முழுமையாக மூடப்பட்ட லைஃப் படகுகள், சோலாக்கள். லைஃப் படகுகளுக்கான பொதுவான தேவைகள்

துறைமுக நகரங்களில், இன்பம் மற்றும் சுற்றுலா அமெச்சூர் கப்பல்கள் மத்தியில், நீங்கள் எப்போதும் நிறைய படகுகள் பார்க்க முடியும், மற்றும் கூட படகுகள், தங்கள் நேரத்தை சேவை என்று கப்பல் படகுகள் இருந்து மாற்றப்பட்டது. அவர்களில் பெரும்பாலோர் பத்து அல்லது பதினைந்து ஆண்டுகள் டேவிட்களில் தொங்கினர்; அவர்கள் வெப்பமண்டல சூரியனால் வெப்பமடைந்தனர், வடக்கு கடல்களில் பனிக்கட்டியால் மூடப்பட்டனர், கப்பலின் பக்கத்திற்கு எதிராக ஒரு அலை வீசப்பட்டது, மழை பொழிந்தது, இப்போது கடற்படை பதிவேட்டின் கடுமையான ஆய்வாளர் வாழ்க்கையின் அடுத்த ஆய்வின் போது குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்தார் -சேமிப்பு உபகரணங்கள், படகு இனி முற்றிலும் நம்பகமானதாக கருத முடியாது.

ஆனால் விபத்து ஏற்பட்டால் கப்பலின் பணியாளர்கள் தங்கள் உயிரை அவளிடம் ஒப்படைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும்! இது மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் - ஒரு புயல் கடலில், கடற்கரையிலிருந்து வெகு தொலைவில், அல்லது நேர்மாறாக - ஒரு கொடூரமான உடைக்கும் அலையில் நிகழலாம். நம்பகத்தன்மையில் சந்தேகங்கள் உள்ளன - கடற்படை சேவை முடிந்துவிட்டது என்று அர்த்தம்! (மற்றும் பல படகுகள் பொதுவாக கரையில் "எழுதப்பட்டு" விடப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை மிகவும் மேம்பட்டவை - பிளாஸ்டிக், மோட்டார் ஆகியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன.)

ஒரு அமைதியான சூழலில் - ஒரு ஆற்றில் அல்லது ஒரு விரிகுடாவில் - அதே பழைய படகு, ஒரு அமெச்சூர் மூலம் மகிழ்ச்சியான கைவினைப்பொருளாக மாறியது, இன்னும் பல ஆண்டுகளாக சேவை செய்ய முடியும். உயிர்காக்கும் படகின் புதிய உரிமையாளர், கப்பலின் உயிர்காக்கும் உபகரணங்களுக்கு அனுமதிக்கப்படாத அல்லது நியாயமற்றதாகக் கருதப்படும் பழுதுகளை நிதானமாகச் செய்யலாம். உதாரணமாக, கண்ணாடியிழை மூலம் உடலை ஒட்டுவதன் மூலம் உலர்ந்த சருமத்தின் நீர் கசிவை அகற்ற; அணிந்த டிரிம் பெல்ட்களை மாற்றவும்; விரிசல்களுக்கு அடுத்ததாக நகல் சட்டங்களை நிறுவவும்.

இது வேலைக்கு மதிப்புள்ளது! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட படகை சரிசெய்த பிறகு, ஒரு அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர் ஒரு பெரிய உள் அளவைக் கொண்ட ஒரு கடல்வழி மற்றும் நீடித்த மேலோட்டத்தைப் பெறுகிறார், இது ஒரு வசதியான அறை மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி இன்ப-சுற்றுலாக் கப்பலின் தேவையான அனைத்து வளாகங்களையும் சித்தப்படுத்துவதற்கு பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஒரு புதிய கப்பலைக் கட்டும் போது வாங்குவதற்கு மிகக் குறைவான பொருட்கள் தேவைப்படும். அனைத்து வேலைகளும் வெளியில் செய்யப்படலாம் - எந்த கவர் அல்லது விதானத்தின் கீழ், மற்றும் மிக முக்கியமாக - உட்புற பொருத்தம்-அவுட் வேலை இனி கட்டிடம் தன்னை கட்டுமான போன்ற நடிகரின் உயர் தகுதி தேவை. எவ்வாறாயினும், ஒரு படகை ஒரு படகாக (அல்லது, மேலும், ஒரு படகு) மாற்றும் நபர் சிரமங்களை சந்திப்பதில்லை என்று நினைப்பது தவறு.

பல உள்ளன. லைஃப் படகின் குறிப்பிட்ட நோக்கத்தால் அவை விளக்கப்பட்டுள்ளன, முதலில், விபத்து ஏற்பட்டால் முடிந்தவரை பலருக்கு இடமளிக்க வேண்டும் (இது வசதிக்காக இல்லை!) மேலும் மீட்புப் படையினர் நெருங்கும் வரை அவர்களைத் தாங்கிக்கொள்ள அவர்களுக்கு வாய்ப்பளிக்க வேண்டும். (அதிக வேகத்தை உருவாக்க இது தேவையில்லை!).

இப்போது நாம் குறுக்கு மற்றும் நீளமான வங்கிகள், காற்று பெட்டிகளை அகற்ற வேண்டும்; ஒரு டெக்குடன் வில்லை மூடி, வீல்ஹவுஸை ஏற்றவும்; ஒரு இன்பப் படகு கொண்டிருக்கும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சுமையுடன் போதுமான வரைவு மற்றும் உந்துவிசையின் ஆழத்தை உறுதி செய்வதை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்; என்ஜின் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு ஏற்றவாறு முற்றிலும் ரவுடிப் படகை மாற்றியமைப்பது பொழுதுபோக்கிற்கு அசாதாரணமானது அல்ல.

நீங்கள் ஒரு மோட்டார் பாய்மரக் கப்பலைப் பெற விரும்பினால், வடிவமைப்பு சிக்கல்களின் எண்ணிக்கை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது: கூர்மையான படிப்புகளில் சறுக்கல் குறைவதை அடைய, படகோட்டம் போது நிலைத்தன்மை மற்றும் நல்ல கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வது எளிதானது அல்ல. அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்களால் இந்த சிக்கல்கள் எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகின்றன? இது எங்கள் அடுத்த மதிப்பாய்வின் பொருள்.

0 பழைய படகுகளை படகுகளாக மாற்றுவது சேகரிப்பின் 30வது பதிப்பில் பதிவாகியுள்ளது (6.7 மீட்டர் படகில் இருந்து "அஸ்மோடியஸ்" மற்றும் 7.8 மீட்டர் பணிப் படகில் இருந்து "Au-ra"), 9வது பதிப்பு (10-லிருந்து ஒரு படகு மீட்டர் நீளப் படகு), 3வது பதிப்பு (6.1 மீட்டர் யால்-"ஆறு" படகு). "ஆறு" ஒரு படகு மற்றும் ஒரு மோட்டார் பாய்மரக் கப்பலாக மாற்றுவதற்கான இரண்டு விருப்பங்கள் 5 வது இதழில் கருதப்படுகின்றன. கட்டுரைகளும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: "ஒரு படகு அழகாக இருக்க வேண்டும்" (வெளியீடு எண். 7), "மோட்டார்-பாய்மரப் படகுகள்" (வெளியீடு எண். 9), "மெதுவான படகுகள்" (வெளியீடு எண். 18) மற்றும் பிற பொருட்கள்.

முன்னாள் கடற்படை படகுகள் (யாவல்கள்) பெரும்பாலும் இரண்டாவது வாழ்க்கையைத் தொடங்குகின்றன, அமெச்சூர் கப்பல் கட்டுபவர்களின் கைகளில் விழுகின்றன. 1969 ஆம் ஆண்டில், இர்குட்ஸ்க் மரைன் கிளப் DOSAAF 1955 இல் தயாரிக்கப்பட்ட YAL-6 ஐ மீட்டமைப்பதற்காக M. A. Zubovich க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

பழைய துருப்பிடித்த திட்டுகள் மற்றும் பல வருட செயல்பாட்டில் குவிந்துள்ள புட்டி மற்றும் பெயிண்ட் ஒரு தடித்த அடுக்கு நீக்க (எந்த ஸ்கிராப்பிங் உதவியது, பெயிண்ட் ஒரு ப்ளோடோர்ச் கொண்டு annealed). உடலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு முழுவதும் மணல் அள்ளப்பட்டது, பின்னர் கண்ணாடியிழை கொண்டு மூன்று அடுக்குகளில் ஒட்டப்பட்டது.

வெட்டும் பகுதியில், 50 X 60 பிரிவு கொண்ட மூன்று பிரேம்கள் கூடுதலாக ஒரு மீட்டர் தொலைவில் படகு ஓட்டில் நிறுவப்பட்டன. மேல்-மரங்களின் மேல் முனைகள் 450, 375 மற்றும் 300 மிமீ ஃபெண்டருக்கு மேலே நீண்டுள்ளன, இதனால் கேபினின் நீளமான கோமிங்களை நிறுவுவதற்கான அடிப்படையை உருவாக்குகிறது.

வெட்டுக் கற்றைகள் பிரேம்களின் நீண்டுகொண்டிருக்கும் முனைகளில் ஒரு ஸ்பைக்கில் வெட்டப்பட்டு, கால்வனேற்றப்பட்ட திருகுகளில் பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட ஒட்டு பலகை அடைப்புக்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. மாஸ்ட் ஸ்டாண்டர்களின் கீழ் பீம்கள் மற்றும் பிரேம்கள் வலுவூட்டப்படுகின்றன. M.A. Zubovich அறைக்குள் இருந்த இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வங்கிகளை அகற்றினார்.

1.8 × 2.0 மீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு அறையில், அவர் இரண்டு லாக்கர்-சீட்களை நிறுவினார், அவற்றுக்கு இடையே வில்லில் 350 மிமீ அகலமும், ஸ்டெர்னில் 550 மிமீ அகலமும் கொண்ட ஒரு பாதை உள்ளது. இந்த பத்தியில் உள்ள பிடியை உள்ளடக்கிய தளம் இரவில் இருக்கையின் நிலைக்கு உயர்கிறது மற்றும் ஒரு திடமான படுக்கை பெறப்படுகிறது, அதில் நான்கு பேர் கொண்ட முழு குழுவினரும் படகில் சுதந்திரமாக பொருந்தலாம்.

ஒரு நிலையான இயந்திரம் "L-12" மரக் கற்றைகளின் அடித்தளத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பல குறைந்த வேக படகுகளில் நீண்ட கால செயல்பாடு நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான நிலையான நற்பெயரை உருவாக்கியுள்ளது. ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகளின் உட்செலுத்துதல் பரப்புகளில் இருந்து அழுத்தம் மூலம் குளிரூட்டும் முறைக்கு வெளிப்புற நீர் வழங்கப்படுகிறது. சூடான நீர், கப்பலில் வீசப்படுவதற்கு முன், இலையுதிர்காலத்தில் அறையை சூடாக்கும் ஒரு ரேடியேட்டர் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.

என்ஜின் இரண்டு கீல் கவர்கள் மூலம் மேலே மூடப்பட்டுள்ளது, இது பின் தளமாக செயல்படுகிறது. என்ஜின் தண்டு ZIL-585 டம்ப் டிரக்கிலிருந்து லிப்ட் கார்டன் மூலம் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கீல் கோட்டிற்கு மேலே 275 மிமீ டிரான்ஸ்மிற்கு அப்பால் தண்டு வெளியே கொண்டு வரப்படுகிறது. எஃகு சேனலால் செய்யப்பட்ட ஸ்பர் (ஸ்கை) மூலம் திருகு கீழே இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது; ஸ்டீயரிங் வீல் தாங்கி அதன் மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நன்றி, கப்பல் தரையிறக்கப்படும்போது ப்ரொப்பல்லர் மற்றும் சுக்கான் இரண்டும் அப்படியே இருக்கும்.

மாஸ்க்விச் காரில் இருந்து ரிலே-ரெகுலேட்டருடன் கூடிய ஜெனரேட்டர் எஞ்சினில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது, இது 12 வி பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சாதனம் லைட்டிங் சிஸ்டம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் விளக்குகள், ரிசீவர் மற்றும் டேப் ரெக்கார்டரை இயக்க அனுமதிக்கிறது. (சேகரிப்பு எண் 9 இல் கொடுக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் பொருட்களின் படி ஜெனரேட்டர் நிறுவப்பட்டது.)

வில் பெட்டி - தண்டு முதல் முதல் கேன் வரை, சீல் செய்யப்பட்ட பல்க்ஹெட் மூலம் மூடப்பட்டு, பாய்மரங்களை சேமிக்கப் பயன்படுகிறது. அறையின் கூரையில் ஒரு உலோக நிலைப்பாட்டில் மாஸ்ட் வைக்கப்பட்டுள்ளது. யவ்லின் நிலையான ஆயுதம் பறக்கும் டச்சுக்காரர் வகுப்பு டிங்கியில் இருந்து மிகவும் திறமையான ஆயுதத்தால் மாற்றப்பட்டது, இருப்பினும், படகின் கீழ் தாக்கும் போது, ​​படகு ஒரு வலுவான சறுக்கலைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் நீருக்கடியில் பகுதியின் பக்கவாட்டு எதிர்ப்பின் பகுதி போதுமானதாக இல்லை.

"விண்ட் ரோஸ்" ஒரு மோட்டார் பாய்மரக் கப்பல் என்பதால், எம்.ஏ. ஜுபோவிச்சின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய பாதகத்தை சமாளிக்க முடியும். கப்பல் பின் தங்கும் இடத்தில் நன்றாக செல்கிறது. பைக்கால் ஏரியில் வழிசெலுத்துவதற்கு கப்பல் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, எரிபொருளைக் கண்டுபிடிப்பது சில நேரங்களில் மிகவும் கடினம், அதே கடந்து செல்லும் பாதைகளில் பாய்மரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியம் ஏற்கனவே கணிசமான நன்மையாகத் தெரிகிறது - இது பெட்ரோலைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, சில சமயங்களில் என்ஜின் சத்தத்திலிருந்து ஓய்வு எடுக்கவும்.

