10 dejstev o železnici. 50 zanimivih dejstev o železnici

Železnica in letalstvo že dolgo tekmujeta med seboj in privabljata potnike s poceni, hitrim in udobnim prevozom. Povprečni statistični prebivalec uporabi železniški promet več kot 9-krat na leto.

Predstavljamo zanimiva dejstva o železnice.

Najdaljša proga na svetu - 9300 km, je transsibirska železnica.

Po pojavu prve železnice v Rusiji je bilo potovanje nekaj časa brezplačno. Najverjetneje je bilo to storjeno, da bi se prebivalci lahko navadili na to vrsto prevoza. Besede "to je tako strašna stvar" so prihajale od vsepovsod.

Pred sto leti se je v Franciji pojavil zakon, ki je prepovedoval poljubljanje na železniških postajah. In vse zato, ker so zaradi tega "kriminalnega dejanja" vlaki odšli z veliko zamudo. Zakon se še vedno "spoštuje".

Ljudje, ki pregledujejo "železne konje", morajo imeti posluh za glasbo, da lahko pravočasno ukrepajo, če pride do okvare. Določijo ga na posluh - način trkanja kolesa mora biti določene frekvence. Železničarji se od predstavnikov drugih poklicev razlikujejo po posebni uniformi, te ljudi so vsi videli na železniških postajah. Danes lahko prosto kupite podobno uniformo za vsakogar, pa tudi za katero koli drugo specialnost https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

V mestu ljubezni, v Parizu, obstaja podoben "vlak ljubezni". Njegova pot ni tako velika, Pariz – Benetke in nazaj. Toda nenadoma se ljudje v kupeju želijo prepustiti ljubezenskim užitkom, na takšni razdalji bodo imeli vse pogoje: dvojno polico, tuš kabino in "room service".

Obstaja vlak, ki se ne premika po tirnicah, ampak po magnetni blazini. Ustvarili so ga Japonci, hitrost, ki jo lahko razvije, pa doseže 517 km / h.

Prvi vlaki tretjega razreda v Rusiji so bili opremljeni z navadnimi lesenimi klopmi. Ampak, to je še vedno pol težave. To, da pri teh avtomobilih ni bilo strehe, je prava katastrofa.

Zato so se ljudje, ki so se odločili "voziti z vetričem", skrivali pod temi lavami pred dežjem in snegom.

Železnice so obiskale tudi Guinnessovo knjigo rekordov. Avstralska železnica je podrla vse rekorde, saj v 500 km ni imela niti enega zavoja.

Danes "železni svet" ne miruje. Tehnologije gredo naprej, pojavljajo se novi, "hitri" vlaki - električni vlaki, pripravljeni, da nas v najkrajšem možnem času pripeljejo na mesto, ki ga potrebujemo. Edina slaba stran je cena, ki jo moramo plačati za to.

Mimogrede, hitrost, ki je sodobna hitri vlaki je že presegel 580 km/h.

Zanimivost številka 1

Vsako leto 1.300.000.000 potnikov uporablja železniški promet v Rusiji. To pomeni, da vsak prebivalec Rusije uporablja vlak 9-krat na leto. Vendar ta številka še zdaleč ni meja. V ZSSR je bilo na vsako osebo 15 voženj z vlakom.

Zanimivost številka 2

Najdaljša železnica je Transibirska železnica, ki ima dolžino približno 9300 kilometrov.

Zanimivost številka 3

Srednja postaja transsibirske železnice se imenuje "Half". Od njega do Moskve in do Vladivostoka enaka razdalja.

Zanimivost številka 4

Med Sankt Peterburgom in Moskvo so odprli prvo železnico, prve tri dni pa je bil prevoz brezplačen. Preprosto nihče se ni želel peljati s tako neznano stvarjo, kot je vlak.

Zanimivost številka 5

Če želite delati na Ruskih železnicah, vpišite železniški inštitut v Krasnojarsku.

