ஸ்லாலோமில் வாயில்களைக் கடப்பதற்கான நுட்பம். (803.5.) ஸ்லாலோம் பாடத்தின் ஆய்வு - "ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு" விளையாட்டின் விதிகள் அனைத்து போட்டிகளுக்கும் பொதுவான ஏற்பாடுகள்

உதவிக்குறிப்புகள் மற்றும் வழிமுறைகள்

போட்டிகள்... நண்பர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களின் சந்திப்பு... தயாரிப்பு, வேண்டுமென்றே வேடிக்கையான நகைச்சுவைகள், வழக்கத்தை விட சற்றே உரத்த குரல்கள்... டிராக்கைப் பார்ப்பது... முன்-தொடக்க நடுக்கங்கள், கட்டளை "மார்ச்!", முதல் மூன்று வாயில்கள்.. .இரண்டாவது முயற்சிக்கு முன் நரம்பு நடுக்கம் - இழக்க ஏதோ இருக்கிறது... தோல்விக்குப் பிறகு பற்கள் நரைத்து, அடுத்த முறை சிறந்ததாக இருக்கும் என்ற நம்பிக்கையில்... போட்டிகள்... இதற்கெல்லாம் மத்தியில் எப்படி வாழ்வது என்பது நமது அடுத்த பகுதி.

பகுதி IV

பாம்புகள் மற்றும் ஹேர்பின்களில் கைகள் பற்றிய கேள்வி ஸ்லாலோம் பயிற்சியாளர்களிடையே அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகளில் ஒன்றாகும். என்னுடைய பதில் இதுதான். விதி # 1: உருவத்திலிருந்து வெளியேறும்போது, ​​வழக்கமான கிடைமட்ட வாயிலைப் போல, கடைசிக் கொடியானது பாரம்பரிய வெளிப்புறக் கையால் தட்டப்படுகிறது, இல்லையெனில் அடுத்த திருப்பத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கும். அடுத்து, 3 கொடிகள் கொண்ட பாரம்பரிய பாம்பு ஒரு கையால் தட்டப்படுகிறது. உதாரணமாக, இடது பக்கம் திரும்பி, வலதுபுறம் கொடியைத் தட்டி, பாம்புக்கு முன் கடைசி வாயிலை விட்டு வெளியேறினோம். அடுத்து, நாங்கள் பாம்பிற்குள் நுழைந்து, வலதுபுறத்தில் வழக்கம் போல் முதல் கொடியை இடதுபுறத்தில் தட்டுகிறோம். அடுத்த கொடியை கழற்றாமலும், இறக்காமலும், ராட்சதத்தில் இருந்ததைப் போலவே, அதே கையால் மீண்டும் தட்டுகிறோம். கடைசி பாம்புக் கொடியும் அதே கையுடன் உள்ளது, எனவே நாங்கள் வழக்கமான வெளிப்புறக் கையின் கீழ் (அதே இடதுபுறம்) வெளியே சென்று எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் தொடர்கிறோம். இது ஒரு ஹேர்பின் என்றால், இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. இது மிகவும் குறுகியதாக இல்லாவிட்டால், வழக்கமான இலக்கைப் போல கையை மாற்றுகிறோம். அது குறுகியதாக இருந்தால், கைகளை மாற்றுவதற்கு போதுமான நேரம் இல்லை என்றால், கொடியின் உள் கையால் ஹேர்பின்க்குள் நுழைகிறோம், அதனால் வெளியேறும் போது, ​​கைகளை மாற்றாமல், விதி எண் 1 ஐ நிறைவேற்றலாம். ஒரு கவர்ச்சியான, ஆனால் மிகவும் உருவம் இல்லை - 4 கொடிகள் கொண்ட ஒரு பாம்பு. நீங்கள் அதை ஒரு ஹேர்பின் போல நுழைய வேண்டும், ஒரு பெரிய கொடியைப் போல முதல் கொடியைத் தட்டி, பின்னர் - அதே கையால், மூன்று கொடிகள் கொண்ட பாம்பைப் பார்க்கவும். இரண்டாவது கை நியாயமான தன்னிச்சையானது, அதாவது. நாங்கள் அதை கீழே குறைக்க மாட்டோம், அதை அதிகமாக முன்னோக்கி இழுக்க மாட்டோம், பக்கத்திற்கு வெகுதூரம் இழுக்க மாட்டோம்.
பொதுவான விதி: உருவத்தில் எந்த கை நுழைந்தது என்பது அவ்வளவு முக்கியமல்ல, எது வெளியே வந்தது என்பது முக்கியம்.

வெறுமனே - தோள்பட்டை மட்டத்தில். அதிக கை நிலை உங்களை பின்னோக்கி குந்த வைக்கும். கைக்குப் பிறகு உடலைத் திருப்புவதில் உள்ள சிக்கல் (உடலைப் பள்ளத்தாக்கின் முகமாக வைத்திருக்க முடியாது என்பது உண்மை) அனைத்து ஜூனியர்களுக்கும் அனுபவமற்ற ஸ்லாலோமிஸ்டுகளுக்கும் ஒரு பிரச்சனை. உலகளாவிய காரணம் அதுதான்

• கொடியிலிருந்து அதிக தூரம் வாகனம் ஓட்டினால், கையை நீட்ட வேண்டும். இதன் விளைவாக, தோள்பட்டை மற்றும் உடல் திருப்பம், பின்னர் வெளிப்புற ஸ்கை விளிம்புகள்.
• மிகவும் வட்டமான பாதை காரணமாக, ஸ்கைஸின் மேல் சவாரி செய்ய முடியாது, உடல் கிட்டத்தட்ட ஸ்கைஸின் பாதையில் சவாரி செய்கிறது, மேலும் "பாதையின் உள்ளே" அல்ல, இது மீண்டும் உங்கள் கை - தோள்பட்டை - உடலை இழுக்க உங்களைத் தூண்டுகிறது. வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு விளிம்பில்.

இதிலிருந்து பின்பற்றப்படும் திருத்தும் முறைகளுக்கு மேலதிகமாக - ஸ்கைஸின் மேல் நெருக்கமாகவும், குறுகியதாகவும், சவாரி செய்யவும், இது பொதுவாக எளிதானது அல்ல, கொடியைத் தாக்கும் போது உடலின் சுழற்சியைத் தடுக்க, நீங்கள் இரண்டாவது கையை உயர்த்தி முன்னோக்கி இழுக்கலாம். இந்த முறை தேவையற்றது, ஆனால் நியாயமான வரம்புகளுக்குள் மற்றும் #1 மற்றும் #2 காரணங்களை சரிசெய்ய மட்டுமே.

அத்தகைய தவறு செய்வதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. அவை அனைத்தையும் நான் பெயரிடுவேன், ஒருவேளை அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு அளவுகளில் உங்களிடம் உள்ளன:

• உட்புற ஸ்கையின் நிலையை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தவில்லை, அது பெரும்பாலும் காற்றில் அல்லது முழுமையாக இறக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் நீங்கள் உள்ளுணர்வாக அதை திருப்பமாக "திருப்ப", முன்பு குறைந்தபட்சம் ஒரு காலால், ஸ்கிஸ் போது அதை திருப்ப முயற்சிப்பது போல் "V" என்ற எழுத்தின் நிலையை எடுத்து, சாக் பிடிக்கிறது.
• நீங்கள் மிக விரைவாகச் சென்று கொடியைக் கடந்து செல்லுங்கள், ஏற்கனவே உங்கள் ஸ்கைஸை அடுத்ததை விட உயரமாகச் சுட்டிக்காட்டி, முக்கியமாக திருப்பத்தை முடித்துவிட்டீர்கள். இந்த விஷயத்தில், கொடிக்கு அருகில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் இந்த நேரத்தில் நீங்கள் ஏற்கனவே நேராக நிற்கிறீர்கள், மேலும் மேலே சென்று தாக்கும் முயற்சியானது உள்ளே இருக்கும் ஸ்கை கொடியைத் தாக்கியதுடன் முடிவடைகிறது.
• நீங்கள் அடிப்படையில் மெதுவாகவும் மிகவும் வட்டமாகவும் சவாரி செய்கிறீர்கள், இது மையவிலக்கு விசையை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கிறது, கால்கள் மற்றும் ஸ்கைஸின் தேவையான சாய்வு மற்றும் "நீட்டிப்பை" உருவாக்க போதுமானதாக இல்லை, எனவே உடலும் ஸ்கைஸும் நெருங்கிய பாதைகளில் சவாரி செய்கின்றன, மேலும் நெருக்கமாக அழுத்த முயற்சிக்கிறது. உடல் மற்றும் கைகளை தாக்கும் கொடியானது உள் பனிச்சறுக்கு ஆபத்தான அணுகுமுறைக்கு வழிவகுக்கிறது.

நிச்சயமாக, காரணங்கள் பற்றிய விழிப்புணர்வு மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதற்கான வேலை இவை அனைத்தையும் சரிசெய்ய உதவும். வெறுமனே, பள்ளங்கள் இல்லாமல் மிகவும் நல்ல மிதமான கடினமான தட்டையான மேற்பரப்புடன் மிகவும் எளிமையான, தட்டையான பாதைகளில் பயிற்சி செய்யுங்கள். உங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கவும், கொடியை நோக்கி நேராகச் செல்லவும் (காரணம் எண். 2 இருந்தால்), திருப்பத்தின் நேரத்தையும் ஆரத்தையும் குறைக்கவும், உங்கள் கால்களும் ஸ்கிஸும் கொடியைச் சுற்றி எங்காவது பக்கமாகச் செல்வதை உணருங்கள். மற்றும் உங்கள் உடல் திருப்பத்திற்குள் உள்ளது.

கொடியை பூட்ஸால் தாக்குவதால் ஏற்படும் இழப்புகள் மிகப் பெரியவை, இதைச் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. குறைந்த சாய்வு மற்றும் குறைந்த பாதை மூடப்பட்டால், இதைச் செய்வது குறைந்த லாபம். லைட்வெயிட்களுக்கு ஒரு தனி முரண்பாடு. ஒரு மென்மையான சாய்வில் உள்ள குழந்தைகள் பொதுவாக ஸ்லாலோமில் கொடிகளைத் தடுக்கிறார்கள், ராட்சத ஸ்லாலோம் போல, தங்கள் உள் கைகளால். மற்றும் நிச்சயமாக பூட்ஸ் உடன் இல்லை. ஆம், அது ஆபத்தானது - கொடியிலிருந்து இவ்வளவு சிறிய தூரம் இருப்பதால், உள்ளே ஸ்கை மூலம் அதைப் பிடிக்கும் ஆபத்து மிக அதிகம். சுருக்கமாக, நீங்கள் கண்டுபிடிப்பதை விட அதிகமாக இழப்பீர்கள்.

கில்லியின் ஆரம்பம் குறித்து, அதாவது. குதிக்க. கில்லியின் பயிற்சியாளரான Honoré Bonnet இன் நினைவுக் குறிப்புகளைப் படித்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. ஜம்ப் ஸ்டார்ட் காரணமாக கில்லி 0.4 வினாடிகள் வரை வெற்றி பெற்றார். மீதமுள்ளவை இன்னும் குதிக்காமல் தொடங்கியது. இப்போது எல்லோரும் ஒரு தாவலில் தொடங்குகிறார்கள், ஆதாயம் வெளிப்படையானது மற்றும் உறுதியானது.

உங்கள் கைகளையும் கால்களையும் முன்னோக்கி வீசுவது பற்றி. இது என்ன தருகிறது என்பதை ஒன்றாகக் கணக்கிடுவோம்: தூரத்தில் நீங்கள் 50-60 செ.மீ., 45 கி.மீ/ம அல்லது 12 மீ/செகண்ட் என்ற முடிவின் வேகத்துடன், இது 0.05 வினாடிகளின் ஆதாயமாகும். இது நிறைய அல்லது சிறியதா - நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள் ...

நீண்ட கதை. ஃபிஸ் மற்றும் எங்கள் கண்ணாடிகள் ஒன்றாகக் கருதப்படுகின்றன. முதலில், ஒரு வினாடியின் விலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, "காரணி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண், கடந்த சில பருவங்களில் ஸ்லாலோமிற்கு 600 க்கு சமமானது, போட்டி வெற்றியாளரின் இரண்டு முயற்சிகளின் மொத்த நேரத்தால் வகுக்கப்படுகிறது. வெற்றியாளர் மொத்தம் 60 வினாடிகள் (30.0 + 30.0) காட்டினார் என்று வைத்துக் கொள்வோம். பிறகு ஒரு நொடியின் விலை 10 புள்ளிகள். இப்போது நீங்கள் எத்தனை போட்டி புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளீர்கள் என்று சொல்லலாம். வெற்றியாளருக்கான உங்கள் இழப்பை இரண்டு முயற்சிகளின் கூட்டுத்தொகையை ஒரு நொடியின் விலையால் பெருக்கி (எங்கள் விஷயத்தில் - 10) உங்கள் போட்டி புள்ளிகளைப் பெறுங்கள். நிச்சயமாக, வெற்றியாளருக்கு 0 போட்டி புள்ளிகள் உள்ளன. ஆனால் இவை தகுதி புள்ளிகள் அல்ல. போட்டிப் புள்ளிகளுடன் COMPETITION CONSTANT ஐச் சேர்ப்பதன் மூலம் தகுதிப் புள்ளிகளைப் பெறுகிறோம். மாறிலியானது போட்டியில் சிறந்த பங்கேற்பாளர்களின் மதிப்பெண்களைப் பொறுத்தது, மேலும் தோராயமாகச் சொன்னால், தோராயமாக சிறந்த ஐந்து தொடக்க வீரர்களின் எண்கணித சராசரி. ஆனால் துல்லியமாகச் சொல்வதென்றால், முதல் ஐந்து தொடக்க வீரர்களின் புள்ளிகளின் கூட்டுத்தொகை மற்றும் முதல் பத்து ஃபினிஷர்களின் ஐந்து சிறந்த புள்ளிகளின் கூட்டுத்தொகை, மைனஸ் (கவனம்!) முதல் பத்து ஃபினிஷர்களிடமிருந்து சிறந்த புள்ளிகளுடன் ஐந்து போட்டி புள்ளிகள் 10 ஆல் வகுக்கப்படுகிறது. இது கடினம், ஆனால் இது ஏன் அப்படி என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். கற்பனை செய்து பாருங்கள், சிறந்த புள்ளிகளுடன் முதல் ஐந்து பேர் மோசமாக ஓட்டினார்களா அல்லது முற்றிலும் வெளியேறினார்களா? பின்னர் இரண்டாவது ஐந்து வேலை செய்து மாறிலியை அதிகரிக்கும். அல்லது, இதற்கு நேர்மாறாக, இதுவரை மோசமான புள்ளிகளைக் கொண்ட இளம் திறமையாளர்களால் முதல் ஐந்து பேர் கிழிக்கப்படுவார்கள், பின்னர் கழித்தல் - சிறந்த புள்ளிகளைக் கொண்ட முதல் ஐந்து போட்டிப் புள்ளிகள் அதிகமாக இருக்கும், அதாவது மாறிலி குறைவாக இருக்கும், மேலும் இது என்பதும் உண்மை.
அதுமட்டுமல்ல. குறுகிய மற்றும் எளிமையான மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சரிவுகளுக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது, அதாவது, மாறிலி குறைந்தபட்சம் 70 ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது 20 அதனுடன் சேர்க்கப்படுகிறது. இதுவும் உண்மைதான். புள்ளிகளை மேம்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்பது மிகவும் நியாயமானது, யூரல்ஸ் அல்லது கிரோவ்ஸ்கில் கடினமான ஒன்றில் எளிதானது, ஆனால் அபராதம் இல்லாமல். இப்போது, ​​​​எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், நீங்கள் வெற்றியாளரிடம் மொத்தம் 5.6 வினாடிகளை இழந்தீர்கள், மாறிலி 70, ஒரு நொடியின் விலை, அவர்கள் சொன்னது போல், 10 புள்ளிகள். பின்னர் 56 (போட்டி புள்ளிகள்) + 70 (நிலையான) = 126 புள்ளிகள். முற்றிலும் கோட்பாட்டளவில், புள்ளிகள் தெரிந்த ஒருவருடன் சிறிது நேரம் அதே பாதையில் ஓட்டுவதன் மூலம் உங்கள் நிலையை மதிப்பிடலாம். ஆனால் இது தத்துவார்த்தமானது. ஆனால் நடைமுறையில், இது தொடக்கத்திற்கு வரும்போது, ​​​​அது மிகவும் மோசமாக மாறும், ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு உடைந்த பாதையில் கணிசமாக அதிக எண்ணிக்கையில் சவாரி செய்வீர்கள், நீங்கள் கவலைப்படுவீர்கள் மற்றும் தவறு செய்வீர்கள், பாதை மிகவும் கடினமாக இருக்கும், சாய்வு செங்குத்தானதாக இருக்கும். மற்றும் நீண்ட, அந்த பயிற்சி வம்சாவளியை உங்கள் இணை முழு பலத்துடன் சவாரி செய்யவில்லை, வேறு எதையும்.

