் திறக்கப்படாத ஜன்னல்கள் பெட்டியில் நீண்ட காலமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் 4 பயணிகள் பயணிக்கும்போது, ​​காற்றோட்டம் தொடர்ச்சியாக பல மணி நேரம் வேலை செய்யாது, சுவாசிக்க எதுவும் இல்லை. ஆஸ்துமா நோயாளிகள் மற்றும் இதய நோயாளிகள் இத்தகைய சித்திரவதைகளை எவ்வாறு தாங்குகிறார்கள் என்பதை என்னால் கற்பனை செய்து கூட பார்க்க முடியவில்லை. சுகாதாரத் தரங்களின் இந்த மொத்த மீறல் பல ஆண்டுகளாக ரஷ்ய ரயில்வேயில் இருந்து விலகி வருகிறது. இரட்டை அடுக்கு வேகன்களில் இது இன்னும் கடினமாக இருக்கும், ஏனென்றால். குறைக்கப்பட்ட உச்சவரம்பு நிலை மற்றும் லக்கேஜ் ரேக் இருந்த இடத்தில் இடம் இல்லாததால், கூபேயின் அளவு கணிசமாக சிறியதாகிவிட்டது. புதிய வண்டிகளில் காற்றோட்டம் இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். எனக்கு இது மிகவும் சந்தேகம், ஏனென்றால் காரின் ஒரு முனையில் இரட்டை கழிப்பறைகள் கொண்ட சமீபத்திய கார்களைப் பயன்படுத்தும் பிராண்டட் ரயிலான 01/02 மாஸ்கோ-விளாடிவோஸ்டாக்கில் கூட, முழு பயணத்திற்கும் காற்றோட்டம் இயக்கப்படவில்லை! பல முறை நான் நடத்துனர்களுடன் சண்டையிட்டேன் - அவை பல்வேறு தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன. எனவே, காற்றோட்டம் அணைக்கப்படுவதால் மூச்சுத் திணறல் ஏற்படும் ஆபத்து இரட்டை அடுக்கு காரில் இன்னும் அதிகரிக்கிறது. ஒரு இரவு ரயிலில் ஒரு பயணத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் எவ்வளவு பலவீனமாக இருக்கிறார்கள் என்று பலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள் - இரவு முழுவதும் தலைவலி இல்லை என்றால், இரவு முழுவதும் காற்றோட்டம் இல்லை என்றால், மற்றும் காற்று எந்த சுகாதார தரத்தையும் சந்திக்கவில்லை என்றால்!

ஐந்தாவது குறைபாடு. கழிப்பறைகள்இங்கே பாருங்கள். ஒரு சாதாரண பெட்டி காரில் 36 இருக்கைகள் மற்றும் 2 கழிப்பறைகள் உள்ளன. இது 18 பயணிகளுக்கு 1 கழிப்பறையாக மாறும். இரட்டை அடுக்கு வண்டியில் 64 இருக்கைகள் மற்றும் 3 கழிப்பறைகள் உள்ளன - 21 பயணிகளுக்கு 1 கழிப்பறை. கழிப்பறைகள் 15% பரபரப்பாக இருக்கும். பெரிய பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் இந்த வகையில் அது கொஞ்சம் மோசமாகிவிடும்.

ஆறாவது பாதகம். டம்ளர் மற்றும் புகைப்பிடிப்பவர்கள்நடத்துனரின் பெட்டியின் எதிர்புறத்தில் உள்ள முன்மண்டபம் முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது. மேலும் புகைபிடிக்க வேறு எங்கும் இல்லை. கோட்பாட்டில், இது பெரியது. ஆம், ரஷியன் கூட்டமைப்பு புதிய சட்டம் ரயில்களில் புகைபிடிப்பதை தடை செய்கிறது. நானே புகைபிடிப்பதில்லை, சாதாரண வண்டிகளில் முன்வாசலில் இருந்து தாழ்வாரத்தில் நுழையும் புகையிலை புகையை என்னால் தாங்க முடியாது. ஆனால் ரஷ்யாவின் உண்மை என்னவென்றால், பல சுயநல புகைப்பிடிப்பவர்கள் இன்னும் புகைபிடிக்க விரும்புவார்கள் மற்றும் அதை கழிப்பறைகளில் செய்வார்கள். மேலும் அனைவரும் கழிவறைகளுக்குச் செல்லும்போது புகையிலை புகையில் விஷம் வைத்துக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். மற்றும் காரின் நுழைவாயில் உள்ள வெஸ்டிபுலில், நடத்துனர்கள் புகைபிடிப்பதை அனுமதிக்க மாட்டார்கள் - அவர்கள் அடிக்கடி அங்கு சென்று கார் அமைப்புகளின் எந்தவொரு பராமரிப்பையும் மேற்கொள்வார்கள்.

ஏழாவது பாதகம். காயம் ஆபத்துபடிக்கட்டுகள் பற்றி மேலும். ஐரோப்பாவைப் போலல்லாமல், எங்கள் ரயில் பாதைகள் அவ்வளவு சிறப்பாக அமைக்கப்படவில்லை, மேலும் கார்கள் சஸ்பென்ஷன் வசதியின் அடிப்படையில் நன்கு சிந்திக்கப்படவில்லை மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது கார்கள் மிகவும் நடுங்குகின்றன. நீங்கள் கழிப்பறைக்குச் செல்லும்போது படிக்கட்டுகளில் இறங்கும்போது காயம் ஏற்படும் ஆபத்து மிக அதிகம். அல்லது நீங்கள் சூடான தேநீர் அல்லது கொதிக்கும் நீர் கொண்டு வர வேண்டும். ஆம், மற்றும் இரண்டாவது மாடியை ஊசலாடுவது வலுவாக இருக்கும்.

