Poschodové vlaky ruských železníc. Dvojpodlažné vozne ruských železníc

Nové poschodové osobné vlaky začali na trase Moskva – Adler premávať v novembri, v predvečer olympiády v Soči. Napriek tomu, že vlak na tejto trase premáva už takmer rok, stále púta pozornosť ostatných. Okrem toho existujú radikálne opačné recenzie o dvojposchodovej budove - od celkom pozitívnych po celkom kritické. Tiež som mal možnosť jazdiť týmto vlakom. Jednou z dôležitých výhod poschodového vozňa je jeho zvýšená kapacita pre cestujúcich, čo umožnilo ruským železniciam znížiť cestovné. V štandardnom poschodovom oddielovom vozni je 64 lôžok (16 kupé), v bežnom vozni (9 kupé) len 36 lôžok.

Autá sa vyrábajú v Rusku v Tver Carriage Works. Zatiaľ premáva len jedna trasa, ktorá spája hlavné mesto s letoviskom Soči. V tomto roku bude zakúpených ďalších 50 poschodových áut. Prevezú ľudí z Moskvy do Petrohradu a Kazane.

Navrhujem ísť spolu a pozrieť sa, ako vyzerá poschodový vlak zvnútra.

2. Vlak odchádza o 10:00 zo stanice Kazaň. Čas cesty - 25 hodín. Všimnite si rozdiel vo výške v porovnaní s bežným jednopodlažným autom.

3. Vlak vedie najnovší dvojsystémový elektrický rušeň piatej generácie EP20. Môže pracovať na AC aj DC.

4. Na tejto trase je dynamický cenový systém – čím viac voľných miest vo vlaku, tým lacnejšie cestovné. Pri kúpe spiatočných lístkov je tiež zľava 10 %. Kúpil som si lístok 2 dni pred odletom za cenu 8 000 rubľov. Ak si kúpite aspoň týždeň pred cestou, cena sa bude pohybovať okolo 5 000 rubľov.

5. Ideme dovnútra. Tambour. Dvere sa otvárajú tlačidlom a zatvárajú sa automaticky. Priechody medzi autami sú utesnené. Od 1. júna fajčenie vo vlakoch veľká vzdialenosť zakázané, ale niektorí zlí pasažieri vykopali jamy na popolníky.

7. Pre každý vozeň sú tri toalety. Ide o suché skrine, ktoré môžete využiť kedykoľvek, aj na autobusových zastávkach.

9. Priechod na prvom poschodí. Výška stropu je niečo cez 2 metre.

10. Na uzamknutie dverí v priehradke sú magnetické karty.

11. Celkový pohľad na oddelenie na prízemí. Hlavným rozdielom od bežných jednopodlažných áut je absencia horného nosiča batožiny. Tiež stojí za to mať na pamäti, že na hornej polici nebudete môcť sedieť vzpriamene so visiacimi nohami. Pod spodnými policami sú miesta na batožinu.

12. V každej priehradke v spodnom rade sú dve zásuvky. Osvetlenie je plne LED.

13. Priehradka zvnútra so zatvorenými dverami.

14. Okno sa neotvára: autá majú centrálny systém kúrenia a vetrania. Napájanie vozňov je z lokomotívy. Na okne je posuvný záves. Vetracie mriežky sú umiestnené pod oknom a na strope.

15. Ideme na druhé poschodie. Schody sú osvetlené (ako v kine), sú tam zábradlia. Na schodisku je ďalší kontajner na odpad a guľové zrkadlo, aby ste vopred videli cestujúcich, ktorí idú k nim.

16. Druhé poschodie je úplne identické s prvým. Rozdiel je len v tomto malom skosení strechy. A okná sú pod pásom a ak chcete obdivovať scenériu z chodby, musíte sa zohnúť.

17. Horné police v priehradke na druhom poschodí. Na strope je ventilačná mriežka, v strede je reproduktor s ovládaním hlasitosti. Všimol som si ešte jeden zaujímavý bod – na druhom poschodí sú na každej hornej poličke dve osobné lampy. Pravdepodobne je to spôsobené sklonom strechy – nie každému vyhovuje ležať s hlavou k oknu.

18. Všetko ostatné je úplne identické. Neviem ako pre veľmi vysokých ľudí, ale s výškou 182 cm stačila dĺžka postele.

19. Každý cestujúci dostane súpravu osobnej hygieny, malý prídel jedla a vodu. Čaj a káva sa podávajú, samozrejme, v značkových pohároch.

20. Kým tam nikto nebol, hneď som išiel do jedálenského vozňa na obhliadku. Hlavná sála sa nachádza na druhom poschodí. Mimochodom, výhľady z okna na druhom poschodí sú lepšie.