இதைத்தான் இங்கு பேசுகிறோம். ஏறக்குறைய நிலையான ஆரம் கொண்ட வட்டமான இணைப்பு திருப்பங்களுடன் நீங்கள் ஒரு ஸ்லாலோம் பாடத்திட்டத்தில் ஓட்டலாம், பின்னர் அதிக முயற்சி இல்லாமல் நல்ல சறுக்குதல் மற்றும் வேகம் அடையப்படுகிறது, ஆனால் பாதை நீளமாகிறது. கூடுதலாக, ஒரு திருப்பத்தில் முடுக்கம் அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, இது ஒரு மென்மையான திருப்பத்தில் மீண்டும் நேரியல் வேகத்தை குறைக்கும். துருவங்களுக்கான அணுகுமுறைகளில் பெரிய ஆரம் கொண்ட வட்ட வளைவுகள் மற்றும் சிறிய ஆரம் - நேரடியாக கொடிகளுக்கு அருகில் உள்ள நேராக்கப்பட்ட பாதைக்கு நீங்கள் பாடுபட வேண்டும். இந்த வழக்கில், கொடிக்கு முன் ஸ்கைஸில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை அடைவது முக்கியம், இதனால், அழுத்தம் அகற்றப்பட்ட பிறகு, ஸ்கைஸ் "இழுக்க", வளைக்காமல், சறுக்கு முன்னோக்கி தெரிகிறது. இந்த விஷயத்தில், பனியிலிருந்து ஒரு பிரிப்பு இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் விரும்பத்தகாதது கூட; நீங்கள் நேராக்க ஸ்கைஸிலிருந்து முடுக்கம் பெற வேண்டும். இதைச் செய்ய, திருப்பத்தின் செயலில் உள்ள பகுதியின் தொடக்கத்தில், ஸ்கைஸ் முடிந்தவரை வளைந்திருக்க வேண்டும், நீங்கள் அதை முனையிலிருந்து அதிகமாக ஏற்றினால் அதைச் செய்வது எளிது.

நீங்கள் தள்ள வேண்டும். குறிப்பாக தட்டையான தரையில். செங்குத்தான சரிவுகளில் இது மிகவும் கடினம், ஆனால் அது அவசியம். நீங்கள் கொடி வரை தள்ள வேண்டும், அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, வீழ்ச்சி வரிக்கு. ஆனால் விளிம்பிற்குப் பிறகு உடனடியாக அல்ல, ஏனென்றால், அவர் சரியாகக் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்கைஸ் ஏற்றப்பட வேண்டும், மேலும் இது கொடியை நெருங்கும் போது நிகழ்கிறது, அதாவது விளிம்பு கோணம் அதிகபட்சம், ஆரம் - குறைந்தபட்சத்தை நெருங்கும் தருணத்தில். உண்மையில், வீழ்ச்சிக் கோட்டை நெருங்கும்போது கால்களை நேராக்குவது நன்கு அறியப்பட்டதாகும், ஆனால் ஸ்கைஸின் பாதை கேட்கும் அளவுக்கு கால்களை நேராக்கலாம் மற்றும் வெளியிடலாம் மற்றும் சிபி விசையை எதிர்க்க மட்டுமே தேவையான சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டது, அல்லது நீங்கள் CM இன் முடுக்கத்தை மையவிலக்குக்கு மேல் சேர்க்கலாம், திருப்பத்தின் ஆரம் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பின்னர் நீங்கள் நுழைந்ததை விட அதிக வேகத்தில் ஒரு திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறலாம் (இது மிகவும் தெளிவாக மாறிவிடும் ரோலர் ஸ்கேட்களில்).

ஒவ்வொரு திறன் நிலைக்கும், சறுக்கு வீரர் இனி தள்ளாத ஒரு சாய்வு உள்ளது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் ஒரு சுத்தமான வெட்டு முன்னணியை பராமரிக்க முயற்சிப்பார் (நாம் மேலும் சென்றால், சாய்வில் மேலும் அதிகரிப்புடன், பலவீனமானவை வெறுமனே தொடங்கும். உயிர்வாழும், அவர்களின் ஸ்கைஸை குறுக்கே திருப்பி, முதலில் கொடிக்கு முன், பின்னர் பிறகு ).

முற்றிலும் தட்டையான சரிவில், மிகவும் வலுவான சறுக்கு வீரர்கள் கூட ஒரு திருப்பத்தில் வெளியே தள்ளுகிறார்கள், உள்ளுணர்வாக இந்த இயக்கத்தைப் பிடித்து, அது கொண்டு வரும் முடுக்கத்தை உணர்கிறார்கள்.

ஸ்லாலோம் போனட் என்பது ஸ்லாலோம் அல்லது ராட்சத ஸ்லாலோம் பாடமாகும், இது வெளிப்புற கேட் கொடிகள் இல்லாமல் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இன்னும் முழு வாயில்களுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் தவிர. கில்லியின் பயிற்றுவிப்பாளரான ஹானோரே போனெட்டின் கண்டுபிடிப்பாளரின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. இது இயக்குனரின் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. இன்று, எஃப்ஐஎஸ் விதிகள் போட்டிகளில் கூட ஸ்லாலோம் போன்ற அரங்கேற்றத்தை அனுமதிக்கின்றன; முதல் மற்றும் கடைசி வாயில்கள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள் மட்டுமே முழுமையாகக் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

இணையான ஸ்லாலோம் பாடத்திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, இது பானெட்டின் ஒரு சிறப்பு அம்சமாகும், இது ராட்சத ஸ்லாலோமைப் போலவே இரட்டைக் கொடிகளுடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மிகவும் பரந்த ஸ்லாலோம் தூரங்கள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள் இல்லை. வாயில்களுக்கு இடையில் 14-16 மீட்டர். அவர் ஸ்லாலோம் ஸ்கைஸ் சவாரி செய்கிறார். கடந்த ஆண்டு வளைவில் சரியாக இரண்டு தடங்கள் இருந்தன. இந்த ஆண்டு, ஒரே ஸ்லாலோம் கொடிகளுடன் இரண்டு இணையான படிப்புகள் களமிறக்கப்பட்டன. அவர்கள் சில பணத்தைச் சேமித்து, இந்த இடத்தில் பானை விஞ்சலாம் என்று முடிவு செய்திருக்கலாம். ஆனால் தீவிரமாக, இது பாதையை கடக்கும் நுட்பத்தை மாற்றுகிறது, வாயில்களுக்கு இடையில் அதே தூரம் இருந்தாலும் - முதல் வழக்கில் நுட்பம் பிரம்மாண்டமானது, ஸ்லாலோம் ஸ்கிஸ் மற்றும் திருப்பத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரம் இருந்தபோதிலும், இரண்டாவது - ஸ்லாலோம். இந்த வழக்கில் கொடிகளைத் தடுக்கும் முறை தீர்க்கமானதாக மாறிவிடும் ...

ஒரு சமயம், பள்ளியில் ஒரு கணிதவியலாளர், எனது நோட்புக்கைப் பார்த்து, கூறினார்: "என்ன ஒரு கையெழுத்து! ஒரு மேதையின் எதிர்மறை பண்புகள் வெளிப்படையானவை, இப்போது பாசிட்டிவ்வற்றைப் பெறுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது."
நான் சொல்வது என்னவென்றால், நேராக்குவது உளவியல் ரீதியாக கடினமானது, ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக எளிமையான பணி. தொழில்நுட்ப பக்கத்திலிருந்து, தேவையான இரண்டாவது பகுதியைச் செய்வது மிகவும் கடினம் - ஒரு குறுகிய சுத்தமான திருப்பம், முக்கியமாக கொடிக்கு. திருப்பம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் மற்றும் அதன் முக்கிய பகுதி வீழ்ச்சிக் கோட்டிற்குப் பிறகு ஏற்பட்டால், நேராக்குவது தீங்கு விளைவிக்கும்; இந்த நேராக்கமானது ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் தாமதத்தை மோசமாக்கும். நீங்கள் முந்தைய திருப்பத்தை மிகவும் தாமதமாக முடித்துவிட்டீர்கள், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட சாய்வைக் கடந்து செல்கிறீர்கள், அதே நேரத்தில் நீங்கள் கொடியை நோக்கி ஓடுகிறீர்கள், எனவே அடுத்த திருப்பத்தை நீங்கள் பின்னர் செய்யலாம் ... மற்றொரு விஷயம் நீங்கள் ஆரம்பித்தீர்கள் கொடிக்கு 3 மீ முன் உங்கள் ஸ்கைஸை சுறுசுறுப்பாக விளிம்பில் ஏற்றி, அதை நெருங்கி, நீங்கள் ஏற்கனவே உங்கள் ஸ்கைஸை கிட்டத்தட்ட அடுத்ததை நோக்கி சுட்டிக்காட்டியிருந்தீர்கள், கொடியைக் கடந்து, விரைவில் திருப்பத்தை முடித்து, கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர் கோட்டில், நேராக, குறுக்காக ஓட்டிச் சென்றீர்கள். முழுவதும், திருப்பத்தின் செயலில் கட்டத்தின் தொடக்கத்தின் அடுத்த கட்டத்திற்கு. பாதை நேராக இருந்தாலும் அல்லது வட்டமாக இருந்தாலும் (நேராக்கத்தின் அளவு திறமையைப் பொறுத்தது) முன்கூட்டியே இருக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஸ்கைஸ் கொடியைக் கடக்கும் தருணத்தில் அவை சுட்டிக்காட்டப்படும் இடமே இங்கு குறிகாட்டியாகும். அவர்கள் கிட்டத்தட்ட அடுத்த கொடியை நோக்கிப் பார்க்க வேண்டும். இரண்டாவது புள்ளி, பாதையில் செயலில் வேலையின் ஆரம்பம். வீழ்ச்சிக் கோட்டிற்கு முன் நீங்கள் திருப்பத்தின் பெரும்பகுதியை முடிக்க முடியும், "சரிவில் இருந்து முன்னோக்கி தள்ளும்", நீங்கள் அதிக முடுக்கம் பெறுவீர்கள், மேலும் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கல் காரணமாக கொடிக்குப் பிறகு நீங்கள் இழப்பீர்கள். ஒரு இயந்திரக் கண்ணோட்டத்தில் இங்கு முக்கியமானது என்னவென்றால், மத்திய வங்கியின் வீழ்ச்சியின் கோடு வரை. விசை மற்றும் ஈர்ப்பு கூறுகள் பகுதியளவு கழிக்கப்பட்டு, பின்னர் சேர்க்கப்படுகின்றன, எனவே அதன் பிறகு ஸ்கை வைத்திருப்பது மிகவும் கடினம். இதன் பொருள் சுழற்சி மற்றும் அதிகபட்ச சி.பி. சக்திகள், அதன்படி, மேல்நோக்கி செல்லும் பாதையில் செல்வது நல்லது. கொடிக்குப் பிறகு நடப்பது போல, பரிதியின் முதல் பாதியில் அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிடட்டும், உங்களுடனும் உங்கள் விளிம்புகளுடனும் அல்ல.

"வீழ்ச்சிக் கோட்டிற்கு மேலே திரும்புவது" பற்றி நான் புரிந்து கொள்ள முயற்சித்தேன் - ஆனால் இது எப்படி சாத்தியம் என்பதை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. அல்லது வளைவின் முதல் பாதியில் ஸ்கைஸைத் தள்ளுவது, இந்த பக்கவாட்டு வேகத்தைப் பெறுவது, மற்றும் வீழ்ச்சிக் கோட்டிற்குப் பிறகு சறுக்குவதில் ஏற்படும் சிக்கல்கள் ஓரளவு நிலையான பனிச்சறுக்கு சிக்கலாகும், சில சமயங்களில் நல்ல விளிம்புடன் இருந்தாலும், ஆனால் இல்லாமல் பக்கவாட்டு வேலை?

அது போல. வீழ்ச்சிக் கோட்டிற்கு முன் உங்கள் கால்களை வலுக்கட்டாயமாக நேராக்கி, அழுத்தத்தை சுறுசுறுப்பாக அதிகரித்தால், அதன் பிறகு நீங்கள் அழுத்தத்தை அகற்றி உங்கள் கால்களை இறுக்கத் தொடங்குவீர்கள், இதன் மூலம் விளிம்புகளில் சுமை மற்றும் முறிவு ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்கலாம். உங்களால் தாங்க முடியாத சுமை. புதிய திசையில் டயல் செய்ய மட்டுமல்ல, பழையதை செலுத்தவும்.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இதுபோன்ற "தைரியமான" வேலை மேல்நோக்கி மாற்றுவது மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளில் செயலில் உள்ள கட்டத்தின் நீளத்தை குறைப்பது ஒரே நேரத்தில் வம்சாவளியின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, உடல் முயற்சியில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பு! முற்றிலும் பொருந்தாதது, மூன்றில் இரண்டு புள்ளிகள் கூடத் தோன்றலாம், ஆனால் இதுதான் நேர்மையான உண்மை! இந்த ஆண்டு நான் 50-கேட் ஸ்லாலோமை ஒரு பயிற்சிக்கு 6-7 முறை சுமார் 15 வாயில்கள் கொண்ட செங்குத்தான பகுதியுடன் இயக்க முடிந்தது. பயிற்சியாளரின் பரிந்துரையைப் பின்பற்றிய பின்னரே இது வெற்றிகரமாக மாறியது, இது ரஷ்ய மொழியில் இது போன்றது: “முந்தைய மற்றும் குறுகியதாக அழுத்த முயற்சிக்கவும், கொடிக்குப் பிறகு இவ்வளவு நேரம் உங்கள் ஸ்கைஸைக் கட்டுப்படுத்தத் தேவையில்லை, நீங்கள் அவ்வாறு வேலை செய்யத் தேவையில்லை. வீழ்ச்சிக் கோட்டிற்குப் பிறகு கடினமாக, அதற்குப் பிறகு எழுந்திருக்காதீர்கள், மாறாக, உங்கள் கால்களை உங்கள் கீழ் இருக்கட்டும், அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும்!"

அபாயங்கள் உள்ளன, ஆம், ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் மிக விரைவாக நுழைவதால் ஏற்படும் நேர இழப்பு ஓரிரு சிறிய தாமதங்களால் ஏற்படும் இழப்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். தாமதத்தை ஒழித்த பிறகு நீங்கள் முன்னேறும்போது மறுதொடக்கம் செய்வது அடுத்த தவறு, இது ஹைபோடென்ஷனுக்குப் பிறகு தவிர்க்க முடியாத உயர் இரத்த அழுத்தம் போன்றது. தாமதத்தை சரிசெய்வதை விட மறுதொடக்கத்தை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம். நிச்சயமாக, செங்குத்தான மூடிய பாதையில் ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் தாமதமாக வருவதை சற்று அதிகப்படியான அணுகுமுறையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டாவது விரும்பத்தக்கது. எது சிறந்தது, 90/50 அல்லது 140/90?

