"Kaiser Wilhelm der Grosse. Liner transatlantik Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse

"Kaiser Wilhelm der Grosse" në det.

Fillimi i luftës po afrohej dhe "Kaiser Wilhelm der Grosse" veshi një uniformë ushtarake. Në fund të korrikut 1914, në kantierin verior gjerman Lloyd, ai mori armë 6 - 105/40 mm dhe një palë revole të vogla. Skema goditëse e bojës në kohë paqeje e një byk të zi, superstruktura të bardha dhe oxhaqe të verdhë u zëvendësua nga një kamuflazh i zymtë gri dhe i zi. Duhet të theksohet se gjermanët, duke ndjekur traditën e vendosur, montuan armë në çifte në kryqëzorë ndihmës, si dhe kryqëzorë të lehtë të marinës, në anën e djathtë dhe në anët e portit. Në flotën ruse, një shembull i një marrëveshjeje të tillë artilerie është Varyag. Shpjegimi për rregullimin në dukje mjaft të çuditshëm të artilerisë në shikim të parë është shumë i thjeshtë. Edhe pse në një betejë në kurse paralele anija humbi 2-3 armë në një breshëri të gjerë, një skemë e tillë siguroi përqendrimin e numrit maksimal të armëve në çdo sektor të horizontit, i cili kishte një rëndësi të madhe në një udhëtim të vetëm.

Më 4 gusht 1914, Kaiser Wilhelm der Grosse, nën komandën e një oficeri me përvojë, kapitenit të fregatës Max Reimann, u largua nga gryka e Weser dhe shpejt nxitoi në veri. Fillimisht, ai u ngul në brigjet norvegjeze, pastaj në një hark të gjerë rreth ishujve Shetland dhe doli në oqeanin e hapur. Laku i bllokadës angleze nuk ishte shtrënguar ende fort, dhe një përparim i tillë nuk ishte shumë i vështirë. Më 7 gusht, Reimann, në verilindje të Islandës, u ndesh me peshkaretën britanike Tuban Kasta dhe e fundosi atë. Kjo varkë e vogël mund të raportonte një përparim të sulmuesit, kështu që nuk mund të lëshohej.

Komunikimet detare në zonë Ishujt Kanarie Vetëm kryqëzorët britanikë të vjetëruar Highflyer dhe Vinidictiv po patrullonin, kështu që atje mund të fitoheshin para të mira. Shumë anije me avull u nisën në Santa Cruz de Tenerife, kështu që Reimann-it iu desh të priste pak dhe një plaçkë e pasur do të vinte në duart e tij.

Sidoqoftë, komandanti i anijes u torturua vazhdimisht nga një problem - qymyri. Furrat e Kaiser Wilhelm der Grosse ishin të pangopura, furnizimi me qymyr i marrë nga Gjermania (3950 ton) po shkrihej me shpejtësi. Për të ruajtur një shpejtësi prej 17 nyjesh, 350 tonë digjeshin çdo ditë

Më 15 gusht, kur rezervat e thëngjillit të linjës së linjës tashmë po mbaronin, ajo pushtoi avulloren britanike Galishian, e cila po lundronte nga Cape Town për në Londër. Operatori i radios së sulmuesit kapi një radiogram nga anija, e cila pyeste nëse ishte e mundur t'i afrohej ishullit në mënyrë të sigurt. Reimann urdhëroi operatorin e tij të radios të përgjigjej se do të takonte anijen dhe do ta shoqëronte në port. Por kur anijet u takuan në det, anglezi mori një radiogram shumë më pak të këndshëm: "Ndaloni menjëherë. Mos përdor radion përndryshe do të të mbytem”.

Një konvikt gjerman hipi në çmim dhe zbuloi se Galishien mbante 250 pasagjerë, shumë prej të cilëve ishin gra dhe fëmijë. Reimann veproi si një kalorës - të nesërmen në mëngjes ai lëshoi vaporin e kapur. Por fjalë për fjalë disa orë më vonë ai takoi avulloren Kaipara me një ngarkesë mishi të Zelandës së Re. Ai po shkonte në port për qymyr. Pasi furnizimi me mish në bordin e Kaiser Wilhelm der Grosse u plotësua dhe ekuipazhi i Kaipara pushtoi lagjet e të burgosurve, çmimi u fundos, megjithatë, sulmuesi duhej të përdorte 53 predha të çmuara 105 mm.