21. Na spodnom poschodí je malý bar a samotná kuchyňa. A na zdvíhanie hotových jedál na poschodie slúžia dva malé výťahy.

22. Na ceste vlak urobí niekoľko zastávok v trvaní od 5 do 15 minút. Všetci fajčiari cestujúci pri prvej príležitosti vybehnú von. Pri vozňoch je jedno, či je nástupište na stanici vysoké alebo nízke

23. Na ceste z Moskvy do Voronežská oblasť za oknami nebolo vidieť absolútne nič. Ak sa nudíte, môžete skúsiť využiť bezplatný internet. Všetky vozne majú WiFi routery s pripojením od Megafonu. Je pravda, že všetko závisí od dostupnosti mobilnej siete a na trase to nie je príliš dobré. V skutočnosti bola viac-menej stabilná komunikácia a internet iba na pobreží Čierneho mora.

24. Na zastávkach môžete sledovať provinčný život.

25. V pohybe – obdivujte prírodu.

26. Ďalšia zastávka. Stanica Rossosh.

27. Nie všetky pohľady sa dajú normálne odfotografovať - ​​početné drôty prekážajú. Niekedy sa mimochodom ukáže, že z okien prvého poschodia vstupuje do rámu menej drôtov ako z druhého.

28. O 2:00 by mal vlak prísť do Rostova na Done. Čas cesty plynie bez povšimnutia. Vlak je oproti lietadlu oveľa menej priebojný, priestrannejší a na prácu je čas. Ale toto nie sú dve hodiny na železnom vtákovi.

29. Ráno odchádza vlak na pobrežie.

30. Rekreanti si so záujmom prezerajú poschodový vlak. Veľa ľudí fotí.

31. Cesta prechádza takmer blízko vody. Jednoznačne najmalebnejšia časť trasy.

32. Nasledujúci deň o 10:00 vystupujem na železničnej stanici v Soči a idem na fórum Strategic Partnership 1520. Ale o tom viac v ďalšej časti.

Čo sa týka poschodových áut, tie sú na tom z hľadiska vybavenia bežných jednoposchodových áut mnohonásobne lepšie. Trochu tesnejšie na hornej polici? Ale sú tam normálne záchody, zásuvky, internet a všeličo iné.

Jazdili ste na takom? Aké sú dojmy?

Prvý poschodový vlak sa objavil v Rusku. Poschodový vlak už 1. novembra vyrazil na trasu Moskva – Adler.

Pasažiermi prvého letu boli novinári a dobrovoľníci olympijských hier v Soči 2014. Čas, ktorý cestujúci nového vlaku strávia na ceste, bude 25 hodín 19 minút – hodinu a o niečo menej ako v klasickom vlaku. V blízkej budúcnosti vlak prejde rovnakú trasu len za 22 hodín.

Medzi výhody nového vlaku Ruské železnice zaraďujú plynulú jazdu, bezplatné Wi-Fi, 3 toalety namiesto dvoch v aute, ako aj malé úspory na lístkoch. Horná polica v kupé poschodového vlaku bude stáť 3 206 rubľov oproti 4 530 v bežnom vlaku, píše pro-goroda.ru

Na prvý pohľad sa zdá, že poschodový vlak má samé plusy. No všímaví užívatelia internetu už o novinke diskutovali zo všetkých strán a našli množstvo nevýhod, o ktorých zástupcovia ruských železníc mlčali. Používateľ s prezývkou Alexid1 na fóre yaplakal.com jasne popísal nedostatky poschodového vlaku.

Prvá nevýhoda. servis V bežnom oddielovom vozni je 36 miest na sedenie. Nová dvojposchodová budova má 64 miest na sedenie. Na obsluhu budete musieť čakať dlhšie, pretože už nie sú žiadni sprievodcovia. Sú ešte dvaja. A v poschodovom vozni je ďalších 28 cestujúcich. Dokonca viac ako vo vozni s vyhradeným sedadlom, kde je 54 cestujúcich. Čaj sa teda bude donášať pomalšie ako na vyhradenom mieste. Okrem toho budete musieť dlhšie čakať, kým nastúpite do auta. A zaplatíte ako za obyčajný jednoposchodový kupé. Hovoria nám, že lístkov bude viac ako v bežných vlakoch, ale to tiež nie je celkom pravda. Nikto nebude jazdiť na autách navyše, akurát ak bude na niektorý smer menej cestujúcich, tak sa úmerne zníži počet áut.

Druhá nevýhoda. schody Za potrebu nosiť kufre na druhé poschodie budú Ruským železniciam vďační najmä starší a zdravotne postihnutí ľudia. Dokonca aj z prvého poschodia bude malé schodisko, ktorým sa dostanete k východu. Len jeden vozeň v celom vlaku bude jednopodlažný. A samozrejme miesta v ňom budú v prvom rade vypredané.