இல்லை, இதற்காக நீங்கள் பாடுபட வேண்டியதில்லை. நியாயப்படுத்தப்படாத தவறு. ஒரு நேரத்தில், இளைஞர்கள் தவிர்க்கப்பட்டனர், பிக்மார்க்கில், மில்லர் இதில் குற்றவாளி, பனி நிறைந்த பாதுகாப்புடன், அவர் பூச்சுக் கோட்டிற்கு வந்தார். இவை அனைத்தும் உள் கை மற்றும் தோள்பட்டை மீது கட்டுப்பாடு இல்லாததன் விளைவாகும், சில சமயங்களில் மிகவும் பின்தங்கிய நிலைப்பாட்டின் காரணமாகவும். இதனால் எந்த பலனும் இல்லை. தீங்கு, மாறாக, உங்கள் கையால் பனியைத் தொடுவதில் இல்லை, ஆனால் அதை ஏற்படுத்திய காரணங்களில். ரீச் அல்லது கோஸ்டெலிக் போன்ற ஸ்லாலோம் நுட்பத்தின் முன்மாதிரியாக உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பனிச்சறுக்கு வீரர்கள் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள்.

நான் மிகவும் பெரிதுபடுத்த மாட்டேன், அது இன்னும் 100% இல்லை, என் கைகள் எப்போதும் பனிக்கு மிக அருகில் இருக்கும், சில நேரங்களில் அது பிடிபடும். நான் லிசெருவின் பயிற்சியாளர் அல்ல, எனவே இந்த விஷயத்தில் எனது கருத்து முக்கியமல்ல. இந்த இயக்கத்தின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை முதன்மையாக உடலமைப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக, விளையாட்டு வீரரின் நுட்பத்தின் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆளுமையைப் பொருட்படுத்தாமல், இதைப் பற்றிய எனது அணுகுமுறையை நான் ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தியுள்ளேன் - இது ஒரு தவறு என்று நான் கருதுகிறேன், இருப்பினும் இது ஒரு ஆபத்தானது அல்ல. சிலர் அதை அகற்றினர், மற்றவர்கள் அதில் அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை, ஆனால் இந்த தொடுதலை நுட்பத்தின் ஒரு அங்கமாக குறிப்பாக மாஸ்டர் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

ரோலர் ஸ்கேட்டிங் பற்றிய கேள்விக்கு முதலில் பதில் சொல்கிறேன். ரோலர் ஸ்கேட்களில் இதைச் செய்வது எளிது, ஆனால் ரோலர் ஸ்கேட்களில் வேலை செய்யும் பொறிமுறையானது ஸ்கைஸில் வேலை செய்யாது; ஸ்கைஸில் ஒரு திருப்பத்தை சுருக்குவது தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் உடல் ரீதியாகவும் மிகவும் கடினம். மற்றும் ரோலர் ஸ்கேட்களில் நீங்கள் உங்கள் கால்களை சிறிது திருப்ப வேண்டும். பொதுவாக, "குழாயின்" வருகையுடன் நான் உருளைகளை கைவிட்டேன். உருளைகளுக்கு மிகவும் நல்லது ஸ்கைஸுக்கு மோசமானது மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக, பிந்தையது முக்கியமில்லை என்றாலும்.

முழங்கால்களின் இயக்கத்தைப் பொறுத்தவரை (குறிப்பாக வெளிப்புறமானது) முன்னோக்கி மற்றும் உள்நோக்கியும், அது கொடிக்கு முன் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் கொடிக்குப் பிறகு, முழங்கால் விளிம்பு மற்றும் கால்விரல்களின் அழுத்தத்தை அழுத்துவதன் மூலம் படிப்படியாக அகற்றவும். முழங்கால்கள் முன்னோக்கி. இங்கே முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கொடியின் கீழ் இருந்து விரைவாக வெளியேறுவதற்கு, தேவையான நடவடிக்கைகள் முன்னரே மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஒரு குறுகிய ஆரம்ப திருப்பத்தை முடித்துவிட்டு, கொடிப் புலத்திற்குப் பிறகு அதன் செயலில் உள்ள பகுதியை முடித்தவுடன், நீங்கள் உயரம் மற்றும் பாதையின் திசையில் எங்கு இருக்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள். மற்றும் நேர்மாறாக, கொடுக்கப்பட்ட இடத்திலும் உள்ளேயும் காணக்கூடிய சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் கொடுக்கப்பட்ட நேரம், அதாவது நீங்கள் சாய்வில் சிறிது மேலே தவறு செய்துள்ளீர்கள்.

எஃப்ஐஎஸ் விதிகளின்படி, புள்ளிவிவரங்களில் செங்குத்து வாயில்களின் அகலம் 4-6 மீட்டருக்குள் இருக்க வேண்டும்.உண்மையில், அவை 5-6 மீ. 4 மீ மிகவும் குறுகலானவை, ஆனால் விதிகளின் வரம்புகளுக்குள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை 4 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அது நடந்தால், சரிபார்க்க எளிதானது - 4 மீ என்பது 2.5 ஆண்களின் ஸ்லாலோம் ஸ்கிஸ். நிச்சயமாக, உங்களுடன் ஒரு டேப் அளவை வைத்திருப்பது நல்லது. மேலும், பாடத்திட்டத்தை அமைக்கும் போது எஃப்ஐஎஸ் விதிமுறைகளை மீறும் உண்மை வெளிப்படையாக இருந்தால், நீங்கள் போட்டியின் தலைமை நீதிபதியைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், பயிற்சியாளர் இதைச் செய்தால் நல்லது. ஸ்கிரீனிங்கின் ஆரம்பத்திலேயே இதைச் செய்ய உங்களுக்கு நேரம் தேவை என்பது தெளிவாகிறது, இதனால் திருத்தம் செய்ய நேரம் இருக்கிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் நீதிபதியைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை, பின்னர் அவர் இயக்குனரைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை, அவர் தவறு என்று நம்பும் வரை ... பொதுவாக, FIS இல் இது எனக்கு நினைவில் இல்லை. மேலும் எளிமையான போட்டிகளில், ஒரு விதியாக, மக்கள் அரட்டை அடிப்பார்கள், அரட்டை அடிப்பார்கள், ஆனால் யாரும் எதுவும் செய்ய மாட்டார்கள், மேலும் அனைவரும் படிப்பறிவில்லாமல் அமைக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்தில் துன்புறுத்தப்படுகிறார்கள்.

முந்தைய தொடக்கங்கள் மற்றும் பயிற்சியின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில். சந்தேகம் இருந்தால், ஸ்கைஸ் மூலம் வாயில்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை அளவிடவும் மற்றும் அண்டை வாயில்களுடன் ஒப்பிடுகையில் கிடைமட்ட பரவலை கண்ணால் மதிப்பிடவும். ஆனால் எல்லாமே சாய்வு மற்றும் கவரேஜைப் பொறுத்தது. இங்கே அனுபவத்தை எதுவும் மாற்ற முடியாது. பயிற்சியின் போது நீங்களே தடங்களை அமைத்தால் விரைவாக வாங்கலாம். பயிற்சியின் போது பாதையை மறுசீரமைப்பதும், ஒவ்வொரு புதிய பாதையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பும், போட்டிகளைப் போலவே அதைப் பார்த்து, முதல் நேரத்தில் முழு வலிமையுடன் சவாரி செய்ய முயற்சிக்கவும்.

பாதையில் எளிய மற்றும் சிக்கலான இடங்களை அடையாளம் காணும் திறன் தேர்ச்சியின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். அனுபவம் வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்களில் இது அதிக அளவில் உள்ளது, ஆனால் அவர்கள் வெளித்தோற்றத்தில் நிதானமாகவும் சிரமப்படாமலும் இருப்பதற்கான ஒரே காரணத்திலிருந்து இது வெகு தொலைவில் உள்ளது. எஜமானர்கள் தேவையற்ற அசைவுகளை செய்ய மாட்டார்கள், வம்பு செய்ய வேண்டாம், வயிற்றுப்போக்கு, இது அவர்களுக்கு எந்த அவசரமும் இல்லை என்று ஓரளவு தவறான எண்ணத்தை உருவாக்குகிறது ... உண்மையில், ஒரு அனுபவமற்ற பார்வையாளரின் கண்களால் கவனிக்கப்படாமல், அவர்கள் அதை விரைவுபடுத்த தீவிர முயற்சி செய்கிறார்கள். ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும், இந்த இயக்கங்கள் குறுகிய மற்றும் சிக்கனமானவை. சீக்கிரம், அவசரப்படாதே...

பங்கேற்பாளர்களுக்கு இடையேயான இடைவேளையின் போது, ​​ஆரம்ப, பார்க்கும் போது மற்றும் இடைநிலையாக மென்மையாக்கலாம். ஒரு விதியாக, அவர்கள் ஒவ்வொரு 20-30 பங்கேற்பாளர்களையும் மென்மையாக்குகிறார்கள். மென்மையான அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட பனியை பிஸ்டிலிருந்து முடிந்தவரை நகர்த்துவதே எந்தவொரு மென்மையாக்கலின் குறிக்கோள். கூடுதலாக, பூச்சுகளின் நடுத்தர கடினத்தன்மையுடன், "தண்டவாளங்களை" "அழிக்கவும்" மற்றும் உள் அணிவகுப்பை அகற்றவும். எனவே, பல பணிகள் உள்ளன, மேலும் மென்மையாக்க பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால், ஒரு விதியாக, அவை வெளிப்புற காலின் அதிகபட்ச கடத்தலுடன் ஒரு கலப்பையை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில், வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு கால்விரல் முடிந்தவரை நெருக்கமாக செல்ல வேண்டும். உள் கொடிக்கு, மற்றும் உள் ஸ்கை மறுபுறம் இருக்க வேண்டும், மற்றும் கொடி கால்களுக்கு இடையில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், பல மென்மையாக்கங்கள் இருப்பதால், முதலில் இல்லாதவர்கள் தங்கள் முன்னோடிகளின் வெற்றியை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் மற்றும் அவர்கள் செய்யாததை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, அவர்கள் மிகவும் குறுகலாக, வெளிப்புற அணிவகுப்பை மென்மையாக்கினர். ஆபத்தான முறையில் நெருக்கமாக உள்ளது, குறிப்பாக மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த பங்கேற்பாளர்கள் இல்லாதவர்களுக்கு - இதன் பொருள் சலவை செய்யப்பட்ட பகுதியை விரிவுபடுத்துவதிலும், அணிவகுப்பை பாதையிலிருந்து மேலும் நகர்த்துவதற்கும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

மென்மையாக்கும் போது மிகவும் கடுமையான தவறு, சமன் செய்வது போல் கழிவு பனியை ஒரு பள்ளத்தில் வீசுவது. பார்க்கும் போது ஆரம்ப மென்மையாக்கத்தின் போது மற்றொரு பொதுவான தவறு, எதிர்காலப் பாதையின் தவறான மதிப்பீடாகும், அது உண்மையில் இருப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் வெளிப்புற அணிவகுப்பில் மோதினர், இது சில நேரங்களில் விரும்பத்தகாத வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது.

(நவீன ஸ்லாலோம் பாடத்திட்டத்தில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான தந்திரோபாயங்கள் பற்றிய கேள்வி. ஸ்கைஸின் பாதை தெளிவாக உள்ளது. செங்குத்தான பகுதிகளில் அணுகுமுறை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் கொடியில் ஸ்கைஸ் ஏற்கனவே அடுத்த உயர் அணுகுமுறையை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. தட்டையான பிரிவுகளில் அணுகுமுறை கிட்டத்தட்ட உள்ளது கொடிக்கு மற்றும் திருப்பம் சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் கொடியை சுற்றி இருப்பது போல் உள்ளது. சாராம்சம் தோராயமாக இப்படி இருக்கிறதா?)

அதன் சாராம்சம் இப்படி இருக்கிறது. ஆனால் கொடிக்கு அருகிலுள்ள செங்குத்தான சரிவில், உங்கள் ஸ்கைஸை அடுத்த திருப்பத்தில் அதிகமாக சுட்டிக்காட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, சிறிது சிறிதாக, இல்லையெனில் நீங்கள் மதிப்புள்ளதை விட கணிசமாக மூடிய பாதையை கடந்து செல்வீர்கள். நீங்கள் திரும்பவில்லை என்றால் ஓட்டுவது எளிது. மேலும் சீக்கிரம் ஓட்ட முயன்றால், நிச்சயமாக கவிழ்ந்து விடுவீர்கள். பொதுவாக, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, ஹின்டரில், நான் ஒருமுறை துடுக்குத்தனமாகி, மிகவும் நேராக ஓட்டினேன், இது வேகமான மற்றும் பயமுறுத்தும் ஒரு வரிசையாக மாறியது, ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் எளிதானது! அதிக வேகத்தில் இருந்தாலும் இது எளிதானது, ஆனால் இன்னும் குறைவான மூடிய திருப்பங்களைச் செய்யுங்கள். இங்கே நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும், வேகத் தடையை உயர்த்த வேண்டும், உடல் ரீதியாக மட்டுமல்ல, உளவியல் ரீதியாகவும்.

கொடியைத் தாக்கும் போது, ​​ஸ்லாலோமிஸ்ட் ஒரு நடைபாதைக்குள் இருப்பது போல் பாதையின் உள்ளே பார்க்கிறார். மீதி நேரமும். அதே நேரத்தில், அவர் மீண்டும் மீண்டும் தனது பார்வைக் கோணத்தை செங்குத்தாக மாற்றி, முதலில் அருகிலுள்ள வாயிலையும், பின்னர் தொலைதூரத்தையும் பார்க்கிறார். அவர் தனது கால்களையோ அல்லது தாக்கப்பட்ட கொடியையோ பார்ப்பதில்லை. அவர் ஸ்கைஸின் பின்னால் தலையைத் திருப்பவில்லை. உண்மையில், உடல். உடலின் பாதையானது பனிச்சறுக்குகளின் பாதையைப் போன்றது, மேலும் நேராக மட்டுமே உள்ளது.

வெளிப்புற மடலை ஒரு திருப்பத்தில் பயன்படுத்துவது மிகவும் அரிதானது, வெளிப்புறமானது மேலும் செல்வதால் மட்டுமல்ல, உட்புறம் எப்போதும் சற்று முன்னால் இருப்பதால்.

தடுப்பதைப் பொறுத்தவரை - உண்மையில், நீங்கள் வழக்கமாக கைக் காவலரின் முனைக்கு அருகில் ஒரு குச்சியால் அடிப்பீர்கள், அதனால்தான் குச்சிகள் "சோர்ந்து" உடைந்து போகின்றன... கொடிகளைத் தடுக்கும் முக்கிய வேலையை உங்கள் கால்களால் செய்யாமல் செய்வது இன்னும் நல்லது. , ஆனால் உங்கள் கைகளால், கொடிகள் குறைவான பனிச்சறுக்கு வீரர்களின் வேகத்தைக் குறைக்கின்றன, இயற்பியலுக்குச் செல்லாமல் இதை ஊகமாக கற்பனை செய்வது எளிது. பொதுவாக, வெளிப்புற தடுப்புக்கு நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக இளம் மற்றும் (அல்லது) அனுபவமற்ற சறுக்கு வீரர்களுக்கு வரும்போது. குறிப்பாக, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பனிச்சறுக்கு வீரர் கொடிகளுக்கு அருகில் நடக்காமல், இன்னும் தனது வெளிப்புறக் கையால் கொடியை அடைந்தால், அவர் தனது உடலைத் திரும்பும் திசையில் திருப்பி, வெளிப்புற பனிச்சறுக்குகளை இறக்கி விளிம்பு செய்கிறார். சில நேரங்களில் உட்புறம் சிறந்தது. உதாரணமாக, தட்டையான தரையில் குழந்தைகளுக்கு கூட. கொடிகளை அகற்றுவதன் மூலம், ராட்சதத்தைப் போலவே, அவர்கள் அதிக இயக்க ஆற்றலை இழக்க மாட்டார்கள், இது குழந்தைகளுடன் முரண்படுகிறது ... புள்ளிவிவரங்களில், உள் மற்றும் வெளிப்புற தடுப்பின் கலவையின்றி நீங்கள் செய்ய முடியாது.

(KM, அதே நியூரேயூதரைப் பார்ப்பதன் மூலம், குறிப்பாக கூர்மையான திருப்பங்களில், துருவங்களின் "உள்ளே" கையை கடந்து செல்கிறது, குச்சி அதை சற்று வெளிப்புறமாக நகர்த்துகிறது, பின்னர் ஷின் முக்கிய வேலையைச் செய்கிறது. இல்லை. அவர்கள் கம்புகளை எப்படி தொந்தரவு செய்யவில்லை என்றாலும், அவர்கள் தாழ்வாரத்திற்குள் கைகளை எடுத்துச் செல்கிறார்கள்.

