O železnici vse najbolj zanimivo. Zanimiva dejstva, neverjetna dejstva, neznana dejstva v muzeju dejstev
V Rusiji so o možnosti železnice razpravljali že v dvajsetih letih 19. stoletja, ko je cesar izvedel, da železnica prihrani državne stroške in celo poveča bogastvo, kot se to dogaja v Angliji (takrat so tirnice uporabljali za prevoz premoga) .
Prvotna ideja je bila vzpostavitev povezave med Sankt Peterburgom in Moskvo, vendar je vprašanje učinkovitosti in, kar je najpomembneje, donosnosti takšnega podjetja za vlagatelje ostalo odprto.
Kot pravi pregovor: "Če ne poskusiš, ne boš vedel." Komisija in najrazličnejši sestanki, ki so bili sklicani za rešitev problema, niso dali jasnega in natančnega odgovora. Profesorju dunajskega politehničnega inštituta in graditelju prve javne železnice v Evropi Franzu Gerstnerju, ki je bil povabljen leta 1834, je bilo ponujeno, da zgradi cesto, ki bi »povezala« predmestje Sankt Peterburga - Tsarskoye. Selo in Pavlovsk.
Da navdušenci napredka ne bi bili malodušni in ne bi mislili, da v Sankt Peterburgu nikoli ne bodo zgradili potrebne ceste, so dodali, da se bo proga Moskva-Peterburg pojavila "ne pred koncem ceste ... in na povpraševanje po izkušnjah o koristih tovrstnih cest za državo, javnost in delničarje.
Kako zbrati denar za gradnjo
Ko že govorimo o delničarjih, velja omeniti, da je pri nakupu ustreznih vrednostnih papirjev sodelovalo 700 ljudi. Za ustvarjanje kapitala je bilo izdanih petnajst tisoč delnic. Zahtevani znesek v višini treh milijonov rubljev je bil zbran z naročnino v šestih mesecih.
Grof Bobrinsky je postal eden glavnih sponzorjev železnice. Foto: commons.wikimedia.org
Eden od gorečih zagovornikov gradnje je bil slavni proizvajalec sladkorja, grof Aleksej Aleksejevič Bobrinski, sin generalmajorja Alekseja Bobrinskega, rojen v zunajzakonski zvezi med Katarino II in Grigorijem Orlovom. Vnuk velike cesarice je pridobil delnice v vrednosti 250 tisoč rubljev.
Odpiranje ceste
11. novembra 1837 je bila cesta uradno odprta. Za tako slovesno priložnost sta bila povabljena Nikolaj I. in njegova žena.
Na postajnih tirih je potekala molitev, Gerstner je kot strojevodja vstopil v kabino parne lokomotive in ob pol dveh je vlak ob glasnih vzklikih presenečenja in odobravanja krenil proti Pavlovsku, kamor je prispel trideset let. pet minut kasneje. Največja hitrost prve parne lokomotive je bila 64 kilometrov na uro, vendar zaradi varnosti potnikov na prvem potovanju neverjetni avtomobil ni pokazal vse svoje moči.
Lokomotiva jekleni konj
Gerstner osebno je prvi potoval z železnico. Foto: commons.wikimedia.org
V časopisu Vedomosti je bilo tistega dne mogoče prebrati zapis: »Bila je sobota, meščani so se zgrnili v staro polkovno cerkev Uvoda blizu Semenovskega paradnega polja. Vedeli so, da se odpira nenavadna železnica in da bo prvič krenil »jekleni konjiček, ki bo peljal veliko, veliko vagonov hkrati«.
Vsem pa ni uspelo videti prvega vlaka. Meščani niso smeli na samo postajo, ki je bila zgrajena pred kratkim.
Točno ob 12.30 je majhna lokomotiva zažvižgala prodorno in osem avtomobilov s plemenito publiko se je odpravilo po progi Peterburg - Carsko selo.
Prvi dnevi obratovanja ceste so bili poskusni, prehod je prost, kakovost pa, kot pravijo, na tveganje kupca.
Nezadovoljnih pa ni bilo: v vsakem od avtomobilov se je zgrinjalo do petdeset ljudi - ljudje skromnega porekla so lahko preizkusili nov prevoz.
Kljub temu, da je imela cesta resne težave, so ljudje imeli izum za nekakšen vrtiljak: hitra vožnja, vetrič, ki piha v obraz, vonj po poljih in obdelovalnih površinah ter rahel strah ob zvokih prihajajočega vlaka.
Navdušenje je bilo pošastno, množice, ki je oblegala lokomotivo, pa neskončne.
Kako so izgledali takratni vozovi?
Vagoni na vlaku so bili razdeljeni po socialnih linijah. Tako je bila kompozicija osmih avtomobilov in parne lokomotive, ki so jo izdelali v tovarni Stephenson v Angliji in dostavili v Sankt Peterburg po morju, sestavljena iz štirih razredov.
