Typy plachetníc. Plachetnica - klasifikácia plachetníc s menami, fotografiami a popismi

Bojová loď(Angličtina) loď-of-the-line, fr. navire de ligne) - trieda plavebných trojsťažňových drevených vojnových lodí. Plachetnice línie sa vyznačovali týmito vlastnosťami: plný výtlak od 500 do 5500 ton, výzbroj vrátane 30-50 až 135 zbraní v bočných prístavoch (v 2-4 palubách), veľkosť posádky sa pohybovala od 300 do 800 osôb s plným personálnym obsadením. Bojové lode sa stavali a používali od 17. storočia až do začiatku 60. rokov 19. storočia na námorné bitky pomocou lineárnej taktiky. Plachetné bojové lode sa nenazývali bojové lode.

Všeobecné informácie

V roku 1907 bola nová trieda obrnených lodí s výtlakom 20 000 až 64 000 ton pomenovaná ako bitevné lode (skrátene bitevné lode).

História stvorenia

"V časoch dávno minulých... na šírom mori sa ako bojová loď ničoho nebál. Nebol tu tieň pocitu bezbrannosti z možných útokov torpédoborcov, ponoriek či lietadiel, ani chvejúce sa myšlienky o nepriateľských mínach, resp. vzdušných torpéd, nebolo v podstate nič, snáď s výnimkou prudkej búrky, úletu na záveterný breh, či sústredeného útoku viacerých rovnocenných protivníkov, čo by mohlo otriasť hrdým sebavedomím plachetnice línie v r. svoju neporaziteľnosť, ktorú na seba vzal s plným právom na to. - Oscar Parks. Bojové lode Britského impéria.

Technologické inovácie

Vznik bojových lodí ako hlavnej sily námorníctva viedol k mnohým vzájomne prepojeným technologickým pokrokom.

Dnes považovaná za klasickú technológiu na stavbu drevených lodí - najprv rám, potom opláštenie - sa nakoniec na prelome 1. a 2. tisícročia nášho letopočtu vyprofilovala v Byzancii a vďaka svojim výhodám časom nahradila metódy, ktoré existovali predtým. : rímsky používaný v Stredomorí, s plášťom hladkým z dosiek, ktorých konce boli spojené hrotmi, a klinker, ktorý existoval od Ruska po Baskicko v Španielsku, s plášťom a priečnymi výstužnými rebrami vloženými do hotového korpusu. Na juhu Európy sa tento prechod napokon uskutočnil pred polovicou 14. storočia, v Anglicku - okolo roku 1500 a v severnej Európe sa obchodné lode so slinkovým plášťom (holki) stavali už v 16. storočí, možno aj neskôr. Vo väčšine európskych jazykov sa tento spôsob označoval derivátmi slova carvel; preto karavela, to znamená pôvodne loď postavená z rámu a s hladkým opláštením.

Nová technológia poskytla lodiarom množstvo výhod. Prítomnosť rámu na lodi umožnila vopred presne určiť jej rozmery a povahu obrysov, ktoré sa pri predchádzajúcej technológii naplno prejavili až počas stavebného procesu; lode sa teraz stavajú podľa vopred schváleného plánu. Nová technológia navyše umožnila výrazne zväčšiť veľkosť lodí – jednak vďaka väčšej pevnosti trupu, jednak vďaka zníženiu požiadaviek na šírku dosiek smerujúcich k poťahu, čo spôsobilo, že možné použiť menej kvalitné drevo na stavbu lodí. Znížili sa aj požiadavky na kvalifikáciu pracovnej sily podieľajúcej sa na stavbe, čo umožnilo stavať lode rýchlejšie a v oveľa väčšom množstve ako doteraz.

V storočiach XIV-XV sa na lodiach začalo používať delostrelectvo z pušného prachu, ale spočiatku bolo kvôli zotrvačnosti myslenia umiestnené na nadstavbách určených pre lukostrelcov - forcastel a aftercastle, ktoré z dôvodov stability obmedzovali prípustnú hmotnosť zbraní. . Neskôr sa delostrelectvo začalo inštalovať pozdĺž boku v strede lode, čo do značnej miery odstránilo obmedzenia týkajúce sa hmotnosti zbraní, avšak ich mierenie na cieľ bolo veľmi ťažké, pretože paľba sa strieľala cez okrúhle štrbiny vytvorené na veľkosti hlavne pištole v bokoch, ktoré boli v zloženej polohe zvnútra upchaté. Skutočné delové prístavy s krytmi sa objavili až koncom 15. storočia, čo otvorilo cestu k vytvoreniu ťažko vyzbrojených delostreleckých lodí. V priebehu 16. storočia došlo k úplnej zmene charakteru námorných bitiek: veslárske galéry, ktoré boli tisícročia hlavnými vojnovými loďami, ustúpili plachetniciam vyzbrojeným delostrelectvom a bitky na palube ustúpili delostrelectvu.

Hromadná výroba ťažkých delostreleckých zbraní bola dlho veľmi zložitá, preto až do 19. storočia najväčšie z tých, ktoré boli inštalované na lodiach, zostalo 32 ... Práca s nimi počas nabíjania a mierenia však bola veľmi komplikovaná kvôli nedostatku serv, čo si vyžadovalo obrovské výpočty na ich údržbu: každá z takýchto zbraní vážila niekoľko ton. Preto sa lode po stáročia snažili vyzbrojiť čo najviac relatívne malých zbraní, ktoré boli umiestnené pozdĺž boku. Zároveň je z dôvodov pevnosti dĺžka vojnovej lode s dreveným trupom obmedzená na približne 70 – 80 metrov, čo obmedzovalo aj dĺžku palubnej batérie: viac ako dva alebo tri tucty zbraní bolo možné umiestniť len do niekoľko riadkov. Takto vznikali vojnové lode s niekoľkými uzavretými delovými palubami (palubami), ktoré niesli niekoľko desiatok až stoviek a viac zbraní rôznych kalibrov.

V 16. storočí sa v Anglicku začali používať liatinové delá, ktoré boli veľkou technologickou novinkou pre ich nižšiu cenu oproti bronzovým a menej prácnu výrobu oproti železným a zároveň mali vyššie charakteristiky. Prevaha v delostrelectve sa prejavila počas bitiek anglickej flotily s Neporaziteľnou armádou (1588) a odvtedy začala určovať silu flotily, čím sa zapísala do histórie naloďovacích bitiek - potom sa naloďovanie používa výlučne na účely zajatia nepriateľská loď už znefunkčnená paľbou.

V polovici 17. storočia sa objavili metódy na matematický výpočet trupov lodí. Metóda určovania výtlaku a hladiny ponoru lode, ktorú zaviedol do praxe okolo 60. rokov 16. storočia anglický lodiar A. Dean, na základe jej celkovej hmotnosti a tvaru obrysov umožňovala vopred vypočítať, v akej výške od mora Na povrchu budú umiestnené porty spodnej batérie a podľa toho usporiadať paluby a delá sú stále na sklze - predtým bolo potrebné spustiť trup lode do vody. To umožnilo, dokonca už vo fáze návrhu, určiť palebnú silu budúcej lode, ako aj vyhnúť sa incidentom, ako je ten, ktorý sa stal so švédskou Vasou v dôsledku príliš nízkych prístavov. Okrem toho na lodiach s výkonným delostrelectvom časť delových portov nevyhnutne padla na rámy; iba skutočné rámy boli napájacie, neboli prerušené portami a zvyšok bol dodatočný, takže bolo dôležité presne koordinovať ich relatívnu polohu.

História vzhľadu

Bezprostrednými predchodcami bojových lodí boli ťažko vyzbrojené galeóny, karaky a takzvané „veľké lode“. (Veľké lode). Anglická karakka je niekedy považovaná za prvú účelovú delostreleckú loď. Mary Rose(1510), hoci Portugalci pripisujú česť ich vynálezu svojmu kráľovi Joãovi II. (1455-1495), ktorý nariadil vyzbrojiť niekoľko karavelov ťažkými puškami.

