tvary plachiet. Plachetná výzbroj gaffového škuneru Hlavné plachty - hlavná a pevná plachta

Plachetnica sa používa na generovanie ťahu na pohon lode pomocou vetra. Pozostáva z rahien a plachiet. Plachetné zbrane môžu byť odlišné. Existujú desiatky druhov jachtárskeho vybavenia. Teraz ich nebudeme zvažovať. Z veľkej časti budete mať dočinenia s veľmi bežným typom „bermudskej šalupy“.

Vybavenie na plachtenie "Bermuda šalupa".
Hlavné a doplnkové plachty.

1. uhol hlavy
2. čarodejníkov
3. Luff
4. Uhol prichytenia
5. Geek list
6. Staysail plachta
7. dráp
8. čarodejníkov

Hlavné plachty - hlavná a pevná plachta

Staysail

hlavná plachta v bermudskej takeláži. Genoa alebo Genoese staysail, staysail, storm staysail – to všetko sú názvy prednej plachty.

Furling staysail

Jedna plachta pre akúkoľvek silu vetra. Keď vietor zosilnie, jeho plochu možno zmenšiť čiastočným otočením okolo predného nárazníka pomocou lana a zvinutého bubna z kokpitu.

Zvinutie podpornej plachty- mechanizmus, bubon, ktorý umožňuje navíjanie lodnej plachty na hlavovú vzperu. Zvinutie kotvovej plachty vám umožňuje plachtu nenasadzovať alebo sťahovať pri každom odchode alebo približovaní sa k parkovisku, ale jednoducho ju navinúť na plachtu. Jeho nevýhodou je, že nie je optimálny pre všetky poveternostné podmienky.

Staysail na karabínach Vymeniteľná lodná plachta je upevnená na karabínach (rakoch) k predku. Takéto upevnenie je spoľahlivé a nedovolí plachte spadnúť pri zdvíhaní alebo spúšťaní. Dá sa rýchlo zmeniť na menšiu alebo väčšiu plachtu. Takáto plachta je vhodná na dlhé cesty, ale nie je vhodná na regaty.

Staysail na hlavovom móle Vymeniteľná plachta, dá sa zložiť bez zvinutia plachty. Do lemu je všitý lem, ktorý je držaný v drážke lemu móla opierky hlavy. Stad-mólo plastová alebo hliníková tyč na stojane. Táto pevná plachta poskytuje najlepší dynamický výkon, ale je ťažké ju rolovať na jachtách nad 35 stôp. Ovládajú kotvovú plachtu (prenášajú ju zo strany na stranu) pomocou plachty kotviacej plachty uviazanej na zadnom rohu plachty a vykonávanej pozdĺž rôznych strán jachty.

Jaskyňa

Plachta hlavnej plachty je umiestnená za sťažňom.
Klasická hlavná plachta sa spúšťa a zdvíha pomocou lanka cez vrchol sťažňa. Malé jachty niekedy používajú patentný útes, otočný dizajn, ktorý umožňuje navinutie hlavnej plachty na výložník.
Keď sa vietor zväčší, plocha jaskyne sa zmenší - „berú útesy“. Hlavná plachta je čiastočne priskrutkovaná do sťažňa alebo na výložník (s patentným reefom). Ak je hlavná plachta klasická, plachta sa spustí na halyard a vytvorená "kapsa" rifu sa vyberie šermi.

Hlavná plachta sa dá stiahnuť do rotácie umiestnenej vo vnútri sťažňa.

Geek list- náčinie, ktoré je ovládané výložníkom a podľa toho aj hlavnou plachtou.
Vozík plechového výložníka a plechový výložník - ovládacie zariadenie jaskyne.

Časti plachiet

uhol hlavy- horný, na to zdvihnú plachtu.

dráp- v priechodke čela sú na vzperu plachty priviazané plachty, ktoré ovládajú plachtu

Uhol prichytenia- predná časť, ukazuje, na akom smere je jachta

Škatorina- okraj plachty, môže byť zadný, predný a spodný.

Dodatočné plachty

Spinaker

Spinaker- ľahká plachta veľkej plochy, ušitá z nylonu. Používa sa na plné kurzy - jibe a backstay.

Spinaker nesený na špeciálnom stožiari – spinakrovom boome

genaker

Genaker je asymetrický spinaker, hybrid medzi genou a spinakerom. So spinakrom je to podobné v tom, že nie je pripevnený k opore, je rovnako ľahký a veľký na plochu. Rovnako ako genoa je pripevnený na prove jachty alebo na čelene za vetrom. Nepotrebuje geeka. Ovláda sa oveľa ľahšie ako spinaker

Búrkové plachty

Trisail a storm staysail

Sú ušité z veľmi hustej látky menšej veľkosti v porovnaní s hlavnými plachtami.

Trysail- búrková jaskyňa, malá oblasť veľmi hustej tkaniny. Trisail plachta sa používa namiesto hlavnej plachty, ale nie je pripevnená k výložníku, ale je riadená z kabíny pomocou dvoch samostatných plachty.

Obyvatelia francúzskeho mestečka Douardene sú až na pár výnimiek nejako spätí s morom, spracovaním rýb, opravou lodí. Zaujal ich najmä „Svätý Mikuláš“, postavený podľa starých kresieb v Petrozavodsku. Miestni odborníci s veľkou zvedavosťou sledovali, ako karelskí remeselníci pred ich očami zošívajú rybársky čln z podomácky vyrobených polotovarov. A na suchu sme boli sami svedkami toho, ako Bretónci eliminujú netesnosť dreveného trupu.

