Základy teórie plachetníc, špeciálne podmienky plavby, usporiadanie a výzbroj jachty, takeláž, ovládanie jácht. Výstražný manéver „Muž cez palubu“ Čo robiť, ak muž cez palubu

Prioritné akcie po objavenímuž padajúci cez palubu

Na palube

Prvá osoba, ktorá si všimne, že osoba padá cez palubu, musí okamžite konať podľa pravidla: „Kruh, budík, hodinky“ :

1. Hoďte najbližšie záchranné koleso osobe, ktorá spadla cez palubu ( Kruh).

2. Čo najskôr nahláste muža cez palubu na most ( Úzkosť).

3. Neustále sledujte a nestrácajte z dohľadu osobu, ktorá spadla cez palubu ( Pozorovanie).

4. V prípade potreby hoďte cez palubu druhé záchranné koleso.

Činnosť dôstojníka

Strážny dôstojník, ktorý dostane správu o osobe spadnutej cez palubu, musí okamžite podniknúť tieto kroky:

1. Posuňte kormidlo na stranu, z ktorej osoba spadla, a ak je to možné, zastavte auto, aby ste odklonili kormu plavidla a nestiahli osobu do prúdnice z lodnej skrutky.

2. Hoďte cez palubu záchranné koleso so svetelnou dymiacou bójou zo strany osoby, ktorá padá cez palubu.

3. Vyhláste poplach muža cez palubu tromi dlhými pípnutiami.

4. Na GPS, AIS, elektronickej mape, radare stlačte tlačidlo „MOB“ (Men over board), aby ste na displeji označili a uložili súradnice miesta, kde osoba spadla cez palubu.

5. Na VHF dajte núdzový signál „Pan-Pan“, aby ste informovali lode v blízkosti. Ak je to možné, povedzte aj strážnikovi, aby vztýčil oscarovú vlajku Medzinárodného kódexu signálov. Ak sú v blízkosti ďalšie lode, zaznie píšťalka lode - „tri dlhé pípnutia“.

6. Zaviesť nepretržitý dohľad nad osobou, ktorá spadla cez palubu. V noci osvetlite osobu, ktorá spadla cez palubu, svetlometom.

7. Vykonajte manéver na návrat plavidla na miesto, kde osoba spadla cez palubu.

8. Informujte mechanika hodiniek.

9. Ak to počasie dovolí, pokračujte v spustení záchranného člna.

10. V závislosti od poveternostných podmienok vybavte rebrík alebo záchrannú sieť.

Upozornenie na manévre plavidla s mužom cez palubu

V závislosti od prevládajúcich okolností a podmienok, ako aj od typu lode a načasovania zistenia, že osoba spadla cez palubu, sa vykonávajú rôzne druhy manévrov s loďou, aby sa loď dostala do bodu, keď osoba spadla cez palubu. V závislosti od toho, koľko času uplynulo od okamihu, keď osoba spadla cez palubu, do okamihu zistenia, sa rozlišujú tieto situácie:

1. Pád muža cez palubu videli strážcovia v kormidlovni. V tomto prípade začnú manéver vykonávať takmer v momente, keď človek spadne cez palubu.

2. Správa strážcovi v kormidlovni o páde muža cez palubu prišla od očitého svedka. V tomto prípade od chvíle, keď osoba spadne cez palubu a od začiatku manévru, uplynie určitý čas a loď sa vzdiali od osoby, ktorá spadla cez palubu, na určitú vzdialenosť, to znamená, že manéver sa vykoná s určitým meškanie.

3. Neprítomnosť osoby sa zistí a bude sa predpokladať, že spadla cez palubu. V tomto prípade môže byť časový interval od okamihu, keď osoba spadne cez palubu do začiatku manévru, významný a loď bude od neho vo veľkej vzdialenosti.

Na vrátenie lode na miesto, kde osoba spadla cez palubu, sa používajú tri hlavné typy manévrov:

Jedna otáčka (270º otáčka).

Otočenie Williamsonovou metódou.

Reverzácia Sharnovovou metódou.

Andersonov obrat

a) Presuňte kormidlo na stranu, z ktorej osoba spadla cez palubu.

b) Po otočení plavidla na uhol kurzu 250° od počiatočného kurzu dajte kormidlo do „rovnej“ polohy a začnite zastavovať plavidlo.