I inkurajuar nga këto suksese, Reimann u drejtua në jugperëndim. Pasdite në horizont shihej tym. Së shpejti u shfaq një avullore e madhe, duke u nisur drejt Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann vendosi që ishte një anije britanike dhe tashmë po priste me padurim fitime të reja. Por vapori Arlanza kishte 335 gra dhe më shumë se 100 fëmijë në bord, dhe gjithashtu duhej të lirohej.

Në mbrëmjen e vonë të së njëjtës ditë, më 16 gusht, u takua me avulloren Nyanga, që lundronte për në Angli nga Afrika e Jugut. Pasi shoqëruan ekuipazhin e saj në lagjet e të burgosurve dhe morën gjithçka që mund të ishte e dobishme nga anija, gjermanët e fundosën atë me akuza për prishje. Meqenëse mungesat e qymyrit ishin tashmë të shfrenuara, Reimann kishte nevojë për ndihmën e një "sistemi skenik". Kaiser Wilhelm der Grosse u drejtua për në brigjet e kolonisë afrikane të Spanjës të Rio de Oro (Sahara e sotme Perëndimore), ku një takim me avulloret Arucas dhe Douala ishte planifikuar për më 21 gusht, megjithëse kjo ishte një shkelje e neutralitetit spanjoll. Minatori i parë i qymyrit doli për të takuar sulmuesin nga Tenerife, i dyti nga Las Palmas. Të dyja anijet u caktuan në fazën e Afrikës së Veriut. Së shpejti sulmuesit dhe minatorët e qymyrit iu bashkua anija me avull Magdeburg. Sasi të mëdha thëngjilli, ushqimi dhe uji i freskët filluan të ngarkoheshin në linjën e mëparshme.

Autoritetet lokale spanjolle u interesuan për atë që po ndodhte disi me vonesë. Por Reimann përdori një truk të provuar. Ai deklaroi se makinat e tij kishin defekte dhe duhej të riparoheshin, dhe minatorët e qymyrit thjesht erdhën në shpëtim. Megjithëse Kaiser Wilhelm der Grosse tani mbante kamuflazh, ekuipazhi i tij mbante ende uniforma Lloyd të Gjermanisë Veriore. Prandaj, zyrtarët spanjollë e besuan mashtrimin, ose të paktën pretenduan se e besuan atë.

Ngarkimi i qymyrit vazhdoi mjaft dembel. Ishte ende duke vazhduar kur, para mesditës së 26 gushtit, vëzhguesit e sulmuesit panë një anije luftarake. Sa u afrua, u bënë të dukshëm 3 oxhaqe dhe një flamur britanik. Ishte një kryqëzor anglez i blinduar i klasit të dytë " Highflyer "("Highflyer").

Cruiser "Highflyer"

Ishte tashmë një anije e vjetër, e ndërtuar në 1899. Në 1914, ajo u transferua në anije trajnimi, por pas shpërthimit të luftës, kryqëzori filloi të patrullonte oqeanin. Ishte i armatosur me armë të stilit të vjetër 11-152 mm, të cilat nuk e kalonin rrezen e armëve të sulmuesit gjerman. Por predhat britanike peshonin shumë më tepër. Për më tepër, ishte një duel midis një luftanijeje dhe një anijeje të madhe të ndërtuar sipas standardeve civile të ndërtimit të anijeve.

Nëse takimi do të ishte zhvilluar në oqean dhe linja e linjës do të kishte avull në të gjitha kaldaja, Reimann do të kishte pasur një shans thjesht të shkëputej nga armiku. "Highflyer" dhe kohë më të mira nuk zhvilloi më shumë se 20 nyje, dhe Kaiser Wilhelm der Grosse mund të jepte 22 nyje. Por sulmuesi i ankoruar e mbajti avullin në vetëm 14 nyje. Reimann urdhëroi që të ngrihej avulli në të gjitha kaldaja. Në të njëjtën kohë, ai besonte me vendosmëri se britanikët do të respektonin rreptësisht neutralitetin spanjoll dhe do të vazhdonin ngarkimin e qymyrit.