கைகள் நடைபாதைக்குள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அவர்கள் பெட்டியில் வைப்பதில்லை. ஆனால் தடுப்பானது உட்புறமாக இல்லாவிட்டால், அவர்கள் அதை எடுத்துச் செல்ல மாட்டார்கள்; அவர்கள் உண்மையில் அதை முன்னோக்கித் தட்டி, தங்கள் தாடையால் அதை முடிக்கிறார்கள். குழந்தைகள், நான் முன்பு கூறியது போல், ஒவ்வொரு துருவத்திலும் மோதும் போது குறைந்த வேகத்தை இழக்க உள் தடுப்புடன் சவாரி செய்கிறார்கள்; அவர்களின் நிறை பெரியவர்களை விட துருவங்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. ஆழமான தொலைதூரப் பள்ளங்களில், சிறிய உயரம் கொண்ட குழந்தைகள் உட்புறத் தடுப்புடன் சவாரி செய்வதற்கு மற்றொரு காரணமும் உள்ளது - அதனால் தூரத்திலிருந்து கொடிக்கு வெளிப்புறக் கையை இழுக்காமல் இருக்க, தோள்களும் உடலும் ஸ்கைஸின் பின்னால் திரும்பி, விளிம்பு மற்றும் வெட்டு முன்னணி இழப்பு. .

ஆம், அதை எங்கும் இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அது எங்கு விழுகிறதோ, அது எங்குள்ளது... அது கம்பத்தைத் தொடும் தருணத்தில் சறுக்கு வீரரின் இயக்கத்தின் திசையில் முன்னோக்கிப் பறக்கிறது. யாரும் இலக்கை எடுப்பதில்லை. இது பனிச்சறுக்குகளுக்கு அடியில் செல்ல முடியாது, அது மேலே இருந்து ஸ்கைஸை மட்டுமே தாக்கும், இது கடுமையான உறைபனியில் பனிச்சறுக்கு மற்றும் கொடிகளுக்கு விரும்பத்தகாதது, ஆனால் அதைச் சுற்றி வர முடியாது ... இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம் அது மட்டுமல்ல. இலக்கு, ஆனால் பொதுவாக, பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில் முடிந்தவரை கவனம் செலுத்துவது, கொடிகளில் முடிந்த அளவு கவனம் செலுத்துவது. மற்றும் குச்சிகளில் இருந்து ... - எனவே, எரிச்சலூட்டும் ஈக்கள் போல, சோம்பேறித்தனமாக தூரிகை ... முக்கிய நடவடிக்கையில் இருந்து திசைதிருப்பப்படாமல் ...

இத்தகைய மதிப்பீடுகள் நன்றியற்ற பணியாகும். வானிலை முன்னறிவிப்பைப் போல ... களிம்பு - 0.2 முதல் 0.5 வினாடிகள் வரை, பனி மற்றும் ஸ்கிஸின் நிலையைப் பொறுத்து. சுத்தமான skis - 0.2, தவறாக டெபாசிட் - 0.5. ஒட்டுமொத்த - 0.3 முதல் 0.5 வினாடிகள் வரை. பாதை அமைப்பு மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தது. தொடக்கம் - சுமார் 0.3 வினாடிகள். பனிச்சறுக்கு சுத்தமாக இல்லை - 2.5 வினாடிகளுக்கு மேல்.

உண்மையான கேள்வி. அனைவருக்கும் முற்றிலும் பொருத்தமானது. ஒரு பந்தயத்திற்கு முன் பதட்டமாக இருப்பதை ஒப்புக் கொள்ளாதவர்கள் கூட உண்மையில் இருக்கிறார்கள். தங்களை ஒப்புக்கொள்ளாதவர்களும் கூட. பென்னி ரீச் கவலைப்படுகிறார். இறுதிப் போட்டியில் பதினாவது முறையாக உலகக் கோப்பையை விட்டுக்கொடுக்கும் அளவுக்கு அவர் மிகவும் கவலையடைந்துள்ளார். பிராங்கர் கவலைப்படுகிறார். அவரது கவலையைப் போக்க, விளையாட்டு உளவியலாளர்கள் அவருக்குக் கற்பித்த மனதைக் கவரும் சலசலப்புடன் அவர் தன்னைத்தானே சுற்றிக் கொள்கிறார். மில்லர் கவலைப்படுகிறார். தன் அலட்சிய தோற்றத்தால் அனைவரையும் நம்பவைத்து, தன்னைத்தானே சமாதானப்படுத்திக் கொள்கிறார். ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் வழி இருக்கிறது. சுவிஸ் பயிற்சியாளர் எனக்கு இது போன்ற ஒன்றைக் கற்றுக் கொடுத்தார்: தொடக்கத்திற்குச் செல்லும்போது, ​​இது ஒரு சிறந்த நாள், ஒரு சிறந்த பாதை என்று நினைத்துக் கொள்ளுங்கள், இப்போது நான் அதை ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்... ம்ம். தொடக்க எண் 113 ஆக இருந்தால், பள்ளங்கள், மூடுபனி, பதவியேற்ற "நண்பர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்கள்" உங்கள் தவறுக்காகக் காத்திருக்கிறார்களா, இறுதியாக உங்களைப் பிரிப்பதற்கான வாய்ப்பு?
எனக்கு என் சொந்த வழி இருக்கிறது. இது அனைவருக்கும் ஏற்றது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் நான் அதைப் பகிர்ந்து கொள்கிறேன். ப்ரேஞ்சர், மிமிக் பஸர் அல்லது சில வகையான பாடல்கள் போன்ற உங்களுக்காக சில முக்கிய செயல்களை நீங்கள் கொண்டு வர வேண்டும்... இதோ என்னிடம் பீட்டில்ஸ் பாடல் உள்ளது. தொடக்கத்தில் நின்று, ஒன்று அல்லது இரண்டு பங்கேற்பாளர்கள் தொடங்குவதற்கு முன், நான் அதைப் பாடத் தொடங்குகிறேன் (மெதுவாக, ஒருவேளை எனக்கே) அதன் மூலம் நரம்பு மண்டலத்தின் உற்சாகத்தை பயத்தின் விமானத்திலிருந்து ஒரு வகையான உற்சாகமான கோபத்தின் விமானத்திற்கு மாற்றுகிறேன். மாநிலம் (நான் அதை முயற்சிக்கவில்லை, ஆனால் அது ஒத்ததாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்) டிஸ்கோவில் பரவசத்தில் இருக்கும் இளைஞர்களைப் போன்றது. உற்சாகமான நரம்பு மண்டலத்தை பயம் மற்றும் உற்சாகத்திலிருந்து வெறுமனே உற்சாகமாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் மாற்றுவது இங்கே மிகவும் முக்கியமானது, வெளித்தோற்றத்தில் காரணமற்றது, ஆனால் முதல் 3 வாயில்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். மூன்றாவது வாயிலுக்குப் பிறகு, அனைவருக்கும் எல்லா இடங்களிலும் விழும். நீங்கள் உற்சாகத்தை எதிர்த்துப் போராடவில்லை என்றால், அதுவும் இடத்தில் விழுகிறது, ஆனால் மூன்று வாயில்கள் (மாஸ்கோ சவாரிகளில் 20 இல்) நீங்கள் பலவீனமான, கடினமான கால்களில் சவாரி செய்தீர்கள், ஒரு நொடியிலிருந்து முடிவிலி வரை கவலைப்படாத உங்களைத் தோற்கடித்தீர்கள். ! இது தவிர, நிச்சயமாக, அனுபவம் ஒப்பீட்டளவில் அமைதி வருகிறது. நீங்கள் அடிக்கடி மற்றும் நீண்ட நேரம் போட்டிகளுக்குச் சென்றால், நீங்கள் அவர்களை ஒரு சாதாரண வேலையாக நடத்த ஆரம்பிக்கிறீர்கள். ஆனால் முழுமையாக இல்லை. ஏனென்றால், நீங்கள் வலேரியன் குடித்துவிட்டு, தொடக்கத்தில் முற்றிலும் அலட்சியமாக உணரலாம். ஆனால் இதுவும் மோசமானது. அதிகப்படியான அட்ரினலின் விட மோசமாக இருக்கலாம். எனவே, தொடக்கத்தில் பதட்டம் சாதாரணமானது மற்றும் அவசியமானது. அதை எவ்வாறு மாற்றுவது மற்றும் சிறந்த முடிவுகளை அடைய அதைப் பயன்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும்.

உண்மையான ஆரங்களை எந்த உறுதியுடன் மதிப்பிடுவது கடினம். எனக்கு சில அனுமானங்கள் உள்ளன, ஓரளவு ஸ்கைஸின் ஆரம் மற்றும் தாடையின் கோணம் தொடர்பான எளிய கணக்கீடுகளின் அடிப்படையில், ஓரளவு மதிப்பெண்களின் காட்சி உணர்வின் அடிப்படையில்... எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லாமே வகுப்பைப் பொறுத்தது, ஒரு வலுவான சறுக்கு வீரர் மற்றும் ஒரு பலவீனமான ஒன்று. வரம்பில், ஒரு பலவீனமான சறுக்கு வீரருக்கு, ஒரு வட்டமான பாதையில் ஆரம் ஸ்லாலோம் ஸ்கைஸின் வடிவவியலின் ஆரம் நெருங்குகிறது மற்றும் 12-13 மீ. ஒரு சறுக்கு வீரர் சற்று வலுவாக இருந்தால், 10-11. இந்த ஆரங்கள் அனைத்தும் ஒரு தட்டையான மற்றும் மென்மையான மேற்பரப்பில் சாத்தியமாகும் - இல்லையெனில் பலவீனமானவை பக்கவாட்டாக எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கும். ஒரு வலுவான அமெச்சூர் அல்லது மூத்தவருக்கு - 9-10 மீ. CR அளவிலான வலிமையான விளையாட்டு வீரருக்கு இது 6-7 மீ. டாப் ஸ்கீயர்களுக்கு மற்றொரு மீட்டர் குறைவான கி.மீ. நிச்சயமாக, நாங்கள் ஸ்லாலோம் பற்றி பேசுகிறோம்.

தடை வரை முடுக்கிவிடுவது தடை செய்யப்படவில்லை; இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக செயல்படுத்தப்பட்ட தொடக்கத்தின் முக்கிய குறிக்கோள், கில்லி தொடக்கம். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இந்த விஷயத்தில் தடைக்கு முன் குச்சிகள் பனியில் சிக்கியிருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், நிச்சயமாக, நீங்கள் ஐந்து மீட்டரிலிருந்து தடையை நோக்கி முடுக்கிவிடலாம்.
அவர்கள் கால்களை சூடேற்றுவதற்காக, சுய-தொடக்கத்திற்காக, உணர்ச்சி மேம்பாட்டிற்காக, சில நேரங்களில் பனியை அசைப்பதற்காக ஸ்கைஸால் மிதிக்கிறார்கள் ... இந்த விஷயத்தில் முன்னோக்கி நகர்வது முக்கிய விஷயம் அல்ல, ஆனால் இரண்டாம் நிலை இயக்கம்.

கைகள் இங்கே வெற்றியின் (மற்றும் தோல்வியின்) ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், ஒருவேளை அது அவர்களைப் பற்றியது. அல்லது இல்லாமலும் இருக்கலாம். ஒருவேளை நீங்கள் ஹேர்பின்களை மிகவும் நேராக ஓட்டுகிறீர்கள் (ஆனால், ஹேர்பின்கள் அல்லது பாம்புகள் சிரமங்களை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை புரிந்துகொள்வது நல்லது). எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பாதையின் ஒரு தட்டையான பகுதியில், அவற்றிலிருந்து திறந்த அகலமான வெளியேற்றம் இருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் நேரடியாக புள்ளிவிவரங்களை கடந்து செல்ல முடியும். மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், புள்ளிவிவரங்களில் வெளியேறுவதற்கு முன் குறைந்தபட்சம் கொடியால் திரும்புவது அவசியம் - தவறாமல், அதன் மூலம் அடுத்த மூடிய திருப்பத்தைத் தயாரிக்கிறது. ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம், திடீரென்று மீண்டும் திரும்பத் தொடங்குங்கள்.

நிலைப்பாட்டை பொறுத்தவரை, புள்ளிவிவரங்களில் எந்த திசையிலும் மாறுவதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. மற்றொரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பாம்புகள் மற்றும் ஹேர்பின்களில், ஷின்கள் மற்றும் முழங்கால் கோணத்தின் வேலை காரணமாக மட்டுமே குறுகிய திருப்பங்கள் நிறைவடைகின்றன - இடுப்புடன் வேலை செய்ய நேரமில்லை (நாங்கள் உடலைப் பற்றி பேசவில்லை).

தந்திரோபாயமாக, என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஹேர்பின் அல்லது பாம்பு என்பது தாமதமாக வருவதை ஈடுசெய்யவும், கடினமான மூடிய திருப்பங்களின் அடுத்த தொடருக்கு முன் ஓய்வு எடுக்கவும் ஒரு வாய்ப்பாகும். அது தாமதமானாலும், வடிவம் பெறுவது எப்போதும் எளிதானது. நீங்கள் குறுகிய மற்றும் உயர் வெளியே செல்ல வேண்டும்.

உண்மையில் இல்லை. ஒரு கடினமான மேற்பரப்பு முன்னிலையில் செங்குத்தான சாய்வு, கூர்மையான, மற்றும் மிக முக்கியமாக, குறுகிய, தூண்டுதல் மற்றும் திருப்பம் இரண்டும் இருக்க வேண்டும். மேலும் கடினமான சாய்வு, அது செங்குத்தானதாக இருந்தாலும் அல்லது மென்மையாக இருந்தாலும் சரி, குறுகியதாக இருக்கும் இருக்கலாம்ஒரு தாக்க தூண்டுதலாக இருக்கும்.

தோராயமாகச் சொன்னால், கொடிக்கு சுமார் மூன்று மீட்டர் முன், நீங்கள் உங்கள் கால்விரல்களை வெட்ட வேண்டும், கொடியை அடைவதற்கு சற்று குறைவாக, நீங்கள் அதிகபட்ச விளிம்பை அடைய வேண்டும், பின்னர் அழுத்தம் மற்றும் விளிம்பு கோணம் இரண்டையும் அகற்றி, ஸ்கைஸை இறக்கி, செல்லுங்கள். நேராக குறுக்காக, அடுத்த கொடியை அடைவதற்கு முன், எல்லாவற்றையும் ஆரம்பத்திலிருந்தே தொடங்குகிறோம்... மேலும், செங்குத்தாக மட்டுமல்ல, கிடைமட்டமாகவும் அடுத்த கொடியை அடையாமல் அடுத்த திருப்பத்தைத் தொடங்குவது மிகவும் முக்கியம். இல்லையெனில், ஒரு செங்குத்தான சாய்வில் பலர், அதை பாதுகாப்பாக விளையாடி, கொடியை 3-4 மீட்டர் அடையும் முன், ஏற்கனவே மேலே உள்ளனர்.

ஸ்லாலோம் பாடத்திட்டத்தை உகந்த பாதையில் எவ்வாறு செல்வது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. ஆனால் தவறான பாதைகளை நான் நன்கு அறிவேன்: மிகவும் நேராக மற்றும் மிகவும் வட்டமானது. எனவே, "முரண்பாட்டின் மூலம்" முறையைப் பயன்படுத்தி, உங்கள் பாதையை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். பகுத்தறிவு சர்ச்சைக்குரியது மற்றும் மிகவும் அகநிலை என்று எச்சரிக்கப்பட வேண்டும்.

