Čo je čeleň na lodi. Plachetnice z 15. storočia
Flámska caracca – rubáše
Chlapi - strie, ktoré držia sťažeň, aby nespadol, čo je dobré.
A. Nekrasov. Dobrodružstvá kapitána Vrungela
Model Carrack z Norimbergu ( Schlusselfelder Schiff), striebro, zlátenie, 1503. Autorom je pravdepodobne Albrecht Dürer st.
Konštrukcia upevnenia krytov hlavného sťažňa k trupu flámskeho karaku je nezvyčajná. Prvých pár prevodov je pripevnených priamo k doske, zvyšok - k širokému kanálu.
Výskyt širokej horizontálnej čiary na rytine, o ktorej sa predpokladá, že pochádza zo svadby Karola Smelého a Margaréty z Yorku v roku 1468, s detailným vyobrazením uferov, je dosť nezvyčajný. Plášte boli v tom čase upevnené hlavne na palube alebo priamo na bokoch a na dostupných obrázkoch nebolo možné rozpoznať spôsoby, akými boli vypchaté (môžete si prečítať o krytoch na galérach a výrazoch s tým spojených proces v jednom z našich predchádzajúcich príspevkov). Obyčajne sa umelci obmedzovali na nejaké nepochopiteľné cikcaky. Jedným z prvých spoľahlivo datovaných (1493) obrázkov horizontálneho koryta rieky je rytina Michaela Wolgemutha „Ulysses and Circe“ v „Norimberskej kronike“ od Hartmanna Schedela.
Drevorez zo Schedelovej Norimberskej kroniky ( Schedel"schen Weltchronik), list 41 recto
Ale aj na ňom je zariadenie na vypchávanie plášťov len akési cikcaky okolo ozubeného kolesa.
Nezvyčajný obraz flámskej caracca je umocnený odlišnosťou štýlu tejto rytiny od štýlu ostatných dochovaných diel Majstra WA: obraz caracca nijako nekorešponduje s obdobím roku 1468, skôr korešponduje. k štýlu posledných diel Majstra, spadajúcich do 1485-1490. Problém sa dá vyriešiť predpokladom, že pôvodný obraz vyrobený na svadbu bol prerobený v neskorších rokoch. Ak sa znova pozriete na zväčšený obrázok caracca v oblasti, kde sú pripevnené kryty
potom môžete vidieť stopy odstráneného fragmentu obrazu medzi nákladným prístavom na boku karakky a kanálom nad ním. Čiastočne odstránený detail zrejme predstavoval nákladný prístav, ktorý bol umiestnený vyššie a bližšie k korme ako prístav na konečnom obrázku. Presun prístavu na nové miesto sa dá ľahko vysvetliť. Nakladanie ťažkých predmetov cez nákladný otvor na boku sa často vykonávalo pomocou kladkostrojov na hlavnej plachte, ktorá sa používala ako nákladný výložník. Široký kanál, ako je znázornený na rytine, umiestnený bezprostredne nad starým obrázkom prístavu, znemožňoval nakladanie cez tento port. Koryto rieky je zrejme neskorším doplnením rytiny a spolu s ňou prebehli aj zmeny v umiestnení nákladného prístavu.
Teraz o samotnom spôsobe upevnenia chlapcov. Pozrime sa stručne na jeho vývoj. Rozšírenie plachetnice a v súvislosti s tým nárast ťahových síl stojacej takeláže si vyžadoval nové spôsoby vypchávania káblov. Celkovo existujú tri takéto metódy. Prvá bola podobná metóde používanej pri navliekaní hudobných nástrojov. Konce chlapov boli navinuté na kolíčky (ako kolíky na husliach). Napnutie ozubeného kolesa sa uskutočňovalo pomocou baránkov pripevnených na tieto kolíky, čo tiež veľmi pripomína techniku ladenia sláčikových nástrojov. Dobrú ilustráciu tejto možnosti možno vidieť na rytine Hansa Burkmayra (1511), ktorá sa nachádza v knihe komentárov štrasburského kazateľa. Geiler von Kaysersberg na báseň Sebastiana Branta“ loď bláznov» .
Napínanie káblov sa teda v tomto prípade uskutočňovalo pomocou akéhosi obojku, malého navijaka, vybaveného, ako sa niektorí bádatelia domnievajú (H. H. Brindly, 1913), račňovým mechanizmom (račňa so psom). Nedá sa to však vylúčiť. že čapy boli držané v polohe konvenčnou trecou spojkou, čo bolo v tej dobe prirodzenejšie. Treba poznamenať, že sa nenašli žiadne iné obrázky podobného spôsobu napínania káblov, preto bola vyslovená hypotéza, že obrázok vzkriesi dávno zabudnutú, možno historicky prvú metódu.
Ďalším možným spôsobom vypchávania rubášov bol spôsob spriadania náčinia. Aby ste pochopili jeho podstatu, zvážte káblové káble, ktoré v tom čase existovali. V zásade existujú dva typy skrútených káblov: ľavý zostup a pravý zostup. V roku 1973 bola dokonca zavedená špeciálna medzinárodná norma ISO 2 na označenie týchto dvoch typov vinutia káblov:
Veľké latinské písmeno S označovalo laná ľavého zostupu a veľké Z označovalo laná pravého. Tieto písmená boli zvolené, pretože smer čiary v ich strede zodpovedá smeru vlákna v príslušnom kábli. Myslím si, že je to pre nás pohodlnejšie, bude existovať ďalšie pravidlo: ak sa pozriete pozdĺž kábla, potom pre kábel ľavého zostupu, prameň, ktorý sa pohybuje od pozorovateľa, ide doľava a doprava jeden, respektíve správnym smerom. (Pre znalcov puškových zbraní existuje priama analógia s určením smeru rezu hlavne: pravá - „vľavo, hore, vpravo“ (historicky je to Rusko, USA atď.) a ľavá (Anglicko , Francúzsko atď.)) a spravidla sa používali na výrobu rubášov.
Ak je kábel pravého zostupu (a) „skrútený“ proti smeru hodinových ručičiek (b), potom sa skráti, napätie kábla sa zvýši, ak je to v smere hodinových ručičiek (c), kábel sa predĺži. Táto vlastnosť skrútených káblov bola použitá na vypchávanie káblov.
Na spodnom konci plášťa bola pripevnená páčka, ktorá prechádzala otvorom v doske (už hovoríme o pákach). Otáčaním prepínača v požadovanom smere sa napätie kábla zvýšilo alebo znížilo.
Existujú obrázky a dokonca aj modely plachetníc s podobným spôsobom vypchávania plášťov. Napríklad v osvetlenom Žaltári z Luttrell(1320-1340) miniatúra k žalmu 89 zobrazuje iba rubáše s prepínačmi.
Luttrell Psalter (British Library), miniatúrny fragment pre žalm 89
A samozrejme nádherný strieborný model karaku z Norimbergu, ktorého fotografia je uvedená na začiatku príspevku a zväčšený obrázok je uvedený nižšie.
Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters pod Durerzeit 1240 bis 1540, Berlín, 1968) naznačuje, že možný autor modelu Albrecht Dürer starší si vzal za predlohu rytinu flámskej caracca od majstra WA. Je tu však jedna prekážka: na modeli Dürer sa používa spôsob upevnenia krytov pomocou prepínačov a na flámskom karaku, ako sme videli, sú použité lufery a kanál.
A nakoniec zvážte tretí spôsob napínania káblov - pomocou blokov. Spočiatku boli chlapci plnené pomocou bloku s jednou kladkou, ktorý, ako viete, poskytuje dvojnásobný nárast sily. Ďalšie zdokonaľovanie tejto metódy viedlo k nahradeniu jednoduchého bloku dvojicou luferov - bezkladkových blokov s tromi priechodnými otvormi v lícach, umiestnenými v tvare trojuholníka, cez ktoré sa prevliekajú laná na lane (pozri zväčšený obrázok vyššie flámskeho karaku v oblasti plášťa). Nový dizajn teoreticky umožnil dosiahnuť päťnásobný nárast pevnosti.
Historicky sa zavedenie luferov časovo zhodovalo so zavedením kanálov na ich upevnenie: zvýšenie napätia krytov pri novom spôsobe ich upevnenia hrozilo odtrhnutím bočného oplechovania, takže bloky už neboli pripevnené cez palubu, ale na špeciálnej vodorovnej doske - ruslen. Spočiatku bola táto doska pripevnená k doske lícom, vertikálne. Tento spôsob upevnenia vidíme napríklad na karaku z obrazu Hansa Memlinga „Sedem radostí Márie“
Hans Memling, Sedem radostí Márie (1480). Stará mníchovská pinakotéka
Umelec zobrazil na jednej obrovskej tabuli osemnásť rôznych epizód zo života Márie a Krista. Zaujíma nás scéna v pozadí zobrazujúca nakladanie mágov a ich koní na lode (pri návrate zo Svätej zeme po uctievaní Krista).
Rozlíšenie dostupných reprodukcií z tohto obrázku nestačí na podrobné zobrazenie lodí na obzore. Preto uvádzame ilustráciu z článku A. W. Sleeswyka Carrack Hansa Memlinga (1987)
Caracci of the Magi (1480)
Aj keď na tomto obrázku zvlášť nerozlišujeme detaily, ktoré by nás zaujímali, navrhujeme povedať, že na ľavej lodi sú plášte upevnené cez jufery, ktoré sú upevnené na doske, pričom jej rovina je pritlačená k lodi. bór.
V tejto téme budeme pokračovať nabudúce.
- Čo sa s ním vysporiadať? Len naklonené poleno! povedala Xenia.
– Aj pri „jednoduchej guľatine“ potrebujete poznať názvy dielov... Zadný koniec čeleňa sa nazýva ostroha, ako sťažeň. Predné - ale chystá sa, ako bum, hafel alebo lúč.
Ostroha čeleňa je upevnená medzi dvoma pevnými tyčami (b a teng a m), ktoré siahajú od paluby až po úplný spodok. Okrem toho je čeleň priťahovaný k čeleňu špeciálnou konzolou, nazýva sa v a ter - v l a n g.
- Ale on je hore, na palube, a nie pri vode, - prekvapil sa Slávo. - Prečo "voda ..."?
- Faktom je, že predná časť stonky, ktorou prerezáva vodu, sa nazýva vodný rez, na ktorý je pripevnená vodná vlna ... V skutočnosti slovo "vlna" znamená "zapínanie na lano". Pretože za starých čias boli čelene pripevnené k vodnej fréze ...
Vidíte, koľko toho súvisí aj s „jednoduchým polenom“. Ale jednoduché, to znamená, že z jedného stromu sa čelene nachádzajú iba na malých lodiach. A staviame kompletnú fregatu so všetkými detailmi rahien. Preto má naša čelenka dva nástavce, pripevňujú sa k sebe kríkom a ezelgoftamom.
Druhá časť čeleňa sa nazýva UTL E GAR. A pokračovaním legára je BOM-UTLEGAR.
„Logickejšie by bolo použiť bram-fitler,“ poznamenal Sláva.
- Možno. Ale stalo sa to tak: „luník, jib, bom-jib“.
Klobúk, jub, bomba!
Aký skvelý spôsob, ako na nich behať! -
zložil Anton Shtukin.
"Niekedy si tam námorníci musia ísť zabehať," súhlasil Jakov Platonovič. Musí sa to však robiť šikovne a opatrne. A potom nie dlho byť vo vode.
"Ale oni naťahujú sieť pod čeleň!" zvolala Xenia. - Tu, na modeli Meridian ...
- Áno. Ale nebolo to tak vždy. Na starých veľkých plachetniciach boli čelene obrovské – celé sťažne! Skúste urobiť sieť pre takého obra! Áno, aj keď sa naježí dlhými nosníkmi.
- Aké odnože? Anton bol prekvapený.
- Niekedy je na čelen pripevnená rahna, ktorá sa nazýva BLINDA-RAY. "Slepý" v preklade do ruštiny znamená "slepý". V minulých storočiach sa k slepému dvoru priväzovala štvoruholníková plachta, ktorá pomáhala pri manévrovaní ťažkého plavidla... Pomáhala, no z paluby ju bolo ťažko vidieť, preto sa jej hovorilo slepá. V osemnástom storočí sa používanie nevidiacich opustilo. Ale koľajnica zostala - na natiahnutie laniek, ktoré držia čeleň zo strán. Niekedy však teraz namiesto slepého lúča dajú dva procesy - BLINDA-HAFEL.
A pod čeleňom, približne na tom istom mieste, kde sú pripevnené blinda-rai alebo blinda-gafely, je často umiestnený ďalší nosník. Takýto proces, ktorý vyzerá šikmo alebo vertikálne nadol. Toto je MARTIN Geek. Prečo "geek" je pochopiteľné. Vyzerá to ako výložníky stožiarov. A prečo "Martin", ja, pravdupovediac, neviem. Možno to vymyslel lodiar s týmto menom...
Poznal som kadeta, ktorý rád skladal básne o plachtách a búrkach. Pamätám si tieto riadky:
Voda a nebo sa stretli v hlučnom spore,
A oceán divoko vrel.
A naša loď letela vpred ponad more,
Vytrhávanie hrebeňov s martinským geekom...
Antosha Shtukin si závistlivo vzdychol. Ešte nevedel vymyslieť také krásne básne.
- A na konci dnešného vyučovania urobíme poslednú kresbu špajlou, - povedal Jakov Platonovič. - motýlik so všetkými detailmi. Pokúsim sa začať a ty, Slavo, pomôž ...
A tak aj urobili...
- Len skutočný rozprestierajúci sa strom na prove lode, - povedal Vasya.
"Áno," súhlasil Jakov Platonovič a oprášil si kriedu z dlaní. - A v časoch Magellana a Francisa Drakea na ťažkých lodiach, ako sú galeóny a staroveké lode línie, bol na provu výložníka alebo bom-jibu nasadený ďalší sťažeň - s jedným alebo dvoma yardmi s vrcholom. Tak sa to volalo - b u shp r a t n a i m a ch t a.
A za mizzenom na takýchto lodiach bol niekedy ďalší sťažeň - tiež malý, pomocný. B o n a v e n t ur – ma ch t a. „Bonaventure“ v niektorých jazykoch znamená „veľa šťastia“. Námorníci pravdepodobne verili, že tento stožiar urobí riadenie lode úspešnejšie.
Pod rahnami a takelážou plavidla sa rozumie všetka technika pohybujúca sa alebo v kľude - stožiare, nákladné polsťažne, yardarmy, hafely, nákladné ramená, plachty, vzpery so všetkými s nimi súvisiacimi detailmi. Tento názov sa zachoval ešte z čias plachetníc, no jeho význam sa počas tejto doby výrazne zmenil. Takže pôvodne rahná a takeláž plachetnice zabezpečovali napredovanie plavidla a teraz je ich hlavnou úlohou na moderných nákladných lodiach umiestniť nákladné zariadenie a na osobné lode, ľadoborce, remorkéry a podobné plávajúce plavidlá - signalizačné zariadenia. .
Výzbroj plachetnice
a - výzbroj lode s pomocným motorom; b - typy plachetníc; c - typy plachetníc.
1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen stožiar; 4 - mizzen hafel; 5 - plavebná horná plachta; 6 - plavebný sťažeň; 7 - hlavná plachta-bram-topmast; 8 - jaskyňa-bom-bram-ray; 9 - hlavná-bom-bramsel; 10 - jaskyňa-bram-ray; 11 - hlavná bradla; 12 - cruise-bram-staysail; 13 - cruise-wall-staysail; 14 - apsida; 15 - horná hlavná plachta; 16 - spodná hlavná plachta; 17 - jaskyňa; 18 - hlavný horný sťažeň; 19 - hlavný stožiar; 20 - horná jaskyňa-mars-rai; 21 - dolná jaskyňa-mars-lúč; 22 - jaskyňa-rai; 23 - hlavná plachta-bom-bram-staysail; 24 - hlavná plachta-bram-staysail; 25 - hlavná plachta-pevná plachta; 26 - pre-bom-bram-ray; 27 - predný sťažeň; 28 - predná bom-bramsel; 29 - predný lúč; 30 - predok; 31 - pre-bom-bram-stay; 32 - bom-jib-leer; 33 - horný predný mars-lúč; 34 - horný predok-Marseille; 35 - predný sťažeň; 36 - dolný predný lúč; 37 - dolný predok-Marseille; 38 - ohniskový lúč; 39 - predný sťažeň; 40 - vidlica; 41 - predný sťažeň-pevná plachta; 42 - stredný výložník; 43 - výložník; 44 - výložník; 45 - čelenka; 46 - latinská plachta; 47 - rovná rakelová plachta; 48 - luger alebo hrablová plachta Tretyak; 49 - jazýček alebo lopata plachta; 50 - šprintová plachta; 51 - plachta gaff; 52 - guari; 53 - bermudská plachta; 54 - evers; 55 - záznamník; 56 - ketch; 57 - deuhmast gaff škuner; 58 - dvojsťažňový škuner s vrchnou plachtou; 59 - brigantine (škuner brig); 60 - brig; 61 - trojsťažňový škuner gaff; 62 - trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou; 63 - trojsťažňový škuner s vrchnou plachtou; 64 - barquentine (škuner-kôra); 65 - barque; 66 je plne vyzbrojená loď.
Hlavnou časťou rahien je sťažeň. Podľa účelu použitia existujú signálne, nákladné a špeciálne stožiare z dreva alebo rúrky z ocele alebo ľahkého kovu. Na absorbovanie síl vznikajúcich nakláňaním a nakláňaním v rozbúrenom mori sú stožiare pripevnené k bokom alebo v stredovej rovine pomocou krytov a vzpier, ktoré pozostávajú z oceľových lán. Na návestných stožiaroch sú umiestnené návestné a rozhlasové anténne dvory a často aj hafel na vyvesenie vlajky krajiny. Spolupráca s nami využívaním nových informácií. Okrem toho majú držadlá na vlajky a držiak na lampáš.
Nosníky a takeláž nákladných lodí
a - nákladné a signalizačné zariadenia nákladnej lode starého dizajnu; b - nákladná loď s nákladnými ramenami a lodnými žeriavmi.
Najjednoduchšiu konštrukciu predstavujú rúrkové stožiare (obr. nižšie a), ktoré majú vpredu a vzadu po jednom nákladnom ramene. Na umiestnenie iných nákladných ramien je na vrchu sťažňa namontovaný saling a dva alebo tri metre nad palubou je na sťažeň pripevnená traverza. Konce traverzy spočívajú na krátkych ventilačných stĺpikoch. Saling a traverz často pozostávajú z jedného skriňového nosníka (obr. nižšie b). Najbežnejšie videné dvojnohé stožiare zvyčajne nemajú stojace vybavenie, čím sa zvyšuje viditeľnosť na otvorenú palubu. Niekedy pri práci s ťažkými nákladnými zariadeniami sú vzpery inštalované na opačnej strane (obr. nižšie c).
nákladné stožiare
a - rúrkový stožiar; b - rúrkový stožiar so salingom a traverzou nákladného ramena; c - dvojnohý stožiar. 1 - anténna lišta; 2 - lúč; 3 - lúč svetlometov; 4 - pozorovacie miesto na stožiari ("vranie hniezdo"); 5 - chlapi; 6 - horný sťažeň; 7 - predaj; 8 - ventilačný stĺp; 9 - základ nákladného výložníka.
Nákladné polovičné sťažne, na rozdiel od sťažňov, sú zriedka vybavené hornými sťažňami a sú inštalované v pároch mimo stredovej roviny lode medzi prielezmi alebo na prielezoch. Spravidla nemajú pobyty, ale často sú medzi sebou spojené pomocou spojovacieho pobytu alebo traverzu. Na vetranie nákladného priestoru sa často používajú nákladné polovičné stožiare; v tomto prípade sú v nich umiestnené zásuvky na ventilátory.
Nákladné polovičné žrde
a - umiestnenie pol žrde; b - pol žrde s traverzou; c - pol žrde so sekerami a krytmi; d - pol žrde bez vzpier. 1 - horný sťažeň; 2 - traverz; 3 - nákladný polovičný žrď; 4 - toprik; 5 - chlapi.
Stožiare a polostžiare sú upevnené pomocou krytov a vzpier, ktoré takmer vo všetkých prípadoch pozostávajú z oceľových lán. Sú pripevnené na jednom konci k stožiaru (saling) alebo k pol sťažňu pomocou silných zadkov (kabelové pažby) a na druhom konci - k základom krytov (krytia) v bezprostrednej blízkosti opevnenia. . Plášte alebo vzpery s pažbami sú pripevnené k stožiaru alebo krytom pomocou lalokov; v prítomnosti vidlicových lanových zámkov sa laloky nevyžadujú. Medzi krytmi alebo vzperami a krytmi sú laná na ťahanie káblov.
Yardy sú zavesené na stožiaroch pomocou bodákov, ktorý by mal udržať yardy v dostatočnej vzdialenosti od stožiarov, aby si chlapi neprekážali pri brasop (otočke).
Bayfoot, ktorý starí Rimania nazývali apguipa, bol pás tvorený niekoľkými káblovými hadicami. Následne bol tento pás nahradený dlátovými drevenými guličkami - rax-clots, koralmi alebo páternostermi (ružencami), upevnenými na dvoch alebo troch paralelných kábloch. Tieto boli udržiavané v určitej polohe voči sebe pomocou zvislých dlhých drevených dosiek - rax-sliz, umiestnených medzi rax-zrazeninami. Samotné káble prešli cez raxové handry a raxové slimáky.
fotografia cvičného plavidla, pohľad zozadu.
b - jarmo putens-plášte; 7 - ezelgoft; 8 - mizzen boom; 9 - mizzen hafel; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - erens backstay; 14 - iok hafel; 15 - zadok pre zadný blok I ^ l na inštaláciu hmoždiniek; 20 - strmeň s pažbou pre žetóny mizzen-boom; 21 - "" - sponky; 25 - listy mizzen-gnka.
sa nazývali rax-káble alebo rax-bastardi a kábel pokrývajúci dvor a pritláčajúci ho k stožiaru sa v Taliansku nazýval drossa (obr. 298, a-b). Existovali rôzne druhy povrazových bodákov alebo raxových jarmov.
V dolných dvoroch a Mars-yardoch tvorili raxové jarmo tri rady raxových lán so zrazeninami (obr. 298, c). Stredne veľké lano
Ryža. 297 Mizzen boom a hafel oceľového sťažňa modernej plachetnice.
Ja jej, spodný stožiar; 2 "- horný sťažeň; 3 mary; 4 - putens chlapi; 5 -. stožiar; 6 ostrohy stentn; 7 shknv-gat s kladkou na stenu-vytrepa; 8 - ezelgoft; 9 - jarmo puteno-plášte; 10 "" strmeň pre čap (svorník) pätky ha-4el; A - kovanie hafela špendlíkom; 12 - strmeň okolo zadku na upevnenie bloku kladkostrojov dirik-fal; 13 ~ jarmo s pažbami na upevnenie koreňových koncov dirnk-halyardu a erensových zadných vzpier; 14 - kladka na zapojenie trisel-halyard; 13 - nok hafel; 16 - pažba pre vlajkový blok; 17 - čap; 18 ~ strmeň pre gnk pätkový kolík; 19 - hafel; 20 - mizzen boom; 21 - strmeň s pažbou a ramenným popruhom pre gnk-plachty; 22 - strmeň pre výložníky; 23 drevených strmeňov na inštaláciu hmoždiniek.
na koncoch mal náprstok a tie krajné - každý jeden krengel. Raxové jarmo bolo inštalované tak, že obchádzalo zadnú stranu sťažňa ako obväz a voľné konce krajných raxových káblov, ktoré prechádzali cez zodpovedajúci náprstok a klince, boli pripevnené v strede dvora ^ .
Prostredníctvom yuferov (jufer je drevený blok bez kladiek, v ktorom sú vyvŕtané dva alebo tri otvory na zapojenie zodpovedajúcej takeláže), inštalovaný v strede bajku.
Ryža. 298. Raks-bougels (káblový bodák) starých lodí: a - s tromi radmi zrazenín; b ^ - є dva rady utierok; c - dolný dvor; d - anglický typ; e - bram-ray; f - bastard rue galleys.
1 - raxové zrazeniny; 2 "" rakovinové olysy; 3 „raky; i "■ koniec rako-troos; - 5 - krei" gelo; 6 e. náprstok.
chýbali dva konce - halyard a niral raks-bougel. Pomáhali ovládať rax-jarmo pri zostupe a výstupe z dvora (obr. 299).
Keďže dolné dvory boli zriedkavo znížené a zvýšené, v 18. stor. raxové jarmo bolo nahradené jednoduchším jarmom anglického typu (pozri obr. 298, d). Pozostával z kábla omotaného shkimushgarom a oplášteného kožou, na jednom konci ktorej bol krengel. Raxové jarmo zakrylo stožiar a raxové lano, ktoré sa ohýbalo okolo dvora a stožiara, prešlo cez krengels a spustilo sa napravo od stožiara.
Na konci kábla bol blok, ktorý spolu s ďalším blokom inštalovaným na partnerovi stožiara tvoril kladkostroj. Tieto raxové kladkostroje alebo beyfutové kladkostroje slúžili na vypchávanie a leptanie raxového jarma. Dodatočne sa namotal ďalší kábel, ktorý obišiel dvor a stožiar a za pomoci ďalších bol napchaný.
^ S takouto kabelážou nemohlo dôjsť k podráždeniu raxového jarma pri spúšťaní alebo zdvíhaní dvora.
kladkostroje umiestnené na opačnej strane stožiara. Anglický rax-bugel mal halyard a niral (obr. 300).
Raxové jarmo bramových dvorov bolo takmer rovnaké ako jarmo dolných dvorov: malo dva raxové káble so zrazeninami. Obidva rax-káble boli na jednej strane spojené a tvorili krengely. Raxové jarmo obišlo sťažeň, potom raxové laná pokryli dvor dvoma alebo tromi hadicami a keď prešli cez krengel, boli pripevnené. Takéto raxové jarmo sa používalo na dolných dvoroch a martinských dvoroch malých lodí (pozri obr. 298, e).
Mizan-ryu raxové jarmo pozostávalo aj z dvoch raxových lán so zrazeninami. Od jedného
Ryža. 299. Raxové jarmo dolného dvora.
I - raxové jarmo; 2 - stožiar; .5 - lúč; 4 - halyard rax-jarmo; 5 - nn-ral rax-jarmo.
Obrázok 300. Anglický typ raxového jarma na spodnom sťažni.
1 - rax-jarmo; 2 - stožiar; 3-lúčový; 4 - halyard rax-jarmo; 5 - nral rax-jarmo; 6 - ■ bastard block) 7 - zdvíhacie rax-jarmo; 8 - druhý taln.
Na druhej strane obe rax-káble boli na jednom konci prepletené a pripevnené na juferách a na druhej strane išli po dvore „prechádzali cez spomínané jufy a boli upevnené na dvojkladkovom bloku (obr. 301). ). Druhý blok bol pri stožiari na štvrťpalube a spolu s prvým tvoril rax-tali.
Raxové jarmá slepého lúča a bom-blind-ray boli špeciálne káblové závesy (obr. 302). Raxové jarmá na galejách – bastardi – pozostávali z troch raxových povrazov so zrazeninami, ale bez hrablových slizov (pozri obr. 29c, 1).
V 19. storočí do výroby raxových jarmov sa postupne zavádzajú rôzne novinky, no až do konca storočia sa používajú prevažne jednoduché jarmá.
Na moderných plachetniciach môže byť pätka dolných dvorov rôznych typov.
Bayfoot s popruhmi reťazí - reťazový bodák (obr. 303) - z hľadiska zapojenia takmer úplne opakuje zjednodušené káblové rax-yoke.
Železný bodák sa skladá z jarma pripevneného na stožiar pod kurčatami, ktorý je spojený s dvoma jarmami namontovanými na dvore pomocou otočného čapu a spojovacej tyče v tvare rohoviny. Samotný rai visí na špeciálnom reťazci - borgu, ktorého jeden koniec je pripevnený v strede rai na jarmo a druhý - pod salingom (obr. 304). Na oceľových stožiaroch sa používajú iba kovové pätky (obr. 305).
Existuje päť druhov bayfoot Mars-Rays. Prvý typ je jednoduchý marsa-b< й-
Ryža. 301. Rax-bougel mizzen-ryu.
Ryža. 302. Rax-bougel slepý lúč a bom-slepý lúč.
noha - pozostáva z dvoch popruhov spojených navzájom, opletených shkimushgarom a potiahnutých kožou. Môže byť vyrobený z oceľových koncov alebo reťazí (obr. 306, a).
Marsa-bayfoot druhého typu pozostáva z jedného radu raxových zrazenín, napichnutých na rastlinnom alebo oceľovom lane a oddelených od seba v pároch rax-slizom.
Ryža. 303. Reťazový bodák.
1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.
Ryža. 304. Železný arkýř dolných dvorov a nižších dvorcov.
1 - spodný stožiar; 2 - horný sťažeň; 3 - vrchol stožiara; 4 - ostroha stentn; 5 - hadice; 6 dlhých salingov; 7 - Mars; 8 - puteno-plášte; 9 - jarmo putens-plášte; 10 ". držiak bu-gel; I - kurčatá; 12 - návleky na pripevnenie nástenných plášťov; 13ezelgoft s otvorom pre bodec na bodnutie Mars-ray; 14 - bayfoot mars-ray; 15 - podpora yardu, ktorá nahrádza borg; 16 -= bobák dolného dvora; 17 - bodák na stožiari; 18 - bodáky na dolnom dvore; 19 =. jarmo okolo zadku na upevnenie borgu; 20 ^ borg.
Tretí TYP S odklápacím ostením je drevený nástavec - rax-svorka, namontovaný na zadnej strane dvora, s polkruhovou objímkou pre sťažeň uprostred. Hniezdo je uzavreté polkruhovou železnou ryhou so špendlíkom. Toto obloženie môže pozostávať aj z plátna (obr. 307, b).
Ryža. 305, Bayfoot dolného dvora na kovovom stožiari (pohľad zboku a zhora).
Ryža. 306. Bayfoot of mars-rai: a - jednoduchý bodák.
I - lúč; 2 - stožiar; 3 "" bodák;
b - bosák s odklápacím lemovaním.
1 - "krabia svorka"; 2 - jarmá; 3 - lúč; 4 - madlo na pripevnenie horného lemu plachty; 5 - madlo na viazanie chrbtov; b - liatie železom;
c - bodák so "spojkou" pre horný mars-ray.
1 - lúč; 2 - stožiar; 3 w drevená spojka; 4 str. železná spona; 5 - Bayfoot spojovací pás; 6 - bobkové strmene na zbrani.
Štvrtý typ – bobkový so spojkou – sa používa hlavne na horné horné plachty, ak má loď dvojité horné plachty (spodné a horné). Spojka pozostáva z dvoch polovíc valca z masívneho dreva, kryjúceho sťažeň a uzavretého v železnej spone, ktorá je cez otočku spojená s jarmami nasadenými na dvor. Spojka môže byť v tomto prípade aj kovová
čaj je prenesený zvnútra kožou, čo uľahčuje kĺzanie po stožiari. Bayfoot tohto typu nahradili predchádzajúce (obr. 306, c).
Bayfoot piateho typu je konzolové kovanie. Otáča sa okolo čapu namontovaného na prednej strane ezelgoftu. V tomto prípade sa namiesto reťazového borgu používa kovový podperný stĺpik, ktorý je inštalovaný pod bobkovým bodom a spočíva na vrchoch (pozri obr. 304).
„a ktorý bodák je umiestnený na spodných maršových koľajniciach a spodných bramových koľajniciach.
Na bram- a bom-bram-koľajniciach je inštalovaný buď jednoduchý bodák z dvoch prakov potiahnutých kožou, alebo bodák s raxovou svorkou a kovovým lemovaním alebo pásom látok (pozri obr. 306, b a 307) .
Bayfoot gaff. K fúzom päty hafela, ktoré kryjú sťažeň alebo trisel-sťažeň, je pripevnený bodák, tvorený množstvom zrazenín bez raxových plátkov. Tento bodák umožňuje gaffu pohybovať sa pozdĺž sťažňa a otáčať sa.
Bayfoot mizzen geek. Ostroha výložníka môže mať okrem bodáku, podobne ako bodák gaffu, kovové kovanie s čapom, ktorý umožňuje jeho otáčanie (pozri obr. 296 a 297).
- (holandský boegspriet, z boeg ohyb, zakrivenie a spriet pól). Stožiar umiestnený pod uhlom k prednej časti lode. Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. Chudinov A.N., 1910. Čelen BOOSPRIT, naklonený cez nos a ... ... Slovník cudzích slov ruského jazyka
Vodorovný alebo naklonený nosník vyčnievajúci z prednej časti plachetnice. Slúži na predsunutie trojuholníkových predných plachiet (čeľuste a vzperné plachty) s cieľom zlepšiť manévrovateľnosť plavidla a čiastočne zaistiť predný sťažeň. Námorný ... ... Marine Dictionary
BUSHPRIT, bougsprit male, marine. predný sťažeň na lodi, ležiaci šikmo dopredu, za vodnou frézou. Pokračovanie luku: výložník a priečneho stromu: palacinky. Plachty na čelene sú trojuholníkové: forengsail, výložník a výložník. Slovník…… Dahlov vysvetľujúci slovník
Bugsprit, stožiar, rahná Slovník ruských synoným. čeleň podstatné meno, počet synoným: 3 čeleň (1) sťažeň ... Slovník synonym
- (z anglického čeleňa) vodorovný alebo naklonený trám vyčnievajúci za driek plachetnice. Slúži hlavne na upevnenie plachiet... Veľký encyklopedický slovník
A BUGSPRIT, bowsprit, manžel. (z holandského boeg prova lode a žrď spriet) (mar.). Lúč vyčnievajúci šikmo pred provu lode. Vysvetľujúci slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Vysvetľujúci slovník Ushakova
Strom presahujúci cez palubu na prove lode vodorovne alebo pod určitým uhlom. Najväčší uhol k horizontu dosahuje 35°. B. je buď pevná alebo posuvná, teda taká, ktorej vonkajšiu časť možno zmenšiť zatlačením dovnútra ... ... Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron
A; m. [holandčina] boegsprit] Mor. Vodorovná alebo naklonená tyč používaná na nesenie plachiet na prove dopredu. * * * čeleň (z angl. bowsprit), vodorovný alebo naklonený trám vyčnievajúci za driek plachetnice. Slúži hlavne… encyklopedický slovník
Čelen (angl. bowsprit, holandský boegspriet), vodorovný alebo naklonený nosník vyčnievajúci za kmeň lode. Na plachetniciach slúži B. na prenášanie predných plachiet (čelonožcov), čím sa zväčšuje celková plocha ... ... Veľká sovietska encyklopédia
M. Vodorovný alebo naklonený nosník na plachetnici, ktorý slúži na prenášanie plachiet vpred. Vysvetľujúci slovník Efraim. T. F. Efremová. 2000... Moderný výkladový slovník ruského jazyka Efremova
knihy
- Sada "More zázrakov. Loď duchov" (147261) , . Vašu pozornosť láka interaktívne akvárium "Loď duchov". Obsah: akvárium, sťažeň, prova (2 ks), čeleň, predná paluba (nádrž), zábradlie (6 ks), stredná paluba…
- Vzdelávacia audio encyklopédia. Lode. Vodná doprava (MP3 audiokniha), A. Lukin. Séria "Transport" obsahuje štyri disky, po vypočutí sa deti naučia veľa o lietadlách a vzducholodiach, autách a bicykloch, lodiach, metre a železnici. V tejto epizóde: Ako...