Zgodovinska dejstva o najslabših železniških cestah. Zanimiva dejstva o vlakih (15 fotografij)

V kateri državi je mačka delala kot šef postaje in privabila veliko novih strank?

Leta 2006 je japonsko železniško podjetje v prefekturi Wakayama zaposlilo oskrbnike za krajši delovni čas za majhne postaje, da bi optimiziralo stroške. Ena od novozaposlenih je skrbela za več potepuških mačk in kmalu je bila ena od njih po imenu Tama uradno imenovana za vodjo postaje. Njena glavna naloga je bila pozdraviti potnike v kapici z blagovno znamko, novica o tem pa je njihov pretok znatno povečala. Ocenjeno je bilo, da je Tamino imenovanje lokalnemu gospodarstvu prispevalo več kot milijardo jenov. Za te dosežke je bila Tama povišana v izvršno direktorico in je v podjetju delala do svoje smrti leta 2015.

Katera država je izdelala oklepni avtomobil, ki se je lahko premikal po tirih in tirnicah?

Pri načrtovanju širitve na Kitajsko in v Sibirijo so Japonci v tridesetih letih 20. stoletja razvili poseben oklepnik tipa 2595 "So-Ki". Njegova posebna prednost je bila možnost gibanja tako po gosenicah kot po železnici. Prestavljanje avtomobila s tirov na kolesa je trajalo tri minute, nazaj pa le minuto. Oborožitev je sestavljala ena strojnica v stožčasti kupoli. "So-Ki", ki je lahko dosegel hitrosti na tirnicah do 72 km / h, se je na Kitajskem pogosto uporabljal za prevoz in patruljiranje.

Zakaj vlak zapelje vzvratno, preden gre naprej?

Če se strojevodja težkega tovornega vlaka poskuša začeti premikati strmo naprej, se vlak morda ne bo premaknil, saj bo skupna statična sila trenja, ki deluje s strani tirnic na kolesa avtomobilov, presegla silo drsenja pogonskih koles. lokomotive. Pogosto se mora upravljavec najprej dvigniti nazaj, da sprosti napetost vlečne kljuke. In šele nato pojdite naprej in poganjajte avtomobile enega za drugim.

Katera država ima trg z železnico točno na sredini?

Prav sredi trga Maeklong na Tajskem je železniška proga, ki vozi vsak dan. Ob opozorilu sirene znajo prodajalci hitro pogrniti lope in odstraniti blago, nato pa prav tako hitro vse vrniti nazaj in trgovina se nadaljuje. Veliko zelenjave in sadja ostane ležati na tleh tik ob tirnicah, saj se jih kompozicija ne dotika. Ko je bila cesta leta 1905 položena, so želeli tržnico umakniti na stran, vendar so se njeni delavci odločili ostati in se prilagoditi.

Kje in kdaj je pavijan, ki ni naredil niti ene napake, delal kot železniški prometnik?

Konec 19. stoletja je James Wide delal kot prometnik na železniških tirih v pristanišču Cape Town, saj je v nesreči izgubil obe nogi. Čez nekaj časa je na tržnici kupil pavijana Jacka, ki ga je izučil, da ga na vozičku nosi med kočo in signalno omarico ter mu pomaga preklapljati signale z vzvodi. Nekega dne je vodstvo železnice prejelo pritožbo in Wide je bil skoraj odpuščen, vendar je zahteval preizkus sposobnosti pavijana, ki je dobro opravil vse teste in bil vpisan v državo. Jack je do svoje smrti delal kot signalist in pravijo, da nikoli ni naredil niti ene napake.

Kje pelje vlak, ki ga lahko pripeljete na kateri koli točki poti?

Vlak Hurricane Turn vozi na Aljaski med Talkeetno in Hurricane Gulch. Dolžina poti je slabih 93 km, na tej razdalji pa ni vmesnih postaj. Kdorkoli pa se želi vkrcati na vlak, ga lahko kadar koli ustavi z mahanjem z belo krpo.

Kateri del igrače je bil uporabljen v prvem elektrokardiografu?

Prvo različico zasnove elektrokardiografa je leta 1887 razvil Augustus Waller, uslužbenec londonske bolnišnice, in je vključeval platformo iz železnice igrače. Na njem je bila premična fotografska plošča, na katero je bil posnet kardiogram. Vendar zaradi šibke občutljivosti uporabljenega elektrometra Wallerjev aparat še ni bil primeren za popolno diagnozo.

Kakšne intelektualne sposobnosti se razkrijejo v plesni?

Sluzaste plesni so organizmi iz kraljestva praživali. Na različnih stopnjah razvoja imajo bodisi videz sluzi iz ene same večjedrne celice bodisi prevzamejo trdnejšo obliko, podobno plodnemu telesu gliv, vendar v nobenem primeru nimajo niti namiga na živčni sistem. Vendar je več študij odkrilo "intelektualne" sposobnosti sluzavih plesni Physarum polycephalum. Lahko na primer uberejo najkrajšo pot skozi labirint, na vhodu in izhodu iz katerega so postavljeni kosi hrane. V drugem delu so znanstveniki razporedili ovsene kosmiče tako, da so ustrezali velikosti in položaju japonske prestolnice Tokio in njenih 36 predmestij, sluzasta plesen pa je zgradila strukturo, podobno obstoječemu železniškemu omrežju.