இடுகையை யார் தவறவிட்டார்கள், நீங்கள் முதலில் உங்களைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளலாம், மாஸ்கோ-அட்லர் ரயிலின் இரண்டாவது மாடியில் நான் எப்படி சவாரி செய்ய வேண்டும் என்பதை இப்போது நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன்.

உண்மையில், நான் தற்செயலாக இரண்டாவது மாடிக்கு வந்தேன். ஸ்டாரி ஓஸ்கோலிலிருந்து அட்லருக்குச் செல்லும் ரயில் 36 மணிநேரம் ஆகும், நீங்கள் வோரோனேஜுக்குச் செல்ல ஒரு மணிநேரம் செலவழித்தால், அங்கிருந்து அட்லர் 16 மணி நேரத்தில் உங்கள் சேவையில் இருப்பார். இதோ கணிதம்.

முதல் மாடிக்கு டிக்கெட் வாங்க எங்களுக்கு நேரம் இல்லை. இரண்டாவது மாடியில் ரயிலை எப்படி ஓட்டுவது என்று நான் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது.

புகைப்படம் 2.

உடனே டிக்கெட். கீழே உள்ள இடம் 7,000, முதல் 5,000 மற்றும் குழந்தைகளுக்கானது தோராயமாக 3600.

சரி, உண்மையில், பெரும்பாலும், நான் விரும்பிய அனைத்தும் உண்மையில் வழக்கமான தேவைகள் பயணிகள் போக்குவரத்து. பல்வேறு காரணங்களுக்காக சில நேரங்களில் விஷயங்கள் மோசமாகிவிடும்.

எனவே, நாங்கள் மாலையில் அமர்ந்தோம், அவர்கள் எங்களுக்கு ஒரு சூடான இரவு உணவைக் கொண்டு வந்தனர். மற்ற ரயில்களில், உலர் உணவுகள் மட்டுமே இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.

பொதுவாக, முதல் பார்வையில், வழக்கமான ரயிலில் உள்ளதைப் போல இரண்டாவது மாடியில் பல இருக்கைகள் இருந்தன. இரண்டாவது அலமாரிக்கு வசதியான படி.

புகைப்படம் 3.

மாடிகளுக்கு இடையில் ஒருவித குறுகிய மற்றும் சங்கடமான படிக்கட்டு இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன். எதற்கும் கவலைப்படவில்லை. மிகவும் வசதியானது. பலமுறை முன்னும் பின்னுமாக ஓடினேன். நான் பைகளுடன் சென்றேன், போதுமான இடம் உள்ளது.

புகைப்படம் 4.

இரண்டாவது மாடியில் நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கும் ஒரே விஷயம், நீங்கள் ஒரு சாதாரண ரயிலில் இல்லை - அது குறைவாக உள்ளது. தெருவில் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்க - நீங்கள் உண்மையில் உங்கள் முழங்காலில் இருக்க வேண்டும்.

புகைப்படம் 5.

மீண்டும் படிக்கட்டுகள்.

புகைப்படம் 6.

கண்ணாடி, "இயக்கத்தின் சரிசெய்தல்". கூட்டம் அதிகமாக இருக்கும் போது கீழே இறங்க முயற்சிக்கக் கூடாது.

புகைப்படம் 7.

கூபேயில், இறுதியாக, நவீன தனிப்பட்ட விளக்குகள் உள்ளன. மற்றும் ஒரு கடையின்!!! ஓஓஓ!!! இது மட்டமான சுகம். எங்களிடம் ஸ்டாரி ஓஸ்கோலிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ஒரே FIRM ரயில் உள்ளது, எனவே நிறைய பணத்திற்கான பெட்டியில் தாழ்வாரங்களில் மட்டுமே சாக்கெட்டுகள் உள்ளன. இங்கே உங்கள் படுக்கையில் தனிப்பட்ட ஒன்று உள்ளது.

வணக்கம் சினிமா மற்றும் மடிக்கணினி.

புகைப்படம் 8.

இவ்வளவு பெரிய மற்றும் அழகான பெட்டி, ஆனால் உள்ளே பிளாஸ்டிக் கட்லரி மற்றும் ஒரு கப்கேக் மட்டுமே உள்ளன :-(, நன்றாக, மற்றும் ஒரு லாலிபாப்.

புகைப்படம் 9.

காரின் முதல் தளம் நேராக மேலே செல்கிறது, இரண்டாவது தளம் இடதுபுறம் செல்கிறது.

புகைப்படம் 11.

பக்கவாட்டில் இருந்து பார்த்தால், கார் மிகவும் உயரமாக இருப்பது போல் தெரிகிறது, அது சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் படிகளுக்கு அடியில் எங்கும் பொருந்தாது. ஊர்ந்து செல்கிறது.

மற்ற அனைத்து கார்களும் ஏன் மிகவும் குறைவாக உள்ளன என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது :-)

புகைப்படம் 12.

புகைப்படம் 13.

நடத்துனரின் குடிசை.

புகைப்படம் 14.

இந்த இடத்தில், சாதாரண வண்டிகளில், வெந்நீருடன் பொதுவாக "சமோவர்" இருக்கும்.

புகைப்படம் 15.

நடத்துனர், நேரில்.

புகைப்படம் 16.

கண்ணாடி இப்படித்தான் செயல்படுகிறது.

புகைப்படம் 17.

112 இடங்கள் - சரி! ஒரு சாதாரண பெட்டி காரை விட டிக்கெட்டுகளின் விலை ஏன் அதிகம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரட்டை அடுக்கு கார்களின் பெரிய திறன் காரணமாக, விலைகள் குறைவாக இருக்கும், குறிப்பாக இரண்டாவது மாடியில் இருக்கும் என்று அவர்கள் உறுதியளித்தனர்.

புகைப்படம் 19.

அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.

புகைப்படம் 20.