Najbolj razkošni in nazorno dokazujejo debelino denarnice gospoda, ki si je lahko privoščil nakup vstopnic za to, so bili tako imenovani »Berlini« - tu je javnost lahko bolj sproščeno sedela v udobnem stolu in ljudje iz istega družbenega sloja sedel nasproti in ob strani. Skupaj je bilo takšnih avtomobilov osem, sledile so »diližanse«, ki so sprejele večje število ljudi, in »vladarji« – vozički odprtega tipa. Tisti, ki so bili s streho, so se imenovali »čezge«, tisti, ki je niso imeli, pa so se imenovali »vozovi«. Slednja ni imela ne ogrevanja ne razsvetljave.
V prvih letih je bila vozovnica za potnike v prvem in drugem razredu 2,5 in 1,8 rublja ter 80 in 40 kopeck za potnike v tretjem in četrtem razredu. Nenavadno je, a kljub dejstvu, da je bil vlak zasnovan ne le za premagovanje dolgih razdalj, ampak tudi za sledenje napredku, so do leta 1838 ob nedeljah in praznikih uporabljali samo konjsko vleko. Parna metoda je postala nekakšen simbol praznovanja ali nedeljskega počitka.
Cesarska pot
Od leta 1838 je gibanje postalo redno in takrat dokončno določilo urnik. Prvi vlak je odpeljal ob deveti uri zjutraj, zadnji pa ob deseti uri zvečer. Interval med premiki je bil tri ali štiri ure.
Železnico so uporabljali tudi člani družine Romanov in evropski monarhi. Samo en vlak se je lahko premikal po tako imenovani "cesarski poti". V Puškinu se je vlak ustavil pri "cesarskem paviljonu" - postaji, kjer so se srečali s kraljevo družino.
Promet po progi Tsarskoe Selo - Pavlovsk je bil odprt maja 1838. Do pomembnega dne je bila tam zgrajena koncertna dvorana, kjer je nastopil sam Johann Strauss.
Parna lokomotiva "Slon" in "Bogatyr"
Parne lokomotive so takrat izdelovali v sedmih tovarnah: v Belgiji, Angliji, Nemčiji in tovarni Leuchtenberg v St. Vsaka lokomotiva je imela svoje ime: "Nimble", "Arrow", "Bogatyr", "Elephant", "Eagle" in "Lion". Toda romantični odnos do lokomotive se je kmalu spremenil, veselje ob pogledu nanjo pa je zamenjala navada in namesto imen so vlaki dobili suhoparne številke in niz črk.
Ljudje so pogosto hodili na glasbeno postajo Pavlovsky samo zaradi zabave. Foto: commons.wikimedia.org
Kljub začetnemu strahu delničarjev, da podjetje ne bo imelo dobička, so se v prvih petih letih povrnila ne le vsa sredstva, porabljena za gradnjo, ampak tudi tisto, kar je bilo porabljeno za obratovanje: cesta je prinesla znatne prihodke in omogočila domnevo da bi nadaljnja gradnja novih postaj prinesla res bajne zaslužke.
Prva parna lokomotiva je bila za Peterburžane razodetje: o njej so pisali v časopisih, risali plakate, zavitki bonbonov so bili polni njene podobe, Aleksandrinsko gledališče pa je celo vključilo vodvilj »Izlet v Carsko selo«, katerega glavni junak je bil parna lokomotiva.
1. Železnice v Rusiji vsako leto prepeljejo 1 milijardo 300 milijonov potnikov. V povprečju je vsak od nas potnik na vlaku 9-krat na leto, vendar je to zelo majhna številka. V času Sovjetske zveze je ta številka dosegla 15-krat na leto.
2. Transibirska železnica velja za najdaljšo na svetu. Njegova dolžina je skoraj 9300 kilometrov.
3. Postaja "Half" je sredina Transsibirije. Od te postaje enaka razdalja, tako do Moskve kot do Vladivostoka.
4. Po odprtju prve železnice v Rusiji (med Moskvo in Sankt Peterburgom) je bilo prve tri dni potovanje brezplačno. Ker nihče ni hotel voziti te "grozne stvari".
5. V Franciji še vedno velja zakon, ki prepoveduje poljubljanje na železniških postajah. Razlog za prepoved so bile zamude pri odhodih vlakov. Zakon je bil izdan pred 100 leti in ga še nihče ni razveljavil.
6. Izkazalo se je, da imajo progovniki, ki trkajo po kolesih vlakov, idealen posluh za glasbo. S spremembo tona naj ugotovijo nepravilno delovanje kolesa.
7. Na vlaku, ki vozi v zahodnem Peruju, sprevodniki ponujajo potnike vrečko za kisik. Ker vlak vozi po najvišji gorski železnici na svetu (na nadmorski višini več kot 3 kilometre).
8. Nekoč je na železnici v Ohiu (ZDA) vlak trčil v parnik. Dejstvo je, da je jezero Ohio prestopilo bregove, železniška proga pa je bila pod metrsko plastjo vode. Vendar se je strojevodja odločil, da bo z vlakom peljal po poplavljeni progi, a je trčil v parnik.
9. Vodja bavarskega železnice leta 1910 je bil prisiljen izdati ukaz, s katerim je prepovedal strojnikom in kurjačem kupovati pivo med postanki na postajah.