விண்ட் ரோஸிற்கான தனது முதல் பயணத்தைப் பற்றி எம்.ஏ. ஜுபோவ்ன்ச் சொல்வது இங்கே:

"அது மீண்டும் 1968 இல் இருந்தது. நாங்கள் அமைதியான காலநிலையில் ஏரிக்குள் சென்றோம், எரிபொருள் மற்றும் பிற உபகரணங்களுடன் கசாங்காவை இழுத்துச் சென்றோம். குழுவில் நான்கு பேர் இருந்தனர். இவை அனைத்தையும் கொண்டு, இயந்திரத்தின் கீழ் சராசரி வேகம் சுமார் 7 முடிச்சுகளாக இருந்தது, இது எங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

நீண்ட தூர ஹைக்கிங் பயணங்களில், முக்கிய விஷயம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு! இரண்டு மணி நேரம் கழித்து, ஒரு லேசான தென்கிழக்கு காற்று வீசியது - ஒரு குல்டுக். காற்று வேகமாக வீசியது. அவர்கள் பாய்மரங்களை அமைத்து இயந்திரத்தை அணைத்தனர் - படகு சுமார் 5 முடிச்சுகள் வேகத்தில் வடக்கு நோக்கிச் சென்றது. பத்து மணி நேரம் கழித்து நாங்கள் பெச்சனயா விரிகுடாவுக்குச் சென்றோம்.

கடக்கும்போது, ​​காற்றின் வேகத்தில் நாங்கள் பெரிதும் குதித்துக்கொண்டிருந்ததால், கிராட்டோவின் பரப்பளவைக் குறைத்து, காப்புரிமைப் பாறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. கப்பல், குதிகால் கூட, தண்ணீர் எடுக்கவில்லை. நாங்கள் அடுத்த கட்டத்தை மோட்டரின் கீழ் ஓல்கான் கேட்ஸுக்குச் சென்றோம்: கிராமத்தில் ஒரு எரிவாயு நிலையம் இருப்பதால், அத்தகைய "ஆடம்பரத்தை" எங்களால் வாங்க முடியும்.

அங்கு பெட்ரோல் சேமித்து வைத்து, அவர்கள் நிஸ்னே-அங்கார்ஸ்க்கு சென்றனர். ஆறு நாட்களில் 600 கி.மீ. மொத்தத்தில், முதல் பயணத்தின் போது சுமார் 2000 கி.மீ. எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, படகோட்டம் செய்வதற்கான சிறிதளவு சாத்தியம் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல வருட செயல்பாட்டில், விண்ட் ரோஸ் சிறந்த கடற்பகுதியைக் காட்டியது.

ஒரு மோட்டாருடன் இணைந்து பாய்மரப் பாய்ச்சலைப் பயன்படுத்துவது நீண்ட தூரத்திற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான பயணங்களை அனுமதிக்கிறது. M. A. Zubovich ஒரு நவீன பந்தய டிங்கியில் இருந்து மிகவும் திறமையான பாய்மரக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தினார், இருப்பினும், பக்கவாட்டு சறுக்கல் - சறுக்கல், செயல்படுத்துவதற்கு எந்த சாதனமும் இல்லாத கப்பலில் உயர் தரம்பெர்முடா கப்பல்கள், நிச்சயமாக, தோல்வியடைந்தன.

மேலும், இந்த வகை ஆயுதங்களுடன் கூடிய அதிக காற்றோட்டம் காற்று அதிகரிக்கும் போது ஒரு பெரிய ரோல் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. (மாற்றங்களின் விளைவாக, படகின் நிலைத்தன்மை மோசமடைந்துள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம்: வில்லில் உள்ள தளம், டெக்ஹவுஸின் வடிவமைப்பு, திடமான திறன் கொண்ட எரிவாயு தொட்டி ஆகியவை உயரமாக அமைந்துள்ளன, அதன்படி ஈர்ப்பு மையம் அதிகரித்தது. கப்பலின்.)

எனவே, பாய்மரங்களை ஒரு துணை வழிமுறையாகப் பயன்படுத்துவதற்கு - முக்கியமாக நியாயமான காற்றில் - லத்தீன், காஃப் அல்லது குவாரி பாய்மரங்களைக் கொண்ட மிகவும் வசதியான ஆயுதம் கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த பாய்மரங்கள் பெர்முடா பாய்மரங்களைக் காட்டிலும் குறைந்த காற்றழுத்த மையத்தைக் கொண்டுள்ளன; அதன்படி, புதிய காற்றில் கப்பல் குறைவாக பட்டியலிடப்படும்.

ஹேஃபெல் மற்றும் ரேக் ஆயுதங்களின் நன்மைகள் இலகுவான ஸ்பார்ஸ் மற்றும் குறைந்த மாஸ்ட் உயரம்; இது மாஸ்ட் தயாரிப்பை எளிதாக்குவது மட்டுமல்லாமல், உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் பயணம் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் ஏராளமான பாலங்கள் மற்றும் மின் இணைப்புகளின் கீழ் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது முக்கியமானது.

பொதுவாக, மோட்டார் படகோட்டம். முக்கியமாக நதிகளில் பயணம் செய்யும் கப்பல்கள் இன்னும் எளிமையான வகை ஆயுதங்களுடன் - நேரான பாய்மரப் பெட்டியுடன் திருப்தி அடையலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காற்று மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக பயணம் செய்வது கடினமானது, சில சமயங்களில் வெறுமனே சாத்தியமற்றது; நியாயமான காற்றில், ஒரு சுருக்கம் கூட நல்லது.

நேரடி பாய்மரம் சாதனம் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். ரே அதன் நடுவில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஹால்யார்ட் மூலம் மாஸ்டுடன் சறுக்கும் ராக்ஸ்-யோக் உதவியுடன் தூக்கப்படுகிறது. கப்பலின் மைய விமானத்திற்கு சரியான கோணத்தில் பாய்மரத்தை அமைக்க, பிரேஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, காக்பிட்டிலிருந்து முற்றத்தின் முனைகள் - கால்கள் - மற்றும் தாள்கள் வரையப்படுகின்றன, அவை பாய்மரக் கட்டுப்பாட்டின் எளிமைக்காக சிறப்பாக மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. , ஓவியத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி.

அதன் நடுவில், தாள் படகின் கீழ் மூலையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு முனை (இது கண்டிப்பாகச் சொன்னால், ஒரு டக்) ஒரு வழிகாட்டி ஷூ அல்லது பிளாக் வழியாக முன்னால் (சுமார் 0.5-0.7 மீ) பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. மாஸ்ட், மறுமுனை (உண்மையில் தாள்) - மாஸ்டின் பின்னால் அதே பட் மூலம். காற்று வீசும் பக்கத்தில், "டேக்" படகோட்டியின் முன் லீச் சுற்றி சுற்றி, மற்றும் லீவர்ட் பக்கத்தில், "தாள்" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதனால் பாய்மரம் காற்றில் துவைக்க முடியாது.

அத்தகைய ஆயுதங்களைக் கொண்ட கவசங்கள் போதுமான அளவு பின்னால் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும், இதனால் அவை முற்றத்தின் திருப்பத்தில் தலையிடாது, மேலும் நம்பகமான முறையில் மாஸ்டை பின்னால் இருந்து அவிழ்த்துவிடும். வழியில், சுருக்கத்தின் அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சில பரிந்துரைகள். மாஸ்ட் வழக்கமாக படகின் பாதி நீளத்திற்கு சமமான உயரத்துடன் (டெக் அல்லது டெக்ஹவுஸ் கூரையிலிருந்து) செய்யப்படுகிறது. லஃப் உடன் படகோட்டியின் அகலம் கப்பலின் அகலத்திற்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் மேல் (முற்றத்தில்) சற்றே பெரியதாக இருக்கலாம்.

"விண்ட்ரோஸ்" இல் "இயந்திர அறை" மூலம் நிறைய இடம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது - இயந்திரம் ஸ்டெர்ன்போஸ்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆசிரியர் வேறுபட்ட அடித்தள வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினால், அதை சிறிது பின்னால் நகர்த்தி கூடுதல் காக்பிட் பகுதியைப் பெற முடியும்.

அசல் தீர்வை ஈ.கே. லிகுஷின் (குய்பிஷேவிலிருந்து) வழங்கினார், அவர் பழைய "ஆறு" உடலையும் பயன்படுத்தினார். இது ஸ்டெர்னிலேயே மிகவும் குறுகலாக இருப்பதால், வழக்கமான வழியில் நீளமான துணை இயந்திர கம்பிகளில் இயந்திரத்தை நிறுவுவது சாத்தியமற்றது. ஈ.கே. லிகுஷின் இந்த பார்களை வழக்கம் போல் கீழே அல்ல, ஆனால் வாட்டர்லைனுக்கு இணையாக ஒரு விமானத்தில் என்ஜின் பாதங்களுக்கு மேலே பொருத்தினார்.

கம்பிகளுக்கு இடையே உள்ள கிடைமட்ட கோணம் சுமார் 30° ஆக இருந்தது, அவற்றுக்கிடையே உள்ள இடைவெளி இயந்திரத்தை பொருத்துவதற்கு போதுமானதாக இருந்தது. என்ஜின் பாதங்கள் இரண்டு வெல்டட் ட்ரெப்சாய்டல் அடைப்புக்குறிகளில் (எஃகு சதுரங்களால் ஆனது) நீளமான கம்பிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

பின் இருக்கையை 150 மிமீ முன்னோக்கி நீட்டிக்க வேண்டும்; மோட்டாருக்கு சேவை செய்ய, அதில் ஒரு ஹட்ச் வெட்டப்பட்டு, ஒரு மூடியால் மூடப்பட்டுள்ளது; இங்கே, இருக்கையின் கீழ், ஒரு எரிவாயு தொட்டியும் உள்ளது. E. K. லிகுஷின் நிலையான சுக்கான் பிளேட்டைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். திருகுக்கு சிறிது இடமளிக்க அதை (அத்துடன் கடுமையான கற்றை) வெட்டுவது அவசியம். தண்டிலிருந்து ஸ்டீயரிங் ஊசிகளின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு இது சாத்தியமானது.

லைஃப் படகுகளால் பொருத்தப்பட்ட படகுகளின் கட்டிடக்கலை மற்றும் உட்புற அமைப்பைப் பற்றிய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, லெனின்கிராடர் எம்.என். போக்டானோவ் (பொது வரைபடங்கள் ஏ.பி. கார்போவ் உருவாக்கியது) கட்டப்பட்ட 5.5 மீட்டர் படகுக்கு பெயரிடலாம். படகின் பக்கங்கள் சுடப்பட்ட ஒட்டு பலகையால் செய்யப்பட்ட பரந்த பெல்ட்டுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன: தண்டில் இந்த பெல்ட்டின் அகலம் 300 மிமீ, பின்புறத்தில் - 360 மிமீ. கேபினின் மேல் பகுதி ஒரு முன்னறிவிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - மேலோட்டத்தின் முழு அகலத்திலும் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நீண்டுள்ளது.

மேற்கட்டமைப்பின் பக்க சுவர்கள் 8-10 ° உள்நோக்கி சாய்வுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன; முனைகளில் அவை செங்குத்தாக இருக்கும் மற்றும் தண்டுகள் கட்டப்பட்ட கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, படகின் மெல்லிய நிழற்படத்துடன் போதுமான தெளிவான உயரம் (1.3 மீ) கொண்ட விசாலமான, அகலமான அறை இருந்தது. அழகியல் கருத்து ஒரு இருண்ட நிறத்தில் மேற்கட்டமைப்பின் வண்ணத்திற்கு உட்பட்டது, இது பக்கத்தின் நிறத்தில் இருந்து வேறுபடுகிறது; ஒரு சக்திவாய்ந்த ஓக் காலர் இந்த மேற்பரப்புகளைப் பிரிக்கிறது, பார்வைக்கு ஒட்டுமொத்த உயரத்தைக் குறைக்கிறது.

ஒரு முன்னறிவிப்புடன் கூடிய மாறுபாட்டின் மற்றொரு நன்மை வேலை மற்றும் ஓய்வுக்கான விசாலமான, வசதியான தளமாகும். மாஸ்ட் படி ஒரு அரை-பல்க்ஹெட் மூலம் உள் அளவை இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கிறது - இரண்டு அறைகள். வில் கேபினில் ஒரு பரந்த இரட்டை சோபா உள்ளது, மற்றும் அலமாரிகள் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அதன் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன. ஃபோர்லுகாவின் கவர் (அதன் அளவு 500×400 மிமீ) தடிமனான ப்ளெக்ஸிகிளாஸால் ஆனது.

பின்புற அறையின் அமைப்பில், வடிவமைப்பாளர் சோஃபாக்களின் பாரம்பரிய சமச்சீர் ஏற்பாட்டிலிருந்தும் விலகினார். பல லைஃப் படகுகளில், பிரேம்களின் மேல் டிபியில் போடப்பட்டிருக்கும் கீல்சன், அவற்றுக்கு மேலேயும், பயோலாக்களுக்கு மேலேயும் 100 மிமீ உயரம் வரை நீண்டு, சமச்சீர் அமைப்புடன், காலடியில் இருக்கும்; வழக்கமாக இதன் காரணமாக கேபினின் உயரத்தை மேலும் அதிகரிக்க வேண்டும்.

இந்த வழக்கில், கீல்சன் எந்த சிரமத்தையும் உருவாக்காது, ஏனெனில் அது முக்கிய பத்தியின் பக்கத்தில் உள்ளது. இடதுபுறத்தில் உள்ள மேசையை இருக்கைகளின் அளவிற்குக் குறைத்து ஒன்றரை இடத்தை அமைக்கலாம். காக்பிட் சுய-வடிகால் (அதன் அடிப்பகுதி 200 மட்டுமே என்பதால் மிமீவாட்டர்லைனுக்கு மேலே, வடிகால் ஸ்கப்பர்கள் மிதவை வகை போன்ற திரும்பாத வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்).

