Aké vzdelanie je potrebné na prácu vlakvedúceho? Z čoho žijú dirigenti?

„Pre tých, ktorí radi cestujú, prijímajte živé dojmy, sledujte kaleidoskop nových tvárí a komunikujte s rôznymi ľuďmi! Pozývame vás k nám...“ Takto vyzerá reklama na nábor tých, ktorí sú pripravení surfovať celé dni Rusko, pomáhať cestujúcim, podávať čaj v železných držiakoch na poháre a samozrejme meniť posteľnú bielizeň na každej stanici. Pre tých, ktorí sú pripravení zvoliť si povolanie sprievodcu osobných vozňov. Ľudia, ktorí už v tomto ťažkom profile pracovali, môžu doplniť pestré popisy trvalý nedostatok spánku a deň bez spánku, zúčtovanie s rowdies, nepravidelný pracovný režim, pokuty a nízke (u nás je však relatívne všetko relatívne) mzdy.

Napriek tomu zostáva povolanie sprievodcu najobľúbenejším pre mnohých, ktorí si ho vybrali. Príklad - Maria Ukolova a Pavel Skvortsov. V dlhom rozhovore so stránkou Ezhmedia mladí ľudia povedali, prečo si vybrali toto povolanie a nikdy to neľutovali.

Máša je architekt a Pavel je automechanik. Spájala ich však železnica, práca dirigenta a miesto výcviku - Vladimírska študentská brigáda dirigentov ( SOP) « Pulz».

Ak sa chcete stať „vodičom auta“ a absolvovať kurzy, musíte mať aspoň 18 a nie viac ako 24 rokov. Absolvujte lekársku prehliadku, vyplňte formulár a ako sa píše na stránke: „zbaľte si veci, nezabudnite veľa pozitívnych vecí a more energie a vyrazili na celé leto dobyť mesto na Neve (tréning prebieha v r. St. Petersburg)". Bývalý šéf SOP „Impulse“ hovoril o ďalších funkciách stránky Elena Miškanová.

„Prichádzajú študenti, chlapci a dievčatá. Súdiac podľa minulého roka, nadšenie už opadlo. Asi pred 3-4 rokmi to prišlo do počiatočného štádia viac ako 100 ľudí. Vzdelanie znamená prednášky, skúšky a absolvovanie diplomu. Všetko je štandardné.

O týždeň môžete v mori vidieť polárny deň aj delfína.

Je tu chuť pracovať na značkovom vlaku, je tu už pokročilý výcvik, ďalšie kategórie a doplnkové vzdelávanie. Hneď len študent nikto nepoloží pracovať pre firemný vlak.

Práve náš oddiel trénovali učitelia technickej školy z r Malajská Vishera. A tak vo všeobecnosti existuje veľa inštitúcií SOP, kde je takáto špecialita.

Krása povolania je v tom Ruské železnice- toto je neuveriteľné nahromadenie rôznych ľudí a emócií. Keď ste sprievodcom, ste vždy mimo svojej zóny pohodlia, čo výrazne zlepšuje vaše osobné vlastnosti. A nikto nezrušil krásu prírody za oknom. Vidieť to môžete už o týždeň a polárny deň a delfín v mori“, vysvetlila Elena Mishkanova.

Po absolvovaní špeciálnych kurzov vás nikto nebude nútiť ísť pracovať ako sprievodca. Každý zadarmo robiťčo je pre neho zaujímavejšie, potrebnejšie a dôležitejšie. Mária a Pavel sa rozhodli ďalej neštudovať, ale v praxi sa učiť, čo je to povolanie sprievodcu. Pravdaže, ako chalani priznali, stále je pre nich pohodlnejšie a pokojnejšie pracovať, síce v tom istom vlaku, ale v iných autách.

Hrdinovia rozhovoru pracujú na trase Petrohrad - Adler v poschodovom vozni. „Prvým zásadným rozdielom je kapacita oddielového vozňa. Tu 64 ľudí, nie 32, ako v bežnom zložení. Po druhé, všetko funguje na celej trase. To je veľké šťastie pre sprievodcu, ako aj pre cestujúcich. Každá priehradka má 4 zásuvky, pri záchodoch nikto nestojí s telefónom, aby si ho nabil. Mimochodom, auto je vykurované bez uhlia, stačí stlačiť tlačidlo a teplota bude ideálna. Nie titán s vriacou vodou- cestujúci prichádzajú priamo k sprievodcovi s malou rýchlovarnou kanvicou. Mnoho vozňov nemá oddiel pre sprievodcu, na jeho mieste je kávovar. A videokamery nenechajú fajčiarom jedinú šancu porušiť zákaz.“

Maria a Pavel pracujú podľa nasledujúcej schémy: absolvovali dva lety, absolvujete dva lety, aby ste si oddýchli. Ale už je leto, hovorí dievča, a teraz môžete len snívať o relaxe.

Pri práci v poslednom vozni máte ešte čas sledovať prevádzkyschopnosť koncových svetiel.

V skutočnosti je pre sprievodcu najdôležitejšie poskytnúť maximálny komfort všetkým cestujúcim bez výnimky. Okrem toho medzi jeho povinnosti patrí práca so všetkými technickými zariadeniami vlaku: zásobovanie vodou, vetranie, elektrina, ako aj sanitárne čistenie. Dirigent mal by byť schopný poskytnúť lekársku pomoc, pomoc s papierovaním (ak vlak prekročí hranicu). Pri práci v poslednom aute potrebujete viac mať čas sledovať na prevádzkyschopnosť koncových signálnych svetiel.

Plat dirigenta závisí od niekoľkých faktorov: sezónnosť(v lete je viac letov a cestujúcich), typ vlaku(nové vybavenie je moderné, ťažšie sa s ním pracuje, a preto je vyšší plat). Mzdy v značkových vlakoch sú vyššie ako v bežných vlakoch. Nebudeme hovoriť o žiadnych konkrétnych sumách: menia sa príliš často. Napríklad tento rok platy sa zvýšili už od 1. marca a bude znovu indexovaný v októbri.

Ak prechádzate stránkami na internete, objaví sa nasledujúci obrázok. V priemere dirigent prijíma asi 23 tisíc rubľov. To je, ak predpokladáme, že funguje podľa normy, tzn 176 hodín mesačne. Ale veľmi často dirigenti, ktorí chcú prijímať viac, prekračujú tento limit. Ak zvážime možnosť, keď sa za prácu priznávajú prémie, nadčasy a iné príplatky, potom „vodič auta“ môže dostať približne 50 tisíc rubľov. Ako však vysvetľujú na webových stránkach, splnenie takejto normy je mimoriadne problematické.

Navyše za každých päť rokov nepretržitej práce dostane dirigent odmenu vo výške 3-4 platy. Poukážky do sanatórií a letné tábory- zadarmo alebo čiastočne zaplatené. Provodnikov slúžiť bezplatne na klinikách Ruských železníc.