Williamsonov obrat

Aplikuje sa v momente zistenia pádu osoby cez palubu.

a) Presuňte kormidlo na stranu (Ak sa tento manéver vykoná ihneď po páde osoby cez palubu, potom je potrebné preložiť kormidlo na stranu, z ktorej osoba spadla cez palubu).

b) Keď sa loď otočí o 60º z pôvodného kurzu, kormidlo sa posunie na opačnú stranu.

Takto vyzerá Williamsonov reverz na obrazovke ECDIS. Pre výcvik strážnych dôstojníkov na šírom mori, v neprítomnosti iných lodí v blízkosti, bol každý strážny dôstojník požiadaný, aby otočil Williamsona a vrátil sa na návratový kurz. Niektoré ECDIS majú funkciu MOB (Muž cez palubu), vďaka ktorej sa loď oveľa ľahšie dostane do daného bodu. Strážny dôstojník počas výcviku stlačí príslušné tlačidlo na ECDIS a vykoná manéver, ktorého účelom je vrátiť plavidlo na návratový kurz a do určeného bodu. Napriek zjavnej jednoduchosti manévru nie všetci asistenti, vrátane starších asistentov, dokázali úspešne dokončiť tento manéver na prvýkrát. A čo je zaujímavé, úspešnosť manévru nezávisela od skúseností asistenta, čínska „trojka“ so 6-mesačnou praxou manéver bez problémov dokončila a nemecký „šéf“ s tromi zmluvami na pozícii na Navi Sailor 4000, „oklamaný“ tak, že je blízko, nedosiahol nastavený bod. Treba poznamenať, že po vykonaní manévru iba raz asistenti vykonali všetky nasledujúce manévre oveľa sebavedomejšie a úspešnejšie.

Sharnovov obrat

Používa sa vtedy, keď po páde osoby cez palubu do okamihu detekcie uplynul nejaký čas.

a) Dajte kormidlo na palubu.

b) Keď sa loď otočí o 240º z pôvodného kurzu, kormidlo sa posunie na opačnú stranu.

c) Keď sa loď otočí o 20º menší kurz ako je protikurz, kormidlo sa posunie do „rovnej“ polohy a loď sa dostane do protikurzu.

POZOR. KOPÍROVANIE TÝCHTO MATERIÁLOV NA VAŠU STRÁNKU JE BEZ SÚHLASU AUTORA ZAKÁZANÉ. AK CHCETE Zverejniť TENTO ČLÁNOK NA SVOJEJ STRÁNKE, PÍŠTE DO [e-mail chránený]

Séria majstrovských kurzov Jurija Fadeeva bola publikovaná v rokoch 2011-2013 v časopise Yacht Russia.

More je ošemetná vec a aj tí najpresnejší, rozumnejší kapitáni a námorníci môžu byť skôr či neskôr cez palubu. Tréningy pre túto veľmi nežiaducu situáciu sú veľmi dôležité a mali by sa konať niekoľkokrát za sezónu. Musíte okamžite sľúbiť, že nabudúce, keď pôjdete na more, skúste s posádkou stráviť 5 minút diskusiou o potenciálnej situácii a dokonca si trochu zatrénovať! Nebude to trvať dlho, asi 10 minút, a zakaždým, keď budete vy a váš tím stále viac a viac istí, že ak niekto spadol cez palubu, budete ho môcť vyzdvihnúť rýchlo, organizovane a bezpečne. No, poviem vám, ako na to!

V žiadnom prípade necvičte na človeku, môže to skončiť veľmi zle - blatník s malým nákladom alebo len vedro - perfektný Oscar!

Takže niekto vypadol, čo robiť?