Nga ora 12:45 deri në 13:15, u zhvillua një dialog mbi sinjalet midis komandantëve të Highflyer dhe Kaiser Wilhelm der Grosse. Komandanti britanik sugjeroi që Reimann të dorëzonte anijen, e cila, natyrisht, u refuzua në spirancë. Për të shmangur humbjet e panevojshme (ai nuk kishte dyshim për rezultatin e betejës), ai urdhëroi personelin që nuk ishte i zënë në postet luftarake të kalonte në minatorët e qymyrit. Të burgosurit britanikë u evakuuan në minierën e qymyrit Arucas.

Britanikët hapën zjarr në orën 13:16, pavarësisht se anijet civile qëndronin përkrah Kaiser Wilhelm der Grosse. Një nga breshëritë e para nga britanikët goditi minatorin e qymyrit Magdeburg. Reimann urdhëroi që linjat e ankorimit të priten dhe të hapej zjarri.

Kryqëzori ndihmës Kaiser Wilhelm der Grosse po udhëheq betejën.

Minatorët e qymyrit ia mbathën Sulmi i katërt gjerman goditi objektivin. Meqenëse dueli i artilerisë u zhvillua në distancën maksimale për armët e Kaiser Wilhelm der Grosse, për shkak të këndit të lartë të lartësisë, kthimet e armëve të harkut nuk funksionuan. Distanca u shkurtua, predhat goditën gjithnjë e më shpesh Kaiser Wilhelm der Grosse. Ai mori 10 goditje, njëra prej të cilave ishte fatale, pavarësisht se predhat britanike nuk shpërthyen. Kaiser Wilhelm der Grosse nuk e humbi mbijetesën e tij, por mbajtësja e harkut u përmbyt nga dy goditje. Predhat u ruajtën në këtë strehë. Kur, rreth orës 14:50, oficeri i artilerisë raportoi se predhat po mbaronin, Reimann urdhëroi një armëpushim dhe anija u shkatërrua. Kjo u bë duke shpërthyer 12 gëzhoja prishjeje të ngarkuara paraprakisht, si dhe hapjen e kapakëve të kullimit, konet e valvulës së kthimit të të cilave u hoqën.

Vdekja e "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Kur anija filloi të shtrihej në anën e majtë dhe të plagosurit u hoqën prej saj, komandanti urdhëroi që ajo të braktisej. Në orën 16.20 sulmuesi ra në bord dhe u fundos në ujë të cekët. Ana e djathtë e saj ngrihej mbi ujë. Në 1952, Kaiser Wilhelm der Grosse u çmontua për metal.

"Kajzeri i fundosur Wilhelm der Grosse"

Reimann, 9 oficerë dhe 72 marinarë arritën në breg me varka, gjetën postën më të afërt spanjolle dhe u dorëzuan. Ata u dërguan më vonë në Las Palmas dhe u internuan në bordin e një anijeje gjermane të vendosur atje. Pothuajse 400 njerëz u morën nga minatori i qymyrit Bethania, i cili qëndroi aty pranë gjatë betejës. Ai shkoi në Shtetet e Bashkuara, por u kap nga kryqëzori i blinduar Essex dhe arriti vetëm në Xhamajka. "Arukas" dhe "Duala" menjëherë pas fillimit të betejës u vërsulën drejt veriut me shpejtësi të plotë, duke marrë me vete ekuipazhet e robërve të "Kaipara" dhe "Nyanga".

Humbjet nga të dyja palët ishin minimale. Britanikët humbën 1 të vrarë dhe 6 të plagosur, humbjet e gjermanëve mbetën të panjohura. Mund të supozohet se humbjet gjermane ishin rreth 100 persona, pasi nga një ekuipazh teorik prej 584 personash, rreth 480 u shpëtuan.

Kapiteni Fregatten M. Reimann më pas raportoi se sjellja e ekuipazhit të tij në betejë ishte e patëmetë.

Ata nuk u dorëzuan.

