Kaj veš o železnici. Zanimiva dejstva o ruskih železnicah

Odprtje železniške povezave Moskva - Sankt Peterburg je bil pravi dogodek. Samo navadni ljudje se niso mudili z uporabo inovacije. Grozno ropotanje je povzročilo pravi strah. Da bi množicam predstavili železniški promet, so se odločili, da bo potovanje brezplačno. In ta ukrep je imel učinek. Vlakov se je kmalu nehalo bati.

Škoda je le, da je brezplačno potovanje iz Moskve v Sankt Peterburg preteklost. Zgodovina akcije je bila kratka. Brezplačno se je bilo mogoče voziti sem in tja le v prvih treh dneh po odprtju ustrezne železniške proge.

Čarovnija številk

Prvi vlaki v Rusiji in Evropi so bili na voljo približno 9% prebivalstva tistih mest, med katerimi so vzpostavljali železniške povezave. Danes (v povprečju seveda) vsak Rus potuje z železnico približno 9-krat na leto. In skupno število gostov že dolgo presega 1,3 milijarde ljudi na leto.

Pomemben Transsib

Med domačimi železnicami je bila in ostaja najbolj imenitna transsibirska železnica. Ima veliko statusov. Ta železnica je na primer znana kot najdaljša na svetu. Trans-Siberian je dolg 9438 kilometrov, več kot 8 dni na poti. Na poti se vlak ustavi na 97 večjih postajah in pelje skozi številne manjše.

In na Transsibirski je polovica poti. Tako se imenuje postaja, ki se nahaja točno na sredini železniške proge med Moskvo in Vladivostokom. Razdalja od "Half" do obeh mest je enaka. Transibirska železnica velja tudi za najhladnejšo železnico. Del tega poteka skozi podnebno območje, kjer je običajna temperatura -62˚С. Omembe vredno dejstvo: najhladnejša točka poti ne sovpada z najsevernejšo.

Razvoj hitrosti

Prvi potniški vlak na svetu je zapeljal po tirnicah s hitrostjo komaj 33 km/h. Nekoliko kasneje je bilo že mogoče pospešiti do 38 in celo 42 kilometrov na uro. Sodobni hitri vlaki vozijo po železnici s hitrostjo 320–430 km/h. In eksperimentalne inovativne kompozicije lahko pospešijo do 603 km / h. In to, kot pravijo znanstveniki in inženirji, še zdaleč ni meja.

Tudi tovorni vlaki postavljajo rekorde

Prva tovorna železnica v Rusiji je bila dolga le 2 kilometra. Ta čudež znanosti in tehnologije svojega časa je bil uresničen - kaj bi si mislili? Konjska vleka!

Najdaljši tovorni vlaki v zgodovini železnic so potovali na različne konce sveta. Eden je prevažal premog (nič manj - 42.000 ton na let) v Uraliz Ekibastuz že v času ZSSR. Vlak je sestavljalo 440 vagonov. Njihova skupna dolžina je presegla 6,5 ​​kilometra.

Rekord so podrli v Južni Afriki. Tu je na progo stopil vlak s 660 vagoni. Njihova skupna dolžina je bila 7,3 km. Toda poskus, za razliko od sovjetskega, ni imel praktičnega pomena. Platno ni zdržalo obremenitve in železnica je morala biti dolgo časa zaprta zaradi popravil.

Varnost na prvem mestu

Se bojiš voziti z vlakom? Morda vam bo naslednje dejstvo pomagalo spremeniti vaš odnos do tega prevoza. Potovanje z železnico je 45-krat varnejše od potovanja po cesti. Tveganje nesreče na vlaku je veliko manjše kot v avtomobilu.

Želite največjo varnost? Izberite prevoznika TKS. Njihova lokacija v kompoziciji in sodobna tehnična oprema zagotavljata varnost in udobje med potovanjem.

V Rusiji so o možnosti železnice razpravljali že v dvajsetih letih 19. stoletja, ko je cesar izvedel, da železnica prihrani državne stroške in celo poveča bogastvo, kot se to dogaja v Angliji (takrat so tirnice uporabljali za prevoz premoga) .

Prvotna ideja je bila vzpostavitev povezave med Sankt Peterburgom in Moskvo, vendar je vprašanje učinkovitosti in, kar je najpomembneje, donosnosti takšnega podjetja za vlagatelje ostalo odprto.
Kot pravi pregovor: "Če ne poskusiš, ne boš vedel." Komisija in najrazličnejši sestanki, ki so bili sklicani za rešitev problema, niso dali jasnega in natančnega odgovora. Profesorju dunajskega politehničnega inštituta in graditelju prve javne železnice v Evropi Franzu Gerstnerju, ki je bil povabljen leta 1834, je bilo ponujeno, da zgradi cesto, ki bi »povezala« predmestje Sankt Peterburga - Tsarskoye. Selo in Pavlovsk.

Da navdušenci napredka ne bi bili malodušni in ne bi mislili, da v Sankt Peterburgu nikoli ne bodo zgradili potrebne ceste, so dodali, da se bo proga Moskva-Peterburg pojavila "ne pred koncem ceste ... in na povpraševanje po izkušnjah o koristih tovrstnih cest za državo, javnost in delničarje.