Prvé bojové lode sa vo flotilách európskych krajín objavili začiatkom 17. storočia a za prvú trojpodlažnú bojovú loď sa považuje HMS Prince Royal(1610). Boli ľahšie a kratšie ako „lodné veže“, ktoré v tom čase existovali - galeóny, čo umožnilo rýchlo sa zoradiť bokom k nepriateľovi, keď sa prova ďalšej lode pozrela na kormu predchádzajúcej lode. Lode radu sa od galeon líšia aj rovnými plachtami na mizzen stožiari (galeóny mali tri až päť sťažňov, z ktorých zvyčajne jeden alebo dva boli „suché“, so šikmými plachetnicami), absenciou dlhej horizontálnej latríny na prove a obdĺžniková veža na korme a maximálne využitie plochy strán pre zbrane. Bojová loď je v delostreleckom boji ovládateľnejšia a silnejšia ako galeóna, zatiaľ čo galeóna je vhodnejšia na boj na palube. Na rozdiel od bojových lodí sa galeóny používali aj na prepravu vojsk a obchodovania s nákladom.

Výsledné viacpodlažné plachetnice tejto línie boli hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori viac ako 250 rokov a umožnili krajinám ako Holandsko, Veľká Británia a Španielsko vytvoriť obrovské obchodné impériá.

V polovici 17. storočia vzniklo jasné rozdelenie bojových lodí do tried: staré dvojposchodové (t. j. dve uzavreté paluby nad sebou boli vyplnené delami strieľajúcimi cez prístavy - štrbiny po stranách) lode s 50 diel nestačilo na lineárny boj a používali sa hlavne na sprevádzanie konvojov. Prevažnú časť námorníctva tvorili dvojpodlažné lode tejto línie, ktoré niesli 64 až 90 diel, zatiaľ čo troj- alebo dokonca štvorposchodové lode (98 – 144 diel) slúžili ako vlajkové lode. Flotila 10-25 takýchto lodí umožňovala kontrolovať námorné obchodné línie a v prípade vojny ich zablokovať pre nepriateľa.

Bojové lode treba odlíšiť od fregát. Fregaty mali buď len jednu uzavretú batériu, alebo jednu uzavretú a jednu otvorenú na hornej palube. Plachtové vybavenie pre bojové lode a fregaty bolo rovnaké (tri sťažne, každý s priamymi plachtami). Bojové lode prevyšovali fregaty v počte zbraní (niekoľkokrát) a vo výške strán, ale mali nižšiu rýchlosť a nemohli operovať v plytkej vode.

taktika bojových lodí

So zvyšujúcou sa silou vojnovej lode a so zlepšovaním jej námornej spôsobilosti a bojových vlastností sa dostavil rovnaký úspech v umení ich použitia... Ako sa vývoj na mori stáva zručnejším, ich dôležitosť zo dňa na deň rastie. Tieto evolúcie potrebovali základňu, bod, z ktorého by mohli začať a do ktorého sa mohli vrátiť. Flotila vojnových lodí musí byť vždy pripravená na stretnutie s nepriateľom, takže je logické, že takouto základňou pre námornú evolúciu by mala byť bojová formácia. Ďalej, po zrušení galér sa takmer všetko delostrelectvo presunulo na boky lode, a preto bolo potrebné držať loď vždy v takej polohe, aby bol nepriateľ na lúčoch. Na druhej strane je potrebné, aby ani jedna loď vlastnej flotily nemohla zasahovať do paľby na nepriateľské lode. Iba jeden systém vám umožňuje plne uspokojiť tieto požiadavky, je to systém prebudenia. Tá bola preto vybraná ako jediná bojová formácia a následne aj ako základ pre všetku taktiku flotily. Zároveň si uvedomili, že na to, aby sa bojová zostava, tento dlhý tenký rad zbraní, nepoškodila alebo nezlomila v najslabšom mieste, je potrebné do nej priviesť iba lode, ak nie rovnakej sily, tak aspoň s rovnako silnými stránkami. Logicky z toho vyplýva, že zároveň s tým, ako sa brázdiaca kolóna stáva finálnou bojovou formáciou, sa rozlišuje medzi bojovými loďami, ktoré sú na ňu ako jediné určené, a menšími loďami na iné účely. Mahan, Alfred Thayer

Samotný pojem „bojová loď“ vznikol kvôli tomu, že v bitke sa viacpalubové lode začali zoraďovať jedna za druhou – takže počas svojej salvy boli otočené k nepriateľovi zboku, pretože salva zo všetkých palubných zbraní spôsobila najväčšie poškodenie cieľa. Táto taktika sa nazývala lineárna. Stavanie v línii počas námornej bitky bolo prvýkrát použité flotilami Anglicka a Španielska na začiatku 17. storočia a až do polovice 19. storočia bolo považované za hlavné. Lineárna taktika tiež dobre chránila vedúcu letku pred útokmi firewallov.

Stojí za zmienku, že v mnohých prípadoch mohli flotily pozostávajúce z lodí línie meniť taktiku, pričom sa často odchyľovali od kánonov klasickej potýčky medzi dvoma brázdnymi kolónami idúcimi paralelne. Takže v Camperdown, Briti, ktorí sa nestihli zoradiť do správnej kolóny, zaútočili na holandskú bojovú líniu vo formácii blízko prednej línie, nasledovala neusporiadaná skládka a pri Trafalgare zaútočili na francúzsku líniu dvoma pretínajúcimi sa kolóny, kompetentne využívajúce výhody pozdĺžnej paľby, spôsobujúce nerozdelené priečne prepážky dreveným lodiam utrpeli hrozné škody (v Trafalgare použil admirál Nelson taktiku vyvinutú admirálom Ushakovom). Išlo síce o neštandardné prípady, ale aj v rámci všeobecnej paradigmy lineárnej taktiky mal veliteľ letky často dostatok priestoru na odvážne manévre a kapitáni na prejavenie vlastnej iniciatívy.

Dizajnové prvky a bojové vlastnosti

Drevo na stavbu bojových lodí (zvyčajne dub, menej často teak alebo mahagón) sa vyberalo najšetrnejšie, niekoľko rokov sa máčalo a sušilo, potom sa opatrne ukladalo do niekoľkých vrstiev. Bočné oplechovanie bolo dvojité - zvnútra a zvonka rámov; hrúbka jednej vonkajšej kože na niektorých bojových lodiach dosahovala 60 cm pri gondeku (v španielčine Santisima Trinidad) a celková vnútorná a vonkajšia - až 37 palcov, to znamená asi 95 cm. Briti stavali lode s relatívne tenkou pokožkou, ale často umiestnené rámy, v oblasti ktorých je celková hrúbka strana gondeku dosahovala 70-90 cm masívneho dreva; medzi rámami bola celková hrúbka strany, tvorenej len dvoma vrstvami kože, menšia a dosahovala 2 stopy (60 cm). Pre väčšiu rýchlosť boli francúzske bojové lode stavané s redšími rámami, ale s hrubšou pokožkou - celkovo až 70 cm medzi rámami.

Aby bola podvodná časť chránená pred hnilobou a znečistením, bola pokrytá vonkajším plášťom z tenkých dosiek z mäkkého dreva, ktorý sa pravidelne vymieňal počas procesu drevárskej práce v prístavisku. Následne na prelome 18. a 19. storočia sa na rovnaký účel začalo používať medené opláštenie.

• Zoznam vojnových mužov 1650-1700. Časť II. Francúzske lode 1648-1700.
• História francúzskej námornej dopravy. História francúzskeho námorníctva.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Obsahuje napríklad zoznam lodí 1661 až 1715 (1-3 sadzby). Autor: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Poznámky

Pre skoré lode „Tento názov vojnovej lode je zložitým skráteným slovom, ktoré vzniklo v 20. rokoch 20. storočia. na základe slovného spojenia bojová loď. Krylovov etymologický slovník https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Zoznam galeón španielskeho námorníctva

Plachetnica sa objavila v staroveku. Predpokladá sa, že prvenstvo patrí civilizácii Egypta, ktorá vznikla pred viac ako 6 000 rokmi.

Inštalácia plachty na loď bola spôsobená potrebou prekonať veľké priestory s minimálnou fyzickou námahou.

Prešli storočia a tisícročia. Primitívne lode boli nahradené rôznymi typmi lodí s jedným alebo viacerými sťažňami a systémom plachiet vynikajúceho tvaru.

Moderná parná loď nezávisí od smeru a rýchlosti vetra, pretože beží na sile motorov, ale plachetnica je stále považovaná za najpôvabnejšie plavidlo.

Konštrukcia plachetnice

Plachetnica je konštrukcia pozostávajúca z trupu (alebo niekoľkých trupov), kde je umiestnené vybavenie, zásoby a posádka.

Vodorovná plocha sa nazýva paluba. Predná časť trupu je prova, zadná časť je korma, bočné obmedzenia sú ľavá a pravá strana, spodná podvodná časť je kýl.

Hlavnými prvkami sú tiež:

• rahná(sťažne s priadzami, hafely, sťažne, výložník, čeleň);
• výstroj- státie, beh (rôzne laná, oceľové laná, reťaze);
• plachtiť(šikmý, rovný).

Gaff- toto je dvor naklonený pod uhlom k stožiaru, k nemu je pripevnená šikmá plachta vo forme lichobežníka; A geek- horizontálna spodná koľajnica. Najvyšší sťažeň pripevnený k stožiaru, ktorý je jeho pokračovaním.

čelenka námorníci nazývajú drevený trám, ktorý je pokračovaním provy a je umiestnený v miernom uhle k morskej hladine; sú k nemu pripevnené šikmé plachty.

stojaca takeláž, ako sa dá usúdiť z jeho názvu, nehybný. Takéto vybavenie pevne upevňuje stožiare a vrcholové stožiare, ktoré sa delia na:

• kryty a forduny umiestnené po stranách (podobne ako lanové rebríky);
• vzpery, ktoré upevňujú stožiare vpredu;
• zadné vzpery zaisťujúce čelenku.

bežecké vybavenie v pevnom stave je nehybný, ale keď je potrebné vykonať prácu na riadení plavidla, môže pohybovať výstrojom v priestore.

Existujú také typy výstroja:

• pripináčika(pripevňuje roh plachty k palube, čelene, boom);
• list(spravuje jachtárske vybavenie);
• halyard(zdvihne plachtu);
• ortéza(určené na otáčanie lodenice v rovine rovnobežnej s palubou).

Klasifikácia plachiet je založená na niekoľkých kritériách. V tvare sú obdĺžnikové, trojuholníkové, lichobežníkové.

Podľa umiestnenia - cez trup alebo pozdĺž - rovné (hlavná plachta, horná plachta, brahmsel) a šikmé (hlavná plachta, výložník - jedna a druhá doplnková), spodná plachta a horná (spodná predná plachta, horná predná plachta).

Hlavné typy plachetníc sú zobrazené na fotografii.

Rozlišujú tiež latinské plachty - trojuholníkového tvaru, ktoré sú pripevnené dlhou stranou k dvoru, naklonené vzhľadom na sťažeň pod uhlom asi 45-55 stupňov.

Každé náčinie má okrem všeobecného názvu skupiny aj ďalší, ktorý označuje, ku ktorému prvku rahna alebo plachty patrí. Takže vrchný sťažeň prvého sťažňa je predný sťažeň; plachta na plachte staysail je plachta staysail.

Typy plachetníc

Plachetnice sú veľmi rozmanité. Vyznačujú sa počtom sťažňov, vlastnosťami plachiet a účelom. Tabuľka pomôže určiť typ lode.

Názov plavidla	Účel lode	Počet stožiarov	Plachty na stožiaroch	Ďalšie vlastnosti plavidla
Aak	Náklad, doprava	1	2-3 priame plachty	riečna holandská loď; známy od 16. storočia; má ploché dno.
Barque	Doprava	3, 4, 5	rovný; na mizzen stožiar - šikmý	Spočiatku malá, potom veľká námorná loď (výtlak 5-10 ton); postavený pred prvou štvrtinou 20. storočia. Vyzerá veľmi pôsobivo.
Barquentine	Náklad	3, 4, 5, zriedka 6	Rovno len na prednom sťažni; ostatné sú šikmé; žiadny gaff na prednom sťažni.	Vzhľad - 50. roky 19. storočia.
Bombardovať alebo bombardovať loď	Vojenské (osteľovanie pevností, iných opevnení na pobreží)	2, 3	Priame a šikmé na všetkých stožiaroch.	17. storočie – 19. storočie; vybavenie - od 6 do 12 zbraní veľkého kalibru; mínomety. S plytkým ponorom, aby sa čo najviac priblížili k brehu.
V r brig	Konvoj	2	Rovné čiary na prednom pozadí stožiaru, rovné a šikmé - na druhom (hlavnom stožiari).	Mal 10-20 zbraní; mohol veslovať.
Brigantine	Používa sa na pirátske nájazdy; 18. storočie – poslovia, prieskumné vojnové lode.	2-3	Spočiatku - latinské šikmé plachty; od 19. storočia - rovný na prednom stožiari, šikmý - na hlavnom stožiari.	Ľahká loď - malá briga; mohol veslovať na veslách (plachty boli odstránené).
Buer	Náklad pre pobrežnú plavbu; v Rusku - ako cisárske rekreačné plavidlo.	01.02.18	šikmé	Objavil sa v 18-19 storočí. Ruskí rybári zo severu používali ľadové člny namontované na korčuliach (pohybujúce sa po ľade). Neskôr sa začali používať ako plachta na kolesách na pohyb po hustom piesku.
Galeón	Bojová, obchodná loď, charakteristická pre 16.-18. storočie.	2-4	rovný; na mizzen stožiar - šikmý.	Veľké námorné plavidlo so štvor- alebo sedempodlažnou nadstavbou na korme. Až 80 zbraní na dvoch palubách. Na svoju dobu mal najvyspelejší dizajn.
Nevyžiadaná pošta	Vojenská, potom nákladná loď.	2-4	Sú vyrobené z rohoží vo forme štvoruholníkov, dvory sú vyrobené z bambusu.	Distribuované v juhovýchodnej Ázii. Používa sa na riekach a na pobreží námorná navigácia. Hmotnosť nákladu - do 600 ton.
Iol (alebo yol)	vojenské, rybárske	2	šikmé	Objavil sa vo Švédsku na samom konci 18. storočia, potom v Rusku. Boli vybavené delami a sokolmi. Riadiaca náprava je pred zadným stožiarom.
Karavela	Rybárska, obchodná loď z 13.-17. storočia.	3-4	Rovné (prvé dva stožiare), šikmé.	Boli súčasťou španielskej a portugalskej flotily, plavili sa na nich. Vlastnosti: vysoká nosnosť, plavebná spôsobilosť, vstavaná korma a prova; mohol ísť proti vetru.
Karakka	Vojenstvo, obchod (16-17 storočie).	3	Rovný (predný, hlavný sťažeň), šikmý (hlavný sťažeň).	Veľká loď s tromi palubami, výtlak 1-2 tisíc ton. Vybavený zbraňami (30-40) mohol vziať na palubu viac ako tisíc ľudí. Karakka bol súčasťou expedície Magellan. Vynájdený v Janove.
Karbas	Priemyselná, nákladná, dopravná.	1-2	2 rovné plachty na sťažeň.	Miesto použitia — Ruský sever (Pomors of the White Sea a ďalšie).
Ketch (úlovok)	Rybolov, šport.	2 - (iba hlavný a vedľajší stožiar)	šikmé	Líši sa tým, že zadný stožiar je umiestnený pred riadiacou nápravou.
Clipper	Vojenské (hliadka, spravodajstvo).	3-4	Priamy	Rýchla loď z 19. storočia. Vyvinul vysokú rýchlosť vďaka úzkemu trupu, vysokým stožiarom a prítomnosti ostrých obrysov na trupe. Výtlak - do 1,5 tony.
Lugger	Vojenský (prieskum, posol).	2-3	Priamy	Vytvorené vo Francúzsku koncom 18. - v polovici 19. storočia. Cenené pre rýchlosť. Vybavenie - až 16 zbraní.
Tender	Vojenská pomocná	1 stožiar	šikmé	Používané v 19. – začiatkom 20. storočia. Bol tam výsuvný čeleň, až 12 zbraní.
flauty	Vojenské (doprava)	3		Maximálna popularita - 16-18 storočí. Vysoké stožiare, krátke yardy, do 20 zbraní.
Fregata	Bojovať	3	Rovné, na mizzen stožiari - šikmé.	Boli populárne v 17. a 18. storočí. Veľkosť je priemerná. Vo Francúzsku vznikajú klasické súdy. Lineárna fregata bola žiadaná.
Šalupa	Vojenské, expedičné	3	Priamy	Používaný v 18. a 19. storočí. Bola nainštalovaná otvorená batéria s 25 delami.
Škuner	Obchod a náklad	2-3	šikmé	Vlasť - Anglicko a Holandsko (17. storočie), ale širšie používané USA.
Jachta	Šport, turistika, môže byť osobný	1 na viacero stožiarov	Rovné, šikmé	Rýchla, ľahká loď.

Tabuľka s typmi plachetníc ukazovala, ako sa menil vzhľad lodí, postoj k dĺžke a počtu sťažňov, štruktúra plavby.

Plachetnice Ruska

Rusko dlho nemalo prístup južné moria a Baltského mora. Po riekach sa plavili prvé staroveké ruské lode. Boli to plachetnice a veslice s jedným sťažňom.

Na severe vyšli Pomori do studených morí na koche s jednou plachtou.

Až do 18. storočia. u nás nebolo námorníctvo a len na príkaz Petra I., ktorý sa plavil najprv na člne a potom na jachte, bola založená lodenica.

Odtiaľ sa prvá plachetnica línie (bojová loď) vydala na more. Neskôr sa v zahraničných lodeniciach postavilo veľa plachetníc.

Sú lode, ktoré sa zapísali do histórie našej krajiny.

Šalupy "Vostok" a "Mirny" pri pobreží Antarktídy

Na šalupe Vostok objavili ruskí prieskumníci Antarktídu.

Legendárna fregata "Pallada", uznávaná ako vzor dokonalosti, je všeobecne známa vďaka spisovateľovi I. A. Goncharovovi, ktorý sa na nej plavil.

Korveta Vityaz dopravila N. N. Miklukho-Maclaya, prvého Európana, na pobrežie Novej Guiney, obývané primitívnymi Papuáncami.

Moderné plachetnice

Moderné plachetnice sú všeobecne známe:

Záver

Vek železných lodí poháňaných jadrovými reaktormi nedokázal odstrániť majestátne plachetnice z námorných ciest. Posledne menované nielen pomáhajú kadetom zvládnuť námornú vedu v praxi.

Svojím vzhľadom prebúdzajú v deťoch a tínedžeroch záujem o cestovanie, pomáhajú dotknúť sa histórie geografických objavov, ale aj vojenskej slávy našej krajiny.

Barque

Bark - troj-päťsťažňová veľká námorná plachetnica na prepravu tovaru s priamymi plachtami na všetkých sťažňoch, okrem kormy (mizzen stožiar), nesúca šikmé plavebné vybavenie. Najväčšie člny, ktoré sú stále v prevádzke, sú Sedov (Murmansk), Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barquentine

Barkentina (škuner-bark) - troj-päťsťažňová (niekedy šesťsťažňová) námorná plachetnica so šikmými plachtami na všetkých sťažňoch okrem predného (predného sťažňa) nesúceho priame plachty. Moderné oceľové barkentiny majú výtlak až 5 tisíc ton a sú vybavené pomocným motorom.

V r brig

Brig je dvojsťažňová loď s rovným predným a hlavným sťažňom plachtiacim, ale s jednou šikmou gaffovou plachtou na hlavnej plachte – hlavná plachta-gaf-trysel. V literatúre, najmä v beletrii, autori často nazývajú túto plachtu protimizlou, ale treba pripomenúť, že loď s plachetnicou brigy nemá sťažeň mizzen, čo znamená, že pre tento sťažeň nie je žiadne príslušenstvo, hoci funkčné zaťaženie hlavnej plachty brigy-gaf-trysel je úplne rovnaké ako u protiľahlej fregaty mizzen.

Brigantine

Brigantina je ľahké a rýchle plavidlo s takzvanou zmiešanou plachetnicou - rovnými plachtami na prednom sťažni (predný sťažeň) a šikmými plachtami na zadnej strane (hlavný sťažeň). V XVI-XIX storočia piráti spravidla používali dvojsťažňové brigantíny. Moderné brigantíny sú dvojsťažňové plachetnice s predným sťažňom vyzbrojeným ako briga a hlavným sťažňom so šikmými plachtami ako škuner - hlavná trisel a vrchná plachta. Brigantina s bermudskou jaskyňou v našej dobe zjavne neexistuje, hoci existujú odkazy na samotný fakt ich existencie.

Galeón

Galleon - veľká viacpodlažná plachetnica zo 16.-18. storočia s pomerne silnou delostreleckou výzbrojou, používaná ako vojenská a obchodná loď. Galeóny boli najznámejšie ako lode prevážajúce španielske poklady a v bitke Veľkej armády, ktorá sa odohrala v roku 1588. Galeóna je najpokročilejší typ plachetnice, ktorá sa objavila v 16. storočí. Tento typ plachetnice sa objavil počas evolúcie caravels a caracques (lodných lodí) a bol určený na diaľkové oceánske cesty.

Nevyžiadaná pošta

Dzhonka je dvoj- až štvorsťažňová drevená plachetnica na riečnu a pobrežnú námornú plavbu, bežná v juhovýchodnej Ázii. V ére plachetníc sa D. používali na vojenské účely; tovar sa prepravuje na moderných D., často sa využívajú aj na bývanie. D. majú malý ponor, nosnosť - do 600 ton; charakteristické znaky - veľmi široké, takmer obdĺžnikového pôdorysu, vyvýšená prova a korma, štvoruholníkové plachty z rohoží a bambusových lamiel.

Iol

Iol je typ dvojsťažňovej plachetnice so šikmými plachtami. Poloha zadného sťažňa (za osou kormidla) Iol sa líši od ketchu, v ktorom je zadný sťažeň pred osou kormidla. Niektoré veľké jachty a rybárske plavidlá majú vybavenie na plachtenie typu Iola.

Karavela

Caravel je 3-4 stožiarová jednoposchodová univerzálna drevená plachetnica schopná zaoceánskych plavieb. Karavela mala vysokú predok a kormu, aby odolala vlnám oceánu. Prvé dva sťažne mali rovné plachty a posledný mal šikmú plachtu. Karavela sa používala v XIII-XVII storočiach. V roku 1492 Kolumbus uskutočnil transatlantickú plavbu na 3 karavelách. Okrem plavebnej spôsobilosti mali karavely vysokú nosnosť.

Karakka

Karakka je veľké obchodné alebo vojenské plachetné trojsťažňové plavidlo zo 16.-17. storočia. Výtlak do 2 tisíc (zvyčajne 800-850) ton. Výzbroj 30-40 zbraní. Loď mohla pojať až 1200 ľudí. Loď mala až tri paluby a bola určená na dlhé zaoceánske plavby. Karakka bola v pohybe ťažká a mala slabú manévrovateľnosť. Typ takéhoto plavidla vymysleli Janovčania. 1519-1521 Carrack "Victoria" z expedície Magellan prvýkrát oboplával svet. Prvýkrát boli na karakke použité delové porty a delá boli umiestnené v uzavretých batériách.

Ketch

Ketch, ketch (angl. ketch), dvojsťažňová plachetnica s malým zadným sťažňom umiestneným pred osou kormidla. Plachetnice typu K (Bermudy alebo hafel) používajú niektoré rybárske plavidlá a veľké športové jachty.

flauty

Flauta - typ plachetnice, ktorá mala tieto charakteristické znaky:
* Dĺžka týchto lodí bola 4 - 6 alebo viacnásobkom ich šírky, čo im umožňovalo plávať dosť strmo po vetre.
* Vrchné sťažne vynájdené v roku 1570 boli zavedené do takeláže
* Výška sťažňov presahovala dĺžku plavidla a yardy sa skracovali, čo umožnilo zúžiť plachty a jednoducho ich udržiavať a znížiť celkový počet najvyššej posádky.

Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v meste Horn, centre stavby lodí v Holandsku, v Zsider Zee.
Plavidlá tohto typu sa vyznačovali dobrou námornou spôsobilosťou, vysokou rýchlosťou, veľkou kapacitou a používali sa hlavne ako vojenské dopravné lode. Počas XVI-XVIII storočia zaujímali flauty dominantné postavenie na všetkých moriach.

Fregata

Fregata je trojsťažňová vojenská loď s plnou plachetnicou a jednou delovou palubou. Fregaty boli jednou z najrozmanitejších tried z hľadiska charakteristík. plachetnice. Fregaty pochádzajú z ľahkých a rýchlych lodí používaných na nájazdy do Lamanšského prielivu približne od 17. storočia. S rastom námorníctva a ich doletu vlastnosti fregát Dunkirk prestali admiralitu uspokojovať a tento pojem sa začal vykladať široko, čo znamená v skutočnosti akúkoľvek ľahkú, rýchlu loď schopnú samostatnej akcie. Klasické fregaty plavebného veku vznikli vo Francúzsku v polovici 18. storočia. Boli to stredne veľké lode s výtlakom asi 800 ton, vyzbrojené asi dvoma až tromi desiatkami 12-18 librových kanónov na jednej delovej palube. V budúcnosti výtlak a sila zbraní fregát rástla a v čase napoleonských vojen mali asi 1000 ton výtlaku a až šesťdesiat 24-librových kanónov.

Šalupa

Šalupa (malá korveta) - trojsťažňová vojnová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia s priamymi plachetnicami. Výtlak do 900 ton.Výzbroj 10-28 kanónov. Používalo sa na strážne a kuriérske služby a ako dopravné a expedičné plavidlo. Okrem toho sa typ plachetnice nazýva Sloop – jeden sťažeň a dve plachty – predná (pevná plachta s bermudskou takelážou, výložník s priamou takelážou) a zadná (hlavná plachta a predná plachta).

Škuner

Škuner - typ plachetnice s najmenej dvoma sťažňami so šikmými plachtami. Podľa druhu plavebnej výzbroje sa škunery delia na gaffové, bermudské, stabilizačné, vrchné a brahmsailové. Škuner Bramsel sa líši od škuneru s vrchnou plachtou prítomnosťou bram-topmastu a ďalšej prídavnej priamej plachty - bramsel. Zároveň sa v niektorých prípadoch môže vrchná a vrchná plachta dvojsťažňové škunery (najmä s slipom) zameniť s brigantínou. Bez ohľadu na typ šikmých plachiet (hafel alebo Bermuda), škuner môže byť aj vrchná plachta (bramsel). Prvé lode s takelážou škunerov sa objavili v 17. storočí v Holandsku a Anglicku, ale škunery boli široko používané v Amerike.

Jachta

Jachta je pôvodne ľahké, rýchle plavidlo na prepravu dôležitých osôb. Následne - akákoľvek plachetnica, motorová alebo motorová plachetnica určená na športové alebo turistické účely. Najbežnejší plachetnicové jachty.

Moderné používanie termínu jachta.
V modernom používaní pojem jachta znamená dve odlišné triedy plavidiel: plachetnice a motorové jachty. Tradičné jachty sa od pracovných plavidiel líšili najmä účelom – ako rýchly a pohodlný prostriedok na prepravu bohatých. Takmer všetky moderné plachetnice majú pomocný motor (prívesný motor) na manévrovanie v prístave alebo pohyb pri nízkej rýchlosti bez vetra.

Plachetnicové jachty

Plachetnice sú rozdelené na cestovné, s kabínou a určené na dlhé výlety a preteky, potešenie a preteky - na plavbu v pobrežnej zóne. Podľa tvaru trupu sa rozlišujú kýlové jachty, u ktorých dno prechádza do balastného kýlu (presnejšie falošného kýlu), ktorý zvyšuje stabilitu jachty a zabraňuje jej unášaniu (driftovaniu) pri plavbe, plytké -prievan (člny), s výsuvným kýlom (daggerboard) a kompromisy, ktoré majú balastný a výsuvný kýl. Existujú dvojtrupové jachty - katamarány a trojtrupové jachty - trimarany. Jachty sú jedno- a viacsťažňové s rôznym plachetnicovým vybavením.

V súčasnosti sa výraz „plachetnica“ používa na označenie akejkoľvek lode s aspoň jednou plachtou, ale z technického hľadiska je plachetnica loď, ktorá na svoj pohon využíva energiu vetra premenenú pomocou plachiet.

Typy plachetníc boli vždy rôzne. Okrem pôvodného dizajnu mohla byť plachetnica na žiadosť majiteľa upravená v závislosti od plavebných podmienok alebo miestnych tradícií. Spravidla boli takéto rekonštrukcie vytvorené s cieľom zlepšiť plavebnú spôsobilosť so zapojením menšieho počtu posádky. Do polovice 19. storočia boli plachetnice hlavným prostriedkom lodnej dopravy a vedenia vojenských operácií na mori. V súčasnosti sa využívajú len ako cvičné, športové a rekreačné lode. V súvislosti s rastom cien pohonných hmôt a sprísňovaním požiadaviek na ochranu životného prostredia začalo množstvo krajín s vývojom a konštrukciou experimentálnych plachetníc vybavených modernými plachetnicami. Plavba lodí môže trvať od jedného dňa až po niekoľko mesiacov, ale dlhá plavba si vyžaduje starostlivé plánovanie s volaniami do prístavov na doplnenie zásob.

Existujú rôzne typy plachetníc, ale všetky majú rovnaké základné vlastnosti. Každá plachetnica musí mať trup, rahná, takeláž a aspoň jednu plachtu.

Nosníky - systém stožiarov, dvorov, gaffov a iných štruktúr určených na umiestnenie plachiet, signálnych svetiel, pozorovacích stanovíšť atď. Nosníky môžu byť pevné (sťažne, sťažne, čelene) a pohyblivé (yardy, hafely, výložníky).

Výstroj - všetko vybavenie plachetnice je natiahnuté lano. Takeláž sa delí na stojacu a bežeckú. Stojatá výstroj slúži na držanie nosníkov na mieste a zohráva úlohu strií. Pevné lanové laná na moderných plachetniciach sú zvyčajne vyrobené z pozinkovanej ocele. Pojazdná takeláž je určená na ovládanie plachiet - ich zdvíhanie, čistenie atď.

Plachta - pohyb plachetnice - je súčasťou látky, na moderných plachetniciach - syntetická, ktorá je pripevnená k rahnám pomocou takeláže, ktorá umožňuje premenu veternej energie na pohyb plavidla. Plachty sa delia na rovné a šikmé. Rovné plachty majú tvar rovnoramenného lichobežníka, šikmé plachty majú tvar trojuholníka alebo nerovného lichobežníka. Použitie šikmých plachiet umožňuje plachetnici pohybovať sa strmo proti vetru.

KLASIFIKÁCIA PLACHTNÍC A PLAVIDIEL

Najbežnejšou klasifikáciou plachetníc je rozdelenie podľa typu a počtu sťažňov. Odtiaľ pochádza názov typu plachetnice. Takže všetky plachetnice môžu niesť na svojich stožiaroch rôzne typy plachiet v rôznych počtoch, ale všetky spadajú do nasledujúcich kategórií:

jednosťažňové plachetnice

yal- ľahká bezkýlová plachetnica (dinghy). Stožiar na yawl je jeden, často odnímateľný a nazýva sa predný sťažeň.

kat- plachetnica vyznačujúca sa prítomnosťou jedného sťažňa neseného ďaleko dopredu, teda blízko provy lode.

šalupa- jednosťažňová námorná plachetnica.

ponuky- jednosťažňová námorná plachetnica s tromi druhmi plachiet na sťažni - staysail, trisail a topsail.

rezačka- plachetnica s jedným sťažňom so šikmou, spravidla gafovou takelážou s dvoma opornými plachtami.

dvojsťažňové plachetnice

žĺtok- dvojsťažňové plavidlo, v ktorom je sťažeň mizzen umiestnený v korme blízko hlavy kormidla a má šikmé plachetné vybavenie.

ketch- dvojsťažňová plachetnica, ktorá sa od iolu líši o niečo väčším mizzenovým sťažňom. Okrem toho plocha plachty kormového sťažňa je asi 20 percent celkovej plachty plachetnice. Táto vlastnosť poskytuje výhody pri ovládaní v silnom vetre.

škuner (bermudský škuner)- námorná plachetnica s dvoma sťažňami so šikmými plachtami.

brigantine- dvojsťažňová plachetnica s kombinovaným plachetnicovým zariadením, ktorá má priame plachetné vybavenie na prednom sťažni a šikmé plachty na hlavnom sťažni.

brig- dvojsťažňová plachetnica s priamou plachetnicou.

trojsťažňové plachetnice (viacsťažňové plachetnice)

karavela- má tri sťažne s rovnými a šikmými plachtami.

škuner- druh námornej plachetnice, ktorá má najmenej dva sťažne so šikmými plachtami. Podľa typu plachetnej výzbroje sa škunery delia na: gaff, bermudy, staysail, Marseille A brahmsail. Škuner Bramsel sa líši od škuneru s vrchnou plachtou prítomnosťou bram-topmastu a ďalšej prídavnej priamej plachty - bramsel. Zároveň sa v niektorých prípadoch môžu dvojsťažňové škunery Marseille a brahmseille, najmä s slipom, zameniť s brigantínou. Bez ohľadu na typ šikmých plachiet - hafel alebo bermuda, škuner môže byť aj vrchná plachta (bramsel). Škunery majú malý ponor, ktorý umožňuje vstup aj do plytkej vody.

barque- veľká plachetnica s tromi alebo viacerými sťažňami, ktorá má na všetkých sťažňoch priamu plachetnicu okrem zadného sťažňa, ktorý je vybavený šikmými plachtami.

barquentine (škuner-kôra)- ide spravidla o plachetnicu s tromi alebo viacerými sťažňami so zmiešaným plachetnicovým vybavením a má priamu plachetnicu len na prednom sťažni, na zvyšných sťažňoch sú šikmé plachty.

fregata- plachetnica s tromi alebo viacerými sťažňami s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch.

Okrem vyššie uvedených typov plachetníc sa v histórii plavby objavilo veľké množstvo ďalších mien, z ktorých mnohé časom zanikli, no vďaka nadšencom sa niektoré lode zachovali dodnes v podobe plne funkčných kópií alebo repliky: korveta, flauty, galeóna, lugger, clipper, shebeka, karakka, windjammer.

KLASIFIKÁCIA ŠPORTOVÝCH PLACHTNÍKOV

Plachtenie vzniklo v krajinách, ktoré boli vždy známe navigáciou – Anglicko a Holandsko. Jej vznik úzko súvisí s profesionálnou plavbou na malých plachetniciach, kde jej výhoda v rýchlosti umožňovala úspešne konkurovať napríklad v rybolove či lodivodstve. Športový záujem, ktorý vznikol v dôsledku zlepšenia jazdných výkonov takýchto plachetníc, ako aj usporiadania pretekov medzi nimi, viedol k vzniku špeciálnych plavidiel určených výlučne na amatérsku plavbu, ktoré sa stali známymi ako jachty. Tento názov pochádza z holandského slova „jagie“ – tak v Holandsku v 17. storočí nazývali malé vysokorýchlostné jednosťažňové lode. Široké rozšírenie vzrušujúcich vodných súťaží tiež prinútilo klasifikátorov rozdeliť športové plachetnice na typy.

Klasifikácia športových plachetníc (jachty)- ide o rozdelenie plavebných, športových, lodí do tried v závislosti od veľkostí a ich pomerov, ktoré ovplyvňujú jazdný výkon a plavebnú spôsobilosť týchto plachetníc. Existujú štyri hlavné triedy plachetníc, športových plavidiel (jachty): bezplatné triedy; tried vzorcov; monotypy A hendikepové triedy.

Triedy športových plachetníc (jachty) sa neustále zdokonaľujú a menia a môžu byť národné a medzinárodné. Medzinárodné triedy plachetníc zapojených do olympijských regát sa nazývajú „olympijské“. Od roku 2012 existuje šesť tried závodných jácht s jedným trupom: Lode triedy Finn, člny triedy 470, Lode triedy 49er, Lode triedy 49erFX, člny triedy Laser-Standard, člny triedy Laser-Radial.

Vyčnieva zo skupiny viactrupová športová trieda, pomenovaný Nacra 17. Rovnako ako súťaže dosky s plachtou na surfovanie (windsurfing) mať svoje vlastné trieda - RS:X.

Okrem vyššie uvedeného existuje pojem plachetno-motorové plavidlá - sú to plavidlá s plachetnicovým vybavením a pomocnou dieselovou elektrárňou slúžiacou na pohyb plavidla v pokojných, vstupujúcich (výstupných) prístavoch, preplávaní úzkych miest (prielivy, kanály) a podobne. Väčšina motorových plachetníc sú malé rybárske, výcvikové a rekreačné lode.

Prvými vozidlami, ktorými ľudia prekračovali vodné prekážky pri migrácii alebo počas lovu, boli s najväčšou pravdepodobnosťou viac-menej primitívne plte. Plte existovali nepochybne už v dobe kamennej. Veľkým pokrokom bola na konci strednej doby kamennej čln vydlabaný z kmeňa stromu, kanoe. S postupom času a s ďalším rozvojom výrobných síl sa člny a plte stávali lepšími, väčšími a spoľahlivejšími. Najviac informácií máme o rozvoji stavby lodí v oblasti Stredozemného mora, aj keď, samozrejme, paralelne sa vyvíjala aj lodná technika a navigácia na riekach a moriach iných častí sveta. Najstaršie nám známe sú člny a lode starovekého Egypta. Po Níle a moriach obklopujúcich Egypt sa plavili rôzne plávajúce zariadenia: najprv plte a člny vyrobené z dreva a papyrusu a neskôr lode, ktoré mohli podnikať dlhé námorné plavby, ako napríklad slávna expedícia počas 18. dynastie do krajiny Punt (Ript - pravdepodobne Somálsko alebo dokonca India) asi v roku 1500 pred Kr. e.

Staroegyptský papyrusový riečny čln

Kvôli nízkej pevnosti papyrusu sa ako pozdĺžna výstuž použilo hrubé lano, natiahnuté medzi krátkymi sťažňami, provou a kormou. Člny boli riadené veslom umiestneným na korme. Staroveké egyptské námorné plavidlá, podobne ako riečne plavidlá, ktoré sa v tých časoch plavili po Níle, mali ploché dno. V dôsledku toho, ako aj v dôsledku nedostatku rámov a nedostatočnej pevnosti stavebného materiálu (papyrus alebo nízko rastúce stromy, akant), spôsobilosť lodí starovekého Egypta na plavbu veľmi nízka. Tieto lode plaviace sa pozdĺž pobrežia Stredozemného mora alebo po pokojných vodách Červeného mora boli poháňané veslami a hrablovou plachtou.

Staroegyptská loď so zhrbenou plachtou

Egyptské obchodné a vojenské lode sa od seba takmer nelíšili, rýchlejšie boli iba vojenské lode. Netreba zabúdať, že vojenské ťaženia a obchod boli úzko prepojené. Egypťanov (obyvateľov údolia Nílu) však nemožno nazvať dobrými námorníkmi. Ich zásluhy v oblasti stavby lodí a vzdialených námorné plavby relatívne skromné. Obyvatelia ostrova Kréta ako prví postavili obchodné námorné plavidlá. Podľa niektorých starovekých bádateľov používali kýl a rámy, ktoré zvyšovali pevnosť trupu lode. Na pohyb lode používali Kréťania veslá aj obdĺžnikovú plachtu. Predpokladá sa, že to bolo čiastočne vďaka týmto technickým zlepšeniam, že sa Kréta stala prvou námornou veľmocou v Stredozemnom mori. Jeho rozkvet spadá na 17. – 14. storočie. BC e. Spôsob stavania lodí s rámami od Kréťanov si požičali Feničania. Feničania žili na východnom pobreží Stredozemného mora, v krajine bohatej na cédrové lesy, ktoré poskytovali vynikajúci materiál na stavbu lodí. Na svojich lodiach robili Feničania vojenské a obchodné ťaženia do najodľahlejších miest moderného sveta. Ako napísal Herodotos na začiatku 7. stor. n. e., fénické lode obleteli Afriku z východu na západ. Svedčí to o veľkej námornej spôsobilosti lodí: na svojej ceste museli obísť Mys Dobrej nádeje, kde sa často búrilo. Hoci fénické lode boli veľkosťou a silou oveľa lepšie ako egyptské, ich tvar sa výrazne nezmenil. Ako dosvedčujú zachované basreliéfy, po prvý raz sa na prove fénickej vojnovej lode objavili barany, aby potopili nepriateľské lode.

Fénická plachetnica

Lode starovekého Grécka a neskôr Ríma boli modifikáciami fénických lodí. Obchodné lode boli prevažne široké a pomaly sa pohybovali, zvyčajne boli poháňané plachtou a riadené veľkým kormidlovým veslom umiestneným v korme. Vojnové lode boli úzke a poháňali ich vesla. Okrem toho boli vyzbrojení pravouhlou hlavnou plachtou namontovanou na dlhom dvore a malou plachtou namontovanou na naklonenom stožiari. Tento šikmý sťažeň je predchodcom čeleňa, ktorý sa na plachetniciach objaví oveľa neskôr a ponesie dodatočné plachty na uľahčenie manévrovania. Spočiatku bola na každej strane vojnovej lode nainštalovaná jedna vrstva vesiel, ale s nárastom veľkosti a hmotnosti lodí sa nad prvou vrstvou vesiel objavila druhá vrstva a ešte neskôr tretia. To bolo vysvetlené túžbou zvýšiť rýchlosť, manévrovateľnosť a silu nárazu barana na nepriateľskú loď. Jedna vrstva veslárov bola umiestnená v podpalubí, ďalšie dve boli na palube. Vyzeralo to ako najobľúbenejší typ vojnovej lode staroveku, ktorý od VI storočia pred naším letopočtom. e. nazývaná triéra.

Trieres tvoril základ gréckej flotily, ktorá sa zúčastnila bitky pri ostrove Salamína (480 pred Kr.). Dĺžka triér bola 30-40 m, šírka 4-6 m (vrátane podpier pre veslá), výška voľného boku bola asi 1,5 m.Na lodi bolo sto a viac veslárov, vo väčšine prípadov otrokov; rýchlosť dosiahla 8-10 uzlov. Starí Rimania neboli dobrí námorníci, no púnske vojny (1. vojna - 264-241 pred Kr.; 2. vojna - 218-210 pred Kr.) ich presvedčili o potrebe mať vlastné námorníctvo, aby porazili Kartágincov. Vtedajšie rímske námorníctvo pozostávalo z triér postavených podľa gréckeho vzoru.

Príkladom rímskej triéry tohto typu je loď znázornená na obrázku. Má zvýšenú palubu v korme, ako aj akúsi vežu, v ktorej by veliteľ a jeho pomocník mohli nájsť spoľahlivé útočisko. Nos končí baranom, čalúneným železom. Na uľahčenie vedenia bitky na mori vynašli Rimania takzvaného „havrana“ – nástupný most s kovovým nákladom v podobe hawsu, ktorý sa spúšťal na nepriateľskú loď a cez ktorý sa k nemu mohli dostať rímski legionári. V bitke pri Actiu (31 pred Kr.) Rimania použili nový typ lode – liburn. Táto loď je oveľa menšia ako triéra, vybavená baranidlami, má jednu vrstvu vesiel a obdĺžnikovú priečnu plachtu. Hlavnými výhodami liburnov sú dobrá obratnosť a manévrovateľnosť, ako aj rýchlosť. Na základe kombinácie konštrukčných prvkov triér a liburnov vznikla rímska veslárska galéra, ktorá s určitými zmenami pretrvala až do 17. storočia. n. e.

Vylepšovanie veslárskych bojových lodí o ďalšie plachetnicové vybavenie malo charakter skokov. Potreba týchto plavidiel vzrástla napríklad počas vojenských ťažení. Od konca XII do XIV storočia. galeje sa objavili v Atlantickom oceáne a Severnom mori. Ale hlavnou oblasťou pôsobenia galér bolo, ako predtým, Stredozemné more; ich ďalší rozvoj do značnej miery uľahčili Benátčania. Galéry v ľahkých bojových výkonoch slúžili ako vojnové lode, v ťažkých bojoch slúžili ako vojenské transportéry. Používali sa aj ako obchodné lode. Nevýhodou galér bola početná posádka. Takže na jednu kuchyňu s dĺžkou do 40 m bolo potrebných 120 - 180 veslárov (a s dvoma radmi vesiel - 240 - 300 veslárov). Ak zoberiete do úvahy posádku potrebnú na údržbu kormidla a plachty a posádku v lodnej kuchyni, tak celkovo bolo viac ako 500 ľudí. Takáto galéra mala ponor asi 2 m a výšku voľného boku 1-1,5 m.Na stredovekých galérach obsluhovalo jedno veslo 2-5 veslárov; hmotnosť vesla s dĺžkou 10-12 m bola až 300 kg. Okrem vesiel boli galeje vybavené pomocnou plachtou. Neskôr začali inštalovať dva a potom tri sťažne a obdĺžnikovú plachtu nahradila šikmá, požičaná od stredomorských Arabov. V priebehu ďalšieho vývoja sa začali stavať lode, ktoré sú kombináciou lodnej kuchyne a plachetnice. Takéto lode sa nazývali galleas. Galeje boli väčšie ako galeje: dĺžka najväčšej dosahovala 70 m, šírka 16 m, výtlak 1000 ton; posádka bola 1000 ľudí. Používali sa ako vojenské aj obchodné lode.

Galleass

Bez ohľadu na rozvoj lodnej dopravy v Stredozemnom mori sa lodná doprava rozvíjala aj v severnej Európe, kde už v prvých storočiach žili vynikajúci moreplavci - Vikingovia. Vikingské lode boli otvorené drevené člny so symetrickou prednou a zadnou časťou; na týchto lodiach sa dalo ísť dopredu aj dozadu. Vikingské lode boli poháňané veslami (na obrázku nie sú znázornené) a rovnou plachtou namontovanou na sťažni približne v strede lode.

Vikingské lode mali rámy a pozdĺžne väzby. Charakteristickým znakom ich dizajnu bol spôsob, akým boli rámy a ďalšie trámy spojené s vonkajším plášťom, ktorý zvyčajne pozostával z veľmi dlhých drevených dosiek, prechádzajúcich z jednej stonky na druhú a usporiadaných v lone. Najväčšie vikingské lode, ktoré sa kvôli zdobeniu luku a tvaru dračí hlavy nazývali „draci“, boli dlhé 45 m a mali asi 30 párov vesiel. Napriek ťažkostiam pri plavbe po rozbúrených severných moriach na otvorených lodiach bez paluby Vikingovia veľmi skoro prenikli zo Škandinávie na pobrežie Anglicka a Francúzska, dostali sa k Bielemu moru, dobyli Grónsko a Holandsko a koncom 10. stor. vstúpil do Severnej Ameriky.

Starý ruský koch z ľadovej triedy bol skutočným dobyvateľom severných morí

Za feudalizmu sa súbežne s rozvojom obchodu v severnej Európe ďalej rozvíjalo lodiarstvo. Veľké obchodné lode z 12. a 13. storočia, nazývané lode, mali rovnaký tvar provy a kormy. Poháňala ich výlučne priečna plachta namontovaná na sťažni v strede lode. Od konca XII storočia. v prove a korme sa objavili takzvané veže. Najprv to boli pravdepodobne bojové mosty (možno zvyšky rímskeho mosta), ktoré sa časom presunuli na provu a kormu a zmenili sa na predpolie a hovienko. Riadiace veslo bolo zvyčajne na pravoboku.

Nave

Hanzovní kupci, v ktorých rukách sa od 13. do 15. storočia sústreďoval európsky obchod, svoj tovar zvyčajne prepravovali na zubačkách. Boli to silné jednosťažňové plavidlá s vysokými stenami s takmer zvislými prednými a zadnými stĺpikmi. Postupne sa objavili malé vežovité nadstavby na ozubených kolesách v prove, pomerne veľké nadstavby v korme a svojrázne „vranie hniezda“ na vrchole sťažňa. Hlavným znakom, ktorý odlišuje ozubnicu od lode, je kĺbové kormidlo s kormidlom, umiestnené v diametrálnej rovine lode. Vďaka tomu sa zlepšila manévrovateľnosť plavidla.

Jednostožiarové ozubené koleso

Približne do 14. storočia. stavba lodí v severných oblastiach západnej Európy sa rozvíjala nezávisle od stavby lodí v Stredomorí. Ak sa kormidlo, umiestnené v rovine symetrie lode, stalo najväčším úspechom v umení stavby lodí a plavby na severe, potom trojuholníková plachta, ktorá sa dnes nazýva latinčina, zavedená v Stredozemnom mori, umožnila plachtiť strmšie k vetru, ako to bolo možné s pravouhlou plachtou. Vďaka kontaktom medzi severom a juhom v XIV. vznikol nový typ lode - karavela, trojsťažňové plavidlo s latinskými plachtami a kĺbovým kormidlom. Postupom času bola na predný sťažeň nainštalovaná priečna plachta.

Caracca z Kolumbovej éry

Ďalším typom nádoby, ktorá sa objavila na konci 15. storočia, bola karakka. Toto plavidlo malo oveľa vyvinutejšiu prednú časť a hovno. Carracks boli vybavené kĺbovým kormidlom a oboma typmi plachiet. Predný sťažeň mal rovnú plachtu, stredný sťažeň mal jednu alebo dve rovné plachty a zadný sťažeň mal latinskú plachtu. Neskôr začali inštalovať šikmý sťažeň na prove – čeleň s malou rovnou plachtou. S príchodom karavel a caracques boli možné vzdialené plavby, ako napríklad cesta Vasca de Gamu, Kolumba, Magellana a iných moreplavcov do neznámych krajín. Santa Maria, Kolumbova vlajková loď, bola s najväčšou pravdepodobnosťou caracca. Mal dĺžku 23 m, šírku 8,7 m, ponor 2,8 m a posádku 90 osôb. Loď patrila k lodiam strednej veľkosti (napr. loď „Peter von la Rochelle“, postavená v roku 1460, mala dĺžku 12 m). Následne bola typická zadná nadstavba karaku nahradená nadstavbou, ktorá sa stupňovito dvíhala smerom ku korme. Pribudol sťažeň (niekedy naklonený), zvýšil sa počet plachiet. Používali sa prevažne priame plachty, inštalovali sa iba zadné plachty gaff plachta. Tak vznikol galón, ktorý v 17. a 18. stor. sa stal hlavným typom vojnovej lode. Najbežnejším typom obchodnej lode tej doby bola flauta, ktorej trup sa smerom nahor zužoval. Jeho sťažne boli vyššie a yardy kratšie ako u predchádzajúcich lodí. Takeláž bola rovnaká ako na galeónach.

flauty

Výkonné obchodné spoločnosti, ktoré boli pod kuratelou štátu (Anglická západoindická spoločnosť založená v roku 1600, alebo holandská východoindická spoločnosť založená v roku 1602), podnietili stavbu nového typu lodí, ktoré sa nazývali „východní Indiáni“. ". Tieto lode neboli veľmi rýchle. Ich plné obrysy a vysoké boky poskytovali veľmi veľkú nosnosť. Na ochranu pred pirátmi boli obchodné lode vyzbrojené delami. Na sťažne dali tri, neskôr štyri priame plachty, na zadný sťažeň - šikmú hafelovú plachtu. Na prove boli obyčajne latinské plachty a medzi jednotlivými sťažňami lichobežníkové plachty. Tieto plavidlá sa vzhľadom na podobnosť s vojnovou loďou podobného typu a s rovnakým vybavením nazývajú aj fregaty.

Fregata

Významným úspechom pri stavbe lodí na plachetnici bolo vytvorenie kliperov. Strihače boli úzke plavidlá (pomer dĺžky k šírke cca 6,7 ​​m) s vyspelou výzbrojou a nosnosťou 500-2000 ton.Vyznačovali sa vysokou rýchlosťou. Známe sú takzvané „čajové preteky“ tohto obdobia, počas ktorých strihače s nákladom čaju na linke Čína – Anglicko dosahovali rýchlosť 18 uzlov.

strihač čaju

Na začiatku XIX storočia. po mnohých tisíckach rokov nadvlády plachetníc sa na lodiach objavil nový typ motora. Bol to parný stroj – prvý mechanický stroj. V roku 1807 postavil Američan Robert Fulton prvú loď s parným strojom Clermont; šiel pozdĺž rieky Hudson. Parník sa ukázal obzvlášť dobre pri plavbe proti prúdu. Tak sa začala éra parného stroja na riečnych lodiach. V námornej plavbe sa parný stroj začal používať až neskôr. V roku 1818 bol na plachetnici Savannah nainštalovaný parný stroj, ktorý uviedol do pohybu lopatkové kolesá. Parný stroj loď použila len na krátky prechod cez Atlantik. Prvýkrát preplávala Severný Atlantik takmer výlučne s pomocou mechanického pohonu parná plachetnica Sirius postavená v roku 1837, ktorej trup bol ešte drevený.

Parník - Sirius

Odvtedy sa začal vývoj mechanického pohonu pre námorné plavidlá. Veľké lopatkové kolesá, ktorým v práci bránili morské vlny, ustúpili v roku 1843 vrtuli. Prvýkrát bol inštalovaný na parníku Veľká Británia. Obrovskou senzáciou bola vtedy loď Great Eastern, dlhá 210 m a široká 25 m, postavená v roku 1860. Táto loď mala dve lopatkové kolesá s priemerom 16,5 m a vrtuľu s priemerom viac ako 7 m, päť rúr a šesť stožiarov s celkovou plochou 5400 m2, na ktoré bolo možné natiahnuť plachtu. Plavidlo malo priestory pre 4000 pasažierov, priestory na 6000 ton nákladu a vyvinulo rýchlosť 15 uzlov.

Veľká Británia

Veľký východný

Ďalší krok vo vývoji lodného pohonu bol urobený koncom 19. a začiatkom 20. storočia; v roku 1897 bola na lodi Turbinia prvýkrát inštalovaná parná turbína, ktorá umožnila dosiahnuť dovtedy nevídanú rýchlosť 34,5 uzla. Britská osobná loď Mauritania (dĺžka 241 m, šírka 26,8 m, nosnosť 31 940 registrovaných ton, posádka 612 osôb, 2 335 sedadiel pre cestujúcich) bola postavená v roku 1906 a bola vybavená turbínami s celkovým výkonom 51 485 kW. Pri prechode Atlantiku v roku 1907 vyvinula priemernú rýchlosť 26,06 uzla a za rýchlosť získala symbolické ocenenie - Modrú stuhu, ktorej držiteľkou bola 22 rokov.

Mauritánia

V druhom desaťročí XX storočia. na lodiach sa používali dieselové motory. V roku 1912 boli na nákladnú loď Zeeland s nosnosťou 7400 ton nainštalované dva dieselové motory s celkovým výkonom 1 324 kW.