Nikto z nás nikdy nemusel vstávať na suchu, teda na dne pobrežnej plytkej vody, ktorá je obnažená pri odlive. Na mieste môžete pracovať iba pred prílivom - o niečo viac ako tri hodiny. V ten deň výška plnej vody dosahovala 4 m. So začiatkom odlivu o šiestej ráno už bola jachta priviazaná pozdĺžnymi pružinami a upínacími koncami ku kamennej stene nad sušiarňou.

Od vrchu hlavného stožiara po oko v strede zeleného pobrežného trávnika bol položený a zaistený zadný kerfal. Všetky dostupné blatníky boli zavesené na pravoboku. Urobili sme všetko, čo nariadil Bretónec, ktorého kapitán prístavu vymenoval do úlohy náčelníka na sušenie. Voda klesla dosť rýchlo. Uvoľňujúc konce sme čakali, kým sa jachta dotkne falošného betónu.

Krátko pred týmto momentom bol spinaker mierne namontovaný, takže Flora sa mierne prevrátila a akoby sa oprela o stenu. Potom bolo z brehu nariadené zaistiť náves spinakru tesnými hadicami so silným koncom v obvode stožiara a silnou konzolou rebríka zapustenou do steny.

Posádka bola povinná opustiť jachtu a nespustiť sa na ňu bez naliehavej potreby. Napriek skorej hodine boli prvé na betóne lokality mladé potomky rybárov. Baníci, ktorí sa pohybovali po mieste po pás vo vode, z neho pomocou sietí vyťahovali drobné morské živočíchy.

Nasledovali sme ich - ponorili sme sa do vody a začali hľadať „slzy“ z útorovej vody vytekajúcej z drážok na podvodnej časti jachty. Ukázalo sa, že „slz“ bolo menej, ako sa očakávalo. Pravdepodobné úniky boli načrtnuté fixkou. Potom sa odskrutkovala vypúšťacia zátka, vyprázdnil sa náklad a dvaja mladí Bretónci sa pustili do práce. V spodnej časti štetovnicového pásu vyrúbali strom a do rezu vlhkým spôsobom pomocou tmelu a skrutiek narezali tyč.

Na zadnom závese sa objavili ďalšie dve malé fľaky dyhy na tmelu a klincoch. A hlavný užitočný čas strávený na sušiarni bol vynaložený na utesnenie najtenších trhlín v spoji kormidla s protirezivom ... prírodná baranie bravčová masť (takejto bravčovej masti sa na našich trhoch hovorí interiérová bravčová masť).

Bretónci striedavo vyvŕtali do stromu dve diery veľkého priemeru a lapovanými drevenými „piestami“ cez ne začali túto náplň posielať na križovatku tyčí: tuk sa vbíjal ako vaty do starej pištole, len s tým rozdielom. tým, že pri práci bol použitý perlík.

Pri hodnotení geometrické charakteristiky plachty, môže sa zistiť, že jej profil a plnosť brucha nezodpovedá veterným podmienkam, v ktorých sa plachta má používať, alebo nie je vhodná pre sťažeň určitej tuhosti alebo pre danú posádku člna. určitú váhu. V takýchto prípadoch je potrebné určiť smer práce na korekciu plachty a vyhodnotiť kvantitatívne charakteristiky potrebných zmien. Okrem toho osobná skúsenosť, môže v tejto veci poslúžiť ako vodítko porovnanie geometrie plachty a jej jednotlivých panelov s plachtou, ktorá dáva maximálny efekt za daných podmienok.

Ak je plachta príliš plochá alebo naopak príliš plná, najčastejšie na jej opravu musíte roztrhnúť profilované panely vo švíkoch a odrezať ich pozdĺž zakrivených okrajov. Potom je potrebné zošiť roztrhané švy a upraviť veľkosť a konfiguráciu kosáka pozdĺž lemu.

V tomto prípade môže byť potrebné určité pridanie materiálu (výmena jedného profilovaného panelu za širší), aby sa kompenzovalo zmenšenie lineárnych rozmerov plachty na výšku. Často je potrebné korigovať profil plachty len v jednej jej časti, napríklad aby bola v hornej časti plochejšia.

V tomto prípade sú profilované panely a kosák korigované iba v tejto oblasti, bez ovplyvnenia zvyšku plochy plachty. Osobitná pozornosť by sa mala venovať prípadu, keď je lokálna chyba hlavnej plachty spôsobená nezrovnalosťou medzi charakteristikami ohybu sťažňa a kosáka pozdĺž lemu. Na vyriešenie tohto problému je potrebné zistiť, čo je výhodnejšie - vymeniť sťažeň alebo zmeniť plachtu.

Niekedy sa počas prevádzky maximálna hĺbka profilu pohybuje smerom k pijavici, zatiaľ čo plachta stráca účinnosť. Takáto chyba môže byť opravená otvorením švov profilovaných panelov v zadnej polovici plachty a znížením zakrivenia okrajov panelov v tejto oblasti. Podobne to robia s plachtou, ktorá má nadmernú plnosť v blízkosti lemu. Jednou z najčastejších porúch hlavnej plachty je:

Slabý zadný lem.

Čo sa prejavuje jej chvením pri silnom vetre a odpadávaním okraja plachty pod vetrom v extrémnych podmienkach. Dôvody týchto javov môžu byť: nesprávna technológia šitia plachty - tkanina v blízkosti pijavice nie je dostatočne natiahnutá; plocha plachty a zaťaženie vetrom nezodpovedajú pevnosti tkaniny; zbytočne veľký kosák, periodické vynakladanie značného úsilia na pijavicu pri spúšťaní plachty; príliš tuhá misa alebo tuhá látka na pijavici.