இன்ஜின் நீர் புகாத பல்க்ஹெட் மூலம் பிரிக்கப்பட்ட ஆஃப்டர்பீக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் டெக்கில் ஒரு ஹட்ச் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. 7-மீட்டர் லைஃப் படகை பாய்மர-மோட்டார் படகாக மாற்றுவதற்கான ஒரு சுவாரஸ்யமான மாறுபாடு லெனின்கிராட்டில் இருந்து A. Tabachnik என்பவரால் நிகழ்த்தப்பட்டது.

அனைத்து காற்று பெட்டிகளும் கேன்களும் மேலோட்டத்தில் இருந்து அகற்றப்பட்டன, விவேகமான விஷயங்கள் மற்றும் கன்வால் அகற்றப்பட்டன. பழைய வண்ணப்பூச்சிலிருந்து சுத்தம் செய்த பிறகு, பேக்கலைஸ் செய்யப்பட்ட ஒட்டு பலகையின் கீற்றுகளால் செய்யப்பட்ட உறைகளில் குறைபாடுகள் காணப்பட்டன. ஷீட் பைலிங் பெல்ட் மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது - கீலில் உள்ள பள்ளம் பெரிதும் கசிந்தது. இருப்பினும், அவர்கள் இந்த பெல்ட்டை மாற்றத் தொடங்கவில்லை, மேலும் கேன்வாஸ் மற்றும் ஆயில் புட்டியில் ஒரு மேல்நிலை முக்கோண ரெயிலை வைத்து பள்ளம் சீல் செய்யப்பட்டது (ஸ்கெட்ச் பார்க்கவும்).

தண்டுகளில் தோலின் சேதமடைந்த பகுதிகள் 1-2 மிமீ பித்தளை மேலடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். இவ்வாறு சீரமைக்கப்பட்ட இடங்களில் தண்ணீர் வரவே இல்லை. வருங்கால படகு லடோகா மற்றும் ஒனேகா ஏரிகளில் பயணிக்க வேண்டும், அவற்றின் புயல் இயல்புக்கு பெயர் பெற்றது, எனவே ஒரு கனமான தவறான கீல் மற்றும் சுய-வடிகால் காக்பிட்டிற்கான உபகரணங்களை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் கப்பலின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்பாளர்களிடையே சந்தேகத்தை எழுப்பவில்லை.

500 கிலோகிராம் தவறான கீலை இணைக்க, 60 மிமீ தடிமன் கொண்ட பைன் தளங்கள் கீழே நிறுவப்பட்டன, மேலும் சக்திவாய்ந்த கீல் போல்ட் அவற்றில் ஐந்து வழியாக அனுப்பப்பட்டது. மாடிகள் கீல் மற்றும் உறைகளாக வெட்டப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் மேல் ஒரு வழக்கமான கீல்சன் போடப்படுகிறது. என்ஜின் அடித்தளம் என்பது 45X45X5 சதுரத்தால் செய்யப்பட்ட நீளமான விட்டங்களால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு எஃகு தளங்களைக் கொண்ட ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பாகும்.

கேபினுக்குள் உயரம் குறைந்தபட்சமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது - தரை பலகையில் இருந்து 1450 மிமீ. இதன் காரணமாக, கேபின் தாழ்வாகவும், மேலோடு நல்ல இணக்கமாகவும், கப்பலின் கடற்பகுதியை மோசமாக பாதிக்காததாகவும் மாறியது. இரண்டு மாஸ்ட் பெர்முடா ஸ்கூனர் மூலம் படகை ஆயுதமாக்க முடிவு செய்தனர். இது பாய்மர மையத்தின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நிலையுடன் குறிப்பிடத்தக்க மொத்த பாய்மரப் பகுதியை (சுமார் 30 மீ 2) பெற முடிந்தது.

கூடுதலாக, இரண்டு மாஸ்ட்களில் காற்றோட்டத்தின் விநியோகம், குறிப்பிட்ட படகோட்டம் நிலைமைகளைப் பொறுத்து, கப்பலின் சுறுசுறுப்பை மேம்படுத்துவதற்கு, பாய்மரங்களைச் சுமந்து செல்வதற்கு வெவ்வேறு விருப்பங்களைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீண்ட கீல் கொண்ட படகுகள் "மிகவும் தயாராக இல்லை". திருப்பங்கள், குறிப்பாக வலுவான காற்றில்.

இருப்பினும், இந்த வழக்கில் பில்டரின் இந்த அடிப்படையில் சரியான கணக்கீடுகள் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. முழு பயணத்தின் கீழ், கப்பல் வலுவாக இயக்கப்படுகிறது; ஒரு சிறிய பகுதியின் பெர்முடா பாய்மரங்கள் அதன் மீது திறமையற்ற முறையில் செயல்படுகின்றன (குறிப்பாக, தீங்கு விளைவிக்கும் பரஸ்பர செல்வாக்கு காரணமாக). எதிர்காலத்தில், ஒரு பெரிய ஜெனோவாவுடன் ஒரு சாதாரண ஸ்லூப்புடன் படகை மீண்டும் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது.

அமைதியற்ற லடோகாவின் முதல் பயணத்தில், கப்பல் அதிக ஸ்திரத்தன்மையை வெளிப்படுத்தியது. இது 20 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் இரண்டு சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. உடன். 3000 ஆர்பிஎம்மில். தலைகீழ் மற்றும் செயலற்ற தன்மையை உறுதிப்படுத்த, ரிவர்சிபிள் கிளட்ச் இல்லாமல் செய்ய, படகு கட்டுபவர்கள் மூன்று-பிளேடு அனுசரிப்பு-பிட்ச் ப்ரொப்பல்லரை தயாரித்தனர் (ஏ.பி. ஷிர்ஷோவின் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி, சேகரிப்பின் 10 வது பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது).

மோட்டரின் கீழ் வேகம் 7 ​​முடிச்சுகள். என்ஜின் அறையின் பரிமாணங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்க கைப்பிடியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை, எனவே நான் மாஸ்க்விச் -408 காரில் இருந்து ஒரு ஸ்டார்ட்டரை வைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் ஃப்ளைவீலை மற்றொரு ரிங் கியர் மூலம் (ஜாபோரோஜெட்ஸ் என்ஜின்களிலிருந்து) மாற்ற வேண்டியிருந்தது. GAZ-21 இயந்திரத்திலிருந்து 300-வாட் ஜெனரேட்டரிலிருந்து பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது.

இரண்டு பிரிவு பம்ப் மூலம் குளிரூட்டும் முறைக்கு நீர் வழங்கப்படுகிறது, இதன் வடிவமைப்பு Moskva-25 அவுட்போர்டு மோட்டாரிலிருந்து தூண்டுதல்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதிலிருந்து அதேஇயந்திரத்தில் எரிபொருள் பம்ப் உள்ளது. 80 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட படகின் இரண்டு வழக்கமான காற்றுப் பெட்டிகளில் எரிபொருள் விநியோகம் சேமிக்கப்படுகிறது.

இயற்கையாகவே, படகின் அளவு அதிகரிப்பதன் மூலம், எதிர்கால படகு அல்லது படகு மிகவும் வசதியாக இருக்க அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன, நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு அவற்றை மாற்றியமைப்பது நல்லது. எடுத்துக்காட்டாக, டி.ஏ. குர்படோவ் மேற்கொண்ட 10 மீட்டர் படகோட்டியை மோட்டார் படகோட்டியாக மாற்றும் திட்டத்தில், பக்கவாட்டு உயரத்தை 1.6 மீட்டராக அதிகரிக்கவும், அறைகளில் உயரத்துடன் இரண்டு கேபின்களை சித்தப்படுத்தவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1.9 மீ மற்றும் 1.7 மீ, ஆறு படுக்கைகளுடன்.

23 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் "4CHSP8.5/11". உடன். படகுக்கு 6.5 முடிச்சுகள் வேகம் கொடுக்கிறது. இது காக்பிட் கீழ், மிகவும் கடுமையான நிறுவப்பட்ட, மற்றும் பேட்டை மூலம் மூடப்பட்டது. ஹெல்ம்ஸ்மேனின் பதவியானது ஸ்டெர்னிலிருந்து திறந்த ஒரு அறையால் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது ஒரு நுழைவு மண்டபமாகவும் செயல்படுகிறது. காக்பிட் தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகளின் மொத்த கொள்ளளவு 360 லிட்டர் மற்றும் 450 மைல்கள் எஞ்சின் பயண வரம்பை வழங்குகிறது.

கேலி நேரடியாக நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளது, இதற்கு நன்றி, இதேபோன்ற ஹட்ச் திறந்திருக்கும் போது அறை நன்கு காற்றோட்டமாக இருக்கும்; கப்பலின் நடுப்பகுதியில் பிச்சிங் வீச்சு சிறியது - இது கடலில் சமையல்காரரின் வெற்றிகரமான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது. முன்முனையானது பாய்மரக் களஞ்சியமாகவும், மூன்று பணியாளர்களுக்கான உறங்கும் இடமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பாய்மரத்துடன் பணிபுரியும் வசதிக்காக ஒரு போர்த்ஹோல் கொண்ட ஃபோர்லுக் பெரிதாக்கப்பட்ட அளவைக் கொண்டுள்ளது. வார்டுரூம், கேபின் கோமிங்கில் உள்ள போர்ட்ஹோல்களுக்கு மேலதிகமாக, மேல் லைட் ஹட்ச் மூலம் ஒளிரும் (மற்றும் காற்றோட்டம்). இந்த படகு உள்நாட்டு நீரிலிருந்து கடலுக்கு அணுகலுடன் ஒருங்கிணைந்த வழிசெலுத்தலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே, கப்பலில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய டாப்மாஸ்டுடன் கூடிய காஃப் டெண்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

டெண்டரில் பாய்மரங்களை மாற்றுவதன் மூலம், காற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்களை நீங்கள் சிரமமின்றி "பின்தொடரலாம்" மற்றும் பாய்மரப் பகுதியை மிகவும் பரந்த அளவில் மாற்றலாம். கடலில் ஒரு புதிய காற்றுடன், படகு வேலை செய்யும் ஸ்டேசெயில் மற்றும் மெயின்செயிலின் கீழ் மட்டுமே பயணம் செய்ய முடியும் (மொத்த பரப்பளவு 41.5 மீ 2), பக்கவாட்டு எதிர்ப்பின் மையத்தை விட 600 மிமீ முன்னோக்கி பாய்மரத்தின் மையத்தின் நிலையைக் கொண்டுள்ளது.

ஜிப் மொத்த காற்றோட்டத்தை 12 மீ 2 அதிகரிக்கிறது; கப்பல் காற்றில் செங்குத்தாக பயணிக்க முடியும். டாப்செயில் மொத்த பாய்மரப் பகுதியை 61.5 மீ ஆக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இந்த விருப்பம் லேசான காற்றில் மட்டுமே ஏற்கத்தக்கது (உயர்ந்த காற்றைப் பயன்படுத்துவது முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் பயணம் செய்யும் போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்).

இந்த கப்பல் ஒரு நல்ல டேக்கராக இருக்காது: இதற்கு மிகவும் திறமையான மற்றும் ஆழமான கீல் தேவைப்படும், கொடுக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் நிலைமைகளுக்கு பொருந்தாது (வரைவு குறைவாக உள்ளது) மற்றும், கூடுதலாக, இயந்திரத்தின் கீழ் மிகவும் மோசமான ஓட்டுநர் செயல்திறன். 500 மிமீ உயரமுள்ள தவறான துடுப்புடன் ஒரு சமரச விருப்பம் முன்மொழியப்பட்டது, வழக்கம் போல், ஸ்கிராப் உலோகம் மற்றும் சிமென்ட் நிரப்பப்பட்ட வெல்டட் எஃகு பெட்டியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது; இந்த தவறான கீல் M18 - M20 போல்ட் மூலம் கீல் மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட தளங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதன் எடை 1200 கிலோவாகும், மேலும் படகின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 5 டன்கள் 1.4 மீ வரைவு வசதியாக இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஜிப் அமைக்கும் போது அல்லது உயரமான சுவருக்கு மூரிங் செய்யும் போது.

ஹல் வடிவமைப்பிற்கு பல தேவைகள் உள்ளன, அவற்றில் சில கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன:

1) அனைத்து லைஃப் படகுகளும் போதுமான வலிமையுடன் இருக்க வேண்டும்:

• அவற்றின் முழு ஆட்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் ஏற்றப்படும் போது அவை பாதுகாப்பாக ஏவப்படலாம்; மற்றும்
• அவை ஏவப்பட்டு அமைதியான நீரில் 5 முடிச்சுகளில் முன்னோக்கி இழுக்கப்படலாம்.

2) லைஃப் படகின் மேலோட்டமானது எரியாத அல்லது எரியாத பொருட்களால் திடமானதாக இருக்க வேண்டும்.

3) வெளிப்புற சூழலின் விளைவுகளிலிருந்து மக்களைப் பாதுகாக்கும் படகுக்கு மேலே ஒரு மூடல் இருக்க வேண்டும்:

• மூடல் முற்றிலும் கடினமானதாக இருந்தால், அத்தகைய படகு ஒரு மூடிய வகை படகு ஆகும்.

• மூடுதலின் ஒரு பகுதி மென்மையான விதானமாக இருந்தால், அத்தகைய படகு ஓரளவு மூடிய வகையின் படகு ஆகும். அதே நேரத்தில், வில் மற்றும் கடுமையான முனைகள் குறைந்தபட்சம் 20% நீளம் மூலம் உறுதியான மூடும் கூறுகளுடன் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். வெய்யில் பொதுவாக இரண்டு அடுக்கு நீர்ப்புகா துணியால் காற்று இடைவெளியுடன் செய்யப்படுகிறது. திறந்த நிலையில், வெய்யில் முறுக்கப்பட்ட மற்றும் நுழைவாயிலுக்கு மேல் சரி செய்யப்படுகிறது.