Tretia nevýhoda. Batožina Keď už hovoríme o kufroch a taškách. Nad vchodom do priehradky už nie je nosič na batožinu. Nie na prvom ani druhom poschodí. Kam dať veľkú batožinu pre 4 pasažierov nie je jasné. Aj na túto poličku vodiči zvyčajne umiestňovali prikrývky a vankúše, aby nezaberali spodné police. Teraz budú prekážať.

Štvrtá nevýhoda. VetranieČasto cestujem v kupé vozňov značkových vlakov. Všetky sú úplne nové, ale nepretržité vetranie funguje len pri jednej z piatich jázd. Typicky sa vetranie zapína večer a vypína v noci. Nehovorím o klimatizácii, ale o banálnom príleve čerstvého vzduchu. V kupé sú už dávno namontované utesnené neotvárateľné okná a keď cestujú 4 pasažieri a ventilácia nefunguje niekoľko hodín po sebe, jednoducho nie je čo dýchať. Neviem si ani predstaviť, ako astmatici a pacienti so srdcom znášajú takéto mučenie. Toto hrubé porušenie sanitárnych noriem sa ruským železniciam dostáva už mnoho rokov. V poschodových vozňoch to bude ešte ťažšie, lebo. objem kupé sa výrazne zmenšil v dôsledku zníženej úrovne stropu a nedostatku miesta v mieste, kde bol nosič batožiny. Možno si myslíte, že najnovšie vozne budú mať vetranie. Veľmi o tom pochybujem, pretože ani v značkovom vlaku 01/02 Moskva-Vladivostok, ktorý využíva najnovšie vozne s dvojitými záchodmi na jednom konci vozňa, nie je po celú dobu cesty vôbec zapnutá ventilácia! Veľakrát som sa pohádal s dirigentmi – odvolávajú sa na rôzne technické problémy. Riziko, že sa pri vypnutej ventilácii doslova zadusíte, sa tak v poschodovom aute ešte zvyšuje. Mnoho ľudí je prekvapených, akí sú po ceste nočným vlakom slabí – keby ich celú noc nebolela hlava, keby sa celú noc nevetralo a vzduch nespĺňal žiadne hygienické normy!

Piata nevýhoda. toalety Pozri sa sem. V bežnom oddielovom vozni je 36 miest na sedenie a 2 toalety. Ukazuje sa, že 1 toaleta pre 18 cestujúcich. V poschodovom vozni je 64 miest na sedenie a 3 WC - 1 WC pre 21 cestujúcich. Toalety budú o 15 % vyťaženejšie. Nie je to najväčší problém, ale v tomto smere sa to ešte trochu zhorší.

Šiesta nevýhoda. Tambur a fajčiari Predsieň na opačnej strane oddielu vodiča bola úplne odstránená. A nie je kde inde fajčiť. Teoreticky je to skvelé. Áno, a nový zákon Ruskej federácie zakazuje fajčenie vo vlakoch. Sám nefajčím a neznesiem tabakový dym, ktorý sa v bežných vozňoch dostáva do chodby z vestibulu. Ale realita v Rusku je taká, že mnohí sebeckí fajčiari budú stále chcieť fajčiť a budú to robiť na záchodoch. A každý bude pri návšteve toaliet nútený otráviť sa tabakovým dymom. A vo vestibule, kde je vstup do auta, vodiči nepovoľujú fajčenie - často tam chodia sami a vykonávajú akúkoľvek údržbu automobilových systémov.

Nevýhoda siedmeho. Riziko zranenia Viac o schodoch. Na rozdiel od Európy nie sú naše železničné trate tak ideálne položené a autá nie sú tak premyslené z hľadiska komfortu pruženia a autá sa počas jazdy dosť trasú. Riziko zranenia pri zostupovaní po schodoch, keď sa chystáte na toaletu, je veľmi vysoké. Alebo ak potrebujete priniesť horúci čaj alebo vriacu vodu. Áno, a hojdačka druhé poschodie bude silnejšia.

Kto zmeškal príspevok, môžete sa najskôr zoznámiť a teraz vám poviem, ako som musel jazdiť na druhom poschodí vlaku Moskva-Adler.

Vlastne na druhé poschodie som sa dostal náhodou. Vlak, ktorý ide zo Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodín, a ak strávite hodinu, aby ste sa dostali do Voronežu, potom vám bude Adler k dispozícii za 16 hodín. Tu je matematika.

Nestihli sme kúpiť lístky na prvé poschodie. Musel som prísť na to, ako jazdiť vlakom na druhom poschodí.

Fotografia 2.

Lístky hneď. Najnižšie miesto stálo 7 000, najvyššie 5 000 a detské približne 3 600.