Kaj so šoferji sploh počeli?

Z besedo "šofer" so prvotno imenovali ljudi, ki niso vozili vozila, ampak so metali premog ali drva v peč strojnice. Dobesedno prevedeno iz francoščine, od koder prihaja, šofer pomeni "kurjač, kurjač." Ker je bil motor prvih avtomobilov parni stroj, so ga vozniki morali taliti, zato so jih po analogiji s kurilci parnih lokomotiv začeli imenovati tudi vozniki.

Kje je položena železnica, v vagone katerih se dovaja kisik?

Železnica Qinghai-Tibet na Kitajskem je najvišja na svetu, na najvišji točki se dviga na višino več kot 5 kilometrov. Za to so bili razviti cestni vlaki s posebnimi vagoni, v katere se dovaja kisik. Poleg tega lahko vsak potnik nosi individualno kisikovo masko.

Kje vozijo vlaki z vagoni, ki se pri obračanju nagibajo?

Leta 1973 so železnice na Japonskem prve uporabile vlake z vagoni, ki se pri zavijanju nagibajo, kar jim omogoča zavijanje pri višjih hitrostih. Prvotna tehnologija je bila nepopolna in je pri potnikih povzročala morsko bolezen, zato ni bila razširjena. Sodobni sistemi, ki temeljijo na digitalni obdelavi signalov, ki aktivno nadzorujejo naklon vsakega avtomobila, so to težavo odpravili in zdaj takšne vlake uporabljajo v ducatu in pol držav od Avstralije do Norveške.

Kdaj in kje je tramvaj vozil po tirnicah, položenih na dnu morja?

Leta 1896 je med angleškima mestoma Brighton in Rottingdean začelo voziti nenavadno vozilo z imenom Daddy Long Legs – križanec med tramvajem in trajektom. Polaganje železnice po kopnem na tej trasi je zahtevalo veliko inženirskih objektov in inženir Magnus Volk je predlagal polaganje tirnic neposredno na morsko dno - skupna dolžina proge je bila 4,5 km. Peron s potniki se je dvigal nad tirnice na štirih nosilcih dolžine 7 metrov in imel zastavo, rešilni čoln in druge pomorske lastnosti, saj je formalno veljal za plovilo. Storitev je bila preklicana leta 1901, ko so se odločili zgraditi nove valobran blizu Brightona, prenos proge pa je bil ocenjen kot predrag.

Kdaj in kje je nekontroliran vlak prevozil več kot 100 km in pospešil do hitrosti 76 km/h?

15. maja 2001 je v Ohiu v ZDA železniško osebje premikalo vlak s 47 vagoni z enega tira na drugega. Vlak brez posadke z imenom CSX 8888 je zaradi tehnične napake pospešil in odpeljal proti samostojno potovanje, med katerim je pospešil do hitrosti 76 km/h. Po prevozu več kot 100 km je vlak ustavil strojevodja dizelske lokomotive, ki ga je dohitela, ki se je spopadel z zadnjim vagonom in uporabil reostatsko zaviranje.

Kateri mehanizem je poimenovan po izumitelju prototipa kolesa?

Prototip kolesa je leta 1818 oblikoval in patentiral nemški baron Karl von Dres. Ta mehanizem je imel lesen okvir, kovinska kolesa in volan, vendar ni bilo pedalov - da bi se premaknil, se je bilo treba z nogami odriniti od tal. Priimek izumitelja v imenu kolesa ni bil določen, ampak je dal ime vozičku - napravi za premikanje po tirnicah z mehanskim vlekom.

Kako je protialkoholna kampanja vplivala na besedilo Časovnega stroja?

V času Gorbačovove protialkoholne kampanje so bila številna umetniška dela cenzurirana. Na primer, Andrey Makarevich je spremenil besedilo v pesmi "Pogovor na vlaku": po vrstici "Vagonski spori so zadnja stvar", namesto "ko ni ničesar drugega za piti," je začel peti "in lahko ne kuhaj kaše iz njih.

Kaj je bil glavni razlog za prehod na sistem časovnih pasov v 19. stoletju?

Vse do 19. stoletja ni bilo delitve na časovne pasove, povsod je čas določalo Sonce. Ni bilo potrebe po časovnih pasovih, saj ni bilo hitrega prometa. Poenotenje je spodbudil razvoj železnic v Angliji, saj je bilo zaradi časovnih razlik v posameznih mestih zelo težko sestaviti normalen vozni red. Železniška podjetja so bila tista, ki so poskrbela, da je po vsej državi obstajal en časovni pas GMT. In potem se je sistem časovnih pasov postopoma začel širiti po vsem svetu.

Kdo je bil žrtev morilca, čigar brat je prej rešil življenje sinu žrtve?

Ameriškega predsednika Abrahama Lincolna je leta 1865 v gledališču ubil John Booth. Malo pred tem je po naključju brat slednjega, Edwin Booth, na železniški ploščadi rešil življenje predsednikovemu sinu Robertu Lincolnu.

