Cum a fost scufundată nava Wilhelm Gustav. Documentar „Ultima campanie a lui Wilhelm Gustloff”

„Wilhelm Gustloff” (germană: Wilhelm Gustloff) este o linie de pasageri germană deținută de organizația germană „Strength through Joy” (germană: Kraft durch Freude - KdF), din 1940 un spital plutitor. Este numit după liderul partidului Wilhelm Gustloff, care a fost ucis de un terorist evreu.

Lansat pe 5 mai 1937. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost folosit ca infirmerie și cămin Moartea navei, torpilată la 30 ianuarie 1945 de submarinul sovietic S-13 sub comanda lui A. I. Marinesko, este considerată cel mai mare dezastru din istoria maritimă - numai conform datelor oficiale, 5.348 de oameni au murit în ea, iar potrivit unui număr de istorici, pierderile reale ar putea fi de la opt până la peste nouă mii de victime.

Submarin tip "C"

fundal

După ce Partidul Muncitoresc Național Socialist German, condus de Adolf Hitler, a venit la putere în 1933, una dintre activitățile sale a fost crearea unei rețele largi de asigurări sociale și servicii pentru populația germană. Deja la mijlocul anilor 1930, muncitorul german mediu, în ceea ce privește nivelul serviciilor și beneficiilor la care avea dreptul, se deosebea favorabil de muncitorii din țările capitaliste ale Europei. Pentru a organiza timpul liber al clasei muncitoare, au fost create organizații precum Forța prin bucurie (germană: Kraft durch Freude - KDF), care făcea parte din Frontul Muncii German (DAF). Scopul principal al acestei organizații a fost crearea unui sistem de recreere și călătorie pentru muncitorii germani. Pentru a realiza acest obiectiv, printre altele, a fost construită o întreagă flotilă de nave de pasageri pentru a oferi călătorii și croaziere ieftine și accesibile. Nava amiral a acestei flote urma să fie o nouă linie confortabilă, pe care autorii proiectului plănuiau să-l numească numele Fuhrer-ului german - „Adolf Hitler”.

Asasinarea lui Wilhelm Gustloff

La 4 februarie 1936, liderul elvețian al NSDAP Wilhelm Gustloff a fost asasinat la Davos de teroristul evreu David Frankfurter. Povestea morții sale a câștigat o largă publicitate, mai ales în Germania. Asasinarea liderului național-socialiștilor elvețieni a fost o confirmare clară a faptului că evreia organizată mondială a declarat un război deschis împotriva poporului german, care scăpase de sub controlul său. Wilhelm Gustloff a fost înmormântat cu onoruri de stat, în cinstea sa au fost organizate numeroase mitinguri în toată Germania și o mare varietate de obiecte din Germania au fost numite după el.

În acest sens, când în 1937 vasul de croazieră comandat de la șantierul naval Blom & Voss era deja gata de lansare, conducerea germană a decis să-și perpetueze numele în numele navei.

La lansarea solemnă din 5 mai 1937, pe lângă oamenii de stat ai țării, a sosit și văduva lui Gustloff, care în mod tradițional a spart o sticlă de șampanie pe marginea căptușelii la ceremonie.

Caracteristici

Din punct de vedere tehnologic, Wilhelm Gustloff nu era o navă excepțională. a fost construit pentru o croazieră confortabilă. Cu toate acestea, în ceea ce privește facilitățile, echipamentele și facilitățile de agrement, această linie a fost într-adevăr una dintre cele mai bune din lume. Spre deosebire de alte nave din această clasă, Gustloff, în confirmarea „caracterului fără clasă” al sistemului național-socialist, avea cabine de aceeași dimensiune și același confort excelent pentru toți pasagerii. Pachetul avea zece punți. Una dintre cele mai recente tehnologii aplicate pe acesta a fost principiul unei punți deschise cu cabine care aveau acces direct la ea și o vedere clară a peisajului. Linia a fost proiectată pentru 1.500 de persoane. Li s-au pus la dispoziție o piscină decorată șic, o grădină de iarnă, săli mari și spațioase, saloane de muzică și mai multe baruri.