பயணிகள் கப்பல்களை இரு வகை படகுகள் மற்றும் சரக்கு கப்பல்கள் - மூடிய வகை படகுகள் மூலம் மட்டுமே முடிக்க முடியும் (SOLAS-74 அத்தியாயம் III விதிகள் 21 மற்றும் 31).

பயணிகள் கப்பல்களில் ஓரளவு மூடிய வகை படகுகளை வைப்பது, வெளியேற்றும் போது பயணிகளை ஏறும் வேகத்தில் பெரும் நன்மையை அளிக்கிறது.

4) உயிர்காக்கும் படகுகள்ஒரு மிதப்பு இருப்பு இருக்க வேண்டும், இது முற்றிலும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய லைஃப் படகில் பொருட்களையும் அதில் உள்ள மக்களையும் மிதக்க வைக்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த கூடுதல் மிதப்பு கடல் நீர் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களுக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் இலகுரக மிதப்புப் பொருட்களால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த மிதக்கும் கூறுகள் பொதுவாக படகின் உள் சுற்றளவை இருக்கைகளின் கீழ் அமைந்துள்ளன.

5) லைஃப் படகுகள் தங்குவதற்கு அனுமதிக்கப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கையில் 50% நிரப்பப்படும்போது, ​​அதன் மையக் கோட்டின் ஒரு பக்கத்தில் சாதாரண நிலையில் அமர்ந்திருக்க வேண்டும்.

6) மூடப்பட்டிருக்கும் உயிர்காக்கும் படகுகள் கவிழ்ந்த போது சுயமாக மீட்கப்பட வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சரிவு அலை முகடுகளின் தாக்கத்தின் கீழ் கவிழ்தல் ஏற்படலாம், இது பெரும்பாலும் படகு ஆழமற்ற நீரில் அலை சிதைவு மண்டலத்தில் நுழையும் போது.

படகு உபகரணங்கள்

நீர்வீழ்ச்சியில் ஏவப்பட்ட ஒரு தீயணைப்பு லைஃப் படகின் சாதனத்தின் திட்டம்

அமரும் இடங்கள்.

இருக்கைகள் குறுக்கு மற்றும் நீளமான கரைகள் அல்லது நிலையான இருக்கைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்ட விதம் பொதுவாக படகு வகையுடன் தொடர்புடையது.

	நீர்வீழ்ச்சியில் ஏவப்பட்ட படகில் இருக்கைகளின் தளவமைப்பு நீர்வீழ்ச்சியில் ஏவப்பட்ட படகில், பெரும்பாலான இருக்கைகள் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள கரைகளில் (பின்புறமாக) பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட படகுகளில், அகலம் அனுமதிக்கும் போது, ​​கூடுதல் இடங்களை நடுவில் (பக்கத்தை எதிர்கொள்ளும்) அல்லது குறுக்குக் கரைகளில் உள்ள நீளமான கரைகளில் பொருத்தலாம்.
	ஃப்ரீ-ஃபால் படகில் இருக்கைகளின் தளவமைப்பு ஃப்ரீ-ஃபால் படகுகளில், முதுகு மற்றும் தலை கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை குறுக்கு வரிசைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் மக்கள் ஸ்டெர்னை எதிர்கொள்ளும் வகையில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், இது படகு தண்ணீருக்குள் நுழையும் போது ஒரு நபரின் மந்தநிலையை பின்புறம் ஏற்றுக்கொள்வதை உறுதி செய்கிறது.

முழுமையாக மூடப்பட்ட படகுகளில் இருக்கைகளில் சீட் பெல்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

இயந்திரம்

ஒவ்வொரு லைஃப் படகிலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். லைஃப் படகுகளில் பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் சுருக்க பற்றவைப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்:

1) படகு தண்ணீருக்கு வெளியே இருக்கும்போது, ​​குளிர் துவங்கிய தருணத்திலிருந்து குறைந்தபட்சம் 5 நிமிடங்களுக்கு இயந்திரம் இயங்கும் திறன் கொண்டது.

இது எஞ்சினை நீரிலிருந்து அவ்வப்போது சோதனை செய்யத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் கப்பலை விட்டு வெளியேறினால், ஏற்கனவே இயங்கும் இயந்திரத்துடன் படகை தண்ணீரில் இறக்கி உடனடியாக கப்பலில் இருந்து நகர்த்தவும்.

2) முழு மக்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் அமைதியான நீரில் படகின் வேகம் குறைந்தது 6 முடிச்சுகளாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இந்த கப்பலில் நிறுவப்பட்ட மிகப்பெரிய திறன் கொண்ட லைஃப்ராஃப்டை இழுக்கும் போது 2 முடிச்சுகளுக்குக் குறையாமல் இருக்க வேண்டும். உபகரணங்கள்.

3) 24 மணிநேரம் முழு வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு எரிபொருள் வழங்கல் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

தகுதியற்ற நபர்களால் (உதாரணமாக, பயணிகள்) படகைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் வழிமுறைகள் இயந்திரக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு அருகில் தெளிவாகத் தெரியும் இடத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் கட்டுப்பாடுகள் சரியான முறையில் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

ஈரப்பதம் நீக்குதல்

1) படகு சுய வடிகால் அல்லது தண்ணீரை அகற்ற கை பம்ப் இருக்க வேண்டும்.

2) லைஃப் படகில் இரத்தப்போக்கு வால்வு பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

ஒரு வடிகால் வால்வு (படகின் அளவைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது இரண்டு) தண்ணீரை வெளியிட படகின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. படகு தண்ணீருக்கு வெளியே இருக்கும்போது வால்வு தானாகவே திறக்கும் மற்றும் படகு மிதக்கும் போது தானாகவே மூடப்படும். வழக்கமாக இந்த பணி ஒரு மிதவை வகை வால்வு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு இரத்தப்போக்கு வால்வையும் மூடுவதற்கு வால்வுக்கு அடுத்துள்ள முள் அல்லது சங்கிலியால் இணைக்கப்பட்ட தொப்பி அல்லது தடுப்பான் வழங்கப்படுகிறது.

படகு கப்பலில் சேமிக்கப்படும் போது, ​​படகில் நுழைந்த எந்த தண்ணீரையும் வெளியேற்ற அனுமதிக்க வடிகால் வால்வு திறந்திருக்க வேண்டும்.

ஏவுவதற்கு படகைத் தயாரிக்கும் போது, ​​வால்வு ஒரு தொப்பி அல்லது பிளக் மூலம் மூடப்பட வேண்டும்.

படகு அணுகல்

லைஃப் படகிற்கான நுழைவாயில்கள் இருபுறமும் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை உதவியற்ற நிலையில் உள்ளவர்களை நீரிலிருந்தும், ஸ்ட்ரெச்சரிலிருந்தும் லைஃப் படகுகளில் தூக்கிச் செல்லக்கூடிய அளவு மற்றும் நிலைப்பாட்டில் உள்ளன.

லைஃப் படகு வடிவமைக்கப்பட்டு, லைஃப் படகில் நியமிக்கப்பட்டுள்ள அனைவரும் அதில் ஏறும் வகையில் அமைந்துள்ளது.

• ஒரு பயணிகள் கப்பலில் - ஏறுவதற்கான கட்டளை வழங்கப்பட்ட 10 நிமிடங்களுக்குள்;
• ஒரு சரக்கு கப்பலில் - ஏறுவதற்கான கட்டளை வழங்கப்பட்ட 3 நிமிடங்களுக்குள்.

லைஃப் படகில் ஒரு போர்டிங் ஏணி இருக்க வேண்டும், இது மக்கள் தண்ணீரில் இருந்து லைஃப் படகில் ஏற அனுமதிக்கிறது. ஒரு விதியாக, கேங்வே அகற்றக்கூடியதாக செய்யப்பட்டு படகின் உள்ளே சேமிக்கப்படுகிறது.

வெளிப்புறத்தில், படகின் பக்கவாட்டில் நீர்வழிக்கு மேலே (தண்ணீரில் உள்ள ஒரு நபரை அடையும் தூரத்தில்), ஒரு கைப்பிடி அல்லது லைஃப்லைன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

படகு தானாக மீட்கப்படாவிட்டால், கவிழ்ந்த படகை மக்கள் பிடித்துக் கொள்ளும் வகையில், அதே கைப்பிடிகளை மேலோட்டத்தின் கீழ் பகுதியில் நிறுவ வேண்டும்.

ஒரு கப்பலில் லைஃப் படகுகள் பகுதியளவில் மூடப்பட்டிருந்தால், அவற்றின் டேவிட்களில் குறைந்தபட்சம் இரண்டு லைஃப் மிதவைகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

டோப்ரிக் - டேவிட்களின் முனைகளுக்கு இடையில் நீட்டப்பட்ட ஒரு கேபிள்.

மீட்பு பதக்கம் - ஒரு கப்பலில் இருந்து படகில் அல்லது தண்ணீருக்குள் ஏவுவதற்கு அவசர கருவியாக பயன்படுத்தப்படும் மியூசிங்ஸ் (முடிச்சுகள்) கொண்ட ஒரு காய்கறி அல்லது செயற்கை கயிறு.

சமிக்ஞை தீ

ஒரு கையேடு சுவிட்ச் கொண்ட ஒரு சமிக்ஞை விளக்கு மூடுதலின் மேல் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நிலையான அல்லது ஒளிரும் (நிமிடத்திற்கு 50-70 ஃப்ளாஷ்கள்) வெள்ளை ஒளியைக் கொடுக்கும். பேட்டரி சார்ஜ் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது குறைந்தது 12 மணிநேரம்.

அவசர விளக்கு

படகின் உள்ளே, ஒரு ஒளி மூலமானது மேல் பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது வழிமுறைகளைப் படிக்க போதுமான வெளிச்சத்தை வழங்குகிறது. பேட்டரி சார்ஜ் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது குறைந்தது 12 மணிநேரம்.

தோண்டும் கோட்டைக் கட்டுவதற்கான சாதனம்

இது படகின் வில்லில் அமைந்துள்ளது. இந்த சாதனம் லைஃப் படகிற்குள் இருந்து சுமையின் கீழ் (தோண்டும் போது) விடுவிக்க முடியும்.

தன்னாட்சி காற்று விநியோக அமைப்பு

மூடிய நுழைவாயில்கள் மற்றும் திறப்புகளுடன் இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்யும் வகையில், தன்னிறைவான காற்று விநியோக அமைப்புடன் கூடிய லைஃப் படகுகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். குறைந்தது 10 நிமிடம். அதே நேரத்தில், காற்று பாதுகாப்பாகவும் சுவாசிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

இத்தகைய படகுகள் வழக்கமாக கப்பல்களில் நிறுவப்படுகின்றன, அங்கு விபத்து ஏற்பட்டால் கப்பலைச் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தை சுவாசிக்க முடியாது.

தன்னாட்சி காற்று விநியோக அமைப்பு பொதுவாக சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது வழங்கப்பட்ட காற்றின் அழுத்தத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் குறிகாட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

காற்று விநியோக அமைப்பைத் தொடங்குவதற்கான சாதனத்தைக் குறித்தல்

தீ எதிர்ப்பு

தீயணைப்பு படகுகள் வழக்கமாக கப்பல்களில் நிறுவப்படுகின்றன, ஒரு விபத்து எண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் பொருட்களின் கப்பலைச் சுற்றி கசிவு மற்றும் தீக்கு வழிவகுக்கும். படகிற்கு வெளியே உள்ள வளிமண்டலம் தீப்பிடிக்கும் போது சுவாசிக்க ஏற்றதாக இல்லை என்பதால், அத்தகைய படகுகள் தன்னாட்சி காற்று விநியோக அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

தீ சோதனைகள்

தீயணைப்பு லைஃப் படகுகள் குறைந்தபட்சம் 8 நிமிடங்களுக்கு அவற்றில் உள்ளவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும், எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் நெருப்பு மண்டலத்தில் தண்ணீரில் இருக்க வேண்டும், மேலும் உட்கார்ந்த நபரின் தலையின் மட்டத்தில் காற்றின் வெப்பநிலை 60 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. ° சி. தீ மண்டலத்தில் அனுமதிக்கப்பட்ட நேரம் குறைவாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் விரைவில் ஆபத்து மண்டலத்தை விட்டு வெளியேற முயற்சி செய்யுங்கள். நெருப்பு மண்டலத்தின் விளிம்பு தெரியவில்லை என்றால், நீங்கள் காற்றின் திசையின் குறுக்கே வெளியேற வேண்டும், அங்கு ஆபத்து மண்டலத்திலிருந்து முன்கூட்டியே வெளியேறுவதற்கான நிகழ்தகவு அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் எண்ணெய் படலம் காற்றுக் கோடு வழியாக நீண்டுள்ளது.

பொதுவாக, அத்தகைய படகுகள் தீ எதிர்ப்பை அதிகரிக்க நீர் தெளிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். வெளிப்புற நீர் பாசனத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நீரின் மேற்பரப்பில் இருந்து எரியக்கூடிய திரவங்கள் அமைப்பில் நுழைவதைத் தடுக்கும் வகையில், அமைப்பின் நீர் உட்கொள்ளும் சாதனம் படகின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. மேலும், அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள நீர் வெளிப்புற குழாய்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதில் தெளிப்பான்கள் குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

நீர்ப்பாசன ஸ்டார்டர் குறித்தல்

அவசர வழங்கல்

LSA கோட் படி, ஒரு லைஃப் படகு எப்போதும் மக்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினால் அவர்கள் உயிர்வாழ்வதற்குத் தேவையான ஒரு குறிப்பிட்ட உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

1) படகுகளை இயக்குவதற்கான வழிமுறைகள்:

• மிதக்கும் துடுப்புகள் (இலவச-வீழ்ச்சி படகுகள் தவிர) உந்துதலை உறுதிப்படுத்த போதுமான அளவு;
• 2 தள்ளுபடி கொக்கிகள்;
• 2 ஓவியர்கள்;
• 2 அச்சுகள் (ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று);
• துரும்பு;
• வடிகால் என்றால்: மிதக்கும் ஸ்கூப் மற்றும் 2 வாளிகள்;
• இயந்திரம் மற்றும் தொடர்புடைய சாதனங்களில் சிறிய மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான கருவிகள்;
• தீ அணைப்பான்;
• திசைகாட்டி.