Kje se je zgodila železniška nesreča zaradi jezikovne ovire?

Leta 2001 se je v Belgiji zgodila železniška nesreča, v kateri je zaradi čelnega trka vlakov umrlo 8 ljudi, vključno z obema strojevodjema. Med drugimi nesrečami je ta edinstvena po tem, da je njen glavni vzrok jezikovna ovira. Ko je strojevodja prvega vlaka kljub rdeči luči na semaforju zapeljal s postaje, je dispečer poklical sosednjo postajo in jo opozoril na to. Kontrolorja pa se med seboj nista razumela, saj je eden govoril francosko, drugi nizozemsko. Oba jezika sta uradna v Belgiji in v skladu s pravili železniške družbe mora osebje poznati vsaj enega od njih.

Kakšno nesrečo so leta 1896 uprizorili Američani za zabavo javnosti?

Leta 1896 je ena od ameriških železniških družb uprizorila predstavo - namerno trčenje dveh vlakov pri polni hitrosti. Za »predstavo« so prodali 40.000 vstopnic, za gledalce, ki so kupili vstopnice, pa so zgradili začasni kampus. Vendar so inženirji napačno izračunali moč eksplozije in množica se ni umaknila na dovolj varno razdaljo, kar je povzročilo tri smrti in več drugih je bilo ranjenih.

Kaj so bile vojaške oklepne gume?

Znano je, da so v vojnah 19. stoletja, pa tudi v prvi in ​​drugi svetovni vojni številne države uporabljale oklepne vlake. Vendar pa so se poleg tega poskušali boriti s pomočjo posameznih bojnih enot - oklepne gume. Bili so skoraj kot tanki, a omejeni na gibanje le s tirnicami.

Oznake: ,

Vlaki so eden najbolj priljubljenih načinov prevoza. Vsak dan prepeljejo več kot milijon potnikov po vsem svetu. Toda hkrati le malo ljudi ve, da je z vlaki povezanih veliko zanimivih dejstev.

1. Zapuščena postaja

V New Yorku je postaja podzemne železnice City Hall, skozi katero vlak upočasni, ne da bi se ustavil in ne da bi odprl vrata. Ta čudovita postaja je bila odprta leta 1904 na novi progi podzemne železnice, vendar so jo leta 1945 zaprli zaradi majhnega pretoka potnikov in nevarne uporabe. Danes pa skozi to postajo vsak dan zelo počasi vozi vlak številka 6, da lahko potniki občudujejo njeno razkošno notranjost.

2. Od letal kamikaze do hitrih vlakov

Med drugo svetovno vojno so Japonci za napad na ameriške vojaške ladje uporabili posebna letala, ki jih je oblikoval oblikovalec Miki Tadanao. Zahvaljujoč optimizirani poenostavljeni obliki so udarjali z veliko hitrostjo in zadeli tarčo z bliskovito hitrostjo. Ko pa je ugotovil, koliko pilotov je umrlo zaradi njegovih letal kamikaze, se je Miki Tadanao osredotočil na bolj miroljubne projekte. S svojim znanjem je pomagal zgraditi prvo generacijo hitrih vlakov. Med poskusno vožnjo leta 1963 so dosegli hitrost 256 km/h. Današnji hitri vlaki lahko dosežejo hitrosti preko 600 km/h.

3. Para proti konju

Leta 1830 je bila med Baltimorom in Ohiom zgrajena železnica, po kateri so vozili konji in vozovi. Peter Cooper je predlagal uporabo parnega stroja namesto konjev. Za izvedbo te zamisli je Peter zasnoval in zgradil majhno parno lokomotivo "Tom Thumb" - "Fant s prstom". Njegov test je bil zelo uspešen. Po tem se je Peter Cooper odločil organizirati demonstracijsko dirko "Para proti konju".

Na začetku dirke je bila prednost na strani konja, saj je lokomotiva potrebovala čas za pospešek, vendar je s hitrostjo 29 km / h zlahka prehitela konja. Čez nekaj časa pa je lokomotiva snela pogonski jermen, ta je upočasnila in konj je prišel na cilj prvi. Toda kljub temu je bila premoč parne lokomotive očitna in kmalu so po železnici začeli voziti vlaki s parnimi lokomotivami.

4 Hogwarts Express

Svet Harryja Potterja je poln čarovnije in seveda bi ga vsi radi videli v resnici. In nekatere sledi tega sveta še vedno ostajajo v naših življenjih. Ko prispete na Škotsko, se boste lahko peljali z istim hitrim vlakom, s katerim so učenci, vključno s Harryjem Potterjem, potovali v Hogwarts, šolo čarovništva in čarovništva. Vlaki s temi istimi rdečimi prikolicami še danes vozijo po slikoviti poti West Highland. Vozijo se po znamenitem viaduktu Glenfinnan, skozi okna pa blestijo enake čudovite pokrajine kot v filmu o Harryju Potterju.