1. Hlasno zakričte ‚MUŽ CEZ PALUBU!!!‘.
2. Vymenujte osobu, ktorá urobí len jednu vec – ukáže na osobu cez palubu bez toho, aby spustila oči. Nebuďte pri tréningu leniví, ukážte členovi tímu a pozrite sa, toto je naozaj mimoriadne dôležité.
3. Ak máte na svojom GPS tlačidlo MOB (Man Over Board), stlačte ho sami alebo ho delegujte.
4. Počítajte so sebou do 5. Toto je vaša jediná a posledná šanca na upokojenie. Úspech operácie, pokoj, len pokoj závisí od toho, čo teraz urobíte a poviete! Rozkazujte jasne, volajte ľudí po mene pred správnym tímom. Príkaz „Twist staysail“ spôsobí čelnú zrážku troch ľudí, ktorí sa na to ponáhľali.
5. Vykonajte manéver muža cez palubu. Ako to urobiť, je popísané nižšie.
6. Využite digitálne funkcie vysielačky (DSC Distress) a Mayday call. Vždy sa dá neskôr zrušiť, takže ak máte pochybnosti, v žiadnom prípade sa nehanbite, ba čo viac, neriskujte. Zvážte špecifiká vodnej plochy, poveternostné podmienky a zloženie tímu.
7. Urobte to hneď pripináčika, ale neprenášajte plachtu do závetria. Jachta driftovala. Tento manéver môže a mal by byť vykonaný z akéhokoľvek počiatočného kurzu, čím sa jachta okamžite zastaví. Ak ste pod spinakrom, nasťahujte sa a rýchlo spinnaker vystreľte vo veternom tieni hlavnej plachty.
8. Úplne vyberte hárok výložníka, jaskyňa už nie je nebezpečná.
9. Skontrolujte to vo vode nie sú žiadne konce najmä ak ste nosili spinaker. Naštartujte motor.
10. Ak je motor naštartovaný, stiahnuť pevnú plachtu.
11. Pod motorom sa vráťte k mužovi a keď sa priblížite, hádzať danbuoy a podkovu. Podporte osobu, povedzte, že sa teraz vrátite, všetko bude v poriadku! Požiadajte, aby ste nikde neplávali a zostali tam, kde ste. Zatiaľ si nevyberajte.
12. Pod motorom sa vzdiaľte od muža po vetre. 50-60 metrov.
13. Otočte sa a vráťte sa a snažte sa udržať muža v tejto oblasti záveterný kábel. K mužovi sa teda priblížite z náveternej strany
14. Zastavte jachtu a motor v neutrále bez dosiahnutia osoby - skrutka !!!
15. Hoď čiaru a vybrať osobu.
16. Rovnaké ako 1) vyššie - priľnavosť a drift.
17. Ale! Motor sa nespustí alebo neexistuje. Ľahnite si backstay kurz. Ak sa 1) vykoná dostatočne rýchlo, smer bude prakticky späť k osobe. Nastavte hlavnú plachtu na tento kurz a odhoďte plachtu na štandardný leeboard.
18. Okoloidúci - vyhodiť podkova/danbuoy. Zatiaľ si nevyberajte.
19. Ustúpte 50-60 metrov a pripináčika.
20. Príďte k osobe ostro ťahané spojením človeka a záveterný plášť. Ak je dostatočný vietor, stiahnite pevnú plachtu a priblížte sa len pod jaskyňou, jachta sa bude pomaly a kontrolovane pohybovať smerom k osobe a postaví sa proti vetru.
21. Ak to vzdialenosť od osoby dovoľuje, skontrolujte, či úplným rozvinutím plachty ramena, jaskyňa sa začne oplachovať. Ak je to tak, skvelé, môžete zastaviť mužskú jachtu tým, že dáte gigasheet.
22. Ak sa hlavná plachta pri uvoľnení plachty nevypláchne, ísť po vetre- na pár sekúnd ostro postaviť jachtu proti vetru a vrátiť sa späť do kurzu ostro proti smeru. Znova skontrolujte jaskyňu. Ak sa pri uvoľnení plachty vyplachuje, všetko je v poriadku, vyberte plachtu a pokračujte v približovaní sa k osobe.
23. 10-20 metrov (v závislosti od vetra a vĺn) daj mi hárok, vypláchne hlavná plachta, jachta sa postupne zastaví. Pokúste sa vypočítať tak, aby sa jachta zastavila blízko osoby. Ak máte pocit, že ste to nedosiahli, rýchlo vyberte plachtu výložníka, hlavná bude fungovať a poskytne vám pár metrov dráhy navyše.
24. Hoď čiaru a vybrať muža.

Jachta pod plachtami, s funkčným motorom

Muž cez palubu - vyzdvihnúť pod motorom

Jachta pod plachtami, bez funkčného motora

Muž cez palubu - vyzdvihnúť pod plachtou

Backstay/Beidewind

Pod plachtou je vzorec backstay/hauled veľmi užitočný a často sa používa aj pri kotvení na pontón alebo mŕtvom kotvení. Tieto kurzy sú vzájomne recipročné, 120 stupňov od vetra a 60. Otočenie kurzov je dôležité v tme, alebo ak ste osobu stratili z dohľadu. Ak ste rýchlo otočili zákrutu, driftovali a prešli na zadnú vzperu, potom ustúpili a obrátili sa, vrátite sa na to isté miesto kurzom ostro. Prúd tu nehrá rolu, pôsobí na jachtu aj na Oscara rovnako. Tiež je dôležité mať na pamäti, že na kurzy Gulfwindu neberieme človeka a viac, jachta sa jednoducho nezastaví pod hlavnou plachtou, plachta bude fungovať, a preto po prvýkrát prechádzame okolo, jednoducho vyhodíme plavidlo.