Zanimivost številka 6

V Franciji je prepovedano poljubljanje na železniških postajah, saj je to pogosto povzročalo zamude vlakov. Zakon je veljal 100 let in do danes ga ni nihče razveljavil.

Zanimivost številka 7

Železnica Znano je, da imajo progovniki, ki preverjajo uporabnost koles vlakov, občutljiv posluh za glasbo. Navsezadnje morajo napake na kolesih prepoznati s spremembo tona udarca.

Zanimivost številka 8

Na enem od vlakov, ki vozijo v zahodnem Peruju, sprevodniki svojim potnikom priskrbijo vrečke s kisikom. Dejstvo je, da vlak vozi po najvišji železnici na svetu, ki se nahaja na nadmorski višini približno treh kilometrov.

Zanimivost številka 9

Nekoč je v ZDA, v zvezni državi Ohio, vlak trčil v parnik. Jezero Ohio je v tistem trenutku prestopilo bregove, železnica pa je zgrmela v meter debel vodni steber. Šofer pa se je vseeno odločil zapeljati čez reko, no, pot mu je zaprl parnik.

Zanimivost številka 10

Na Bavarskem je bil leta 1910 v imenu lokalnih oblasti izdan ukaz, ki je prepovedal pitje piva strojnikom in kurjačem med postanki.

Zanimivost številka 11

V Argentini se lahko peljete s slavnim vlakom Patagonia-Express, ki je preživel rop stoletja. Turisti, ki se bodo odločili za vožnjo s tem vlakom, bodo lahko ne le uživali v pokrajini zunaj okna, ampak tudi nehote sodelovali v načrtovani predstavi, ki simulira pravi rop vlaka.

Zanimivost številka 12

V Argentini se zdaj lahko odpravite na ogled z legendarnim vlakom Patagonia Express, ki je bil obnovljen posebej za turiste. Poleg vtisov okoliške pokrajine lahko potniki brez privolitve postanejo udeleženci skrbno načrtovane akcije »Rop vlaka«.

Zanimivost številka 13

Več let je obstajala železniška proga "Pariz-Benetke", kjer je vozil poseben "Vlak ljubezni". V kupeju takega vlaka je bila organizirana posebna služba. Potnikom je bil na voljo TV, tuš in poseben pograd za dve osebi.

Zanimivost številka 14

Nekoč v Švici so organizirali potovanje z vlakom, kjer je bila vsa visoka družba švicarske družbe: uradniki, častni državljani, politiki itd. Za to priložnost je bil celoten vlak sestavljen iz vagonov restavracij. Vendar pa organizatorji tega praznovanja niso upoštevali dejstva, da v Švici ni stranišč v jedilnih vagonih. Posledično so potniki, ko je vlak prispel na cilj, skočili iz avtomobilov in presenetili vse občane, ki so se zbrali, da bi srečali častne goste.

Prva železnica na svetu, zasnovana za uporabo parnih strojev, je povezala rudnike premoga v bližini angleške vasi Shildon z mestoma Stockton-on-Tees in Darlington. Uradna otvoritev je potekala leta 1825. Gospodarski pomen tega projekta je bila hitra dostava premoga iz rudnikov v pristanišče za natovarjanje na morske ladje. Prevozništvo po prvi železnici na svetu se je hitro spremenilo v zelo donosen posel. Komercialni dobiček je privedel do izgradnje dodatne proge do pristanišča Middlesbrough. V zgodnjih fazah obratovanja prve železnice na svetu so vlake na premog poganjale parne lokomotive in osebni avtomobili vlečni konji.

ozadje

Podzemni rudniki v bližini Shildona obstajajo že od antičnih časov. Pred pojavom prve železnice na svetu so premog prevažali z vozički. Na samem začetku 19. stoletja je nastal projekt izgradnje prekopa, ki bi lahko postal rešitev prometnega problema, vendar ta ideja ni bila uresničena. Glavna ovira je bilo nestrinjanje Johna Scotta, vrstnika Anglije in drugega grofa Eldona. Po načrtu, ki so ga izdelali inženirji, naj bi prekop peljal skozi njegovo zemljiško posest.