10. V Argentini se zdaj lahko odpravite na ogled z legendarnim vlakom Patagonia Express, ki je bil obnovljen posebej za turiste. Poleg vtisov okoliške pokrajine lahko potniki brez privolitve postanejo udeleženci skrbno načrtovane akcije »Rop vlaka«.
11. Pred nekaj leti je med Parizom in Benetkami začel voziti poseben "vlak ljubezni". V predelu takega vlaka: VIP-storitev, je TV, tuš kabina in posebna dvojna polica.
12. Nekoč je na turneji po Švici odpeljal vlak, na katerem se je peljala smetana švicarske družbe: ministri, poslanci, častni meščani itd. Ob praznovanju so vlak sestavljali le jedilni vagoni. Toda organizatorji niso upoštevali majhnega odtenka: v švicarskih jedilnih vagonih ni stranišč. Zato, ko se je vlak približal postaji, so bili domačini, ki so se zbrali, da bi ga srečali, zelo presenečeni: častni gostje so se zlili iz vrat avtomobilov kot grah.
13. Kot veste, imajo nekateri vlaki svoje ime. Na primer "Rdeča puščica", "Rusija", "Baikal" itd. Pogosto imena vlakov dajo potniki sami: na primer, vlak Rostov-Odessa potniki ljubkovalno imenujejo "Papa - Mama"
14. Japonsko podjetje Toshiba je zgradilo vlak maglev. Vlak je sposoben doseči hitrosti 517 km/h.
15. Nekega dne je skupina nemških inženirjev pregledala Panamsko ožino, da bi zgradila transameriško železnico. In na koncu se je odločila, da tirnice tukaj ne bodo iz železa, ki je v teh krajih redek, ampak ... iz zlata.
16. Vagoni tretjega razreda na prvih ruskih železnicah so sledili pred vlakom in so bili opremljeni s trdimi klopmi. Toda potniki so se pogosteje vozili pod klopmi. Ker ti avtomobili niso imeli strehe, potniki pa so se skrivali pred slabim vremenom in iskrami.
17. V Avstraliji je bila na puščavski ravnini položena železnica, ki je navedena v Guinnessovi knjigi rekordov. Znana je po tem, da več kot 500 km na njej ni niti enega ovinka.
18. Med Fabergejevo zbirko je jajce "Transibirska železnica", ki vsebuje model urinega mehanizma cesarskega transsibirskega vlaka iz zlata in platine.
19. V bližnji prihodnosti, dvostopenjski osebni avtomobili. Takšni vagoni bodo veliko varčnejši za železnico in veliko udobnejši za potnike. Vsak predel takega vagona ima tuš, stranišče in klimatsko napravo.
20. V Monte Carlu lahko vidite ljudi, ki srečajo vlake v pričakovanju tistih, ki so prvič prispeli v kneževino. Nato potnikom ponudijo denar za igro, v zameno pa obljubijo delež dobitka. Vsega je krivo znamenje, da imajo prišleki srečo.
21. Toda na postaji Shibuya na Japonskem je spomenik psu s "kapo načelnika postaje" na glavi. Pes je prejel to čast za svoj podvig, 10 let je srečal lastnika, ki je odšel z vlakom.
22. Ko so v Angliji zgradili prvi odsek železnice med Liverpoolom in Manchestrom, so se odločili organizirati nekakšno tekmovanje med petimi parnimi lokomotivami. Toda tik pred začetkom tekmovanja je bil peti avtomobil suspendiran iz sodelovanja v njih "zaradi zastarelega motorja." Pod jeklenim plaščem so bili skriti navadni konji.
23. Najdaljši tovorni vlak na svetu je vozil v Sovjetski zvezi po progi Ekibastuz - Ural. Vlak, dolg 6,5 kilometra, je v 440 vagonih prevažal 42.000 ton premoga.
24. V zgodnjih 90-ih. taka prevara je bila znana: Afričanu so obljubili izselitev v Evropo, vzeli so dogovorjeni znesek in ga pripeljali v Moskvo (takrat je bilo preprosto in poceni). In potem so tega Afričana dali na vlak in zagotovili, da gre za vlak za Nemčijo. Toda v resnici je šlo za vlak podzemne železnice, ki se je premikal po krožni poti. Revež bi lahko odšel zelo dolgo.
25. Nekoč si je strojnik vlaka Ahvaz-Teheran zaslužil hudo kazen. Njegova krivda je bila, da med namazom (molitvijo) ni ustavil vlaka. Zaradi tega so bili potniki prisiljeni moliti v kupeju, poleg tega so se morali na vsakem ovinku vlaka vrteti na mestu.
26. Strokovnjaki svetujejo, da iz varnostnih razlogov pri nakupu vozovnic daste prednost centralnim vagonom. V primeru nesreče trpijo manj kot glava ali rep. Prav tako je bolje izbrati sedeže proti gibanju vlaka. Mimogrede, po statističnih podatkih so vlaki 45-krat varnejši od avtomobilov.
27. Največja hitrost na tirnici je določena na okoli 9851 km / h! Prav to hitrost je med poskusom razvila platforma z raketnim motorjem v zvezni državi Nova Mehika (ZDA).