Ak máte chuť a silu, môžete sa „vyšplhať“ do čela vlaku, posunúť sa a v konečnom dôsledku aj na stanicu.

Nechýba ani gradácia. Prvým článkom je miestny vlakový pracovník, potom po kariérnom rebríčku je sprievodca veľká vzdialenosť a patentované zloženie. Ak máte túžbu a silu, môžete " postúpiť do hodnosti» vedúcemu vlaku, vedúcemu zmeny a v konečnom dôsledku stanici. A to je uľahčené skutočnosťou, že v profesii neexistuje žiadne vekové obmedzenie. Od 18 a... ak máte chuť a zdravie, môžete pracovať aj po dosiahnutí dôchodku.

Sprievodcovia majú aj zaujímavú doplnkovú službu. Po letoch " ísť na úsmev". To znamená návštevu psychológa. Tam sa učia rozpoznať rôzne typy ľudí, identifikovať tých najkonfliktnejších a naučia sa, ako sa s takýmto personálom správne správať.

Povolanie sprievodcu neznamená vždy monotónne cestovanie medzi mestami. Dvetisíc pracovníkov v tejto oblasti už absolvovalo ďalšie školenia pred začiatkom projektu 14. júna v Rusku Svetový pohár. Hovoríme o tom. A kto by nemal záujem chatovať s fanúšikmi z Panama, Austrália či Kostarika? A to aj v priebehu nie len jednej hostiny, ale celého niekoľkohodinového výletu? Teraz nemôžete hádať, ako by sa takéto zoznámenie mohlo skončiť.

P. S. Oslovili sme hlavné postavy materiálu a pokúsime sa o nich v blízkej dobe napísať podrobnejšie.

Maxim Jaroševskij

Vlak v Rusku je viac než len dopravný prostriedok. Vzhľadom na veľkosť krajiny a hypercentralizovanú železničnú sieť sa prejdenie krátkej vzdialenosti zmení na dlhú cestu, počas ktorej sa vyhradené miesto stane vaším domovom – s papučami, domácou stravou a dobrými (alebo šťastnými) susedmi. Zdá sa, že s výstavbou, o ktorej sa hovorí posledných 10 rokov, sa toto všetko stane minulosťou. Ale rýchlostná budúcnosť ešte neprišla a sprievodcovia zostávajú pánmi železnice. V rámci rubriky „Insider“ sa „Inde“ pýtala bývalého sprievodcu osobných vlakov na zákulisie profesie.

Začiatok: študentský tím a moskovská rezerva sprievodcov

Študoval som na KFU humanitné vedy. Podieľal sa na činnosti študentských brigád (ide o pokračovateľov sovietskeho systému stavebných brigád) - cez túto líniu sa dala nájsť nejaká práca na leto. Nazvali sme to panenská pôda. Dalo sa ísť na stavebné, pedagogické poľnohospodárske oddiely, ale nechcel som stavať kozmodróm Vostočnyj, ani byť táborovým radcom, ani zbierať paradajky na Kryme. Cieľavedome som si vybral prácu sprievodcu a išiel som tam hneď po prvom ročníku – páčila sa mi perspektíva komunikácie s ľuďmi a zmena prostredia. Počas troch celých letných a dvoch zimných prázdnin z práce vlakom som navštívil Murmansk, Archangeľsk, Smolensk, Anapu, Suchum (to sú extrémne body mojich ciest). Vo všeobecnosti ruské železnice vyžadujú dodatočných vodičov práve v obdobiach zvýšeného zaťaženia cestujúcimi – teda počas letných a zimných prázdnin. Mimochodom, stretol som sa dvakrát Nový rok vo vlaku - nie však na ceste, ale počas denného pobytu v Smolensku. Prechádzali sme sa s kolegami po meste, kúrili v koči, prestreľovali stôl a počúvali Putina v rádiu.

„Mimochodom, oslavoval som Nový rok dvakrát vo vlaku – nie však cestou, ale počas každodenného pobytu v Smolensku. Prechádzali sme sa s kolegami po meste, kúrili v koči, prestreľovali stôl, počúvali Putina v rádiu.“

Pred prvou letnou sezónou ma poslali na trojmesačnú prípravu. Viedol ju zamestnanec študentskej organizácie, ktorý sám päť-šesť rokov pracoval ako sprievodca. Počas školenia hovoria o všetkom - o ochrane práce, konštrukcii vozňov, prvej pomoci a servisných pravidlách. Po kurze som sa išiel zamestnať do zálohy dirigentov osobné autá(vodiče sú zahrnuté v „rezervných“ jednotkách, ktoré zase patria do určitých skladov) Moskva-Oktyabrskaya. Mne, prvákovi s citom pre sociálnu spravodlivosť, sa tam nepáčilo - celý deň nás zamestnávali, bolo tam veľa študentov, správali sa k nám hrubo - všetko pripomínalo rad na vojenskej prihláške a nástupe. kancelária. V tom istom čase tam prišli personalisti za svojim biznisom a prístup k nim bol neporovnateľne lepší. Vďaka tomu som dve letá pôsobil v moskovskej rezerve, zvyšok času v Petrohrade. Petrohradskou rezervou prešlo v lete asi 1500 študentských sprievodcov (pretože Petrohrad má najväčšiu vozňovú sekciu v Rusku a vlaky odtiaľ odchádzajú mnohými smermi).

Prvý let a triky do profesionálneho života

Prvý let každého je cvičný, teda začiatočník cestuje so skúseným sprievodcom. Hoci ak nie je dostatok sprievodcov, môžu vás okamžite poslať sami. Cvičný let je vždy krátkodobý, maximálne na tri dni. Mojou prvou bola Moskva – Murmansk v značkovom vlaku „Arktída“. Potom ma postihol hlavný šok - hneď prvý deň som videl celú tmu v zákulisí dirigentskej práce.

Mojou mentorkou bola dospelá a veľmi podnikavá žena, ktorá akoby zarábala na všetkom. Po prvé, obchodovala s „čínštinou“, to znamená, že predávala špinavú bielizeň (neviem, prečo sa to tak volá - pravdepodobne preto, že všetko čínske je spojené s nízkou kvalitou). Bielizeň po vystúpení spolujazdca zobrala, skontrolovala, či v nej nie sú zjavné nečistoty a chlpy, trochu ju upratala, zabalila do tašky, švy zalepila zapaľovačom a predala ako novú. Vedel som o takýchto príbehoch, ale nenapadlo ma, že by sa to mohlo stať vo firemnom vlaku. Neskôr som sa dozvedel, že táto prax je rozšírená; dirigent môže zarobiť asi 10 tisíc rubľov len na bielizni za dlhý let. Môj mentor predával aj čaj a jedlo: kúpite si ten istý „Greenfield“ v obchode, ktorý predávajú Ruské železnice, a predávate ho za vlakové ceny (vrecko čaju je 45 rubľov, to znamená, že porazíte cenu celé balenie predajom troch vrecúšok). Peniaze brala aj za fajčenie medzi vagónmi a klamala opitých cestujúcich - sadla si k nim, pokecala s nimi a odovzdala im niekoľko žrebov. Skúsení dirigenti obracajú vo svoj prospech aj situácie, v ktorých s nimi cestujúci flirtujú: presviedčajú nápadníkov, aby si kúpili čaj, čokoládu, suveníry atď. Muži, ktorí sa chcú ukázať pred objektom svojej náklonnosti, si môžu kúpiť celý podnos so sladkosťami a dať ho dirigentovi. Je jasné, že ona to nezje – vezme peniaze a dá všetko opäť na predaj. A sprievodca v „Arktíde“ prepravoval „zajacov“ - vozeň s rezervovaným sedadlom na tejto trase je zriedka plný, takže vždy existujú miesta pre voľných jazdcov.