Rojstvo ideje

Projekt za gradnjo prve železnice na svetu je bil leta 1821 predložen britanskemu parlamentu v potrditev. Glavni vlagatelj je bil poslovnež Edward Pease, ki je v to podjetje vložil ogromno sedem tisoč funtov takratnih funtov. Kot največji delničar je pomembno vplival na proces izgradnje prve železnice na svetu. Projekt sta potrdila parlament in kralj, vendar v besedilu uradnega gradbenega dovoljenja uporaba parnih lokomotiv ni bila omenjena.

George Stephenson

Glavni investitor in inspirator projekta prve železnice na svetu si je prizadeval najti najbolj kompetentnega strokovnjaka, ki bi bil sposoben implementirati napredne tehnologije za začetek 19. stoletja. Izbral je Georgea Stephensona, nadarjenega inženirja, ki je že imel izkušnje s sestavljanjem parnih strojev. Za vodenje projekta je bil ustanovljen poseben odbor, katerega člane je imenovala skupščina delničarjev. Glavni vlagatelji podjetja so pripadali krščanskemu protestantskemu gibanju kvekerjev. Med njimi je bil tudi Edward Pease, ki so ga pozneje poimenovali "oče prve železnice na svetu". Zaradi sektaške pripadnosti avtorjev projekta je železniška proga Stockton-Darlington znana tudi kot »Quaker line«.

Georgeu Stephensonu je pri načrtovanju pomagal njegov sin Robert. Inženir je podal številne predloge, namenjene olajšanju izvajanja naloge, ki je bila po standardih tiste dobe precej težka. Na primer, priporočal je uporabo tempranega železa za izdelavo tirnic. Leta 1822 je skupščina delničarjev uradno imenovala Stephensona za glavnega inženirja. V skladu s končno različico projekta naj bi bila dolžina prve železnice na svetu približno 40 kilometrov. Razdalja med tirnicama je štiri čevlje in osem palcev (1,42 metra). Stephenson je aktivno zagovarjal delovanje parnih lokomotiv in uspel prepričati delničarje o perspektivnosti te ideje. Leta 1823 je britanski parlament dal posebno dovoljenje za uporabo "samohodnih strojev".

Otvoritev

Edward Pease in George Stephenson sta skupaj ustanovila prvo tovarno za izdelavo lokomotiv v zgodovini. Nahajal se je v Newcastlu. 16. septembra 1825 je tovarno zapustila prva parna lokomotiva. Kmalu je bil predstavljen širši javnosti.

Stroški izdelave prve železnice na svetu so močno presegli prvotne izračune. Podjetje je bilo prisiljeno najeti kratkoročno posojilo v višini 60.000 funtov. Delničarji so upali, da bo projekt kmalu začel prinašati dobiček, s čimer bo mogoče poplačati ogromen dolg. Prva železnica na svetu je bila zgrajena leta 1825. Njegovo uradno odprtje je bilo 27. septembra. Lokomotiva, ki je vlekla 21 vagonov, je na pot krenila okoli 7. ure zjutraj. Pred vlakom je vozil kolesar z zastavo. V vlaku, opremljenem s sedeži, je bilo od 450 do 600 potnikov. Na nekaterih odsekih poti je vlak razvil hitrost do 24 kilometrov na uro.

Prvi test ni minil brez tehničnih težav. Vlak se je prisilno ustavil za 20 minut, ker je z vagona, v katerem so se peljali predstavniki podjetja in inženirji, odpadlo kolo. Še pol ure je bilo treba porabiti za popravilo parne lokomotive. Vlak je prevozil 14 kilometrov dolgo razdaljo, v Darlingtonu pa ga je pozdravila navdušena 10.000-glava množica. Ta pot je skupaj trajala dve uri. Lastniki podjetja so otvoritev ocenili za uspešno in organizirali praznično pogostitev.