V skutočnosti je s najväčšou pravdepodobnosťou všetko, čo sa mi páčilo, v skutočnosti obvyklé požiadavky osobnej dopravy. Len sa niekedy veci zhoršia z rôznych dôvodov.

Tak sme si večer sadli a priniesli nám teplú večeru. Pamätám si, že v iných vlakoch boli len suché prídely.

Vo všeobecnosti bolo na prvý pohľad na druhom poschodí toľko sedadiel ako v bežnom vlaku. Pohodlný schodík do druhej police.

Fotka 3.

Čakal som, že medzi poschodiami bude nejaké úzke a nepohodlné schodisko. Zbytočne sa trápiť. Celkom pohodlne. Veľakrát som bežal tam a späť. Išiel som hore s taškami, miesta je dosť.

Fotografia 4.

Na druhom poschodí si pamätáte len to, že nie ste v obyčajnom vlaku – je nízky. Aby ste videli, čo je na ulici, musíte doslova kľaknúť na kolená.

Fotografia 5.

Ešte raz schody.

Fotografia 6.

Zrkadlo, na "úpravu pohybu". Nepokúšať sa ísť dole, keď už dav stúpa.

Fotka 7.

V kupé sú konečne moderné osobné svetlá. A zásuvka!!! OOOO!!! Je to prekliate vzrušenie. Máme jediný FIRMA vlak zo Starého Oskolu do Moskvy, takže v kupé za veľa peňazí sú zásuvky len na chodbách. A tu je osobný vo vašej posteli.

Ahoj kino a notebook.

Fotografia 8.

Taká veľká a krásna krabica, no vo vnútri je len plastový príbor a košíček :-(, no a ešte aj lízanka.

Fotografia 9.

Prvé poschodie auta ide rovno a druhé poschodie ide doľava.

Fotografia 11.

Zboku sa zdá, že auto je také vysoké, že sa nezmestí nikam do tunelov a pod priečky. Preteká sa.

Je úžasné, prečo sú potom všetky ostatné autá také nízke :-)

Fotografia 12.

Fotografia 13.

Dirigentská búdka.

Fotografia 14.

Na tomto mieste v bežných vozňoch býva „samovar“ s teplou vodou.

Fotografia 15.

Dirigent osobne.

Fotografia 16.

Takto funguje zrkadlo.

Fotografia 17.

112 miest na sedenie - dobre! Nie je jasné, prečo sú náklady na lístky drahšie ako v bežnom kupé. Veď sľubovali, že kvôli veľkej kapacite poschodových áut tam budú nižšie ceny najmä na druhom poschodí.

Fotografia 19.

Neviem, čo to je, ale znie to veľmi pôsobivo.

Fotografia 20.

A tu je zaujímavá funkcia. Zvyčajne sa odpadky hromadia v horách v bežných vozňoch, ale tu sa len triedi. To nemám ani doma.

Fotografia 21.

Fotografia 22.

Krokové osvetlenie.

Fotografia 23.

No, ak máme posvätené rakety, každý má ikony v autách a stráže v kanceláriách a bytoch, tak prečo by to nemohlo byť v železničnom vagóne.

Fotografia 24.

Fotografia 25.

Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhej poličke druhého poschodia je stále menej miesta ako v bežných autách. Po prvé, ako ste si všimli, nie sú tam žiadne police na veci. A niekedy naozaj pomohli.

Fotografia 26.

Po druhé, teraz je vhodné len ležať na druhej poličke. Už teraz nie je možné niečo sledovať pri sedení kvôli skoseným hranám strechy auta

Fotografia 27.

Prvýkrát som použil bezplatné wi-fi vo vlaku. Super! Je to satelitný internet? Pretože nebolo mobilné pripojenie a internet fungoval:

Fotografia 28.

A rýchlosť, vo všeobecnosti, budete súhlasiť, je normálna pre bezplatný internet na cestách.

Opäť nepohodlná druhá polica.

Fotografia 29.

Celé auto je preplnené požiarnymi hlásičmi, alarmmi a výstražnými reproduktormi.

Fotografia 31.

Všimol som si to teda aj v obyčajných pohároch, ale stále si neviem nájsť čas dozvedieť sa o tom viac. Aké sú tieto karty, pomocou ktorých môžete otvárať a zatvárať priehradku? Prečo sa nikdy nevydávajú cestujúcim.

Fotografia 32.

Použil ich už niekto? Ak nie, potom je celý tento systém v každom aute v podstate zbytočný a zbytočný.

Fotografia 33.

No a už sme v Adleri. Zdravím všetkých z brehov Čierneho mora.

Fotografia 34.