Kako zbrati denar za gradnjo

Ko že govorimo o delničarjih, velja omeniti, da je pri nakupu ustreznih vrednostnih papirjev sodelovalo 700 ljudi. Za ustvarjanje kapitala je bilo izdanih petnajst tisoč delnic. Zahtevani znesek v višini treh milijonov rubljev je bil zbran z naročnino v šestih mesecih.

Grof Bobrinsky je postal eden glavnih sponzorjev železnice. Foto: commons.wikimedia.org

Eden od gorečih zagovornikov gradnje je bil slavni proizvajalec sladkorja, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinski, sin generalmajorja Alekseja Bobrinskega, rojen v zunajzakonski zvezi med Katarino II in Grigorijem Orlovom. Vnuk velike cesarice je pridobil delnice v vrednosti 250 tisoč rubljev.

Odpiranje ceste

11. novembra 1837 je bila cesta uradno odprta. Za tako slovesno priložnost sta bila povabljena Nikolaj I. in njegova žena.

Na postajnih tirih je potekala molitev, Gerstner je kot strojevodja vstopil v kabino parne lokomotive in ob pol dveh je vlak ob glasnih vzklikih presenečenja in odobravanja krenil proti Pavlovsku, kamor je prispel trideset let. pet minut kasneje. Največja hitrost prve parne lokomotive je bila 64 kilometrov na uro, vendar zaradi varnosti potnikov na prvem potovanju neverjetni avtomobil ni pokazal vse svoje moči.

Lokomotiva jekleni konj

Gerstner osebno je prvi potoval z železnico. Foto: commons.wikimedia.org

V časopisu Vedomosti je bilo tistega dne mogoče prebrati zapis: »Bila je sobota, meščani so se zgrnili v staro polkovno cerkev Uvoda blizu Semenovskega paradnega polja. Vedeli so, da se odpira nenavadna železnica in da bo prvič krenil »jekleni konjiček, ki bo peljal veliko, veliko vagonov hkrati«.

Vsem pa ni uspelo videti prvega vlaka. Meščani niso smeli na samo postajo, ki je bila zgrajena pred kratkim.

Točno ob 12.30 je majhna lokomotiva zažvižgala prodorno in osem avtomobilov s plemenito publiko se je odpravilo po progi Peterburg - Carsko selo.

Prvi dnevi obratovanja ceste so bili poskusni, prehod je prost, kakovost pa, kot pravijo, na tveganje kupca.

Nezadovoljnih pa ni bilo: v vsakem od avtomobilov se je zgrinjalo do petdeset ljudi - ljudje skromnega porekla so lahko preizkusili nov prevoz.

Kljub temu, da je imela cesta resne težave, so ljudje imeli izum za nekakšen vrtiljak: hitra vožnja, vetrič, ki piha v obraz, vonj po poljih in obdelovalnih površinah ter rahel strah ob zvokih prihajajočega vlaka.

Navdušenje je bilo pošastno, množice, ki je oblegala lokomotivo, pa neskončne.

Kako so izgledali takratni vozovi?

Vagoni na vlaku so bili razdeljeni po socialnih linijah. Tako je bila kompozicija osmih avtomobilov in parne lokomotive, ki so jo izdelali v tovarni Stephenson v Angliji in dostavili v Sankt Peterburg po morju, sestavljena iz štirih razredov.

Najbolj razkošni in nazorno dokazujejo debelino denarnice gospoda, ki si je lahko privoščil nakup vstopnic za to, so bili tako imenovani »Berlini« - tu je javnost lahko bolj sproščeno sedela v udobnem stolu in ljudje iz istega družbenega sloja sedel nasproti in ob strani. Skupaj je bilo takšnih avtomobilov osem, sledile so »diližanse«, ki so sprejele večje število ljudi, in »vladarji« – vozički odprtega tipa. Tisti, ki so bili s streho, so se imenovali »čezge«, tisti, ki je niso imeli, pa so se imenovali »vozovi«. Slednja ni imela ne ogrevanja ne razsvetljave.

V prvih letih je bila vozovnica za potnike v prvem in drugem razredu 2,5 in 1,8 rublja ter 80 in 40 kopeck za potnike v tretjem in četrtem razredu. Nenavadno je, a kljub dejstvu, da je bil vlak zasnovan ne le za premagovanje dolgih razdalj, ampak tudi za sledenje napredku, so do leta 1838 ob nedeljah in praznikih uporabljali samo konjsko vleko. Parna metoda je postala nekakšen simbol praznovanja ali nedeljskega počitka.

Cesarska pot

Od leta 1838 je gibanje postalo redno in takrat dokončno določilo urnik. Prvi vlak je odpeljal ob deveti uri zjutraj, zadnji pa ob deseti uri zvečer. Interval med premiki je bil tri ali štiri ure.

Železnico so uporabljali tudi člani družine Romanov in evropski monarhi. Samo en vlak se je lahko premikal po tako imenovani "cesarski poti". V Puškinu se je vlak ustavil pri "cesarskem paviljonu" - postaji, kjer so se srečali s kraljevo družino.