Operacija v zgodnjih fazah

Ko se je pojavila prva železnica na svetu, je finančno stanje podjetja, ki jo je zgradilo, pustilo veliko želenega. Podjetje je bilo obremenjeno z dolgovi in ​​ni moglo pridobiti novih posojil. Začetek obratovanja ceste je bil ključen za rešitev finančnih težav. Do leta 1827 je podjetje odplačalo svoje dolgove. Cena njegove delnice je hitro narasla s 120 funtov na 160 funtov. Podjetje je začelo ustvarjati dobiček, ki bi ga lahko vložili v razvoj prve železnice na svetu.

V zgodnjih fazah je bila tirnica uporabljena izključno za prevoz premoga. V prvih treh mesecih poslovanja je obseg prevozov znašal 10 tisoč ton. Uporaba parnih strojev je povečala količino dobavljenega premoga in močno znižala njegovo tržno ceno. Kmalu je obseg prevoza dosegel 52 tisoč ton na leto.

Dobičkonosnost

Prve lokomotive niso bile zelo zanesljive. Njihova litoželezna kolesa so pogosto postala vir težav. Redna popravila so zahtevala veliko časa in dodatne finančne stroške. V zgodnjem obdobju so bile parne lokomotive ekonomsko manj ugodne kot konji. Ko pa so bile tehnične težave rešene, se je njihova donosnost povečala. Leta 1828 je bilo na skupščini delničarjev predstavljeno poročilo, v katerem je navedeno, da uporaba parnih strojev prepolovi stroške transporta. Vendar je del potniških vlakov še vedno uporabljal konjsko vleko.

Ustanovitev Middlesbrougha

Prevoz premoga, ki je postal glavni vir dobička železniške družbe, je potreboval nadaljnji razvoj in širitev. Pristanišče Stockton ni moglo sprejeti dovolj ladij. Eden od inženirjev podjetja je predlagal gradnjo nove podružnice v Middlesbroughu. Ta načrt sta odobrila George Stephenson in skupščina delničarjev. Globokovodno pristanišče Middlesbrough bi lahko močno pospešilo dostavo premoga. Pred prihodom železniške proge je bilo na tem območju le nekaj stanovanjskih stavb. Preobrazba Middlesbrougha v pomembno prometno središče je bila razlog za nastanek mesta. Trenutno je njegovo prebivalstvo 174 tisoč ljudi.

Izboljšave

Železnico so nenehno posodabljali. Leta 1832 so zgradili drugi tir. Približno v istem času so prenehali uporabljati potniške vlake s konjsko vprego. Konje so zamenjale parne lokomotive. Uvedeni so bili vozni redi vlakov in signalizacija, ki je kasneje postala običajna na vseh britanskih železnicah. Moč lokomotiv se je postopoma povečevala. Leta 1839 je bila povprečna hitrost potniških vlakov 35 kilometrov na uro. Število letov med Stocktonom in Darlingtonom je doseglo šest na dan. Železniške storitve je letno uporabljalo povprečno 200.000 potnikov. Začela se je delitev vagonov v tri razrede, glede na to, katera je bila določena voznina. Leta 1863 je proga Stockton-Darlington postala del Severovzhodne železnice Velike Britanije.

Tako znana stvar za nas je železnica! Eden najbolj zanesljivih in cenovno dostopnih, ki ga obožujejo številni načini prevoza. Kupil vozovnico za vlak, prišel na postajo. Zdaj se nihče več ne spomni, da je bilo ob odprtju železnice med Sankt Peterburgom in Moskvo potovanje prve tri dni brezplačno prav zato, ker so se vsi bali te »grozne stvari«.

V povprečju vsak od nas 9-krat na leto postane potnik železnice. Povprečno število potnikov Ruskih železnic na leto je 1 milijarda 300 milijonov.

Najpomembnejša železnica je transsibirska železnica. Je najdaljša na svetu. Od Moskve do Nahodke - 9438 km in 97 glavnih postaj. Po tej progi vozi vlak znamke Rossiya, ki je na poti 8 dni 4 ure in 25 minut.