Pe lângă inovațiile pur tehnice și cele mai bune adaptări pentru o călătorie de neuitat, Wilhelm Gustloff a fost un fel de simbol maritim al celui de-al Treilea Reich, ca primul stat național-socialist din istorie. Potrivit lui Robert Ley, care a condus Frontul Muncii German, navele ca acesta ar putea: să ofere o oportunitate pentru mecanicii din Bavaria, poștașii din Köln, gospodinele din Bremen, cel puțin o dată pe an, să facă o călătorie pe mare la prețuri accesibile către Madeira. , de-a lungul coastei mediteraneene, până la țărmurile Norvegiei și Africii

Pentru cetățenii germani, o excursie pe Gustloff a fost nu numai de neuitat, ci și accesibilă, indiferent de statutul social. De exemplu, o croazieră de cinci zile de-a lungul coastei Italiei a costat doar 150 de Reichsmarks, în timp ce venitul mediu lunar al unui german obișnuit era de 150-250 Reichsmarks. Pentru comparație, costul unui bilet pe această linie era doar o treime din costul croazierelor similare din Europa, unde doar reprezentanții bogaților și ai nobilimii își puteau permite. Astfel, „Wilhelm Gustloff” cu facilitățile sale, nivelul de confort și accesibilitate nu numai că a personificat succesele și realizările unui nou sistem de stat, cu adevărat popular, dar a demonstrat în mod clar lumii întregi avantajele național-socialismului.

Linie de pasageri "Wilhelm Gustloff"
Navă emblematică a flotei de croazieră

Prima croazieră oficială a avut loc pe 24 mai 1938, iar aproape două treimi dintre pasagerii săi erau cetățeni ai Austriei, ai căror oameni se considerau parte a Germaniei. Croaziera a fost un adevărat triumf, o mărturie a realizărilor noului guvern german. Presa mondială a descris cu entuziasm impresiile participanților la croazieră și serviciile excelente la bordul navei. Chiar și cancelarul Germaniei însuși a sosit pe linie, care simbolizează toate cele mai bune realizări ale țării sub conducerea sa. După acest eveniment, linia a început să îndeplinească sarcina pentru care a fost construită - să ofere croaziere accesibile și confortabile lucrătorilor din Germania.

Coborâre la apă. „Wilhelm Gustloff”.

„Wilhelm Gustloff”, în cursul activităților sale de croazieră pentru pasageri, s-a dovedit a fi, de asemenea, o navă de salvare. Primul incident de succes, deși nu a fost planificat, a avut loc în timpul salvării marinarilor navei engleze Pegway, care se afla în primejdie la 2 aprilie 1938 în Marea Nordului. Curajul și determinarea căpitanului, care a părăsit procesiunea a trei nave pentru a-i salva pe britanici, a fost remarcată nu numai de presa mondială, ci și de guvernul englez - căpitanul a fost premiat, iar ulterior a fost instalată o placă comemorativă pe navă. Cu această ocazie, când pe 10 aprilie Gustloff a fost folosit ca secție de votare plutitoare pentru germanii și austriecii Marii Britanii care participau la plebiscitul privind anexarea Austriei, nu numai britanicii, ci și presa mondială au scris deja favorabil despre aceasta. Pentru a participa la plebiscit, aproape 2.000 de cetățeni ai ambelor țări și un număr mare de corespondenți au navigat către apele neutre de pe coasta Marii Britanii. Doar patru dintre participanții la acest eveniment s-au abținut. Presa comunistă occidentală, și chiar cea britanică, a fost încântată de realizările navei și de realizările Germaniei. Implicarea unui vas atât de perfect în plebiscit a simbolizat noul care era atunci peste tot în Germania.