„Po vystúpení spolujazdca bielizeň zobrala, skontrolovala, či v nej nie sú viditeľné nečistoty a vlasy, trochu ju upratala, zabalila do tašky, švy zalepila zapaľovačom a predala ako novú. Vedel som o takýchto príbehoch, ale nemyslel som si, že by sa to mohlo stať v značkovom vlaku.“

Toto všetko je, samozrejme, nezákonné a trestá sa disciplinárnym postihom až po prepustenie. Ale prax je tu už dlho a každý nad ňou len zatvára oči. Je pravda, že hovoria, že teraz sa to s „zajacmi“ stalo oveľa prísnejšie. Audítori monitorujú súlad s objednávkou a popisom práce. Ide o zamestnancov Ruských železníc, ktorí v určitých staniciach nastupujú do vlaku a kontrolujú, ako to vo vlaku chodí. Kontroly sa nevyskytujú pri každom lete a teoreticky by mali byť neočakávané – aby nikto nemal čas sa pripraviť. Ale v skutočnosti vodiči vopred vedia, kde bude revízor sedieť (zvyčajne sú to veľké uzlové stanice). Hneď ako je vo vlaku, informácie sa prenášajú reťazou z auta do auta - kým je revízor so susedmi, môžete mať čas skryť niektoré menšie porušenia. Stále nenachádzajú žiadne vážne, pretože oblasť je veľmi skorumpovaná - šéf vlaku má vždy prinesené peniaze od sprievodcov a vždy sa nájde priestor na úplatok a stôl pre revízora. Výsledkom je, že inšpektor prejde vlakom (hoci niekedy je kontrola taká nominálna, že sa to dá urobiť aj bez kontroly), urobí pár poznámok k neporiadku, vypracuje niekoľko správ, ale nič vážne neuvidí. Hoci „čínsky čaj“, nelegálne čajové výrobky a „zajace“ sú závažnými priestupkami, ktoré majú za následok prepustenie bez práva na opätovné zaradenie do práce v železničnej doprave (nezamestnajú vás ani ako výhybkára na koľajniciach).

Plat a ďalšie povinnosti

Dirigent je platený hodinovou mzdou. Pred tromi rokmi, keď som pracoval, platili 76 rubľov za hodinu (teraz sa zdá, že 86 rubľov). Aspoň cez leto som podľa podmienok zamestnávateľa musel korčuľovať 450 hodín - to je úplne realizovateľná úloha za dva a pol mesiaca. Napríklad let Moskva – Anapa – Moskva – Murmansk – Moskva trvá 10 dní. Cestujete s partnerom, 12-hodinová šichta a nakoniec sme na to dostali 110 hodín. Základná mzda je malá, no sú tu prémie za nočnú prácu a výlety na Ďaleký sever, prémie za rekordné predaje čajových výrobkov, suvenírov a iných vecí. Zdá sa, že 76 rubľov za hodinu je málo, ale maximum, ktoré som dostal cez leto, bolo 120 tisíc rubľov. Pre študenta je to veľmi slušná suma. Za posledný rok som dostal 70 tisíc rubľov - kríza si vybrala svoju daň. Toho roku sa všetci dirigenti sťažovali, že sú nedostatočne platení, že sa im kráti pracovný čas a všetko sa kráti, keď sa dalo. Navyše to bolo v petrohradskej rezerve, kde bol vždy úplný neporiadok, takže keď som dostal peniaze, neobťažoval som sa nič zisťovať - ​​pre mňa to bolo drahšie.

Predaj suvenírov a súvisiacich produktov vo vlaku je samostatnou zodpovednosťou sprievodcu. Požadované objemy predaja nie sú nikde špecifikované (hoci sprievodcovia hovoria, že v interných dokumentoch ruských železníc sú normy) - stanovuje ich vedúci vlaku. Počas letu sme museli predať sedem lístkov do lotérie Ruských železníc. Štandardná suma za suveníry a čajové výrobky sa vypočíta podľa vzorca 20 - 30 rubľov na cestujúceho, to znamená, že z vozňa musí vodič dať vedúcemu vlaku 5 000 - 7 000 rubľov. Spravidla sa mi to podarilo. Nikto neprijíma späť nepredaný tovar, a tak vodiči zvyšnú sumu doplácajú z vlastného vrecka. Kvôli tomuto systému vznikajú vtipné precedensy, ako napríklad „daň z vriacej vody“, ktorá sa berie výlučne od cudzincov. Cudzinci si vo vlaku nič nekupujú: buď majú všetko so sebou, alebo to jednoducho nejedia. Ale každý pije čaj a kávu, takže v honbe za ziskom a krásnymi správami niektorí vodiči účtujú zahraničným cestujúcim v priemere 50 rubľov za pohár vody. Hovorí sa, že Číňania už dlho považujú tento druh dane za samozrejmosť a pokorne dávajú peniaze na varenie vody zadarmo.

Náklady na bielizeň ukradnutú cestujúcimi (1 500 rubľov za súpravu) a držiaky pohárov (asi 2 000 rubľov za kus) preplácame z vlastného vrecka. A podľa pokynov musí sprievodca zaplatiť cestujúcemu cestovné na jeho stanicu, ak ho zabudol vysadiť. Ale toto sa mi ešte nikdy nestalo.

Bezpečnostné opatrenia a staré koľajové vozidlá

Vodiči sú nervom celého vlaku. Ako prví zaznamenávame priestupky a mimoriadne situácie a následne ich hlásime do veliteľského vozňa (okrem kupé náčelníka vlaku je tu aj miestnosť pre zamestnancov ministerstva vnútra, miestnosť na odkladanie bielizne a rádiový bod). Každý vozeň má protipožiarny systém, ktorý funguje, aj keď vlak stojí. Automatický hasiaci systém je však inštalovaný iba v pracovnom priestore vodiča, pretože tam je elektrický panel. Požiar v našich vlakoch je veľmi nebezpečná vec. Kočiar zhorí do tla v priemere za sedem minút. Pokyny v prípade poplachu sú nasledovné: vodič vbehne do oddelenia, odkiaľ prichádza signál, pozrie sa, či tam nie je požiar (systém je veľmi citlivý a reaguje aj na vaping). Ak naozaj ide o požiar, tak druhý vodič pozdĺž reťaze pošle informáciu do veliteľského auta, prvý potiahne uzatvárací ventil, uhasí požiar hasiacim prístrojom a druhý vyvedie cestujúcich von zo zadnej časti auta ( teda na opačnú stranu od protiidúcich koľají).