Leteckú fotku som už ukázal z a a teraz prišiel rad na poschodové auto, ktorým som sa vracal z Kubáňa. Veľmi zaujímavá skúsenosť, o ktorú som požiadal zámerne. Na spiatočnej ceste som si teda zobral lístok do spodnej police v kupé na druhom poschodí, sedadlo 109. Vlak ide veľmi rýchlo, z Krasnodaru do Moskvy za necelých 19 hodín. Ale jeho prechod je tam veľmi nepohodlný - okolo štvrtej ráno. Čo však môžete urobiť pre zaujímavý experiment! :)

Nižšie je príbeh nie o ceste, ale o samotnej dvojposchodovej budove a jej vlastnostiach pre cestujúcich.
Zvážte, čo je v ňom dobré a čo nepohodlné a aká je celková bilancia.

Poschodový vlak č.104 v stanici Liski

2. 04.10 hod. Čakáme na náš vlak na nástupišti železničnej stanice Krasnodar, už bolo ohlásené. Teraz príde na susednú trať obvyklá Anapa a o päť minút príde aj naša stoštvrtá.

Video z jeho príchodu som už zverejnil, ale zopakujem sa tu znova:

3. Auto je vysoké, na naše končiny nezvyčajné. Ku kontaktnej sieti od horného bodu zostáva, ak tomu správne rozumiem, 75 cm.Prvé poschodie je pod obvyklou úrovňou, druhé je oveľa vyššie.

Vlak prišiel, som na ceste. Sedem ďalších ľudí si sadne aj napriek noci. Za mnou je miniškandál: pri ďalšom pasažierovi sprievodca nepustí sprievodcu, ktorý chcel hore vyniesť ťažký kufor. Dirigent má podľa pokynov pravdu - parkovanie je kratšie ako 7 minút, ale nie je to ani fontána na ťahanie kufra po strmých schodoch do druhého poschodia. Takže nepustila.

4. A tu je prechod druhého poschodia, vo svetle lámp. Okná sú nezvyčajne nízke, na úrovni brucha; nižšie bude denná fotografia s ľuďmi, môžete to vidieť jasnejšie. Táto fotografia jasne ukazuje núdzový východ 2. poschodia zo strany uličky. Mimochodom, je to zaujímavé: priechod 2. poschodia sa nachádza nad priehradkou 1. poschodia. Takže, keď kráčajú a usadzujú sa na staniciach, klepot počujú tí, ktorí jazdia na prvom poschodí.

5. Skoro ráno sme išli cez Rostov-Glavnyj. Odchádzajúce a prichádzajúce vlaky sú masívne natáčané „na pozadí“ – vlak vnímajú ako veľmi nezvyčajný, pol roka si naň nezvykli.

6. Tu je viac :) A aj na záťahoch si ľudia so zvedavosťou prezerajú zostavu, alebo dokonca vyťahujú telefóny na natáčanie.

No a teraz sa pozrime na kupé.

7. Úplne prvé, čo vás upúta, sú jamky. Áno, sú dve na jednu priehradku, na čele okna! A toto je veľmi dobré. Konečne je energia s nami! Okno sa však výrazne zmenšilo. Je dobré, že svetelné panely neboli umiestnené na boku, ale priamo na dráhe ležania - teraz svetlo nedopadá na cestujúceho oproti. Ale... Závesy úplne zmizli – čo FPK zrejme uznala za zbytočný rudiment. Takže teraz nebude fungovať zatvorenie pred slnkom - iba ak stiahnete tesný priezor a ponoríte sa do tmy.

8. Najradikálnejšou zmenou je, že sa zmenšil priestor na hornej polici. A silno. Aj keď spravodlivo, na prvom poschodí vozňa je viac miesta pre tých „horných“. Ale tu, na druhom - veľmi málo. Teraz nebudete môcť ani sedieť na vrchu. Len si ľahnite alebo vstaňte, ale zostaňte v napoly ohnutej polohe. Sedieť však môže dieťa vo veku 7-9 rokov, ale nie dospelý.

9. Čaj sa podáva v sklenených nádobách, pričom sa ctí tradície. Prvýkrát ma zaujal nielen štandardný držiak na pohár od ruských železníc, ale aj s potlačou pod „OAO FPC“. Čaj sa podáva čistý na zelenej lúke, nie zaburinený. Toto je dobré. Pohár s čajovými lístkami - 20 rubľov, s cukrom a citrónom - 30 rubľov. Súčasťou lístka sú aj jedálne balíčky, tie sú ďalej pri okienku. Vodička 0,25, minipaštéta, dve sušienky, vafle, džem, plastový príbor a ešte niečo.