5. Ameriška državljanska vojna

Parne lokomotive so se pogosto uporabljale za prevoz potnikov in blaga. Toda od leta 1861, med državljansko vojno, so začeli prevažati tudi vojake in vojaška oprema. Septembra 1863 so zavezniki na fronto s pomočjo vlakov dostavili 20.000 vojakov, ki so v 11 dneh prevozili 1900 km. Na žalost so široko uporabljene železnice v prihodnosti postale tarča številnih terorističnih napadov.

6. "Konjska moč"

Merska enota konjske moči za moč se uporablja že več sto let. Toda kaj je ta enota in od kod prihaja? James Watt je predlagal uporabo pare namesto konj v pivovarnah. Ko je opazoval konje, je Watt opazil, da lahko konj v 1 minuti vleče breme, ki tehta 14,774 kg, na razdaljo 0,3 m. Zaokrožil je 14,774 kg na 15 kg in uvedel enoto za moč "konj". S primerjavo zmogljivosti konja in parnega stroja, ki uporablja to enoto, je Watt prepričal pivovarje, da so konje zamenjali s paro, posledično pa se je učinkovitost procesa varjenja močno povečala. In izraz "konjske moči" se od takrat pogosto uporablja.

7 Predsedniški pogrebni vlak

George Pullman je opozoril na dejstvo, da vlakovni vagoni niso zelo primerni za nočna potovanja, in se jih je odločil izboljšati. V sodelovanju s svojim tesnim prijateljem Benjaminom Fieldom je ustanovil podjetje za oblikovanje udobnih železniških vagonov, šest let kasneje pa je podjetje izdelalo dva takšna avtomobila, Springfield in Pioneer. Leta 1865, po atentatu na predsednika Abrahama Lincolna, so morali njegovo truplo prepeljati z vlakom v Springfield. Po vsej poti, v desetinah mest, so bili žalujoči ljudje. Lincolnova vdova, ki je videla vse to, je ob prihodu v Chicago omedlela zaradi živčne izčrpanosti. Pullman ji je, da bi lažje prestala preostanek poti, ponudil uporabo svojega avtomobila Pioneer. Priročnost tega avtomobila je bila cenjena in od takrat so vsi vlaki opremljeni s spalnimi vagoni.

8. Časovni pasovi

Kako določiti čas na ozemlju velike države, v različnih delih katere dnevne ure niso sinhrone. Za te namene so bili izumljeni časovni pasovi. Leta 1883 so se predstavniki železniških družb Združenih držav sestali, da bi razvili konvencijo za določitev skupnega časa. 18. novembra ob 12. uri je bil iz ameriškega observatorija poslan telegrafski signal, po katerem so vse železniške postaje prilagodile svoje ure. Leta 1918 je ameriški kongres uradno odobril devet časovnih pasov v državi.

9. Železniška mrzlica

Potem ko so v Ameriki začeli uporabljati parne lokomotive, se je pojavila potreba po obsežni gradnji železniški tiri. Leta 1830, ko so preizkusili prvo parno lokomotivo, je bila dolžina železniških tirov v ZDA 37 km. Do leta 1861 je dosegla 48.000 km, med letoma 1890 in 1900 je bilo dodanih še 64.000 km, do leta 1916 pa je dolžina železnic v ZDA (402.000 km) presegla razdaljo od Zemlje do Lune. Do leta 1930 je bila dolžina cest 692.000 km. V prihodnosti, s prihodom avtomobilov, je gradnja železniških prog začela upadati.

10. Točno po urniku

Vsi vlaki na Japonskem vozijo brez zamud, tudi enominutna zamuda je zelo redka. Japonci so to dosegli tako, da so strojevodje jemali resno in jih zaradi zamude strogo kaznovali. Če potniki zamudijo na postajo, se opravičilo po zvočniku in izda dokument o zamudi vlaka z navedbo razloga. Ta uradni dokument lahko potniki predložijo delodajalcu, če nastanejo težave zaradi zamude na delo.

In v nadaljevanju teme še zgodba o.

Železnice v Rusiji vsako leto prepeljejo 1 milijardo 300 milijonov potnikov. V povprečju je vsak od nas potnik na vlaku 9-krat na leto, vendar je to zelo majhna številka. V času Sovjetske zveze je ta številka dosegla 15-krat na leto.

Transibirska železnica velja za najdaljšo na svetu. Njegova dolžina je skoraj 9300 kilometrov.

Postaja "Half" je sredina Transsibirije. Od te postaje enaka razdalja, tako do Moskve kot do Vladivostoka.

Po odprtju prve železnice v Rusiji (med Moskvo in Sankt Peterburgom) je bilo prve tri dni potovanje brezplačno. Ker nihče ni hotel voziti te "grozne stvari".

V Franciji še vedno velja zakon, ki prepoveduje poljubljanje na železniških postajah. Razlog za prepoved so bile zamude pri odhodih vlakov. Zakon je bil izdan pred 100 leti in ga še nihče ni razveljavil.

Izkazalo se je, da imajo progovniki, ki trkajo po kolesih vlakov, idealen posluh za glasbo. S spremembo tona naj ugotovijo nepravilno delovanje kolesa.

Na vlaku, ki vozi v zahodnem Peruju, sprevodniki ponudijo potnikom vrečko s kisikom. Ker vlak vozi po najvišji gorski železnici na svetu (na nadmorski višini več kot 3 kilometre).