Vodiče tiež kontrolujú ložiská, ktorými podvozkový podvozok prilieha k páru kolies. Ak by sa prehriali, mohol by sa kočík vykoľajiť. Pri zastávke dlhšej ako 15 minút musíme skontrolovať ich teplotu chrbtom ruky – celkovo je na aute osem bodov s ložiskami. Ak sa počas jazdy prehreje, systém upozorní vodiča škrípaním. Podľa pokynov v tomto prípade musíte potiahnuť uzatvárací ventil, ale nikto to nerobí. Uzavierací ventil je extrémne opatrenie, po jeho použití musíte vyplniť kopu papierov, napísať niekoľko vysvetľujúcich poznámok a ak nakoniec zistia, že neexistujú dôvody na zastavenie vlaku, dostanete padáka. Preto som zvyčajne pri upozornení systému zavolal vlakového elektrikára. Spravidla reptal, že „v týchto starých autách je vždy všetko neporiadok“ a vypol varovný systém.

Ruské železnice majú veľa starých áut. Hovorí sa, že najviac mŕtvych vlakov smeruje na Ural a juh. V skutočnosti však takýto vzor neexistuje - všetko závisí od rezervy, ktorá slúži konkrétnemu smeru. V rezerve Kazane som nikdy nepôsobil, ale z chýrov viem, že kedysi dobré kočíky a vlaky a potom všetci odišli do moskovskej rezervy a všetko staré zostalo v Kazani. Lety Kazaň - Moskva sa tvoria v Moskve z nových automobilov a pri letoch, ktoré sa tvoria v Kazani, zostáva zastarané vybavenie. Pre porovnanie: rezerva Nižný Novgorod (tvorí napr. let Kazaň - Petrohrad) je veľmi dobrá (nedá sa teda povedať, že len Moskovčania majú šťastie).

"Boli časy, keď sme ručne vyberali obsah toalety, aby sme odstránili upchatie."

Našťastie som v živote nemal žiadne vážne technické problémy s vozňami, okrem toho, že sa upchala suchá skriňa. Cestujúcim sa tam podarí vyhodiť všetko, aj ponožky a handry. A jedného dňa som sa pohádal s upratovačkou kočov. Odviedol zlú prácu – miestami to po ňom bolo ešte horšie, ako to bolo. Doklad o upratovaní som nepodpísala, teda odišla som od neho bez zárobku. V dôsledku toho hodil ponožku do suchého šatníka, tam si uľavil a deväť priehradiek úplne napľul.

V nových vozňoch sú sušiarne automatické a možno ich jednoducho resetovať. Ak to nepomôže, zavolá sa elektrikár, ktorý zariadenie rozoberie. Boli časy, keď sme ručne vyberali obsah toalety, aby sme odstránili upchatie. Najhoršie však je, že v zime zamŕzajú bio- aj obyčajné toalety, a tak ich treba každú hodinu napúšťať vriacou vodou. Vo všeobecnosti je v aute veľa dier - sú to odtoky drezu, titánový odtok (dávkovač vriacej vody). A všetky je potrebné naliať horúce.

Práca v zime má svoje špecifiká. Musíte potopiť kočiar, a to je ťažké. Všetky neznačkové vlaky sú stále vykurované uhlím a môže sa stať, že dostanete veľmi nekvalitné uhlie, ktoré takmer nehorí. Uhlie je uložené vo vestibule, v špeciálnych vreckách. Na let je k dispozícii 20-25 vedier, ale ak je zima chladná, možno budete potrebovať dvakrát toľko. V zime chodia všetci sprievodcovia s čiernymi, popraskanými rukami. Ale tí, ktorí pracujú cez prázdniny, majú vyššie platy: za dva týždne môžete získať mesačnú letnú sumu.

Cestujúci: zlí, dobrí, deti

Dirigent je tvárou spoločnosti, sme prví a často jediní predstavitelia Ruských železníc, s ktorými sa cestujúci stretáva. Dôležité je urobiť dobrý dojem aj pri pristávaní – pozdraviť, pomôcť s vecami; potom na zaciatku cesty chod okolo vlaku a s kazdym sa slusne porozpravaj. Moja skúsenosť mi hovorí: dirigent zo seba vydá maximum v prvých dvoch hodinách letu, potom na vás pôsobí dojem, ktorý urobíte.

Pre seba som identifikoval viacero typov pasažierov: mladí ľudia do 30 rokov (s nimi sa dá vždy dohodnúť), babičky (správajú sa k vám tak, ako sa správate vy k nim), redneckí muži (s nimi je to ťažké: fajčia, pijú , nepočúvajú a nadávajú), rodiny (spravidla sú uzavretí do seba). Nemám rád tých, ktorí sa vnucujú priateľom a sedia mi na ušiach. Môžu prísť na čaj a uviaznuť vo vašom kupé na hodinu - ale nemôžete ich poslať. Zároveň najčastejšie počítajú s nejakými privilégiami (zvyčajne povolením fajčiť). Niektoré – najmä dievčatá – si takmer sadnú do oficiálneho kupé, aby si pokecali, hoci je to zakázané.

Zvyčajne som zvolila prístup: fajčiť a piť, ale neotravovať ostatných. Počas minútových prestávok povolil fajčenie vo vestibule. Ale ľudia majú tendenciu zneužívať dôveru. Raz som mal konflikt s dvoma násilníkmi: jeden stále behal fajčiť, robil som mu poznámky, dokonca som sa mu vyhrážal šéfom vlaku; potom prišiel druhý a začal sa mi vyhrážať a natáčať si ma na telefón. Potom som videl, že na dverách môjho kupé chýba moja vizitka a na stole chýbajú čajové produkty. Samozrejme, že sme zavolali políciu, ale potom sa ukázalo, že samotní tyrani boli od úradov a nič sa im nestalo. Stále sa cítim urazený takouto drzosťou. Pravdaže, odznak mi vrátili.