மற்றும் இங்கே ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சம் உள்ளது. வழக்கமாக, மலைகளில் குப்பைகள் சாதாரண வண்டிகளில் குவிந்து கிடக்கும், ஆனால் இங்கே அது வரிசைப்படுத்தப்படுகிறது. என் வீட்டில் அது கூட இல்லை.

புகைப்படம் 21.

புகைப்படம் 22.

படி விளக்கு.

புகைப்படம் 23.

சரி, எங்களிடம் ராக்கெட்டுகள் புனிதப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், அனைவருக்கும் கார்களில் ஐகான்கள் இருந்தால், அலுவலகங்கள் மற்றும் அடுக்குமாடி குடியிருப்புகளில் காவலர்கள் இருந்தால், இது ஏன் ரயில்வே காரில் இருக்கக்கூடாது.

புகைப்படம் 24.

புகைப்படம் 25.

ஆனால் இன்னும் ஒரு குறைபாடு உள்ளது. இரண்டாவது தளத்தின் இரண்டாவது அலமாரியில், சாதாரண கார்களை விட இன்னும் குறைவான இடம் உள்ளது. முதலில், நீங்கள் கவனித்தபடி, விஷயங்களுக்கு அலமாரிகள் இல்லை. சில நேரங்களில் அவர்கள் உண்மையில் உதவினார்கள்.

புகைப்படம் 26.

இரண்டாவதாக, இப்போது இரண்டாவது அலமாரியில் படுத்துக் கொள்வது மட்டுமே வசதியானது. காரின் கூரையின் விளிம்புகள் இருப்பதால் உட்கார்ந்திருக்கும்போது எதையாவது பார்ப்பது ஏற்கனவே சாத்தியமற்றது

புகைப்படம் 27.

முதல் முறையாக ரயிலில் இலவச வைஃபை பயன்படுத்தினேன். குளிர்! இது செயற்கைக்கோள் இணையமா? செல்லுலார் இணைப்பு இல்லாததால், இணையம் வேலை செய்தது:

புகைப்படம் 28.

மற்றும் வேகம், பொதுவாக, நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள் சாலையில் இலவச இணையம்.

மீண்டும், ஒரு சங்கடமான இரண்டாவது அலமாரியில்.

புகைப்படம் 29.

கார் முழுவதும் ஃபயர் அலாரம், அலாரங்கள் மற்றும் எச்சரிக்கை ஸ்பீக்கர்களால் நிரம்பி வழிகிறது.

புகைப்படம் 31.

எனவே இதை சாதாரண கோப்பைகளிலும் நான் கவனித்தேன், ஆனால் அதைப் பற்றி மேலும் அறிய இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை. பெட்டியைத் திறந்து மூடக்கூடிய இந்த அட்டைகள் என்ன? அவை ஏன் பயணிகளுக்கு வழங்கப்படுவதில்லை.

புகைப்படம் 32.

யாராவது எப்போதாவது அவற்றைப் பயன்படுத்தியிருக்கிறார்களா? இல்லையெனில், ஒவ்வொரு காரிலும் உள்ள இந்த முழு அமைப்பும் அடிப்படையில் வீணாகி வீணாகிறது.

புகைப்படம் 33.

சரி, நாங்கள் ஏற்கனவே அட்லரில் இருக்கிறோம். கருங்கடல் கரையிலிருந்து அனைவருக்கும் வணக்கம்.

புகைப்படம் 34.

நான் ஏற்கனவே வான்வழி புகைப்படத்தைக் காட்டியுள்ளேன், இப்போது டபுள் டெக்கர் காருக்கு திருப்பம் வந்துவிட்டது, அதன் மூலம் நான் குபனிலிருந்து திரும்பினேன். மிகவும் சுவாரஸ்யமான அனுபவம், நான் வேண்டுமென்றே கேட்டேன். எனவே, திரும்பும் வழியில், இரண்டாவது மாடியில் உள்ள பெட்டியில் உள்ள கீழ் அலமாரியில் டிக்கெட் எடுத்தேன், இருக்கை 109. ரயில் மிக விரைவாக செல்கிறது, க்ராஸ்னோடரில் இருந்து மாஸ்கோவிற்கு 19 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக. ஆனால் அதன் பாதை மிகவும் சிரமமாக உள்ளது - அதிகாலை நான்கு மணியளவில். இருப்பினும், ஒரு சுவாரஸ்யமான பரிசோதனைக்காக நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும்! :)

கீழே ஒரு கதை பாதையைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் இரண்டு மாடி கட்டிடம் மற்றும் அதன் பயணிகள் பண்புகள் பற்றியது.
அதில் எது நல்லது, எது அசௌகரியம், ஒட்டுமொத்த இருப்பு என்ன என்பதைக் கவனியுங்கள்.

லிஸ்கி நிலையத்தில் இரட்டை அடுக்கு ரயில் எண். 104

2. காலை 04.10 மணி. கிராஸ்னோடர் ரயில் நிலையத்தின் நடைமேடையில் எங்கள் ரயிலுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம், இது ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்ப வாடிக்கையான ஆனாப்பா பக்கத்து ட்ராக் வருவான், இன்னும் அஞ்சு நிமிஷத்துல நம்ம நூற்றி நாலாவது வரும்.