Promet po progi Tsarskoe Selo - Pavlovsk je bil odprt maja 1838. Do pomembnega dne je bila tam zgrajena koncertna dvorana, kjer je nastopil sam Johann Strauss.

Parna lokomotiva "Slon" in "Bogatyr"

Parne lokomotive so takrat izdelovali v sedmih tovarnah: v Belgiji, Angliji, Nemčiji in tovarni Leuchtenberg v St. Vsaka lokomotiva je imela svoje ime: "Nimble", "Arrow", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" in "Lion". Toda romantični odnos do lokomotive se je kmalu spremenil, veselje ob pogledu nanjo pa je zamenjala navada in namesto imen so vlaki dobili suhoparne številke in niz črk.

Ljudje so pogosto hodili na glasbeno postajo Pavlovsky samo zaradi zabave. Foto: commons.wikimedia.org

Kljub začetnemu strahu delničarjev, da podjetje ne bo imelo dobička, so se v prvih petih letih povrnila ne le vsa sredstva, porabljena za gradnjo, ampak tudi tisto, kar je bilo porabljeno za obratovanje: cesta je prinesla znatne prihodke in omogočila domnevo da bi nadaljnja gradnja novih postaj prinesla res bajne zaslužke.

Prva parna lokomotiva je bila za Peterburžane razodetje: o njej so pisali v časopisih, risali plakate, zavitki bonbonov so bili polni njene podobe, Aleksandrinsko gledališče pa je celo vključilo vodvilj »Izlet v Carsko selo«, katerega glavni junak je bil parna lokomotiva.

• Leta 1804 je Richard Trevithick, rojen v Angliji, izumil prvi vlak na lokomotivo. Tam je bil tudi osebni avtomobil. A na obrazih občinstva ni izzval drugega kot nasmeške. Vanj si preprosto niso upali sesti.
• Epopeja potniških glavnih vlakov se je začela 15. septembra 1830, ko je vlak odpeljal iz Liverpoola v Manchester, ki ni sprejel le opogumljenih potnikov, ampak tudi prvi poštni vagon na svetu.
• Cele tri dni je brezplačno vozil prvi vlak v Rusiji, ki je povezoval Moskvo in Sankt Peterburg. "Grozna stvar" je potencialne potnike tako prestrašila, da so jo poskušali obiti.
• Leta 1830 so se v Angliji odločili prirediti osupljivo tekmovanje med petimi parnimi lokomotivami. Žal eden od udeležencev ni bil pošten in je žive konje skril pod kovinsko oplato. Ne moreš skrbeti. Bil je suspendiran iz sodelovanja v tekmovanju. Niti en konj ni bil poškodovan.
• Prvi potniki tretjega razreda na ruskih vlakih so morali potovati pod klopmi. Dejstvo je, da so vagoni sprednjega dela vlaka potovali brez strehe in potniki niso imeli druge izbire, kot da so se v slabem vremenu skrili "pod" svoje sedeže.
• Nekoč se je v zvezni državi Ohio na železnici zgodil incident brez primere. Vlak je trčil v ladjo. To se je zgodilo zaradi dejstva, da je jezero, ki je najbližje železnici, prestopilo bregove in "utopilo" tire en meter pod vodo. Strojevodja se je izkazal za pogumnega človeka in se je odločil, da se ne bo ustavil. Na žalost je takšen pogum privedel do trka s parnikom.
• Kot gladke ceste? Pogumno pojdite v Avstralijo. 500 kilometrov čez puščavsko ravnino in niti enega ovinka. Seveda se je takšna cesta naselila na straneh Guinnessove knjige rekordov.
• Toda Rusija se je odlikovala z najdaljšo železniško progo na svetu. 9,3 tisoč kilometrov - to je dolžina transsibirske železnice.
• "Pol" - to je ime postaje transsibirske železnice. Od tam pa enaka razdalja, tako do daljnega Vladivostoka kot do enako oddaljene Moskve.
• Ko greste na ogled s slavnim vlakom Patagonia Express, bodite pripravljeni na rop. Ta ponudba je zelo privlačna za turiste. Navsezadnje ne morete le občudovati pokrajine, ampak se tudi počutiti kot žrtve skrbno načrtovanega zločina.
• Če ste na Japonskem, si vsekakor oglejte postajo Shibuya. Spomenik psu, ki je 10 let srečeval svojega lastnika, ki je odšel z vlakom, je lokalna znamenitost in ganljiva zgodba.

  

• Pred 100 leti je bilo v Franciji prepovedano poljubljanje na železniških postajah, da ne bi prihajalo do zamud pri pošiljanju vlakov. Mimogrede, zakon velja še danes.
• 6,5 kilometra in 440 vagonov - to je dolžina najdaljšega tovornega vlaka, ki je bil, mimogrede, izdelan v Rusiji in sledi poti Ekibastuz - Ural.
• Kisikova blazina je nujen atribut vsakega potnika, ki se vkrca na vlak v zahodnem Peruju. Še vedno bi! Potovali boste na nadmorski višini več kot 3 kilometre – po najvišji gorski železnici.
• Začetniki imajo vedno srečo - to je znak, zaradi katerega se najbolj nepremišljeni prebivalci Monte Carla odpravijo na novo prispele vlake in srečajo prišleke. Ne boste le srečali, ampak tudi ponudili denar za igro (navsezadnje boste zagotovo imeli srečo kot začetnik), lastnik denarja bo vzel dobitek, vendar boste zagotovo prejeli svoj odstotek.
• Najbolj romantični mesti v Evropi - Pariz in Benetke povezuje "vlak ljubezni". TV, tuš, dvojna polica in VIP servis – kaj še potrebujete za romantiko?!