Nekoč je na železnici v Ohiu (ZDA) vlak trčil v parnik. Dejstvo je, da je jezero Ohio prestopilo bregove, železniška proga pa je bila pod metrsko plastjo vode. Vendar se je strojevodja odločil, da bo z vlakom peljal po poplavljeni progi, a je trčil v parnik.

Šef bavarskih železnic je bil leta 1910 prisiljen izdati ukaz, ki je strojnikom in kurjačnikom prepovedal kupovanje piva med postanki na postajah.

V Argentini se zdaj lahko odpravite na ogled z legendarnim vlakom Patagonia Express, ki je bil obnovljen posebej za turiste. Poleg vtisov okoliške pokrajine lahko potniki brez privolitve postanejo udeleženci skrbno načrtovane akcije »Rop vlaka«.

Pred nekaj leti je med Parizom in Benetkami začel voziti poseben »vlak ljubezni«. V predelu takega vlaka: VIP-storitev, je TV, tuš kabina in posebna dvojna polica.

Nekoč se je na turnejo po Švici odpeljal vlak, na katerem se je peljala smetana švicarske družbe: ministri, poslanci, častni meščani itd. Ob praznovanju so vlak sestavljali le jedilni vagoni. Toda organizatorji niso upoštevali majhnega odtenka: v švicarskih jedilnih vagonih ni stranišč. Zato, ko se je vlak približal postaji, so bili domačini, ki so se zbrali, da bi ga srečali, zelo presenečeni: častni gostje so se zlili iz vrat avtomobilov kot grah.

Kot veste, imajo nekateri vlaki svoje ime. Na primer "Rdeča puščica", "Rusija", "Baikal" itd. Pogosto imena vlakov dajo potniki sami: na primer, vlak Rostov-Odessa potniki ljubkovalno imenujejo "Papa - Mama"

Japonsko podjetje Toshiba je izdelalo vlak maglev. Vlak je sposoben doseči hitrosti 517 km/h.

Nekoč je skupina nemških inženirjev raziskovala Panamsko ožino, da bi zgradila transameriško železnico. In na koncu se je odločila, da tirnice tukaj ne bodo iz železa, ki je v teh krajih redek, ampak ... iz zlata.

Vagoni tretjega razreda na prvem ruskem železnice sledili pred vlakom in so bili opremljeni s trdimi klopmi. Toda potniki so se pogosteje vozili pod klopmi. Ker ti avtomobili niso imeli strehe, potniki pa so se skrivali pred slabim vremenom in iskrami.

V Avstraliji je bila na puščavski ravnini položena železnica, ki je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov. Znana je po tem, da več kot 500 km na njej ni niti enega ovinka.

Med Fabergejevo zbirko je jajce "Transibirska železnica", ki vsebuje model urinega mehanizma cesarskega transsibirskega vlaka iz zlata in platine.

V bližnji prihodnosti, dvostopenjski osebni avtomobili. Takšni vagoni bodo veliko varčnejši za železnico in veliko udobnejši za potnike. Vsak predel takega vagona ima tuš, stranišče in klimatsko napravo.

V Monte Carlu lahko vidite ljudi, ki se srečujejo z vlaki v pričakovanju tistih, ki so v kneževino prispeli prvič. Nato potnikom ponudijo denar za igro, v zameno pa obljubijo delež dobitka. Vsega je krivo znamenje, da imajo prišleki srečo.

Toda na postaji Shibuya na Japonskem je spomenik psu s "kapo vodje postaje" na glavi. Pes je prejel to čast za svoj podvig, 10 let je srečal lastnika, ki je odšel z vlakom.

Ko so v Angliji zgradili prvi odsek železnice med Liverpoolom in Manchestrom, so se odločili prirediti nekakšno tekmovanje med petimi parnimi lokomotivami. Toda tik pred začetkom tekmovanja je bil peti avtomobil suspendiran iz sodelovanja v njih "zaradi zastarelega motorja." Pod jeklenim plaščem so bili skriti navadni konji.

Najdaljši tovorni vlak na svetu je vozil v Sovjetski zvezi na relaciji Ekibastuz - Ural. Vlak, dolg 6,5 kilometra, je v 440 vagonih prevažal 42.000 ton premoga.

V začetku 90. let. takšna prevara je bila znana: Afričanu so obljubili izselitev v Evropo, vzeli so dogovorjeni znesek in ga pripeljali v Moskvo (takrat je bilo preprosto in poceni). In potem so tega Afričana dali na vlak in zagotovili, da gre za vlak za Nemčijo. Toda v resnici je šlo za vlak podzemne železnice, ki se je premikal po krožni poti. Revež bi lahko odšel zelo dolgo.

Strojnik vlaka Ahvaz-Teheran si je nekoč zaslužil hudo kazen. Njegova krivda je bila, da med namazom (molitvijo) ni ustavil vlaka. Zaradi tega so bili potniki prisiljeni moliti v kupeju, poleg tega so se morali na vsakem ovinku vlaka vrteti na mestu.