Fiind nava amiral a flotei de croazieră, Wilhelm Gustloff a petrecut doar un an și jumătate pe mare și a făcut 50 de croaziere în cadrul programului Strength through Joy. La bord se aflau aproximativ 65.000 de turişti. De obicei, în sezonul cald, linia oferea excursii de-a lungul Mării Nordului, coastei germane și fiordurilor norvegiene. În timpul iernii, vasul a plecat în croaziere în Marea Mediterană, coasta Italiei, Spania și Portugalia. Pentru mulți, aceste croaziere au rămas de neuitat și cele mai multe cel mai bun timp din întreaga perioadă a naţional-socialismului din Germania. Mulți germani obișnuiți au folosit serviciile programului Strength Through Joy și au fost sincer recunoscători conducerii țării pentru că au oferit oportunități de recreere care sunt incomparabile cu alte țări europene.

Pe lângă activitățile de croazieră, Wilhelm Gustloff a rămas o navă deținută de stat și a fost implicată în diverse activități desfășurate de guvernul german. Deci, pe 20 mai 1939, Wilhelm Gustloff a transportat trupe pentru prima dată - voluntarii germani ai Legiunii Condor, care au luat parte la Războiul Civil Spaniol. Sosirea navei la Hamburg cu voluntari germani la bord a provocat o mare rezonanță în toată Germania, iar în port a avut loc o ceremonie specială de întâmpinare cu participarea liderilor de stat.

Serviciu militar

Ultima croazieră a navei a avut loc pe 25 august 1939. În mod neașteptat, în timpul unei călătorii programate în mijlocul Mării Nordului, căpitanul a primit un ordin criptat de a se întoarce de urgență în port. Timpul croazierelor s-a încheiat - la mai puțin de o săptămână mai târziu, a început al Doilea Război Mondial.

Spitalul militar

Odată cu începutul războiului, aproape toate navele KDF s-au trezit în serviciul militar. „Wilhelm Gustloff” a fost transformat într-o navă spital (germană: Lazarettschiff) și repartizat Marinei germane. Căptușeala a fost vopsită în alb și marcată cu cruci roșii, care trebuia să o protejeze de atac, în conformitate cu Convenția de la Haga. Primii pacienți au început să sosească la bord încă din octombrie 1939. Un fapt remarcabil este că cei mai mulți dintre primii pacienți au fost prizonieri polonezi răniți. De-a lungul timpului, când pierderile germane au devenit tangibile, nava a fost trimisă în portul Gotenhafen (Gdynia), unde a luat la bord și mai mulți răniți, precum și nemții (Volksdeutsche) evacuați din Prusia de Est.

Serviciul navei ca spital militar s-a încheiat - prin decizia conducerii Marinei, a fost repartizat școlii de submarini din Gotenhafen. Căptușeala a fost din nou vopsită în camuflaj gri, iar ea a pierdut protecția Convenției de la Haga, pe care o avea înainte.

Transformată într-o cazarmă plutitoare pentru o școală de submarini, Wilhelm Gustloff și-a petrecut cea mai mare parte a scurtei sale vieți în această calitate - aproape patru ani. Odată cu apropierea sfârșitului războiului, situația a început să se schimbe în favoarea Germaniei - multe orașe au suferit de pe urma raidurilor aeriene aliate. La 9 octombrie 1943, Gotenhafen a fost bombardat, în urma căruia o altă navă a fostei KDF a fost scufundată, iar Wilhelm Gustloff însăși a fost avariată.

Evacuarea populației

În a doua jumătate a anului 1944, frontul s-a apropiat foarte mult de Prusia de Est. Propaganda militară comunistă în toate modurile posibile a avântat psihoza antigermană și a cerut soldaților săi să se răzbune pe „fasciștii” germani.

În octombrie 1944, primele detașamente ale Armatei Roșii se aflau deja pe teritoriul Prusiei de Est. Primul oraș german capturat de comuniști a fost Nemmersdorf (acum satul Mayakovskoye, regiunea Kaliningrad). Câteva zile mai târziu, a fost recapturat pentru o vreme, dar tabloul masacrelor și violurilor care a apărut a șocat toată Germania și Europa. Aceste atrocități teribile ale comuniștilor au provocat o reacție - numărul voluntarilor din miliția Volkssturm (echipele Narld) a crescut, dar odată cu apropierea frontului, milioane de oameni s-au dovedit a fi refugiați.

Afiș: „Pentru libertate și viață”.

La începutul anului 1945, un număr semnificativ de oameni fugeau deja în panică. Mulți dintre ei au urmat în porturile de pe coasta Mării Baltice. Pentru evacuarea unui număr imens de refugiați, la inițiativa amiralului german Karl Dönitz, a fost efectuată o operațiune specială „Hannibal”, care a intrat în istorie drept cea mai mare evacuare a populației pe mare din istorie. În timpul acestei operațiuni, aproape 2 milioane de civili au fost evacuați în Germania - pe nave mari precum Wilhelm Gustloff, precum și vrachiere și remorchere.

În acele vremuri, comuniștii înaintau rapid spre Occident, în direcția Koenigsberg și Danzig. Sute de mii de refugiați germani s-au mutat spre orașul-port Gdynia - Gotenhafen. Pe 21 ianuarie, Marele Amiral Karl Doenitz a dat ordinul: „Toate navele germane disponibile trebuie să salveze tot ce poate fi salvat de sovietici”. Operațiunea Hannibal a fost cea mai mare evacuare a populației din istoria navigației: peste două milioane de oameni au fost transportați în vest.

Marele Amiral Karl Doenitz

Gotenhafen a devenit ultima speranță pentru mulți refugiați - nu existau doar nave de război mari, ci și nave mari de linie, fiecare dintre acestea putând să ia la bord mii de refugiați. Unul dintre ei a fost Wilhelm Gustloff.

Dezvoltarea evenimentelor

Astfel, în cadrul Operațiunii Hannibal, pe 22 ianuarie 1945, Wilhelm Gustloff a început să ia la bord refugiați. Când zeci de mii de oameni s-au adunat în port și situația s-a complicat, au început să lase pe toată lumea să intre, dând prioritate femeilor și copiilor. Deoarece numărul de locuri planificat era de doar 1.500, refugiații au început să fie plasați pe punți, în pasaje. Femeile soldate au fost plasate chiar și într-un bazin gol. În ultimele etape ale evacuării, panica a crescut atât de mult încât unele femei din port, în disperare, au început să-și dea copiii celor care au reușit să se îmbarce, în speranța de a le salva măcar în acest fel. Până la urmă, la 30 ianuarie 1945, ofițerii echipajului navei au încetat deja numărarea refugiaților, al căror număr depășea 10.000.

Potrivit estimărilor moderne, la bord ar fi trebuit să fie 10.582 de persoane: 918 cadeți, 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 militari răniți grav și 8956 refugiați, majoritatea bătrâni, femei și copii. Când, la 12:30, „Wilhelm Gustloff”, însoțit de două nave de escortă, s-a retras în cele din urmă.

Contrar recomandărilor de a face zig-zag pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să mergem drept înainte cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minate nu era suficient de larg, iar căpitanii sperau să iasă mai repede în apele sigure în acest sens. cale; în plus, nava rămânea fără combustibil. Garnitura nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite în timpul bombardamentului. În plus, torpilele TF-19 s-au întors în portul Gotenhafen, după ce au suferit avarii la carenă în urma unei coliziuni cu o piatră, și doar un distrugător „Lion” (Löwe) a rămas în gardă. La ora 18:00, a fost primit un mesaj al unui convoi de dragători de mine care se presupunea că se îndrepta spre ei, iar când era deja întuneric, li s-a ordonat să-și aprindă luminile de navigație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau dragători de mine, iar circumstanțele apariției acestui mesaj radio au rămas neclare până în prezent.

scufundare

Când comandantul submarinului sovietic S-13 Marinesko a văzut Wilhelm Gustloff puternic luminat, contrar tuturor normelor de practică militară, l-a urmat la suprafață timp de două ore, alegând o poziție pentru atac. Chiar și aici, soarta l-a eșuat pe Gustloff, deoarece submarinele nu puteau de obicei să ajungă din urmă navele de suprafață, dar căpitanul Peterson se mișca mai încet decât viteza de proiectare, având în vedere supraaglomerarea semnificativă.