Dhe poema e poetit austriak R. Greinze, e cila u bë (në përkthim) fjalët e këngës më të famshme, është mjaft e përshtatshme për marinarët gjermanë që hynë në këtë betejë të pabarabartë:

Auf Deck, Kameraden, të gjitha" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

Një den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
Në stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die Shih,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Unaza zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen -
Die Flammen um unser Shiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ivan Vladimirovich Kudishin

Linerët në luftë. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Mbretëresha Elizabeth" dhe të tjerë

* * *

Pothuajse çdo historian detar ka informacion të plotë për të gjitha anijet luftarake kapitale të shekullit të kaluar, por nëse biseda kthehet tek pasagjerët ose anijet turistike, pastaj përveç emrit, kompanisë pronare dhe ndonjëherë disa informacione fragmentare për pjesëmarrjen e një anijeje të caktuar në armiqësi, është shumë e vështirë të merret ndonjë informacion. Përjashtim bën Titaniku, për të cilin, falë përpjekjeve të kineastëve, dihet gjithçka ose pothuajse gjithçka. Nuk është çudi që jeta aktive e kësaj anije fatkeqe u reduktua në katër ditë. Kjo ishte karriera më e shkurtër e linjës në historinë e transportit me avull të pasagjerëve. Dhe nëse pyesni veten se çfarë është interesante në lidhje me shërbimin paqësor të një anijeje që shërben një rrugë të rregullt, atëherë përgjigja është fare e thjeshtë. Kjo është, para së gjithash, punë rutinë, monotone, karakteristike për të gjitha automjetet - nga një kamion ose makinë hekurudhore në një ajër ose linjë oqeanike, vetëm herë pas here, rastësisht, i ndërprerë nga ndonjë fakt biografik i habitshëm.

Por në rast të një konflikti ushtarak, anijet e pasagjerëve filluan të jetonin një jetë krejtësisht të ndryshme. Ata u shndërruan në sulmues, transportues trupash, spitale lundruese, pas së cilës avullorët e bukur të pasagjerëve të krijuar për transport thjesht paqësor filluan, me shkallë të ndryshme suksesi, të kryejnë funksione të pazakonta për veten e tyre. Disa ia dolën mbanë në këtë, duke i shtuar çmime ushtarake titujve dhe lavdisë paqësore, ndërsa të tjerët nuk gjetën lavdi, por vdekje. Por në çdo rast, aventurat ushtarake të anijeve të pasagjerëve në shekullin e njëzetë janë një temë pak e zbuluar dhe shumë interesante. Ky libër përpiqet të plotësojë "vakumin" e informacionit që është krijuar në këtë fushë të historisë detare duke ofruar detaje të biografive të disa prej anijeve të pasagjerëve që fituan famë dhe famë gjatë luftërave të shekullit të njëzetë.

“Familja e kurorëzuar” shkon në luftë

Me siguri lavdia ushtarake nuk ishte aspak pjesë e planeve të menaxhimit të kompanisë së famshme gjermane të anijeve North German Lloyd, kur në vitin 1900 porositi një linjë të re të shpejtë me katër tuba nga kantieri detar Vulcan në Stettin (qyteti aktual polak i Szczecin) . Në përputhje me traditat besnike të kompanisë, anija e re, edhe para shtrimit, u emërua "Kronprinz Wilhelm" - për nder të një prej përfaqësuesve të shtëpisë mbretërore të Hohenzollern që sundonte në Gjermani. Linja e re transatlantike duhej të forconte prestigjin e Gjermanisë në linjën evropiano-amerikane, e cila u fitua me gjak nga i parëlinduri - skafi i Lloyd-it të Gjermanisë Veriore, avullore Kaiser Wilhelm der Grosse e ndërtuar në 1897, e cila mori larguar nga britanikët çmimin më prestigjioz "Blue Ribbon of the Atlantic". Për më tepër, ndërtimi i Kronprinz-it kishte për qëllim të turpëronte rivalët e Lloyd-it në Gjermani - kompaninë transatlantike Hamburg-America Line, skafi me katër tuba Deutschland mori Blue Riband nga "Big Willie", siç ishte Kaiser Wilhelm der Grosse. të quajtur » fansat e tij të shumtë. Përkundër faktit se të dhënat ekonomike të Deutschland mbaheshin sekret, nuk ishte sekret për askënd që "bartësja e re e shiritit", e ndërtuar me ndihmën e subvencioneve të mëdha qeveritare, ishte shumë grykës për të bërë fitim, por ishte një bartës. të prestigjit kombëtar gjerman në Atlantik.