Ako si vybrať osobu?

Všetko závisí od jachty, posádky, kondície človeka. Najlepšia vec, ktorú môžete urobiť, je prediskutovať problém s tímom, keď nabudúce pôjdete von. Zvážte, ako by sa to dalo urobiť na tejto konkrétnej jachte. Toto je už polovica úspechu. Navijaky sa používajú takmer vždy, človek v mokrej nepriemyseľnosti je veľmi ťažká vec. Na moderných jachtách sa ľahšie dvíha z kormy (schody, schodíky). Klasickejšie metódy zahŕňajú výložník (preto je dôležité byť na konci manévru proti vetru, výložník už bude správne umiestnený), ťahadlá, topenanty, kladkostroje alebo špeciálne MOB systémy. Poznám tiež niekoľko prípadov úspešného vytiahnutia človeka pomocou búrkových plachiet, napríklad trisel (malý a vyrobený z hustého plátna), ktorý prešiel pod človekom a pripevnil sa k lanku. Často sa používajú nafúknuté tuziki, v prípade neprítomnosti - uložené. plť. Opýtajte sa túto otázku vopred a všetko bude v poriadku!

Šťastný tréning!

Situácia „muž cez palubu“ sa tak či onak rieši takmer vo všetkých kurzoch riadenia malých lodí. A hoci sa to, našťastie, v živote stáva málokedy, je potrebné byť na to pripravený a poznať postup, pretože ide doslova o záchranu niekoho života. Samozrejme, ideálnou možnosťou je urobiť všetko pre to, aby vôbec nikto nespadol cez palubu. Tu veľa závisí od typu plavidla. Na veľkej motorovej jachte je pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí malá: ak nie sú žiadne technické problémy, je potrebné ísť na palubu iba počas uvoľnenia kotvy alebo kotvenia v prístave. Ale na malých a otvorených plavidlách je riziko, že sa dostanete cez palubu, pošmyknete sa alebo stratíte rovnováhu na veľkej vlne, oveľa vyššie. NIEKOĽKO JEDNODUCHÝCH ODPORÚČANÍ PRE BEZPEČNOSŤ NA CESTÁCH:

Pred vstupom do vody informujte všetkých na palube o tom, čo sa od nich vyžaduje.
Najlepšie je sedieť, kým sa loď pohybuje.
Ak sa chystáte urobiť ostrú zákrutu / zmeniť kurz, upozornite tím na manéver.
Ak dopredu veľká vlna alebo brázda veľkého plavidla, tiež to nahláste.
Keď niekto potrebuje ísť na palubu, spomaľte.
Deti a nešikovní/neskúsení ľudia môžu potrebovať pomoc. Dajte ostatným vedieť vopred.
Uistite sa, že všetci majú na sebe záchranné vesty

Samozrejme, z času na čas musíte ísť na palubu: pamätajte, že je veľmi ľahké spadnúť cez palubu práve vtedy, keď sa sústredíte na inú prácu: visiace blatníky, chystáte sa spustiť kotvu alebo stáť pripravený s kotviacimi šnúrami. V KAŽDOM PRÍPADE BY TÍM MAL BYŤ DODATOČNE INŠTRUKOVANÝ:

Vždy pamätajte na pravidlo „jedna ruka za loď, druhá za seba“ a určite sa držte.
Nesnažte sa nosiť príliš objemné a ťažké veci po palube sami.
Keď pracujete s koncovkami a blatníkmi, urobte to najlepšie v kokpite a nechajte niekoho, kto na vás dohliada.
Za čerstvého počasia, keď vychádzate na palubu, použite bezpečnostný postroj.

Muž cez palubu: čo robiť?
Postup pri riešení situácie s mužom cez palubu závisí od toho, kde k incidentu došlo. V upchatom prístave alebo maríne môže byť ťažké dostať loď blízko k lodi, ktorá spadla cez palubu. Naopak, na otvorenej vode je hlavnou úlohou nestratiť ho z dohľadu. Preto, keď zistíte, že niekto spadol do vody, prvá vec, ktorú by ste mali urobiť, je zakričať „Muž cez palubu!“ čo najhlasnejšie, aby ste upútali pozornosť zvyšku tímu. A nielen poukázať rukou na miesto, kde sa to podľa vás stalo, ale aj naďalej stáť, sledovať a ukazovať. Je ľahké vidieť, že je to naozaj dôležité. Nedávno som mal príležitosť viesť kurzy v čerstvom počasí: na veľkej vlne sme za pár sekúnd stratili z dohľadu figurínu zobrazujúcu muža cez palubu. A dokonca by ho úplne stratili, keby jeden nikto z nás nestál celý čas „na stráži“ a neudával smer. Situáciu „muž cez palubu“ by som rozdelil na tri časti: a) návrat do východiskovej polohy; b) približovací manéver; c) vytiahnutie osoby z vody.

A) NÁVRAT DO POLOHY Existujú tri odporúčané techniky, ktoré môžete použiť na návrat na miesto, kde ste počuli signál muža cez palubu. Na motorových člnoch sa najčastejšie využívaný manéver nazýva „Williamson turn“. Je vhodný do každého počasia a dá sa použiť aj v noci.

WILLIAMSONOVA OTOČKA (OBR. 1) Keď začujete volanie „Muž cez palubu!“, otočte kormidlom asi o 60º, aby ste sa otočili. Malo by sa to robiť rýchlo, ale rovnomerne, bez zmeny rýchlosti člna. Ak bol počiatočný kurz, povedzme, 180º, tak pridaním 60º k tomu dostaneme 240º (radšej presuniem kormidlo na pravobok, pretože ako pre väčšinu ľudí je pre mňa jednoduchšie pridávať stupne ako uberať). Akonáhle strelka kompasu dosiahne 240º, rovnakým rýchlym rovnomerným pohybom posunieme volant doľava do pôvodnej polohy, aby sme kompenzovali zatáčanie. Tento manéver vám umožní rýchlo otočiť loď opačným smerom (180º) a nový kurz kompasu bude 0º. Ak ste odbočili hneď po „poplachu“, potom ten, kto spadol cez palubu, bude priamo vo vašom kurze. Aby ste tento manéver úspešne vykonali v reálnej situácii, musíte získať dobrý pocit zo svojej lode a samozrejme trénovať. Niektoré lode sa otáčajú tak rýchlo, že kormidlom je potrebné otočiť o menej ako 60º. Iné s menšími kormidlami vyžadujú takmer 100º, takže naozaj musíte pochopiť, ako sa vaša loď správa.

VEĽKÁ SLUČKA (OBR. 2) Alternatívou k Williamsonovej zákrute je otáčanie sa vo veľkom kruhu (pozri obrázok 2). Príjem je účinný na väčšine rýchlych člnov, keď podmienky umožňujú jasný výhľad na osobu cez palubu. V čerstvom počasí je však pri vzrušení šanca zvoliť nesprávny návratový kurz a stratiť zachráneného z dohľadu. "Williamsonova otočka" aj "Veľká slučka" sa zvyčajne vykonávajú bez zmeny pôvodnej rýchlosti lode, tej, ktorou sa loď pohybovala pred incidentom. A to má podľa môjho názoru vážnu nevýhodu: keď prídete zdvihnúť osobu z vody, zastihne vás vaša vlastná vlna vytvorená počas otáčania, čo môže spôsobiť problémy.

STOP TURN (OBR. 3) Osobne vo väčšine prípadov preferujem použiť iný veľmi jednoduchý manéver. Hneď ako začujete volanie „Muž cez palubu“, všimnite si smer kompasu, prikážte všetkým na palube, aby sa niečoho držali, a úplne spomaľte. Keď sa loď, ktorá prešla zotrvačnosťou určitú vzdialenosť, zastaví, otočte ju na mieste a opačným smerom sa pomaly vráťte k spadnutému cez palubu. Situácia je už dosť nervózna na to, aby sa to zhoršovalo rýchlosťou a zbrklosťou a táto technika vám umožňuje pokojne dávať pokyny tímu, ako postupovať. B) PRIBÍHACÍ MANÉVER Poveternostné podmienky, najmä vietor, zohrávajú kľúčovú úlohu pri záchrane muža cez palubu. Vplyv prúdu, ak existuje, možno v tomto prípade zanedbať, pretože fúka jachtu aj osobu, ktorá spadla cez palubu približne rovnakým spôsobom. Avšak plavidlo, nech už je akékoľvek, má oveľa väčší vietor ako človek vo vode, preto ak je loď na náveternej strane zachraňovanej strany, loď sa k nej začne unášať.

VOĽBA POLOHY (OBR. 4) Keď prichádzate k mužovi cez palubu a dostávate ho na loď, je potrebné pamätať na niekoľko dôležitých vecí:

Je potrebné priblížiť sa na palubu; čln sa nesmie pohybovať dopredu ani dozadu; rukoväť motora je v neutrálnej polohe.
Plavidlo musí byť umiestnené v uhle 90º voči vetru.
Je potrebné priblížiť sa časťou plavidla s väčším ponorom, aby trup pri stúpaní a klesaní na vlne človeka nerozdrvil.
Umiestnite čln tak, abyosoba bola ľahšie uchopiteľná. Keď je človek vo vode veľmi blízko, môže byť ťažké mať na pamäti všetky tieto pravidlá, takže hlavnou vecou je neponáhľať sa a držať loď v určitej vzdialenosti od zachraňovanej osoby, kým nebudete mať jasný plán, ako dostať ho na palubu. Zhon je opodstatnený iba vtedy, ak je osoba vo vode tvárou dolu alebo je zjavne zranená. Ak je schopný na vás mávnuť rukou, je nepravdepodobné, že by dostal podchladenie v priebehu ďalších dvoch minút, ktoré vám bude trvať, kým zistíte správny postup. Pamätajte: pre muža cez palubu je loď momentálne najnebezpečnejším objektom (nebude skvelé, ak trafíte aj zachránený trup).

POMOCOU VETRA (OBR. 5) V závislosti od sily vetra a plachty vášho plavidla ho musíte priviesť tak, aby vzdialenosť od zachraňovanej osoby bola od polovice dĺžky trupu do šiestich jeho dĺžok (v veľmi čerstvé počasie - sedem bodov na Beaufortovej stupnici - môže to byť potrebné a veľká vzdialenosť). To vám dáva čas zastaviť loď a nechať vietor urobiť zvyšok práce za vás. Tiež, keď je jachta zničená, jej trup vydá zachránený dodatočná ochrana pred vetrom a vlnami. Na väčšine motorových jácht je najpohodlnejšie začať zdvíhať osobu na palube v priestore kokpitu, kde sú palubné chodníky dostatočne nízke, aby ste sa mohli nakloniť a pomocou gaffu zavesiť zachraňovanú osobu za oblečenie. Len majte na pamäti, že na niektorých lodiach bočný vietor ovplyvňuje provu a kormu lode odlišne (niekedy sa prova otočí od vetra v priebehu niekoľkých sekúnd), takže je dobré vopred vedieť, ako sa bude loď správať.

C) ZDVÍHANIE ČLOVEKA Z VODY Treba priznať, že na veľkosti v tejto situácii záleží rovnako ako na fyzickej forme. Šikovný tínedžer po náhlom ponorení do studenej vody dokáže vyliezť po rebríku na zadnú plošinu oveľa skôr ako dospelý. Aj keď je voda relatívne teplá a človek sa po páde upokojil, nabral odvahu a sily, môže byť ťažké dostať sa von sám. Ešte náročnejšie je vytiahnuť spadnutého človeka, najmä ak na sebe nemá nič, za čo sa dá zaháknúť (napríklad opasky zo záchrannej vesty). Na mnohých lodiach je zadná plošina s lávkou jedinou nízko položenou oblasťou, kde sa môžete dostať z vody. Nebezpečenstvo predstavuje iba plošina, pretože na väčšine jácht je na úrovni vodnej hladiny: vo vlnách môže človek spadnúť pod plošinu a ešte horšie sa môže udrieť do hlavy. Ak sa človek, ktorý spadol cez palubu, nevie sám dostať von a vy ho nemôžete vytiahnuť (v studenej vode rýchlo dochádzajú sily zachraňovaného), musíte ho skúsiť zviazať lanom alebo pripútať poistkou. postroj - tak aspoň nestratíte človeka a pomôžete mu držať hlavu na hladine. Bolo by pekné mať na palube blok a navijak, ktorý vám umožní vytiahnuť osobu z vody. Toto je určite užitočný doplnok na jachtách flybridge a majiteľom flybridge vždy odporúčam nainštalovať previs flybridge práve na tento účel.

MÁM POSLAŤ SIGNÁL KATALOGU?
"Muž cez palubu" je v každom prípade život ohrozujúca situácia, takže nezabudnite stlačiť tlačidlo MoB (Man Overboard) na mapovom plotteri, aby ste vedeli presné súradnice a nahlásili ich záchranárom. a úrady v prípade, že osoba, ktorá spadla cez palubu, sa stratí z dohľadu. Ak dokážete nájsť a zachrániť osobu sami v čo najkratšom čase - skvelé! Ale pamätajte: v tejto situácii je čas proti vám. Vyslanie núdzového signálu (Mayday) prinajmenšom umožňuje pobrežné služby upozorniť a požiadať o okamžitú pomoc; vždy môžete zavesiť, ak bola vaša záchranná operácia úspešná bez vonkajšej pomoci. V skutočnosti si musíte zhodnotiť, s akou pomocou a v akom časovom horizonte môžete počítať, na základe vašej polohy. Ak máte nejaké pochybnosti, určite vyšlite núdzový signál.

Vplyv prúdu možno zanedbať, pretože unáša loď a človeka cez palubu približne rovnakým spôsobom.

ČO TO MÁ BYŤ CEZ PALUBU?
O záchrane muža cez palubu sa toho popísalo veľa. Oveľa menej o tom, aké to je byť. Z pozície človeka, ktorý túto úlohu opakovane vykonával na kurzoch praktického jachtingu, môžem povedať: toto je veľmi desivé! Aj keď som to robil z vlastnej vôle, mentálne pripravený a vhodne oblečený, cítil som sa úplne stratený, keď som prestúpil cez palubu lode, ktorá cestovala rýchlosťou viac ako 20 uzlov. Napriek všetkej príprave je takmer nemožné držať jazyk za zubami bez toho, aby ste okamžite nezhltli vodu. Dokázal by som si zachovať duchaprítomnosť a z ničoho nič spadnúť cez palubu? S najväčšou pravdepodobnosťou nie. Pamätajte, že nešťastná obeť okolností, ktoré zachraňujete, môže byť v oveľa horšom stave, ako si myslíte. Ak náhle spadnete cez palubu v chladných severských vodách, už len samotný teplotný šok vám môže znemožniť akýmkoľvek spôsobom prispieť k vlastnej záchrane. Ak náhodou spadnete cez palubu, všetci odborníci neodporúčajú okamžite plávať; zaujmite kompaktnú pózu a chyťte si kolená rukami: v tejto polohe sa telo úspešnejšie prispôsobuje prudkej zmene teploty. Pravda, spravodlivo treba priznať: v tomto prípade je oveľa jednoduchšie povedať, ako urobiť. záchranári

Alarm „muž cez palubu“ vyhlási dôstojník kapitána v službe, keď osoba spadne cez palubu alebo keď sa na mori nájdu ľudia alebo záchranné vybavenie. Najdôležitejším faktorom pri záchrane ľudského života je skrátenie doby pobytu človeka vo vode.

V prípade, že je okamžite zaznamenaný pád osoby cez palubu alebo je okamžite zistená osoba na vode, službukonajúci kapitán dáva príkaz kormidelníkovi, aby prepol na ručné ovládanie a začína manéver, zhodí záchranné koleso so svetelným dymom. bójka (teda začiatok manévru je pevný, čo uľahčuje hľadanie), vyhlási poplach „Muž cez palubu“, organizuje pozorovanie.

Každý námorník v blízkosti navigačného mostíka môže byť pozorovateľom. Ak žiadne nie sú, pozorovanie vykonáva sám strážny dôstojník až do príchodu pomoci, aby nestratil osobu na vode (kruh alebo bóju).

Ak je na moste v službe iba jeden dôstojník, postup je iný: zhodí záchrannú bóju so svetlom dymiacou bójou, vyhlási poplach „Muž cez palubu“, začne manéver.

V prípade, že je pád osoby cez palubu hlásený s veľkým oneskorením, strážny dôstojník to oznámi kapitánovi a bude konať podľa jeho pokynov.

Keď sa v noci na vode nájde záchranné vybavenie alebo tiesňový signál, dôstojník kapitána v službe zorganizuje pozorovanie a manévre, aby ich nestratil z dohľadu, vyhlási poplach „Muž cez palubu“ a v prípade potreby vyhodí záchranný kruh so svetelnou dymiacou bójou na opravu miesta.

Pri voľbe počiatočného manévru na návrat do miesta pádu (miesta) osoby sa dôstojník, ktorý má na starosti hodinky, riadi počasím, viditeľnosťou z lode a možnosťou zastavenia na spustenie člna. Nebolo by potrebné odhodiť kormu zo spadnutého, ako sa odporúčalo skôr. Pri moderných rýchlostiach a zotrvačnosti lodí sú takéto akcie zbytočné.

Keď sa kapitán zdvihol na mostík, dáva pokyny, ktorá loď sa má pripraviť na spustenie.

Keď je vyhlásený poplach muža cez palubu, službukonajúci inžinier použije pokles rýchlosti na obehu na zníženie rýchlosti, aby na konci manévru zastavil loď rýchlejšie.

Na konci manévru, priblíženia sa k osobe alebo záchrannému prostriedku, zastavenie plavidla, zostup člna vedie kapitán.

Základný manéver na návrat na miesto havárie- ide o obrat o 60 stupňov s následným výjazdom do protikurzu (Williamsov manéver).

Metóda má nasledujúce výhody:

s výstupom do protikurzu sa plavidlo vydá po stope plavidla, čím sa táto metóda stáva nezávislou od času zistenia pádu osoby cez palubu;

pozorovací sektor je obmedzený malými prednými uhlami vzhľadom na kurz;

rýchla strata rýchlosti je zabezpečená pri dvojnásobnom posunutí kormidla, čo uľahčuje klesanie lode na konci manévru.

Nevýhodou tejto metódy je pomerne dlhá doba trvania. Ale na tom až tak nezáleží, ak porovnáme, že hlavný čas vynaložený na spustenie lode a následné akcie.

Pri nízkej rýchlosti a možnosti rýchleho cúvania a v iných prípadoch, keď je za špecifických poveternostných podmienok zabezpečené neustále sledovanie osoby vo vode, je možné použiť manéver otočením o 240° (manéver profesora Sharnova) . Tu je potrebné mať na pamäti, že obvyklé zloženie posádky nezabezpečí nepretržité pozorovanie počas procesu manévru.

Schéma Williamsovho manévru je uvedený v typickej tabuľke manévrovateľných prvkov. Práve tento manéver je nutne nacvičovaný v cvičeniach.

Dôstojník v službe kapitánovi po príchode pozorovateľov podľa poplachového plánu im oznámi sektor pozorovania a vlastnosti pozorovania. Pozorovacie sektory, ak je to možné, sú duplikované.

Organizuje sa kazuistika. Počas denného svetla vlajku OSCAR vyvesuje MCC. Kedykoľvek počas dňa sa rádiotelefónne odosielajú správy s uvedením súradníc možného miesta, kde môže osoba spadnúť cez palubu. Na pokyn kapitána môže byť informácia o udalosti prenášaná aj rádiotelegraficky.

Ostatní členovia posádky sa zhromažďujú na miestach uvedených v havarijnom poriadku s osobnými záchrannými prostriedkami a vhodným oblečením. V prípade potreby sa spomedzi nich pridelí náhrada alebo doplnenie záchranného člna.

V člne musíte mať lekárničku na poskytnutie prvej pomoci postihnutému, deku, termosku s teplými nápojmi.

Medzi loďou a loďou je zabezpečené spoľahlivé rádiové spojenie VHF na zavedenom kanáli.

V prípade straty rádiového spojenia je smer člna indikovaný vizuálnymi a zvukovými signálmi. Jeden zvuk (jeden záblesk svetla), signalizácia pravou rukou - pokyn pre loď zmeniť kurz na pravú stranu.
Dva zvuky (blikanie), signalizácia ľavou rukou - pokyn lodi zmeniť kurz doľava. V súlade s tým je na lodi organizované monitorovanie signálov.

Keď sa loď s obeťou priblíži k plavidlu, je pripravené nasledovné:

prostriedky na zdvíhanie obetí na palube;

lodná ošetrovňa;

potrebnú pomoc pri informáciách z lode.

Po vyzdvihnutí obetí na palubu alebo po ukončení pátrania sa všetkým účastníkom odošle správa o ukončení operácie.

Činnosti posádky záchranného člna v reakcii na poplach „Muž cez palubu“ sa vykonávajú v súlade s požiadavkami dohovoru SOLAS-74.