10. Povinná sada obsahuje lis (na obrázku). Išli sme 4. mája, tlačovka bola na 29. – 30. apríla. Druhá čerstvosť, úprimne;)

11. Vrátane bielizne, hygienická súprava (kefa, pasta, obrúsky).

12. Vlak je umiestnený s wi-fi. Na chodbe visí mapa pokrytia, ktorá ukazuje solídne hodnoty rýchlosti.

13. V skutočnom živote je všetko oveľa prozaickejšie: sieť je prevzatá z megafónovej 3G prevádzky, takže tam, kde je – teda (10 – 15 % času cesty), a kde nie – mi to nevyčítajte. Na veľkých staniciach, na niektorých miestach bližšie k Moskve po Rjazaň, blízko Rostova a jeho satelitných miest... to je snáď všetko. Smerovače sú priamo pri uličkách po schodoch, wi-fi mi chytala perfektne. Ale to, ako ste pochopili, nie je totožné s prítomnosťou siete.

14. Horné priehradky na batožinu, samozrejme, zmizli. Aj na prízemí. Teraz si cestujúci na hornej polici môže dať batožinu iba dnu, pričom zdieľa miesto so „spodnou“. To znamená, že v porovnaní s bežným priehradkovým vozňom sa batožinový priestor pre 4 cestujúcich zmenšil asi 2,2-krát – berúc do úvahy aj mierne zmenšenú vzdialenosť pod spodnou policou.

15. Najdôležitejší prepad pre „letných“ pasažierov sa však ukázal už uprostred dňa, v regióne Michurinsk. Ukázalo sa, že konštruktéri auta umiestnili klimatizáciu nielen zhora, zo strechy, ale aj zdola, pod okno, ako ukazuje šípka. A ak si, nedajbože, ľahnete, aby ste si opreli hlavu o vankúš pri okne, potom vám bude fúkať priamo do ucha. Všeobecne platí, že správna cesta k otitis a prechladnutiu na ceste do rezortu. Takýto prepad sme, samozrejme, nečakali - po príchode domov som musel prechladnutie rozdrviť šokovou dávkou vitamínu C.

Cestovali sme traja v kupé, sused s 9-ročným synom si tiež sadol v noci v Krasnodare. Zaujímavé je, že lístok na druhé poschodie si zobrala aj čiastočne zo zvedavosti, aby si to vyskúšala. Čiastočne kvôli rýchlosti ide vlak veľmi rýchlo a do Moskvy prichádza o 23:00. Vo všeobecnosti sme cestou len diskutovali o tom, čo je tam dobré a čo nie.
Potom sa dal do rozhovoru aj s dirigentkou, Krasnodarskou Arménkou po päťdesiatke. Taký zhovorčivý sa chytil, priateľský, ale žieravý. Pýtam sa:
- A vy ste na aute už len dvaja, lebo sú 2 poschodia?
- Áno, je to tak...
- Je ťažké neustále stúpať po schodoch tam a späť, z podlahy na poschodie?
- No, znesiteľné ... už sme si zvykli ... ale po chvíli je ťažké ísť dole, človek sa unaví. Ísť hore nie je také únavné ako ísť často dole. Najmä s čajom alebo bielizňou v ruke.

16. Vodička bola natoľko presiaknutá mojím záujmom o auto, že otvorila neobsadené kupé a dala mi možnosť fotiť. Celkový pohľad na police a priestor.

A police tu boli umiestnené na vyhradenom sedadle, krátke ... Nie transformátory.
- Áno, vidím.

17. Regály sú naozaj skrátené, vyhradené miesta. A tuhšie ako v nových kupé Tver. Cítila som sa nepríjemne ležať. Všeobecný pocit je „čistý, ale chudobný“. Druh kupé-svetla. Najnepríjemnejšie je, že sa zmenšili nielen na dĺžku, ale aj na šírku – zúžili sa. Trochu, 2-3 centimetre - ale je to veľmi cítiť!

18. Dvere z vnútornej strany sú úplne zrkadlové.

19. Ďalšie vážne mínus - teraz si nemôžete len tak posunúť vankúš na druhú stranu a ľahnúť si s hlavou proti uličke ako v Ammendorfe (ak vám napríklad fúka do hlavy klimatizácia alebo svieti slnko vaša tvár, teda bez záclon). Veľká medzera a vankúš spadne. Pichalka. Police sú krátke...

20. Karty z priehradky nám nedali. Existuje však technická možnosť.

21. Veľkým plusom spodnej police druhého poschodia je ideálny vysoký výhľad do okolia. Okná druhého poschodia majú navyše menej faktorov znečistenia, takže sú čisté a dobre vyzerajú. Ale ak ste nemali šťastie a zobrali ste si lístok hore, tak žiaľ. Nepozerajte sa odtiaľ, ani sa nepozerajte do uličky – musíte sa zohnúť dvakrát.

22. Takto vyzerajú obyčajné vlaky, keď sa na ne pozriete z našej úrovne.

Teraz vystúpime z kupé a prejdeme sa okolo auta.