2) சிக்னலிங் என்றால்

• 4 சிவப்பு பாராசூட் ராக்கெட்டுகள்;
• 6 சிவப்பு எரிப்பு;
• 2 மிதக்கும் புகை குண்டுகள்;
• மோர்ஸ் குறியீட்டில் சமிக்ஞை செய்வதற்கு ஏற்ற மின்சார நீர்ப்புகா ஒளிரும் விளக்கு;
• குறைந்தபட்சம் 3 மணி நேரம் மின்சாரம் கொண்ட தேடுதல் விளக்கு;
• சிக்னல் விசில் அல்லது கொம்பு;
• மீட்பு சமிக்ஞை அட்டவணை;
• ரேடார் பிரதிபலிப்பான் அல்லது ரேடார் டிரான்ஸ்பாண்டர்;
• சமிக்ஞை கண்ணாடி ("ஹீலியோகிராஃப்");
• ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் குறைந்த பட்சம் ஒரு லைஃப் படகு ஒரு சிறிய வானொலியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

3) தண்ணீர் மற்றும் உணவு

• ஒரு நபருக்கு 3 லிட்டர் என்ற விகிதத்தில் கேன் செய்யப்பட்ட குடிநீர்.

படகில் ஒரு கையேடு நீர் தயாரிப்பாளருடன் பொருத்தப்படலாம். இவை உப்புகளை பிணைப்பதற்கான இரசாயன உலைகளாகவோ அல்லது வெற்றிட உப்புநீக்கியாகவோ இருக்கலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், வாட்டர்மேக்கரின் செயல்பாடு சூரிய சக்தியை சார்ந்து இருக்கக்கூடாது அல்லது மற்றவற்றில் அல்ல கடல் நீர், இரசாயன கூறுகள்.
இந்த வழக்கில், நீர் தயாரிப்பாளரால் இரண்டு நாட்களுக்குள் மொத்த நீரின் அளவை உற்பத்தி செய்ய முடிந்தால், நீர் வழங்கல் ஒரு நபருக்கு 1 லிட்டர் குறைக்கப்படலாம்.

• ஒரு நபருக்கு 10,000 kJ என்ற விகிதத்தில் உணவு ரேஷன்;
• மீன்பிடி உபகரணங்கள்.

4) மருந்துகள் மற்றும் மருத்துவ பொருட்கள்

• முதலுதவி பெட்டி;
• ஒரு நபருக்கு குறைந்தது 48 மணிநேரம் செயல்படும் கடற்பகுதி மாத்திரைகள்;
• ஒரு நபருக்கு ஒரு சுகாதார பை.

5) மீன்பிடி பாகங்கள்

மீன்பிடி உபகரணங்களின் பட்டியல் LSA கோட் மூலம் நிறுவப்படவில்லை. வழக்கமாக கிட் அடங்கும்: மீன்பிடி வரி, கொக்கிகள், ஸ்பின்னர்கள், செயற்கை கவர்ச்சிகள்.

6) பிற பொருட்கள்:

• மதிப்பிடப்பட்ட மக்களில் 10% அளவு வெப்ப பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், ஆனால் 2 அலகுகளுக்கு குறைவாக இல்லை;
• துருப்பிடிக்காத எஃகு வாளி;
• குடிப்பதற்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு பட்டம் பெற்ற பாத்திரம்;
• பலா கத்தி;
• 3 கேன் ஓப்பனர்கள்;
• குறைந்தபட்சம் 30 மீ நீளமுள்ள மிதக்கும் கோட்டுடன் 2 உயிர் வளையங்கள்;
• லைஃப்போட் வாழ்க்கை வழிமுறைகள்

லைஃப் படகுகளின் வெவ்வேறு மாதிரிகளில் அவசர உபகரணங்களின் இருப்பிடங்கள் மாறுபடலாம். இருப்பினும், இந்த வேறுபாடுகள் சிறியவை, ஏனெனில் உகந்த வேலைவாய்ப்பின் நாட்டம் இதே போன்ற முடிவுகளை அளிக்கிறது. பின்வரும் படம் அவசரகாலப் பொருட்களின் இருப்பிடத்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு:

சாதனத்தின் திட்டம் மற்றும் ஃப்ரீ-ஃபால் லைஃப் படகின் அவசர உபகரணங்களின் இருப்பிடம்:

1) 1 மிதக்கும் ஸ்கூப் 2) 2 வாளிகள் 3) 2 அச்சுகள் 4) 1 சிக்னலிங் கொண்ட கொள்கலன் பொருள்: 6 எரிப்பு; 4 பாராசூட் ராக்கெட்டுகள்; 2 மிதக்கும் புகை குண்டுகள், ஆரஞ்சு; 1 சமிக்ஞை கண்ணாடி; கேன் ஓப்பனர் மற்றும் செதுக்கும் பிளேடுடன் கூடிய 1 மடிப்பு கத்தி; 1 மின்விளக்கு 1 உதிரி விளக்கு மற்றும் 2 உதிரி பேட்டரிகள் 5) 2 கேன் ஓப்பனர்கள் 6) 1 தீயை அணைக்கும் கருவி 7) 1 மீன்பிடி சாதனங்கள் 8) 1 விசில் 9) 5 லிட்டர் குடிநீர் கொள்கலன்கள் (ஒரு நபருக்கு 3 லிட்டர்கள்) 10) உணவு ரேஷன் ( ஒரு நபருக்கு ஒரு தொகுப்பு) 11) குடிப்பதற்கு 2 கப் 12) மிதக்கும் நங்கூரம் 13) 2 ஓவியர்கள், 15 மீ நீளம், 14 மிமீ விட்டம் 14) மிதக்கும் கோடுகள் கொண்ட 2 உயிர் வளையங்கள், 30 மீ நீளம், 8 மிமீ விட்டம் 15) 1 முதல்- கடல் நோய் எதிர்ப்பு மருந்து கொண்ட உயிர்காக்கும் படகுகளுக்கான உதவிப் பெட்டி (ஒரு நபருக்கு 6 அளவுகள்)

16) 1 திசைகாட்டி 17) 1 கையேடு பில்ஜ் பம்ப் 18) 1 ரேடார் பிரதிபலிப்பான் 19) டீசல் எரிபொருள் 20) 2 இழுக்கும் கொக்கிகள் 21) 1 தேடல் விளக்கு 22) வெப்பப் பாதுகாப்பாளர்கள் 23) 1 உயிர்வாழும்/துயர அழைப்பு கையேடு 24) 1 தரையிறங்கும் ஏணி தளர்வான உபகரணங்கள்: 25) 1 இருக்கை/எரிபொருள் தொட்டி குறடு 26) 1 தூக்கும் பட்டைகள் 27) 1 எமர்ஜென்சி டில்லர் 28) 2 ஸ்ட்ரெச்சர் பட்டைகள் எஞ்சினுக்கான உதிரி பாகங்கள்: 29) 1 x V-பெல்ட் 30) ​​1 x எரிபொருள் வடிகட்டி 31) 1 x பம்ப் தூண்டி 32) 1 x எண்ணெய் வடிகட்டி 33) 1 x டூல் கிட் 34) 1 x எண்ணெய் வடிகால் பம்ப்

4.6 முழுமையாக மூடப்பட்ட லைஃப் படகுகள்

4.6.1 முழுமையாக மூடப்பட்ட லைஃப் படகுகள் பிரிவு 4.4 இன் தேவைகள் மற்றும் கூடுதலாக, இந்தப் பிரிவின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

4.6.2 மூடுதல்

முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும் ஒவ்வொரு லைஃப் படகும் லைஃப் படகை முழுவதுமாக மூடும் ஒரு திடமான நீர்ப்புகா மூடலுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். மூடல் பின்வரும் விதிகளுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்:

1 உயிர்காக்கும் படகில் இருப்பவர்களுக்கு தங்குமிடம் வழங்க வேண்டும்;

2 லைஃப் படகிற்கான அணுகல் சீல் வைக்கக்கூடிய குஞ்சுகளால் வழங்கப்பட வேண்டும்;

3 அணுகல் குஞ்சுகள், ஃப்ரீ-ஃபால் லைஃப் படகுகளைத் தவிர, லைஃப்போட்டை ஏவுதல் மற்றும் மீட்டெடுப்பது ஆகியவை மூடலில் இருந்து நபர்கள் தப்பிக்காமல் மேற்கொள்ளப்படும்.

4 அணுகல் குஞ்சுகள் லைஃப்போட்டின் வெளியில் இருந்தும் உள்ளே இருந்தும் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றைத் திறந்து வைக்க நம்பகமான வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

5 ஃப்ரீ-ஃபால் லைஃப் படகுகளைத் தவிர, அது படகோட்டக்கூடியதாக இருக்கும்;

6 லைஃப் படகு கவிழ்ந்த நிலையில் இருக்கும் போது, ​​குஞ்சுகள் மூடப்பட்டு, குறிப்பிடத்தக்க கசிவு இல்லாமல், லைஃப் படகின் மொத்த எடையை அதன் முழு அளவிலான நபர்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் உட்பட உபகரணங்களுடன் மிதக்க வைக்கும் திறன் கொண்டது.

7 அதில் ஜன்னல்கள் அல்லது வெளிப்படையான பேனல்கள் இருக்க வேண்டும், இது செயற்கை விளக்குகளின் தேவையை நீக்கும் வகையில் லைஃப் படகிற்குள் நுழைய போதுமான பகல் வெளிச்சம் இருக்க வேண்டும்.

8 மூடுதலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு மிகவும் புலப்படும் நிறத்தில் இருக்க வேண்டும், மேலும் உள் மேற்பரப்பு லைஃப் படகில் இருப்பவர்களுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாத நிறத்தில் இருக்க வேண்டும்;

9 லைஃப் படகிற்கு வெளியே செல்லும் நபர்கள் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கக்கூடிய கைப்பிடிகள் அதில் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் இது நபர்களை ஏறும் போது மற்றும் இறங்கும் போது பயன்படுத்த முடியும்.

10 பேர் நுழைவாயிலில் இருந்து அவர்கள் அமரும் பகுதிகளுக்கு குறுக்கு கரைகள் அல்லது பிற தடைகள் மீது ஏறாமல் நடக்க வேண்டும்;

11 என்ஜின் இயங்கும் மற்றும் உள்ளீடுகள் மூடப்பட்ட நிலையில், லைஃப் படகிற்குள் இருக்கும் வளிமண்டல அழுத்தம் எந்தச் சூழ்நிலையிலும் வெளிப்புற வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு மேல் அல்லது கீழே 20 hPaக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

4.6.3 லைஃப் படகை கவிழ்த்து, அதை நேர்மையான நிலைக்குத் திருப்புதல்

4.6.3.1 ஃப்ரீ-ஃபால் லைஃப் படகுகளைத் தவிர மற்ற லைஃப் படகுகள் ஒவ்வொரு நியமிக்கப்பட்ட தரையிறங்கும் நிலைக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு சேணம் வழங்கப்பட வேண்டும். லைஃப் படகு கவிழ்ந்த நிலையில் 100 கிலோ எடையுள்ள நபரை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் வகையில் சேணம் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு சீட் பெல்ட்களும் அடுத்தடுத்த இருக்கைகளின் இருக்கை பெல்ட்களுடன் ஒப்பிடும்போது மாறுபட்ட நிறத்தில் இருக்க வேண்டும். ஃப்ரீ-ஃபால் லைஃப் படகுகள் ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் ஒருவரைப் பாதுகாப்பதற்காக பாதுகாப்பு உபகரணங்களுடன் வழங்கப்பட வேண்டும்; லைஃப் படகு ஏவப்படும் போதும், கவிழ்க்கப்படும் போதும், 100 கிலோ எடையுள்ள நபரைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் வகையில், மாறுபட்ட நிறத்திலும் வடிவமைப்பிலும் இருக்க வேண்டும்.

4.6.3.2 லைஃப் படகின் நிலைத்தன்மையானது, அதன் முழு அல்லது பகுதியளவிலான நபர்கள் மற்றும் உபகரணங்களுடன் ஏற்றப்படும்போது, ​​தானாகவே அல்லது தானாகவே, நேரான நிலைக்குத் திரும்பும் வகையில் இருக்க வேண்டும், அதன் அனைத்து நுழைவாயில்கள் மற்றும் திறப்புகள் தண்ணீர் புகாதவாறு மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் மக்கள் பாதுகாப்பு பெல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

4.6.3.3 பத்தி 4.4.1.1 இல் குறிப்பிடப்பட்ட சேதம் ஏற்பட்டால், லைஃப் படகு அதன் முழு அளவிலான நபர்கள் மற்றும் உபகரணங்களை மிதக்க வைக்க வேண்டும், மேலும் அதன் நிலைத்தன்மை, கவிழ்ந்தால், அது தானாகவே ஒரு நிலையை எடுக்கும். நீர் மட்டத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள நுழைவாயில் வழியாக படகை விட்டு வெளியேற அதன் பயணிகளை அனுமதிக்கிறது. லைஃப்போட் ஒரு நிலையான நீரில் மூழ்கிய நிலையில், இருக்கையின் பின்புறம் முழுவதும் அளவிடப்பட்ட லைஃப்போட் மேலோட்டத்தின் உள்ளே இருக்கும் நீர்மட்டம், எந்த உட்காரும் நிலையிலும் இருக்கையின் மேற்பரப்பிலிருந்து 500 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

4.6.3.4 லைஃப்போட்டின் வடிவமைப்பால் வழங்கப்பட்ட எஞ்சின் வெளியேற்றக் குழாய்கள், காற்று குழாய்கள் மற்றும் பிற திறப்புகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்.

