Malé plachetnice. Klasifikácia plachetníc (plachetnicové vybavenie)

Bombardérska loď

Plavebná 2-, 3-sťažňová loď z konca 17. - začiatku 19. storočia. so zvýšenou pevnosťou trupu, vyzbrojené delami s hladkou hlavňou. Prvýkrát sa objavili vo Francúzsku v roku 1681, v Rusku - počas výstavby Azovskej flotily. Bombardérske lode boli na boj proti pobrežným opevneniam vyzbrojené 2-18 veľkými delami (minomety alebo jednorožcami) a 8-12 malokalibrovými delami. Boli súčasťou vojenských flotíl všetkých krajín. V ruskej flotile existovala až do roku 1828

Na slávnosti sa zúčastnil brig

Vojenská 2-sťažňová loď s priamou plavbou, určená na plavbu, prieskum a kuriérske služby. Výtlak 200-400 ton, výzbroj 10-24 diel, posádka do 120 osôb. Má dobrú námornú spôsobilosť a manévrovateľnosť. V XVIII - XIX storočia. Brigy boli súčasťou všetkých flotíl sveta

Brigantine

2-sťažňová plachetnica zo 17. - 19. storočia s rovnou plachtou na prednom sťažni (vpredu) a šikmou na chrbte (hlavná plachta). Používa sa v námorníctve Európy na prieskumné a kuriérske služby. Na hornej palube, 6- 8 malokalibrových zbraní

Galion

Plachetnica z 15. - 17. storočia, predchodkyňa plachetnice radu. Mal predné a hlavné sťažne s rovnými plachtami a mizzen so šikmými. Výtlak asi 1550 ton. Vojenské galeóny mali na palube až 100 zbraní a až 500 vojakov

Karavela

Vysokostranná jednopodlažná 3-, 4-sťažňová loď s vysokými nadstavbami na prove a korme, s výtlakom 200-400 ton, mala dobrú námornú spôsobilosť a bola široko používaná talianskymi, španielskymi a portugalskými moreplavcami v 13. - 17. storočie. Krištof Kolumbus a Vasco da Gama uskutočnili svoje slávne plavby na karavelách

Karakka

Plachetnica s 3 sťažňami XIV - XVII storočia. výtlak do 2 tisíc ton.Výzbroj 30-40 zbraní. Môže ubytovať až 1200 ľudí. Kanónové porty boli prvýkrát použité na karakke a delá boli umiestnené v uzavretých batériách

Clipper

Trojsťažňová plachetnica (alebo parná plachetnica s vrtuľou) z 19. storočia používaná na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby. Výtlak do 1500 ton, rýchlosť do 15 uzlov (28 km/h), výzbroj do 24 zbraní, posádka do 200 osôb

Corvette

Loď plachetnej flotily z 18. - polovice 19. storočia určená na prieskum, posolstvo a niekedy aj na plavbu. V prvej polovici XVIII storočia. 2-sťažňová a potom 3-sťažňová loď s priamou plavbou, výtlak 400-600 ton, otvorená (20-32 diel) alebo zatvorená (14-24 diel) batérie

Bojová loď

Veľká, zvyčajne 3-palubná (3 delostrelecké paluby), 3-sťažňová loď s priamymi plachtiacimi zbraňami, určená na delostrelecký boj s rovnakými loďami v brázdenej formácii (bojová línia). Výtlak do 5 tisíc ton Výzbroj: 80-130 kanónov s hladkou hlavňou pozdĺž bokov. Bojové lode boli hojne využívané vo vojnách v druhej polovici 17. – prvej polovici 19. storočia. Zavedenie parných strojov a vrtúľ, puškového delostrelectva a pancierovania viedlo v 60. rokoch. 19. storočie k úplnému nahradeniu plachetníc bojovými loďami

flauty

Plachetná 3-sťažňová loď Holandska zo 16. - 18. storočia, používaná v námorníctve ako dopravná. Vyzbrojený 4-6 zbraňami. Mal strany, ktoré boli posiate dovnútra nad čiarou ponoru. Kormidlo bolo prvýkrát použité na flaute. V Rusku boli flauty súčasťou Baltskej flotily od 17. storočia.

Plavba fregatou

3-sťažňová loď, druhá z hľadiska výzbroje (až 60 zbraní) a výtlaku po bitevnej lodi, ale prekonáva ju rýchlosťou. Bol určený najmä pre operácie na námorných cestách.

Šalupa

Trojsťažňová loď z druhej polovice 18. - začiatku 19. storočia. s rovnými plachtami na predných sťažňoch a šikmou plachtou na zadnom sťažni. Výtlak 300-900 ton, delostrelecká výzbroj 16-32 kanónov. Slúžil na prieskumné, hliadkové a kuriérske služby, ako aj ako dopravné a expedičné plavidlo. V Rusku sa šalupa často používala na obchádzanie (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev atď.)

Shnyava

Malá plachetnica, bežná v XVII - XVIII storočia. v škandinávskych krajinách a v Rusku. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Boli vyzbrojení 12-18 malokalibrovými delami a používali sa na prieskumné a kuriérske služby ako súčasť flotily skerry Petra I. Dĺžka shnyavy je 25-30 m, šírka je 6-8 m, výtlak je asi 150 ton, posádka je až 80 ľudí.

Škuner

Námorná plachetnica s výtlakom 100 – 800 ton s 2 alebo viacerými sťažňami je vyzbrojená prevažne šikmými plachtami. Škunery sa používali v plachetniciach ako posolské lode. Škunery ruskej flotily boli vyzbrojené až 16 delami.

V súčasnosti sa loď nazýva vojnová loď. Cisternové lode, lode na hromadný náklad, lode na prepravu suchého nákladu, osobné parníky, kontajnerové lode, ľadoborce a iní zástupcovia technickej flotily civilných alebo obchodných flotíl nie sú zahrnutí do tejto kategórie. Ale raz, na úsvite lodnej dopravy, keď ľudstvo stále zapĺňalo biele miesta na smeroch plavby nejasnými obrysmi nových ostrovov a dokonca aj kontinentov, bola každá plachetnica považovaná za loď. Na palube každého z nich boli zbrane a tím sa skladal zo zúfalých chlapíkov, pripravených urobiť čokoľvek pre zisk a romantiku vzdialených potuliek. Potom v týchto nepokojných storočiach došlo k rozdeleniu na typy lodí. Zoznam, berúc do úvahy moderné doplnky, by bol veľmi dlhý, preto sa oplatí zamerať sa na plachetnice. No, možno sa dajú pridať nejaké veslice.

galeje

Dostať sa na ne je nezávideniahodný podiel. Takýto trest v dávnych dobách čakal na zarytých zločincov. A v starovekom Egypte, vo Fínsku a v Hellase už boli. Postupom času sa objavili aj iné typy lodí, no až do stredoveku sa používali galéry. Tí istí odsúdenci slúžili ako hlavná hnacia sila, ale niekedy im pomáhali plachty, rovné alebo trojuholníkové, namontované na dvoch alebo troch stožiaroch. Podľa moderných koncepcií tieto lode neboli veľké, ich výtlak bol iba 30 - 70 ton a dĺžka zriedka presahovala 30 metrov, ale v tých časoch veľkosť lodí nebola vôbec gigantická. Veslári sedeli v radoch, podľa historikov nie viac ako tri horizontálne úrovne. Výzbroj galér predstavujú balisty a barany do luku, v neskorších storočiach tieto zbrane dopĺňalo delostrelectvo. Ťah, teda rýchlosť pohybu, kontrolovali dozorcovia, rytmus udávali špeciálnymi tamburínami, v prípade potreby aj bičom.

šteká

Takže kôra (názov druhu pochádza z flámskeho slova „kôra“) je loď s tromi až piatimi sťažňami. Všetky jej plachty sú rovné, s výnimkou šikmej takeláže mizzenu (kormového sťažňa). Barky - lode sú pomerne veľké, napríklad Kruzenshtern má dĺžku asi 115 metrov, šírku 14 metrov, posádku 70 ľudí. Keďže bol postavený v roku 1926, keď už boli parné stroje rozšírené, jeho konštrukcia zahŕňa aj pomocnú elektráreň s výkonom takmer jeden a pol tisíc kilowattov, zaťaženú v dvoch konštantných krokoch. Ani dnes sa rýchlosť lode nezdá nízka, pod plachtami dosahuje rýchlosť tohto člna 17 uzlov. Účel tohto typu je vo všeobecnosti spoločný pre obchodnú flotilu 19. storočia - doručovanie zmiešaného nákladu, pošty a cestujúcich pozdĺž námorných liniek.