1. Železnica je običajna stvar sodobnega človeka. Malo ljudi danes še nikoli ni potovalo z vlakom ali vlakom na dolge razdalje.
2. Potovanje z železnico je 45-krat varnejše od potovanja po cesti. Tveganje nesreče na vlaku je veliko manjše kot v avtomobilu.
3. Danes (povprečno) vsak Rus potuje z železnico približno 9-krat na leto. In skupno število gostov že dolgo presega 1,3 milijarde ljudi na leto.
4. In prvi vlaki v Rusiji in Evropi so bili na voljo približno 9% prebivalcev tistih mest, med katerimi so bile vzpostavljene železniške povezave.
5. Pojav parne lokomotive na začetku 19. stoletja je spremenil svet, saj so se od takrat naprej ljudje in blago lahko premikali po svetu z neverjetno hitrostjo.
6. Prvi potniški vlak na svetu je zapeljal po tirnicah s hitrostjo, ki je komaj dosegla oznako 33 km/h. Nekoliko kasneje je bilo že mogoče pospešiti do 38 in celo 42 kilometrov na uro.
7. Odprtje železniške povezave Moskva - Sankt Peterburg je bil pravi dogodek. To je samo preprosti ljudje ne mudi z uporabo inovacije. Grozno ropotanje je povzročilo pravi strah.
8. Za promocijo železniškega prometa med množicami je bilo odločeno, da bo potovanje brezplačno. In ta ukrep je imel učinek. Vlakov se je kmalu nehalo bati.
9. Toda zgodovina delnice je bila kratka. Brezplačno se je bilo mogoče voziti sem in tja le v prvih treh dneh po odprtju ustrezne železniške proge.
SODOBNI HITRI VLAK "SAPSAN"
Škoda, da je brezplačno potovanje iz Moskve v Sankt Peterburg preteklost.
10. Leta 1830 je bila odprta prva ameriška železnica na parni pogon, Liverpool - Manchester. Desetletja kasneje je na stotine tisoče železniških milj prečkalo Združene države.
11. Danes imajo potomci teh zgodnjih železnic, vključno z železnico CSX, še naprej ključno vlogo v ameriškem življenju, saj vsako leto prevažajo milijone tovornih vagonov.
ENOTIRNA ŽELEZNICA QINGHAI-TIBET
12. Enotirna železnica Qinghai-Tibet - najvišja gorska cesta na planetu vsako leto privabi na stotine tisoče turistov z vsega sveta, da občudujejo čarobne tibetanske pokrajine "strehe sveta" na nadmorski višini več kot 5000 m. km nad morsko gladino.
13. Nobena pomorska ali letalska družba ne more ponuditi takšne romantike. Takšne ekstremne razmere seveda zahtevajo posebne vlake.
14. Avtomobili so popolnoma zaprti, opremljeni z osebnimi kisikovimi maskami in po potrebi s sistemom za dovajanje kisika, na vmesnih in opazovalnih postajah pa se osebni avtomobili seveda ne odpirajo, ker zunaj njih ni ničesar za dihati. Kitajci sami so izredno ponosni na svojo inženirsko strukturo in jo postavljajo v rang z Velikim kitajskim zidom.
15. Ko je Anglež Richard Trevithick leta 1804 zagnal svojo prvo praktično parno lokomotivo, je tekla manj kot 16 kilometrov na uro. Danes vlaki po hitrih železniških progah vozijo 30-krat hitreje.
TRANSSIBERSKA AVTOCESTA
16. Med domačimi železnicami je bila in ostaja najbolj imenitna transsibirska železnica. Ima veliko statusov. Ta železnica je na primer znana kot najdaljša na svetu. Danes ima več kot 9400 kilometrov tirov in je celotna mreža železnic med Moskvo in ruskim Daljnim vzhodom. Poleg tega ima cesta odcepe v vse sosednje mejne države.
17. Gradnja transsibirske železnice se je v polnem obsegu začela leta 1891 pod osebnim nadzorom Sergeja Witteja, ki je kot takratni minister za finance jasno razumel, da mora biti Rusija preprosto strateški partner med Zahodom in Vzhodom. .
18. Da bi gradnja ceste in z njo povezane infrastrukture sledila druga drugi, je rusko vodstvo začelo graditi z vzhoda in zahoda hkrati, stremijoč v notranjost. Da bi razumeli obseg projekta, je dovolj reči, da je bila popolna elektrifikacija transsibirske železnice končana šele leta 2002!
19. Po rekonstrukciji nekaterih odsekov transsibirske železnice v zgodnjih 2000-ih je Rusija organizirala prvi stalni koridor velikega tovornega prometa med Kitajsko, Mongolijo, Belorusijo, Poljsko in Nemčijo, kar je znatno povečalo trgovinski promet in prispevalo k nadaljnji razvoj Daljnega vzhoda kot strateške regije.
20. Prvotno ime ceste je Velika sibirska pot. In to je super ne zato, ker je gradnja ceste potekala skoraj stoletje, ampak zato, ker je ruska vlada takrat namerno zavračala zahodno "pomoč", ne da bi dovolila krepitev vpliva tujih kapitalistov na Daljnem vzhodu. Gradili so samo z lastnimi silami! In so! Zgrajeno!
21. Ni čudno, da pravijo, da vožnja po transsibirski železnici pomeni videti pol sveta. Je to šala? Slavni fotograf Todd Selby, ki je z železnico opravil dolgo pot od Pariza do Šanghaja, trdi, da je to prava resnica: »Fantastično se je vsakič zbuditi, se odtrgati od zemljevida in poskušati ugotoviti, kje si. ... še vedno v Sibiriji! Sibirija je zelo velika. In Baikal je zelo velik. Ampak to je samo del velike Rusije!"
ŽELEZNIŠKA POSTAJA OMSK
22. Trans-Siberian je 9438 kilometrov, več kot 8 dni na poti. Na poti se vlak ustavi na 97 večjih postajah in pelje skozi številne manjše.
23. In tam je tudi polovica poti na Transsibirski. Tako se imenuje postaja, ki se nahaja točno na sredini železniške proge med Moskvo in Vladivostokom. Razdalja od "Half" do obeh mest je enaka.
24.Transsib velja tudi za najhladnejšo železnico. Del tega poteka skozi podnebno območje, kjer je običajna temperatura -62˚С. Zanimivo je, da najhladnejša točka poti ne sovpada z najsevernejšo.
25. Ko se je leta 1964 pred olimpijskimi igrami v Tokiu pojavil prvi japonski Shinkansen, je njegova hitrost presegla 209 km na uro. Od takrat največja hitrost teh vlakov vztrajno narašča. Trenutni svetovni rekord je 603 kilometre na uro.
ŽELEZNICA NA TAJSKEM, V MAEKLONGU
26. Nič manj neverjetna je tajska železnica, ki poteka skozi pravi trg! 60 km zahodno od Bangkoka v mestu Maeklong živilska tržnica, ki se nahaja tik ob železniških tirih, večkrat na dan hitro obrne pladnje s hrano, zvije platnene strehe in se raztrese tik pred vlaki.
27. Toda najbolj neverjetna stvar je, da se tudi v tem času trgovanje ne ustavi! Iz odprtih oken vlaka v trgovce prileti kovanec, ribe, sladkarije, sadje in drugi nakupi pa nazaj skozi okna. Tukaj je glavna stvar, da lahko ujamete!
28. Čeprav imajo potniki smisel za ta posel, potem ko si pomejo oči z zlomljenimi paradižniki in stavkom "Nisem spet ujel!" Ko vlaki prevozijo, se zaboji s preostalo zelenjavo, ribami in drugim blagom vrnejo na tirnice in trgovina postane bolj civilizirana.
29. Japonska ni več sama na področju železnic za visoke hitrosti: Francija, Kitajska in Nemčija prav tako delajo na vlakih, ki lahko dosežejo ekstremne hitrosti.
30. Združene države trenutno razvijajo načrte za izgradnjo železniške proge za visoke hitrosti, ki bo povezala kalifornijski mesti San Francisco in Anaheim.
ŽELEZNIŠKA PROGA NA NOVI ZELANDIJI
31. Železnica Napier-Gisborne je edinstvena po tem, da prečka glavno vzletno-pristajalno stezo letališča Gisborne na Novi Zelandiji. To je edina železnica na svetu, kjer je služba kontrole zračnega prometa tista, ki dovoljuje ali prepoveduje vlakom prečkanje steze za nadaljevanje poti.
32. Včasih so letala in vlaki ločeni drug od drugega v samo nekaj sekundah! Ta čudaški "razplet" je morda prva ponudba novozelandskih vodnikov turistom! Lokomotiva in letalo, ki hitita drug proti drugemu, prizor običajen za hollywoodske ali indijske filme, ne pa za vsakdanje življenje!
33. Prva tovorna železnica v Rusiji je bila dolga le 2 kilometra. Ta čudež znanosti in tehnologije svojega časa je poganjal konjski pogon!
34. Najdaljši tovorni vlaki v zgodovini železnice so potovali na različne konce sveta. Eden je prevažal premog (nič manj - 42.000 ton na let) v Uraliz Ekibastuz že v času ZSSR. Vlak je sestavljalo 440 vagonov. Njihova skupna dolžina je presegla 6,5 kilometra.
35. Rekord je bil podrt v Južni Afriki. Tu je na progo stopil vlak s 660 vagoni. Njihova skupna dolžina je bila 7,3 kilometra. Toda poskus, za razliko od sovjetskega, ni imel praktičnega pomena. Platno ni zdržalo obremenitve in železnica je morala biti dolgo časa zaprta zaradi popravil.
"TUNEL LJUBEZNI" V UKRAJINI
36. "Tunel ljubezni" je slikovit trikilometrski odsek železnice, ki se nahaja v bližini vasi Klevan v Ukrajini. Vodi do tovarne vlaknenih plošč.
37. Vlak vozi tukaj trikrat na dan in dostavlja les v lesno tovarno Orzhevsky. Vlak je tisti, ki poskrbi, da se veje rastočih dreves upogibajo okoli tirov in vzdržuje predor v tem stanju.
38. Lep sončen poletni zelen hodnik privablja zaljubljene pare, jeseni in pozimi pa fotografe, ki želijo ujeti ta čudoviti čudež narave. Verjame se, da če obiščete "Tunel ljubezni" in naredite cenjeno željo, se bo zagotovo uresničila.
MAGISTRA BAIKAL-AMUR
39. Bajkalsko-amursko magistralo je zgradila vsa država. Prišli so najboljši mladi iz vse Sovjetske zveze, delali, se ustalili. Tu so bile ustvarjene družine, doseženi pravi delovni podvigi, odkritja.
40. BAM je bil zasnovan kot del sistemskega projekta razvoja pomembnih naravnih virov na malo raziskanih območjih, skozi katera je pravzaprav potekala cesta.
41. Na poti do BAM je bilo načrtovano zgraditi približno deset teritorialno-industrijskih velikanskih kompleksov, vendar je perestrojka Gorbačova omogočila dokončanje gradnje le enega premogovnega kompleksa Južni Jakutsk.
42. Nato je privatizacija z velikimi upi prenesla številna nahajališča virov v zasebne roke, toda namesto obremenitve zmogljivosti BAM in velikega razvoja nahajališč mineralov v "izhodnem" območju avtoceste so se izkazali le oligarhi z jahtami .
43. Do zgodnjih 2000-ih so bili skoraj vsi projekti za razvoj območja Bajkalsko-Amurske magistrale začasno ustavljeni pod "ideološkimi" pretvezami nesmotrnosti, odločitev sovjetskega vodstva o izgradnji BAM pa je bila pridno stigmatizirana kot napačna in brezupna. Čeprav je bil ta projekt pol stoletja po mnenju vseh strokovnjakov preprosto pomemben za Sibirijo in Daljni vzhod.
44. Razveseljivo je, da je trenutno vodstvo države resno osredotočeno na oživitev BAM in regije kot celote. In to niso samo besede. V zadnjem času uspešno deluje nahajališče Elga, kjer je bil prvi premog izkopan poleti 2011. Gradi se dostopna železniška proga, ki jo povezuje z avtocesto.
45. Prvi super težki tovorni vlaki so šli po BAM, kar je omogočilo prevoz 7100 ton namesto prejšnje norme teže 4800 ton, kar bi moralo večkrat povečati donosnost prevoza. To je postalo mogoče po zagonu novih močnih dvodelnih lokomotiv serije 2ES5K Ermak in dizelskih lokomotiv 2TE25A Vityaz. Vlaki uspešno premagajo najtežji odsek poti - prelaz Kuznetsovski.
46. Sami železniški tiri na prelazu so bili rekonstruirani in okrepljeni, novi predor Kuznetsovsky je bil dan v obratovanje. Za kritike bom zapisal: »Vlaki so šli, a ne bodo šli. Prelaz je rekonstruiran, a ga nikoli ne bo. "Ermaki" in "Vityazi" sta začela delovati in nista v fazi načrtovanja. BAM ima torej svetlo prihodnost, saj z ljubeznijo zgrajena cesta ne more živeti večno!
ŽELEZNICA BALTIMORE IN OHIO
47. Leta 1827 sta Baltimore in Ohio postala prva ameriška družba, ki je prejela čarter za prevoz potnikov in različnega blaga. Podjetje si je prizadevalo ustvariti parni stroj, ki bi pomagal pri premagovanju grobega in neravnega terena ter odstranil konjsko vprego.
48. Na pomoč je prišel izumitelj Peter Cooper, ki je ponudil načrtovanje in izdelavo prav takšnega motorja. 28. avgusta 1830 je Cooperjev motor, imenovan Tom Thumb (v prevodu "palček"), na železnici Baltimore in Ohio v bližini Baltimora odšel, da bi se soočil s konjsko vprego. Lokomotiva je takoj potegnila naprej in voditelji Baltimora in Ohia, ki so bili navdušeni nad tem, kar so videli, so se odločili, da svojo železnico preusmerijo na parno vleko. Kmalu je železnica Baltimore in Ohio postala ena najuspešnejših železnic v ZDA.
49. Želite največjo varnost? Izberite vagone znamke prevoznika TKS. Njihova lokacija v kompoziciji in sodobna tehnična oprema zagotavljata varnost in udobje med potovanjem.
50. Sodobni hitri vlaki vozijo po železnici s hitrostjo 320-430 km / h. In eksperimentalne inovativne kompozicije lahko pospešijo do 603 km / h. In to, kot pravijo znanstveniki in inženirji, še zdaleč ni meja.
fotografija iz odprtih virov
1.
Najvišja gorska železnica na svetu je železnica Qinghai-Tibet, katere višina je 5 kilometrov. Po tej železnici vozi vlak individualno oblikovanih vagonov, katerih posebnost je oskrba s kisikom, poleg tega pa ima vsak potnik kisikovo masko za individualno uporabo.
2. Tajska ima zanimivo mesto kje železniški pragovi s tračnicami, položenimi sredi lokalne tržnice, vsak dan pelje vlak. Pred njegovim prevozom se oglasi opozorilni glasni signal sirene, nakar prodajalci v naglici odstranijo blago in lope iz potovalnega dela vlaka, po prehodu vlaka pa lope in blago pospravijo nazaj v istem hitrem ritmu, nato pa se trgovina nadaljuje v umirjenem ritmu. Nekatera zelenjava in sadje pa med vožnjo miruje, saj tista v bližini cestišča ne ovirajo prehoda vlaka in se jih sploh ne dotika.
3. Na Japonskem je ena zanimiva postaja Shibuya, kjer so postavili spomenik najzvestejšemu prijatelju psa. Ta zvesti pes je 10 let čakal na svojega lastnika, ki se je nekoč usedel na vlak in z njim odšel, pa se ni več vrnil. Tako se je na postaji Shibuya pojavil spomenik psu za njegovo zvestobo.
4. Obstaja legendarna avstralska železnica, ki je brez ježa s trajanjem 500 kilometrov in je položena na puščavski ravnini. Ta železnica je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov.
5. Prvi vlak brez tirnic je izdelalo japonsko podjetje Toshiba. Hitri vlak maglev lahko pospeši do hitrosti 517 kilometrov na uro.
6. Toda največja hitrost vlaka, ki je vozil po železnici, je bila zabeležena v ZDA v zvezni državi Nova Mehika, dosegla je 9851 kilometrov na uro. Ta vlak je imel poskusni raketni motor.
7. Nekoč so čez Švico poslali Vipov vlak, v katerem so se zbrali plemiči iz visoke družbe Švice. Ob slovesni priložnosti so bili v tem vlaku le gostinski vagoni. Najbolj moteče pri teh avtomobilih je bilo to, da so organizatorji pozabili na stranišča. Ko se je vlak približal končni postaji, kjer se je zbralo kar nekaj ljudi, so bili tisti, ki so jih srečali, osupli nad videnim, častni potniki pa so po postanku zelo hitro planili iz vseh vrat vagonov.
Prva železnica na svetu, zasnovana za uporabo parnih strojev, je povezala rudnike premoga v bližini angleške vasi Shildon z mestoma Stockton-on-Tees in Darlington. Uradna otvoritev je potekala leta 1825. Gospodarski pomen tega projekta je bila hitra dostava premoga iz rudnikov v pristanišče za natovarjanje na morske ladje. Prevozništvo po prvi železnici na svetu se je hitro spremenilo v zelo donosen posel. Komercialni dobiček je privedel do izgradnje dodatne proge do pristanišča Middlesbrough. V zgodnjih fazah obratovanja prve železnice na svetu so vlake na premog poganjale parne lokomotive, osebne avtomobile pa so vlekli konji.
ozadje
Podzemni rudniki v bližini Shildona obstajajo že od antičnih časov. Pred pojavom prve železnice na svetu so premog prevažali z vozički. Na samem začetku 19. stoletja je nastal projekt izgradnje prekopa, ki bi lahko postal rešitev prometnega problema, vendar ta ideja ni bila uresničena. Glavna ovira je bilo nestrinjanje Johna Scotta, vrstnika Anglije in drugega grofa Eldona. Po načrtu, ki so ga izdelali inženirji, naj bi prekop peljal skozi njegovo zemljiško posest.
Rojstvo ideje
Projekt za gradnjo prve železnice na svetu je bil leta 1821 predložen britanskemu parlamentu v potrditev. Glavni vlagatelj je bil poslovnež Edward Pease, ki je v to podjetje vložil ogromno sedem tisoč funtov takratnih funtov. Kot največji delničar je pomembno vplival na proces izgradnje prve železnice na svetu. Projekt sta potrdila parlament in kralj, vendar v besedilu uradnega gradbenega dovoljenja uporaba parnih lokomotiv ni bila omenjena.
George Stephenson
Glavni investitor in inspirator projekta prve železnice na svetu si je prizadeval najti najbolj kompetentnega strokovnjaka, ki bi bil sposoben implementirati napredne tehnologije za začetek 19. stoletja. Izbral je Georgea Stephensona, nadarjenega inženirja, ki je že imel izkušnje s sestavljanjem parnih strojev. Za vodenje projekta je bil ustanovljen poseben odbor, katerega člane je imenovala skupščina delničarjev. Glavni vlagatelji podjetja so pripadali krščanskemu protestantskemu gibanju kvekerjev. Med njimi je bil tudi Edward Pease, ki so ga pozneje poimenovali "oče prve železnice na svetu". Zaradi sektaške pripadnosti avtorjev projekta je železniška proga Stockton-Darlington znana tudi kot »Quaker line«.
Georgeu Stephensonu je pri načrtovanju pomagal njegov sin Robert. Inženir je podal številne predloge, namenjene olajšanju izvajanja naloge, ki je bila po standardih tiste dobe precej težka. Na primer, priporočal je uporabo tempranega železa za izdelavo tirnic. Leta 1822 je skupščina delničarjev uradno imenovala Stephensona za glavnega inženirja. V skladu s končno različico projekta naj bi bila dolžina prve železnice na svetu približno 40 kilometrov. Razdalja med tirnicama je štiri čevlje in osem palcev (1,42 metra). Stephenson je aktivno zagovarjal delovanje parnih lokomotiv in uspel prepričati delničarje o perspektivnosti te ideje. Leta 1823 je britanski parlament dal posebno dovoljenje za uporabo "samohodnih strojev".