Čisto sredino transsibirske železnice imenujemo postaja Polovina. Enako je oddaljen od Moskve in Vladivostoka.

Najhladnejši del transsibirske železnice se nahaja med postajama Mogoča in Skovorodino. Temperatura tukaj doseže -62 stopinj. Čeprav geografsko ni najsevernejša točka avtoceste.

In najvišja točka, kjer so položene tirnice transsibirske železnice, leži na nadmorski višini 1040 m, med postajama Turgutui in Yablonovaya. To je 6110 km, prelaz Yablonovy.

Najdaljši tovorni vlak je bil dolg 6,5 km, sestavljen iz 440 vagonov in je še v času Sovjetske zveze redno prevažal 42.000 ton premoga iz Ekibastuza na Ural. Na drugem koncu sveta, v Južni Afriki, je bil leta 1989 postavljen še en rekord: 7,3 km dolg vlak, sestavljen iz 660 vagonov. Res je, poskusa niso več ponovili. Kolo ni zdržalo.

Prva železnica v Rusiji je bila tovorna, dolga 2 km. Zgradili so jo na Uralu, v tovarni Kolyvanovsky, in je delovala na konjsko vleko.Prva potniška cesta je bila Tsarskoselskaya, ki je znana vsem.

Hitrost prvih potniških vlakov v 19. stoletju je bila 33 km/h. In takratni železničarji so bili nekakšna elita: v začetku 20. stoletja so jih obravnavali na primer kot letalce, v 60. letih pa med astronavte. Sodobni vlaki lahko razvijejo do 580 km/h.

Pogoji za najemanje linijcev se v tem času niso spremenili: imeti morajo dober posluh za glasbo, saj nepravilno delovanje kolesa ugotovijo s spremembo tona ob udarjanju po njem.

Po statističnih podatkih je železnica 45-krat varnejša od avtomobila. Za tiste, ki so še vedno zaskrbljeni, strokovnjaki svetujejo, da izberejo avtomobile na sredini vlaka in v avtomobilih s sedeži - kupite vozovnico za vlak za sedeže proti gibanju.

Iskalci vznemirjenja vabljeni v Argentino. Tam vozi legendarni vlak Patagonia Express, posebej obnovljen za turiste. Poleg živih vtisov lokalnih pokrajin se lahko nenadoma znajdete kot udeleženec akcije, imenovane "Rop vlaka" :)

V Južni Ameriki je veliko presenečenj. Na primer, nemški inženirji, ki so raziskovali Panamsko ožino za gradnjo transameriške železnice, so rekli, da je nerentabilno izdelovati tirnice iz lokalnega železa. Zlato je pri nas cenovno ugodnejša kovina...

: zgodovina nastanka prve lokomotive in prvih železnic. Najbolj nenavadne železniške postaje in železniške komunikacije. "Postaja" zakoni Francije in spomenik psu na Shibui.

1. Prvi vlaki, to so vozički, ki se premikajo s pomočjo konjev, so se pojavili že v 17. stoletju.. V Evropi. Prvo parno lokomotivo v zgodovini, ki je potiskala avtomobile, je zgradil angleški izumitelj Richard Trevithick. Zgodilo se je leta 1801. Namen takšnega prevoza je bil prevoz železove rude v tovarni Pen-and-Darren, hitrost njegovega gibanja pa je bila 8 kilometrov na uro.
2. Gibanje po prvi železnici na svetu je bilo odprto v Angliji v prvi polovici 19. stoletja.. Končni postaji vlakovne poti sta bili v mestih Stockton in Darlington, sama cesta pa je bila namenjena prevozu blaga in potnikov. Dolžina takega odseka je bila 50 km, vlak pa je sestavljalo samo 6 avtomobilov.
3. Prvo tekmovanje ameriške parne lokomotive Tom Thumb (v prevodu "Fant s prstom") s konjsko vprego je potekalo septembra 1830. Akcija se je odvijala ob železniški progi od vasi Reilly Tavern do mesta Baltimore. O usodi tekmovanja je odločala mehanska okvara samega transporta in okvara v delovanju kotla. Zmago je osvojila žival, "palček" pa ni prišel do cilja.