ஸ்லாலோம் பாடத்திட்டத்தில் பாதை

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பாதையைக் கடந்து செல்வது, தேவைப்படும் இடத்தில் சரியாகத் திரும்புவதை உள்ளடக்குகிறது, அது நடக்கும் இடத்தில் அல்ல. இது இலவச வம்சாவளியிலிருந்து ஒரு வெளிப்படையான வித்தியாசம், அங்கு நீங்கள் நிலப்பரப்பின் அம்சங்களில் வளைவுகளைப் பொருத்தலாம் மற்றும் வேகத்தை எளிதாகவும் இயற்கையாகவும் கட்டுப்படுத்தலாம். ஆனால் அது முக்கிய விஷயம் கூட இல்லை. இலவச பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில், 100ல் உங்களின் உத்தியின் அளவைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது, உங்கள் ஸ்கைஸில் உங்கள் முழு பலத்துடன் அழுத்தம் கொடுக்கவும், வரம்புக்கு வரவும். இன்னும் அதிகமாக. நுட்பத்தில் ஒரு இடைவெளி இருந்தால், இந்த இடைவெளியைக் கவனிக்காமல் வளைவின் தொடர்புடைய பகுதியை வெறுமனே தவிர்க்கலாம். பாதையில் நகரும் போது, ​​எல்லாம் சரியாக எதிர்மாறாக இருக்கும். நுட்பத்தில் உள்ள இடைவெளிகள் வளர்கின்றன, வளைவின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உள்ளடக்கியது, வலிமை மற்றும் விளிம்புகள் குறைகின்றன, மேலும் இயக்கம் மிகவும் சுருக்கமாகிறது, இது வளைவை மோசமாக்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டு வெவ்வேறு நபர்கள் பாதையில் மற்றும் இலவச ஸ்கேட்டிங்கில் சவாரி செய்யும் போது இது ஒரு சாதாரண நிகழ்வு. இன்னும் மோசமாக. பனிச்சறுக்கு வீரரின் எந்த மட்டத்திலும், அவர் அடையாளம் காண முடியாத வகையில் ஒரு பாதையை நீங்கள் அமைக்கலாம் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

பாதை வடிவம்

எனது அவதானிப்புகளின்படி, பிஸ்டேயின் பாதையானது குறிப்பிட்ட சறுக்கு வீரரைப் பொறுத்தது, வகுப்பில் மட்டுமல்ல, பழக்கம் மற்றும் உடல் தரவுகளையும் சார்ந்துள்ளது.

பாதை மிகவும் நேரானது.நான் நெடுஞ்சாலையில் நடக்கத் தொடங்கியபோது, ​​என் பாதை நேரான பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. துருவத்திற்கு சாய்ந்த வம்சாவளியின் கட்டம், துருவத்தை சுற்றி திரும்பவும், பின்னர் மீண்டும் சாய்ந்த வம்சாவளியின் கட்டம். நிச்சயமாக, இது ராட்சதத்தில் வேலை செய்யவில்லை; அதிக வேகம் அத்தகைய கூர்மையான திருப்பத்தில் இருக்க அனுமதிக்கவில்லை. எனவே, ராட்சதருக்கு வேலை செய்த விதி: துருவத்திலிருந்து வெளிப்புறக் கொடிக்கு சாய்ந்த வம்சாவளியின் திசை, அதாவது பாதையில் இருந்து 10 மீட்டர் தொலைவில். அடுத்த கொடி உங்கள் கீழ் இருக்கும்போது திருப்பத்திற்கான தொடக்க புள்ளியாகும். பின்னர் நான் அதே அணுகுமுறையை ஸ்லாலோமிற்கு மாற்றினேன், ஆனால் குறைந்த அளவிற்கு, கொடியிலிருந்து 1-2 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள திருப்பத்திலிருந்து வெளியேறும் போது நோக்கமாக இருந்தது. எனவே நான் செதுக்கல்களின் சகாப்தம் தொடங்கும் வரை பயணித்தேன். பொதுவாக, அந்த நேரத்தில் பாதை பற்றிய கேள்வி எனக்கு ஒரு கேள்வியாக இல்லை; பனிச்சறுக்கு ஒரு சிறிய வளைவில் நகர்ந்தாலும், என் உள் உணர்வுகள் அவை சாய்ந்த சரிவுகளாக இருந்தன, எனவே நான் பயமின்றி ஸ்கை மீது அழுத்தம் கொடுக்க முடியும். அது திடீரென்று தவறான திசையில் கூர்மையாக மாறும்.

பாதை மிகவும் வட்டமானது.நான் உடனடியாக என் மகனுக்கு செதுக்குதல்களில் (மேலும் விவரங்கள்) சுற்றுவட்டமாக சவாரி செய்வது எப்படி என்று கற்றுக் கொடுத்தேன், எனவே அவர் பாதையில் நடக்கத் தொடங்கியபோது, ​​​​திருப்பு வளைவை கம்பத்துடன் இணைப்பது மிகவும் கடினம், அவர் எப்போதும் பாதையில் இருந்து வெகுதூரம் கொண்டு செல்லப்பட்டார். ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர் முழு வளைவு முழுவதும் ஸ்கை மீது பெரும் அழுத்தம் கொடுத்தார், மேலும் ஸ்கைஸ் நழுவாமல் சென்றது.

இவை பாதையின் இரண்டு தீவிர நிகழ்வுகள். நிச்சயமாக, பழக்கம் காரணமாக, நான் மிகவும் நேரான பாதையை நோக்கி ஈர்க்கிறேன், அது சரியானதல்ல. ஆனால் துருவத்தின் அருகே நீங்கள் சாய்வின் குறுக்கே ஓட்டும் வகையில் முற்றிலும் சுற்று திருப்பங்களைச் செல்லும்படி பணியை என்னால் அமைக்க முடியும்.
இதுவும் தவறு என்றாலும், 2016 சீசனில் நான் இந்த வழியில் சவாரி செய்ய முயற்சித்தேன், ஏனென்றால் என் விஷயத்தில் நான் "தலை" அமைப்புகளுடன் வேலை செய்ய வேண்டும் மற்றும் நேரான காட்சிகளைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

பாதையில் வேலை

பயிற்சியின் போது, ​​நீங்கள் அதே பாதையை அயர்ன் செய்யும் போது, ​​வெவ்வேறு வளைவுகளை சோதிக்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. சரியான வளைவுகளுக்கான அளவுகோல், நீங்கள் நழுவாமல் நடப்பது மட்டுமல்லாமல், வளைவிலிருந்து முடுக்கத்தை அழுத்தவும் முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது பாதையை மட்டுமல்ல, பாதையின் அமைப்பையும் சார்ந்துள்ளது. எல்லா திருப்பங்களையும் (என் விஷயத்தில்) இந்த வழியில் முடிக்க முடியாது. தவறான பாதையை அடையாளம் காண உதவும் இரண்டு குறிகாட்டிகளை நான் தருகிறேன்.

பாதை மிகவும் நேராக உள்ளது, துருவத்தை அடையும் போது ஒரு நிலையான போஸ் தோன்றினால். அதிலும் பிழியப்பட்டது. இதன் பொருள் நீங்கள் ஸ்கையை மேலும் அழுத்தவோ, விளிம்பில் வைக்கவோ அல்லது கீழே செல்லவோ முடியாது, இல்லையெனில் நீங்கள் கம்பத்தை "பிடிப்பீர்கள்". உண்மை, "நீங்கள் கம்பத்தை பிடிப்பீர்கள்" என்று நான் உணரவில்லை; அது ஆழ் மனதில் உள்ளது. உங்கள் தலையில் அது "நல்லது", ஏனென்றால் நீங்கள் தூணுக்கு நேர்த்தியாக முன்னேறி, அமைதியாக (எல்லாவற்றையும் செய்துவிட்டீர்கள்) அடுத்த நகர்வுக்காக காத்திருக்கிறீர்கள். ஒரு நிலையான தோரணை அடிக்கடி விரும்பத்தகாத ஸ்கிராப்பிங் சேர்ந்து, மற்றும் வெளிப்புற ஸ்கை இன்னும் "நடக்க" கூடும், ஏனெனில் அது போதுமான ஏற்றம் இல்லை. இது ஒரு நல்ல அளவுகோலாகும், ஏனெனில் இது கவனிக்க எளிதானது. அடுத்த வம்சாவளியில், பாதையில் இருந்து "தொலைவில்" செல்ல உங்களை கட்டாயப்படுத்த வேண்டும், பின்னர், அது போலவே, திரும்பவும். தொடங்குவதற்கு, 10 சென்டிமீட்டர்கள் (உள் தரநிலைகளின்படி), பின்னர் மற்றொரு 10. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், "உறைபனி" முற்றிலும் போய்விடும், அதாவது, உடலின் கீழ்நோக்கிய இயக்கத்தின் இயற்கையான முடிவோடு நீங்கள் துருவத்தை அணுகுகிறீர்கள், ஆனால் எல்லைக்கு இல்லை.

பாதை மிகவும் வட்டமானது, உடல் உங்களை பாதையின் "தாழ்வாரத்திலிருந்து" வெகுதூரம் அழைத்துச் சென்றால், அதாவது துருவங்களுக்கு அப்பால். நான் குறிப்பிடுவது ஒரு திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில் உள்ள உணர்வு. வழக்கமாக நான் தாழ்வாரத்தின் நடுப்பகுதியைக் கடக்கும்போது, ​​அதாவது, என் கால்கள் மட்டுமே மேலும் வெளியே நகரும் வகையில், அடுத்த துருவத்தை நோக்கி, என் உடலை கீழேயும் முன்னோக்கியும் காட்ட முயற்சிக்கிறேன். இது பெரும்பாலும் நேரான பாதைக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் "பார்த்தால்", அது உடனடியாக உங்களை தாழ்வாரத்திற்கு வெளியே அழைத்துச் செல்லும். பொதுவாக, இந்த அளவுகோல் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. அடுத்த சீசனில் இன்னும் வெளிப்பாடுகள் இருக்கும் என்பது மிகவும் சாத்தியம் :)

ஒன்றுக்கொன்று முரண்படக்கூடிய மேலும் இரண்டு அவதானிப்புகள். முதலாவது அலெக்சாண்டர் ஜெராஸ்கின் (அவர் அதை சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கொடுத்தார்) ஆலோசனையாகும், இது ஒரு நேராக கீழ்நோக்கிய பகுதியை பாதையில் செருகுவது மிகவும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது (நீங்கள் துருவத்தை அடையும் போது). சுழற்சி கட்டங்களின் பல விளக்கங்களில் ஒன்றை இணையத்தில் நான் கண்டேன். நான் படத்தில் துருவங்களை (சிவப்பு வட்டங்கள்) வைத்தேன், மற்றும் பாதை, நான் நினைப்பது போல், ஸ்கிஸின் இயக்கத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது பாதை. இந்த படத்தின் சொற்களஞ்சியத்தில், "திருப்பத்தின் 1வது மூன்றாவது" என்பது "" என்ற தலைப்பைக் குறிக்கிறது, ஆனால் "2வது மூன்றாவது" என்பது இந்த "ஜெராஸ்கினிலிருந்து நேரான பகுதி". பல பயிற்சியாளர்களிடமிருந்து இரண்டாவது ஆலோசனையை நான் கேட்டேன், ஆனால் இந்த பருவத்தில் போரிஸ் ப்ரோஷ்லியாகோவ் அதை மிகத் தெளிவாக வகுத்தார். துருவத்தின் முன் நேரடியாக, நீங்கள் சாய்வின் குறுக்கே ஒரு நேரான பகுதியை செருக வேண்டும், மேலும் இந்த பகுதிக்கு முன் திருப்பம் செய்யப்பட வேண்டும். (படத்தில் "திருப்பத்தின் 3 வது மூன்றில்" நடுவில் இருந்து "சாய்ந்த வம்சாவளியின்" நடுவில் ஒரு பகுதி உள்ளது). இந்த பிரிவில் நீங்கள் உங்கள் ஸ்கைஸில் மிகக் குறைந்த நிலைப்பாட்டில் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும் மற்றும் அமைதியாக துருவத்திற்குச் செல்ல வேண்டும், பின்னர் அமைதியாக அதைக் கடந்து செல்லுங்கள், அதன் பிறகுதான் அடுத்த திருப்பத்தில் நுழைய தயாராகுங்கள். இந்த இரண்டு புள்ளிகளையும் நான் இங்கு கொண்டு வந்தேன், ஏனெனில் அவற்றில் முதலாவது மிகையான முக்கியத்துவம் மிகவும் நேரான பாதைக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இரண்டாவது மிகையான முக்கியத்துவம் மிகவும் சுற்றுக்கு வழிவகுக்கும். எல்லாம் மிகவும் குழப்பமாக உள்ளது :)

பாதை முன்கணிப்பு

நான் ஸ்கேட்டிங் வளையத்தில் ஸ்கேட்டிங் செய்தால் மேலே உள்ள அனைத்து வாதங்களும் சரியாக வேலை செய்யும். ஒரு உண்மையான பாதையில், நீங்கள் 5 வது முறையாக செல்லும் பயிற்சி பாதையில் கூட, ஸ்கிஸ், கால்கள், உடல் மற்றும் கைகள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை என்னால் உறுதியாக சொல்ல முடியாது. இன்னும் மோசமாக. ஒரு இலவச வம்சாவளியில், பனிச்சறுக்கு ஒரு வளைவில் எவ்வாறு செல்கிறது என்பதை நான் காண்கிறேன், ஆனால் பாதையில், என் கவனம் அனைத்தும் துருவங்கள் மற்றும் உடலின் பாதையில் செல்கிறது, எனவே ஸ்கைஸ் செல்லும் பாதை பார்வைக்கு வெளியே விழுகிறது. அது மாறிவிடும், இது வேலை செய்ய முடியும். ஒரு நாள், இலவச பனிச்சறுக்கு நாளில், சாய்வின் ஒரு பகுதி பனியில் தோண்டப்பட்ட ஸ்லாலோம் வளைவுகளாக மாறியது, மீதமுள்ள பகுதியில் பனிச்சறுக்கு விரும்பத்தகாததாக இருந்தது, "வறட்சி" காரணமாக. skis விளிம்பில் போது புதைக்கப்பட்டது. நான் இந்த தன்னிச்சையான, குறிக்கப்படாத ஸ்லாலோம் பாதையில் நடக்க முடிவு செய்தேன், உணர்வுகள் "உண்மையான" பாதையைப் போலவே இருப்பதைக் கண்டேன், இயக்கங்கள் உடனடியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் திருப்பங்கள் மிகவும் துண்டிக்கப்பட்டன, ஆனால் பாதையில் சுத்தமாக இருந்தன. இலவச ஸ்கேட்டிங்கிற்கான பயிற்சிகளின் தொகுப்பாக இதை அறிமுகப்படுத்தினேன். நீங்கள் ஓட்டுவது மட்டுமல்ல, உங்கள் பார்வையால் உங்கள் முன் ஒரு வளைவை வரைந்து, அதனுடன் ஓட்டுவது போல. நான் இந்த உணர்வை விரும்புகிறேன், அடுத்த சீசனில் நான் அதை சோதிக்க வேண்டும். ஒரு சில பருவங்களில் என்ன நடக்கும் என்று நீங்கள் கற்பனை செய்தால், பனியில் வரையப்பட்ட ஒரு பாதையின் பார்வை மற்றும் நிஜத்தில் இல்லாத மைல்கற்களை அமைக்கும் பார்வையுடன் கூடிய யதார்த்தத்துடன் கூடிய ஸ்கை கண்ணாடிகளை (நவீன காலங்களில் ஒரு முகமூடி) கற்பனை செய்கிறேன். )

பனிச்சறுக்குகளை நம்புங்கள்

பாதையைப் பின்பற்றுவது மட்டுமல்லாமல், அதில் இருந்து "ரயில்" கசக்குவது அவசியம். அதாவது, உங்கள் ஸ்கை நசுக்குவதற்கு (மற்றும் உள்ளுணர்வுகளின் மட்டத்தில்) பயப்பட வேண்டாம். இதைச் செய்ய, உங்கள் ஸ்கைஸின் நடத்தையில் நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருக்க வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எனக்கு அடிக்கடி அத்தகைய நம்பிக்கை இல்லை. இது இல்லாமல், பனிச்சறுக்குக்குள் தள்ளுவது நல்லது, மேலும் அழுத்த முயற்சிக்காதீர்கள்; உள்ளுணர்வுகள் குதிகால்களை விடுவிப்பதற்கு அல்லது சீரான ஸ்கிராப்பிங்கிற்கு முயற்சியை மாற்றும். இந்த பருவத்தில், பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில் என் நம்பிக்கை அதிகரித்துள்ளது. பொதுவாக, நாம் இப்போது புரிந்து கொண்டபடி, இலவச பனிச்சறுக்கு, வெவ்வேறு நிலைகளில் பல்வேறு செங்குத்தான மற்றும் சுமைகளின் இறங்கு திருப்பங்களில் பனிச்சறுக்கு நம்பிக்கையை வளர்ப்பது நல்லது, ஆனால் கட்டாய சுத்தமான வளைவுகளுடன்.