  

• "Rusija", "Bajkal", "Rdeča puščica" - vlaki imajo tudi imena in imena. Pot Rostov-Odesa je bila najbolj prepoznavna. Potniki so ga poimenovali "Papa-Mama".
• Japonci vedno poskrbijo za udobje svojih vlakov. Ustvarili so kompozicijo na magnetni blazini. S hitrostjo 517 km/h vas bodo pripeljali na katero koli točko vaše poti.
• Platforma na raketni pogon v zvezni državi Nova Mehika je omogočila, da je vlak dosegel največjo hitrost do danes - 9851 km / h!
• Ruske železnice obljubljajo, da bodo v prihodnosti začele obratovati dvonivojske železnice osebni avtomobili, kjer bo vse narejeno za maksimalno udobje ljudi - tuš, WC, klimatska naprava, in bodo stali veliko manj.

Kot lahko vidite, je veliko smešnih primerov ter smešnih in zanimivih dejstev o vlakih in železnici. Potovanje! Pazi! Naučite se novega! Naj bodo železniški prehodi za vas vedno zanimivi in ​​poučni!

Veliko truda, časa in denarja je bilo porabljenega za ustvarjanje tako obsežnega projekta, kot so železnice. Včasih so veliki oblikovalski geniji sprejemali nore odločitve in ustvarjali smešne situacije. V tej reformni dejavnosti so se pogostili nenavadni primeri. In tudi z razvojem hitrega prometa je tema vlakov in potovanj na dolge razdalje postala zelo pogosto omenjena v umetnosti – glasbi, filmih, gledaliških predstavah; in celo v politiki. Tukaj so najbolj zanimiva dejstva in reference na železnice:

1) Kdo živi na dnu oceana?

Leta 1896 je med angleškima mestoma Brighton in Rottingdean začelo voziti nenavadno vozilo z imenom Daddy Long Legs – križanec med tramvajem in trajektom. Polaganje železnice po kopnem na tej trasi je zahtevalo veliko inženirskih objektov in inženir Magnus Volk je predlagal polaganje tirnic neposredno na morsko dno - skupna dolžina proge je bila 4,5 km. Peron s potniki se je dvigal nad tirnice na štirih nosilcih dolžine 7 metrov in imel zastavo, rešilni čoln in druge pomorske lastnosti, saj je formalno veljal za plovilo. Storitev je bila preklicana leta 1901, ko so se odločili zgraditi nove valobran blizu Brightona, prenos proge pa je bil ocenjen kot predrag.

2) Kdaj in kje je nekontroliran vlak prevozil več kot 100 km in pospešil do hitrosti 76 km/h?

15. maja 2001 je v Ohiu v ZDA železniško osebje premikalo vlak s 47 vagoni z enega tira na drugega. Vlak brez posadke z imenom CSX 8888 je zaradi tehnične napake pospešil in odpeljal proti samostojno potovanje, med katerim je pospešil do hitrosti 76 km/h. Po prevozu več kot 100 km je vlak ustavil strojevodja dizelske lokomotive, ki ga je dohitela, ki se je spopadel z zadnjim vagonom in uporabil reostatsko zaviranje.

3) Kateri mehanizem je dobil ime po imenu izumitelja prototipa kolesa?

Prototip kolesa je leta 1818 oblikoval in patentiral nemški baron Karl von Dres. Ta mehanizem je imel lesen okvir, kovinska kolesa in volan, vendar ni bilo pedalov - da bi se premaknil, se je bilo treba z nogami odriniti od tal. Priimek izumitelja v imenu kolesa ni bil določen, ampak je dal ime vozičku - napravi za premikanje po tirnicah z mehanskim vlekom.

4) Kako je Gorbačova protialkoholna kampanja vplivala na besedila pesmi »Time Machine«?

V času Gorbačovove protialkoholne kampanje so bila številna umetniška dela cenzurirana. Na primer, Andrey Makarevich je spremenil besedilo v pesmi "Pogovor na vlaku": po vrstici "Vagonski spori so zadnja stvar", namesto "ko ni ničesar drugega za piti," je začel peti "in lahko ne kuhaj kaše iz njih.

5) Kaj je bil glavni razlog za prehod na sistem časovnih pasov v 19. stoletju?

Vse do 19. stoletja ni bilo delitve na časovne pasove, povsod je čas določalo Sonce. Ni bilo potrebe po časovnih pasovih, saj ni bilo hitrega prometa. Poenotenje je spodbudil razvoj železnic v Angliji, saj je bilo zaradi časovnih razlik v posameznih mestih zelo težko sestaviti normalen vozni red. Železniška podjetja so bila tista, ki so poskrbela, da je po vsej državi obstajal en časovni pas GMT. In potem se je sistem časovnih pasov postopoma začel širiti po vsem svetu.