Strokovnjaki svetujejo, da iz varnostnih razlogov pri nakupu vozovnic daste prednost centralnim vagonom. V primeru nesreče trpijo manj kot glava ali rep. Prav tako je bolje izbrati sedeže proti gibanju vlaka. Mimogrede, po statističnih podatkih so vlaki 45-krat varnejši od avtomobilov.

Največja hitrost na tirnici je določena na okoli 9851 km/h! Prav to hitrost je med poskusom razvila platforma z raketnim motorjem v zvezni državi Nova Mehika (ZDA).

Za vse človeštvo so vlaki postali že več kot poznan način prevoza. Vendar svet vagonov in železniških tirov ni prav nič preprost. V tem članku bomo govorili o nekaterih zanimivih dejstvih, povezanih s tem vozilom: od zgodovinskih do smešnih.

• Železnica povezuje mesta, države in včasih cele dele sveta! Takšna cesta je transsibirska železnica. Njegova dolžina je približno 9300 km.
• Zbirka Fabergejevih jajc ima tudi kopijo transsibirske železnice. V jajcu je model cesarskega vlaka z urnim mehanizmom iz zlata in platine.

• Tako kot v Bologoye, kjer se po legendi sanktpeterburški robnik spremeni v moskovski robnik, ima transsibirska železnica svojo sredino - to je postaja Polovina. V zgodovini je transsibirska železnica potekala od Vladivostoka do Miasa, "Polovica" pa je to pot razdelila na pol.
• Prva železniška proga je bila cesta med Moskvo in Sankt Peterburgom. V letu smrti Nikolaja I., med katerim se je začela gradnja, so jo poimenovali Nikolajevska. Prve tri dni je bilo potovanje po Nikolaevski železnici brezplačno, saj se nihče ni želel voziti na neznani "grozni stvari".
• Prvi vlak v naši državi s hladilno enoto je bil zasnovan in izdelan posebej za prevoz svežih ostrig iz Sevastopola do kraljeve mize.
• V Franciji že sto let velja zakon, ki prepoveduje poljubljanje na železniških postajah. Razlog za sprostitev takega pravila so bile pogoste zamude vlakov zaradi ganljivih slovesov potnikov in žalujočih.

V Rusiji so zaenkrat omejeni na preprosta opozorila - na enem od letališč lahko vidite plakat z besedami: "Potnike prosimo, naj se takoj začnejo poljubljati, da bo letalo pravočasno vzletelo."

• Ali veste, kakšne so podobnosti med violinistom in linijarjem? Oba potrebujeta absolutno smolo. Železničar ga potrebuje za ugotavljanje prisotnosti okvar v kolesih. Toda mnogi so mislili, da se lahko vsakdo spoprime s tem delom - pojdite in potrkajte po svoji volji.
• V naši razmeroma ravninski deželi z gradnjo visokogorskih cest ni težav. Toda v Peruju potekajo poti visoko v gorah - na nadmorski višini 3 km od morske gladine. Potnikom na tem odseku so na voljo vrečke s kisikom.

• Vsi vlaki z blagovno znamko v Rusiji imajo svoje ime, napisano na strani vagona. Toda nekateri vlaki imajo tudi imena, ki so jim jih dali potniki. Takšen je na primer vlak Rostov-Odesa. Imel je vzdevek "Papa - Mama."
• Avstralska železnica, ki poteka skozi puščavsko ravnico, je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov. Na njegovem odseku 500 km ni niti enega ovinka.
• Na postaji Shibuya na Japonskem stoji spomenik psu, ki je devet let čakal na vrnitev lastnika, ki je odšel z vlakom. Ta zgodba je postala najbolj znana ilustracija pasje vdanosti in zvestobe.
• Na prvem odseku zgrajene ceste med Liverpoolom in Manchestrom so se Britanci odločili za tekmovanje med petimi lokomotivami. Neposredno pred dirko pa je bil peti udeleženec suspendiran iz tekmovanja z besedilom "zaradi zastarelega motorja." Pod oblogo lokomotive so se skrivali pravi konji.
• Strojevodja vlaka Ahvaz-Teheran je bil strogo kaznovan zaradi premikanja med namazom (molitvijo). Dejstvo je, da mora biti musliman med obredom obrnjen strogo proti Meki, pri vsakem obratu vlaka pa so se morali potniki vrteti na mestu.
• Varnostni strokovnjaki svetujejo nakup vozovnic za sedeže v središču ter izogibanje prvemu in zadnjemu vagonu v primeru nesreče. Na splošno velja, da je varnost vlaka 45-krat višja od varnosti avtomobila.
• Pravijo, da je nekoč prišlo do trčenja popolnoma različnih vrst prevoza - vlaka in parnika. Jezero Ohio v ZDA je prestopilo bregove in z metrsko plastjo vode zalilo železniške tire. Voznik se je odločil nadaljevati po poplavljeni progi, a je trčil v parnik. Očitno teh voznikov ne življenje ne izobrazba nista pripravila na takšen obrat.

Ljudje so že od nekdaj navdušeni nad vlaki. In nekateri od njih so spodbudili ustvarjalnost. Brata Lumière sta za temo svojega prvega filma izbrala parno lokomotivo. Kot se spomnimo, se je film imenoval "Prihod vlaka na postajo La Ciotat" in je s svojim realizmom gledalce pahnil v grozo.