Raz v lete, počas letu do Suchumu, sa jeden chlap aktívne pokúšal stať sa mojím priateľom. Svoju vďačnosť mi napísal do knihy recenzií a návrhov, kúpil čajové výrobky za dobrú sumu a samozrejme veľa pil (ale nerozčuľoval sa). Na juhu je päťhodinová hygienická zóna pozdĺž mora a hodinová kontrola na hranici Abcházska a Ruska – všetkých som vopred varoval, aby ľudia stihli ísť na záchod. Muž v tom čase spal a zobudil sa, keď pohraničníci kontrolovali vlak. Požiadal, aby išiel na toaletu, ale nedokázal som mu pomôcť. Potom našiel päťlitrovú fľašu, urobil si tam všetku svoju prácu (vo vestibule sa všetko dialo dosť nahlas - cestujúci rozumeli, čo sa deje) a vrátil sa na miesto presne vtedy, keď do vozňa vošli príslušníci pohraničnej služby. Keď sa vlak dal do pohybu, môj partner sa zľakol a povedal, že by sme po ňom nemali upratovať – nech si vezme so sebou všetko, čo má. Na moje prekvapenie muž ľahko súhlasil. Vyšiel teda ku Gagrovi a podal mu ruku s taškou, do ktorej sme schovali jeho fľašu.

Vždy som sa snažil držať si od cestujúcich odstup, ale cestovateľské romány na dva-tri dni sú bežnou praxou. Často sa to stáva mladým dirigentom, najmä keď vidia krásne demobilizéry so širokými ramenami. Raz som prevážal vagón demobilizácie. Celú cestu nekonečne pili - ani neviem, ako môžete mať v tejto situácii čas začať aféru. Moja úloha sa scvrkla na rolu vychovávateľa – zbierať fľaše načas, dávať pozor, aby nikto nezačal vracať a chodiť pod seba, v extrémnych prípadoch ich odnášať na toaletu a vytláčať pasažierov na správnych zastávkach s vecami (čo nebolo ľahké: z takej zábavy nechceli odísť) . Ťažké bolo aj prepravovať kadetov jednej tajnej mocenskej štruktúry - vagón bol prázdny, obsadili dve kupé a celú cestu tvrdo pili a kričali piesne Allegrovy. Celý kočiar bol posiaty!

Ale najhoršie sú na tom deti, ktoré chodia na Juh. Dospelí gardisti sa o nich nestarajú, a tak sú ponechaní sami na seba. Po nich je veľa odpadu na najneočakávanejších miestach - na tretej polici, pod obliečkou na matrac a vankúš, v batožinovom priestore. A jedného dňa sa skupina detí rozhodla umyť si vlasy na záchode naraz a spotrebovala celú zásobu vody vo vagóne. K najbližšej „čerpacej“ stanici je to osem hodín jazdy a nikde nie je voda: prázdny titán, prázdne toalety a umývadlá. Tak sme sa viezli - celý koč musel utekať k ďalšiemu.

Jedného dňa si 14-ročný chlapec z detského domova vyšiel do obchodu na parkovisku kúpiť vodku. Chytili ho policajti a tí, čo ho sprevádzali, sa spamätali až o dve hodiny neskôr. Nasadili ho do dobiehacieho vlaku a museli sme jazdiť pomaly, oneskorene. O pár hodín neskôr sme ho vyzdvihli. Ale to sa nestáva často. Opozdilec je veľa papierovania. Podľa pokynov musí sprievodca s dvoma svedkami opísať svoj majetok a odovzdať ho vedúcemu vlaku. Potom buď cestujúci dobehne vlak, alebo na ďalšej stanici odovzdáme jeho veci službukonajúcemu asistentovi prednostu stanice.

Tajný život dirigenta a tajomstvá jedálenského vozňa

Ruské železnice neposkytujú vodičom peniaze na jedlo - všetko si kupujú sami. Zvyčajne sme s partnermi pred letom išli do nejakého Auchanu a niekedy si cestujúci nechajú jedlo. Ak to nie je niečo podozrivé alebo podliehajúce skaze, akceptujeme to. Berieme jedlo, ktoré sa nemusí variť. Aj keď na titáne je to celkom možné: na vrch položíte malý kastról s ovsenou kašou, zemiakmi, klobásami alebo kuracím mäsom (je tam vhodný výklenok) a čakáte. Je pravda, že príprava bude trvať dlho, až 12 hodín. Ale máme chladničku a mikrovlnku – tie môžu mimochodom využívať aj cestujúci.

V noci nemá sprievodca veľa práce - čítate knihu alebo noviny, ktoré cestujúci zabudli. Na zastávkach je podľa pokynov zakázané vystupovať z auta, no počas dlhých zastávok sme sa po meste aj tak prešli. Napríklad pred Murmanskom je stanica Olenegorsk, kde vystupujú dve tretiny cestujúcich. Už tam začínate s upratovaním, takže na konečnej stanici už toho veľa nezostáva. A v Murmansku idete von do mesta: do obchodu, kaviarne, kúpiť suveníry alebo dokonca ísť do múzea. Hoci vo všeobecnosti sa tam nedá robiť vôbec nič a za päť až šesť hodín parkovania si stihnete všetko pozrieť.

Sprievodcovia sú najčastejšie slobodní ľudia pracujúci na porážke. Od letu k letu sedem dní v týždni. Celý ich život je železnica, sú tam všetky ich sociálne prepojenia, všetky výhody a triky. 60 percent vodičov sú opilci. Raz ma preložili do iného vlaku, pretože sprievodca, ktorý mal nastúpiť na let, prišiel úplne opitý. Pijú aj za letu. Mimochodom, sprievodcovia za vlakom zaostávajú oveľa častejšie ako cestujúci (buď sa zdržujú v predajni, alebo dlho fajčia). V tomto prípade ich jednoducho odvezú na svoje miesto v inom vlaku. Môžu dokonca prísť pred svojím vlakom - napríklad ak nastúpia na Sapsan. Stretol som však aj sprievodcov podľa povolania, ktorí pracovali od srdca a poctivo. Sú to spravidla dospelé ženy vo veku 45 - 50 rokov: sú atraktívne, všetko je upravené, čisté a samy sú láskavé. Na železnici sú celé dynastie sprievodcov - manželia, matka a dcéra. V jednom vlaku bola šéfkou vlaku žena, ktorej manžel tam pracoval ako elektrikár a dcéra bola sprievodkyňou. Vzali so sebou aj svojho psa.

Teraz mám prácu v kancelárii, ale neustále sledujem sprievodcov zboku. Vo všeobecnosti sú podľa mojich skúseností najhoršími cestujúcimi vodiči. Držia sa personálu, reptajú, robia nekonečné komentáre („prečo si neumyla podlahu“, „prečo sa tak práši“, „už zhasni svetlo“, „otvor záchod“ atď.), môže dokonca napísať sťažnosť - vo všeobecnosti sa vás snažia všetkými možnými spôsobmi ponížiť a presadiť sa. Ale v skutočnosti ani jeden vodič nefunguje tak, ako je uvedené v pokynoch - zárubne sa nájdu u každého. Komentáre dávam len vtedy, ak sa dirigent správa hrubo a netaktne. Tiež som nejako dostala „čínsku“ tašku (dá sa rozlíšiť podľa nerovnomerného švu tašky a zápachu, ale hlavným znakom je absencia papierika v balení so zoznamom ľanovej súpravy). Oslovil som dirigenta a vysvetlil som mu, že sám som v systéme pracoval a poznal som všetky ich triky. Tá, samozrejme, zmodrela, no hneď sa ospravedlnila a zmenila súpravu.