Për të mos rënë në të njëjtin gabim si konkurrentët e saj në Hamburg, kompania gjermano-veriore Lloyd përdori dy motorë relativisht ekonomikë me avull me zgjerim të katërfishtë me një fuqi totale prej rreth 36,000 kf në linjën e saj të re. s., duke punuar në dy vida. Avulli për makineritë furnizohej nga 12 kaldaja me një furrë dhe 4 kaldaja me dy furra të vendosura në katër dhoma kaldajash. Secili prej tyre kishte një oxhak individual. Natyrisht, kërkohen kuti zjarri të bojlerit nje numer i madh i qymyr - kur punonte me shpejtësi maksimale (23 nyje), Kronprinz Wilhelm konsumonte rreth 500 ton karburant në ditë. Megjithatë, për krahasim, linja konkurruese Deutschland kishte një konsum ditor të qymyrit deri në 1200 tonë. projekti.

Linja e vetme transatlantike e mbijetuar, Mbretëresha Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" në Nju Jork para luftës

Në arkitekturën e tij, "Kronprinz Wilhelm" në përgjithësi përsëriti vëllain e tij më të madh, "Big Willy" - ai kishte të njëjtën siluetë të ulët, një kërcell të drejtë në formë thike, një sternë lundruese me një mbivendosje, një superstrukturë të zgjatur nga kalaja deri në skajin shumë të ashpër. mbingarkesë dhe katër tuba të kombinuar në dy çifte të ndara ngushtë. Për më tepër, përveç instalimit të makinerive më moderne, linja e linjës kishte një zhvendosje prej 600 ton (14,908 ton) në krahasim me "Big Willie" dhe ishte 3.05 m më e gjatë (202.1 m).

Pavarësisht nga madhësia dhe zhvendosja e ngjashme, Kronprinz Wilhelm ishte një anije mjaft ekonomike dhe e madhe në krahasim me Big Willie - anija mund të transportonte 367 pasagjerë të klasit të parë, 340 të klasit të dytë dhe 1054 pasagjerë të klasit të tretë. Duke marrë parasysh faktin se baza për përfitimin e një linje transatlantike në fillim të shekullit të kaluar ishte klasa e tretë, emigrantëve, dhe "Big Willie" mund të transportonte pak më pak pasagjerë të klasit të tretë me një më të grykës. termocentrali, llogaritjet ekonomike gjatë ndërtimit të "Kronprinz" mbizotëruan mbi dëshirën e domosdoshme për t'u bërë mbreti i shpejtësisë në pafundësinë e Atlantikut. Kabinat e dy klasave të para dalloheshin nga prania e dritareve dhe vrimave të mëdha, ishin shumë më të lehta dhe ishin bërë në një stil shumë më pak të rëndë sesa fryma "origjinale teutonike" që mbretëronte në kabinat dhe sallonet e "Big Willie". Kështu, specialistët e Lloyd-it të Gjermanisë Veriore kanë në dispozicion një avion transatlantik shumë të balancuar ekonomikisht, tërheqës për publikun e çdo të ardhuri.

Ashtu si çdo linjë e shpejtë që po ndërtohej në atë kohë, Kronprinz Wilhelm supozohej të ishte në gjendje të vepronte si një kryqëzor ndihmës në rast lufte. Për këtë qëllim, u siguruan përforcime në kështjellën dhe superstrukturën e anijes për instalimin e armëve të artilerisë, dhe pjesët më të cenueshme të bykut - në veçanti, dhomat e bojlerit dhe dhoma e motorit - morën mbrojtje strukturore. Për të ruajtur municionet në afërsi të përforcimeve për armët, u parashikuan dhoma të posaçme magazinimi, të cilat, në rast të shndërrimit në anije luftarake, shndërroheshin në bodrume artilerie. Për më tepër, pati risi në hartimin e linjës së re, megjithëse nuk lidhej drejtpërdrejt me qëllimin e tij të mundshëm ushtarak, por shumë të dobishme gjatë shndërrimit në një kryqëzor ndihmës. Këto përfshinin, në veçanti, praninë e një rrjeti të gjerë telefonik, duke siguruar komunikim të mirë midis urës dhe shumicës së postave në të gjithë anijen, një dhomë radio të pajisur me teknologjinë më të fundit, e cila, meqë ra fjala, kishte mure çeliku 4 mm dhe një çati, si dhe frigoriferë shumë voluminozë, të cilët mund t'i siguronin ekuipazhit të kryqëzorit ndihmës ushqim cilësor për disa muaj.