4.6.4 லைஃப் படகின் உந்துதல்

4.6.4.1 இயந்திரத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் பரிமாற்றம் திசைமாற்றி நிலையில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

4.6.4.2 லைஃப் படகு கவிழும் போது எஞ்சின் மற்றும் தொடர்புடைய சாதனங்கள் எந்த நிலையிலும் செயல்படும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நிமிர்ந்த நிலைக்கு திரும்பிய பிறகு தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும் நிலை. எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பின் வடிவமைப்பு, எஞ்சினில் இருந்து எரிபொருள் கசிவு மற்றும் லைஃப் படகை கவிழ்க்கும் போது 250 மில்லிக்கு மேல் மசகு எண்ணெய் கசிவு ஏற்படுவதை தடுக்க வேண்டும்.

4.6.4.3 ஏர்-கூல்டு என்ஜின்கள் லைஃப் படகிற்கு வெளியே குளிரூட்டும் காற்றை உட்கொள்வதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் ஒரு காற்று குழாய் அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். லைஃப் படகிற்குள் இருந்து குளிரூட்டும் காற்றை எடுத்து, உட்புற மூடிய இடத்திற்கு வெளியேற்றுவதற்கு கையேடு டம்ப்பர்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

4.6.5 முடுக்கம் பாதுகாப்பு

பத்தி 4.4.1.7 இன் தேவைகள் இருந்தபோதிலும், 3.5 மீட்டருக்குக் குறையாத வேகத்தில் தாக்கத்தால் ஏற்படும் அபாயகரமான முடுக்கங்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக, ஒரு முழுமையான மூடப்பட்ட லைஃப் படகு, ஃப்ரீ-ஃபால் லான்சிங் லைஃப் போட் தவிர, கட்டப்பட்டு, கம்பிகளால் பொருத்தப்பட வேண்டும். /கள், கப்பலில் உள்ள படகின் முழு அளவிலான மக்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் ஏற்றப்பட்டது.

வழிசெலுத்தல் என்பது மனித உயிருக்கு ஆபத்துடன் தொடர்புடைய செயல்களில் ஒன்றாகும். சர்வதேச கடல்சார் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் மீட்பு சேவைகளின் புள்ளிவிவர அறிக்கைகள் கடல் போக்குவரத்துக் கப்பல்களின் கப்பல் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கை மிகவும் உயர்ந்த மட்டத்தில் இருப்பதை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. ஒவ்வொரு ஆண்டும், உலகக் கடற்படையில் உள்ள மொத்த கப்பல்களில் சுமார் 1.5% பேரழிவுகளில் ஈடுபட்டுள்ளது. கப்பல்களின் வடிவமைப்பை தொடர்ந்து மேம்படுத்துவது, அவற்றின் இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பது, கடற்படையை மிகவும் மேம்பட்ட வழிசெலுத்தல் வழிமுறைகளுடன் சித்தப்படுத்துதல் மற்றும் கடலில் உள்ள கப்பல்களுக்கு நிலையான தொலைநோக்கு வானிலை தகவல்களை வழங்குவது போன்றவற்றின் போதிலும் இது உள்ளது.

ஆங்கில லாயிட் இன்சூரன்ஸ் சொசைட்டியின் கூற்றுப்படி, வழிசெலுத்தலின் முழு வரலாற்றிலும் 1978 விபத்துகளுக்கான சாதனை ஆண்டாகும்: பின்னர் 473 கப்பல்கள் இழக்கப்பட்டன (மொத்த மொத்த டன் 1,711,000 பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்கள்) மற்றும் சுமார் 2,000 பேர் அவற்றில் இருந்தனர். கப்பல்கள் இழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள் கடலில் கடுமையான வானிலை (169 விபத்துக்கள்) மற்றும் வழிசெலுத்தலில் தவறான கணக்கீடுகள் - தரையிறக்கம், நீருக்கடியில் பாறைகள், முதலியன (144 கப்பல்கள்). சிதைந்த கப்பல்களின் பணியாளர்கள் வைத்திருந்த உயிர் காக்கும் கருவிகளின் அபூரணத்தால் அதிக எண்ணிக்கையிலான உயிரிழப்புகள் ஓரளவு விளக்கப்படலாம். தப்பிப்பிழைத்தவர்கள் படகுகளில் ஏற முடிந்தாலும், அவர்களில் பலர் உதவிக்காக காத்திருக்கவில்லை - அவர்கள் தாழ்வெப்பநிலை, பசி அல்லது தாகத்தால் இறந்தனர்.

கப்பல் கட்டுபவர்கள் கப்பல்களின் மரணத்திற்குப் பிறகுதான் கப்பலின் உயிர் காக்கும் கருவிகளின் தீவிர வளர்ச்சியில் தீவிரமாக ஈடுபட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது என்பதை வழிசெலுத்தலின் வரலாறு காட்டுகிறது, அவை குறிப்பாக அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதிக்கப்பட்டவர்களால் வேறுபடுகின்றன. டைட்டானிக் கப்பலின் இழப்பிற்குப் பிறகு 1914 இல் நடந்த கடலில் வாழ்க்கை பாதுகாப்பு குறித்த சர்வதேச மாநாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட லைஃப் படகுகளுக்கான தொடர்ச்சியான வடிவமைப்புத் தேவைகளை ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம் ஆரம்பம் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு உலகப் போர்களின் அனுபவத்தின் விளைவாக, ஏராளமான போக்குவரத்துக் கப்பல்கள் மற்றும் மாலுமிகள் இறந்தபோது, ​​ஊதப்பட்ட லைஃப் ராஃப்டுகள் தோன்றின. பெட்ரோலியப் பொருட்களின் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் டேங்கர்களால் விபத்துக்கள் அதிகரித்து வருகின்றன, அவை பெரும்பாலும் கடலில் சிந்தப்பட்ட எண்ணெயின் தீயுடன் சேர்ந்து, தீயை எதிர்க்கும் லைஃப் படகுகளின் சிறப்பு வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இப்போது, ​​நவீன கப்பல்களின் டேவிட்களில், முதல் தலைமுறையின் லைஃப் படகுகளைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது - ஒரு மர மேலோடு, மெல்லிய உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட காற்றுப் பெட்டிகள், உயிர் பிழைத்தவர்கள் வெப்பமண்டல வெயிலுக்கு திறந்திருக்கும் படகுகள் மற்றும் எலும்புகளை ஊடுருவிச் செல்லும் மழை. வடக்கு காற்று. 1950 கள் மற்றும் 1970 களில், அவை லேசான அரிப்பை ஏற்படுத்தாத அலுமினிய உலோகக் கலவைகள் அல்லது கண்ணாடியிழைகளால் செய்யப்பட்ட படகுகளால் மாற்றப்பட்டன, அவை கையேடு மெக்கானிக்கல் ப்ரொப்பல்லர் டிரைவ் அல்லது டீசல் எஞ்சின் மற்றும் நீர்ப்புகா துணியால் செய்யப்பட்ட மடிப்பு வெய்யில் பொருத்தப்பட்டன, இது வெளிப்புறத்திலிருந்து மக்களுக்கு அடிப்படை பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. சூழல். ஹல் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கும் பெட்டிகளில் அவசர மிதப்பு இருப்பு வைக்கத் தொடங்கியது; பிளாஸ்டிக் படகுகளில், நுரை இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டுகளில், கடல் படகுகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் பல்வேறு வழிசெலுத்தல் நிலைகளில் அவற்றின் நிலைத்தன்மை, மூழ்காத தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்குப் பணிபுரிந்தனர் - ஆர்க்டிக் முதல் வெப்பமண்டலங்கள் வரை, அரை மூழ்கிய நிலையில் அவற்றின் பயன்பாட்டின் சாத்தியத்தை உறுதிப்படுத்தவும், தொடக்க குணங்களை மேம்படுத்தவும். தீவிர நிலைகளில் இயந்திரங்கள்.

இன்னும், 70 களின் படகுகளின் வடிவமைப்பு எப்போதும் தங்கள் வாழ்க்கையை நம்பிய மக்களின் உயிர்வாழ்வை உறுதி செய்யவில்லை. துணி வெய்யில்கள் வெளிப்புற சூழலில் இருந்து போதுமான வெப்ப பாதுகாப்பை உருவாக்க முடியவில்லை; அவை பெரும்பாலும் அலைகள் மற்றும் புயல் காற்றால் சேதமடைந்தன. குளிர்ந்த நீரில் மக்கள் தங்களைக் கண்டபோது அலையில் படகுகள் கவிழ்ந்த நிகழ்வுகள் உள்ளன. படகுகளை ஒரு சாதாரண நிலைக்கு நேராக்க சாதனங்கள் வழங்கப்பட்டாலும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் சோர்வுற்றவர்களால் இதைச் செய்வது சாத்தியமில்லை. அந்த ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே எங்கள் கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஒரு மூடிய வகை படகுகளை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினர் என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல - ஒரு கடினமான மேற்கட்டுமானம் மற்றும் அவர்களின் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும் திறன் கொண்டது, தலைகீழாக, மக்கள் உதவியின்றி.

அத்தகைய இரண்டு படகுகள் "ZSA22" மற்றும் "ATZO" ஆகியவை மேலோட்டத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள பேலஸ்ட் தொட்டிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் படகுகள் தண்ணீருக்குள் செலுத்தப்பட்ட போது புவியீர்ப்பு மூலம் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டது. கீல் தலைகீழாக மாறிய நிலையில், நீர் நிலைப்படுத்தல் மிக மேலே இருந்தது, படகு நிலையற்றது மற்றும் அலையின் லேசான தாக்கத்துடன், விரைவாக அதன் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது. இருப்பினும், தொட்டியில் நிலைத்த நீர் தொடர்ந்து இருப்பதால், படகுகளின் இடப்பெயர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது, இது 6 முடிச்சுகளின் விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் குறைந்தபட்ச வேகத்தை அடைய டீசல் சக்தியை அதிகரிக்க வேண்டும். இது இயந்திரத்தின் கூடுதல் எடையாக மாறியது, அது ஆக்கிரமித்துள்ள அளவின் அதிகரிப்பு. சுய-குணப்படுத்துதலுக்கான மிகவும் பயனுள்ள வழிக்கான தேடலைத் தொடர வேண்டியது அவசியம்.

1970 களின் முற்பகுதியில், கடல்சார் அரசுகளுக்கிடையேயான அமைப்பு (IMO) IMO உறுப்பு நாடுகளின் அரசாங்கங்களுக்கு வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளின் நடவடிக்கைகளை தீவிரப்படுத்துவதற்கான அவசர வேண்டுகோளுடன் வேண்டுகோள் விடுத்தது. உயிர்காக்கும் சாதனங்களுக்கான IMO துணைக்குழு, 1974 ஆம் ஆண்டு கடலில் உயிர் பாதுகாப்புக்கான சர்வதேச மாநாட்டின் அத்தியாயம் III "உயிர்-காக்கும் சாதனங்கள்" உள்ளடக்கத்தை திருத்தியது (SOLAS-74). சோவியத் யூனியனின் நிபுணர்களும் பங்கேற்ற பணி, 1983 இல் நிறைவடைந்தது மற்றும் உயிர்காக்கும் கருவிகளுக்கான புதிய தேவைகள் ஜூலை 1, 1986 முதல் நடைமுறைக்கு வரும். அடுத்த, புதிய தலைமுறை, மற்றும் 1991 க்குள் பழைய படகுகள் இருக்க வேண்டும். முன்பு கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் மாற்றப்பட்டது.

SOLAS-74 ஆனது, நவீன தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் மட்டத்தில் தேவைகளின் அதிகபட்ச திருப்தியுடன் லைஃப் படகுகளை உருவாக்குவதற்கு வழங்குகிறது, மேலும் துன்பத்தில் உள்ள கடற்படையினரை மீட்பதில் அவற்றின் செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. சுருக்கமாக, இந்த தேவைகள் பின்வருமாறு.

கீல் மேலே கவிழ்ந்தால், படகு தானாகவே அதன் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப வேண்டும். கப்பலின் உயிர்காக்கும் உபகரணங்களில் இருந்து லைஃப்போட்டை தண்ணீருக்கு மேலே உள்ள கொக்கிகளில் தொங்கவிடும்போது அல்லது ஏவப்பட்ட பிறகு 5 நாட்ஸ் வேகத்தில் இழுத்துச் செல்லும்போது, ​​அதை அகற்றுவதில் பணியாளர்களுக்கு எந்த சிரமமும் இருக்கக்கூடாது. லைஃப் படகின் வடிவமைப்பு, காயமடைந்தவர்களை ஸ்ட்ரெச்சர்களில் வரவேற்பது, களைத்துப்போனவர்களை தண்ணீரில் இருந்து தூக்குவது, லைஃப் படகிற்கு வெளியே மக்கள் பாதுகாப்பாக நகர்த்துவது மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களைப் பயன்படுத்தி போர்டில் இருந்து அகற்றுவது ஆகியவற்றை உறுதி செய்ய வேண்டும். ஆட்கள் மற்றும் பொருட்களை முழுமையாக ஏற்றிக்கொண்டு, இயக்கத்தில் உள்ள பிரதான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் அனைத்து துணை இயந்திரங்களுடன் பயணம் செய்யும் போது, ​​லைஃப் படகு குறைந்தபட்சம் 6 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்ட வேண்டும். படகு டேவிட்ஸில் இருக்கும்போதே என்ஜின் ஸ்டார்ட் ஆக வேண்டும் மற்றும் அது தண்ணீரைத் தொடும் முன் குறைந்தது 5 நிமிடங்களுக்கு ஓட வேண்டும். படகில் தண்ணீர் நுழைந்தால், தண்ணீர் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அளவை அடையும் வரை இயந்திரம் இயங்க வேண்டும். ப்ரொப்பல்லர், மிதக்கும் குப்பைகளால் சேதத்திலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்; ப்ரொப்பல்லருக்கு அருகில் மிதக்கும் நபர்களுக்கு காயம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

SOLAS-74 இன் இந்த மற்றும் பல தேவைகள் வெகு தொலைவில் இல்லை, அவை உயிர்காக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதில் பல வருட அனுபவத்தின் பொதுமைப்படுத்தல் மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களைப் பின்பற்றுகின்றன.