அவர் வருகையின் வீடியோவை நான் ஏற்கனவே வெளியிட்டுள்ளேன், ஆனால் மீண்டும் இங்கே சொல்கிறேன்:

3. கார் உயர்ந்தது, எங்கள் பிராந்தியத்திற்கு அசாதாரணமானது. மேல் புள்ளியில் இருந்து தொடர்பு நெட்வொர்க்கிற்கு, நான் சரியாக புரிந்து கொண்டால், 75 செ.மீ.. முதல் தளம் வழக்கமான நிலைக்கு கீழே உள்ளது, இரண்டாவது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

ரயில் வந்துவிட்டது, நான் போகிறேன். இரவை பொருட்படுத்தாமல் இன்னும் ஏழு பேர் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். எனக்குப் பின்னால் ஒரு சிறிய ஊழல் உள்ளது: அடுத்த பயணியில், ஒரு கனமான சூட்கேஸை மாடிக்கு கொண்டு வர விரும்பிய எஸ்கார்ட்டை நடத்துனர் அனுமதிக்கவில்லை. நடத்துனர், அறிவுறுத்தல்களின்படி, சரியானது - பார்க்கிங் 7 நிமிடங்களுக்கும் குறைவானது, ஆனால் இரண்டாவது மாடிக்கு செங்குத்தான படிக்கட்டுகளில் ஒரு சூட்கேஸை இழுப்பதும் நீரூற்று அல்ல. அதனால் அவள் விடவில்லை.

4. விளக்குகளின் வெளிச்சத்தில், இரண்டாவது அடுக்கின் பாதை இங்கே உள்ளது. ஜன்னல்கள் வயிற்றின் மட்டத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைவாக உள்ளன; கீழே மக்களுடன் பகல்நேர புகைப்படம் இருக்கும், அதை நீங்கள் இன்னும் தெளிவாகக் காணலாம். இந்த புகைப்படம் இடைகழியின் பக்கத்திலிருந்து 2 வது மாடியின் அவசர வெளியேற்றத்தை தெளிவாக காட்டுகிறது. மூலம், இது சுவாரஸ்யமானது: 2 வது மாடியின் பாதை 1 வது மாடியின் பெட்டிக்கு மேலே அமைந்துள்ளது. அதனால், ஸ்டேஷன்களில் நடந்து சென்று அமரும் போது, ​​முதல் அடுக்கில் செல்பவர்களுக்கு சத்தம் கேட்கிறது.

5. அதிகாலையில் நாங்கள் ரோஸ்டோவ்-கிளாவ்னி வழியாக ஓட்டினோம். வெளிச்செல்லும் மற்றும் உள்வரும் ரயில்கள் "பின்னணிக்கு எதிராக" பெருமளவில் படமாக்கப்படுகின்றன - ரயில் மிகவும் அசாதாரணமானது என்று கருதப்படுகிறது, அரை வருடமாக அவர்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்தவில்லை.

6. இங்கே மேலும் உள்ளது :) மற்றும் இழுத்துச் செல்லும்போது கூட, மக்கள் வரிசையை ஆர்வத்துடன் பார்க்கிறார்கள் அல்லது படமெடுக்க தங்கள் தொலைபேசிகளை எடுக்கிறார்கள்.

சரி, இப்போது கூபே பற்றி பார்ப்போம்.

7. உங்கள் கண்களைக் கவரும் முதல் விஷயம் சாக்கெட்டுகள். ஆம், ஜன்னலின் தலையில் ஒரு பெட்டிக்கு இரண்டு உள்ளன! மேலும் இது மிகவும் நல்லது. இறுதியாக, ஆற்றல் நம்மிடம் உள்ளது! ஆனால் ஜன்னல் குறிப்பிடத்தக்க அளவு சிறியதாகிவிட்டது. ஒளி பேனல்கள் பக்கத்தில் வைக்கப்படவில்லை என்பது நல்லது, ஆனால் நேரடியாக பொய்யின் போக்கில் - இப்போது ஒளி எதிர் பயணி மீது விழாது. ஆனால்... திரைச்சீலைகள் முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன - FPK வெளிப்படையாக தேவையற்ற அடிப்படையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. எனவே இப்போது சூரியனில் இருந்து மூடுவது வேலை செய்யாது - நீங்கள் இறுக்கமான விசரைக் குறைத்து இருளில் மூழ்கினால் மட்டுமே.

8. மிகத் தீவிரமான மாற்றம் என்னவென்றால், மேல் அலமாரியில் இடம் குறைந்துவிட்டது. மற்றும் வலுவாக. இருப்பினும், நியாயமாக, வண்டியின் முதல் தளத்தில் "மேல்" இடங்களுக்கு அதிக இடம் உள்ளது. ஆனால் இங்கே, இரண்டாவது - மிக சிறிய. இப்போது மேலே உட்காரக்கூட முடியாது. படுத்துக் கொள்ளுங்கள், அல்லது எழுந்திருங்கள், ஆனால் பாதி வளைந்த நிலையில் இருக்கவும். இருப்பினும், 7-9 வயது குழந்தை உட்காரலாம், ஆனால் வயது வந்தவர் அல்ல.

9. மரபுகளை மதிக்கும் வகையில் கண்ணாடி வைத்திருப்பவர்களில் தேநீர் வழங்கப்படுகிறது. முதன்முறையாக, ஒரு நிலையான ரஷ்ய ரயில்வே கோப்பை வைத்திருப்பவர் மட்டுமல்ல, "OAO FPC"க்குக் கீழே உள்ள ஓவர் பிரிண்டிலும் என் கண்ணில் பட்டது. தேயிலைக்கு நிகர கிரீன்ஃபீல்ட் வழங்கப்படுகிறது, சாய்வு-களை அல்ல. இது நன்றாக இருக்கிறது. தேயிலை இலைகளுடன் ஒரு கண்ணாடி - 20 ரூபிள், சர்க்கரை-எலுமிச்சையுடன் - 30 ரூபிள். டிக்கெட்டில் உணவுப் பெட்டிகளும் அடங்கும், அவை மேலும் ஜன்னலில் உள்ளன. வோடிக்கா 0.25, மினி-பேட், இரண்டு பிஸ்கட், வாஃபிள்ஸ், ஜாம், பிளாஸ்டிக் கட்லரி மற்றும் வேறு ஏதாவது.