6) Kdo je bil žrtev morilca, čigar brat je pred tem rešil življenje sinu umorjenega?

Ameriškega predsednika Abrahama Lincolna je leta 1865 v gledališču ubil John Booth. Malo pred tem je po naključju brat slednjega, Edwin Booth, na železniški ploščadi rešil življenje predsednikovemu sinu Robertu Lincolnu.

7) Kje je prišlo do trčenja vlaka zaradi jezikovne ovire?

Leta 2001 se je v Belgiji zgodila železniška nesreča, v kateri je zaradi čelnega trka vlakov umrlo 8 ljudi, vključno z obema strojevodjema. Med drugimi nesrečami je ta edinstvena po tem, da je njen glavni vzrok jezikovna ovira. Ko je strojevodja prvega vlaka kljub rdečemu signalu zapeljal s postaje, je dispečer poklical naslednjo postajo, da bi na to opozoril. Kontrolorja pa se med seboj nista razumela, saj je eden govoril francosko, drugi nizozemsko. Oba jezika sta uradna v Belgiji in v skladu s pravili železniške družbe mora osebje poznati vsaj enega od njih.

8) Kakšno nesrečo so Američani priredili leta 1896 za zabavo javnosti?

Leta 1896 je ena od ameriških železniških družb uprizorila predstavo - namerno trčenje dveh vlakov pri polni hitrosti. Za »predstavo« so prodali 40.000 vstopnic, za gledalce, ki so kupili vstopnice, pa so zgradili začasni kampus. Vendar so inženirji napačno izračunali moč eksplozije in množica se ni umaknila na dovolj varno razdaljo, kar je povzročilo tri smrti in več drugih je bilo ranjenih.

9) Kaj so bile vojaške oklepne gume?

Znano je, da so v vojnah 19. stoletja, prvi in ​​drugi svetovni vojni številne države uporabljale oklepne vlake. Vendar pa so se poleg tega poskušali boriti s pomočjo posameznih bojnih enot - oklepne gume. Bili so skoraj kot tanki, a omejeni na gibanje le s tirnicami.

10) Serija Y?

Od leta 1910 do 1920 so v Rusiji množično izdelovali tovorne parne lokomotive serije Y.

11) Zakaj je imela direktna železnica med Moskvo in Sankt Peterburgom na enem mestu zakrivljen ovinek?

Železnica Oktyabrskaya, ki povezuje Moskvo in Sankt Peterburg, je zdaj skupek ravnih linij, čeprav je bil med Okulovko in Malo Vishero včasih rahel zakrivljen ovinek. Obstaja legenda, da je pri načrtovanju ceste cesar Nikolaj I. osebno narisal ravno črto med obema prestolnicama, ovinek pa je nastal zaradi dejstva, da je svinčnik šel okoli prsta, pritrjenega na ravnilo.

Pravzaprav je bila na tem mestu višinska razlika, ki je oteževala vožnjo vlakov, ki so jih vozile lokomotive majhne moči. Da ne bi zataknili dodatne lokomotive, je bil ustvarjen obvoz.

12) Kdo in kje je uspel preživeti in ni postal invalid, potem ko mu je železna palica prebodla možgane?

Leta 1848 se je ameriški železničar Phineas Gage poškodoval pri delu, ko je kovinska palica prebodla sprednje režnje njegovih možganov, vstopila skozi levo lice in izstopila blizu vrha glave. Manj kot uro kasneje je Gage prišel k sebi, nato pa odšel v bolnišnico in na poti mirno in mirno govoril o luknji v glavi. V rani se je razvila infekcija, vendar je delavec ozdravel in živel še 12 let. Njegov spomin, govor, zaznavanje niso bili moteni, spremenil se je le značaj - postal je bolj razdražljiv in izgubil je nagnjenost do dela.

13) Kateri mit iz sovjetskih časov o filmu "Prihod vlaka" je še vedno živ?

V nasprotju s splošnim prepričanjem (ki je prišlo celo v sovjetski učbenik o zgodovini tuje kinematografije) film "Prihod vlaka" ni bil prikazan na znameniti prvi plačani filmski predstavi v Parizu v kleti "Grand Cafe" na Boulevard des Capucines.

14) Kako se je imenovalo mesto, kjer se je Ana Karenina vrgla pod vlak?

V romanu Leva Tolstoja se je Ana Karenina vrgla pod vlak na postaji Obiralavka blizu Moskve. V sovjetskih časih je ta vas postala mesto in se preimenovala v Zheleznodorozhny.

15) Kdo je izumil Morsejevo abecedo?

Morsejeve abecede v običajni obliki ni izumil Morse, temveč nemški inženir Gercke. Prvotna Morsejeva abeceda je bila neprijetna, čeprav so jo na nekaterih ameriških železnicah uporabljali vse do šestdesetih let prejšnjega stoletja.

16) Kdo ima več?

Zanimiv podatek je, da je širina železnice v Rusiji 8 centimetrov večja kot v Evropi. Obstaja ep, da ko so ruski inženirji prišli k carju in ga vprašali, kako široka mora biti proga, enaka kot v Evropi ali več, je odgovoril: ne ... več. Tako so progo naredili točno toliko širšo. Širina evropskega železniškega tira je bila sprejeta veliko pred izumom parne lokomotive.