Opísaná chyba je opravená pomocou záložiek. Ich dĺžka by mala presahovať šírku chybnej časti lemu o 100-150 mm a hodnota "c" by mala byť 1-5 mm (obr. 1, a). Táto práca sa odporúča vykonať v niekoľkých etapách, aby nedošlo k zbytočnej „uzavretej“ pijavici v dôsledku príliš veľkých chlopní.

Použitím klinových výrezov, záložiek, je možné odstrániť prebytočný, natiahnutím zdeformovaný materiál v blízkosti pijavice (obr. 1.6). Kosák, načrtnutý hladkou líniou lemu, môže byť nahradený prerušovanou čiarou - vo forme segmentov spájajúcich konce brnenia. Tieto čiary sa odporúčajú robiť mierne konkávne - so šípkou 8-15 mm.

V prípade nadmerného kosáka možno jeho šírku zmenšiť na 0,25-0,35 dĺžky panciera na príslušnom mieste (obr. 1, c). Menšie čísla označujú plachty z mäkšieho materiálu, väčšie zase tuhšie plachty. Niekedy je dôvodom odpadnutia pijavice do vetra nízka tuhosť sťažňa v pozdĺžnom smere (obr. 2).

V tomto prípade by ste sa mali pokúsiť opraviť činnosť hlavnej plachty výmenou sťažňa alebo vhodným napnutím stojacej takeláže. Staysails sú šité s konkávnou pijavicou, ktorá umožňuje efektívne fungovanie tejto časti plachty.

Ak chcete zvýšiť tuhosť pijavice, môžete zvýšiť jej konkávnosť, ale nie viac ako 2% dĺžky pijavice. Šípka maximálnej konkávnosti je umiestnená bližšie k hlavovému uhlu (najmä pri plachtách určených pre silný vietor).

Príliš tesný lem hlavnej plachty.

Spôsobuje predčasné oddelenie prúdu vzduchu od plachty a zároveň znižuje aerodynamickú silu, ktorú vyvíja. Hlavnými dôvodmi tejto chyby sú: spevnenie pijavice pri šití plachty pod predpätím alebo použitie materiálu s odlišnými charakteristikami napínania v porovnaní s hlavným materiálom (obr. 3, a).

Chyby v profilovaní panelov na lemu v podobe prudšej zmeny profilu (obr. 3.6); príliš veľké veľkosti obloženia pri navrhovaní lemu plachty (obr. 3, c); nadmerná plnosť plachty (obr. 3, d). V prvom prípade je na odstránenie defektu potrebné otvoriť výstuž v defektnej oblasti, odstrániť predpätie materiálu a zosúladiť ťahové charakteristiky výstužného materiálu s príslušnými charakteristikami materiálu hlavnej plachty.

To sa zvyčajne dosiahne umiestnením základne výstužného materiálu pod mierne odlišným uhlom ako základná tkanina plachty vzhľadom na aplikované sily. V druhom a treťom prípade sa profil panelov v blízkosti lemu musí zmeniť znížením zakrivenia okrajov, ktoré sa majú šiť, alebo zmenšením veľkosti chlopní v rovnakej oblasti. Na tento účel je potrebné otvoriť švy profilovaných panelov a po korekcii profilu znova zošiť.

Ak je plachta na dané poveternostné podmienky príliš plná, potom je nevyhnutné ju prekresliť alebo vymeniť za ploššiu. Príliš utiahnutý zadný lem lodnej plachty má väčší negatívny vplyv ako tesný zadný lem hlavnej plachty. Okrem toho, že výložník nefunguje dobre, usmerňuje prúdenie vzduchu na záveternú plochu hlavnej plachty, čím sa zhoršuje jej profil a trakcia.

Príčiny nadmerného napnutia pijavice sú pre pevnú plachtu rovnaké ako pre hlavnú plachtu. preto sú spôsoby ich eliminácie podobné. Odporúča sa tiež zvýšiť konkávnosť pijavice pevnej plachty, ale nie viac ako 2 % od dĺžky stonky.

Chyby predného lemu.

Chyby hlavnej a statívovej plachty zahŕňajú nesprávny profil v prvej tretine plachty - posunutie maxima brucha k sťažni alebo k lemu (obr. 4, a); nesprávne zvolená kosáčikovitá konfigurácia (konvexnosť alebo konkávnosť) v hornej štvrtine luffu (obr. 4.6).

Aby ste odstránili prvú chybu panelu, začínajúc od lemu, je potrebné ho odrezať na dĺžku približne rovnajúcu sa 1/3 tetivy plachty v tejto časti, potom okraje panelov pripevniť rovnakým spôsobom ako pri odstránenie defektov v profile plachty. V druhom prípade, pri nadmernom zakrivení kladného alebo záporného kosáka v hornej časti, sa pijavica môže „uzavrieť“, plachta sa bude menej krútiť do výšky.

Pri nedostatočnom zakrivení kosáka sa krútenie zvyšuje, pijavica sa stáva „otvorenou“. V súlade s povahou defektu je potrebné upraviť konfiguráciu kosáka pozdĺž lemu (niekedy je potrebné zmeniť profil lemu pozdĺž celej výšky plachty).

Najčastejšie chyby v lemu hlavnej plachty.

Ide o nesprávny profil zadnej tretiny plachty (pri veľkom zakrivení sa tu vytvára „uzavretá“ pijavica a pri malom zakrivení je príliš otvorená) alebo nesprávny profil celého lemu, ktorý spôsobuje deformáciu profil plachty, keď sa pohybuje z výložníka do hlavnej časti.

V prvom prípade približne 25 % zadná časť profilu pijavice, v druhej - je potrebné opraviť obrys pijavice po celej jej dĺžke. Pijavica kotvovej plachty môže byť príliš voľná alebo príliš tesná; mať príliš veľký aj príliš malý kosák.

Prvé dve chyby sa opravia vytvorením nových výstupkov, keď je lem príliš slabý, alebo uvoľnením existujúcich výstupkov v tejto oblasti, ak je lem príliš tesný. Celková šírka záložiek by nemala presiahnuť 5 % dĺžka lemu a konce jazýčkov by nemali pretínať líniu spájajúcu zadný roh a smer plachty. Odporúča sa zmenšiť kosák luff luff len vtedy, ak skutočne prekáža.

Chyby v rohoch plachiet.

Vyjadrujú sa hlavne vo forme vrások vychádzajúcich z uvažovaného uhla plachty. V blízkosti zadnej časti hlavnej plachty sa môžu objaviť vrásky v dôsledku:

Nadmerné zakrivenie profilu lemu v blízkosti zadného rohu (obr. 5, a);

Nadmerné napätie na pijavici, najmä ak má v blízkosti päty mierne vydutie (obr. 5.6);

Príliš dlhá spodná lata a maximum kosáka pijavice, posunuté k záklonu (obr. 5, c);

Nesprávne umiestnenie priechodky (obr. 5, d).

Vrásky spôsobené nadmerným zakrivením profilu pijavice v blízkosti zadného rohu môžu byť odstránené znížením zakrivenia profilu. Ak je pijavica nadmerne natiahnutá, v blízkosti pijavice sa umiestnia záložky (zmenšia sa ich veľkosť) alebo sa panely preprofilujú v rovnakej oblasti. Na odstránenie nadmerného kosáka sa odporúča súčasne znížiť dĺžku spodnej lišty.

Vrásky na naklonení hlavnej plachty môžu byť spôsobené nesprávne nainštalovaným potrubím na výložníku (obr. 6, a), nadmerným zakrivením lemu a lemu v blízkosti rohu (obr. 6, b) a nesprávne nastavenou priechodkou (obr. 6, c). V prvom prípade musí byť viazanie preusporiadané tak, aby pri prichytení plachty nevznikali nadmerné sily, ktoré namáhajú tkaninu plachty.

V ostatných prípadoch je potrebné zmeniť zakrivenie profilu predných a spodných lemov pod uhlom naklonenia alebo preusporiadať priechodku. Vrásky na čele hlavnej plachty sa vo väčšine prípadov objavujú v dôsledku nesprávneho pripevnenia čela k plachte alebo nesprávneho smeru ťahu hlavnej plachty – tiahla (obr. 7).

V prvom prípade je potrebné odpojiť dosku lanka a pripevniť ju k narovnanej plachte, v druhom prípade posunúť bod uchytenia lanka na doske bližšie k sťažni. Vrásky v uhle kotvenia plachty vznikajú vtedy, keď je zadný náprstok zle všitý do materiálu plachty (obr. 8, a, b) alebo keď má pätka kotviacej plachty v tomto uhle veľké zakrivenie.

Nesprávne umiestnený náprstok je potrebné prerobiť a zvrásnenie spôsobené veľkým zakrivením lemu odstrániť reprofiláciou a použitím technologického zásypu v príchytke (obr. 8, c). Pri obrate v silnom vetre sa na zadnom čelu plachty často objavujú vrásky. Je to spôsobené nerovnomerným prenosom sily z plachty na plachtu.

Na odstránenie týchto vrások v záklone sa odporúča dať výstuž - luk maximálnej veľkosti a vyrobený z hrubej tkaniny. Látka v mašličke by mala byť orientovaná tak, aby sa osnovné nite zhodovali so smerom pôsobiacich síl. Odstránenie záhybov v rohoch plachiet je veľmi namáhavá práca, preto sa oplatí urobiť to, ak ste si istí, že záhyby zhoršujú aerodynamickú účinnosť plachty.

Chyby šitia v plachtách.

Pohyb panelov pozdĺž a naprieč v procese ich zošívania spôsobuje skreslenie profilu plachty, výskyt záhybov, prítomnosť oblastí s nadmerne natiahnutým a príliš slabým materiálom. Maximálna šípka profilov na paneloch sa pohybuje od niekoľkých milimetrov až po tucet a pol milimetra.

Možno si predstaviť, akú relatívnu chybu spôsobujú 2-3-milimetrové posuny látky pri šití! Na odstránenie takýchto porúch je potrebné otvoriť chybnú časť švu a 200 - 250 mm na oboch stranách defektu, potom aplikovať správny profil obrysu panelu a opatrne zošiť roztrhnutú časť. Panely sa odporúča pripevniť lepiacou páskou.

Šitie s nesprávne nastaveným strojom spôsobuje vrásky pozdĺž stehu. Takáto chyba je bežnejšia u spinakrov a je odstránená, ako v predchádzajúcom prípade. Ak je lyktros pod napätím vzhľadom na základný materiál počas počiatočného formovania alebo sa stiahol počas prevádzky, pozdĺž lemu alebo pijavice sa objavia vrásky.

Aby ste ich odstránili, je potrebné odopnúť lyktros z plachty a potom ju prišiť, pričom ju predtým zaistite. Vrásky môže spôsobiť priechodka umiestnená príliš ďaleko od lyktros. Mal by byť umiestnený na novom mieste a zakryť starú dieru v plachte.

Chyby spinakru.

Na rozdiel od hlavných plachiet je plnosť spinakru tvorená len profilovaním panelov. Zväčšiť alebo zmenšiť úplnosť profilu spinakru je preto možné len zodpovedajúcou zmenou tvaru hrán jednotlivých panelov (obr. 9. a, b). Podobná metóda sa používa na korekciu plnosti hornej alebo dolnej časti spinakru.

Rovnako ako u hlavných plachiet, spinaker môže mať deformáciu profilu v blízkosti pijavice a navyše deformáciu stredného profilu. Tieto chyby sa odstraňujú aj zmenou profilov panelov v príslušných oblastiach.

Vrásky na rohoch zadného a predného rohu spinakru vznikajú hlavne v dôsledku nerovnomerného prenosu síl z pohyblivého lana na plachtu a veľkého zakrivenia pijavice v blízkosti týchto rohov. Odstraňovanie týchto defektov začína nastavením výstuh – mašličiek v rohoch plachty. Ich rozmery by mali byť maximálne povolené pravidlami pre stavbu jácht tejto triedy a maximálny povolený počet vrstiev látky. Pre zlepšenie rozloženia síl z plachiet na plachtu je vhodné vyrobiť luky, ako je znázornené na obr. 10. V prípade potreby môžete upraviť profily lemov v blízkosti rohov.

Existujú však dôkazy o používaní plachiet v pozemnej doprave – plachta sa napríklad vo veľkom využívala na zabezpečenie pomocného pohonu na vozňoch v Číne.

Najjednoduchšia plachta je kus látky vyrobený z nití z prírodných alebo syntetických materiálov. Väčšie plachty sú zošité z viacerých kusov. Panely sa pred zošitím vytvarujú tak, aby hotová plachta nainštalovaná na svojom mieste a naplnená vetrom mala dobre aerodynamický konvexno-konkávny tvar, ktorý v časti pripomína vtáčie krídlo a vyvíja najväčšiu užitočnú silu.

Na výrobu moderných plachiet sa používajú syntetické tkaniny. V niektorých prípadoch (napríklad na výrobu plachiet pre surfistov) sa nepoužíva tkanina, ale odolný film. Existujú aj zložitejšie a drahšie technológie výroby plachiet, pri ktorých nie je celá plachta vyrobená z kúskov látky alebo fólie, ale z vysoko pevných syntetických nití umiestnených medzi dvoma vrstvami fólie pozdĺž línií pôsobenia na plachtu najväčšieho zaťaženie.

Existujú aj konštrukcie, ktoré sú úplne odlišné od bežnej plachty, ktoré sú vertikálne nastaveným krídlom a využívajú silu vetra na rovnaké účely ako plachta. Takéto konštrukcie sa niekedy inštalujú napríklad na športové člny (mimochodom tiež celkom odlišné od bežných lodí, ktoré väčšina pozná), aby sa dosiahli rýchlostné rekordy na vode. Tieto krídla, ktoré majú len veľmi málo spoločného s natiahnutým kusom hmoty, sa však zotrvačnosťou nazývajú buď „pevná plachta“ alebo „krídlová plachta“.

typy plachiet

Rovné plachty - plachtiť, ktoré sú umiestnené naprieč plavidlom a pripevnené k lodeniciam zdvíhajúcim sa na stožiaroch a vrcholových stožiaroch. Vyzerajú ako rovnoramenný lichobežník. Sú vyzbrojení veľkými plachetnice: lode, barky, barkentíny, brigy a brigantíny.

Vyzerá to ako pravouhlý trojuholník. Horná strana (hypotenza) je pripevnená k koľajnici, naklonená dopredu. Predný koniec koľajnice dosahuje na palubu; pripináčik je zaňho braný.

bermudská plachta

bermudská plachta- trojuholníková plachta natiahnutá medzi sťažňou a vodorovným výložníkom.

V súčasnosti je to najbežnejší typ plachty. Z hľadiska jednoduchosti ovládania, nastavenia a trakčných vlastností je nesporným lídrom.

Luger (hrable) plachta- druh šikmej plachty.

Plachtiť najčastejšie vo forme nepravidelného lichobežníka, horný lem je pripevnený k koľajnici, spodný - k výložníku.

Iné

Časti plachiet

Výkres znázorňujúci názvy častí plachty.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Bermuda sail“ v ​​iných slovníkoch:

Tento výraz má iné významy, pozri Plachta (významy). Plachetnica Plachta je tkanina alebo platňa pripevnená k vozidlu, ktorá premieňa veternú energiu na translačnú energiu ... Wikipedia

PLACHTA- Pohonné zariadenie určené na premenu veternej energie na prácu užitočného ťahu lode. Je to panel z ľanu, bavlny alebo syntetickej tkaniny, namontovaný na detailoch nosníkov, ktorý je umiestnený cez plavidlo (rovný P.) ... ... Námorná encyklopedická príručka

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Šikmé plachty sú plachty, ktoré sú umiestnené v diametrálnej rovine pozdĺž lode. Majú veľa odrôd. Na rozdiel od rovných plachiet umožňujú lodi plávať strmšie po vetre, pod uhlom až 20°. K šikmým plachtám patria aj trojuholníkové plachty... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Plachetnica Plachta je tkanina (pozri plátno) pripevnená k predmetu alebo doske, ktorá je natiahnutá voči vetru tak, že jej tlak vytvára silu, ktorá uvádza predmet do pohybu. Plachta sa spravidla používa na ... ... Wikipedia

Bermudy: Bermudy je skupina ostrovov v Atlantickom oceáne Bermudy je názov šortiek. pozri tiež Bermudský trojuholník Bermudská plachta Bermudská šalupa Bermudský škuner Bermudský puffin Bermudský borievka Bermudská tráva Bermudy sklad ... ... Wikipedia

Typy plachetníc sú veľmi rôznorodé a závisia najmä od podmienok, v ktorých sa loď bude plaviť, a od jej veľkosti. Výzbroj plachetníc sa líši najmä tvarom hlavných plachiet.
Veľké plachetnice nosili (a stále nosia) tzv rovné plachty. Majú tvar lichobežníka a stúpajú na vodorovných koľajniciach, umiestnených symetricky k stožiaru a pred ním. Pod takýmito plachtami loď ide dobre len pri dobrom vetre; môže ísť do vetra len pod veľkým uhlom - asi 60-70. Na športových jachtách sa rovné plachty nepoužívajú ako hlavné, ale na veľkých cruiseroch niekedy na férový kurz nasadia priamu doplnkovú plachtu, tzv. briefcom.
Športové plachetnice sú výlučne ozbrojené šikmé plachty, ktoré sa nachádzajú na jednej (zadnej) strane stožiara a sú k nemu pripevnené nábežnou hranou. Šikmé plachty poskytujú oveľa lepšiu silu proti vetru ako rovné plachty.
Existuje niekoľko typov šikmých plachiet.
Štvorhranný gaff plachta(ryža. 12, v a 13 , a) Má gaff- naklonený rahno, jeden koniec spočíva na sťažni. Horný lem (okraj) plachty je pripevnený k gaffu. Predný lem plachty je pripevnený k sťažni a predný lem k sťažni. geek, vodorovný trám, ktorý sa pomocou otočného (závesu). pripojený k stožiaru. Typ gaffovej plachty je plachta guari s veľmi dlhým gafom (často dlhším ako výložník a dokonca aj sťažeň), stojaci takmer kolmo.
Na malých jachtách, najmä na otvorenom člne plachetníckom člne, niekedy kladú hrabať alebo šprint plachtiť. Majú vymenený gaff hrable, ku ktorému je priviazaný lem plachty a jej predný koniec voľne presahuje dopredu za sťažeň ( ryža. 12, a), alebo šprint- tyč, ktorá napína plachtu, opierajúc sa spodným koncom o sťažeň a horným koncom o roh plachty diagonálne, ako na detskom člne "Optimist" ( ryža. 12, b).
Asi pred 40-50 rokmi boli takmer všetky jachty vyzbrojené gaffovými plachtami. Teraz používajú trojuholníkové bermudské plachty, ktoré sa ľahšie ovládajú a poskytujú lepšiu trakciu.
bermudská plachta (ryža. 12, d) nemá gaff, čo uľahčuje jeho nastavenie. Jeho predný lem je pripevnený k sťažňu a spodný lem je podobný plachte gaffovej. - k rozmachu.
Podľa počtu sťažňov sa jachty delia na jednosťažňové a dvojsťažňové. Jednosťažňové lode sú mačka, šalupa a tendra; s dvojsťažňovým iolom, ketchom a škunerom. Športové jachty majú málokedy viac ako dva sťažne. Výnimočná v pretekárskej praxi bola účasť na pretekoch jednotlivcov cez Atlantik v roku 1972 trojsťažňového pobytového plachetnicového škuneru „Vandredi 13“ s dĺžkou 39 m a náveterom okolo 100 m 2 .
Kat má jeden sťažeň a jednu plachtu, tzv jaskyňa. Mačací sťažeň je pomerne blízko luku. Kat je veľmi jednoduchá zbraň, ktorá sa však používa len na malých jachtách - plaviacich sa do 8-10 m2. Pri väčšom vetre je to nepohodlné - plachta sa ukazuje ako vysoká, preto je sila tlaku vetra na plachty aplikovaná pomerne vysoko. Jachta musí byť široká, so zvýšenou stabilitou.
V ZSSR a vo väčšine európskych krajín je ket ( ryža. 12) - dominantná výzbroj samostatných pretekárskych člnov, ktoré ovláda jedna osoba (napríklad člny triedy OK, Optimist a Finn).
Pre zníženie výšky plachiet a zvýšenie stability malých a stredných jácht (plachtenie do 60m 2) sú najčastejšie vyzbrojené šalupou ( ryža. 13).
Šalupa- ide o výzbroj, v ktorej jachta nesie okrem hlavnej plachty ešte jednu prednú plachtu, tzv. staysail.Šalupa môže byť hafel alebo Bermuda.
Bermudská šalupa je teraz najbežnejšou súpravou pre malé až stredne veľké jachty. Medzi bermudskými šalupami je možné rozlíšiť dve odrody: normálnu bermudskú šalupu (alebo, ako sa často nazýva, „trojštvrťové“, pretože kotvová plachta zvyčajne dosahuje 75 – 80 % výšky sťažňa) a bermudskú šalupu. s hornou pevnou plachtou (pevná plachta sa dvíha pozdĺž predného okraja a smeruje k vrcholu sťažňa). Prvá odroda je typická pre preteky a druhá - pre cestovné a pretekárske jachty ( ryža. 13, b a v). Medzera medzi sťažňom a pevnou plachtou sa nazýva predný trojuholník.

Tendre, podobne ako šalupy, môžu byť hafelské a bermudské. Tendre Hafel majú najčastejšie stožiar, ktorý nie je pevný, ale pozostáva z dvoch častí: stožiar a vrcholové stožiare(predĺženie na stožiar zhora, ktoré sa dá spustiť).
Dvojsťažňové náväzce (obr. 15) sa používajú na veľkých výletných jachtách, kde je dôležité mať ešte nižší vietor ako tendre, aby sa znížilo nakláňanie. Rozloženie celkového vetra na viacero plachiet navyše uľahčuje posádke prácu s nimi, čo je dôležité najmä na jachtách na dlhé vzdialenosti. Čisto námorné výhody dvojsťažňových jácht sú veľmi veľké: odstránením určitých plachiet môžete okamžite znížiť vietor a kombináciou týchto plachiet sa môžete prispôsobiť širokému spektru síl vetra bez toho, aby ste brali útesy.
Nie príliš veľké výletné jachty (50-100 m 2) sú vo väčšine prípadov vyzbrojené iolom alebo ketchom. Iol má krátky zadný sťažeň (mizzen stožiar), ktorý je namontovaný za hlavou kormidla.

Plachta na tomto sťažni sa nazýva mizzen. Iol môže byť buď hafel alebo Bermuda.

Všimnite si, že pre všetky dvojsťažňové jachty so šikmými plachtami je typ výzbroje určený tvarom hlavnej plachty. Ak má teda iol jaskyňu hafel, nazýva sa hafel, bez ohľadu na to, aký druh mizzenu je na ňom - ​​hafel alebo bermuda. Mizzen plocha na yol je zvyčajne 8-10% z celkovej plochy plachty jachty.
Katch sa líši od iol vo väčšom mizzene, ktorý má plochu 15-25% celkového vetrania a v tom, že sťažeň mizzen je pred hlavou kormidla.
Rovnako ako iol, ketch môže byť Bermuda alebo hafel. Niekedy má úlovok hlavnú plachtu bez výložníka, so zadnou časťou umiestnenou v hornej časti mizzen stožiara. Spodná medzera sa potom vyplní veľkým mizzen staysail. Takéto klietky sú tzv staysail (ryža. 15, b). Mizzen staysail môže byť aj v obyčajnom záchyte alebo iole, len v tomto prípade sa musí pri prehadzovaní hlavnej plachty z jednej strany na druhú vybrať.
Na ioloch je mizzen skôr vzduchové kormidlo ako plachta, navyše v niektorých prípadoch je iol pohodlnejší z hľadiska práce posádky na palube a viditeľnosti pre kormidelníka.
Škuner má zadný sťažeň vyšší alebo rovnaký ako predný. Predný sťažeň dvojsťažňového škuneru sa nazýva predný stožiar, a chrbát hlavný stožiar. Podľa toho sú aj plachty pomenované predná a hlavná plachta.Škunery, podobne ako iné jachty, môžu byť hafelské a bermudské. Bermudské škunery sú často vyzbrojené hafelovou prednou časťou (v rovnakej výške ako predná časť Bermudy, môžu mať väčšiu plochu plachiet ako druhé). Existuje akýsi bermudský škuner - škuner plachetníc (ryža. 15, G). Tento škuner nemá prednú plachtu. Medzera medzi predným a hlavným sťažňom (medzisťažňový štvoruholník) je vyplnená jednou alebo viacerými šikmými trojuholníkovými plachtami. Najväčšie jachty sú spravidla vyzbrojené škunermi - s plochou plachiet viac ako 150 - 200 m 2.

Obsah
	Od autorov Úvod Plachtenie v Rusku
	Klasifikácia plachetníc Hlavné časti jachty Typy plachetníc Rozdiely jácht v tvare trupu		Rozdiely v jachtách podľa typu zbraní Športová klasifikácia plachetníc Sovietska klasifikácia
	Zariadenie a výzbroj jachty Rám		Kľúčové časti dreveného jachtárskeho setu Opláštenie a palubovka Kormidlový mechanizmus a daggerboard
			Dodatočné a búrkové plachty Konkrétne veci a vybavenie jachty Dodávky pre plachetnice
	Výstrojové práce Terminológia manipulácie Všeobecné informácie o kábloch Obväz lana Pevnosť lana	10	Známky Rozpúšťanie cievok a skladovanie káblov Rigging nástroj Uzly
11	Splash a svetlá Tlačidlá benzéli	12	servis Niektorí pracujú s plachtami Nejaké ďalšie vybavenie
13	lodná práca Zimovanie plavidla Príprava na opravu jachty	14	Oprava trupu a výzbroje Maliarske práce Spustenie a vyzbrojenie jachty
15

Existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú výber jachtárskeho vybavenia. Tu, rovnako ako v každej oblasti, nie je možné vytvoriť ideálnu zbraň. Rôzne plachty sú vhodné na rôzne účely. Ale kvôli zvyku a stereotypu na väčšine jácht pozorujeme výzbroj bermudskej šalupy. Skúste od výrobcu ponúknuť úplne nezvyčajnú plachetnicu, aj keď konkrétnu požiadavku spĺňa lepšie ako klasika a jednoducho stratí svojich zákazníkov.

Takže ďalším z najdôležitejších dôvodov, prečo začať, je možnosť vybrať si pre seba to správne vybavenie na plachtenie. 🙂

Túžba byť prvým je dôležitým faktorom dnešného pokroku, aj v jachtingu. Plachtové syndikáty špičkových regát (Americký pohár a pod.) investujú veľké prostriedky do testovania, navrhovania a stavby dokonalých pretekárskych áut (rozpočty účastníkov žrebovania 33. ročníka Amerického pohára presiahli pol miliardy dolárov). Je logické, že úspešné nápady v oblasti nových trendov v plachetníckom vybavení sa šíria do masových lodí. Ale ako správne je to, pretože je potrebné vziať do úvahy aspoň dva faktory: pretekárske autá idú spočiatku v úplne inom plaveckom režime a nie všetky krížniky sa ženú za rýchlosťou.

Vráťme sa k histórii vývoja plachiet v Starom svete. Doslova pred 100 rokmi, keď parný stroj ešte nezískal úspech u obchodníkov, boli „v móde“ rovné plachty - úzke a nízke. Dobre rozptýlili lode, najmä na prechádzajúcich kurzoch, ale boli veľmi zlí. Malé rybárske plavidlá a prvé jachty sledovali trochu iné ciele a okrem toho vďaka svojej menšej veľkosti umožnili použiť v zbraniach zložitejšie konštrukcie. Gaffová výzbroj bola klasická. No čoskoro motor konečne „vyhral“ plachtu, ktorá zostala len na jachtách využívaných na rekreáciu, zábavu a šport. A pre pretekárske jachty je predstavená nová požiadavka – bezchybne kráčať v protivetre. Práve prichytenie je dnes rozhodujúce pre víťazstvo na klasických pretekárskych vzdialenostiach.