Anija bëri fluturimin e saj të parë nga Bremeni në Nju Jork në shtator 1901. Dhe në një nga udhëtimet e tij të mëvonshme, saktësisht një vit më vonë, në shtator 1902, Kronprinz Wilhelm mori Ribandin Blu të Atlantikut nga Deutschland. Pas mbërritjes në Nju Jork, linja e linjës kishte një pamje mjaft të paparaqitshme - valët e fuqishme nëpër të cilat Princi i Kurorës lundroi pa u ngadalësuar, hoqën bojën nga harku i saj. Por edhe kjo u perceptua nga publiku si plagë lufte dhe vetëm sa rriti prestigjin e anijes së re dhe pronarëve të saj. Kronprinz Wilhelm u bë një nga avionët më të njohur në Atlantik. Duke punuar sipas planit, anija kaloi oqeanin në pesë ditë e gjysmë.

Në 1903 dhe 1904, Big Willie dhe Princi i Kurorës Wilhelm u bashkuan nga dy linja të tjera të shpejta, disi më të mëdha dhe mjaft ekonomike, të emërtuara sipas traditës së Lloyd-it të Gjermanisë Veriore: Kaiser Wilhelm II dhe Princesha e Kurorës Cecilie. Duke pasur një katërshe të ngjashme në operim të rregullt midis Bremenit dhe Nju Jorkut, Lloyd i Gjermanisë Veriore u bë një nga kompanitë dominuese në Atlantik, duke detyruar si British Cunard ashtu edhe linjën gjermane Hamburg-America të linin vend. Meqë ra fjala, pas kolapsit tregtar që pasoi rënien e rekordit të linjës së linjës Deutschland, kompania pronare vendosi ta modernizojë tërësisht, duke hequr gjysmën e kaldajave dhe duke vendosur kabina të klasit të tretë në vend të tyre. Në këtë formë, anija, e quajtur Victoria Louise dhe e rilyer tërësisht e bardhë, u përdor kryesisht për udhëtime lundrimi dhe misione ekzekutive deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Ivan Vladimirovich Kudishin

Linerët në luftë. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Mbretëresha Elizabeth" dhe të tjerë

Pothuajse çdo historian detar ka informacion të plotë për të gjitha anijet luftarake kapitale të shekullit të kaluar, por nëse biseda kthehet tek anijet e pasagjerëve ose lundrimit, atëherë përveç emrit, kompania pronare dhe nganjëherë disa informacione fragmentare për pjesëmarrjen e një anijeje të veçantë në armiqësitë, çdo informacion është shumë i vështirë për t'u marrë. Përjashtim bën Titaniku, për të cilin, falë përpjekjeve të kineastëve, dihet gjithçka ose pothuajse gjithçka. Nuk është çudi që jeta aktive e kësaj anije fatkeqe u reduktua në katër ditë. Kjo ishte karriera më e shkurtër e linjës ajrore në historinë e transportit me avull të pasagjerëve. Dhe nëse pyesni veten se çfarë është interesante në lidhje me shërbimin paqësor të një anijeje që shërben një rrugë të rregullt, atëherë përgjigja është fare e thjeshtë. Kjo është, para së gjithash, punë rutinë, monotone, karakteristike për të gjitha automjetet - nga një kamion ose makinë hekurudhore në një linjë ajrore ose oqeanike, vetëm herë pas here, rastësisht, e ndërprerë nga ndonjë fakt biografik i habitshëm.

“Familja e kurorëzuar” shkon në luftë

Për të mos rënë në të njëjtin gabim si konkurrentët e saj në Hamburg, kompania gjermano-veriore Lloyd përdori dy motorë relativisht ekonomikë me avull me zgjerim të katërfishtë me një fuqi totale prej rreth 36,000 kf në linjën e saj të re. s., duke punuar në dy vida. Avulli për makineritë furnizohej nga 12 kaldaja me një furrë dhe 4 kaldaja me dy furra të vendosura në katër dhoma kaldajash. Secili prej tyre kishte një oxhak individual. Natyrisht, një sasi e madhe qymyri kërkohej për të ndezur kaldaja - kur punonte me shpejtësi maksimale (23 nyje), Kronprinz Wilhelm konsumonte rreth 500 ton karburant në ditë. Megjithatë, për krahasim, linja konkurruese Deutschland kishte një konsum ditor të qymyrit deri në 1200 tonë. projekti.

Linja e vetme transatlantike e mbijetuar, Mbretëresha Mary.