Pojav parne lokomotive na začetku 19. stoletja je spremenil svet, saj so se od takrat naprej ljudje in blago lahko premikali po svetu z neverjetno hitrostjo. Leta 1830 je bila odprta prva ameriška železnica na parni pogon Liverpool - Manchester. Desetletja kasneje je na stotine tisoče železniških milj prečkalo Združene države. Danes imajo potomci teh zgodnjih železnic, vključno z železnico CSX, še naprej ključno vlogo v ameriškem življenju, saj letno prevažajo milijone tovornih vagonov. Med brskanjem po dogodkih od prvih parnih lokomotiv do današnjih hitrih ekspresnih vlakov smo izbrali najbolj zanimiva dejstva o vlakih in železnicah, ki jih verjetno ne poznate.

Izraz "konjske moči" je nastal kot marketinško orodje

James Eckford Loder: James Watt in parni stroj: zora devetnajstega stoletja, 1855. Fotografija: www.wikipedia.org

James Watt ni izumil parnega stroja, je pa ustvaril prvi sodoben motor na svetu in razvil način za merjenje njegove moči. V šestdesetih letih 17. stoletja se je škotski izumitelj začel ukvarjati s prejšnjo različico motorja, ki ga je zasnoval Thomas Newcomen, katerega zasnova je zahtevala nenehno hlajenje in ponovno ogrevanje, s čimer je izgubljala ogromne količine energije. Wattova inovacija je bil dodatek ločenega kondenzatorja, ki je močno izboljšal učinkovitost motorja. Preudarni Watt je vedel, da mora najti način za prodajo svojega novega izdelka. Izračunal je, koliko energije lahko proizvede en konj, ki dela v mlinu, v enem obdobju (mnogi znanstveniki menijo, da so njegove ocene previsoke) - številko, ki jo je poimenoval "konjska moč". S to mersko enoto je začel v številkah označevati, koliko konj bi lahko nadomestil samo en njegov motor. Prodajna zvijača je uspela - danes uporabljamo izraz "konjske moči" in njegovi motorji so kmalu postali industrijski standard, kar je neposredno vodilo do izdelave prve parne lokomotive leta 1804.

Prva ameriška parna lokomotiva je izgubila konjsko dirko

Lokomotiva Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com

Leta 1827 sta Baltimore in Ohio kot prvo ameriško podjetje prejela čarter za prevoz potnikov in različnega tovora. Podjetje si je prizadevalo ustvariti parni stroj, ki bi pomagal pri premagovanju grobega in neravnega terena ter odstranil konjsko vprego. Na pomoč je priskočil izumitelj Peter Cooper, ki je ponudil načrtovanje in izdelavo prav takšnega motorja. 28. avgusta 1830 se je motor Cooper (v prevodu "palček") na železnici Baltimore in Ohio v bližini Baltimora pomeril s konjsko vprego. Lokomotiva je takoj potegnila naprej, kmalu pa je prišlo do težave z jermenom in konj je prvi prečkal ciljno črto. Kljub temu so se voditelji Baltimora in Ohia, ki so bili navdušeni nad videnim, odločili svojo železnico spremeniti v parno vleko. Kmalu je železnica Baltimore in Ohio postala ena najuspešnejših železnic v ZDA, Cooper pa je nadaljeval kariero investitorja in filantropa ter ustanovil newyorški Cooper Union College za promocijo znanosti in umetnosti.

Železnica je pomagala Severu zmagati v ameriški državljanski vojni

Bitka pri Chickamaugi septembra 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Železnice so ves čas vojne omogočale hiter prevoz velikega števila vojakov in težkega topništva na velike razdalje. Eden najpomembnejših dogodkov se je zgodil po bitki pri Chickamaugi septembra 1863, ko je Abraham Lincoln poslal 20.000 silno potrebnih vojakov skoraj 3000 milj od Washingtona v Georgio (samo 11 dni), da bi okrepili zavezniške sile. - najdlje in najhitreje vojaško gibanje 19. stoletja. Nadzor nad železnico v regiji je bil ključnega pomena za vojaški uspeh, saj je bila pogosto tarča vojaških napadov, katerih cilj je bil prekiniti oskrbo sovražnika. Slavni general William Tecumseh Sherman je bil še posebej dobro seznanjen z umetnostjo železniških sabotaž. Med njegovim zloglasnim pohodom skozi Georgio in Karoline so njegovi vojaki uničili na tisoče milj konfederacijske železnice in za seboj pustili kupe razgretega in upognjenega železa, ki so ga južnjaki poimenovali "Shermanove kravate".