Chýba mi vlak a rád by som sa aspoň na mesiac vrátil k dirigovaniu. Ale napriek tomu bola táto práca vnímaná ako študentská práca - dočasná, na leto. Okrem toho som v poslednej sezóne nebol dostatočne platený. Cez leto sa vám celé obsadenie zoznámi. V lete spravidla sedia personálni sprievodcovia na čele a na konci vlaku a v hlavnom vozni - zvyšok vlaku tvoria študenti. Mnohí z ľudí, ktorých som v tejto práci stretol, sú dodnes priateľmi. Najkrajšie je stretnúť sa v noci s jedným z vodičov v kupé, popíjať čaj a rozprávať príbehy o pasažieroch. Choďte a bavte sa.

Zakaždým, keď ideme na služobnú cestu, cestujeme, navštívime príbuzných alebo priateľov, využívame služby spoločností, ktoré poskytujú Preprava cestujúcich. Jednou z najobľúbenejších je spoločnosť ruských železníc, pretože cestovanie vlakom je najlacnejšou možnosťou. Takéto výlety sú väčšinou dlhodobé a trvajú niekoľko dní, no koľko romantiky je v každom z nich!

Cestujúcich na trase nevyhnutne sprevádzajú sprievodcovia, ktorí na rozdiel od názoru mnohých ľudí nesú obrovskú zodpovednosť za všetkých cestujúcich vo vozni. Toto povolanie má však veľa výhod. Reconomica Hovoril som so skúseným sprievodcom v osobných vozňoch av tomto článku rozprávam príbeh Stelly, ktorá podrobne opísala celú svoju cestu v profesii od začiatku až po súčasnosť.

Profesia PPV

Dobrý deň, volám sa Ivasyuk Stella Semyonovna, mám 28 rokov, som vodička osobného vozňa. Miestom mojej práce je depo osobných vozňov Chabarovsk, LVChD -1. Moja pracovná prax je 5 rokov.

Vodič osobných vozňov je veľmi zodpovedné a zložité povolanie. Obsahuje celú kombináciu zručností. Musím byť spoločenský človek, bdelý na ceste a predovšetkým jemný psychológ, ktorý vie nájsť spoločnú reč s rôznymi kategóriami ľudí.

Bežnému cestujúcemu sa často zdá, že naša úloha je malá – skontrolovať lístok, priniesť posteľ a ponúknuť teplý čaj. V skutočnosti však povinnosti sprievodcu zahŕňajú okrem všeobecne akceptovanej služby aj množstvo iných starostí.

Počas celej trasy musíte počúvať svoje auto, každý pár kolies, aby ste včas identifikovali sklz alebo čip; monitorovať elektrické zariadenia a zásobovanie vodou; včas zahrievajte titán a monitorujte hladinu vody v ňom; vyplniť vlakový denník a zabrániť cestujúcim prejsť stanicou; niesť zodpovednosť za poruchu uzatváracieho ventilu a byť kedykoľvek pripravený stať sa signalistom počas núdzového zastavenia vlaku.

Chabarovsk.

Malý začiatok dlhej cesty

Pre tých, ktorí si chcú obliecť železničiarsku uniformu, by som rád odporučil, aby sa pozreli do svojho vnútra a pochopili: mohli by ste vyčistiť odpad bezohľadných občanov (je veľa rôznych prípadov)? Ste pripravení obmedziť svoje emócie pri nevhodnom správaní cestujúceho? Našli by ste úsmev v reakcii na neslušné zaobchádzanie?

Samotné povolanie nie je také ťažké ako ťažkosti, ktoré ľudia spôsobujú.

A ak ste stále pripravení pridať sa k tým, ktorí „prechádzajú krajinou“, potom už zostáva len málo práce. Vzdelávanie si nevyžaduje obrovské náklady, čas a námahu. PPV kurzy na Štátnej dopravnej univerzite (FEGUPS) som absolvoval za 3 mesiace. V Rusku je veľa železničných technických škôl, ktoré poskytujú tento typ školenia na platenom základe. Celkovo vyšlo nie viac ako 30 tisíc rubľov.

Vedomosti mi, samozrejme, vrazili do hlavy aj expresnou metódou. Bolo potrebné naučiť sa obrovské množstvo učiva, počnúc základnými ustanoveniami, konštrukciou auta (poruchy, výbava, elektrická výbava, vykurovací systém) a končiac slušným zoznamom rôznych hasiacich prístrojov a vlakovej dokumentácie.

Dvojkolesia sa musíte naučiť.

Usadiť sa na železnici

Nájsť si prácu vo svojej špecializácii nie je práve najjednoduchšia úloha. Napriek veľkej fluktuácii personálu v tejto oblasti sa zamestnávateľ nesnaží zamestnávať ľudí bez praxe.

Preto malá rada pre tých, ktorí sa napriek tomu rozhodli pre túto dráhu: pri výbere PPV kurzov sa zamerajte na zabezpečenie následného zamestnania.

Táto podmienka Vám zaručí, že po absolvovaní školenia a zložení všetkých skúšok Vám bude poskytnutá práca. Spravidla sa však nezaobídete bez malého „ale“. Lekárska komisia je koreňom zla a odmietnutia personálu. Zdravotníci v železničných nemocniciach sú veľmi skvelí komici, ktorí milujú organizovať rôzne výpravy a behajú z jedného poschodia na druhé. Musíte byť pripravení otvoriť im každý kút svojho tela, duše a mozgu, zvyčajne viackrát.

Ešte dodám, že všetky náklady na lekársku prehliadku Vám budú v krátkom čase vrátené. Čo sa týka peňažných vzťahov, železnica musí dostať svoj dlh. Za päť rokov práce som sa nestretol s meškaním výplat miezd.

Let

Pred odchodom na dlhú cestu musí sprievodca prijať posun. Spolu s doručovacím tímom musíme s partnerom spočítať všetok inventár. Počet matracov a vankúšov, vedier, metiel, lopatky na prach a tiež skontrolujte prítomnosť všetkých pohárov, držiakov na poháre a lyžíc; skontrolujte kotolňu a vodovodný systém; prijať čajové produkty na dodacom liste a kopec vrecúšok s čistou posteľnou bielizňou; zabezpečiť, aby bola k dispozícii všetka dokumentácia vlaku a signalizačné zariadenia (vlajky, baterky, petardy); skontrolujte celistvosť tesnení; zásobovať voz uhlím a vodou. Toto všetko sa musí stihnúť do určitého času pred odoslaním vlaku do stanice.

V čase, keď cestujúci začnú nastupovať, musíte dať svoj vzhľad do poriadku a obliecť sa do vhodnej uniformy.