17) Čigav standard?

Železniška proga natančno ustreza razdalji med kolesi starorimskih vozov, s katerimi so Rimljani osvajali ozemlja današnje Anglije in Francije. Narodi Evrope so svoje vozove izdelovali po rimskih vzorih, ta standard so upoštevali tudi pri gradnji železnic.

18) Poštni vlaki pod spremstvom

V prvih dneh obstoja Nikolaevske železnice je bila pošta še posebej skrbno varovana vzdolž celotne poti. V ta namen so poslali poštne vlake pod spremstvom konjenikov, ki so z vso hitrostjo galopirali po železnici.

19) Reševalne klopi

Vagoni tretjega razreda na prvih ruskih železnicah so bili nameščeni pred vlakom, opremljeni s trdimi klopmi, vendar ... niso imeli strehe, zato so potniki pogosto potovali pod klopi, kjer so pobegnili pred iskrami, ki so letele iz dimnika lokomotive v snopih, in hladno.

20) Paradoksalna ljubezen

Najbolj paradoksalno je dejstvo, da Ruska federacija ob majhni dolžini ruskih železnic (samo 7 odstotkov celotnega svetovnega železniškega prometa) predstavlja približno 35 odstotkov svetovnega železniškega tovornega prometa. Te številke je mogoče razložiti z nenavadno priljubljenostjo železnic med ruskimi poslovneži, tako lastniki velikih podjetij kot samostojni podjetniki, ki morajo prevažati majhne pošiljke, dajejo prednost tej vrsti prevoza.
Razlog za takšno ljubezen ruskega ljudstva in celo celotne nekdanje ZSSR do železnic je enostavno razložiti, če se spomnimo vsaj dejstva, da ta vrsta prevoza velja za najvarnejšega. Naj hitrost dostave pušča veliko želenega, vendar ste vedno lahko prepričani, da bo tovor prispel na cilj varen in zdrav. Navsezadnje se po statističnih podatkih nesreče na železnici zgodijo desetkrat manj pogosto kot na avtocestah, v vsaki novici pa so poročila o drugi letalski nesreči postala pogost pojav. Visoka raven varnosti je še posebej pomembna pri prevozu dragocenih in lomljivih izdelkov, ki danes predstavljajo pomemben del celotnega tovornega toka. Dokler bodo letala padala in bodo ceste, kot veste, še naprej ena glavnih težav CIS, bodo vlaki zasedali vodilni položaj na trgu tovornega prometa. Ni skrivnost, da v oddaljenih kotičkih naših držav številne ceste v pomladno-jesenskem obdobju preprosto postanejo neprehodne, zato je dostava z vlakom na splošno edina možna možnost.
Pomemben dejavnik pri izbiri železniškega tovornega prometa je relativno nizka cena. Bolj donosnega prevoza za prevoz lesa in gradbenega materiala preprosto ne najdete. Prav tako ni omejitev glede vrst tovora - razsutega, razsutega, hlapnega in hrane - možno je prevažati moko in cement, premog in alkohol. Vse, kar mora storiti lastnik tovora, je, da izbere ustrezen kontejner (vagon, gondolski vagon, ploščad, cisterna, hladilnik).
Toda ob vsej ekonomski privlačnosti in zanesljivosti ima železniški tovorni promet številne pomanjkljivosti.
Prvič, v majhnih mestih preprosto ni železniških postaj, zato morate še vedno uporabljati cestni promet za dostavo tovora na cilj. Drugič, obstajajo številne težave, povezane z različnimi zahtevami za prometno tehnologijo različne države. Zato mednarodni prevoz tovora zahteva poznavanje številnih odtenkov in sposobnost vzpostavitve prijateljskih zunanjih gospodarskih odnosov.
Danes transportna podjetja, da bi zagotovili največje udobje za stranko in prejemnika tovora, razvijejo logistično shemo za vsak posamezen tovor, uskladijo značilnosti in pogoje prevoza glede na značilnosti izdelka in zagotovijo jasne informacije o pot vlaka in čas njegovega prihoda na postajo.

21) Prvo mehansko (ne ročno ali konjsko) dvigalo, ki ga poganja parni stroj, imenovano "navpična železnica", je bilo nameščeno v Združenih državah leta 1850. Do leta 1880 so bili veliki hoteli in bogate zgradbe v ZDA in Evropi opremljeni s to vrsto dvigal.

22) "Podzemna železnica" v Združenih državah Amerike v 1850-ih je bilo ime tajne organizacije abolicionistov (družbeno gibanje, ki si prizadeva za odpravo suženjstva), ki je prevažala begunske temnopolte z juga na sever.

V sodobnem svetu obstaja veliko možnosti za premagovanje dolgih razdalj. Potujete lahko z avtobusom, avtomobilom, letalom ali vlakom in vsa ta prevozna sredstva se ne zdijo nič presenetljivega.

Vendar pred nekaj stoletji nič od naštetega ni obstajalo in ljudje so šele začeli ustvarjati stvari, ki smo jih vajeni.