Lincolnova smrt je spodbujala vlake Pullman

Notranjost enega od vagonov Pullman. Foto: www.barnfinds.com

George Pullman, ki je zaslovel v petdesetih letih 19. stoletja kot inženir samouk in čikaški industrialec, se je zamislil o razvoju udobnega železniškega spalnega vagona po grozljivi vožnji z vlakom v severni državi New York. Do leta 1863 je izdelal svoja prva dva modela, Pioneer in Springfield, slednji je dobil ime po domači prestolnici takratnega predsednika Abrahama Lincolna, Illinois. Njegovi vagoni so se izkazali za zelo udobne, vendar so bili tudi pregrešno dragi in le nekaj železniških podjetij se je zanimalo za njihov najem do atentata na predsednika Lincolna aprila 1865. Po Lincolnovi smrti so bili Pullmanovi avtomobili uporabljeni kot del povorke vozil, ki je potovala skozi več severnih držav, preden so njegovo truplo vrnili v Illinois. je prišel na prvo stran novice, ko je Pullman začasno posodil enega od svojih luksuznih spalnih vagonov žalujoči Mary Todd Lincoln – reklama je bila uspešna. Dve leti kasneje je ustanovil podjetje Pullman Palace Car Company, ki je revolucioniralo potovanje z vlakom po vsem svetu. Zanimivo je, da je po smrti Pullmana leta 1897 vodja njegovega podjetja postal nihče drug kot Robert Todd Lincoln, najstarejši sin umorjenega predsednika.

Po zaslugi vlaka se je pojavila prva potovalna agencija na svetu

Fotografija: www.pinterest.de

Leta 1841 je britanski poslovnež in baptistični pridigar Thomas Cook organiziral izlet po železnici za 540 župljanov. Cook je razvil fiksne vozovnice za potnike, ki so vključevale vozovnice in obroke. Potovanje se je izkazalo za tako uspešno, da je razširil svoje dejavnosti najprej v Združeno kraljestvo, nato pa v Združene države Amerike in Evropo ter potnikom zagotovil pakete all-inclusive, vključno s prevozom, namestitvijo in obroki. Leta 1873 je podjetje, znano kot Thomas Cook and Son, uvedlo mednarodne železniške proge in do leta 1890 je prodalo več kot 3 milijone železniških vozovnic letno.

Železnice so povzročile časovne pasove

Plošča v spomin na splošno časovno konvencijo iz leta 1883. Foto: Občinski referent

Leta 1847 je Velika Britanija sprejela enoten časovni sistem, vendar je trajalo približno 40 let, preden so se mu pridružile Združene države Amerike. ZDA še vedno uporabljajo lokalni čas, ki se lahko razlikuje od mesta do mesta (in znotraj mest), zaradi česar je skoraj nemogoče načrtovati čas prihoda in odhoda. Po letih lobiranja za standardizacijo časa so se 11. oktobra 1883 predstavniki vseh večjih ameriških železnic sestali na konferenci, imenovani The General Time Convention, na kateri so podprli predlog za oblikovanje petih časovnih pasov, ki pokrivajo celotno državo: vzhodni Severnoameriški čas, srednjeameriški čas, gorski čas in severnoameriški pacifiški čas. Načrt je prvotno zahteval peti časovni pas, "Intercontinental", ki je bil ustanovljen nekaj let kasneje in je postal znan kot atlantski standardni čas. Vendar je standardni čas postal uradno zakonit šele, ko je leta 1918 kongres sprejel zakonodajo, ki priznava sistem časovnih pasov in vzpostavi nov " poletni čas».

Železniški razcvet v ZDA je dosegel vrhunec leta 1916.

Slikovita železnica Cumbres & Toltec. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Ni trajalo dolgo, da so se železnice v Združenih državah prijele. Istega leta, ko je Tom Thumb izgubil konjsko dirko, so v ZDA položili le 23 milj železniške proge. Toda v 20 letih jih je bilo več kot 9000, odkar je ameriška vlada sprejela svoj prvi zakon o dodelitvi zemljišč železnici, namenjen privabljanju naseljencev v nerazvita območja države. Do začetka državljanske vojne leta 1861 je bilo že 30.000 milj (od tega več kot 21.000 na severu), vendar so lobisti zahtevali transkontinentalni sistem po vsej državi. Število železniških milj je še naprej naraščalo, dokler ni doseglo vrhunca leta 1916. Letos je bilo prevoženih že 250.000 milj – dovolj, da z našega planeta Zemlja dosežemo Luno.

Sodobni vlaki dosežejo 600 km na uro

Hitri vlak ICE 3 na odseku Frankfurt-Köln blizu predora Oberhaider Wald 25. avgusta 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Ko je Anglež Richard Trevithick leta 1804 zagnal svojo prvo praktično parno lokomotivo, je le-ta vozila manj kot 16 kilometrov na uro. Danes vlaki po hitrih železniških progah vozijo 30-krat hitreje. Ko se je pred olimpijskimi igrami v Tokiu leta 1964 pojavil prvi japonski šinkansen, je njegova hitrost presegla 209 km na uro. Od takrat največja hitrost teh vlakov vztrajno narašča. Trenutni svetovni rekord je 603 km na uro. Vendar pa Japonska ni več edina v železniškem prometu za visoke hitrosti: tudi Francija, Kitajska in Nemčija delajo na vlakih, ki lahko dosežejo ekstremne hitrosti. ZDA trenutno razvijajo načrte za izgradnjo hitre železniške proge, ki bo povezovala kalifornijski mesti San Francisco in Anaheim.