பாதை தொடர்ச்சி

சில நேரங்களில் நான் நெடுஞ்சாலையில் திருப்பங்களின் ஒற்றுமையிலிருந்து ஒரு அற்புதமான உணர்வைப் பெறுகிறேன். இது புள்ளிவிவரங்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மூடிய திருப்பம், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு ஹேர்பின், உங்களுக்கு பொருந்துவதற்கு நேரம் இல்லை (எனவே, ஒரு ஹேர்பினில் வழக்கம் போல் உடல் உயராது), மீண்டும் ஒரு மூடிய திருப்பம். அதாவது, நடுவில் விளிம்புகளின் "மாற்றம்" கொண்ட பெரிய "மாபெரும்" வில் போல் தெரிகிறது. எனவே, அதே நேரத்தில் ஒரு "பெரிய வில்" உணர்வு மட்டுமே இருந்தால், இது ஒரு சிறந்த "ரயில்" பாதையுடன் கூடிய ஒரு சிறந்த பாதை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. ஒகாசாகியில் நான் அடிக்கடி இதுபோன்ற உணர்வுகளைப் பிடிக்கத் தொடங்கினேன், வெளிப்படையாக, திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில் இடைப்பட்ட வளைவு வடிவத்தில் அணுக்களுடன் எனக்கு சில பொருந்தாத தன்மை உள்ளது.

பறக்கும் பாதையில் சரிசெய்தல்

மேலே கூறப்பட்ட அனைத்தும் செயல்படுகின்றன என்று வைத்துக்கொள்வோம். ஆனால் பாதையில், ஏதோ தவறு ஏற்படலாம். குறைந்தது இரண்டு காரணங்களுக்காக. முதலாவது, சரிவு, பள்ளங்கள் மற்றும் புடைப்புகள் ஆகியவற்றில் உள்ள அனைத்து வகையான சீரற்ற தன்மைகளும் உங்கள் ஸ்கைஸை தவறான திசையில் வீசக்கூடும். இரண்டாவது தேவையான சறுக்கல், அதாவது. நேரத்திற்கு முன்பே ஸ்கிராப்பிங். இந்த வழக்கில் செதுக்கப்பட்ட திருப்பத்தின் பாதை வெறுமனே இல்லாமல் இருக்கலாம் என்பதே இதற்குக் காரணம். கோட்பாட்டில் மட்டுமே இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் இருந்து வெளியேறுவது எப்படி என்று எனக்குத் தெரியும். பாதையில் சரிசெய்தலுக்கு ஒரு சிறப்பு இடம் உள்ளது. அலெக்சாண்டர் ஜெராஸ்கின் பேசிய நுழைவாயிலில் உள்ள "நேரான பகுதி" இதுவாகும். திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில், நீங்கள் உங்கள் ஸ்கைஸை விளிம்புகளில் வைக்க வேண்டும், ஆனால் கட்டுப்பாட்டைக் காட்டவும், உடனடியாக அழுத்த வேண்டாம், படிப்படியாக அழுத்தம் மற்றும் விளிம்பு கோணம் இரண்டையும் அதிகரிக்கும். இது துருவத்திற்கான அணுகுமுறையின் முக்கிய அழுத்தத்தை "நோக்கிட" சாத்தியமாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஸ்கைஸ் மற்றும் விளிம்பில் அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது அதிகரிப்பதன் மூலம் நீங்கள் பாதையை சரிசெய்யலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இப்போதைக்கு இதைத் தவிர வேறு எதுவும் சொல்ல முடியாது. அடுத்த பருவத்தில் நான் "எனது" உணர்வுகளை சரியாகப் பிடிப்பேன் என்று நம்புகிறேன்.

வாடிம் நிகிடின்

ராட்சத ஸ்லாலோம் கீழ்நோக்கி மற்றும் சிறப்பு ஸ்லாலோமுக்கு இடையில் ஒரு நடுத்தர நிலத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. அதன் வழக்கமான அளவுருக்கள் பாதையின் நீளம் 1000-1500 மீட்டர், சராசரி வேகம் 60-70 கிமீ / மணி, ஒரு வம்சாவளியின் காலம் சுமார் 100 வினாடிகள் ஆகும். வளைவுகளின் செங்குத்தானது ஸ்லாலோமை விட தோராயமாக ஒன்றரை முதல் இரண்டு மடங்கு குறைவாக உள்ளது, ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் சறுக்கும் காலம் மிக நீண்டது, மொத்த சுமையும் ஸ்லாலோமை விட அதிகமாக உள்ளது. வாயில், 6-8 மீட்டர் அகலம், ஒரு கொடியால் இணைக்கப்பட்ட ஜோடி துருவங்களால் குறிக்கப்படுகிறது (தட்டப்படும் போது, ​​அவை சில நேரங்களில் கால்களில் சிக்கி, நிறைய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும்). இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ராட்சத ஸ்லாலோம் பாதையில் துருவங்களுடன் மோதுவது விரும்பத்தகாதது. சிறப்பு ஸ்லாலோம் போலல்லாமல், அவை கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் வேண்டுமென்றே வீழ்த்தப்படுவதில்லை, தோள்பட்டையின் உட்புறத்தைத் தொடுவதன் மூலம் தண்டை திசைதிருப்ப மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. இவை அனைத்தும் மாபெரும் ஸ்லாலோமின் நுட்பம் மற்றும் தந்திரோபாயங்களில் ஒரு முத்திரையை விட்டுச்செல்கின்றன.

டர்னிங் நுட்பமானது, வெளிப்புற ஸ்கையின் அதிகபட்ச ஏற்றத்துடன் பிளாட்-கட் சறுக்கு மற்றும் விளிம்பை கடினமான பனியாக வெட்டுவது அல்லது உடைந்த பாதையின் எதிர்-சரிவுகளில் சறுக்குவது ஆகியவற்றால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இங்கே, ஸ்லாலோமை விட அடிக்கடி, வளைவுகளுடன் (படம் 89) இணைந்து பிளாட்-கட் ஸ்லைடிங் மூலம் முற்றிலும் செதுக்கப்பட்ட திருப்பத்தை மேற்கொள்ள முடியும்.

அரிசி. 89. முழு வளைவு முழுவதும் வெளிப்புற ஸ்கையின் அதிகபட்ச சுமையுடன் செதுக்கப்பட்ட திருப்பம் மற்றும் அதிலிருந்து ஆற்றல்மிக்க புஷ்-ஆஃப்

சாய்ந்த வம்சாவளியில் மேல் பனிச்சறுக்கு மீது தங்கியிருப்பது ஒரு தவறு என்று கருதப்படுவது போல், உள்ளே உள்ள ஸ்கையை ஒரு திருப்பத்தில் நம்புவதும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் உட்புற கால் மிகவும் வளைந்திருக்கும், எனவே குறைந்த சுமை மற்றும் சோர்வுகளை வேகமாகச் சுமக்கும். எவ்வாறாயினும், வெளிப்புற ஸ்கையின் உள் விளிம்பை நீண்ட நேரம் ஏற்றுவது சில நேரங்களில் பனியுடன் ஸ்கைஸின் ஒட்டுதலை பலவீனப்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்; அதை வலுப்படுத்த, முழங்கால் திருப்பத்திற்குள் மாற்றப்பட்டு, பக்கவாட்டை உருவாக்குகிறது. விலகல், அதனால்தான் தொடை மற்றும் தாடை ஒரே விமானத்தில் இல்லை. இதன் விளைவாக, முழங்கால் மூட்டுகளின் பக்கவாட்டு தசைநார்கள் செயல்பாடு குறைகிறது மற்றும் முழங்கால் காயங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது.

பாதையில் நிலைமை அனுமதித்தால், பக்கவாட்டு படியின் பரந்த வீச்சுடன் ஸ்கேட்டிங் புஷ்-ஆஃப்கள் சாதகமானவை, இது உள்ளே காலில் ஒரு ஆழமான குந்துவில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். எனவே, தடகள வீரர் தனது அனைத்து செயல்களிலும் விகிதாச்சார உணர்வைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் மிகவும் இலாபகரமானவற்றுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும் (படம் 90). ராட்சத ஸ்லாலோமில், வலிமை பயிற்சி மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, இது தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை சுறுசுறுப்பாக செயல்பட உங்களுக்கு வாய்ப்பளிக்கிறது.

அரிசி. 90. திருப்பங்களின் வளைவைக் குறைப்பதன் மூலம் சுத்தமான நெகிழ் அடையப்படுகிறது: 1 - பக்கவாட்டு நழுவுதல் கொண்ட சாதாரண திருப்பங்கள்; 2 - முக்கிய கட்டத்தின் அதிகப்படியான நேராக்குதல் இணைப்புகளில் தடுப்புக்கு வழிவகுக்கிறது; 3 - கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமான வழிநேர் கோடுகளுடன்; 4 - பிளாட்-கட் ஸ்லைடிங் கொண்ட நீண்ட வளைவுகள்; 5 - துணைகளில் பக்கவாட்டு படிகளுடன் திருப்பங்களை வெட்டுங்கள்

பனிச்சறுக்கு திறன் என்பது மிகவும் நெகிழ்வான மூட்டுகளுடன் குறைந்த நிலைப்பாட்டில் செயலற்ற நிலையில் உட்காரவில்லை, இது லீட் ஸ்கைக்கு குறைந்த அழுத்தத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் குறைந்த சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது. மூட்டுகளின் நெகிழ்வு தவிர்க்க முடியாதது, ஆனால் இது தசைகள் மற்றும் தசைநார்கள் மீது கூடுதல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மிகவும் வளைந்த ஒரு காலால் விரைவாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் தள்ளுவது கடினம். எனவே, கத்தரிக்கோல் நிலையில் "வெட்ஜிங்" விரும்பத்தகாத சூழ்நிலையில் உங்களைக் கண்டுபிடிக்காமல் இருக்க, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் வலுவாக முன்னோக்கி மற்றும் மேல்நோக்கி அழுத்த வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் பின்புற நிலைப்பாட்டில் உள்ள ஸ்கையின் உள்ளே சிக்கிக்கொள்ளலாம்.

இளம் சறுக்கு வீரர்கள், உடல் ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் மோசமாகத் தயாராகி, பெரும்பாலும் இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டுபிடித்து, உட்புற பனிச்சறுக்கு மீது அமர்ந்திருக்கும்போது பிஸ்டை விட்டு பறக்கிறார்கள். எவ்வாறாயினும், இது வெளிப்புற ஸ்கையிலிருந்து உள் ஸ்கைக்கு "மாற்றுவதற்கு" எதிரான ஒரு வாதமாக இருக்கக்கூடாது, இதன் நோக்கம் உடலை அதிக பாதைக்கு மாற்றுவதும், அதே போல் தள்ளும் செயல்பாட்டில் வேகத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதும் ஆகும். வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு ஒரு செங்குத்தான "சாய்ந்த வம்சாவளியில்" சறுக்குகிறது. மேலும் திருப்பத்தின் முடிவு பயணத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது, 1984 ஒலிம்பிக் சாம்பியன்களான டெபி ஆம்ஸ்ட்ராங் (படம் 91) மற்றும் மேக்ஸ் ஜூலின் (படம் 92) ஆகியோரால் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட இந்த நுட்பத்தின் நன்மை மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது.

அரிசி. 91. 1984 ஒலிம்பிக் சாம்பியன் டெபி ஆம்ஸ்ட்ராங்

அரிசி. 92. 1984 ஒலிம்பிக் சாம்பியன் மேக்ஸ் ஜூலின்

ஸ்கேட்டிங் நுட்பத்தை மேம்படுத்தும் போது, ​​அதன் கால அளவு, குறிப்பாக ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு ஆகியவற்றை நீங்கள் உணர வேண்டும். தடகள கத்தரிக்கோல் ஆரம்பத்தில் "திறந்தால்", பின்னர் பிரேக்கிங் விளைவிக்கும்; அவர் தேவையானதை விட அதிக நேரம் வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு மீது இருந்தால், அது மிகப் பெரிய கோணத்தில் திரும்பும், மேலும் பக்கவாட்டு அதிர்வு மற்றும் சறுக்கல் ஏற்படலாம். நேரத்தின் உணர்வு மற்றும் விரட்டும் கூர்மை மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் செய்வதன் மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. ஒரு ராட்சதத்தில் அதிக செயல்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சித்திறனுக்காக, அரை வளைந்த கால்களில் திருப்பங்களைச் செய்வது மிகவும் சாதகமானது, இது அதிக சுமைகளை நீண்ட நேரம் தாங்கும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

சில நேரங்களில் உடல் எடையை வெளிப்புற ஸ்கையிலிருந்து உள் ஸ்கைக்கு மாற்றுவது திருப்பத்தின் முழு இரண்டாம் பாதியிலும் நீடிக்கும். எனவே, அதன் முடிவில், வெளிப்புற ஸ்கை கிட்டத்தட்ட எந்த சுமையையும் தாங்கவில்லை, இது விரட்டுவதில் முக்கியத்துவம் இல்லாததைக் குறிக்கிறது (படம் 93). படத்தில். 89 மற்றும் 93 ஸ்கேட்டிங் படியைப் பயன்படுத்தி மாபெரும் ஸ்லாலோமில் வழக்கமான திருப்பங்களைக் காட்டுகின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, இது சாய்வின் செங்குத்தான தன்மை, வளைவு மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் பனியின் நிலையைப் பொறுத்தது. ஸ்கை டைவர்ஜென்ஸின் பரந்த கோணத்துடன் கூடிய ஸ்கேட்டிங் படியானது, வலுவான கால்களைக் கொண்ட விளையாட்டு வீரர்களால் செங்குத்தான வளைவுகளில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நுட்பத்திற்கு விதிவிலக்கான ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு நுனியை மேலே இழுக்கும் போது இரட்டிப்பு கவனம் தேவைப்படுகிறது, அதனால் நிற்கும் கொடியின் கீழே உள்ள கம்பத்தில் அதைப் பிடிக்க முடியாது. வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு சறுக்கும் வளைவு நிலையான வளைவு, குறையும் அல்லது இறுதியில் அதிகரிக்கும், அண்டர்கட் போன்றது. கடைசி நுட்பம் பொதுவாக ஆதரவின் அச்சுறுத்தல் "நழுவிவிடும்" சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே போல் அடுத்த திருப்பத்திற்கு அதிக அணுகுமுறை தேவைப்படும்போது.