10. கட்டாய தொகுப்பில் ஒரு பத்திரிகை அடங்கும் (படம்). நாங்கள் மே 4 அன்று சென்றோம், பத்திரிகை ஏப்ரல் 29-30 வரை இருந்தது. இரண்டாவது புத்துணர்ச்சி, வெளிப்படையாக;)

11. கைத்தறி உள்ளிட்டவை, சுகாதார கிட் (தூரிகை, பேஸ்ட், நாப்கின்கள்).

12. ரயில் வைஃபை மூலம் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. திடமான வேக மதிப்புகளைக் காட்டும் கவரேஜ் வரைபடம் தாழ்வாரத்தில் தொங்குகிறது.

13. நிஜ வாழ்க்கையில், எல்லாமே மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது: நெட்வொர்க் மெகாஃபோன் 3G போக்குவரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, எனவே அது எங்கே - அதாவது (பயண நேரத்தின் 10-15%), மற்றும் அது இல்லாத இடத்தில் - என்னைக் குறை சொல்லாதீர்கள். பெரிய நிலையங்கள் உள்ளன, சில இடங்களில் ரியாசானுக்குப் பிறகு மாஸ்கோவிற்கு அருகில், ரோஸ்டோவ் மற்றும் அதன் செயற்கைக்கோள் நகரங்களுக்கு அருகில் ... ஒருவேளை அவ்வளவுதான். திசைவிகள் படிக்கட்டுகளின் கீழே உள்ள இடைகழிகளில் சரியாக உள்ளன, எனது வேகன் வைஃபை சரியாகப் பிடிக்கப்பட்டது. ஆனால் இது, நீங்கள் புரிந்து கொண்டபடி, பிணையத்தின் இருப்புக்கு ஒத்ததாக இல்லை.

14. மேல் லக்கேஜ் தொட்டிகள், நிச்சயமாக, மறைந்துவிட்டன. தரை தளத்திலும். இப்போது மேல் அலமாரியில் பயணிப்பவர் தனது சாமான்களை கீழே மட்டுமே வைத்து, "கீழே" ஒரு இடத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும். அதாவது, ஒரு வழக்கமான பெட்டி காருடன் ஒப்பிடுகையில், 4 பயணிகளுக்கான லக்கேஜ் இடம் சுமார் 2.2 மடங்கு குறைந்துள்ளது - கீழே உள்ள அலமாரியின் கீழ் சற்று குறைக்கப்பட்ட தூரத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

15. இருப்பினும், "கோடை" பயணிகளுக்கான மிக முக்கியமான பதுங்கியிருந்து, மிச்சுரின்ஸ்க் பிராந்தியத்தில், நடுப்பகுதியில் ஏற்கனவே மாறியது. அம்புக்குறியால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, காரின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஏர் கண்டிஷனிங்கை மேலே இருந்து, கூரையிலிருந்து மட்டுமல்லாமல், கீழே இருந்து ஜன்னலுக்கு அடியிலும் வைத்தனர். மேலும், கடவுள் தடைசெய்தால், ஜன்னல் வழியாக ஒரு தலையணையில் உங்கள் தலையை சாய்த்துக்கொள்ள நீங்கள் படுத்துக் கொண்டால், அது உங்கள் காதில் சரியாக வீசும். பொதுவாக, ரிசார்ட்டுக்கு செல்லும் வழியில் ஓடிடிஸ் மற்றும் ஜலதோஷத்திற்கு சரியான வழி. நிச்சயமாக, இதுபோன்ற ஒரு பதுங்கியிருப்பதை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை - வீட்டிற்கு வந்தவுடன், வைட்டமின் சி இன் அதிர்ச்சி டோஸ் மூலம் சளிக்காக நான் ஊர்ந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது.

நாங்கள் மூவரும் ஒரு பெட்டியில் பயணம் செய்தோம், 9 வயது மகனுடன் பக்கத்து வீட்டுக்காரர் கிராஸ்னோடரில் இரவில் அமர்ந்தார். சுவாரஸ்யமாக, முயற்சி செய்வதற்கான ஆர்வத்தின் காரணமாக அவள் இரண்டாவது மாடிக்கு டிக்கெட்டையும் எடுத்தாள். ஓரளவு வேகம் காரணமாக, ரயில் மிக வேகமாகச் சென்று இரவு 11 மணிக்கு மாஸ்கோவை வந்தடைகிறது. பொதுவாக, வழியில், நாங்கள் அங்கு எது நல்லது, எது இல்லை என்று விவாதித்தோம்.
பின்னர் அவர் தனது ஐம்பது வயதுடைய க்ராஸ்னோடர் ஆர்மீனியப் பெண்ணான நடத்துனருடன் உரையாடலில் ஈடுபட்டார். அப்படிப் பேசுபவர் பிடிபட்டார், நட்பாக இருந்தார், ஆனால் அரிக்கும். நான் கேட்கிறேன்:
- மேலும் 2 மாடிகள் இருப்பதால், உங்களில் இருவர் மட்டுமே காரில் இருக்கிறீர்களா?
- ஆம், அது அப்படித்தான்...
- தொடர்ந்து மாடியிலிருந்து மாடிக்கு முன்னும் பின்னுமாக படிக்கட்டுகளில் ஏறுவது கடினமா?
- சரி, பொறுத்துக்கொள்ளலாம்... நமக்குப் பழகிவிட்டதே... ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து கீழே இறங்குவது கடினம், நீங்கள் சோர்வடைவீர்கள். அடிக்கடி கீழே செல்வது போல் மேலே செல்வது சோர்வாக இருக்காது. குறிப்பாக கையில் தேநீர் அல்லது கைத்தறி.

16. நடத்துனர் காரின் மீது எனக்கு இருந்த ஆர்வத்தால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், அவர் ஒரு ஆளில்லாத பெட்டியைத் திறந்து எனக்கு படம் எடுக்க வாய்ப்பளித்தார். அலமாரிகள் மற்றும் இடத்தின் பொதுவான பார்வை.