1980 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து, SOLAS-74 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் புதிய தலைமுறை லைஃப் படகுகளை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் நம் நாட்டில் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கடந்த 15-20 ஆண்டுகளில் கப்பல்களுக்கு வழங்கப்பட்ட பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட அலுமினியம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் படகுகளை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. . இது, வடிவமைக்கும் போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட (மாறாக குறுகிய) வரம்புகளுக்குள் இருக்க வேண்டும், படகுகளின் முக்கிய பரிமாணங்கள், திறன், வெற்று எடை, மாற்றப்படும் படகுகளின் தரவுகளுக்கு ஏற்ப தூக்கும் சாதனத்தின் கொக்கிகளுக்கு இடையிலான தூரம், இதனால் ஏற்கனவே செயல்பாட்டில் உள்ள கப்பல்களை நவீனப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மக்களைக் காப்பாற்றுவதில் பயனற்றதாக இருக்கும் கையேடு ப்ரொப்பல்லர் டிரைவ்களின் பயன்பாட்டை கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில், பல நிலையான அளவுகளின் படகுகளின் முன்மாதிரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன, அவற்றின் விரிவான இடைநிலை சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, தொடர் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

டேங்கர்களுக்கான "00305" திட்டத்தின் தீயணைப்பு லைஃப்போட்டின் முன்மாதிரி முதலில் சோதிக்கப்பட்டது. SOLAS-74 இன் தேவைகளின்படி, அத்தகைய படகின் வடிவமைப்பு குறைந்தபட்சம் 8 நிமிடங்களுக்கு எரியும் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் மண்டலத்தின் வழியாக செல்லும் போது புகை மற்றும் நெருப்பிலிருந்து அதன் உள்ளே இருக்கும் மக்களைப் பாதுகாப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். படகின் ஓடு அலுமினியம்-மெக்னீசியம் கலவையால் ஆனது.

படகு அவசர கப்பலின் பக்கத்திலிருந்து நேரடியாக தண்ணீரில் எரியும் எண்ணெய் பொருட்களில் இறங்கலாம். அதன் அடிப்பகுதி, பக்கங்கள், அலங்கரிக்கப்பட்ட பகுதி, மூடும் சுவர்கள் மற்றும் டெக்ஹவுஸ் ஆகியவை 2 நிமிடங்களுக்கு அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு சிறப்பு மாஸ்டிக் மூலம் சுடரில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர்களில் இருந்து வழங்கப்பட்ட சுருக்கப்பட்ட காற்று அமைப்பைப் பயன்படுத்தி இது செய்யப்படுகிறது, இதன் திறன் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டையும், படகில் உள்ளவர்களின் சுவாசத்தையும் குறைந்தது 10 நிமிடங்களுக்கு உறுதி செய்கிறது.

படகு ஏவப்பட்டவுடன், நீர் பாதுகாப்பு அமைப்பு செயல்படத் தொடங்குகிறது. படகின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள கிங்ஸ்டன் வழியாக வெளிப்புற நீர் நுழைகிறது, மேலும் ஒரு மையவிலக்கு பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது பிரதான இயந்திரத்திலிருந்து பெருக்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது (இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை பம்ப் பண்புக்கு தேவையான வேகத்திற்கு அதிகரிக்கிறது) பக்கத்திற்கு மற்றும் அடுக்கு குழாய்கள். குழாய்களில் நிறுவப்பட்ட தெளிப்பான்கள் மூலம், நீர் படகின் மேற்பரப்புகளுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்கிறது, இது ஒரு தொடர்ச்சியான நீர்ப் படத்தை உருவாக்குகிறது, இது அலுமினிய மேலோட்டத்தை சுடருடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளாமல் பாதுகாக்கிறது.

சோதனைகளின் போது, ​​படகு 1000-1100 ° C வெப்பநிலையுடன் எரியும் எண்ணெய் பொருட்களின் மண்டலத்தின் வழியாக சென்றது; அதே நேரத்தில், படகின் உள்ளே வெப்பநிலை 47 ° C ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் காற்றில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைட்டின் உள்ளடக்கம் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளை மீறவில்லை.

இந்த படகு 1982 ஆம் ஆண்டில் இடைநிலை ஆணையத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் SOLAS-74 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் முதல் உள்நாட்டுப் படகு ஆனது. அதன் படைப்பாளிகளுக்கு 1983 இல் VDNKh பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன.

"00036" திட்டத்தின் 66 பேர் திறன் கொண்ட ஒரு பிளாஸ்டிக் படகின் உதாரணத்தில் புதிய தலைமுறை படகுகளின் முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ளலாம். அவரது முன்மாதிரி 1985 இல் துறைசார் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது (வண்ண வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்).

படகு ஒரு சிறப்பியல்பு மேற்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதன் வடிவம் மற்றும் பரிமாணங்கள் கவிழ்ந்த பிறகு நேராக நிலைக்குத் திரும்புவதற்கான படகின் திறனை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. மேல்கட்டமைப்பின் அளவு, அல்லது திடமான மூடல், வல்லுநர்களால் அழைக்கப்படும் (துணி வெய்யில் உள்ள பழைய படகுகளிலிருந்து பெறப்பட்டது!), போதுமான அளவு பெரியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் கவிழ்ந்த நிலையில் படகின் ஈர்ப்பு மையம் போதுமான அளவு உயரும். தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் மேலோட்டத்தின் பகுதியின் குறுக்கு வெட்டு வடிவம் பீப்பாயைத் தவிர்ப்பதற்கு அணுகுகிறது - இது வெற்றிகரமான சுய-குணப்படுத்துதலுக்கான திறவுகோலாகும். தலைகீழான நிலையில் மக்கள் மூடலின் உச்சவரம்பில் விழக்கூடாது என்பதற்காக, மீட்கப்பட்ட ஒவ்வொருவருக்கும், இருக்கைகளுடன் இணைக்க சீட் பெல்ட்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

மேற்கட்டுமானத்தின் பின் பகுதியில் ஹெல்ம்ஸ்மேனுக்காக ஒரு சிறிய வீல்ஹவுஸ் உள்ளது, இது ஒரு தனி ஹட்ச் உள்ளது, இது தோள்களில் சாய்ந்து படகை இயக்க அனுமதிக்கிறது. தரையிறங்கும் நபர்களுக்கு, பரந்த குஞ்சுகள் வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் வில் குஞ்சுகள் மக்களை தண்ணீரில் இருந்து உயர்த்தவும், பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் ஸ்ட்ரெச்சர்களைப் பெறவும் உதவுகின்றன. அதே குஞ்சுகளில், இயந்திரம் செயலிழந்தால், துடுப்புகளுடன் கூடிய ரோவர்களைக் காணலாம். அதன் முழு நீளத்திலும் மேற்கட்டுமானத்தின் கூரையில், மக்கள் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்காக ஒரு தண்டவாளம் நிறுவப்பட்டுள்ளது; இங்கே நீங்கள் ஒரு போர்ட்டபிள் படகு வானொலி நிலையத்தின் பீம் ஆண்டெனாவையும், செயலற்ற ரேடார் பிரதிபலிப்பாளரையும் ஏற்றுவதற்கு நீக்கக்கூடிய மடிப்பு மாஸ்டை நிறுவலாம். இருபுறமும், ஃபெண்டருடன் ஒரு உயிர்நாடி இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் படகின் அருகே மிதக்கும் மக்களைப் பிடிக்க முடியும். ப்ரொப்பல்லர் ஒரு வளைய காவலரால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

இப்போது "கடினமான மூடல்" உள்ளே பார்ப்போம், அங்கு 66 தப்பியோடிய மக்கள் தெறித்தல் மற்றும் குளிர்ச்சியிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்படுவார்கள். அவை அனைத்தும் நீளமான மற்றும் ஓரளவு குறுக்குக் கரைகளில் வைக்கப்படலாம். உணவுப் பொருட்கள், கேன்களில் அடைக்கப்பட்ட குடிநீர் மற்றும் படகுப் பொருட்களின் ஒரு பகுதி ஆகியவை கரையின் கீழ் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன.

படகின் பின்புறத்தில் ஒரு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது - டீசல் இயந்திரம் "4CHSP 8.5 / 11-5 Caspiy-30M", 34 hp வளரும். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 1900 ஆர்பிஎம்மில். இது ஒரு கையேடு தொடக்கம் மற்றும் ஒரு மின்சார ஸ்டார்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் RRP-15-2 வகையின் ரிவர்ஸ் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டில் வேலை செய்கிறது. -15 ° C வரை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தை கைமுறையாகத் தொடங்கலாம். இது வெளிப்புற நீரால் குளிரூட்டப்படுகிறது, ஆனால் படகு டேவிட்ஸில் இருக்கும்போது 5 நிமிடங்கள் வேலை செய்ய முடியும், மேலும் தலைகீழ் நிலையிலும் கூட செயல்படும். படகின்.

முழு இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து வேலை வழிமுறைகளுடன் படகின் வேகம் 6.3 முடிச்சுகள் ஆகும். எரிபொருள் இருப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை 24 மணிநேரத்திற்கு உறுதி செய்கிறது.

படகு கவிழ்ந்தால், அதன் குஞ்சுகள் மற்றும் வெளியில் செல்லும் அனைத்து குழாய்கள் மற்றும் சாதனங்கள் சீல் வைக்கப்படும். இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மற்றும் மக்களின் சுவாசத்தை உறுதிப்படுத்த தேவையான அளவு காற்று இரண்டு காற்றோட்டம் தலைகள் வழியாக படகிற்குள் நுழைகிறது, ஒரு பந்து சாதனம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அவை தலைகீழான நிலையில் அவற்றின் திறப்புகளைத் தடுக்கின்றன. எரிபொருள் தொட்டிகளின் வெளியேற்ற பைப்லைன் மற்றும் வென்ட் குழாய்கள் அதே அடைப்பு "தானியங்கி" சாதனத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இயந்திரம் மற்றும் பேட்டரிகள் மீது ஏற்றப்பட்ட ஒரு ஜெனரேட்டர் 24 V மின்னழுத்தத்துடன் இரண்டு கம்பி DC நெட்வொர்க்கிற்கு உணவளிக்கிறது. மின்சார நுகர்வோர் படகின் உட்புற விளக்குகள் மற்றும் ஒரு தேடல் விளக்குக்கு விளக்குகள். பகல் நேரத்தில், கடினமான மூடல் மற்றும் வீல்ஹவுஸில் நிறுவப்பட்ட போர்ட்ஹோல்கள் மூலம் விளக்குகள் வழங்கப்படுகின்றன.

படகில் இரண்டு மடிப்பு கொக்கிகள் கொண்ட ஏவுகணை சாதனம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் வடிவமைப்பு SOLAS-74 இன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது; ஹெல்ம்ஸ்மேன் தனது பதவியை விட்டு வெளியேறாமல் இரண்டு கொக்கிகளையும் தொலைவிலிருந்து விடுவிக்கலாம் அல்லது ஒவ்வொரு கொக்கியையும் தனித்தனியாக ஸ்லோப்-ஹோயிஸ்ட்களில் இருந்து விடுவிக்கலாம். கொக்கிகள் எஃகு இடுகைகளில் சரி செய்யப்படுகின்றன, அதன் பத்திகள் டெக் வழியாக நீர்ப்புகா செய்யப்படுகின்றன.

விவரிக்கப்பட்ட படகின் மேலோடு கண்ணாடியிழையால் ஆனது, பாலியஸ்டர் பிசின், கண்ணாடியிழை மற்றும் கண்ணாடி நிட்வேர் ஆகியவை ஆரம்ப பொருட்கள். மேலோடு மூன்று அடுக்கு கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது - உள் மற்றும் வெளிப்புற தோலுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளி பாலியூரிதீன் நுரை நிரப்பப்பட்டிருக்கும். வெளிப்புற தோல் பாலியூரிதீன் நுரை நிரப்பப்பட்ட "ஊதப்பட்ட" குழாய் பிரேம்கள் மூலம் வலுப்படுத்தப்படுகிறது.

பாலியூரிதீன் நுரை படகின் அடிப்பகுதியில் ஒரு துளை ஏற்பட்டால் அதன் அவசர மிதவை வழங்குகிறது. இத்தகைய சேதத்துடன், படகு கவிழும் போது சுய-குணப்படுத்தும் சொத்தை தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

மேலோட்டத்தின் வலிமை, முழு எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மற்றும் பொருட்களுடன் படகை தண்ணீரில் பாதுகாப்பாக செலுத்துவதை உறுதி செய்கிறது. முழு சுமையுடன் கூடிய படகுகளை சோதனை செய்யும் போது (மக்கள் பொருத்தமான பேலஸ்டுடன் மாற்றப்பட்டனர்) அவை 3 மீ உயரத்தில் இருந்து தண்ணீரில் கைவிடப்பட்டன. சுவருக்கு எதிராக பக்கவாட்டில் தாக்கம் உள்ளதா, மற்றும் வேகம் ஆகியவை தோலின் வலிமையும் சோதிக்கப்பட்டது. தாக்கத்தின் போது படகு 3.5 மீ / வி.

கடலில் கண்டறிதலை மேம்படுத்த, படகின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு முழுவதும் ஆரஞ்சு வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளது.