"Kaiser Wilhelm der Grosse" në Nju Jork para luftës

Pavarësisht nga madhësia dhe zhvendosja e ngjashme, Kronprinz Wilhelm ishte një anije mjaft ekonomike dhe e madhe në krahasim me Big Willie - anija mund të transportonte 367 pasagjerë të klasit të parë, 340 të klasit të dytë dhe 1054 pasagjerë të klasit të tretë. Duke marrë parasysh faktin se baza për përfitimin e një linje transatlantike në fillim të shekullit të kaluar ishte pikërisht klasa e tretë, emigrantëve, dhe "Big Willie" mund të transportonte pak më pak pasagjerë të klasit të tretë me një termocentral më të pangopur, llogaritjet ekonomike gjatë ndërtimit të "Kronprinz" mbizotëroi dëshira e domosdoshme për t'u bërë mbreti i shpejtësisë në pafundësinë e Atlantikut. Kabinat e dy klasave të para dalloheshin nga prania e dritareve dhe vrimave të mëdha, ishin shumë më të lehta dhe ishin bërë në një stil shumë më pak të rëndë sesa fryma "origjinale teutonike" që mbretëronte në kabinat dhe sallonet e "Big Willie". Kështu, specialistët e Lloyd-it të Gjermanisë Veriore kanë në dispozicion një avion transatlantik shumë të balancuar ekonomikisht, tërheqës për publikun e çdo të ardhuri.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" gjermanisht - Perandori Wilhelm i Madh) ishte një linjë ajrore gjermane transatlantike në pronësi të kompanisë së transportit verior gjerman Lloyd.

Emëruar pas perandorit të parë të Perandorisë Gjermane, Wilhelm.

Anija u bë e famshme pasi ishte anija e parë gjermane që fitoi Atlantic Blue Riband.

Ndërtimi, nisja, udhëtimi i parë

Avioni u ndërtua në kantierin detar Vulkan në Stettin dhe u hodh në treg më 4 maj 1897. Ai u nis në udhëtimin e tij të parë më 19 shtator të po këtij viti, nga Bremerhaven për në Nju Jork.

Në nëntor 1897, ajo vendosi një rekord shpejtësie për kalimin e Atlantikut të Veriut, duke shkuar nga perëndimi në lindje, dhe katër muaj më vonë, anija e linjës përgjoi Ribandin Blu të Atlantikut në një drejtim perëndimor, duke e marrë atë nga linja e linjës britanike Cunard Line Lucania.
Ai mbajti rekordin derisa linja e linjës HAPAG Deutschland e theu atë në korrik 1900. drejtim lindje dhe në perëndim në shtator 1903. Fakti që anijet gjermane morën këtë çmim të famshëm në fund e shtyu Britaninë të ndërtonte dyshen e saj të shpejtë, Lusitania dhe Mauretania.

Karriera e mëtejshme

Kaiser Wilhelm der Grosse u bë linja e parë e linjës që kishte një sistem komercial telegrafik pa tel të instaluar kur kompania Marconi pajisi anijen në shkurt 1900.

Anija ishte gjithashtu linja e parë me katër tuba. Janë katër oxhaqet që do të bëhen shenjë e prestigjit dhe sigurisë së anijeve. Por ndryshe nga veshjet e mëvonshme me katër tuba, Kaiser Wilhelm der Grosse kishte vetëm dy boshte bojleri, të cilat dyfishoheshin në krye. Kjo është arsyeja e vendosjes së tubave në intervale të pabarabarta. Edhe pse, si shumë veshje të tjera me katër tuba, nuk kishte nevojë për aq tuba. Dy do të mjaftonin.

Anija i shpëtoi një zjarri masiv në skelën e Lloyd-it të Gjermanisë Veriore në Hoboken, Nju Xhersi, në qershor 1900, i cili dëmtoi rëndë shokët e saj të linjës Main, Bremen dhe Saale. 161 anëtarë të ekuipazhit vdiqën në ato anije.

Gjashtë vjet më vonë, në nëntor 1906, anija e linjës pësoi dëmtime të mëdha gjatë përpjekjes për të këputur harkun e anijes britanike RMS Orinoco; Pesë pasagjerë të Kaiser Wilhelm der Grosse u vranë nga përplasja dhe një vrimë 21 metra e gjerë dhe 8 metra e lartë u formua në anën e anijes. Gjykata e Admiralitetit e shpalli fajtor avionin gjerman për incidentin.