Takže jachtári opustili gaff a profil plachiet sa zužuje a zvyšuje - bermudské plachty získavajú na popularite.

A hoci v 60-tych rokoch minulého storočia Cheslav Markhai dokázal, že tvar plachty typu guari je efektívnejší ako plachta Marconi (Bermudy na pevnom sťažni), stále trvá, kým plachty elipsoidného tvaru nahradia bermudské plachty. . Technológie a materiály dnes umožňujú bez problémov vytvárať rahná a takeláž, vďaka ktorým sa sťažne dokonale ohýbajú a nevytvárajú príliš veľký aerodynamický odpor, no v zásade stále existujú tuhé sťažne a trojuholníkové neefektívne plachty na hromadných jachtách. Pravda, nie preto, že by to v dnešnej dobe neumožňovala technika, ako pred 40 rokmi, ale preto, že dnes je pohodlné otočiť plachty na sťažeň, ale sťažeň musí byť rovný.

Prelom nastal v roku 2000, keď Holanďan Jens Nickel dokázal účinnosť širokej hlavnej plachty. Vylepšený aerodynamický tvar s veľkým hlavným hrbom mal väčší ťah, a prekvapivo aj menšiu náklonovú silu s väčšou plochou. Rýchlosť vybočenia jachty sa tiež výrazne znížila. Nickel vysvetľuje, že ťažisko takejto plachty sa síce zvýšilo, no ťažisko sa naopak posunulo nadol. A nie je náhoda, že k tomuto záveru prišiel Jens Nickel - holandskí rybári zo starých čias používali krátky zakrivený hafel, ktorý umožnil plachetnici vyvinúť vysokú trakciu.

Evolúcia športovej plachty však pokračovala. Eliptické plachty už nie sú v móde. Moderná hlavná plachta má výrazný uhol klopenia-benzel a vrchný priechodný pancier veľmi pripomína gaff. Na Americkom pohári boli takéto zbrane prvýkrát predvedené v roku 2007.

Prečo je to tak, mýlil sa najznámejší teoretik plachiet Cheslav Markhai? Nie Eliptický tvar labiek je skutočne najlepší. ale len za ideálnych a stabilných prietokových podmienok. Ale jachty sa pohybujú na rozbúrenom mori a prax robí svoje vlastné úpravy.

Mimochodom, existujú malé nuansy, ale musíme pochopiť, že moderné športové zbrane už nemožno správne nazývať Bermudy, hoci v tom pokračujeme. Hlavná plachta má dnes výrazný lem a štyri rohy.

Za zaujímavé riešenie dnešného vývoja plachetníc možno považovať triednu jachtu Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Niekomu sa to môže zdať zvláštne, ale! Na gaffovej plachte je stred vetrania umiestnený nižšie, respektíve s rovnakou plochou - menším náklonovým momentom. Ďaleko. Oceánski pretekári nemajú absolútne žiadnu túžbu útočiť - je to nerentabilné. Potrebujú rýchlosť a aby ste našli ten správny vietor, môžete si v oceáne urobiť extra obchádzku, nehovoriac o tom, že spočiatku na bežeckých pretekoch až taký protivietor nie je. A tu zase plachta gaff ťahá lepšie ako bermudská plachta. Áno, a nie až taká bermudská výhoda na priesečníku. To je možné vidieť v grafe tu. Bermudy vo všeobecnosti „porazili“ gaff ani nie tak preto, že je to výhodné na pretekárskej časti pretekov proti vetru, ale vďaka odľahčeniu nosníka, najmä v jeho hornej časti. A moderné technológie a materiály umožňujú nielen ľahké stožiare, ale aj gaffy 🙂

Pripomeňme si teraz dvojsťažňové zbrane. v 60. rokoch minulého storočia sa vyzbrojovanie iolom považovalo v mnohých ohľadoch za ideálne. Ide o veľkú plochu plachiet pri absencii technologických možností na výrobu vysokých sťažňov a ľahších plachiet, s ktorými sa ľahšie pracuje, a možnosti jednoducho odstrániť jednu plachtu namiesto toho, aby ste vzali útesy... Vo všeobecnosti platí, že jachty s dĺžkou nad 12 metrov všetky boli dvojsťažňové.

Evolúcia si ale vyberá svoju daň a kvôli nižšiemu odporu plachetnice posúvajú šalupy dvojsťažňovú súpravu do minulosti. Úspešnou renesanciou dvojsťažňovej súpravy boli preteky vo Widbred v rokoch 1989-90, keď zviedli úžasný súboj Peter Blake a Grant Dalton, ktorí mali výhodu na plných tratiach vďaka širokej a veľkej výzbroji. Ale hneď nasledujúci závod ukázal nekonzistentnosť dvojsťažňovej zbrane proti moderným šalupám, ktoré prešli do režimu surfovania.

Až do tohto bodu sme analyzovali vývoj jachtárskeho vybavenia v Európe.

Krátke zhrnutie: pokrok presunul plachtu z komerčného kanála do oblasti zábavy a športu. Úvahy o dizajne a meracie vzorce viedli k výsledku, ktorý dnes vidíme. Ale v krajinách juhovýchodnej Ázie sú plachty úplne iné. Pre nás nie sú známe, ale čo sa môže zdať úžasné, je, o koľko efektívnejšie sú bermudské plachty. A to vďaka tvaru plachty a vďaka ľahkému ovládaniu a vďaka nízkemu stredu plachty.