Brigantina dvíha plachty

V skutočnosti sa tie isté člny, ale s dvoma sťažňami, nazývajú brigantíny. Všetky sa líšia svojim účelom a plavebnými vlastnosťami. Brigantines vynikajú svojou rýchlosťou a ľahkosťou. Plachetné vybavenie je zmiešané, na prednej (predný sťažeň) sú plachty rovné a na hlavnej plachte šikmé. Obľúbená loď pirátov všetkých morí. V historických prameňoch sa spomínajú brigantíny s takzvanou „bermudskou jaskyňou“, teda trojuholníkovou plachtou natiahnutou medzi lyktrosom a luffom, ale tým sa nemôže pochváliť žiadny z preživších predstaviteľov tohto druhu. Tieto nuansy však zaujímajú iba špecialistov.

Fregaty

Ako sa flotila vyvíjala, niektoré typy vojnových lodí sa objavili, iné zmizli a ďalšie nadobudli iný význam. Príkladom je fregata. Tento koncept prežil neskoršie typy, ako sú železné plášte, dreadnoughty a dokonca aj bojové lode. Pravda, moderná fregata zhruba zodpovedá sovietskej koncepcii veľkej protiponorkovej lode, no znie kratšie a akosi krajšie. V pôvodnom zmysle to znamená trojsťažňovú loď s jednou delostreleckou palubou pre 20-30 diel. Od 17. storočia sa k slovu „fregata“ na dlhú dobu pridáva prídavné meno „Dunkirk“, čo znamená prevládajúce použitie v oddelenej zóne námorného divadla priľahlého k Pas de Calais. Tento typ bol rýchly. Potom, keď sa polomer autonómie zvýšil, začali sa nazývať jednoducho fregaty. Výtlak - priemer na tú dobu, približne Najslávnejšia ruská fregata sa volala "Pallada", na ktorej sa v roku 1855 uskutočnila slávna výprava k brehom Východná Ázia pod velením admirála E. V. Putyatina.

karavely

„Prešla ako karavela ...“ - spieva sa v známej popovej piesni. Pred písaním textov pre budúce hity nie je na škodu naštudovať si typy plachetníc. Kompliment sa ukázal byť trochu nejednoznačný. Nie každé dievča chce byť porovnávané so zdvíhacím, veľkým a dosť ťažkým plavidlom. Okrem toho je nos karavely vytočený vysoko, čo môže byť tiež vnímané ako nežiaduci náznak.

V zásade má však tento typ, samozrejme, dobrú námornú spôsobilosť. Najviac sa preslávil tým, že Kolumbus svoju výpravu k brehom Nového sveta uskutočnil práve na troch karavelách (Santa Maria, Pinta a Nina). Navonok ich možno rozlíšiť spomínanými vyvýšenými nádržami (oblúkové nadstavby), ako aj plachetnicovým zariadením. Sú tri sťažne s rovnými prednými plachtami a zvyšok s latinskými (šikmými) plachtami.

Vymenovanie - vzdialené more a zaoceánske kampane.

Zo slova „karavel“ morfologicky pochádza ruské slovo „loď“. Dalo meno slávnemu francúzskemu osobnému lietadlu, veľmi krásnemu.

Strihače

Pre rýchlu navigáciu sú vytvorené všetky typy lodí, nie sú vždy zapamätané, existujú však výnimky. Niekto povie slovo „cruiser“ a potom si všetci naokolo niečo myslia – niektorí „Aurora“, iní „Varyag“. Pokiaľ ide o nožnice, existuje iba jedna možnosť - „Cutty Sark“. Toto plavidlo s dlhým a úzkym trupom sa zapísalo do histórie z viacerých dôvodov, no jeho hlavnou a najdôležitejšou vlastnosťou bola rýchlosť. Úlohou strihačov a ich posádok bolo doručiť čaj z Číny, rýchlo doniesť poštu do vzdialených kolónií a vykonávať mimoriadne chúlostivé úlohy pre kráľovnú. A tieto lode robili svoju prácu až do príchodu parníkov a v niektorých prípadoch aj neskôr.

galeóny

Pri prechádzaní starých typov vojnových lodí si nemožno nespomenúť na Veľkú armádu, ktorá v 16. storočí konkurovala britskej flotile. Hlavnou jednotkou tejto impozantnej sily bola španielska galeóna. V dokonalosti sa s ním nemohla porovnávať ani jedna plachetnica tej doby. V jadre ide o vylepšenú karavelu so zníženou nadstavbou tanku (ten veľmi „prevrátený nos“ prakticky zmizol) a predĺženým trupom. Vďaka tomu starí španielski stavitelia lodí dosiahli zvýšenú stabilitu, znížený odpor vĺn a v dôsledku toho aj zvýšenú rýchlosť. Zlepšila sa aj manévrovateľnosť. Iné typy vojnových lodí 16. storočia vyzerali vedľa galeóny kratšie a príliš vysoké (to bola nevýhoda, bolo ľahšie zasiahnuť takýto cieľ). Obrysy hovienka (kormovej nadstavby) nadobudli obdĺžnikový tvar a podmienky posádky sa stali pohodlnejšími. Práve na galeónach sa objavili prvé latríny (latríny), odtiaľ pochádza toto slovo.

Výtlak týchto „bojových lodí 16. storočia“ sa pohyboval od 500 do 2 tisíc ton. Nakoniec boli veľmi krásne, boli zdobené zručnými rezbami a nos bol korunovaný majestátnou sochou.

Škunery

Existujú typy veľkých lodí, ktoré sa stali „pracovnými koňmi“ určenými na prepravu širokého spektra tovaru. Škunery medzi nimi zaujímajú osobitné miesto. Ide o plavidlá s viacerými sťažňami, ktoré sa vyznačujú tým, že aspoň dve z nich sú šikmé. Sú to topsail, staysail, bermuda alebo gaff, podľa toho, ktoré sťažne sú vybavené šikmými plachtami. V tomto prípade je potrebné mať na pamäti, že hranica medzi dvojsťažňovým brahmselovým alebo vrchným škunerom a brigantínou je veľmi ľubovoľná. Tento typ je známy už od 17. storočia. Dosiahol najväčšie rozšírenie v americkej obchodnej flotile, najmä Wolf Larsen, postava Jacka Londona, so svojím tímom ho loví na škuneri. V porovnaní s ním sú iné typy lodí náročnejšie na riadenie (podľa J. Londona je tento proces dostupný aj pre osamelého námorníka). Najčastejšie boli škunery dvoj- a trojsťažňové, no sú prípady, keď bola výbava oveľa početnejšia. Zvláštny rekord bol zaznamenaný v roku 1902, kedy bola spustená loď so siedmimi sťažňami (Thomas Double Lawson, lodenica Quincy).

Iné typy lodí

Fotografie plachetníc, ktoré dorazili na medzinárodnú regatu z celého sveta, sú publikované v novinách, časopisoch a na webových stránkach. Takáto prehliadka je vždy udalosťou, krása týchto lodí je neporovnateľná s ničím. Čluny, brigantíny, korvety, fregaty, clippery, keche, jachty predstavujú všetky typy lodí, ktoré, našťastie, prežili dodnes. Táto podívaná odvádza pozornosť od každodenného života a prenesie diváka do minulých storočí, plných dobrodružstiev a romantiky ďalekých potuliek. Skutočný námorník musí ovládať umenie plavby, ako sa hovorí v mnohých krajinách, vrátane našej. Po vyšplhaní sa na plášte, rozvinutí plachiet a nadýchaní sa voľného morského vetra si môžete sadnúť k moderným ovládacím panelom lodí na hromadný náklad, lodí na hromadný náklad a výletných lodí. Takému námorníkovi môžete pokojne dôverovať osud nákladu a životy cestujúcich, nesklame vás.

Keď som si vybral tapetu na plochu, narazil som na niekoľko fotografií plachetníc plaviacich sa pod ruskou vlajkou. Prekvapilo a zaujalo ma. Áno, a nútený zvýšiť materiály o tejto otázke. Takže plachetnice Ruska.

Kôra "Kruzenshtern"

Spoločnosť Laiesch und K, ktorá existovala v Hamburgu na začiatku 20. storočia, vlastnila spolu 56 člnov, ktoré mali oceľové trupy a rahná a vynikajúce jazdné vlastnosti. Ich mená sa tradične začínali písmenom „P“ – „Flying P“. Posledným z nich bol štvorsťažňový bark Padova postavený v roku 1926 v lodenici v Geestemünde. Do roku 1936 prevážal ľadok a fosfáty z Čile do Nemecka a pšenicu z Austrálie, pričom uskutočnil dva rekordné plavby do Austrálie za 67 dní s priemernou plavbou 88 dní. Od začiatku vojny sa kôra používala ako nákladný zapaľovač a keď sa rozdelila flotila nacistického Nemecka, bola prevezená do Sovietskeho zväzu ako náhrada škody.

V januári 1946 bola na lodi vztýčená sovietska vlajka a dostala nové meno - na počesť veľkého ruského moreplavca Ivana Fedoroviča Kruzenshterna (1770 - 1846), veliteľa prvej ruskej expedície okolo sveta na šalupách. "Nadezhda" a "Neva".

Stav plavidla nebol najlepší, neboli žiadne prostriedky na opravy a až do roku 1955 slúžil Kruzenshtern ako plávajúce kasárne bez toho, aby sa dostal na more. V júni 1955 ho prvýkrát vzali na nálet na testovanie. Kôra bez problémov absolvovala všetky dané manévre a bolo rozhodnuté použiť ju ako cvičné plavidlo vybavené podľa moderných požiadaviek. V rokoch 1959-1961 loď prešla generálnou opravou. Nainštalovali sa naň dva dieselové motory po 588 kW a všetko potrebné vybavenie.

V rokoch 1961 až 1966 Kruzenshtern je výskumná loď Akadémie vied ZSSR. Bark navštívil s expedíciami Bermudy, Jamajku, Gibraltár, Casablancu, Halifax a ďalšie prístavy. Od roku 1966 - cvičná plachetnica s domovským prístavom - Riga, od roku 1981. - Tallinn a od roku 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern je víťazom pretekov Boston-Liverpool z rokov 1992 a 1994 a ukázal rekordnú rýchlosť 17,4 uzla. Nebol to limit, ale vzhľadom na vek plavidla sa považovalo za nebezpečné vyvinúť vysokú rýchlosť.

V roku 1993 prešla loď opäť generálnou opravou vo Wismare (Nemecko) s výmenou motorov a inštaláciou najmodernejších navigačných a komunikačných systémov. Stále je to jedna z najväčších plachetníc na svete (väčšia ako plachetnicová motorová cvičná loď Sedov je od nej).

Teraz pod vedením kvalifikovaných mentorov získavajú kadeti námorných škôl svoje prvé námorné znalosti a zručnosti na jachtárskom a motorovom člne Kruzenshtern. Každý rok tu cvičí asi 800 mladých mužov, ktorí si vybrali námornú špecialitu.

ÚDAJE O VÝKONNOSTI

Maximálna dĺžka s čelenkom, m - 114,5
Dĺžka medzi kolmicami, m - 95,5
Šírka stredovej časti, m - 14,05
Výška dosky, m - 8,5
Výška voľného boku, m - 2,22
Ponor pri plnom výtlaku, m - 6,85
Prázdny objem, t - 3760
Výtlak pri plnom zaťažení, t - 5725
Maximálna rýchlosť pod motormi, uzly - 9.4
Rýchlosť pod plachtou, uzly - do 16
Výkon dvoch hlavných motorov, l. s. – 1600
Plocha plachiet, m2 - 3655
Navigačná oblasť - neobmedzená
Veľkosť posádky - 70
Počet miest pre kadetov - 203

Kôra "Sedov"

Loď bola postavená v lodenici Krupp v Kieli (Nemecko) v roku 1921. Jej prvý majiteľ Carl Winnen pomenoval loď po svojej dcére Magdalene Winnenovej. Plavidlo bolo navrhnuté a vyrobené na účely prepravy hromadného nákladu medzi prístavmi Európy a Južnej Ameriky, Austrálie, juhovýchodnej Ázie a Oceánie. V roku 1936 predal Carl Winnen túto štvorsťažňovú loď lodnej spoločnosti Norddeutscher Lloyd. Nový majiteľ lode vybavil plavidlo kajutami pre 70 kadetov a začal ho využívať ako nákladnú aj výcvikovú loď. Barque dostal nový názov – „Kommondor Jensen“.

Po porážke fašistického Nemecka a skončení druhej svetovej vojny sa v súlade s rozhodnutiami Postupimskej konferencie uskutočnilo rozdelenie vojenských a pomocných nemeckých flotíl medzi spojencov. Sovietsky zväz ako odškodnenie za stratených počas vojny plachetnice dostala najmä loď „Commodore Jensen“, premenovanú na počesť slávneho ruského polárneho bádateľa Georgija Jakovleviča Sedova (1877 - 1914).

11. januára 1946 bola plachetnica Sedov odovzdaná sovietskemu námorníctvu ako cvičná loď. najprv námorná navigácia v tejto kvalite dosiahol v roku 1952.
Od roku 1957 začal Sedov, ktorý zostal v triede cvičného plavidla, vykonávať funkcie oceánografického plavidla. V priebehu týchto štúdií posádka a tím vedcov spoločnými silami vymazali z mapy Atlantického oceánu mnohé „prázdne miesta“.

V roku 1965 bola loď prevedená do jurisdikcie Ministerstva rybolovu ZSSR za účelom školenia personálu rybárskej flotily. Riga sa stala domovským prístavom Sedova. Začiatkom 70. rokov prechádzal bark ťažkými časmi a takmer zomrel. V očakávaní dlho očakávanej opravy stála loď takmer štyri roky v Leningrade a čakala na rozhodnutie o svojom osude. Noví majitelia v podstate plánovali barku zošrotovať, čo dokazuje zbytočnosť myšlienky modernizácie cvičného plavidla. Ale na obranu veterána prišlo viac ako 100 slávnych námorníkov a šéfov námorných škôl. Každý z nich žil v rôznych časoch rovnaký život so Sedovmi, zdieľali ťažkosti a romantiku spoločnej plavby. Iniciatíva námorníkov bola vypočutá a loď bola odoslaná na opravu do Kronštadtu, kde v priebehu šiestich rokov rekonštrukcie vymenili starý 500-koňový motor za nový, s výkonom 1180 k, elektronická navigácia bolo dodané vybavenie a vybavené miesta pre 164 žiakov. Loď bola znovu uvedená do prevádzky v roku 1981.
Sedov podnikol svoju prvú plavbu, teraz ako vlajková loď cvičnej flotily Ministerstva rybolovu ZSSR, do Dánska, kde sa v tom čase oslavovalo 300. výročie narodenia Dána Vitusa Jonassena Beringa.

V roku 1983 loď prvýkrát počas pobytu v Sovietskom zväze navštívila rodný prístav Bremerhavn, kde naši námorníci pozvali na palubu bývalých členov nemeckých posádok plachetnice, vrátane jedného z jej prvých majiteľov.

V roku 1984 Sedov uskutočnil plavbu venovanú 400. výročiu založenia mesta Archangeľsk. Let, ktorý sa začal v Baltskom mori, prešiel okolo Škandinávie. V júli dorazila plachetnica do Archangeľska, kde sa začala dovolenka.

Počas tejto plavby, vyhlásenej za mierovú plavbu, sa návštevníci sovietskeho barku „Sedov“ podpísali na plachtu mieru. Nechýbal ani podpis dánskeho karikaturistu Herlufa Bidstrupa.

V roku 1986 sa Sedov zúčastnil svojich prvých medzinárodných pretekov a odvtedy sa stal ich častým účastníkom, vrátane Kolumbovej regaty 1992. Od roku 1989 loď okrem domácich kadetov prijímala na výcvik aj zahraničných dobrodruhov.

V apríli 1991, v súvislosti s nezávislosťou Lotyšska, Rusko previedlo loď z Rigy do Murmanska a previedlo ju na Murmanskú štátnu technickú univerzitu.
"Sedov" - štvorsťažňový bark, je najväčšia plachetnica na svete tradičnej konštrukcie a druhá najväčšia po 5-sťažňovom Royal Clipper. UPS "Sedov" je uvedená v "Guinessovej knihe rekordov" ako najväčšia z plachetníc, ktoré prežili dodnes.

Napriek svojmu úctyhodnému veku sa plachetnica naďalej zúčastňuje regát.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY

Štátna príslušnosť: Rusko
Domovský prístav: Murmansk
Rok výroby: 1921
Lodenica: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Typ plavidla: 4-sťažňové barque
Puzdro: oceľ
Výtlak: 6148 t
Dĺžka: 117,50 m.
Ponor: 6,70 m.
Šírka: 14,70 m.
Výška stožiara (od vodorysky): 58 m
Plavebná plocha: 4.192 m²
Počet plachiet: 32 ks
Veterná energia: 8 000 HP
Značka motora: Vartsila
Výkon motora: 2.800 HP
Rýchlosť pod plachtou: do 18 uzlov
Dĺžka trupu: 109 m
Tonáž: 3556 ton
Plavebná plocha: 4192 m2
Posádka: 70
Kadeti: 164

Koncom 80-tych rokov boli v Poľsku postavené lode rovnakého typu: „Dar mládeže“ pre mesto Gdyňa, „Družba“ pre mesto Odesa, „Mir“ pre mesto Leningrad, „Khersonesos“ pre mesto. mesto Sevastopoľ, „Pallada“ a „Nadežda“ pre mesto Vladivostok.

Cvičná plachetnica "Mir" (cvičná fregata)

Cvičná plachetnica "Mir" bola postavená v roku 1987 v Poľsku v lodenici v Gdansku. Ako jedna z piatich cvičných plachetníc tohto typu. 1. december 1987 - na zadnom stožiari lode "Mir" bola vztýčená vlajka Sovietskeho zväzu a potom loď dorazila do svojho domovského prístavu - Leningradu. Štátna akadémia. adm. S.O. Jeho majiteľom lode sa stala Makarova (v tom čase Leningradská vyššia námorná inžinierska škola). Prvým kapitánom bol V.N. Antonov.
Od roku 1989 do roku 1991 loď patrila spoločnosti Baltic Shipping Company, potom sa vlastníkom lode opäť stala Akadémia.

Loď bola od začiatku projektovaná a stavaná ako cvičná loď určená na plavecký výcvik kadetov plavebnej fakulty a na účasť na pretekoch plachetníc.

V rôznych časoch na palube lode cvičilo od 70 do 140 kadetov nielen Štátnej námornej akadémie, ale aj iných námorných vzdelávacích inštitúcií bývalého Sovietskeho zväzu, ako aj Anglicka a USA.

"Mir" sa aktívne zúčastňuje pretekov plachetníc. Významnou udalosťou bola účasť „Mira“ na medzinárodnej veľkej regate „Columbus-92“, venovanej 500. výročiu objavenia Ameriky Krištofom Kolumbom. „Mir“ prišiel do cieľa týchto pretekov ako absolútny víťaz. Cenu posádke odovzdal španielsky kráľ Juan Carlos I.

"Mir" sa zúčastnil transatlantickej regaty "Tall Ships 2000". "Mir" je jedinou loďou triedy "A", ktorá vyhrala hlavnú cenu týchto pretekov dvakrát po sebe (2003 a 2004).

Cvičná plachetnica "Mir" je súčasným symbolom námorného Petrohradu, nositeľom myšlienky medzinárodnej spolupráce prístavných miest, akýmsi veľvyslancom Petrohradu v zahraničí.

Podľa praxe vyvinutej v posledných rokoch Mir pôsobí v oblasti Baltského a Severného mora od apríla do októbra a počas sezóny navštívi 15 až 20 prístavov. Na lodi praktizujú kadeti Štátnej námornej akadémie a iných námorných vzdelávacích inštitúcií.

Hlavné technické vlastnosti:

Maximálna dĺžka (s čeleňom) - 110 m
maximálna šírka - 14 m
ponor - 6,7 m
výtlak - 2256 t
celkový výkon motora - 1100 hp
výška sťažňa: predná a hlavná plachta - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
plocha plachiet - 2771 m2.
posádka (vrátane 144 kadetov) - 199 osôb

Cvičná plachetnica "Nadezhda" (cvičná fregata)

"Nadezhda" je cvičná trojsťažňová loď patriaca Štátnej námornej univerzite. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Postavený v Poľsku v lodenici v Gdansku v roku 1991. Vlajka Ruskej federácie bola vztýčená 5. júna 1992.

Táto trojsťažňová loď bola postavená podľa prototypu plachetníc zo začiatku 20. storočia; má kompletný plavebné vybavenie typ lode. 26 plachiet je ovládaných výlučne ručne a sú hlavným pohonom plavidla. Dva motory poháňané jednou regulovateľnou vrtuľou slúžia na plavbu v búrlivých podmienkach, ako aj pri vstupe a výstupe z prístavu. Fregata má kompletné plavebné vybavenie.

História ruskej flotily pozná niekoľko plachetníc s názvom "Nadezhda". Moderná fregata „Nadezhda“ je pokračovaním života plachetníc, ktoré na seba zanechali dobrú spomienku: ako prvá cvičná plachetnica v Rusku, ako prvá ruská loď, ktorá oboplávala svet, ako loď, ktorej meno na úžiny, mysy, ostrovy. V histórii flotily je len málo lodí s takou bohatou históriou, lodí, ktoré tak pravidelne slúžili svojej vlasti a zanechali svoju stopu vo vojenských záležitostiach aj vo vede.

Na účet plachetnice - desiatky expedícií a plavieb do rôznych zemepisných šírok. Každá plavba po mori je náročnou skúškou pre samotnú loď, jej posádku, ako aj pre kadetov, ktorí absolvujú šiesty „plávajúci“ semester na šírom mori. Počas dlhých výletov kadeti nielen vykonávajú všetky práce na lodi, zúčastňujú sa všemožných prác, stoja na moste, ale aj študujú. Na plavbe sa študuje niekoľko základných predmetov. Podľa kapitána fregaty je dôležité, aby si kadeti rozvinuli pochopenie skutočného rozsahu Svetového oceánu. Napríklad počas „okolo sveta“ za účasti kadetov sa nepretržite vykonávalo laserové a akustické sondovanie morskej masy, odoberali sa vzorky vody z rôznych hĺbok s ich následným rozborom. Pravidelne sa vykonávalo laserové ozvučenie atmosféry, na čo je na palube plachetnice unikátna inštalácia Lidar.

V súčasnosti fregata pokračuje v slávnych tradíciách svojich predchodcov a používa sa ako výcvikové a výskumné plavidlo.

Taktické a technické vlastnosti
Maximálna dĺžka (s čelenkom) - 109,4 m
Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 7,3 m
Výtlak - 2 984 ton
Výkon motora - 2x450 kW
Výška hlavného stožiara - 49,5 m
Plavebná plocha - 2768 m2
Posádka - 50 ľudí
Počet miest pre stážistov - 143

Cvičná plachetnica "Pallada" (cvičná fregata)

"Pallada" je trojsťažňová cvičná loď patriaca Štátnej technickej rybárskej univerzite na Ďalekom východe (Vladivostok).

Pomenovaný podľa fregaty „Pallada“ ruského námorníctva, ktoré v rokoch 1852-1855 podniklo plavbu z Kronštadtu k brehom Japonska s diplomatickou misiou viceadmirála E.V.Puťatina. Táto trojsťažňová loď bola postavená podľa prototypu plachetníc zo začiatku 20. storočia; má plnú výzbroj typu „fregata“. Dva motory poháňané jednou regulovateľnou vrtuľou sa používajú na plavbu v búrlivých podmienkach, ako aj pri vstupe a výstupe z prístavu. Skrutka s regulovateľným stúpaním môže byť posunutá do takzvanej "lopatkovej polohy", aby sa znížil odpor pri plachtení.

Fregata "Pallada" stanovila oficiálny rýchlostný rekord 18,7 uzla pre plachetnice triedy "A". Počas oboplávania v rokoch 2007-2008 však Pallada vytvorila nový rekord 18,8 uzla. Tento záznam bol zaznamenaný v denníku a tiež natočený na video, ale oficiálne nebol vydaný.

V súčasnosti sa fregata používa ako výcvikové a výskumné plavidlo.

Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 6,6 m
Výtlak - 2 284 ton
Výkon motora - 2 × 419 kW
Výška hlavného stožiara - 49,5 m
Počet plachiet - 26
Plocha plavby - 2771 m²
Posádka - 51 ľudí.
Počet miest pre stážistov - 144

Cvičná plachetnica "Khersones" (cvičná fregata)

"Khersones" je trojsťažňová cvičná loď (loď s kompletným plachetnicovým vybavením) patriaca Kerčskej štátnej námornej technologickej univerzite (registračný prístav - Kerč).

Postavený v Poľsku v lodenici v Gdansku pomenovanej po Leninovi v roku 1989. Prvé meno je „Alexander Grin“, ale na konci stavby, z politických a náboženských dôvodov, na počesť 1000. výročia krstu Rusa, dostal názov „Chersonesos“.

Od roku 1991 do roku 2006 bola prevádzkovaná na základe prenájmu cestovná kancelária Inmaris ako výletná loď. Od roku 2006 bola z dôvodu finančného sporu medzi nájomcom a majiteľom lode prevádzka zastavená, plavidlo je uložené v prístave Kerč. Od roku 2006 loď nevyplávala na more.

V súčasnosti je fregata vlajkovou loďou cvičnej flotily Kerčskej štátnej námornej technologickej univerzity. Hoci existuje spor medzi Federálnou agentúrou pre rybolov a ministerstvom dopravy Ruska o právo vlastniť plavidlo. Ale 9. októbra 2015 Chersones dorazil do sevastopolskej pobočky Zvezdochka na opravu. Od 10. decembra 2015 bola fregata pristavená na opravu.

Maximálna dĺžka (s čelenkom) - 108,6 m
Maximálna šírka - 14,0 m
Maximálny ponor - 7,3 m
Výtlak - 2 987 ton
Výška hlavného stožiara - 51 m
Elektrárňou lode sú dva hlavné dieselové motory Zultzer-Zigelski s celkovým výkonom 1140 koní. s. (2 x 570)

Dvojsťažňový motorový plachetnicový škuner "Nadezhda"

Existuje legenda, že škuner, neskôr známy ako „Nadezhda“, je jachtou „Sterna“ („Stern“) Felixa Graf von Lucknera, národného hrdinu Nemecka počas prvej svetovej vojny.

"Sterna" bola postavená v roku 1912 v Leiderdorpe (Holandsko) v lodenici Gebrouders ako zariadenie na zaznamenávanie oceľových plachiet na rybolov. Pri výrobe v roku 1912 bol škuner vybavený dvojtaktným dvojvalcovým motorom vyrobeným spoločnosťou Deutsche Werke (Deutsche Werke) s výkonom 70 koní. s.

2. augusta 1927 bol škuner predaný Bernhardovi Heineckemu z Hamburgu, ktorý ho premenil na univerzálnu nákladnú loď a premenoval ju na „Edelgard“ („Edelgard“).

3. júla 1936 bol škuner predaný grófovi Felixovi von Lucknerovi. Luckner prerobil škuner, zmenil provu, nainštaloval nový hlavný motor s výkonom 140 koní a premenil ho na pohodlnú jachtu. Škuner dostal nové meno "Seeteufel" ("Seeteufel" - nem. "Morský diabol"). Pod týmto názvom a pod velením von Lucknera od 18. apríla 1937 do 19. júla 1939 škuner oboplával svet po trase.
Posádku lode tvorili skauti a kartografi. Pod rúškom cesty okolo sveta bolo hlavným cieľom zozbierať informácie o prístavoch potenciálneho nepriateľa ešte pred začiatkom vojny. Plavbu pripravili propagandistické a námorné spravodajské služby fašistického Nemecka.

V roku 1943 získal škuner vynikajúci morský potápač Hans Haas pre inštitút, ktorý vytvoril pre morský výskum. Škuner sa mal stať expedičnou loďou a základňou pre podmorské filmovanie a fotografovanie. Ukázalo sa však, že preniesť škuner zo Štetína, kde sa v tom čase nachádzala, bolo nemožné.

12. februára 1947 bol škuner prevezený ako trofej do Námorného rádu Leninovej akadémie. K. E. Vorošilovej. Škuner dostal názov „Nádej“ a spolu s ďalším škunerom „Štúdia“ bol zaradený do oddelenia výcvikových lodí Leningradskej námornej prípravnej školy. 14. júna 1948 bol škuner prevezený do Leningradskej námornej školy Nakhimov. 24. júla 1956 bol škuner prevezený do jachtárskeho klubu Leningradskej námornej základne. V roku 1958 bol škuner premenovaný na PKZ-134.

18. júna 1958 bola vylúčená z námorníctva ZSSR a darovaná Ústrednému jachtárskemu klubu Celoúniovej ústrednej rady odborových zväzov, dostala meno „Leningrad“ a stala sa vlajkovou loďou jachtárskeho klubu. V roku 1962 bol škuner prepracovaný a znovu vybavený v závode Almaz. Ako hlavný bol nainštalovaný dieselový motor 3D12 (300 k), objavil sa hovno a nová kormidlovňa, čo výrazne zmenilo siluetu škuneru.
Na škuneri cvičili kadeti námorných škôl, žiaci Športovej školy detí a mládeže a študenti oceánografie. Škuner sa opakovane podieľal na natáčaní sovietskych, ruských a zahraničných filmárov, pričom hral úlohy fregát a pomorských škunerov.

V rokoch 1970 až 1979 bol škuner hlavným účastníkom mestských prázdnin absolventov Scarlet Sails. Po tom, čo sa z mesta Leningrad stal Petrohrad, sa v roku 1993 škuneru vrátil bývalý názov „Nádej“. Pre finančné ťažkosti a zlý technický stav od roku 2005 škuner prakticky nebol prevádzkovaný.

V rokoch 2009-2010 sa v lodenici Rechnaya v Petrohrade pracovalo na oprave trupu škuneru, preplánovali sa spodné miestnosti, zmenila sa architektúra trupu nad hlavnou palubou, vymenila sa stojaca a bežiaca takeláž, ušila sa nová plachty, presunul hlavný motor, nainštaloval dva nové dieselové generátory, nové rádionavigačné zariadenie.

Od roku 2014 - Fond na podporu, rekonštrukciu a oživenie historických lodí a klasických jácht Petrohradského Yacht Clubu.

V roku 2004 bola v Halle založená Spoločnosť Felixa von Lucknera. Jedným z cieľov tejto spoločnosti je „repatriácia škuneru Seeteufel do Nemecka“.

Výtlak - 180 (200) t
Dĺžka - 36 m
Šírka - 6,6 m
Výška dosky - 3,5 (3,2) m
Ponor - 2,8 m
Výška stožiara - 22,0 m od vodorysky
Počet plachiet - 9
Plocha plavby - 340 (460) m²

Výcviková plachetnica "Young Baltiets"

Cvičná plachetnica "Young Baltiets" bola položená 4. februára 1988 na Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze v meste Leningrad. 2. júna 1989 bola na lodi vztýčená štátna vlajka ZSSR.

Prvý samostatný výstup z kotviska závodu v máji 1989. Posádku lode tvorí 52 ľudí, z toho 32 praktikantov, palubných chlapcov vo veku 12 až 18 rokov. V lete 1990 plachetnica navštívila nemecké prístavy: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Po týchto návštevách začali prichádzať pozvania na účasť na dovolenkách na plachetnici v Nemecku. V roku 1993 v pretekoch Cutty Sark v prvej etape skupiny A obsadila loď šieste miesto po známych plachetniciach ako Mir, Kruzernshtern a Sedov. V zahraničí začali o plachetnicu prejavovať záujem, pretože sa ukázalo, že je to jediná plachetnica, na ktorej školáci cvičia. V priebehu rokov dostali „Young Baltiets“ mnoho pozvaní z Európy aj Ameriky a navštívili mnohé európske prístavy.

Taktické a technické vlastnosti:
Dĺžka - 48,4 m
Šírka - 8,4 m
Výška - 36,0 m
Výtlak - 441t / 132t
Plavebná plocha - 500 m2
Výkon hlavného pohonu je 408 koní.
Rýchlosť jazdy pod hlavnou pohonnou jednotkou - 9,5 uzla
Rýchlosť pod plachtou - 10,5 uzla
Posádka - 20 ľudí
Stážisti - 32 osôb

Aktuálna kópia historickej fregaty Shtandart.

Shtandart je kópiou fregaty Shtandart z čias Petra Veľkého, ktorú postavila mimovládna nezisková organizácia Project Shtandart.

V roku 1994 Vladimír Martus s iniciatívnou skupinou začal s výstavbou historickej repliky lode. 4. septembra 1999 bol Shtandart slávnostne spustený v lodenici Petrovského admirality. Fregatu využíva mimovládna nezisková organizácia Project Shtandart.

Posádku „Štandardu“ tvoria dobrovoľníci, vycvičení a pripravení pred začiatkom každej plavby. V júni 2000 sa Shtandart vydal na svoju prvú plavbu po trase Veľkej ambasády - do miest a krajín, ktoré Peter I. navštívil počas štúdia lodného remesla. Začiatkom roku 2012 uskutočnila fregata Shtandart dvanásť plavieb po Európe, pričom navštívila 54 prístavov v 12 európskych krajinách. V roku 2009 prešiel Shtandart z Petrohradu do nórskeho prístavu Kirkenes a obišiel Severný mys. Od roku 2005 do roku 2009 opakovane vstúpil do vôd Nevy, aby sa zúčastnil festivalu Scarlet Sails. Shtandart sa aktívne zúčastňuje medzinárodných námorných regát, festivalov, natáčania.

Ale v júni 2009 bol Shtandart predstavený inšpektorom ruského riečneho registra. Registratúrni inšpektori počas inšpekcie v prístavisku zistili množstvo „významných“ nezhôd s požiadavkami. 18. júna 2009, s cieľom obnoviť plavidlo v klasifikačnom registri, ruský riečny register predložil majiteľovi lode požiadavku, aby pred odchodom na plavbu odstránil všetky nezhody s pravidlami registra.

Majiteľ lode, nekomerčná partnerská spoločnosť Project Shtandart, vzhľadom na to, že prezentované požiadavky v zásade nie sú možné, s prihliadnutím na historický dizajn lode, sa rozhodol zastaviť prevádzku lode vo vodách Ruskej federácie, kým sa nevyriešia otázky Ruská legislatíva o historických a tradičných lodiach je upravená.

Od roku 2009 Shtandart uskutočňuje vzdelávacie a výcvikové plavby vo vodách európskych krajín. Plavidlo bolo testované na zhodu s bezpečnostnými normami nemeckej námornej správy BG Verkehr, má certifikát od holandského registra historických a plachetníc v Holandsku. Dňa 15. júna 2010 Shtandart požiadal ruský námorný register so žiadosťou o vykonanie prieskumu plavidla ako športovej plachetnice podľa novo schválených pravidiel. Posudzovanie dokumentov však nie je dokončené. Shtandart je nútený zostať mimo teritoriálnych vôd Ruskej federácie.

Shtandart sa v súčasnosti používa na natáčanie filmu Set Michiel De Ruyter.

Aktuálna kópia historickej bojovej lode "Goto Predestination" ("Božia predvídavosť")

Historická kópia ruskej bojovej lode „Goto Predestination“ z čias Petra Veľkého, postavená v rokoch 2011-2014. Loď kotví na námestí Admiralteiskaya vo Voroneži a je to loď múzea.

Začiatkom roku 2010 sme začali vytvárať kresby na základe archívnych dokumentov. Práce na tvorbe projektu komplikovala skutočnosť, že sa nezachovala väčšina dokumentov súvisiacich so stavbou bojovej lode. Pri tvorbe repliky lode boli použité poznámky zo štátneho archívu, maľby a rytiny z 18. storočia a dizajn lode vychádzal z akvarelu Petra Bergmana.

15. júna 2011 bola v Pavlovskej lodenici slávnostne inštalovaná základná doska budúcej plachetnice. Drevená časť lode bola vytvorená z akvarelu Petra Bergmana z roku 1700. Podľa Alexandra Tikhomirova, konštruktéra nadstavby, boli na jej stavbu použité rovnaké materiály, z ktorých bola postavená pôvodná loď: borovica a dub, stará najmenej 100 rokov.

21. júla 2013 sa spodná časť lode z Pavlovska za pomoci 2 remorkérov po riekach Don a Voronež vybrala k nádrži Voronež na Petrovský ostrov, kde kotvila 25. júla. loď kotvila na nábreží Petrovskaja budúcej lode V polovici septembra sa začala montáž nadstavby. Koncom decembra 2013 bola loď premiestnená na námestie Admiralteyskaya.

V januári 2014 sa začalo s úpravou pobrežného parkoviska pre loď. V apríli boli namontované všetky stožiare lode. 2. júla 2014 sa loď vydala na svoju prvú plavbu na námorné skúšky.

27. júla 2014, v deň námorníctva, bola blízko Námestia Admiraltejskaja v meste Voronež inaugurovaná loď „Goto Predestination“. Na lodi bola vztýčená vlajka Andreevského. Potom sa loď vydala na svoju prvú plavbu, na ktorej sa zúčastnili pracovníci Pavlovskej lodenice, ktorí loď postavili. Počas odletu bola z lodných kanónov vypálená salva. Loď urobila čestný kruh a zakotvila späť na mólo na námestí Admiralteyskaya. Celkovo na lodi pracovalo asi 40 ľudí. Vytvorenie lode trvalo od položenia o niečo viac ako 3 roky, pričom originál bol postavený v dobe Petra Veľkého o niečo menej ako 1,5 roka.
Okrem existujúcich existujúcich kópií historických lodí existovala ďalšia kópia. Kópia fregaty „Duch Svätý“.

Pracovná kópia historickej fregaty „Duch Svätý“
Klub Polar Odyssey a firma Karelia-TAMP boli obnovené v roku 1992 v lodenici Avangard.

Podľa historickej skutočnosti boli v rokoch severorusko-švédskej vojny v rokoch 1700-1721 dve malé fregaty „Kuriér“ a „Duch Svätý“ v auguste 1702 ťahané po „Suverénnej“ ceste dlhej 170 míľ cez Karelské lesy. a močiare. Pohyb lodí a vojsk po súši z Bieleho mora do Onežského jazera bol súčasťou vojensko-strategickej operácie na dobytie pevnosti Noteburg pri prameni Nevy.

Remake lode mal približné rozmery ako jej historický prototyp, na palube niesol 6 bronzových kanónov. Ale na rozdiel od lodí zo 17. storočia bola fregata vybavená dieselovým motorom s výkonom 90 koní.

Hlavné technické údaje remaku:
maximálna dĺžka - 26,8 m
dĺžka podľa návrhu vodorysky - 17 m
šírka - 5,2 m
ponor - 2,5 m
výtlak - 90 t
plocha plachiet - 280 m2. m

V roku 1992 sa „Duch Svätý“ zúčastnil festivalu drevených lodí v meste Kotka (Fínsko) a na Alanských ostrovoch.
V tom istom roku Ministerstvo obrany Ruskej federácie určilo štatút lode ako vojensko-historické plavidlo ruskej flotily a vydalo fregate osvedčenie o práve vztýčiť Andreevského vlajku.

V roku 1993 bola vlajková loď ruskej historickej flotily „Duch Svätý“ uznaná za najlepšiu loď námornej prehliadky v Petrohrade.

V roku 1994 sa fregata zúčastňuje prvého medzinárodného festivalu plachetníc v Karélii "Blue Onego-94".

Ale 20. októbra 1994 sa fregata „Duch Svätý“ potopila pri pobreží Holandska počas silnej búrky v Severnom mori na ceste na festival do mesta Amsterdam.

V súčasnosti sa v lodenici historickej stavby lodí „Poltava“ zaoberá aj rekonštrukciou prvej veľkej bojovej lode Baltskej flotily, spustenej v Petrohradskej admirality v roku 1712 – „Poltava“.
Stavba pôvodnej bojovej lode 4. rangu „Poltava“ začala v roku 1709 a skončila v roku 1712, stavba trvala 3 roky. Na návrhu lode sa podieľal Peter Veľký a na stavbu dohliadal Fedosey Sklyaev.

Replika lode "Poltava" v plnej veľkosti bola koncipovaná v roku 2013, spustenie je plánované na rok 2016.

V lete 2013 bol položený stredový rám a začala sa výroba kýlových dielov a iných rámov. Proces komplikovali ťažké poveternostné podmienky, bolo jasné, že pre budúcu loď je potrebné postaviť veľký hangár. Začiatkom roka 2014 bol dokončený hangár a práce sa urýchlili. Čoskoro bol položený kýl, nainštalované prvé rámy. Zostava trupu lode a vyrezávané ozdoby sú z dubu, rahná lode sú z borovice, výstelka je plánovaná zo smrekovca. 54 kanónov, ktoré budú inštalované na lodi "Poltava", je odliate v továrni z liatiny podľa predpisov z roku 1715.

Lodenica už dnes zamestnáva viac ako 130 odborníkov so skúsenosťami získanými pri stavbe fregaty Shtandart alebo v lodenici Poltava.

1. mája 2014 lodenica slávnostne otvorila svoje brány návštevníkom, bolo možné absolvovať exkurzie a vidieť, ako sa stavala skutočná plachetnica z obdobia Petra Veľkého. Dnes sa v lodenici konajú denné prehliadky, workshopy a cez víkendy podujatia.

Barque- (branková kôra), námorné plachetné dopravné plavidlo (3-5 sťažňov) s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch, okrem sťažňa mizzen nesúceho šikmé plachty. Pôvodne bola barque malá obchodná loď určená na pobrežnú plavbu. Potom sa však veľkosť tohto typu postupne zväčšovala. Lodné člny sa sériovo vyrábali až do 30. rokov 20. storočia. XX storočia., Ich výtlak dosiahol 10 tisíc ton. Dve najväčšie moderné plachetnice "Kruzenshtern" a "Sedov" sú 5-sťažňový bark.

Čln- (taliansky, španielsky barca, francúzsky barquc), pôvodne to bola plavba veslovaním bez paluby, niekedy aj tácka, ktorá sa prvýkrát objavila v Taliansku v 7. storočí. Následne sa bark zmenil na ľahké vysokorýchlostné plavidlo, bežné v západnej Európe v neskorom stredoveku, postavené ako galéra. Ešte neskôr zmizli veslá na člnoch a stali sa úplne plachetnicami s dvoma sťažňami, ktoré niesli predný, fore-marseille (predný sťažeň) a hlavný, marseille (hlavný sťažeň). Zaujímavá funkcia bolo, že mizzen bol namontovaný priamo na hlavnom stožiari. Člny boli prevažne pobrežné obchodné lode.

Vojnová loď- (anglicky warship - vojnová loď). Súdiac podľa obrazu a vlastností v hre je to tá istá fregata. Vo všeobecnosti sa vojnové lode z polovice 16. storočia nazývali lode stredného a veľkého výtlaku, postavené špeciálne na vojenské účely.

Galeón- (španielska galeóna), vojnová plachetnica 16. - 17. stor. Mala priemernú dĺžku asi 40 m, šírku 10 – 14 m, priečny tvar, zvislé boky, 3 – 4 stožiare. Na prednom a hlavnom sťažni boli nastavené rovné plachty, na sťažni mizzen - šikmé, na čelene - roleta. Vysoká zadná nadstavba mala až 7 palúb, kde sa nachádzali obytné priestory. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 50-80 zbraní, zvyčajne umiestnených na 2 palubách. Galeóny mali nízku spôsobilosť na plavbu kvôli vysokým bokom a objemným nadstavbám.

Karavela- (talianska caravella), námorná jednoposchodová plachetnica s vysokými bočnicami a nadstavbami na prove a korme. Distribuované v XIII - XVII storočia. v krajinách Stredozemného mora. Karavely sa zapísali do histórie ako prvé lode, ktoré preplávali Atlantik, preplávali okolo Mysu dobrej nádeje a na ktorých bol objavený Nový svet. Charakteristickými znakmi karavel sú vysoké bočnice, hlboká priehľadná paluba v strednej časti plavidla a zmiešané plavebné vybavenie. Loď mala 3-4 sťažne, ktoré buď všetky niesli šikmé plachty, alebo nastavili rovné plachty na predných a hlavných sťažňoch. Latinské plachty na šikmých nádvoriach hlavného a mizzenového sťažňa umožňovali lodiam plávať strmo proti vetru.

Karakka- (fr. caraque), veľká plachetnica, bežná v XIII - XVI storočí. a používa sa na vojenské a komerčné účely. Mal dĺžku až 36 m. a šírkou 9,4 m. a až 4 paluby. Vyvinuté nadstavby na prove a korme a 3-5 sťažňov. Boky boli zaoblené a mierne zahnuté dovnútra, takéto strany sťažovali nastupovanie. Okrem toho sa na lodiach používali palubné siete, ktoré bránili nepriateľským vojakom dostať sa na loď. Predné a hlavné sťažne niesli priame zbrane (hlavná plachta a predok), sťažne mizzen - šikmé. Vrchné plachty boli často dodatočne umiestnené na prednom a hlavnom sťažni. Delostrelectvo. výzbroj pozostávala z 30-40 zbraní. V prvej polovici XV storočia. časom sa karakka stala najväčším, najvyspelejším a vyzbrojeným plavidlom.

Corvette- (francúzska korveta), vysokorýchlostná plachetnica vojnová loď 18. - 19. stor. Loď mala rovnakú takeláž ako fregata, s jedinou výnimkou: k rolete sa okamžite pridal výložník a výložník. Určené na prieskum, hliadkovanie a kuriérsku službu. Delostrelecká výzbroj do 40 zbraní umiestnených na jednej palube.

Bojová loď- v plachetnej flotile XVII - XIX storočia. najväčšia vojnová loď, mala 3 stožiare s plnou plachetnicou. Vlastnil silnú delostreleckú výzbroj od 60 do 130 zbraní. V závislosti od počtu zbraní boli lode rozdelené do radov: 60-80 zbraní - tretia pozícia, 80-90 zbraní - druhá pozícia, 100 a viac - prvá pozícia. Boli to obrovské, ťažké, málo manévrovateľné lode s veľkou palebnou silou.

Pinasse- (fr. pinasse, angl. pinnace), malá plachetnica flautového typu, ktorá sa však od nej líši menej konkávnym rámom a plochou kormou. Predná časť lode končila takmer pravouhlou priečnou prepážkou, siahajúcou do výšky od paluby až po predpolie. Táto podoba prednej časti lode existovala až do začiatku 18. storočia. Pinasse bol dlhý až 44 m, mal tri sťažne a silný čeleň. Na hlavnom a prednom sťažni sa zdvíhali rovné plachty, na sťažni mizzen - mizzen a krížnik nad ním a na čelene - blind a bom blind. Výtlak pinasov je 150 - 800 ton Boli určené najmä na obchodné účely. distribuované v krajinách severu. Európa v 16.-17. storočí. Mal plochú kormu, 2-3 sťažne, slúžil najmä na obchodné účely.

Ružová- (gólová ružová), rybárska a obchodná loď 16. - 18. stor. Na Severnom mori mal 2 a na Stredozemnom mori 3 sťažne so šikmými plachtami (výstroj pre šprintérske plavby) a úzkou kormou. Na palube mal až 20 zbraní malého kalibru. Ako pirátska loď sa používala najmä v Severnom mori.

flauty- (gólová píšťalka), plachetnica plachetnica dopravná loď Holandska 16. - 18. stor. Mal boky s prepadnutím nad vodoryskou, ktoré boli na vrchu posiate dovnútra, zaoblenú kormu s nadstavbou a malý ponor. Paluba bola strmá a bola dosť úzka, čo bolo vysvetlené skutočnosťou, že šírka paluby bola rozhodujúcim faktorom pri určovaní výšky cla zo strany Sound Customs. Na prednom a hlavnom sťažni boli priame plachty (predné, hlavné a vrchné plachty) a na sťažni mizzen - mizzen a vrchná plachta. Na čelenku bola umiestnená roleta, niekedy bom-blind. Do 18. storočia nad hornými plachtami sa objavili bradlá a nad hornou plachtou sa objavil kríženec. Prvá flauta bola postavená v roku 1595 v Horne, centre stavby lodí v Holandsku. Dĺžka týchto plavidiel bola 4-6 alebo viacnásobkom ich šírky, čo im umožňovalo plávať dosť strmo po vetre. Prvýkrát v rahnách boli predstavené sťažne vynájdené v roku 1570. Výška stožiarov teraz presahovala dĺžku plavidla a lodenice sa naopak začali skracovať. Vznikli tak malé, úzke a ľahko udržiavateľné plachty, ktoré znížili celkový počet špičkovej posádky. Na mizzen stožiari bola rovná plachta cruysel zdvihnutá nad obvyklú šikmú plachtu. Na flajtách sa prvýkrát objavilo kormidlo, ktoré uľahčilo posun kormidla. Gule zo začiatku 17. storočia mali dĺžku asi 40 m, šírku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnosť 350 - 400 ton.Na sebaobranu bolo 10 - 20 zbraní. nainštalované na nich. Posádku tvorilo 60 - 65 ľudí. Tieto lode sa vyznačovali dobrou plavebnosťou, vysokou rýchlosťou a veľkou kapacitou, a preto sa používali hlavne ako vojenské dopravné lode. V priebehu 16. – 18. storočia zaujímali flauty dominantné postavenie medzi obchodnými loďami na všetkých moriach.

Fregata- (hlava. fregata), trojsťažňová plachetnica XVIII - XX storočia. s kompletným vybavením na plachtenie lode. Spočiatku bola na kefovom rošte roleta, neskôr pribudol výložník a výložník, neskôr bola roleta odstránená a namiesto nej bol nainštalovaný stredový výložník. Posádka fregaty bola 250 - 300 ľudí. Viacúčelová loď sa používala na sprevádzanie obchodných karavanov alebo samostatných lodí, zachytávanie nepriateľských obchodných lodí, prieskum na veľké vzdialenosti a plavbu. Delostrelecká výzbroj fregát až 62 zbraní umiestnených na 2 palubách. Fregaty sa od plachetníc líšili menšou veľkosťou a delostrelectvom. zbrane. Niekedy boli fregaty zahrnuté do bojovej línie a nazývali sa lineárne.

Šalupa- (go. slop), bolo niekoľko typov lodí. Plachetná 3-sťažňová vojnová loď zo 17. - 19. storočia. s priamou plavbou. Veľkosťou zaujímal medzipolohu medzi korvetou a brigou. Určené na prieskum, hliadkovanie a kuriérsku službu. Existovali aj jednosťažňové šalupy. Používa sa na obchod a rybolov. Bežné v Európe a Amerike v XVIII - XX storočia. Takeláž sa skladá z hafelovej alebo bermudskej hlavnej plachty, gaffovej vrchnej plachty a výložníka. Niekedy boli dodatočne dodávané s ďalším výložníkom a pevnou plachtou.

Shnyava- (gólový snauw), malé plachetné obchodné alebo vojenské plavidlo, bežné v 17. - 18. storočí. Shnyavs mali 2 sťažne s rovnými plachtami a čeleňom. Hlavným znakom shnyavy bol shnyav-alebo trisel-stožiar. Bol to tenký stožiar umiestnený na palube v drevenom bloku hneď za hlavným sťažňom. Jeho vrch bol pripevnený železným jarmom alebo priečnym dreveným trámom na (alebo pod) zadnou stranou hlavnej marsy. Shnyavs, ktorí boli vo vojenskej službe, sa zvyčajne nazývali korvety alebo vojnové šalupy. Často neniesli sťažeň a na jeho miesto zo zadnej strany vrcholu hlavného sťažňa bolo položené lano, ktoré bolo na palube napchaté uväzovaním na luferoch. Mizzen bol spojený s týmto pobytom a hafel bol veľmi ťažký. Dĺžka shnyavy bola 20 - 30 m, šírka bola 5 - 7,5 m, výtlak bol asi 150 ton, posádka bola až 80 ľudí. Vojenské shnyavs boli vyzbrojené 12 - 18 malokalibrovými delami a používali sa na prieskum a hlásateľskú službu.

Škuner- (angl. škuner), plachetnica so šikmými plachtami. Prvýkrát sa objavil v Severnej Amerike v XVIII storočí. a mal 2-3 sťažne spočiatku len so šikmými plachtami ( gaff škunery). Mali také výhody ako veľkú nosnosť, schopnosť plaviť sa veľmi strmo po vetre, na palube mali menšiu posádku ako lode s priamo plachetnicou, a preto sa hojne používali v rôznych modifikáciách. Škunery sa nepoužívali ako vojenské plachetnice, ale boli obľúbené u pirátov.

Malé plachetnice majú jeden alebo dva sťažne. Na zdôraznenie ich odlišnosti od veľkých, malé dvojsťažňové plachetnice majú iba hlavný sťažeň (prvý z provy) a sťažeň mizzen (druhý). Mizzen stožiar je zvyčajne oveľa menší ako hlavný stožiar, a preto sa takéto lode niekedy označujú ako "jeden a pol stožiar". Historicky existovali malé plachetnice s tromi alebo viacerými sťažňami (napríklad luger).

Podľa typu plachetnej výzbroje sa rozlišujú tieto typy lodí:

Lode s priamymi plachetnicami - majú priame plachty na všetkých sťažňoch;
Plavidlá so zmiešanými plachetnicami - majú na stožiaroch rovné aj šikmé plachty;
Plavidlá so šikmým plavebným zariadením - majú šikmé plachty na všetkých sťažňoch;

Rozdelenie je podmienené, pretože kombinácie rovných a šikmých plachiet sú možné pre všetky typy. Zbrane sú však považované za priame, v ktorých sú hlavné rovné plachty (prispôsobené primárne pre ne) a šikmé - kde sú hlavné plachty šikmé. Veľké plachetnice môžu mať akýkoľvek typ plachetnice. Malé plachetnice majú najčastejšie len šikmú výzbroj.

Veľké lode s priamou plavbou

Loď

Loď má priamu výzbroj na všetkých stožiaroch (tri a viac v počte).

Predný sťažeň sa nazýva predný sťažeň, zadný sťažeň sa nazýva mizzen sťažeň, zvyšok sú hlavné sťažne (ak je sťažňov niekoľko, nazývajú sa od predku po kormu: prvý, druhý atď.).

Predlodné lúče: foka-lúč, predmarský lúč (horný a dolný je možný), predbrámový lúč (horný a dolný), predbom-brámový lúč, predný lúč.

Koľajnice hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná plachta-mars-rei (horná a dolná), hlavná plachta-bram-rei (horná a spodná), hlavná plachta-bom-bram-rei, hlavná plachta-držať-rei. V prípade viacerých sťažňov sa číslo pripočítava (napríklad: prvá spodná koľajnica hlavnej plachty).

Mizzen-mast yardy: begin-rei, cruise-marsa-rei (horná a dolná), cruise-bram-rei (horná a dolná), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Predné sťažňové plachty: predné, predné marseille (horné a dolné), predné trámky (horné a spodné), predné trámky, predné trámky. Môže mať šikmé plachty: foka-trisel a predok-bram trisel

Plachty hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná plachta (horná a spodná), hlavná plachta (horná a spodná), hlavná plachta-bom-brassel, hlavná plachta. Možné sú šikmé plachty: hlavný trisel a hlavný trisel.

Mizzen-sťažňové plachty: mizzen (mizzen a counter-mizzen), cruise marseille (menej bežne označované ako cruisel, horný a dolný), cruise-bramsel (horný a dolný), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Ak je rovná plachta namontovaná na prvej vrstve sťažňa mizzen, potom sa nazýva mizzen a plachta gaff sa nazýva pult mizzen. Ak na prvej úrovni nie je žiadna priama plachta, potom sa plachta gaff nazýva mizzen.

Hlavové plachty: predná plachta alebo predná plachta, výložník, bom-jib, lietajúci výložník - šikmý. Historicky mohol mať čeleň rovné plachty: pod ním visela roleta (na slepom dvore) a roleta bom (na slepom vrchu).

Pevné plachty medzi predným sťažňom a hlavným sťažňom: hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, bram, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta. Ak je sťažňov niekoľko, sú pomenované pridaním čísla.

Staysails medzi hlavným sťažňom a sťažňom mizzen: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Okrem toho môže niesť líšky, vystavené na líščích alkoholoch vedľa seba z priamych plachiet.

Na slávnosti sa zúčastnil brig

Briga má vždy dva sťažne s rovnými plachtami.

Nosníky brigy pozostávajú z dvoch sťažňov: predný a hlavný sťažeň, čeleň a priadza a zodpovedajúce sťažne, prípravky a alkohol. Hlavný stožiar má tiež výložník a hafel na pripevnenie hafel mizzen.

Brigy sú vždy menšie ako lode a člny a majú menej úrovní priamej výzbroje. Preto neexistujú žiadne rovné plachty a zodpovedajúce rahná.

Predné stožiare: foca-ray, fore-marsa-ray, fore-bram-ray, fore-bom-bram-ray.

Nádražie hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná plachta-mars-rey, hlavná-bram-ray, hlavná-bom-bram-ray.

Na hlavnom stožiari je tiež nainštalovaný hlavný výložník a hlavný hafel.

Predné sťažňové plachty: fore, fore-marseille, fore-bramsel, fore-bom-bramseil.

Plachty hlavného sťažňa: hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta-bom-plachta.

Hlavové plachty: predná plachta alebo predná plachta, výložník, výložník, lietajúci výložník.

Hlavné plachty: hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, hlavná plachta, bram, hlavná plachta, pevná plachta.

Veľké nádoby so zmiešanou takelážou

Barque

Barque má najmenej tri sťažne, nesie šikmé plachty na mizzen sťažni a rovné plachty na zvyšných sťažňoch.

Predný sťažeň sa nazýva predný sťažeň, zadný sťažeň sa nazýva mizzen sťažeň, zvyšok sa nazýva hlavné sťažne.

Plachty mizzen stožiar: šikmý mizzen (mizzen), haf horná plachta.

Výzbroj zvyšných stožiarov je rovnaká ako pri vyzbrojovaní lode.

Brigantine (brigáda škuneru)

Brigantina má dva sťažne, nesie rovné plachty na prednom sťažni a šikmé plachty na hlavnom sťažni. Ich názvy sa nelíšia od zodpovedajúcich barkových plachiet.

Barquentine

Barkentina má najmenej tri sťažne, z ktorých prvý (predný) sťažeň nesie rovné plachty a zvyšok - šikmé. V súlade s tým sa šikmá hafelová plachta hlavného sťažňa nazýva hlavná plachta, vrchná plachta nad ňou je hlavná plachta-gaf-topsail (Ak existuje niekoľko hlavných sťažňov, sú pomenované pridaním čísla) a rovnaké plachty mizzen -stožiar sa nazýva mizzen a cruise-gaff-topsail.

Veľké plavidlá so šikmou takelážou

Veľké lode so šikmou plavbou sa nazývajú škunery. Typ škuneru je určený typom hlavných a prídavných plachiet na sťažňoch. Existujú nasledujúce typy škunerov:

gaff – vybavený gaffovými plachtami.

Bermudy - vybavené bermudskými (trojuholníkovými) plachtami.

Škuner Staysail

staysail - hlavné sú staysails na všetkých sťažňoch, dopĺňajú ich trisails a mizzen.

Marseillský škuner

Posledné dva typy sú, prísne vzaté, zmiešané. Podľa tradície sa im však hovorí škunery a patria k lodiam so šikmými zbraňami. Rozdiel medzi dvojsťažňovým škunerom s vrchnou plachtou a brigantínou je v tom, že v prvom sú rahná a takeláž prispôsobené predovšetkým pre šikmé plachty a navyše sú inštalované rovné línie.

malé remeslo

Dvojsťažňové

Ketch je typ plachetnice. Plavidlo má hlavný a vedľajší sťažeň. Určujúcim znakom je, že ketch má hlavu kormidlovej pažby umiestnenú za mizzen stožiarom. Pri vyzbrojovaní lode Kechemom je plocha mizzen 15 - 25%% z celkového vetra. Môžu to byť Bermudy alebo Gaff. Ketch je tiež miestny typ plachetnice, ktorá sa začala ketchom vyzbrojovať od 19. storočia. Má však svoje vlastné charakteristiky a zvyčajne sa nazýva so špecifikáciou, napríklad (baltský ketch).

hafel iol

Yol je typ šikmej zbrane. Dvojsťažňové plavidlo s hlavným a mizzenovým sťažňom. Na rozdiel od Ketcha je Yolova hlava kormidla umiestnená pred sťažňom mizzen. Mizzen plocha je 8 - 10%% z celkového vetra. Môžu to byť Bermudy alebo Gaff. Yol sa tiež nazýva miestny typ plachetnice, ktorá nemusí byť nevyhnutne vyzbrojená jolom, ale je charakteristická pre určitý čas na Severnom mori.

Jediný stožiar

Tender - jednosťažňový typ so sťažňom posunutým uprostred lode, s hafelovou alebo bermudskou hlavnou plachtou, vrchnou plachtou, niekoľkými pevnými plachtami a výložníkmi. Typ hlavnej plachty určuje, či je tender hafel alebo bermuda.

Šalupa je typ súpravy so šikmou hlavnou plachtou a jednou pevnou plachtou. Ak je gaffová jaskyňa, potom je nad ňou umiestnená druhá plachta - vrchná plachta haf.

Kat - typ zbrane s jednou šikmou plachtou.

Literatúra

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Marine Dictionary. M., Vojenské nakladateľstvo, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, takeláž a plachty lodí 18. storočia. L., Stavba lodí, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Plachetné súpravy: ilustrovaný sprievodca. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Všetko o tuningu auta