Në vitin 1914, linja e linjës u modernizua për të akomoduar pasagjerë shtesë të klasit të 3-të dhe të 4-të, në mënyrë që të përdorte maksimalisht anijen për transportimin e emigrantëve nga Evropa në Amerikën e Veriut.

Lufta e Parë Botërore

Shërbimi

Në gusht 1914, anija u kërkua nga Marina e Kaiser dhe u shndërrua në kryqëzorin ndihmës SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, i destinuar për bastisje në anijet tregtare në Atlantik.
Ai ishte i pajisur me gjashtë armë 4 inç dhe dy armë 37 mm. Pasi humbi dy anije pasagjerësh për shkak se kishin shumë gra dhe fëmijë, ai fundosi dy anije mallrash dhe u fundos vetë më 26 gusht 1914. Vdekja

Kryqëzori ndihmës u befasua gjatë bunkerimit për qymyr në brigjet e kolonisë së atëhershme spanjolle të Rio de Oro (tani Sahara Perëndimore) në Afrikën perëndimore, nga kryqëzori i vjetër britanik HMS Highflyer, i armatosur me armë 6 inç. "Kaiser Wilhelm der Grosse" u përpoq të qëllonte, por shpejt iu mbaruan municionet. Ekuipazhi e braktisi anijen dhe e fundosi në ujë të cekët.
Burimet britanike në këtë kohë këmbëngulën se Kaiser Wilhelm der Grosse u mbyt për shkak të dëmtimit të shkaktuar nga kryqëzori. Cilado qoftë arsyeja, Kaiser Wilhelm der Grosse ishte sulmuesi i parë komercial i humbur gjatë Luftës së Parë Botërore. Astarja qëndronte në anën e djathtë të saj mbi ujë deri në vitin 1952, kur u çmontua për metal.

Versioni aktual i faqes nuk është verifikuar ende nga pjesëmarrës me përvojë dhe mund të ndryshojë ndjeshëm nga versioni i verifikuar më 23 tetor 2018; kërkohen kontrolle.

Kaiser Wilhelm der Grosse(Gjermanisht: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Perandori Wilhelm i Madh dëgjo)) është një linjë ajrore gjermane transatlantike në pronësi të kompanisë së transportit verior gjerman Lloyd. Anija kryesore e tipit "Kaiser", e përbërë nga 4 anije simotra - përveç "Kaiser Wilhelm der Grosse" edhe "Kronprinz Wilhelm", "Kaiser Wilhelm II" dhe "Kronprinzin Caecilia". Emëruar pas perandorit të parë të Perandorisë Gjermane, Wilhelm. Anija u bë e famshme pasi ishte anija e parë gjermane që fitoi Atlantic Blue Riband.

Ajo u nis në udhëtimin e saj të parë më 19 shtator të atij viti, nga Bremerhaven në Nju Jork. Në nëntor 1897, ajo vendosi një rekord shpejtësie për kalimin e Atlantikut të Veriut, duke shkuar nga perëndimi në lindje, dhe katër muaj më vonë anija e kapërceu Ribandin Blu të Atlantikut në një drejtim perëndimor, duke e marrë atë nga linja e linjës britanike Cunard Line Lucania. Ai mbajti rekordin derisa linja e linjës HAPAG Deutschland e theu atë drejt lindjes në korrik 1900 dhe drejt perëndimit në shtator 1903. Fakti që anijet gjermane hoqën këtë çmim të famshëm, përfundimisht e shtyu Britaninë e Madhe të ndërtonte dyshen e saj të shpejtë, Lusitania dhe Mauretania.

Kaiser Wilhelm der Grosse u bë linja e parë e linjës që kishte një sistem komercial telegrafik pa tel të instaluar kur kompania Markoni e pajisi anijen në shkurt 1900.

Anija i shpëtoi një zjarri masiv në skelën e Lloyd-it të Gjermanisë Veriore në Hoboken, Nju Xhersi, në qershor 1900, i cili dëmtoi seriozisht shokët e saj të linjës Main, Bremen dhe Saale. 161 anëtarë të ekuipazhit vdiqën në ato anije.

Në gusht 1914, anija u kërkua nga Marina e Kaiser dhe u shndërrua në

Gjithçka rreth akordimit të makinave

"Kaiser Wilhelm der Grosse. Liner transatlantik Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse