Dvonadstropni vlaki ruskih železnic. Dvonadstropni vagoni ruskih železnic
Novi dvonadstropni potniški vlaki so začeli voziti na relaciji Moskva-Adler novembra, na predvečer olimpijskih iger v Sočiju. Kljub temu, da vlak na tej relaciji vozi že skoraj eno leto, še vedno pritegne pozornost drugih. Poleg tega obstajajo radikalno nasprotne ocene o dvonadstropni stavbi - od precej pozitivnih do precej kritičnih. Tudi jaz sem se imela priložnost peljati s tem vlakom. Ena od pomembnih prednosti dvonadstropnega vagona je povečana potniška zmogljivost, kar je ruskim železnicam omogočilo znižanje vozovnice. V standardnem dvonadstropnem kupe vagonu je 64 ležišč (16 kupejev), v navadnem vagonu (9 kupejev) pa le 36.
Avtomobile izdelujejo v Rusiji v Tver Carriage Works. Zaenkrat deluje le ena pot, ki povezuje prestolnico z letoviščem Soči. Letos bodo kupili še 50 dvonadstropnih vagonov. Prevažali bodo ljudi iz Moskve v Sankt Peterburg in Kazan.
Predlagam, da se skupaj peljemo in pogledamo, kako dvonadstropni vlak izgleda od znotraj.
2. Vlak odpelje ob 10. uri s postaje Kazan. Čas potovanja - 25 ur. Upoštevajte razliko v višini v primerjavi z običajnim enonadstropnim avtomobilom.
3. Vlak vodi najnovejša dvosistemska električna lokomotiva pete generacije EP20. Lahko deluje na AC in DC.
4. Na tej progi obstaja dinamičen sistem oblikovanja cen – več kot je praznih sedežev na vlaku, cenejša je vozovnica. Pri nakupu povratnih vozovnic velja tudi 10% popust. Kupil sem vozovnico 2 dni pred odhodom po ceni 8 tisoč rubljev. Če kupite vsaj teden dni pred potovanjem, bo cena okoli 5 tisoč rubljev.
5. Gremo notri. Tambur. Vrata se odprejo z gumbom in samodejno zaprejo. Prehodi med avtomobili so zatesnjeni. Od 1. junija kajenje na vlakih dolga razdalja prepovedano, vendar so nekateri slabi potniki izkopali luknje za pepelnike.
7. Za vsak vagon so tri stranišča. To so suhe omare in jih lahko uporabljate kadarkoli, tudi na postajališčih.
9. Prehod v prvem nadstropju. Višina stropa je nekaj več kot 2 metra.
10. Za zaklepanje vrat v predalu so magnetne kartice.
11. Splošni pogled na predel v prvem nadstropju. Glavna razlika od običajnih enonadstropnih avtomobilov je odsotnost zgornjega prtljažnika. Upoštevati je treba tudi, da na zgornji polici ne boste mogli sedeti pokončno z bingljajočimi nogami. Pod spodnjimi policami so prostori za prtljago.
12. V vsakem predelu v spodnji vrstici sta dve vtičnici. Osvetlitev je v celoti LED.
13. Predal od znotraj z zaprtimi vrati.
14. Okno se ne odpre: avtomobili imajo centraliziran sistem ogrevanja in prezračevanja. Napajanje vagonov poteka iz lokomotive. Na oknu je drsna zavesa. Prezračevalne rešetke se nahajajo pod oknom in na stropu.
15. Gremo v drugo nadstropje. Stopnice so osvetljene (kot v kinu), oprijemala so. Na stopnicah je še en zabojnik za smeti in sferično ogledalo, da vnaprej vidite potnike, ki hodijo proti njim.
16. Drugo nadstropje je popolnoma enako prvemu. Razlika je le v tem malem poševnini strehe. In okna so pod pasom in se morate skloniti, če želite občudovati pokrajino s hodnika.
17. Zgornje police v predelku v drugem nadstropju. Na stropu je prezračevalna rešetka, na sredini je zvočnik z regulacijo glasnosti. Opazil sem še eno zanimivost - v drugem nadstropju sta na vsaki zgornji polici dve osebni svetilki. Verjetno je to posledica naklona strehe - ni vsakomur udobno ležati z glavo proti oknu.
18. Vse ostalo je popolnoma enako. Ne vem, kako za zelo visoke ljudi, ampak z višino 182 cm je bila dolžina postelje dovolj.
19. Vsak potnik dobi osebno higiensko opremo, majhen obrok hrane in vodo. Čaj in kavo postrežemo seveda v kozarcih z blagovno znamko.
20. Medtem ko ni bilo nikogar, sem takoj odšel v jedilnico na izvidnico. Glavna dvorana se nahaja v drugem nadstropju. Mimogrede, pogledi skozi okno v drugem nadstropju so boljši.
21. V spodnjem nadstropju je manjši bar in sama kuhinja. In za dviganje pripravljenih obrokov zgoraj se uporabljata dve majhni dvigali.
22. Na poti vlak naredi več postankov, ki trajajo od 5 do 15 minut. Vsi potniki kadilci ob prvi priložnosti zbežijo ven. Pri vagonih ni pomembno, ali je peron na postaji visok ali nizek
23. Na poti iz Moskve v Voroneška regija zunaj okna ni bilo videti prav ničesar. Če vam je dolgčas, lahko poskusite uporabiti brezplačen internet. Vsi vagoni imajo WiFi usmerjevalnike s povezavo Megafon. Res je, da je vse odvisno od razpoložljivosti mobilnega omrežja in na poti to ni zelo dobro. Pravzaprav sta bila bolj ali manj stabilna komunikacija in internet le na obali Črnega morja.
24. Na postankih si lahko ogledate provincialno življenje.
25. V gibanju – občudujte naravo.
26. Še en postanek. Postaja Rossosh.
27. Vseh pogledov ni mogoče fotografirati normalno - številne žice motijo. Včasih se mimogrede izkaže, da manj žic vstopi v okvir iz oken prvega nadstropja kot iz drugega.
28. Ob 2. uri zjutraj bi moral vlak prispeti v Rostov na Donu. Čas potovanja mine neopazno. V primerjavi z letalom je vlak veliko manj naporen, bolj prostoren in čas za delo je. Ampak to ni dve uri na železni ptici.
29. Zjutraj vlak odpelje proti obali.
30. Popotniki z zanimanjem gledajo na dvonadstropni vlak. Veliko ljudi fotografira.
31. Pot poteka skoraj blizu vode. Vsekakor najbolj slikovit del poti.
32. Naslednji dan ob 10. uri zjutraj izstopim na železniški postaji v Sočiju in grem na forum Strategic Partnership 1520. A več o tem v naslednjem delu.
Kar zadeva dvonadstropne avtomobile, so veliko boljši pri opremljanju navadnih enonadstropnih avtomobilov. Malo bolj tesno na zgornji polici? So pa normalne sanitarije, vtičnice, internet in vse ostalo.
Ste že vozili takega? Kakšni so vtisi?
V Rusiji se je pojavil prvi dvonadstropni vlak. Dvonadstropni vlak je 1. novembra že krenil na pot Moskva-Adler.
Potniki prvega leta so bili novinarji in prostovoljci olimpijskih iger v Sočiju 2014. Čas, ki ga potniki novega vlaka preživijo na poti, bo 25 ur 19 minut – uro in nekaj manj kot na običajnem vlaku. V bližnji prihodnosti bo vlak isto pot prevozil v samo 22 urah.
Ruske železnice med prednostmi novega vlaka navajajo nemoteno vožnjo, brezplačen brezžični internet, 3 stranišča namesto dveh v avtu, pa tudi majhne prihranke pri vozovnicah. Zgornja polica v kupeju dvonadstropnega vlaka bo stala 3.206 rubljev proti 4.530 v navadnem vlaku, piše pro-goroda.ru
Na prvi pogled se zdi, da ima dvonadstropni vlak samo pluse. Toda pozorni uporabniki interneta so o novosti že razpravljali z vseh strani in našli številne pomanjkljivosti, ki so jih predstavniki Ruskih železnic zamolčali. Uporabnik z vzdevkom Alexid1 na forumu yaplakal.com je nazorno opisal pomanjkljivosti dvonadstropnega vlaka.
Prva slabost. Storitev V navadnem kupe vagonu je 36 sedežev. Nova dvonadstropna stavba ima 64 sedežev. Na servis boš moral dlje čakati, ker ni več vodnikov. Še vedno sta dva. In v dvonadstropnem vagonu je še 28 potnikov. Celo več kot v avtu s rezerviranim sedežem, kjer je 54 potnikov. Tako bodo čaj prinašali počasneje kot na rezerviranem sedežu. Poleg tega boste morali dlje čakati na vkrcanje v avto. In plačate tako, kot bi za navaden enonadstropni kupe. Pravijo nam, da bo kart več kot na rednih vlakih, a tudi to ne drži povsem. Nihče ne bo vozil dodatnih avtomobilov, le če bo za kakšno smer manj potnikov, se bo število avtomobilov sorazmerno zmanjšalo.
Druga pomanjkljivost. stopnice Starejši in invalidi bodo Ruskim železnicam še posebej hvaležni, da bodo morali nositi kovčke v drugo nadstropje. Tudi iz prvega nadstropja bo do izhoda vodilo majhno stopnišče. Samo en vagon v celotnem vlaku bo enonadstropen. In seveda bodo mesta v njej v prvi vrsti razprodana.
Tretja pomanjkljivost. Prtljaga Ko smo že pri kovčkih in torbah. Prtljažnika nad vhodom v kupe ni več. Ne v prvem ali drugem nadstropju. Kam spraviti veliko prtljago za 4 potnike, ni jasno. Tudi na to polico so sprevodniki običajno namestili odeje in blazine, da ne bi zasedli spodnjih polic. Zdaj se bodo vmešali.
Četrta pomanjkljivost. Prezračevanje Pogosto potujem v kupejih vlakov z blagovno znamko. Vsi so popolnoma novi, vendar stalno prezračevanje deluje le pri eni od petih voženj. Običajno se prezračevanje vklopi zvečer in izklopi ponoči. Ne govorim o klimi, ampak o banalnem dotoku svežega zraka. V predalu so že dolgo nameščena zaprta okna, ki se ne odpirajo, in ko potujejo 4 potniki in prezračevanje ne deluje več ur zapored, preprosto ni ničesar za dihati. Sploh si ne predstavljam, kako astmatiki in srčni bolniki prenašajo takšno torturo. Ta huda kršitev sanitarnih standardov se Ruskim železnicam izmika že vrsto let. V dvonadstropnih vagonih bo še težje, saj. prostornina kupeja je postala bistveno manjša, zaradi zmanjšane višine stropa in pomanjkanja prostora, kjer je bil prtljažnik. Morda mislite, da bodo najnovejši vagoni imeli ventilacijo. Zelo dvomim, ker tudi na vlaku z blagovno znamko 01/02 Moskva-Vladivostok, ki uporablja najnovejše vagone z dvojnimi stranišči na enem koncu vagona, prezračevanje sploh ni vklopljeno za celotno potovanje! Velikokrat sem se prepiral z dirigenti - sklicevali so se na različne tehnične težave. Tako se nevarnost dobesedno zadušitve z izklopljeno ventilacijo v dvonadstropnem avtomobilu še poveča. Marsikdo je presenečen nad tem, kako slaboten je po potovanju z nočnim vlakom – če celo noč ni bolela glava, če celo noč ni bilo prezračevanja in zrak ni ustrezal nobenim sanitarnim standardom!
Peta pomanjkljivost. stranišča Poglej tukaj. V navadnem kupe vagonu je 36 sedežev in 2 stranišči. Izkazalo se je 1 stranišče za 18 potnikov. V dvonadstropnem vagonu je 64 sedežev in 3 stranišča - 1 stranišče za 21 potnikov. Stranišča bodo 15 % bolj zasedena. Ni največji problem, bo pa v tem pogledu še malo slabše.
Šesta pomanjkljivost. Tambur in kadilci Predprostor na nasprotni strani dirigentskega oddelka je bil v celoti odstranjen. In ni več kje kaditi. V teoriji je to super. Da, in novi zakon Ruske federacije prepoveduje kajenje na vlakih. Sam ne kadim in ne prenesem tobačnega dima, ki v navadnih vagonih iz predsobe prihaja na hodnik. Toda realnost v Rusiji je, da bo veliko sebičnih kadilcev še vedno želelo kaditi in bodo to počeli na straniščih. In vsi se bodo prisiljeni zastrupiti s tobačnim dimom ob obisku stranišč. In v preddverju, kjer je vhod v avto, sprevodniki ne dovolijo kajenja - pogosto gredo tja sami in izvajajo kakršna koli vzdrževanja avtomobilskih sistemov.
Slabost sedmega. Tveganje poškodb Več o stopnicah. Za razliko od Evrope tiri pri nas niso tako idealno položeni in avtomobili niso tako domišljeni glede udobja vzmetenja in med vožnjo se avtomobili kar precej tresejo. Tveganje poškodb pri spuščanju po stopnicah, ko greste na stranišče, je zelo veliko. Ali če morate prinesti vroč čaj ali vrelo vodo. Da, in gugalnica v drugem nadstropju bo močnejša.
Kdo je zamudil objavo, se lahko najprej seznanite, zdaj pa vam bom povedal, kako sem se moral voziti v drugem nadstropju vlaka Moskva-Adler.
Pravzaprav sem v drugo nadstropje prišel po naključju. Vlak, ki vozi iz Starega Oskola v Adler, traja 36 ur, in če porabite eno uro, da pridete do Voroneža, vam bo od tam Adler na voljo v 16 urah. Tukaj je matematika.
Nismo imeli časa kupiti kart za prvo nadstropje. Moral sem ugotoviti, kako se voziti z vlakom v drugem nadstropju.
Slika 2. 
Vstopnice takoj. Najnižje mesto je stalo 7000, najvišje 5000, otroško pa približno 3600.
No, pravzaprav je najverjetneje vse, kar mi je bilo všeč, pravzaprav običajne zahteve potniški promet. Samo včasih se stvari zaradi različnih razlogov poslabšajo.
Tako smo se zvečer usedli in prinesli so nam toplo večerjo. V drugih vlakih, spomnim se, so bili samo suhi obroki.
Na splošno je bilo na prvi pogled v drugem nadstropju toliko sedežev kot v običajnem vlaku. Priročen korak do druge police.
Slika 3. 
Pričakoval sem, da bo med nadstropji kakšno ozko in neudobno stopnišče. Brez skrbi. Precej udobno. Velikokrat sem tekel sem ter tja. Gor sem šel z vrečkami, prostora je dovolj.
Slika 4. 
Edina stvar, ki se je spomnite v drugem nadstropju, je, da niste na navadnem vlaku - nizek je. Če želite videti, kaj je tam na ulici - morate dobesedno poklekniti.
Slika 5. 
Še enkrat stopnice.
Slika 6. 
Ogledalo, za "nastavitev gibanja". Da ne poskušam dol, ko se množica že dviguje.
Slika 7. 
V kupeju so končno sodobne osebne luči. In izhod!!! OOOO!!! To je prekleto vznemirjenje. Imamo edini TRDI vlak od Starega Oskola do Moskve, zato so v kupeju za veliko denarja vtičnice le na hodnikih. In tukaj je osebna v vaši postelji.
Pozdravljen kino in prenosnik.
Slika 8. 
Tako velika in lepa škatla, notri pa samo plastični pribor in kolaček :-(, no, pa še lizika.
Slika 9. 
Prvo nadstropje avtomobila gre naravnost, drugo nadstropje pa levo.
Slika 11. 
S strani se zdi, da je avto tako visok, da ne bo nikamor v predorih in pod pragovi. Zleze skozi.
Neverjetno, zakaj so potem vsi ostali avtomobili tako nizki :-)
Slika 12. 
Slika 13. 
Dirigentova koča.
Slika 14. 
Na tem mestu je v navadnih vagonih običajno "samovar" s toplo vodo.
Slika 15. 
Dirigent, osebno.
Slika 16. 
Tako deluje ogledalo.
Slika 17. 
112 sedežev - dobro! Ni jasno, zakaj so vozovnice dražje kot v navadnem kupeju. Saj so obljubljali, da bodo zaradi velike kapacitete dvonadstropnih avtomobilov cene tam nižje, predvsem v drugem nadstropju.
Slika 19. 
Ne vem, kaj je to, vendar zveni zelo impresivno.
Slika 20. 
In tukaj je zanimiva funkcija. Običajno se smeti nabirajo v gorah v navadnih vagonih, pri nas pa samo sortiranje. Niti tega nimam doma.
Slika 21. 
Slika 22. 
Osvetlitev korakov.
Slika 23. 
No, če imamo rakete posvečene, vsi imajo ikone v avtomobilih in stražarje v pisarnah in stanovanjih, zakaj potem tega ne bi bilo v železniškem vagonu.
Slika 24. 
Slika 25. 
Ampak še vedno obstaja ena pomanjkljivost. Na drugi polici drugega nadstropja je še vedno manj prostora kot v navadnih avtomobilih. Prvič, kot ste opazili, ni polic za stvari. In včasih so res pomagali.
Slika 26. 
Drugič, zdaj je priročno ležati na drugi polici. Že zdaj je nemogoče gledati nekaj med sedenjem zaradi poševnih robov strehe avtomobila
Slika 27. 
Prvič sem uporabil brezplačen wi-fi na vlaku. kul! Je to satelitski internet? Ker ni bilo mobilne povezave in je internet deloval:
Slika 28. 
In hitrost, na splošno se boste strinjali, je normalna za brezplačen internet na cesti.
Še enkrat neudobna druga polica.
Slika 29. 
Cel avto je natrpan s požarnimi alarmi, alarmi in opozorilnimi zvočniki.
Slika 31. 
To sem torej opazila tudi pri navadnih skodelicah, a še vedno ne najdem časa, da bi o tem izvedela kaj več. Katere so te kartice, s katerimi lahko odprete in zaprete predal? Zakaj se nikoli ne izdajo potnikom.
Slika 32. 
Jih je že kdo uporabljal? Če ne, potem je celoten sistem v vsakem avtomobilu v bistvu izgubljen in izgubljen.
Slika 33. 
Pa smo že v Adlerju. Pozdravljeni vsi z obale Črnega morja.
Slika 34. 
Aeroposnetek iz in sem že pokazal, zdaj pa je prišel na vrsto dvonadstropni vagon, s katerim sem se vrnil s Kubana. Zelo zanimiva izkušnja, ki sem si jo namenoma zaželel. Tako sem na poti nazaj vzel karto za spodnjo polico v kupeju v drugem nadstropju, sedež 109. Vlak gre zelo hitro, manj kot 19 ur od Krasnodarja do Moskve. Toda njegov prehod je zelo neprijeten - okoli štirih zjutraj. Vendar, kaj lahko storite za zanimiv eksperiment! :)
Spodaj je zgodba ne o poti, ampak o sami dvonadstropni stavbi in o njenih potniških lastnostih.
Razmislite, kaj je v njem dobro in kaj je neprijetno ter kakšno je splošno ravnotežje.
Dvonadstropni vlak št. 104 na postaji Liski
2. 04.10 zjutraj. Čakamo na naš vlak na peronu železniške postaje Krasnodar, je že napovedano. Zdaj bo Anapa, običajna, prišla na sosednjo stezo, čez pet minut pa bo prišla tudi naša sto četrta.
Videoposnetek njegovega prihoda sem že objavil, a se še enkrat ponovim:
3. Avto je visok, nenavaden za našo regijo. Do kontaktne mreže od zgornje točke ostane, če prav razumem, 75 cm, prvo nadstropje je pod običajnim nivojem, drugo je precej višje.
Vlak je prišel, jaz sem na poti. Kljub noči se usede še sedem ljudi. Za menoj je mini škandal: pri naslednjem potniku sprevodnik ne spusti spremljevalca, ki je hotel gor prinesti težek kovček. Dirigent ima po navodilih prav - parkiranje je manj kot 7 minut, vendar tudi ni vodnjak, da bi povlekel kovček po strmih stopnicah v drugo nadstropje. Torej ni izpustila.
4. In tukaj je prehod druge stopnje, v luči svetilk. Okna so nenavadno nizka, v višini trebuha; spodaj bo dnevna fotografija z ljudmi, bolj jasno jo boste videli. Ta fotografija jasno prikazuje zasilni izhod iz 2. nadstropja s strani prehoda. Mimogrede, zanimivo: prehod 2. nadstropja se nahaja nad oddelkom 1. nadstropja. Torej, ko hodijo in se usedejo na postaje, ropot slišijo tisti, ki se vozijo na prvem nivoju.
5. Zgodaj zjutraj smo se peljali skozi Rostov-Glavny. Odhodni in prihajajoči vlaki so množično posneti "v ozadju" - vlak se dojema kot zelo nenavaden, pol leta se ga niso navadili.
6. Tukaj je več :) In celo med izvleki si ljudje zvedavo ogledujejo linijo ali celo vzamejo telefone, da bi snemali.
No, zdaj pa poglejmo kupe.
7. Prva stvar, ki vam pade v oči, so vtičnice. Da, dva sta na kupe, na čelu okna! In to je zelo dobro. Končno je energija z nami! Toda okno je postalo opazno manjše. Dobro je, da svetlobne plošče niso bile nameščene ob strani, ampak neposredno na potek ležanja - zdaj svetloba ne pade na nasprotnega sopotnika. Ampak ... Zavese so popolnoma izginile - kar je FPK očitno prepoznal kot nepotreben rudiment. Torej zdaj ne bo uspelo zapreti pred soncem - samo če spustite tesen vizir in se potopite v temo.
8. Najbolj radikalna sprememba je, da se je zmanjšal prostor na zgornji polici. In to močno. Čeprav je pošteno povedano, v prvem nadstropju vagona je več prostora za "zgornje". Ampak tukaj, na drugem - zelo malo. Zdaj ne boste mogli niti sedeti na vrhu. Samo lezite ali vstanite, vendar ostanite v napol upognjenem položaju. Vendar pa lahko otrok, star 7-9 let, sedi, odrasel pa ne.
9. Čaj postrežejo v steklenih držalih, v čast tradiciji. Prvič mi je padel v oči ne samo standardni podstavek za skodelice Ruskih železnic, ampak tudi pretisk pod "OAO FPC". Čaj se daje neto Greenfield, ne slop-weedy. V redu je. Kozarec s čajnimi lističi - 20 rubljev, s sladkorjem in limono - 30 rubljev. V vstopnico so vključeni tudi paketi obrokov, so bolj pri okencu. Vodička 0,25, mini pašteta, dva piškota, vaflji, marmelada, plastični pribor in še kaj.
10. V obveznem kompletu je stiskalnica (na sliki). Šli smo 4. maja, tisk je bil od 29. do 30. aprila. Druga svežina, odkrito povedano;)
11. Posteljnina vključena, higienski pribor (čopič, pasta, serviete).
12. Vlak je postavljen z wi-fi. Na hodniku visi zemljevid pokritosti, ki prikazuje solidne vrednosti hitrosti.
13. V resničnem življenju je vse veliko bolj prozaično: omrežje je vzeto iz megafonskega 3G prometa, tako da tam, kjer je - to je (10-15% časa potovanja), in kjer ni - ne zamerite mi. Obstajajo na velikih postajah, ponekod bližje Moskvi po Ryazanu, blizu Rostova in njegovih satelitskih mest ... morda je to vse. Usmerjevalniki so čisto pri prehodih po stopnicah, moj karavan wi-fi je ujel odlično. Toda to, kot razumete, ni enako prisotnosti omrežja.
14. Zgornji zabojniki za prtljago so seveda izginili. Tudi v pritličju. Zdaj lahko potnik na zgornji polici svojo prtljago odloži le na dno, pri čemer si deli mesto z "spodaj". To pomeni, da se je prtljažni prostor za 4 potnike v primerjavi z običajnim kupe avtomobilom zmanjšal za približno 2,2-krat - ob upoštevanju tudi nekoliko zmanjšane razdalje pod spodnjo polico.
15. Vendar se je najpomembnejša zaseda za "poletne" potnike izkazala že sredi dneva v regiji Michurinsk. Izkazalo se je, da so snovalci avtomobila postavili klimatsko napravo ne samo od zgoraj, s strehe, ampak tudi od spodaj, pod okno, kot kaže puščica. In če se, bog ne daj, uležeš, da nasloniš glavo na blazino pri oknu, potem ti bo pihalo naravnost v uho. Na splošno je prava pot do otitisa in prehladov na poti do letovišča. Takšne zasede seveda nismo pričakovali – ob prihodu domov sem morala prehladne mrzlice zatreti s šok dozo vitamina C.
Mi trije smo potovali v kupeju, soseda z 9-letnim sinom je prav tako prisedla ponoči v Krasnodarju. Zanimivo, tudi vstopnico v drugo nadstropje je vzela deloma iz radovednosti, da poskusi. Deloma zaradi hitrosti gre vlak zelo hitro in v Moskvo prispe ob 23. uri. Na splošno smo na poti samo razpravljali, kaj je tam dobro in kaj ne.
Potem se je zapletel tudi v pogovor z dirigentko, petdesetletno krasnodarsko Armenko. Tak zgovoren se je ujel, prijazen, a jedek. Vprašam:
- In na avtu sta ostala samo dva, ker sta 2 nadstropji?
- Ja, tako je ...
- Ali je težko nenehno plezati po stopnicah naprej in nazaj, od nadstropja do nadstropja?
- No, znosno ... smo navajeni ... ampak težko je iti dol čez nekaj časa, postaneš utrujen. Vzpon ni tako naporen kot pogost spust. Še posebej s čajem ali perilom v roki.
16. Sprevodnica je bila tako prežeta z mojim zanimanjem za avto, da je odprla prazen kupe in mi dala možnost fotografiranja. Splošni pogled na police in prostor.
In police tukaj so bile postavljene na rezerviran sedež, kratke ... Ne transformatorji.
- Ja, vidim.
17. Police so res skrajšane, sedeži rezervirani. In bolj tog kot v novih tverskih kupejih. Ležati mi je bilo neprijetno. Splošni občutek je "čisto, a revno". Nekakšna kupe lučka. Najbolj neprijetno je, da so se zmanjšali ne le po dolžini, ampak tudi po širini - postali so ožji. Malo, 2-3 centimetre - vendar se zelo čuti!
18. Vrata na notranji strani so popolnoma zrcalna.
19. Še en resen minus - zdaj ne moreš preprosto prestaviti blazine na drugo stran in se uleči z glavo proti hodniku, kot v Ammendorfu (če ti npr. klima piha v glavo ali sije sonce ravno v vaš obraz, torej brez zaves). Velika vrzel in blazina pade dol. Pichalka. Police so kratke...
20. Kartic iz predala nam niso dali. Obstaja pa tehnična možnost.
21. Velik plus spodnje police v drugem nadstropju je idealen visok pogled na območje. Poleg tega imajo okna v drugem nadstropju manj dejavnikov onesnaževanja, zato so čista in izgledajo dobro. Če pa nimate sreče in ste vzeli karto gor, potem žal. Ne glejte od tam in ne glejte v hodnik - dvakrat se morate upogniti.
22. Tako izgledajo navadni vlaki, ko jih pogledate z naše ravni.
Zdaj pa stopimo iz kupeja in se sprehodimo okoli avtomobila.
23. Tukaj lahko ocenite višino hodnika v drugem nadstropju in nivo oken. Okna so dobra za otroka, starega 6-9 let, na hodniku pa so se visoki moški, nekje od 180, prisiljeni skloniti.
24. Pojdimo na prvo raven. Lestev z ogledalom - lahko vidite, če kdo prihaja od spodaj. Viden je tudi Wi-Fi usmerjevalnik. Pod ogledalom je koš za smeti.
25. Spuščanje ...
26. In tukaj je, prvo nadstropje.
27. On je seveda svobodnejši od drugega. Oddaljenost od stropa je večja, okna so na udobnem nivoju za odraslega. Tukaj je veliko udobneje voziti. Od znotraj si nisem upal najeti kupeja z drugimi ljudmi, vendar je bilo jasno, da ima zgornja polica več prostora na vrhu. Okna se ne odpirajo nikamor - samo klima. Če ga ni, je zrak nekoliko zastarel.
28. Na nedelujočem koncu - tri stranišča. Združeni so v 2 etažah. Prej sta bili 2 stranišči za 36 mest, tukaj - 3 za 64.
Tudi toalete sem slekla, upoštevajoč blogerski zakon »brez fotografiranja točke ni uspešnega izleta«, a so bile, po sreči, zelo razmazane. Torej, verjemite mi na besedo - ozko, a zelo čisto. Notri je vse, od robčkov do vlažilca in tekočega mila. Stranišča bio, delo na postajah.
31. Prehod iz avtomobila v avto. Tukaj je treba pritisniti na gumb in ne odpreti mehansko z ročajem. Vrata se premaknejo, če niso zaklenjena.
32. Pogled iz stranišč v prvo nadstropje iz kupeja.
33. Na delovni strani avtomobila - servisni prostor za vodnike in delovni prostor.
34. Takoj - mini bife, lahko kupite sladkarije, vodo, žvečilni gumi. Neprijetna sprememba - titan z vrelo vodo se je prepolovil in ga skrije vodnik. Zdaj ne moreš kar stopiti do njega in dobiti vrelo vodo kadarkoli, tudi na postaji, tudi ko je sprevodnik odšel ali spi. Samo ko je tam :(((
35. Spet gremo gor. Ogled vagona končan. Za opomnik - 2. nadstropje je 81-112 sedežev, 1. nadstropje - 1-32 sedežev.
In nekaj pogledov s perona. Posneto v Liski, kjer smo stali 15 minut.
36. Primerjalni pogled dvonadstropnega vagona in visokega pokritega vagona z druge strani.
37. Izstopite iz avtomobila. Da, vrata so zdaj samo z eno straneh.
38. Višina vagona v primerjavi z lokomotivo (na čelu z najnovejšo EP20).
39. ... in prihod pod oboke železniške postaje Kazansky v Moskvi. Konec poti.
Splošno ravnovesje: v prvem nadstropju - bližje običajnemu predelu in bolj udobno; na drugem - tesno in slabše rezerviran sedež v velikosti.
Razgled z vrha je popoln, dober. Prenašanje stvari je težko. Mesta za stvari so zmanjšana za več kot polovico.
Zaradi zanimanja se lahko vozite, vendar na splošno - bolje je iti v navaden preprost kupe.
Potem bom poskusil povedati
Ima spalne in sedežne vagone, apartmaje in posebej opremljene kupeje za invalide in njihove spremljevalce. Vstopnica lahko vključuje ne samo posteljnino, ampak tudi hrano. Kako izgleda dvonadstropni avtomobil? Pogled od znotraj je opisan v tem članku.
Sorte vagonov
Začnimo s splošnim opisom vlaka. Avtomobili so izdelani v tovarni Tver. Prednost novega vlaka je znatno povečanje števila potniških sedežev. To vam omogoča zmanjšanje stroškov potovanja. Avtomobili so predstavljeni v več razredih:
Fotografija dvonadstropnega avtomobila (pogled od znotraj) kaže, da so nadstropja povezana z majhnim stopniščem. Ne glede na njihovo vrsto - predelek ali "sedenje" - vsi se nahajajo na obeh ravneh. Vsak vlak je sestavljen iz naslednjih vagonov:
- 12 predelkov;
- en SW;
- sedež;
- restavracija.