   3
   

4. Kaj je lahko skupnega med profesionalnimi glasbeniki in linijosti? Izkazalo se je, da ima izjemen posluh za glasbo. Prav občutljiv sluh slednjega omogoča pravočasno odkrivanje okvare kolesa s spremembo tona udarca.
5. Na začetku XX stoletja. V Franciji je bil sprejet zakon, ki prepoveduje zaljubljenim parom poljubljanje na območju železniških postaj. Razlog za to so bili pogosti izpadi v voznem redu zaradi dolgih, »strastnih« slovesov. To pravilo velja še danes. Povsod so postavljeni opozorilni znaki, ločena območja pa so dodeljena za slovo zaljubljencev.
6. Železnico Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) imenujejo vlak do samih koncev sveta.. Je najožjetirna državna železnica (tirna širina je 50 cm). Na poti vlaka je postaja, imenovana "Konec sveta", ki je neverjetno priljubljena med tistimi, ki želijo priti do končne postaje na "železnem konju" in ne na cenejšem avtobusu. Zanimivo je, da je bila ta cesta prvotno namenjena prevozu jetnikov na popravno delo.

   6
   

7. Spomenik Hachiku, posvečen zvestemu in predanemu psu, se nahaja na ozemlju železniške postaje Shibuya (Japonska). Žival je v 30. letih postala znana po vsej državi. XX. stoletja, po objavi v enem največjih časopisov članka o starem psu, ki vsak dan čaka na postaji svojega lastnika, ki je umrl pred nekaj leti. Ob odprtju spomenika, leto pred smrtjo, je bil Hachiko osebno prisoten.

   7
   

8. Z "vlakom ljubezni" lahko potujete med najbolj romantičnimi mesti na svetu - Benetkami in Parizom.

   8
   

9. Tržnica s hrano enega od naselij na Tajskem se nahaja prav na železniški tiri . Večkrat na dan, 10-15 minut pred pristopom transporta, trgovci pakirajo hrano in spustijo platnene strehe. Po prehodu vlakov trg v celoti nadaljuje s svojim delom.
10. Potnike, ki v Monte Carlo prvič prispejo z vlakom, pogosto srečajo domačini. Neznanci ponudijo začetnikom, da namesto njih igrajo v igralnici, obljubljajo pa solidno nagrado.
11. Najbolj tekoča železnica, brez enega ovinka, je v Avstraliji. Njegova dolžina je 500 km.
12. Cena vozovnice za hitri vlak "The Eastern & Oriental", katerega pot poteka skozi jugovzhodno Azijo, je 3000-9000 USD. Vlak vključuje več restavracijskih vagonov, okrašenih v različnih stilih, knjižnico, trgovino, bar, na zadnji ploščadi pa je opremljena čudovita razgledna terasa.

    12
    

13. Trikilometrski odsek železnice, ki se nahaja v bližini vasi Klevan (Ukrajina), se imenuje "Tunel ljubezni".
14. Konec XIX stoletja. lokomotiva je postala protagonistka filma bratov Lumiere. Danes je bilo o vlakih posnetih na desetine filmov, med najbolj znanimi so "Ubežni vlak", "Magistral", "Postaja za dva" itd.

    14
    

15. Čeprav velja, da je vlak nekaj desetkrat varnejši od avtomobila, je priporočljivo, da pri nakupu vozovnic daste prednost sedežem v osrednjih vagonih.

Upamo, da vam je bil všeč izbor slik - Zanimivosti o vlakih (15 fotografij) na spletu dobre kakovosti. Prosimo, pustite svoje mnenje v komentarjih! Vsako mnenje nam je pomembno.