இங்குள்ள அலமாரிகள் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கையில் வைக்கப்பட்டன, குறுகிய ... மின்மாற்றி அல்ல.
- ஆமாம், நான் பார்க்கிறேன்.

17. அலமாரிகள் உண்மையில் சுருக்கப்பட்ட, ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கைகள். மேலும் புதிய Tver coupes ஐ விட மிகவும் கடினமானது. நான் படுக்க சங்கடமாக உணர்ந்தேன். பொதுவான உணர்வு "சுத்தம் ஆனால் ஏழை". ஒரு வகையான கூபே-லைட். மிகவும் விரும்பத்தகாத விஷயம் என்னவென்றால், அவை நீளம் மட்டுமல்ல, அகலமும் குறைக்கப்பட்டன - அவை குறுகலானவை. ஒரு சிறிய, 2-3 சென்டிமீட்டர் - ஆனால் அது மிகவும் உணர்ந்தேன்!

18. உள்ளே உள்ள கதவு முற்றிலும் பிரதிபலித்துள்ளது.

19. இன்னொரு தீவிரமான குறைப்பு - இப்போது நீங்கள் தலையணையை மறுபுறம் மாற்றிவிட்டு, அம்மெண்டோர்ஃப் (உதாரணமாக, உங்கள் தலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் அடித்தால் அல்லது சூரியன் சரியாக பிரகாசித்தால், இடைகழிக்கு எதிராக தலையை வைத்து படுக்க முடியாது. உங்கள் முகம், திரைச்சீலைகள் இல்லாமல், பின்னர்). பெரிய இடைவெளி, மற்றும் தலையணை கீழே விழுகிறது. பிச்சல்கா. அலமாரிகள் குறுகியவை...

20. பெட்டியிலிருந்து அட்டைகள் எங்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் தொழில்நுட்ப வாய்ப்பு உள்ளது.

21. இரண்டாவது மாடியின் கீழ் அலமாரியின் ஒரு பெரிய பிளஸ் பகுதியின் சிறந்த உயர் காட்சியாகும். கூடுதலாக, இரண்டாவது மாடியின் ஜன்னல்கள் குறைவான மாசு காரணிகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை சுத்தமாகவும் அழகாகவும் இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக மாடிக்கு டிக்கெட் எடுத்தால், ஐயோ. அங்கிருந்து பார்க்கவோ, அல்லது இடைகழியில் பார்க்கவோ வேண்டாம் - நீங்கள் இரண்டு முறை குனிய வேண்டும்.

22. நம்ம லெவலில் இருந்து பார்த்தால் சாதாரண ரயில்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்.

இப்போது பெட்டியை விட்டு வெளியேறி காரைச் சுற்றி நடக்கலாம்.

23. இங்கே நீங்கள் இரண்டாவது மாடியின் தாழ்வாரத்தின் உயரம் மற்றும் ஜன்னல்களின் அளவை மதிப்பிடலாம். ஜன்னல்கள் 6-9 வயது குழந்தைக்கு நல்லது, மற்றும் இடைகழியில், உயரமான ஆண்கள், எங்காவது 180 இலிருந்து, கீழே குனிய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

24. முதல் நிலைக்கு செல்வோம். கண்ணாடியுடன் கூடிய ஏணி - கீழே இருந்து யாராவது வருகிறார்களா என்று பார்க்கலாம். வைஃபை ரூட்டரும் தெரியும். கண்ணாடியின் கீழ் ஒரு குப்பை தொட்டி உள்ளது.

25. கீழே செல்கிறது...

26. இதோ, முதல் தளம்.

27. அவர், நிச்சயமாக, இரண்டாவது விட சுதந்திரமானவர். உச்சவரம்புக்கான தூரம் அதிகமாக உள்ளது, ஜன்னல்கள் வயது வந்தவருக்கு வசதியான மட்டத்தில் உள்ளன. இங்கு சவாரி செய்வது மிகவும் வசதியானது. நான் மற்றவர்களுடன் உள்ளே இருந்து ஒரு பெட்டியை வாடகைக்கு எடுக்கத் துணியவில்லை, ஆனால் மேல் அலமாரியில் மேலே அதிக இடம் இருப்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. விண்டோஸ் எங்கும் திறக்கப்படாது - ஏர் கண்டிஷனிங் மட்டுமே. அது இல்லை என்றால், காற்று கொஞ்சம் பழமையானதாக உணர்கிறது.

28. வேலை செய்யாத முடிவில் - மூன்று கழிப்பறைகள். அவர்கள் 2 மாடிகளில் ஒன்றுபட்டுள்ளனர். முன்பு, 36 இடங்களுக்கு 2 கழிப்பறைகள் இருந்தன, இங்கே - 64 க்கு 3.

"ஒரு புள்ளியை புகைப்படம் எடுக்காமல் வெற்றிகரமான பயணம் இல்லை" என்ற பிளாக்கிங் சட்டத்தை மனதில் கொண்டு கழிப்பறைகளையும் கழற்றினேன். எனவே, அதற்கான எனது வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - குறுகிய, ஆனால் மிகவும் சுத்தமாக. துடைப்பான்கள் முதல் ஈரப்பதமூட்டி மற்றும் திரவ சோப்பு வரை அனைத்தும் உள்ளே உள்ளன. கழிப்பறைகள் பயோ, நிலையங்களில் வேலை.

31. காரில் இருந்து காருக்கு செல்லும் பாதை. இங்கே பொத்தானை அழுத்த வேண்டியது அவசியம், மற்றும் கைப்பிடியுடன் இயந்திரத்தனமாக திறக்க வேண்டாம். கதவு பூட்டப்படாவிட்டால் நகரும்.

32. கழிப்பறையிலிருந்து முதல் தளம் வரை பெட்டியிலிருந்து பார்க்கவும்.