Kaj so opremljeni
Vlak je opremljen s klimatskimi napravami in sušilnimi omarami, ki jih na postajah ne zapirajo, za njihovo uporabo pa zdaj ni treba čakati na odhod. V enonadstropnih vlakih ima kupe vagon le šestintrideset sedežev. V dvonadstropnih vlakih - dvakrat več. Na hodnikih drugega nivoja ni električnih vtičnic, saj so na voljo v vsakem oddelku.
Zgornja in spodnja etaža v vagonih sta popolnoma enaka. Skoraj se ne razlikujejo od običajnih standardnih enostopenjskih kompozicij. Toda v drugem nadstropju je majhen naklon strehe, zaradi česar ni zelo udobno spati.
Splošni opis vagonov
Pogled iz notranjosti dvonadstropnega avtomobila je skoraj enak kot pri enonadstropnem avtomobilu. Vsi vlaki so sestavljeni iz ločenih kupejev za 2 ali 4 sedeže. Vsaka soba ima ogledalo, posteljnino, mizo, police za majhne stvari. Vsi oddelki so opremljeni s svetilkami. Za vzpenjanje na višja mesta so predvidene majhne lestve. Številčenje je ostalo enako, celo - zgornja mesta, ustrezne številke so označene na levi.
S posebnimi magnetnimi ključi lahko vstopite ali zapustite prostore. Vsi vagoni imajo brezplačen internet in tri sušilne omare. Vlak je dobro ogrevan od znotraj. Kupeji so opremljeni z dvema vtičnicama do 100 vatov. Okna v vseh vagonih so zaprta z dvojno zasteklitvijo. Prostor med avtomobili je hermetično zapakiran, vrata se samodejno odprejo po pritisku na gumb. Vrata se ne odpirajo od znotraj.
Lastnosti vagona
Kupe je videti znan, vrela voda se nahaja poleg sobe za sprevodnike. Stopnišče ob vhodu vodi v drugo nadstropje. Na sredini ima ogledalo, ki preprečuje trčenje potnikov, zraven pa je manjši koš za smeti. V samem predalu so mehki sedeži, na zgornjih policah pa je nekoliko utesnjeno. Soba je opremljena ne samo z električno, ampak tudi z mehansko ključavnico.
Štabni avto ima navigacijski in satelitski komunikacijski sistem (GLONASS). Notranji pogled na dvonadstropni "sedeči vagon" je videti kot električni vlak. Enako dolgi sedeži, nameščeni drug nasproti drugega, vendar mehki, z visokimi hrbti in zelo udobni. Nad stoli na vsaki strani visi majhen televizor in ogledalo. Jedilni vagon se nahaja v drugem nadstropju in lahko sprejme od 44 do 48 oseb. Na prvem nivoju je le točilni pult.
SV in "Lux"
Kako izgleda dvonadstropna kočija SV? Pogled od znotraj: LCD televizorji so nameščeni v dvojnih predelkih. In za vsak sedež enega. V sobah, namenjenih štirim potnikom, je skoraj vse ostalo enako. Spalna mesta in miza so nameščeni na enak način kot v običajnih enotirnih vlakih.
Pogled iz notranjosti dvonadstropnega avtomobila "Lux" se ne razlikuje veliko od običajne situacije. Na tleh - preproga, je vrsta dodatne opreme. In predelki za invalide so opremljeni s posebnimi napravami za udobje invalidov.
Višina stropov v prvem nadstropju je dva metra, vendar na zgornji polici ne boste mogli sedeti v polni višini, le čepnite. Zaradi tega je dvonadstropni avtomobil neprivlačen za visoke ljudi. Pogled od znotraj kaže, da za udobje ni enega smetnjaka, temveč več omaric. Vsi so razdeljeni na vrste smeti, ki jih je treba odstraniti: kovina, les, plastika, živilski odpadki.
Slabosti dvonadstropnega vlaka
Pogled iz notranjosti dvonadstropnega vagona se v nekaterih pogledih negativno razlikuje od prejšnjih vlakov. V prvem nadstropju ni več zgornjih stropnih polic, kamor bi lahko odlagali prtljago in kamor so sprevodniki odlagali vzmetnice in blazine. Posledično je treba vse stvari nekako potlačiti. Vrela voda je samo v prvem nadstropju.
Prostor med avtomobili je zelo hermetično zaprt, tam ni popolnoma nobenega prepiha, zato ne bo več mogoče tiho kaditi. V nasprotnem primeru bo šel ves dim v avtomobile. Če je na vlaku veliko potnikov, se storitev nekoliko zavleče, saj število sprevodnikov ostane enako (dva sta na vagon). Med premikanjem vlakec močno zaniha in zato morate biti zelo previdni pri hoji po stopnicah, sicer se lahko hitro poškodujete.