ராட்சத ஸ்லாலோமில் முக்கிய ஸ்லைடிங் கட்டத்தின் காலம் சறுக்கு வீரரின் நிலைப்பாட்டிற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த உங்களைத் தூண்டுகிறது. படத்தில். 94 வரிசையாக ஐந்து பனிச்சறுக்கு போஸ்களைக் காட்டுகிறது. அவர் வளைவின் நடுவில் ஒரு ஊடுருவலுடன் சாய்வின் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான பகுதியை இடதுபுறமாக திருப்புகிறார், இது அவருக்கு கூடுதலாக கால்களை வளைக்க வேண்டியிருந்தது (படம் 2). ஒரு செங்குத்தான பகுதிக்குள் நுழையும் போது, ​​தடகள வீரர் தனது முன்னோக்கி சாய்வை அதிகரித்தார், அவரது நிலைப்பாடு அவரது கைகளின் இலவச நிலையால் வேறுபடுகிறது, குச்சிகளின் ஒளி, ஊசல் இயக்கத்துடன் அவற்றை முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது, பொதுவாக ஒரு குறுகிய கால ஊசி மூலம் முடிவடைகிறது (இந்த விஷயத்தில் , அது இல்லாமல்). உடலின் மேற்பகுதியின் ஒட்டுமொத்த வடிவமானது எல்லா நிலைகளிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது மற்றும் மூடிய நிலைப்பாட்டின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ஆனால் இது ராட்சத ஸ்லாலோமில் திருப்புவதற்கான நவீன நுட்பத்தின் ஒரு அம்சமாகும் - லும்போபெல்விக் பகுதியில் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு நெகிழ்வு இல்லாமல், கிட்டத்தட்ட நேராக வெளிப்புற காலில், ஒரு வெட்டு ஸ்லைடுடன். இது பொதுவான ஒன்று, இது இப்போது உலகின் அனைத்து வலிமையான சறுக்கு வீரர்களுக்கும் பொதுவானது. தள்ளும் போது (படம் 3), அவர் தனது உடல் எடையை வெளியில் இருந்து இடது ஸ்கைக்கு முன்னோக்கி நீட்டிய படியுடன் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுகிறார். வெளிப்புற ஸ்கையை மேலே இழுப்பது கால்விரலைத் தூக்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது; இதற்காக, அது குதிகால் வழியாக தள்ளுவதன் மூலம் முடிவடைகிறது, ஆனால் குந்தாமல். இதன் விளைவாக, FIG இல். 3 மற்றும் 4 அவர் தன்னை ஒரு சிறந்த நிலையில் காண்கிறார், அவரது உடல் மற்றும் ஸ்கிஸின் கட்டுப்பாட்டில் முழுமையாக இருக்கிறார். இடது ஸ்கையின் வெளிப்புற விளிம்பில் சிறிது நேரம் சறுக்குவதைத் தொடர்ந்து, அவர் படிப்படியாக அதை உள் விளிம்பிற்கு மாற்றுகிறார் - இவ்வாறு, வளைவுகளுடன் (படம் 4 மற்றும் 5) இணைந்து, அவர் பிளாட்-கட் ஸ்லைடிங்கின் முழு சுழற்சியை மேற்கொள்கிறார். .

அரிசி. 93. வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு மற்றும் உட்புறத்திற்கு மென்மையான இடமாற்றத்துடன் செதுக்கப்பட்ட திருப்பம்


அரிசி. 94. ராட்சத ஸ்லாலோமில் திருப்பங்களின் வழக்கமான செயல்படுத்தல்


அரிசி. 95. கிறிஸ்டா கின்ஷோஃபர் பாதைகளில் நல்ல நடை மற்றும் கருணை உள்ளது

மாபெரும் ஸ்லாலோம் நுட்பத்தைப் பற்றிய உரையாடலை முடிக்க, தடகள வீரர் கிறிஸ்டினா கின்ஷோஃபர் (ஜெர்மனி) (படம் 95) நிகழ்த்திய இரண்டு சாதாரண திருப்பங்களின் கலவையின் ஃபிலிமோகிராமை பகுப்பாய்வு செய்வோம். வளைந்த வெளிப்புற பனிச்சறுக்கு (படம் 1) மீது முதல் செதுக்கப்பட்ட திருப்பத்தை முடித்து, அது ஒரு பிளாட்-கட் ஸ்லைடுடன் இரண்டாவது (2) க்கு நகர்கிறது, இடதுபுறமாக செதுக்கப்பட்ட திருப்பத்தைத் தொடங்குகிறது, முக்கிய கட்டத்தில் முன்னோக்கி சாய்வை பராமரிக்கிறது (4) . வளைவின் முடிவில், முக்கிய நிலைப்பாட்டை பராமரிக்கும் போது, ​​குதிகால் வழியாக அழுத்தம் வெளிப்புற ஸ்கையின் குதிகால் திசைதிருப்பலை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இடது ஸ்கைக்கு "பரிமாற்றம்" செய்து, கால்விரல் இருந்து அதை நோக்கி வலதுபுறம் இழுக்கிறது. அத்திப்பழத்தில். வலது ஸ்கையின் கால் ஏற்கனவே காற்றில் இருப்பதை 5 தெளிவாகக் காட்டுகிறது, குதிகால் இன்னும் வளைவை "வெட்டுகிறது". குச்சிகளைக் கொண்ட உடல் மற்றும் கைகளின் நிலைகளைப் பொறுத்தவரை, அவை பொதுவான வரைபடத்துடன் ஒத்திருக்கின்றன மற்றும் படம் 2 இல் நாம் பார்த்ததைப் போலவே இருக்கும். 94: ஒரு திருப்பத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மாறுவது குச்சி ஊசி இல்லாமல் நிகழ்கிறது, நிலைப்பாடு திறந்திருக்கும் - உடல் முக்கியமாக இயக்கத்தின் முன் உள்ளது, துருவங்களைத் தொடாமல் வாயில் கடந்து செல்கிறது. இதே போன்ற ரேக்குகளை படத்தில் காண்கிறோம். 110, மற்றும் 1984 ஒலிம்பிக் சாம்பியன்களுக்கு 110.6.

மாபெரும் ஸ்லாலோம் படிப்புகளில் தேர்ச்சி பெறுவதற்கான தந்திரோபாயங்களைப் பொறுத்தவரை, சுருக்கப்பட்ட படிப்புகளுக்கு மாறுதல் மற்றும் இரண்டு முயற்சிகளின் கூட்டுத்தொகையின் அடிப்படையில் முடிவுகளைத் தீர்மானித்தல், இது ஸ்லாலோமுக்கு மிகவும் நெருக்கமாகிவிட்டது. வாயில்களின் அடர்த்தியான இடம், இரண்டு முறை கடந்து செல்லும் போது அதிகரித்த ஆபத்து, ஒரு நாளில் நடத்தப்பட்ட போட்டிகளின் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு காலம் - இவை அனைத்தும் குறிப்பிடத்தக்க உடல் மற்றும் மிக முக்கியமாக, மன அழுத்தத்தைத் தருகின்றன. இது சம்பந்தமாக, ஒரு விளையாட்டு வீரரின் விருப்பமான பயிற்சி சிறப்பு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

வம்சாவளியின் தந்திரோபாயங்கள் சாய்வின் செங்குத்தான தன்மையால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் ராட்சத ஸ்லாலோமின் நீண்ட வளைவுகளில் வேகத்தை "ஓவர் டிரைவ்" செய்வது மிகவும் எளிதானது மற்றும் உகந்த பாதையில் பொருந்தாது. நாம் உகந்த ஒரு பாதை என்று அழைக்கிறோம், ஒரு ஸ்லாலோமிஸ்ட் இன்று வைத்திருக்கும் தொழில்நுட்ப திறன் மற்றும் தடகள வடிவத்தில் சிறந்த முடிவை அளிக்கிறது. எனவே, இந்த சொல் இயற்கையில் கூட்டு, வம்சாவளியின் ஸ்திரத்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இரண்டு முயற்சிகளின் போது தூண்டுதலின் நிலைத்தன்மை ஒரு முக்கியமான காரணியாகும். விளையாட்டு வீரரின் தொழில்நுட்ப மற்றும் உளவியல் தயாரிப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உகந்த வேகத்தை உணரும் திறன் ஆகியவற்றால் இது பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

உகந்த வேகம், உகந்த பாதை, உகந்த ஆபத்து, உகந்த தொழில்நுட்பம் மற்றும் விருப்பமான தயார்நிலை ஆகியவை சறுக்கு வீரரின் தடகள வடிவத்தின் கூறுகளாகும்.

உகந்த திருப்புப் பாதை.வெளிப்படையாக, ஒரு ஸ்லாலோம் பாடத்திட்டத்தின் குறுகிய பாதையானது உள்ளே நுழைவாயில் கொடிகளை இணைக்கும் உடைந்த கோடு ஆகும். இருப்பினும், அத்தகைய பாதையில் வேகத்தில் ஸ்லாலோம் தூரத்தை மறைப்பது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் தேவையான மையவிலக்கு விசையை உருவாக்க விளிம்பில் இருக்கும்போது சறுக்கு வீரர் ஒரு பெரிய ஆதரவு எதிர்வினையை உருவாக்க முடியாது. எனவே, ஸ்லாலோமில் உள்ள வேகமான பாதையானது, ஒவ்வொரு வாயிலிலும் உள்ள உள் கொடிகளுக்கு அருகில் செல்லும் உகந்த அலை போன்ற வளைவில் நகர்வதாகும். ஒரு உகந்த வம்சாவளிக்கு விளிம்புகளின் தருணங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகளுடன் திருப்பங்களின் மென்மையான மாற்று தேவைப்படுகிறது.

கொடிக்கு மிக நெருக்கமான ஸ்லைடிங் சிறப்பு நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது: தோள்பட்டை அகற்றி கொடியைத் தட்டுகிறது. கொடியைத் தட்டுவது தோள்பட்டை பின்வாங்கல் நுட்பத்துடன் இணைக்கப்படலாம் மற்றும் தோள்பட்டையின் "திறப்பு" இயக்கத்துடன் (குறைவாக அடிக்கடி முன்கை அல்லது பின்புறம்) செய்யப்படுகிறது.

கொடியைத் தட்டி, ஒரு உணர்திறன் அடியை உண்டாக்குவது, இயக்கத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் ஸ்கிஸின் சறுக்கலையும், ஸ்லாலோமிஸ்ட்டின் சமநிலையையும் சீர்குலைக்கும். இங்கே தேவைப்படுவது, உறுதியாக நிறுவப்பட்ட தண்டுடன் மோதுவதால் ஏற்படும் அபாயத்தின் சாத்தியத்தை துல்லியமாக கருத்தில் கொண்டு, சுழற்சியின் வளைவில் அத்தகைய குறைப்புக்கான தந்திரோபாய சாத்தியக்கூறுகளில் முழுமையான நம்பிக்கை உள்ளது.

பாதையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்: வம்சாவளியின் பாதை (ஒரு திருப்பத்திற்கு அதன் ஆரம் மற்றும் வட்டக் கோணத்தின் அளவு), செங்குத்தான தன்மை மற்றும் நிலப்பரப்பு சாய்வு, பனி மூடியின் நிலை, இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் அடுத்தடுத்த வம்சாவளியின் தன்மை.

இவ்வாறு, முடிக்கப்படாத (120° வரை வட்டக் கோணத்துடன்) நடுத்தர மற்றும் ஆழமற்ற ஸ்லாலோம் திருப்பங்களில், முக்கிய மற்றும் வீசுதல் திருப்பங்களின் நுட்பம் மற்றும் ஒரு குறுகிய பக்கவாட்டு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். நடுத்தர திருப்பங்களில், மிகவும் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் முழங்கால்கள் பக்கவாட்டு வளைவு, இடுப்பு ஒரு சுழற்சி எறிதல், கால்களை கொண்டு ஸ்கைஸ் ஒரு திருப்பம், ஒரு மேம்பட்ட டைவ், மற்றும் avalman. செங்குத்தான சரிவுகளில், குறிப்பாக சிறிய ஆரம் திருப்பங்களில், புஷ் மற்றும் அவல்மேன் திருப்பங்கள் மிகவும் பயனுள்ள நுட்பங்கள். இங்கே, முன்னணி டைவ், முழங்கால்களின் பக்கவாட்டு வளைவு மற்றும் பிரேஷேஜ் ஆகியவை வெவ்வேறு சேர்க்கைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்கிங்கிற்கு, ஒரு பெஞ்ச் பிரஸ் மற்றும் ஒரு திருகு இயக்கம் பயன்படுத்தப்படலாம்.
ஒரு பெரிய வட்டக் கோணம் (120-180°) கொண்ட கூர்மையான மற்றும் நடுத்தரத் திருப்பங்களில், செங்குத்தான வெளியேறும் திருப்பங்களில், கிடைமட்ட திசை வரை செங்குத்தான பாதைகளுடன் முடிவடைகிறது (படம், வாயில்கள் எண். 14-15 ஐப் பார்க்கவும்), ஒரு ரிட்ஜ் திருப்பம் உபயோகப்பட்டது. இந்த தந்திரோபாய தீர்வுக்கான தடங்களின் வழக்கமான துண்டுகள் (கிடைமட்ட வாயில்கள் எண். 3, 4,11 ஒதுக்கி, கிடைமட்டமாக இடம்பெயர்ந்த பாம்புகள்) நவீன ஸ்லாலோம் டிராக்குகளின் உள்ளமைவுகளின் ஒரு சிறப்பியல்பு உறுப்பு (எண். 12-14, 15-17).

ஆஃப்செட் செங்குத்து பாம்புகளை சமாளிப்பதற்கான சிரமம் என்னவென்றால், மேல் பாம்பில் சறுக்கு வீரர் முழங்கால்களின் சுறுசுறுப்பான வேலையுடன் இணையான ஸ்கிஸில் திருப்பங்களின் குறுகிய பாதையைப் பயன்படுத்துகிறார் (மேல் உடல் தோள்களை அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது கொடிகளைத் தட்டுவதன் மூலமோ உருவத்தின் சரியான பாதையை மட்டுமே உறுதி செய்கிறது. ), அதன் பிறகு அவர் அடுத்த பாம்பிற்குள் நுழைவதன் மூலம் கூர்மையான திருப்பத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும். இந்த வழக்கில், காலப்போக்கில் மிகப்பெரிய ஆதாயம் ஒரு ஸ்கேட்டிங் திருப்பத்தில் ஒரு வெட்டு சறுக்கலில் இருந்து வருகிறது, அதன் சிறப்பியல்பு ஸ்கிஸின் முதுகில் சிறிது சறுக்கல். படத்தில். வளைவின் இறுதிப் பகுதியில் முதுகில் வலுவான நெகிழ்வுடன் இணையான ஸ்கைஸில் வழக்கமான திருப்பத்தின் புள்ளியிடப்பட்ட பின்னணிக்கு எதிராக, ஸ்கேட்டிங் ஸ்ட்ரோக்கின் கட் ஸ்லைடிங்கின் நன்மை காட்டப்பட்டுள்ளது, இங்கே பிரேக்கிங் நடைமுறையில் அகற்றப்படுகிறது, மேலும் மேல் ஆதரவு உட்புற பனிச்சறுக்கு விளிம்பு அடுத்த பாம்புக்கு உயர் அணுகுமுறைக்கு பங்களிக்கிறது.
ஒரு பெரிய வட்டக் கோணத்தின் (முழுமையான திருப்பங்கள்) ஆழமற்ற மூலைகளில், ஒரு படி-திருப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பனிக்கட்டி தடங்களில் செதுக்கப்பட்ட ஸ்லைடிலிருந்து அதிகபட்ச விளைவைப் பிரித்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ராட்சத ஸ்லாலோம் ஆல்பைன் பனிச்சறுக்கு விளையாட்டில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சிக்கலான ஒழுக்கமாக கருதப்படுகிறது. ராட்சதத்தில் உள்ள சிறந்த விளையாட்டு வீரர்கள், ஸ்லாலோமர்களின் வேகத்தையும், டவுன்ஹில்லர்களில் உள்ளார்ந்த வேகத்தில் வளைவதையும் நிரூபிக்க வேண்டும். அதனால்தான், விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஜூனியர்களைத் தயாரிக்கும் போது, ​​மொத்த பயிற்சி அளவின் 70% மாபெரும் ஸ்லாலோமுக்கு ஒதுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பயிற்சி கருத்தரங்குகளில் இதைப் பற்றி அதிகம் பேசுகிறோம். இருப்பினும், நீண்ட ராட்சத பனிச்சறுக்குகளில் நேரத்தை செலவிடுவது எதையும் கொடுக்காது. நுட்பத்தை அமைப்பதற்கான சரியான அணுகுமுறை முக்கியமானது.

அனுபவம் காட்டுவது போல், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உலகக் கோப்பை மாபெரும் பாதையில் கல்லே பல்லாண்டரால் நிரூபிக்கப்பட்டதை தெளிவற்ற முறையில் நினைவூட்டுவது கூட, மிகவும் சுற்று திருப்பங்களை உடனடியாக வெட்டத் தொடங்க முடியாது.

இப்படி ஒரு வளைவை வெட்டுவதற்குப் பதிலாக (2007/08 சீசனில் ராட்சதப் போட்டியில் வெள்ளிப் பதக்கம் வென்றவர், இத்தாலிய மானுவேலா மோல்க் உலக சாம்பியன்ஷிப் போட்டிக்கு முன் பயிற்சியில் இருந்தார்),

ஆசிரியரின் புகைப்படம்

ஜூனியர்கள் பெரும்பாலும் பக்கவாட்டாக சறுக்குவார்கள் அல்லது சாய்வில் மிக ஆழமற்ற வளைவுகளை வெட்டுவார்கள். இந்த டர்னிங் விருப்பங்கள் எதுவும் ஒரு எளிய பாடத்திட்டத்தில் கூட வேலை செய்யாது அல்லது உண்மையான மாபெரும் ஸ்லாலோம் திருப்பங்களுக்கு அருகில் வராது.