Cestou cez rozlohy Ruska som mal možnosť veľa vidieť a zažiť. Najčastejšou vecou, ​​s ktorou som sa musel potýkať, bolo opilecké hlučné správanie. Ako dirigent vozňa s vyhradeným sedadlom som zažil množstvo takýchto koncertov. Som rád, že väčšina cestujúcich sú normálni, priateľskí ľudia. Vďaka svojej profesii som si našiel známych a priateľov v rôznych mestách našej krajiny.

Prestávka pred pristátím.

Negatívne body

V praxi sa vyskytli aj dosť smutné prípady, napríklad samovražda. Niektorí občania podľa vzoru Anny Kareninovej vytvárajú veľa problémov. Po núdzovom zastavení vlaku musím ako sprievodca chvostového vozňa prejsť kilometer, aby som na koľajnice nainštaloval signálne petardy. V zimnom období to nie je najlepšia aktivita. Meškanie vlaku navyše vedie k rozhorčeniu cestujúcich a obrovskej strate peňazí za každú minútu výpadku. V vozňoch starého typu je v zime tiež naliehavý problém - toaleta. Vyzbrojený nahrievacou podložkou s vriacou vodou a páčidlom, trasúc sa od zimy, odbíjam a zahrievam geniálny vynález takmer na každej väčšej stanici v zamrznutej krajine. A to nie sú všetky „potešenia“ našej práce.

Na železnici pripadá na každého robotníka päť šéfov a každý na seba ťahá deku. Len počas jednosmernej cesty navštívia rešpektovaní audítori najmenej štyrikrát.

Plat

Najpríjemnejší moment v každej práci. Železnica slušne platí za prácu a nemá vo zvyku meškať včasné platby. Priemerný príjem dirigenta sa pohybuje okolo 25 tis. Veľa závisí od sezóny a počtu odpracovaných hodín. Dôležité je aj to, v akú dennú dobu ste boli na smene. Nočné hodiny sú platené viac. S partnerom sme si rozdelili deň na rovnaké časti: od 3:00 do 15:00 - moja zmena.

Severné bonusy sa vyplácajú v závislosti od oblasti zamestnania. Veľmi dôležitú úlohu zohrávajú aj inšpektori: nedostatky, ktoré zistia, negatívne ovplyvňujú platy. Chýbajúci inventár sa tiež odpočíta z vášho celkového počtu.

Ale pre všetky nevýhody existujú aj výhody. Ruské železnice poskytujú plnohodnotný sociálny balíček, príplatky pri narodení dieťaťa a bezplatné cestovanie železničnou dopravou a raz ročne je zabezpečený bezplatný výlet po Rusku pre celú rodinu.

vyhliadky

Ak chcete pracovať a napredovať vo svojej kariére, máte veľkú šancu stať sa manažérom vlaku. Vyššie vzdelanie a práca na rôznych úsekoch železničnej komunikácie sú dostatočnými súčasťami rastu.

V priemere stačí 5 rokov na opustenie pracovného priestoru a presun do služobného auta.

Zvyšuje sa aj plat, ako aj zoznam nových povinností.

Romantika alebo trápenie

Vo všeobecnosti má práca samozrejme svoje klady aj zápory. Za dobrý bonus považujem možnosť vidieť svoju krajinu, rozľahlosť lesov a riek, veľkoleposť miest a rozmanitosť staníc, spoznať zaujímavých ľudí a jednoducho sa ponoriť do systému ruských železníc.

Každý si vyberie, čo sa mu páči. Pokiaľ ide o mňa, byť sprievodcom osobných vozňov nie je vysnívané povolanie. Ťažkosti a neustály stres, častá neprítomnosť doma a v dôsledku toho neprítomnosť rodiny. To všetko nemá práve najlepší vplyv na zdravie a duševnú rovnováhu. Ale ak si opakom môjho typu, schopný nájsť východisko z rôznych situácií, užívať si náhle dobrodružstvá, tak toto je tvoja cesta. Pokojne naskočte do auta a bez výčitiek napredujte.

Zodpovednosť sprievodcu Ruských železníc pracujúceho v osobných vozňoch možno v podstate stručne opísať - zabezpečiť maximálny komfort pre cestujúcich počas celej cesty. Niekomu sa môže zdať, že v práci sprievodcu nie sú žiadne ťažkosti: kontrola lístkov pri nástupe (a ak hovoríme o tom, potom sa to nevyžaduje), poskytovanie posteľnej bielizne, prechádzanie vozňom niekoľkokrát denne, ponúkanie čaj a káva cestujúcim a všetko. V skutočnosti to tak vôbec nie je a zamestnanci Ruských železníc majú jasne stanovený a pomerne rozsiahly zoznam funkčných povinností týkajúcich sa nielen obsluhy cestujúcich, ale aj udržiavania čistoty a teplotných podmienok vo vozni atď. Aké sú teda povinnosti sprievodcu osobného vozňa na trase?

Povinnosti sprievodcu na trase: obsluha cestujúcich

Uveďme si bod po bode hlavné povinnosti sprievodcu voči cestujúcim. Toto je v prvom rade:

• kontrola lístkov a dokladov pri nástupe do vlaku;
• poskytovanie pomoci cestujúcim pri nastupovaní/vystupovaní z vozňa;
• výdaj podstielky a ich vyzdvihnutie najskôr 30 minút pred príchodom do cieľovej stanice;
• predaj čaju, kávy, cukroviniek a pod. Sprievodca je povinný minimálne trikrát denne prejsť vozňom a ponúknuť cestujúcim vyššie uvedený tovar. Tiež čaj, káva a všetko ostatné je možné kúpiť kedykoľvek počas dňa a zamestnanec prepravy je povinný priniesť objednávku na miesto cestujúceho;
• poskytovanie cestujúcich (na požiadanie) takých vecí, ako sú kefy na oblečenie a obuv, stolové hry (šach, dáma);
• poskytovanie schopnosti nabíjať mobilný telefón;
• poskytovanie teplej a studenej (pitnej) vody;
• volanie čašníka z jedálenského vozňa, aby prijal objednávku jedla od cestujúceho;
• udržiavanie ticha a verejného poriadku vo vozni v noci - od 23.00 do 6.00;
• Zobuďte cestujúcich aspoň 30 minút pred ich príchodom na stanicu.

Všetci sme si už zvykli, že vo vlakoch si musíte ustlať posteľ. V skutočnosti je sprievodca na požiadanie cestujúceho povinný pomáhať mu pri ukladaní posteľnej bielizne, slúžiacej predovšetkým starším, zdravotne postihnutým a cestujúcim s malými deťmi.