33. காரின் வேலைப் பக்கத்தில் - நடத்துனர்களுக்கான சேவைப் பெட்டி மற்றும் வேலை செய்யும் பெட்டி.

34. உடனடியாக - ஒரு மினி-பஃபே, நீங்கள் இனிப்புகள், தண்ணீர், சூயிங் கம் வாங்கலாம். ஒரு விரும்பத்தகாத மாற்றம் - கொதிக்கும் தண்ணீருடன் டைட்டானியம் பாதியாகி, கடத்தியால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது நீங்கள் எந்த நேரத்திலும், ஸ்டேஷனில் இருந்தாலும், நடத்துனர் வெளியேறிவிட்டாலோ அல்லது தூங்கும்போதும் கூட, அவரிடம் நடந்து சென்று கொதிக்கும் நீரை எடுக்க முடியாது. அது இருக்கும் போது மட்டும் :(((

35. நாங்கள் மீண்டும் மேலே செல்கிறோம். வேகன் பயணம் முடிந்தது. நினைவூட்டலுக்கு - 2வது மாடியில் 81-112 இருக்கைகள், 1வது தளம் - 1-32 இருக்கைகள்.

மற்றும் மேடையில் இருந்து சில காட்சிகள். லிஸ்கியில் படமாக்கப்பட்டது, அங்கு நாங்கள் 15 நிமிடங்கள் நின்றோம்.

36. 2-அடுக்கு வேகன் மற்றும் மறுபுறத்தில் இருந்து உயரமான மூடப்பட்ட வேகன் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு காட்சி.

37. காரில் இருந்து வெளியேறவும். ஆம், கதவுகள் இப்போது மட்டுமே உள்ளன ஒன்றுபக்கங்களிலும்

38. இன்ஜினுடன் ஒப்பிடுகையில் காரின் உயரம் (சமீபத்திய EP20 தலைமையில்).

39. ... மற்றும் மாஸ்கோவில் உள்ள கசான்ஸ்கி ரயில் நிலையத்தின் வளைவுகளின் கீழ் வருகை. சாலையின் முடிவு.

பொது சமநிலை: முதல் மாடியில் - ஒரு சாதாரண பெட்டிக்கு அருகில் மற்றும் மிகவும் வசதியானது; இரண்டாவதாக - நெருக்கமாகவும் மோசமாகவும் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை அளவு.
மேலே இருந்து பார்வை சரியானது, நல்லது. பொருட்களை எடுத்துச் செல்வது கடினம். விஷயங்களுக்கான இடங்கள் பாதிக்கு மேல் குறைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஆர்வத்திற்காக, நீங்கள் ஓட்டலாம், ஆனால் பொதுவாக - ஒரு சாதாரண எளிய பெட்டியில் செல்வது நல்லது.

பிறகு சொல்ல முயற்சிக்கிறேன்

இது தூங்கும் மற்றும் உட்காரும் கார்கள், அறைத்தொகுதிகள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் அவர்களது உதவியாளர்களுக்காக சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. டிக்கெட்டில் படுக்கை மட்டுமல்ல, உணவும் இருக்கலாம். டபுள் டெக்கர் கார் எப்படி இருக்கும்? உள் பார்வை இந்த கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

வேகன்களின் வகைகள்

ரயிலின் பொதுவான விளக்கத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். கார்கள் ட்வெர் ஆலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. புதிய ரயிலின் நன்மை பயணிகள் இருக்கைகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். பயணத்தின் செலவைக் குறைக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. கார்கள் பல வகுப்புகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன:

டபுள் டெக்கர் காரின் புகைப்படம் (உள்ளே இருந்து பார்க்கவும்) மாடிகள் ஒரு சிறிய படிக்கட்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. அவற்றின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் - பெட்டி அல்லது "உட்கார்ந்து" - அவை அனைத்தும் இரண்டு அடுக்குகளிலும் அமைந்துள்ளன. ஒவ்வொரு ரயிலிலும் பின்வரும் கார்கள் உள்ளன:

• 12 பெட்டிகள்;
• ஒரு SW;
• தலைமையகம்;
• உணவகம்.

என்ன பொருத்தப்பட்டுள்ளது

ரயிலில் ஏர் கண்டிஷனர்கள் மற்றும் உலர் அலமாரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை நிலையங்களில் மூடப்படவில்லை, இப்போது அவற்றைப் பயன்படுத்த புறப்படும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. ஒற்றை அடுக்கு ரயில்களில், பெட்டி காரில் முப்பத்தாறு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன. இரட்டை அடுக்கு ரயில்களில் - இரண்டு மடங்கு அதிகம். ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இருப்பதால், இரண்டாம் அடுக்கு தாழ்வாரங்களில் மின் நிலையங்கள் இல்லை.

வண்டிகளில் மேல் மற்றும் கீழ் தளங்கள் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். அவை வழக்கமான நிலையான ஒற்றை அடுக்கு கலவைகளிலிருந்து கிட்டத்தட்ட வேறுபடுவதில்லை. ஆனால் இரண்டாவது மாடியில் கூரையின் ஒரு சிறிய சாய்வு உள்ளது, இதன் காரணமாக அது தூங்குவதற்கு மிகவும் வசதியாக இல்லை.

வேகன்களின் பொதுவான விளக்கம்

ஒரு டபுள் டெக்கர் காரின் உள்ளே இருந்து பார்க்கும் காட்சியானது ஒற்றை அடுக்கு காருக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். அனைத்து ரயில்களிலும் 2 அல்லது 4 இருக்கைகளுக்கான தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பெட்டிகள் உள்ளன. ஒவ்வொரு அறையிலும் கண்ணாடி, படுக்கை, மேஜை, சிறிய விஷயங்களுக்கு அலமாரிகள் உள்ளன. அனைத்து பெட்டிகளிலும் விளக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேல் இடங்களுக்கு ஏற சிறிய ஏணிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. எண்கள் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, கூட - மேல் இடங்கள், தொடர்புடைய எண்கள் இடதுபுறத்தில் குறிக்கப்படுகின்றன.