23. Tu môžete odhadnúť výšku chodby druhého poschodia a úroveň okien. Okná sú dobré pre dieťa vo veku 6-9 rokov a v uličke sú vysokí muži, niekde od 180, nútení zohnúť sa.

24. Poďme na prvý level. Rebrík so zrkadlom – vidíte, či niekto nejde zdola. Viditeľný je aj wi-fi router. Pod zrkadlom je odpadkový kôš.

25. Idem dole...

26. A je to tu, prvé poschodie.

27. Ten je, samozrejme, voľnejší ako druhý. Vzdialenosť k stropu je vyššia, okná sú na pohodlnej úrovni pre dospelého. Jazdí sa tu oveľa pohodlnejšie. Neodvážil som sa prenajať priehradku zvnútra s inými ľuďmi, ale bolo jasné, že horná polica má navrchu viac miesta. Okná sa nikde neotvárajú - iba klimatizácia. Ak tam nie je, vzduch je trochu zatuchnutý.

28. Na nepracovnom konci - tri toalety. Sú spojené na 2 poschodiach. Predtým boli 2 toalety na 36 miest, tu - 3 na 64.

Zložil som aj toalety, pamätajúc na zákon o blogovaní „bez odfotenia bodu nie je úspešný výlet“, ale boli veľmi rozmazané, ako šťastie. Takže, vezmite si moje slovo - úzke, ale veľmi čisté. Všetko je vo vnútri, od utierok po zvlhčovač vzduchu a tekuté mydlo. Bio toalety, práca na staniciach.

31. Prechod z auta do auta. Tu je potrebné stlačiť tlačidlo a neotvárať ho mechanicky kľučkou. Dvere sa pohnú, ak nie sú zamknuté.

32. Pohľad z toaliet na prvé poschodie z kupé.

33. Na pracovnej strane vozňa - služobný priestor pre vodičov a pracovný priestor.

34. Ihneď - minibufet, môžete si kúpiť sladkosti, vodu, žuvačky. Nepríjemná zmena - titán s vriacou vodou sa znížil na polovicu a je skrytý vodičom. Teraz k nemu nemôžete len tak prísť a dať si vriacu vodu kedykoľvek, dokonca aj na stanici, aj keď sprievodca odišiel alebo spí. Len keď tam je :(((

35. Ideme opäť hore. Prehliadka vozňa dokončená. Pre pripomenutie - 2. poschodie je 81-112 miest, 1. poschodie - 1-32 miest.

A pár pohľadov z nástupišťa. Natáčané v Liski, kde sme stáli 15 minút.

36. Porovnávací pohľad na 2-podlažný vozeň a vysoký krytý vozeň z druhej strany.

37. Vystúpte z auta. Áno, dvere sú teraz len s jeden strany.

38. Výška vozňa v porovnaní s lokomotívou (pod vedením najnovšieho EP20).

39. ... a príchod pod klenby Kazanskej železničnej stanice v Moskve. Koniec cesty.

Všeobecná rovnováha: na prvom poschodí - bližšie k normálnemu oddeleniu a pohodlnejšie; na druhom - rozmerovo tesne a horšie vyhradenom sedadle.
Výhľad z vrchu je perfektný, dobrý. Nosenie vecí je ťažké. Miesta na veci sa zmenšili o viac ako polovicu.
Pre zaujímavosť môžete jazdiť, ale vo všeobecnosti - je lepšie ísť v obyčajnom jednoduchom kupé.

Potom skúsim povedať

Má spacie a sedačkové vozne, apartmány a špeciálne vybavené kupé pre telesne postihnutých a ich sprievodcov. Vstupenka môže zahŕňať nielen posteľnú bielizeň, ale aj jedlo. Ako vyzerá poschodové auto? Vnútorný pohľad je popísaný v tomto článku.

Odrody vagónov

Začnime všeobecným popisom vlaku. Autá sa vyrábajú v závode v Tveri. Výhodou nového vlaku je výrazné zvýšenie sedadiel pre cestujúcich. To vám umožní znížiť náklady na cestu. Autá sú zastúpené v niekoľkých triedach:

Na fotke poschodového auta (pohľad zvnútra) je vidieť, že poschodia spája malé schodisko. Bez ohľadu na ich typ - oddelenie alebo "sedenie" - všetky sú umiestnené na oboch úrovniach. Každý vlak pozostáva z nasledujúcich vozňov:

• 12 priehradiek;
• jeden SW;
• ústredie;
• reštaurácia.

Aké sú vybavené

Vlak je vybavený klimatizáciou a suchými skriňami, ktoré nie sú na staniciach zatvorené a na ich použitie teraz nemusíte čakať na odchod. V jednopodlažných vlakoch má oddielový vozeň len tridsaťšesť miest na sedenie. V dvojpodlažných vlakoch - dvakrát toľko. Na chodbách druhého poschodia nie sú žiadne elektrické zásuvky, pretože sú k dispozícii v každom oddelení.