வெளியேற வழி என்ன?

இந்த கட்டுரையில் நான் சரியான திருப்பங்களின் நுட்பத்தை அமைப்பதற்கான ஒரு முறையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறேன். இந்த நுட்பம் திருப்பங்களைச் செய்வதற்கான தீவிர மாறுபாடுகளைக் குறிக்கும் இரண்டு பயிற்சிகளின் கலவையை அடிப்படையாகக் கொண்டது - தூய வெட்டுடன் ஒரு திருப்பம் மற்றும் முழு வளைவுடன் நெகிழ்வுடன் ஒரு திருப்பம்.

முறைக்கு நேரடியாகச் செல்வதற்கு முன், சரிவில் வெட்டும் விளையாட்டு வீரர்களின் பிரச்சினை என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம், அல்லது நேர்மாறாக - தங்கள் ஸ்கைஸை பக்கவாட்டாக வீசுங்கள். ஒரு விதியாக, இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் பிரச்சனை ஒன்றுதான். தடகள வீரர் ஸ்கைஸை விளிம்புகளில் வைத்து அவற்றின் மீது நிற்கிறார், ஸ்கையின் ஆரம் மூலம் குறிப்பிடப்பட்ட வளைவுகளை வெட்டுகிறார். இது மிகவும் நிலையான ஸ்கேட்டிங் ஆகும், இது ஒரு பக்கத்தில் "பூட்டப்பட்ட" நிலை மற்றும் மறுபுறம், அனைவருக்கும் தெரிந்திருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். கால்கள் நடைமுறையில் வளைவுகளுக்கு இடையில் வளைவதில்லை மற்றும் ஒரு புதிய திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில் வளைவதில்லை. எனவே, சாய்வு சிறிது செங்குத்தாக அல்லது பாதையில் ஆழமற்ற திருப்பம் தேவைப்பட்டவுடன், ஸ்கிஸ் வெறுமனே கைவிடப்பட்டு பக்கவாட்டாகத் தள்ளப்படும். இத்தகைய ஸ்கேட்டிங்கிற்கு முக்கிய காரணம், சரியான ஃபுட் ஒர்க் இல்லாததும், தவறான எட்ஜிங் மெக்கானிக்ஸ் ஆகும்.

இந்த பிரச்சினைகள் ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாக தீர்க்க நான் முன்மொழிகிறேன். குறிப்பாக, பின்வரும் பயிற்சிகளைச் செய்யவும்: சாய்வின் வீழ்ச்சிக் கோட்டுடன் மாறும் ஆழமற்ற திருப்பங்கள் ஸ்கைஸின் விளிம்பிற்கு சரியான ஆஃப்செட்டை அமைக்கவும் மற்றும் முன்னேற்றம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை அமைக்கவும். - கால்களின் நீட்டிப்பு. மேலும், பயிற்சிகளில் தனித்தனியாக உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப திறன்கள் படிப்படியாக உண்மையான மாபெரும் ஸ்லாலோம் திருப்பங்களின் நுட்பமாக உருவாகின்றன.

வாழைப்பழ திருப்பங்கள் என்றும் அழைக்கப்படும் சாய்வான திருப்பங்களை முதல் பயிற்சியை கூர்ந்து கவனிப்போம்.

லெவ் அக்சனோவ் புகைப்படம்

இந்த புகைப்படத்தில், ஆசிரியர் வாழைப்பழ திருப்பத்தை நிரூபிக்கிறார். விட்டுச்சென்ற பரிதியின் வடிவத்தைப் பார்த்தால், இந்தப் பெயரின் துல்லியம் குறித்து யாருக்கும் சந்தேகம் வராது என்று நான் நம்புகிறேன். வாழைப்பழ திருப்பங்கள் பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் மென்மையான சாய்வில் நடைமுறைப்படுத்தப்படுகின்றன. வாழைப்பழ திருப்பம் மிகக் குறைந்த நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வதால், ஏறக்குறைய வீழ்ச்சிக் கோட்டில் அதிக வேகத்தில் செய்யப்படுவதால், வெளிப்புறக் காலை நேராக்குவதன் மூலமும், உள்ளே வளைப்பதன் மூலமும் வளைவின் உள்ளே நகர்வதன் மூலம் தடகள வீரர் ஸ்கைஸின் சரியான விளிம்பைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது. இயக்கவியல் அதிகபட்சம், மற்றும் தடகள வீரர்களுக்கு வளைவுகளுக்கு இடையில் கால்களின் வளைவை உணரவும், வளைவின் மேற்புறத்தில் ஒரு உச்சரிப்பு நேராக்கத்தை செய்யவும் நேரம் இல்லை. இந்த வாழைப்பழத்தின் ஸ்டோரிபோர்டில் இது தெளிவாகத் தெரியும்:

லெவ் அக்சனோவ் புகைப்படம்

வாழைப்பழ திருப்பங்களின் இந்த ஆர்ப்பாட்டம் ஒரு வினாடிக்கு 10 பிரேம்களை உருவாக்கும் கேமரா மூலம் எடுக்கப்பட்டது. ஒரு நொடியில் சறுக்கு வீரர் இரண்டு திருப்பங்களைச் செய்தார் என்பதைக் கணக்கிடுவது எளிது. இயற்கையாகவே, மாற்றுதல் மற்றும் விளிம்புடன் கூடுதலாக, அத்தகைய தீவிர தாளத்தில் தேவையான பிற இயக்கங்களைச் செய்வது மிகவும் கடினம். எனவே, வாழைப்பழத் திருப்பங்களில் வளைவுகளுக்கு இடையே கால்வலி அமைக்கும் முயற்சிகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடையும். மேலும், வாழைப்பழ திருப்பங்களில், ஒரு விதியாக, ஓவர்சென்டரிங்கில் சிக்கல்கள் எழுகின்றன, மேலும் விளையாட்டு வீரர்கள் வெளிப்புற ஸ்கை நுனியை "இழக்க" தொடங்குகின்றனர்.

எனவே, வாழைப்பழ திருப்பங்களில் தவிர்க்க முடியாமல் தங்களை வெளிப்படுத்தும் தவறுகளை உருட்டுவதற்குப் பதிலாக, மற்றொரு பயிற்சிக்கு செல்ல நான் பரிந்துரைக்கிறேன் - அதிகபட்சமாக சுற்று திருப்பங்கள், பெரும்பாலும் பயிற்சியாளர்களால் S- திருப்பங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. எஸ்-டர்ன் என்பது ஒரு சுற்று, மூடிய திருப்பமாகும், இதில் ஸ்கைஸ் முழு வளைவு முழுவதும் சீராக சறுக்குகிறது, கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் ஆசிரியர் நிரூபிக்கிறார்:

லெவ் அக்சனோவ் புகைப்படம்

வாழைப்பழ முறுக்கு விஷயத்தில், இந்த பயிற்சியின் சரியான பெயரைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை என்று நான் நம்புகிறேன். இந்த ஸ்டோரிபோர்டில், ஒரு பனிச்சறுக்கு வீரர் மிகவும் செங்குத்தான சரிவில் திரும்புகிறார். இது மிதமான செங்குத்தான சரிவுகளில் மற்றும் செங்குத்தான சரிவுகளில் S- திருப்பங்களில் வேலை செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவை எதற்காக? முதலாவதாக, மெதுவான இயக்கத்தில் இருப்பது போல, வழக்கமான மற்றும் வாழைப்பழ திருப்பங்களில் வேகம் இல்லாமல் தப்பிக்கும் தேவையான அனைத்து இயக்கங்களையும் உணர வேண்டும். வினாடிக்கு 10 பிரேம்களைக் கொடுக்கும் அதே கேமரா மூலம் இந்த ஸ்டோரிபோர்டு செய்யப்பட்டது. ஒரு S- திருப்பத்திற்கு 2 வினாடிகள் ஆகும் என்பதைக் கணக்கிடுவது எளிது என்று நினைக்கிறேன். இந்த வழக்கில், ஒரு வளைவில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுதல் கட்டம் அரை வினாடிக்கு மேல் எடுக்கும். உங்கள் கால்களை தெளிவாக வளைத்து நேராக்க மற்றும் திருப்பத்திற்குள் நுழைய நேராக்க இது போதுமான நேரம்.

கீழே உள்ள பெரிய ஸ்டோரிபோர்டில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, S-டர்ன் மோஷன் பேட்டர்ன் நீட்டிப்பு மற்றும் வளைவில் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகைப்படுத்தப்பட வேண்டும்:

லெவ் அக்சனோவ் புகைப்படம்

இங்கு வழங்கப்பட்டுள்ள S-டர்ன் ஒரு மாபெரும் ஸ்லாலோம் திருப்பத்தில் தேவைப்படும் இயக்கங்களின் முழுமையான உயிரியக்க சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், எல்லாமே மெதுவான வேகத்தில், விளிம்புடன், ஆனால் திருப்பத்தின் வளைவை வெட்டாமல் நடக்கும். இந்த ஸ்டோரிபோர்டு வளைவின் உள்நோக்கி நேராக்குவதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது என்று நம்புகிறேன். அதே நேரத்தில், ஸ்கைஸ் சீராக சரிந்து, விளிம்புகளில் நடைபயிற்சி. நீளமான மற்றும் வட்டமான வளைவை உருவாக்குவதில் உள்ள மென்மையானது, ஸ்கையின் விளிம்பு மற்றும் அதன் பக்க வெட்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் கிட்டத்தட்ட நேராக வளைவுகளை வெட்டுவதற்குப் பழகிய பல ஜூனியர்களுக்கு கடினமாக உள்ளது.

ஒரு விதியாக, அத்தகைய விளையாட்டு வீரர்கள் S- திருப்பங்களை ஸ்கை சுழற்சி மற்றும் zigzags க்கு குறைக்கிறார்கள். வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் வில் வடிவத்தை பராமரிப்பதும் ஒரு பிரச்சனை. ஒரு மெதுவான வளைவில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவது கடினம், ஏனெனில் வேகம் இல்லாமல் ஸ்கைஸ் உடலின் கீழ் கடக்க முடியாது. எனவே, S-டர்ன் ஸ்டோரிபோர்டின் இந்த துண்டில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​கால்கள் சற்று மேல்நோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி (வளைவின் உள்ளே) நீட்டுவது முக்கியம்:

லெவ் அக்சனோவ் புகைப்படம்

S- திருப்பங்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக செய்யப்பட்டாலும், எந்த நிலையான நிலைகளும் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த பயிற்சியில் நிலையான இயக்கம் மற்றும் திரவத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது. மேலே உள்ள ஸ்டோரிபோர்டில் இருந்து இது தெளிவாக இருக்கும் என நம்புகிறோம், ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஃப்ரேமிலும் சறுக்கு வீரரின் நிலை முந்தையதை விட வேறுபட்டது.

இருப்பினும், எஸ்-டர்ன்களில், மேல்நோக்கி இயக்கம் மற்றும் ஸ்கிஸின் அதிகப்படியான உடல் பின்தொடர்தல் ஆகிய இரண்டும் உருவாக்கப்படலாம். இந்த சரியான அசைவுகளை "உருட்ட" வேண்டாம் என்பதற்காக, இந்த ஸ்டோரிபோர்டில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒரு பக்க இரட்டை உந்துதலுடன் எஸ்-டர்ன்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன்:

ஜார்ஜி டுபெனெட்ஸ்கியின் புகைப்படம்

ஒரு இரட்டை ஊசி உடலின் சரியான நிலையை உருவாக்குகிறது மற்றும் மேல்நோக்கி நீட்டிப்புக்கு முன்னோக்கி மற்றும் வளைவின் உள்ளே மிகவும் வெளிப்படையான இயக்கத்தை சேர்க்கிறது. இயற்கையாகவே, ஒற்றை ஊசி மூலம் வழக்கமான எஸ்-டர்ன்களில் வடிவம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட மென்மை அடையப்பட்டால் மட்டுமே நீங்கள் இரட்டை ஊசி மூலம் எஸ்-டர்ன்களுக்கு செல்ல வேண்டும்.

இந்த இரண்டு முக்கிய வகை திருப்பங்களை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்ற கேள்வி அடுத்து வருகிறது. ஒருபுறம் நாம் ஒரு வாழைப்பழ திருப்பம் - அதிகபட்ச இயக்கவியல், இடப்பெயர்ச்சி, விளிம்பு மற்றும் ஒரு குறுகிய சாய்வான வில் வெட்டுதல். இந்த வழக்கில், தடகள வீரர் தனது இயக்கங்களின் மீது குறைந்தபட்ச கட்டுப்பாட்டை அனுபவிக்கிறார். எதிர்கால வளைவுக்குள் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக ஸ்கிஸின் விளிம்பை மாறும் வகையில் உணருவதே முக்கிய பணி. வளைவுகளுக்கு இடையிலான மாற்றத்திற்கு முக்கியத்துவம் இல்லை. S-டர்னைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்படுகிறது, இதில் பனிச்சறுக்கு வளைவுகளுக்கு இடையில் கால்களை வளைத்தல், முன்னேறுதல் மற்றும் குறைந்தபட்ச இயக்கவியலுடன் நேராக்குதல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறது.

நிச்சயமாக, S- திருப்பங்களில் நிலையானது தவிர்க்க முடியாமல் உருவாகிறது மற்றும் ஒரு "சுத்தமான" விளிம்பின் உணர்வு மறைந்துவிடும். வாழைப்பழ திருப்பங்கள் ஒரு விளிம்பு உணர்வைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் உண்மையான திருப்பங்களில் தேவைப்படும் வில்-டு-ஆர்க் மாற்றம் இல்லை. எனவே, இந்த பயிற்சிகளில் எதையும் அதிகமாகப் பயன்படுத்த நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன். அதற்கு பதிலாக, நான் எப்போதும் வாழைப்பழ திருப்பங்களுக்கும் S திருப்பங்களுக்கும் இடையில் மாறி மாறி வருகிறேன். ஒரு தடகள வீரருக்கு ராட்சத ஸ்லாலோம் திருப்பங்களில் சிக்கல் இருக்கும்போது நான் அடிக்கடி இந்த பயிற்சிகளுக்குத் திரும்புவேன். எடுத்துக்காட்டாக, கால்வலி மற்றும் முன்னேற்றம் காணவில்லை என்றால், நான் எஸ்-டர்ன்கள் அல்லது தேவையான பயிற்சிகளை எஸ்-டர்ன் பயன்முறையில் செய்கிறேன். விளையாட்டு வீரர் விளிம்புகள் மற்றும் இயக்கவியல் உணர்வை இழந்தால், நான் வாழைப்பழ திருப்பங்களுக்குத் திரும்புகிறேன். இயற்கையாகவே, சரிவின் சரியான செங்குத்தானது முக்கியமானது.

முன்மொழியப்பட்ட நுட்பம் சூப்பர்-ஜெயண்ட் ஸ்கைஸிலும் வேலை செய்கிறது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். இது ஸ்லாலோம் ஸ்கைஸிலும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் முற்றிலும் தவறான இயக்கங்களை வளர்ப்பதில் பல சிக்கல்கள் உள்ளன. அதனால்தான் ராட்சத ஸ்கைஸில் இதையெல்லாம் செய்ய நான் பரிந்துரைக்கிறேன், மேலும் ராட்சத ஸ்லாலமில் ஒரு நல்ல திருப்பத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், அதை எளிதாக ஸ்லாலோம் மற்றும் சூப்பர்-ஜெயண்ட்டுக்கு மாற்றலாம். வாழைப்பழ திருப்பங்கள் மற்றும் எஸ்-டர்ன்களின் திறமையான கலவையானது அனைவருக்கும் வெற்றியையும் நல்ல திருப்பங்களையும் கொண்டு வரும் என்று நம்புகிறேன்.

லெவ் அக்சனோவ் புகைப்படம்
கலினா அக்சனோவாவைத் திருத்துகிறார்
ஜார்ஜி டுபெனெட்ஸ்கியின் புகைப்படம் மற்றும் எடிட்டிங்