படகின் கடல் திறன் இயற்கை நிலையில் சோதிக்கப்பட்டது. கடலின் எந்தப் பகுதியிலும் அவசரக் கப்பல்களின் பணியாளர்கள் மற்றும் பயணிகளைக் காப்பாற்ற இது பயன்படுத்தப்படலாம் என்பது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

SOLAS-74 மாநாட்டின் புதிய அத்தியாயம் III இன் தேவைகள் நடைமுறைக்கு வரும் நேரத்தில், உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தொழில், டேங்கர்களுக்கான சிறப்பு படகுகள் உட்பட, வெகுஜன உற்பத்திக்காக ஐந்து புதிய வகையான லைஃப் படகுகளை தயார் செய்துள்ளது.

கப்பலின் உயிர்காக்கும் படகுகள்துணைப்பிரிவு:

வழக்கு பொருள் படி - உலோகம் (எஃகு அல்லது அலுமினியம்-மெக்னீசியம் உலோகக்கலவைகள்), மர (வகை-அமைப்பு அல்லது ஒட்டப்பட்ட) மற்றும் பிளாஸ்டிக்;

உந்துவிசை வகை மூலம் - துடுப்பு, பாய்மரம் மற்றும் திருகு (மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது அல்லது கைமுறையாக இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகிறது);

மேலோட்டத்தின் வடிவத்தின் மூலம் - திமிங்கலப் படகு வகை, ஒரு டிரான்ஸ்ம் ஸ்டெர்ன், திறந்த மற்றும் ஹெர்மெட்டிக் மூடப்பட்டது;

அளவு மூலம்.

படகுகளின் பரிமாணங்கள் (படம் 269) தரநிலைப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பின் (ISO) தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒழுங்குபடுத்தப்படுகின்றன. லைஃப் படகுகளின் வகை வரம்பு முக்கிய பரிமாணங்களின் தயாரிப்புக்கு அவற்றின் மொத்த அளவின் குறைந்தபட்ச விகிதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. LxBxH 0.64 க்கும் குறைவாக இல்லை. ஒரு மரப் படகைப் பொறுத்தவரை, இந்த விகிதம் குறைந்தது 0.6 ஆக இருக்கலாம், அதில் வைக்கப்பட்டுள்ள நபர்களின் எண்ணிக்கை குறைகிறது.

உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட லைஃப் படகுகளின் நிலையான அளவுகள் திறன், ஹல் பொருள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லரின் வகையைப் பொறுத்து அமைக்கப்படுகின்றன.

எடுத்துக்காட்டாக, USAM-48, USAR-48, SShPM-48 மற்றும் SShPR-48 ஆகிய படகுகள் தலா 48 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, நீளம் 7.5 மீ, அகலம் 2.7 மீ, பக்க உயரம் 1.1 மீ நடுவில், நிறை மக்கள் மற்றும் 5.5 டன் வழங்கல் (கடிதங்கள் அர்த்தம்: இருந்து- மீட்பு, டபிள்யூ- படகு, ஆனால்- அலுமினியம்-மெக்னீசியம் கலவையால் ஆனது, பி- கண்ணாடியிழை பிளாஸ்டிக் ஆர்- கையேடு இயக்கி, எம்- மோட்டார், டி- டேங்கர்).

USAT-30 வகையைச் சேர்ந்த உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டேங்கர் லைஃப் படகு (படம் 270, 271) 30 பேர் அமரக்கூடிய திறன், 8.6 மீ நீளம், 2.6 மீ அகலம், பக்க உயரம் 2.3 மீ, எடை கொண்ட பொருட்கள் 2.9 டன்கள், வேகம் 6 .2 முடிச்சுகள் இது ஒளி கலவையால் ஆனது, அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, பணியாளர்கள் தரையிறங்குவதற்கான ஹேட்சுகள் மற்றும் தூக்கும் கொக்கிகளை அணுகுவதற்கான முனைகளில் மேலும் ஒரு ஹேட்ச் உள்ளது. உயர் ஃப்ரீபோர்டு, நீர் மற்றும் எரிவாயு இறுக்கமான மூடல் படகின் நிலைத்தன்மை மற்றும் நீர், தீ மற்றும் வாயு ஆகியவற்றிலிருந்து பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

லைஃப் படகுகளின் வடிவமைப்பிற்கான தேவைகள் SOLAS-74 மற்றும் ரஷ்ய பதிவேட்டின் விதிகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. முழு எண்ணிக்கையிலான நபர்களுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு லைஃப்போட், அது வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் தேவையான உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், நேர்மறை நிலைத்தன்மையையும் போதுமான ஃப்ரீபோர்டையும் பராமரிக்க வேண்டும்.

லைஃப் படகின் நீளம் 7.3 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது மீ, கப்பலின் அளவு அல்லது பிற காரணங்களுக்காக, அத்தகைய படகுகளை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், படகின் நீளம் 4.9 ஆக குறைக்கப்படலாம் மீ. ஆட்களும் உபகரணங்களும் கொண்ட லைஃப் படகின் நிறை 20க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் டி, மற்றும் திறன் - 150 பேருக்கு மேல் இல்லை.

60 முதல் 100 பேர் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட லைஃப் படகுகள் மோட்டார் அல்லது ப்ரொப்பல்லர் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். 100 பேருக்கு மேல் ஏற்றிச் செல்லும் படகுகள் மட்டுமே இயக்கப்பட வேண்டும்.

லைஃப் படகும் அதன் உபகரணங்களும் வெள்ளத்தில் மூழ்கி கடலில் வெளிப்படும் போது மிதக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீர்ப்புகா காற்று பெட்டிகளின் கூடுதல் அளவு மூலம் மிதப்பு இருப்பு வழங்கப்பட வேண்டும். காற்றுப் பெட்டிகளின் அளவு, படகின் மொத்த அளவின் குறைந்தது 0.1 ஆக இருக்க வேண்டும். பவர்-டிரைன் லைஃப் போட் அல்லது பவர்-டிரைன் லைஃப் போட் இன் உள் மிதவையின் அளவு, சக்தியால் இயக்கப்படும் அல்லது மோட்டாரின் எடையை ஈடுகட்ட அதிகரிக்க வேண்டும்.

லைஃப் படகில் வைக்கப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கை, லைஃப் படகின் அளவைப் பிரிப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட மிகப்பெரிய முழு எண்ணுக்குச் சமம். மீ 3) 0.283 எண்ணால்.

கண்ணாடியிழை படகுகள், மோட்டார் படகுகள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ப்ரொப்பல்லர் டிரைவ் கொண்ட படகுகளை நிர்மாணிப்பதற்கான கூடுதல் தேவைகளை பதிவு விதிகள் நிறுவுகின்றன.

கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட லைஃப் படகின் மேலோடு (படம் 272), அதே போல் லேசான அலாய் படகின் மேலோடு (படம் 273) கடுமையான செங்குத்து சுவரில் மோதும் போது சேதமடையாமல் அல்லது எஞ்சிய சிதைவுகளுக்கு உட்படாமல் சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். 3 இடைவெளியுடன் மீ, அல்லது 2.5 உயரத்தில் இருந்து முழு சுமையுடன் தண்ணீர் மீது கைவிடப்படும் போது மீ.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட லைஃப் படகுகள் தலைகீழ் இயக்கத்தை அனுமதிக்கும் ரிவர்சிங் சாதனத்துடன் கூடிய இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். பயணிகள் படகுகள், எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் மீன்பிடி கப்பல்கள் மற்றும் குறைந்தது 4 நாட்கள் - மற்ற வகை கப்பல்களின் லைஃப் படகுகளுக்கு குறைந்தது 6 நாட்கள் அமைதியான நீரில் முன்னோக்கி வேகத்தை உறுதி செய்யும் வகையில் இயந்திரத்தின் சக்தி இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் வழங்கல் இயங்கும் முறையில் குறைந்தபட்சம் 24 மணிநேரம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய வேண்டும். கப்பலின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படக்கூடிய எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் இயந்திரம் 1 நிமிடத்திற்குள் கைமுறையாக இயக்கப்படும்.

மெக்கானிக்கல் டிரைவ் (படம். 271) முழு உபகரணங்களுடன் கூடிய லைஃப் படகுகள் மற்றும் வழக்கமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் இயக்கி இருக்க வேண்டும், அது அமைதியான நீரில், "நிறுத்து" நிலையில் இருந்து, படகு ஒரு தூரத்தை கடக்கும் முதல் இரண்டு நிமிடங்களில் குறைந்தது 150 மீ, மற்றும் நிலையான வேகத்தில் - 4 நிமிடங்களில், குறைந்தபட்சம் 450 மீ தூரம் (தோராயமாக 3.5 முடிச்சுகள் வேகம் கொண்டது).

எண்ணெய் டேங்கர்களின் லைஃப் படகுகள் குறைந்தபட்சம் 10 நிமிடங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 1200 ° C வெப்பநிலையுடன் சுடரின் தாக்கத்தைத் தாங்கும் வகையில் கட்டப்பட வேண்டும். தண்ணீரில் படகு மூலம் தீ மண்டலத்தை கடந்து செல்லும் போது, ​​குறைந்தபட்சம் 5 நிமிடங்களுக்கு படகின் உள்ளே வெப்பநிலை 60 ° C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. படகுகள் எந்த நிலையிலிருந்தும் இயல்பு நிலைக்கு வரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். ஒரு டேங்கர் படகின் ஏவுதல் கட்டுப்பாடு படகின் உள்ளே இருந்து இருக்க வேண்டும். படகில் சுருக்கப்பட்ட காற்று அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இது மக்களின் பாதுகாப்பையும் குறைந்தபட்சம் 10 நிமிடங்களுக்கு இயந்திரத்தின் தடையற்ற செயல்பாட்டையும் உறுதி செய்கிறது.

லைஃப் படகின் வண்ணம் மற்றும் குறிப்பது பிரகாசமான அழியாத வண்ணப்பூச்சுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெளியே, படகு பொதுவாக வெள்ளை, உள் மேற்பரப்பு, துப்பாக்கி மற்றும் பொருட்கள் - ஆரஞ்சு அல்லது வெளிர் சிவப்பு. படகில் உள்ள அனைத்து கல்வெட்டுகளும் தெளிவான எழுத்துக்கள் மற்றும் அடையாளங்களில் செய்யப்பட்டுள்ளன. வில்லில், இருபுறமும், கப்பலின் பெயர், பதிவேடு துறைமுகம், படகின் அளவு மற்றும் அதில் தங்கக்கூடிய நபர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் கல்வெட்டுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. கப்பலில் தடையற்ற வழிசெலுத்தல் பகுதி இருந்தால், கப்பலின் பெயர் லத்தீன் எழுத்துக்களில் படகின் பின்புறத்தில் எழுதப்பட்டிருக்கும். படகின் எண்ணிக்கை (ஒற்றைப்படை எண்கள் - நட்சத்திர பலகையில் வைக்கப்பட்டுள்ள படகுகளுக்கு, கப்பலின் வில்லிலிருந்து எண்ணுதல், மற்றும் இரட்டை எண்கள் - கப்பலின் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ள படகுகளுக்கு) மற்ற கல்வெட்டுகளுக்கு கீழே படகின் வில்லில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. .

வேலை படகுகள் (படம். 274) அவர்களிடமிருந்து கப்பல் வேலைகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (கப்பலின் மேலோட்டத்தின் ஆய்வு மற்றும் ok.raska, மூரிங் கேபிள்கள் வழங்கல், முதலியன) மற்றும் மூடிய சாலைகளில் கரையுடன் தொடர்புகொள்வதற்கு. அவை குறுகிய நீளம் கொண்டவை - 5.5 மீ வரை சரக்குக் கப்பல்களில், பணிப் படகுகள் மிதவை உள் இருப்பு இல்லாமல், அதாவது காற்றுப் பெட்டிகள் இல்லாமல் இருக்கலாம். வேலை செய்யும் படகுகளின் விநியோகத்தில் துடுப்புகள், துடுப்புகள், உழவு இயந்திரத்துடன் கூடிய சுக்கான், ஒரு ஆதரவு கொக்கி, ஒரு விளக்கு, ஒரு பெயிண்டர், ஒரு தண்ணீர் ஸ்கூப், ஒரு கொடி மற்றும் ஒரு படகு உறை ஆகியவை அடங்கும்.

பயிற்சி படகுகள்(படம் 275) பயிற்சி கப்பல்கள் மற்றும் கடல்சார் கல்வி நிறுவனங்களில் பயிற்சி கேடட்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக இவை சிறிய ஆறு-துடுப்புத் திமிங்கலப் படகுகளாகும், அவை மிதவையின் உள் இருப்பு மற்றும் இரண்டு பாய்மரங்களைக் கொண்ட ஒரு பாய்மரக் கயிறு.

துடுப்புகளின் அளவு மற்றும் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப, பயிற்சி படகுகள் பின்வரும் முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

10-14 துடுப்புகளுக்கான படகுகள் இரண்டு-மாஸ்ட் ரேக் பாய்மரக் கருவிகளுடன்;

சிங்கிள்-மாஸ்ட் ரேக்-கட் படகோட்டம் கொண்ட ஆறு-துடுப்பு கொட்டாவிகள் (ஆரம்ப கடல் மற்றும் உடல் பயிற்சி மற்றும் விளையாட்டு நிகழ்வுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் படகுகளின் மிகவும் பொதுவான வகை);

ரேக்-கட் படகோட்டம் ரிக்கிங்குடன் கூடிய நான்கு துடுப்புகள்.

படகுகளில் உள்ள துடுப்புகள் ரோலர். கொட்டாவிகளில், நிலையான துடுப்புகள் உருளை அல்லது ஊஞ்சல் துடுப்புகளாகும். படகோட்டம் ஆயுதம்படகுகள் மற்றும் yawls அவர்களுக்கு நல்ல டேக்கிங் குணங்களை வழங்குகிறது, இது இந்த படகுகளை நீண்ட தூர பயணங்களுக்கும் கேடட் ரெகாட்டாக்களுக்கும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.