Horné a spodné poschodie vo vozňoch sú úplne totožné. Takmer sa nelíšia od bežných štandardných jednovrstvových kompozícií. Ale na druhom poschodí je malý sklon strechy, kvôli ktorému nie je príliš pohodlné spať.

Všeobecný popis vozňov

Pohľad zvnútra poschodového auta je takmer identický s jednoposchodovým autom. Všetky vlaky pozostávajú z oddelených oddielov pre 2 alebo 4 miesta. V každej izbe je zrkadlo, posteľná bielizeň, stolík, poličky na drobnosti. Všetky priehradky sú vybavené lampami. Na výstup do horných miest sú k dispozícii malé rebríky. Číslovanie zostalo rovnaké, párne - najvyššie miesta, zodpovedajúce čísla sú uvedené vľavo.

Môžete vstúpiť alebo opustiť priestory pomocou špeciálnych magnetických kľúčov. Všetky vozne majú bezplatný internet a tri sušiarne. Vlak je zvnútra dobre vykurovaný. Kupé sú vybavené dvoma zásuvkami do 100 wattov. Okná vo všetkých vozňoch sú uzavreté oknami s dvojitým zasklením. Medzivozový priestor je hermeticky uzavretý, dvere sa otvárajú automaticky po stlačení tlačidla. Dvere sa zvnútra neotvárajú.

Vlastnosti vozňa

Oddielový vozeň vyzerá povedome, vriaca voda sa nachádza vedľa miestnosti pre vodičov. Schodisko pri vchode vedie do druhého poschodia. V strede má zrkadlo, ktoré zabraňuje zrážke pasažierov, a vedľa neho je malá nádoba na odpadky. V samotnom oddelení sú mäkké sedadlá, ale na horných poličkách je to trochu stiesnené. Miestnosť je vybavená nielen elektrickým, ale aj mechanickým zámkom.

Vozidlo pre zamestnancov má navigačný a satelitný komunikačný systém (GLONASS). Pohľad zvnútra na dvojposchodový „sediaci voz“ vyzerá ako elektrický vláčik. Rovnaké dlhé sedadlá umiestnené oproti sebe, ale mäkké, s vysokými operadlami a veľmi pohodlné. Nad stoličkami na každej strane visí malý televízor a zrkadlo. Jedálenský vozeň sa nachádza na druhom poschodí a má kapacitu 44 až 48 osôb. Na prvom poschodí je len barový pult.

SV a "Lux"

Ako vyzerá dvojposchodový kočík SV? Vnútorný pohľad: LCD televízory sú inštalované v dvojitých priehradkách. A jeden na každé sedadlo. V izbách určených pre štyroch cestujúcich zostalo takmer všetko po starom. Miesta na spanie a stôl sú umiestnené rovnakým spôsobom ako v bežných jednoposchodových vlakoch.

Pohľad zvnútra poschodového „Lux“ auta sa príliš nelíši od bežnej situácie. Na podlahe - koberec, je množstvo doplnkového vybavenia. A oddiely pre osoby so zdravotným postihnutím sú vybavené špeciálnymi zariadeniami pre pohodlie ľudí so zdravotným postihnutím.

Výška stropov na prvom poschodí je dva metre, ale na hornej polici nebudete môcť sedieť v plnej výške, iba prikrčení. To robí dvojposchodové auto neatraktívne pre vysokých ľudí. Pohľad zvnútra ukazuje, že pre pohodlie tu nie je jeden smetný kôš, ale niekoľko skriniek. Všetky sú rozdelené na druhy odpadu, ktoré sa musia zlikvidovať: kov, drevo, plast, potravinový odpad.

Nevýhody poschodového vlaku

Pohľad zvnútra poschodového vozňa sa v niektorých aspektoch negatívne líši od predchádzajúcich vlakov. Na prvom poschodí už nie sú horné stropné police, kam by sa dala odložiť batožina a kam vodiči odložili matrace a vankúše. Výsledkom je, že všetky veci musia byť nejako utlmené. Vriaca voda je len na prvom poschodí.

Priestor medzi autami je veľmi hermeticky utesnený, nie je tam absolútne žiadny prievan, takže fajčenie už nebude možné. Inak sa všetok dym dostane do áut. Ak je vo vlaku veľa cestujúcich, služba je trochu oneskorená, pretože počet sprievodcov zostáva rovnaký (na jedno auto sú dvaja). Vláčik sa pri pohybe silno kýve a preto treba byť pri chôdzi po schodoch veľmi opatrný, inak sa môžete ľahko zraniť.