Zodpovednosti sprievodcu vo vozni

Okrem obsluhy cestujúcich musí sprievodca neustále sledovať stav vozňa a vestibulov, a to:

• udržiavať teplotu v titáne 24 hodín denne potrebnú na to, aby voda v nej zostala horúca;
• vykonávať suché a mokré čistenie vo vozni najmenej raz za 12 hodín;
• čistiť toalety a predsiene aspoň raz za 6 hodín;
• každú hodinu alebo na požiadanie cestujúcich kontrolovať a v prípade potreby doplniť použité hygienické prostriedky na toaletách: toaletný papier, mydlo, papierové utierky;
• zbierať a odstraňovať odpadky na technických staniciach;
• pred príchodom na každú stanicu utrieť zábradlia vo vestibule;
• sledovať čistotu tabúľ s číslom a trasou auta, ktoré sú umiestnené vonku (podľa potreby utierať na staniciach).

V zime sú povinnosti sprievodcov osobných vozňov doplnené o tieto položky:

• udržiavanie optimálnych teplotných podmienok vo vozni;
• pravidelné odstraňovanie snehu a ľadu z vestibulov;
• splachovanie vriacou vodou (na rozmrazovanie) odtokov toalety a umývadla;
• odstraňovanie ľadu z plniaceho potrubia (pred každým napustením vody) a jazdných častí auta.

Finančná zodpovednosť vodičov

Ak si stále myslíte, že práca vodiča nie je náročná, potom by ste sa mali informovať o finančnej zodpovednosti kočiarov. Sprievodcovia počas cesty zodpovedajú za bezpečnosť všetkého majetku vo vozňoch: posteľná bielizeň, riad, poznávacie značky. Poškodenie akýchkoľvek povrchov (sedadlá, závesy, okná) a interiérových predmetov (police, zrkadlá atď.) je tiež kompenzované platom dirigenta. Nemali by ste sa preto uraziť, ak sprievodca vozňa nemá čas okamžite splniť vaše požiadavky, možno na to momentálne jednoducho nemá dostatok času.

Obec naďalej zisťuje, ako funguje osobný rozpočet predstaviteľov rôznych profesií. V novom čísle - sprievodca osobného vozňa. Práca dirigenta sa mnohým zdá romantická - diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Nie je ťažké tu nájsť prácu: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti pri svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Profesia

Dirigent

priemerná mzda

22 000 rubľov

Výdavky za posledný mesiac

7 000 rubľov

prenájom polovice bytu v Novosibirsku

2 000 rubľov

dočasná registrácia

500 rubľov

platba telefónom

6 000 rubľov

Produkty

2 000 rubľov

suveníry

2 000 rubľov

500 rubľov

dopravy

2 000 rubľov

úspory

Ako sa stať sprievodcom

Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde žila len rok a pol, no toto mesto som si naozaj zamilovala. Potom som musel veľa cestovať verejná doprava a veľmi som sa chcel stať vodičom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede som s vrúcnou túžbou stať sa vodičom nastúpil na odbor „mechanik železničných koľajových vozidiel, vodič osobných automobilov, autoopravár-opravár, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to nezvládol dovoliť školenie v Moskve). Študoval som štyri roky a v lete druhého ročníka som mal možnosť vyskúšať si sprievodcu a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace to vyšlo na 47 tisíc rubľov. Po štúdiu som bol zaradený do Ruských železníc. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných vozňov. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35–45 rokov, ktorí majú veľa skúseností v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Aby mohol dirigent začať pracovať, musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na oddelení ľudských zdrojov a absolvovať skúšky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Musíte prejsť aj testom, ktorý má viac ako 250 otázok. Tam musíte rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku atď. Stáva sa, že to niektorí ľudia neprejdú.

Vlastnosti práce

Vodič musí vedieť a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať ho do prísneho ohlasovacieho formulára, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Sledujte čistotu kabíny: Vyčistite vozeň aspoň dvakrát za cestu a toaletu aspoň štyrikrát. Je to ako v hre Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: takmer som nesledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké hrubé vrecia so špinavou bielizňou je potrebné preniesť do vašej priehradky. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že čajové výrobky a suveníry sú v predaji. Musíte byť aj trochu encyklopédia - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sa nachádzame?" alebo "Aká rieka tu tečie?", "Aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Veľa cestujúcich za mnou prichádza a pýta sa na moju prácu – či sa mi to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že nedostávam veľa peňazí a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca svojho nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanici a vo vozni zostal iba ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Prednosta vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom a zaplatili 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste sa nám medzi stanicami vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil a všetko mi spadlo a rozbilo sa. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je zhasnutý: ak by boli väčšie prestoje, celá posádka by prišla o bonus.

Takto sa pripravujem na cestu: deň pred odletom idem do obchodu nakúpiť. Vychádza to na asi 3 tisíc rubľov a tak ďalej dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (osem hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Plánovacieho stretnutia sa zúčastňuje vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže medzi vagóny, zvyčajne vo dvojici chlapec – dievča. Nedávno som pracoval a všetci moji partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v akej triede budeme cestovať - ​​rezervované miesto, kupé alebo SV. Páčilo sa mi rezervované miesto, pretože všetci cestujúci sú viditeľní, viem, kto a kde, a je ľahšie vystúpiť. Potom ideme ku kočom; Teším sa, keď vidím, že kočiar je nový. Prijmeme kočiar - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý sa bude predávať. Ale tím sa nestane raz za čas; niekedy majú ľudia viac nadávok ako obyčajní.

Potom vedúci výletu obchádza vlak a kontroluje, či je všetko v poriadku. Na stanicu prichádzame o hodinu a nastupovanie začína o 30 minút neskôr. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci a prispôsobiť sa miestnemu času. Veľkým mínusom je, že na cestách jem veľmi málo, veľa nezdravých jedál a chudnem (u žien je to však naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty robia sprievodcovia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do obchodu pre potraviny, občas suveníry a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Ale nemali by vidieť našu únavu. Po prílete ani jeden deň nespíme: po vylodení všetkých pasažierov začíname znova počítať zásoby, v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak vlak príde o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestovnú bielizeň je tiež potrebné vrátiť, prípadný nedostatok sa tiež zrazí z platu. Potom ideme k normalizačným úradníkom, tí naplánujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30–50 % času (napríklad po osemdňovej ceste tri až štyri dni odpočinku), v normálnom čase po osemdňový výlet, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky

V lete sa nedalo relaxovať: dva dni spíte, na druhý deň idete do obchodu a potom idete na výlet. Teraz mám viac odpočinku, ale mám menej hodín, takže plat je nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. V dobrom mesiaci dostávam 34 000 rubľov, v zlom mesiaci - 14 - 17 000 rubľov. V priemere to vychádza na 22 tisíc rubľov. V auguste som najazdil 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na potraviny na výlet. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do nejakého mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje žiadna príležitosť ísť na hodiny alebo do telocvične a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalšie výdavky zahŕňajú dopravu (500 rubľov) a telefonické platby. Potom nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok si šetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím zaplatiť aspoň 5 000 rubľov.