Otvoritev
Edward Pease in George Stephenson sta skupaj ustanovila prvo tovarno za izdelavo lokomotiv v zgodovini. Nahajal se je v Newcastlu. 16. septembra 1825 je tovarno zapustila prva parna lokomotiva. Kmalu je bil predstavljen širši javnosti.
Stroški izdelave prve železnice na svetu so močno presegli prvotne izračune. Podjetje je bilo prisiljeno najeti kratkoročno posojilo v višini 60.000 funtov. Delničarji so upali, da bo projekt kmalu začel prinašati dobiček, s čimer bo mogoče poplačati ogromen dolg. Prva železnica na svetu je bila zgrajena leta 1825. Njegovo uradno odprtje je bilo 27. septembra. Lokomotiva, ki je vlekla 21 vagonov, je na pot krenila okoli 7. ure zjutraj. Pred vlakom je vozil kolesar z zastavo. V vlaku, opremljenem s sedeži, je bilo od 450 do 600 potnikov. Na nekaterih odsekih poti je vlak razvil hitrost do 24 kilometrov na uro.
Prvi test ni minil brez tehničnih težav. Vlak se je prisilno ustavil za 20 minut, ker je z vagona, v katerem so se peljali predstavniki podjetja in inženirji, odpadlo kolo. Še pol ure je bilo treba porabiti za popravilo parne lokomotive. Vlak je prevozil 14 kilometrov dolgo razdaljo, v Darlingtonu pa ga je pozdravila navdušena 10.000-glava množica. Ta pot je skupaj trajala dve uri. Lastniki podjetja so otvoritev ocenili za uspešno in organizirali praznično pogostitev.
Operacija v zgodnjih fazah
Ko se je pojavila prva železnica na svetu, je finančno stanje podjetja, ki jo je zgradilo, pustilo veliko želenega. Podjetje je bilo obremenjeno z dolgovi in ni moglo pridobiti novih posojil. Začetek obratovanja ceste je bil ključen za rešitev finančnih težav. Do leta 1827 je podjetje odplačalo svoje dolgove. Cena njegove delnice je hitro narasla s 120 funtov na 160 funtov. Podjetje je začelo ustvarjati dobiček, ki bi ga lahko vložili v razvoj prve železnice na svetu.
V zgodnjih fazah je bila tirnica uporabljena izključno za prevoz premoga. V prvih treh mesecih poslovanja je obseg prevozov znašal 10 tisoč ton. Uporaba parnih strojev je povečala količino dobavljenega premoga in močno znižala njegovo tržno ceno. Kmalu je obseg prevoza dosegel 52 tisoč ton na leto.
Dobičkonosnost
Prve lokomotive niso bile zelo zanesljive. Njihova litoželezna kolesa so pogosto postala vir težav. Redna popravila so zahtevala veliko časa in dodatne finančne stroške. V zgodnjem obdobju so bile parne lokomotive ekonomsko manj ugodne kot konji. Ko pa so bile tehnične težave rešene, se je njihova donosnost povečala. Leta 1828 je bilo na skupščini delničarjev predstavljeno poročilo, v katerem je navedeno, da uporaba parnih strojev prepolovi stroške transporta. Vendar je del potniških vlakov še vedno uporabljal konjsko vleko.
Ustanovitev Middlesbrougha
Prevoz premoga, ki je postal glavni vir dobička železniške družbe, je potreboval nadaljnji razvoj in širitev. Pristanišče Stockton ni moglo sprejeti dovolj ladij. Eden od inženirjev podjetja je predlagal gradnjo nove podružnice v Middlesbroughu. Ta načrt sta odobrila George Stephenson in skupščina delničarjev. Globokovodno pristanišče Middlesbrough bi lahko močno pospešilo dostavo premoga. Pred prihodom železniške proge je bilo na tem območju le nekaj stanovanjskih stavb. Preobrazba Middlesbrougha v pomembno prometno središče je bila razlog za nastanek mesta. Trenutno je njegovo prebivalstvo 174 tisoč ljudi.
Izboljšave
Železnico so nenehno posodabljali. Leta 1832 so zgradili drugi tir. Približno v istem času so prenehali uporabljati potniške vlake s konjsko vprego. Konje so zamenjale parne lokomotive. Uvedeni so bili vozni redi vlakov in signalizacija, ki je kasneje postala običajna na vseh britanskih železnicah. Moč lokomotiv se je postopoma povečevala. Leta 1839 je bila povprečna hitrost potniških vlakov 35 kilometrov na uro. Število letov med Stocktonom in Darlingtonom je doseglo šest na dan. Železniške storitve je letno uporabljalo povprečno 200.000 potnikov. Začela se je delitev vagonov v tri razrede, glede na to, katera je bila določena voznina. Leta 1863 je proga Stockton-Darlington postala del Severovzhodne železnice Velike Britanije.