சிறப்பு காந்த விசைகளைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் வளாகத்திற்குள் நுழையலாம் அல்லது வெளியேறலாம். அனைத்து வண்டிகளிலும் இலவச இணையம் மற்றும் மூன்று உலர் அலமாரிகள் உள்ளன. ரயில் உள்ளே இருந்து நன்றாக வெப்பம். கூபேக்கள் 100 வாட்ஸ் வரை இரண்டு சாக்கெட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து வண்டிகளிலும் ஜன்னல்கள் இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட ஜன்னல்களால் மூடப்பட்டுள்ளன. கார்களுக்கு இடையேயான இடம் ஹெர்மெட்டிகல் முறையில் நிரம்பியுள்ளது, பட்டனை அழுத்திய பின் கதவுகள் தானாகவே திறக்கும். கதவுகள் உள்ளே இருந்து திறக்கவில்லை.

வேகன் அம்சங்கள்

பெட்டி கார் நன்கு தெரிந்திருக்கிறது, கொதிக்கும் நீர் நடத்துனர்களின் அறைக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. நுழைவாயிலில் ஒரு படிக்கட்டு இரண்டாவது மாடிக்கு செல்கிறது. அதன் நடுவில் பயணிகள் மோதாமல் இருக்க கண்ணாடியும், அதை ஒட்டி சிறிய குப்பை பெட்டியும் உள்ளது. பெட்டியில் மென்மையான இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் மேல் அலமாரிகளில் அது ஓரளவு தடைபட்டது. அறையில் மின்சாரம் மட்டுமல்ல, இயந்திர பூட்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பணியாளர் காரில் வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயற்கைக்கோள் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு (GLONASS) உள்ளது. இரண்டு அடுக்குகள் கொண்ட "உட்கார்ந்த கார்" இன் உள் பார்வை மின்சார ரயில் போல் தெரிகிறது. அதே நீண்ட இருக்கைகள், ஒருவருக்கொருவர் எதிரே அமைந்துள்ளன, ஆனால் மென்மையானவை, உயர் முதுகில் மற்றும் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நாற்காலிகள் மேலே ஒரு சிறிய தொலைக்காட்சி மற்றும் ஒரு கண்ணாடி தொங்குகிறது. டைனிங் கார் இரண்டாவது மாடியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் 44 முதல் 48 பேர் வரை தங்கலாம். முதல் அடுக்கில் ஒரு பார் கவுண்டர் மட்டுமே உள்ளது.

எஸ்.வி மற்றும் "லக்ஸ்"

இரட்டை அடுக்கு SV வண்டி எப்படி இருக்கும்? உள் பார்வை: எல்சிடி டிவிகள் இரட்டை பெட்டிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மற்றும் ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் ஒன்று. நான்கு பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அறைகளில், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் அப்படியே இருந்தன. வழக்கமான ஒற்றை அடுக்கு ரயில்களில் உள்ள அதே வழியில் தூங்கும் இடங்கள் மற்றும் ஒரு மேஜை அமைந்துள்ளது.

டபுள் டெக்கர் "லக்ஸ்" காரின் உள்ளே இருந்து பார்க்கும் காட்சி வழக்கமான சூழ்நிலையில் இருந்து அதிகம் வேறுபடுவதில்லை. தரையில் - கார்பெட், கூடுதல் வசதிகள் பல உள்ளன. மேலும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான பெட்டிகளில் மாற்றுத்திறனாளிகளின் வசதிக்காக சிறப்பு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

முதல் மாடியில் கூரையின் உயரம் இரண்டு மீட்டர், ஆனால் மேல் அலமாரியில் நீங்கள் முழு உயரத்தில் உட்கார முடியாது, கீழே குனிந்து மட்டுமே. இதனால் உயரமானவர்களுக்கு டபுள் டெக்கர் கார் அழகற்றதாக இருக்கும். உள்ளே இருந்து பார்வை வசதிக்காக ஒரு குப்பை தொட்டி இல்லை என்று காட்டுகிறது, ஆனால் பல பெட்டிகளும். அவை அனைத்தும் அகற்றப்பட வேண்டிய குப்பை வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: உலோகம், மரம், பிளாஸ்டிக், உணவு கழிவுகள்.

இரட்டை அடுக்கு ரயிலின் தீமைகள்

டபுள் டெக்கர் காரின் சில அம்சங்களில் உள்ள பார்வை முந்தைய ரயில்களில் இருந்து எதிர்மறையாக வேறுபடுகிறது. முதல் மாடியில், சாமான்களை வைக்கக்கூடிய மேல் கூரை அலமாரிகள் இல்லை மற்றும் நடத்துனர்கள் மெத்தைகள் மற்றும் தலையணைகளை வைக்கலாம். இதன் விளைவாக, எல்லாவற்றையும் எப்படியாவது குறைக்க வேண்டும். கொதிக்கும் நீர் முதல் தளத்தில் மட்டுமே உள்ளது.

காருக்கு இடையேயான இடம் மிகவும் ஹெர்மெட்டிக் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு முற்றிலும் வரைவு இல்லை, எனவே இனி தந்திரமாக புகைபிடிக்க முடியாது. இல்லையெனில், புகை அனைத்தும் கார்களுக்குள் செல்லும். ரயிலில் பல பயணிகள் இருந்தால், நடத்துனர்களின் எண்ணிக்கை ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், சேவை சற்று தாமதமாகும் (ஒரு காருக்கு அவர்களில் இருவர் உள்ளனர்). ரயிலின் இயக்கத்தின் போது, ​​​​அது வலுவாக ஊசலாடுகிறது, எனவே படிக்கட்டுகளில் நடக்கும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் எளிதில் காயமடையலாம்.