Še pred pojavom parnega stroja je na svetu obstajal prototip železnice. Nastanek železniškega prometa, kot si ga danes predstavljamo, se je začel v 18.-19.

V nekaj stoletjih je človeštvo prešlo od parne lokomotive do hitrih sokolov selcev. Pri razvoju železniškega prometa so sodelovali številni znanstveniki in izumitelji, ki jim je uspel pravi preboj.

pred parno dobo

Pravzaprav so tirnice obstajale že dolgo pred pojavom parnega stroja. Menijo, da je bila prva železnica Diolk portage, kjer so sužnji že v 6. stoletju pred našim štetjem potiskali vozove skozi vdolbine v apnencu.

Nato so se v Evropi pojavile železnice, ki so delovale zaradi vleke ljudi ali živali. Tirnice so bile lesene in so se pogosto uporabljale v rudnikih za transport izkopanih kamnin na ladje.

Zgodovina moderne ceste se je začela v začetku 18. stoletja, v času industrijske revolucije. Strojna proizvodnja je postopoma izpodrinila ročno proizvodnjo, preboj pa se je začrtal tudi na področju železnic.

Izumitelji so se ukvarjali z ustvarjanjem motorja, ki ga ne bi poganjali človeški viri. Prva lastovka je bil parni stroj Thomasa Saveryja, ki ga je leta 1698 patentiral. Po nekaj desetletjih so ga izboljšali in postal pravi preboj.

Najstarejša železnica na svetu je bila ustanovljena konec 15. stoletja v bližini mesta Salzburg. Prej je vlečnica Reiszug delovala na vleko ljudi ali živali, zdaj pa deluje na električni motor.

parni stroji

Naslednji mejnik v razvoju železnic je bil parni stroj, ki je korenito spremenil koncept tovrstnega prevoza. Pojavila se je zamisel, da bi nadomestili vir vleke iz osebe (živali) v mobilno parno lokomotivo, ki bi lahko premikala avtomobile po tirnicah.

Izvajanje te zamisli se je pospešilo po nastanku prvega parnega stroja v zgodovini. Leta 1769 je škotski izumitelj James Watt patentiral težki parni stroj, ki ga je do leta 1782 izboljšal. Posodobljena različica je bila primerna za uporabo v parnih lokomotivah, saj je bila bolj kompaktna in zmogljiva.

Prvi, ki je svetu predstavil vagon na parni pogon, je bil Francoz Nicolas Cugno. Njegov izum lahko varno imenujemo predhodnik parnih lokomotiv, čeprav se je test končal neuspešno.

Uspeh je prišel Richardu Tretiwicku, ki mu je leta 1797 uspelo predstaviti parni vagon. Začel je razvijati vagon, ki bi se lahko premikal po tirnicah, saj so bile makadamske ceste v žalostnem stanju. In od leta 1801 je ustvaril več uspešnih modelov parnih lokomotiv, ki so bile prvič uporabljene na zabaviščni železnici.

Posredno je k močnemu skoku v razvoju železniških komunikacij pripomogel sam cesar Napoleon. Njegove vojne z večino evropskih držav so povzročile dvig cen številnih izdelkov, vključno z žiti, s katerimi so krmili konje. Ker so vsa velika podjetja uporabljala konjsko vleko, so morali nujno sprejeti ukrepe za zamenjavo konj s parnimi lokomotivami brez izgub.

Železnica Middleton se je začela uporabljati kot poskusno mesto, ki je začelo uporabljati parno vleko. Delati je začela leta 1758 in je sprva opravljala prevoze na račun konjev, ki so po tirnicah vlekli vozove. Za Middletona je bila leta 1812 zasnovana prva komercialno uspešna parna lokomotiva Salamanca.

Omeniti velja, da poskusi o delovanju parne vleke niso bili vedno uspešni. Tam je dvakrat počil kotel, leta 1866 pa je cesta spet prešla na uporabo konj. Mimogrede, prav tukaj se je šolal prvi poklicni strojnik James Hewitt, ki je umrl med drugo eksplozijo.

Tako so se poskusi za ustvarjanje uspešne parne lokomotive nadaljevali več desetletij in šele leta 1825 je prišlo do odprtja železnice, dostopne javnosti. Uradno so ga odprli 27. septembra, na dan odprtja pa je prepeljal 600 potnikov. Vlak je vlekla parna lokomotiva Locomotion No. 1, ki jo je zgradil izumitelj George Stephenson.

Cesta je bila dolga 40 kilometrov in je bila takrat prva namenjena javni uporabi. Od takrat se je razmah železnic razširil v druge države in postal pravi preboj v industrijski revoluciji.

Zlata doba

Ni presenetljivo, da se je z nastankom prvih uspešnih parnih lokomotiv železniško omrežje začelo razvijati skokovito. Leta 1830 so v Angliji odprli prvo železnico na svetu, ki je povezovala dve mesti, Manchester in Liverpool. Bila je, kot je bilo pričakovano, s postajami in se je raztezala na 56 kilometrov.

Po 20 letih je bilo v Angliji že 11.000 km železnic, ki so prepletle vso državo. Tudi v drugih evropskih državah je bil ta prevoz zelo priljubljen.

Prvi predpogoji za nastanek železniških tirov na ameriški celini so se pojavili v drugem desetletju 19. stoletja, ko je polkovnik John Stevens pridobil pravico zgraditi podjetje.

Do leta 1826 je Stevens predstavil svojo prvo lokomotivo na parni pogon, ki je bila uspešno preizkušena. In že leta 1830 so ZDA dohitele Evropo in odprle prvo javno cesto.

Do leta 1840 se je skupna dolžina železnic v državi raztezala na 4,4 tisoč kilometrov, do leta 1860 pa na 48 tisoč kilometrov! Čeprav prebivalcem države novost ni bila takoj všeč, so mnogi imeli lokomotive za "hudičeve sinove" in so raje potovali po starem.

V šestdesetih letih 19. stoletja se je v ZDA začela zlata doba železniškega prometa. To območje je padlo v roke magnatov, vlada je izdatno subvencionirala vsako miljo železnice, zato ne preseneča, da je število kilometrov v pol stoletja naraslo na 408 tisoč.

Železnica je prispevala k združitvi države v enoten domači trg ter pripomogla k razvoju metalurgije in strojništva.

Ruska železnica

Za Rusijo se je zgodovina tega priročnega načina prevoza začela veliko pozneje, v tridesetih letih 19. stoletja. Predpogoji so že obstajali, na primer v rudnikih na Altaju so obstajale ozkotirne tirnice s tirnicami za transport kamenja.

Leta 1788 se je v mestu Petrozavodsk pojavila prva železniška proga v Ruskem imperiju, imenovana "kolesna proga iz surovega železa".

Vsem dostopna železnica pa se je pojavila veliko pozneje, leta 1836 je Nikolaj I. ukazal zgraditi cesto Tsarskoye Selo. Leto kasneje je potekala slavnostna otvoritev in sam cesar se je odpravil iz Sankt Peterburga v Tsarskoye Selo.

Resna spodbuda za razvoj te vrste prevoza je bil poraz v krimski vojni. V petdesetih letih 19. stoletja je bil eden od razlogov za neuspeh ta del ruskega imperija, ki še ni imel železniške povezave. Z odlokom vlade se je začelo aktivno graditi železniško omrežje po vsej državi.

Najdaljša cesta na svetu, Transsibirska železnica, je bila ustanovljena leta 1891. Trenutno njenega rekorda ni bilo mogoče podreti, saj je dolžina 9,2 tisoč kilometrov.

V obdobju ZSSR se je železniški promet še naprej aktivno razvijal, Boris Beshchev je dal neprecenljiv prispevek. Od leta 1948 je bil 29 let minister za železnice. Do leta 1965 mu je uspelo zmanjšati uporabo parne vleke na 24%, ostalo komunikacijo so izvajale električne in dizelske lokomotive.

Trenutno večina železniške proge pripada Ruskim železnicam. Skupaj je 124.000 km prog, od tega jih je 86.000 za javno uporabo.

Železniški promet zdaj

Seveda zdaj vlaki ne vozijo zaradi parnih lokomotiv, ampak zaradi električne vleke. Prvič je bil ta izum predstavljen leta 1879, ko je Vernet Siemens na razstavi predstavil takrat edino železnico, dolgo 300 metrov, na električni pogon. Istega leta je bila ta tehnologija uporabljena v tovarni v Franciji.

Nato je leta 1880 ruski inženir F. Pirotsky v Rusiji na električni tok zagnal avtomobil s 40 potniki. In že leta 1881 so v Berlinu odprli prvo železniško progo v zgodovini, ki jo je poganjala elektrika.

Pomemben zagon k množični elektrifikaciji železnic je bil konec prve svetovne vojne. Postopoma naelektrite svoje železnice postale države Evrope, ZDA in Rusija.

Po obvladovanju vlakov na električni vleki se je svet lotil razvoja hitrih vlakov. Prve uspehe so zabeležili že leta 1903, ko je vlak presegel omejitev hitrosti 200 km/h.

Evropske države so začele pripravljati projekte za vzpostavitev hitrega prometa, a Japonska je postala prva država s takšnim omrežjem. Leta 1959 so začeli graditi cesto med Tokiom in Osako, promet pa je dosegel 210 km/h. Trenutno se razvoj hitre železniške komunikacije ne ustavi.

Železniška evidenca

Kot smo že omenili, je najdaljša železnica na svetu transsibirska železnica. V povprečju ga je mogoče premagati v enem tednu potovanja.

Kar zadeva hitrostne rekorde, se zdaj tehnologija ne more več primerjati s tisto pred sto leti. Najnovejši hitrostni rekord med vlaki pripada japonskemu MLX01, ki je pospešil do hitrosti 603 km/h.

Najgloblji del železnice je predor Seikan, ki poteka na globini 240 metrov pod morsko gladino. Toda najvišja postaja je Tangla v kitajskem Tibetu na nadmorski višini 5068 km.

Železniška komunikacija je dala velik zagon razvoju industrije in omogočila človeštvu, da doseže novo raven razvoja. Še danes je železnica eden najvarnejših in najbolj priročnih načinov prevoza.