Pe la ora nouă, S-13 a intrat de pe coastă, unde era cel mai puțin probabil să fie așteptată, și de la o distanță mai mică de 1.000 m la 21:04 a tras trei torpile.

La ora 21:16 prima torpilă a lovit prova navei, ulterior a doua a aruncat în aer bazinul gol în care se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că este un submarin și primele sale cuvinte au fost: Das war's (Asta e). Acei pasageri care nu au murit în urma a trei explozii și nu s-au înecat în cabinele punților inferioare s-au repezit la bărcile de salvare în panică. În acel moment, s-a dovedit că prin ordonarea închiderii, conform instrucțiunilor, a compartimentelor etanșe din punțile inferioare, căpitanul a blocat din neatenție o parte din echipa, care trebuia să lanseze bărcile și să evacueze pasagerii. Prin urmare, în panică și în fugă, au murit nu numai mulți copii și femei, ci și mulți dintre cei care au ieșit pe puntea superioară. Nu puteau coborî bărcile de salvare, pentru că nu știau cum să o facă, în plus, multe dintre plăcuțe erau acoperite cu gheață, iar nava primise deja un călcâi puternic. Cu eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, au fost lansate niște bărci și totuși erau mulți oameni în apa înghețată. Din rostogolirea puternică a navei, un tun antiaerian a coborât de pe punte și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.

Două săptămâni mai târziu, pe 10 februarie 1945, submarinul S-13 Marinesko a scufundat un alt mare transport german, generalul Steuben, cu refugiați, ucigând încă aproximativ 3.700 de oameni.

Transport german „General Steuben”

Salvarea supraviețuitorului

Distrugatorul „Leul” a ajuns primul la locul tragediei și a început să salveze pasagerii supraviețuitori. Deoarece în ianuarie temperatura era deja de -18 ° C, au mai rămas doar câteva minute până să se instaleze hipotermia ireversibilă a corpului. Cu toate acestea, nava a reușit să salveze 472 de pasageri de pe bărci și de pe apă. În ajutor au venit și navele de escortă ale unui alt convoi, crucișătorul Admiral Hipper, care, pe lângă echipaj, avea la bord și aproximativ 1.500 de refugiați. De teama unui atac submarin, nu s-a oprit și a continuat să se retragă în ape sigure. Alte nave (la „alte nave” se înțelege singurul distrugător T-38 - GAS nu a funcționat pe Leva, Hipper a plecat) au reușit să salveze încă 179 de oameni. Puțin mai mult de o oră mai târziu, noile nave care au venit în ajutor nu au putut decât să pescuiască cadavrele din apa înghețată. Mai târziu, o mică navă de mesagerie care a ajuns la locul tragediei a găsit pe neașteptate, la șapte ore după scufundarea navei, printre sute de cadavre, o barcă neobservată și un bebeluș viu învelit în pături în ea - ultimul pasager salvat al Wilhelm Gustloff.

Cruiser „Amiral Hipper”

Drept urmare, a fost posibil să supraviețuiască, conform diverselor estimări, de la 1.200 la 2.500 de persoane din peste 10.000 de la bord. Estimările maxime estimează pierderile la 9.343 de vieți.

Transporturile sovietice în timpul războiului cu refugiați și răniți la bord au devenit și ținte pentru submarinele și aeronavele inamice (în special, nava „Armenia”, scufundată în 1941 în Marea Neagră, a transportat la bord peste 5 mii de refugiați și răniți. A supraviețuit doar a 8 persoane. Cu toate acestea, „Armenia”, precum „Wilhelm Gustloff”, a încălcat statutul unui vas sanitar și a fost o țintă militară legitimă).

nava cu motor „Armenia”, scufundată în 1941

Reacția la tragedie

În Germania, reacția la scufundarea Wilhelm Gustloff la momentul tragediei a fost destul de restrânsă. Germanii nu au dezvăluit amploarea pierderilor, pentru a nu înrăutăți și mai mult moralul populației. În plus, în acel moment germanii au suferit pierderi grele în alte locuri. Totuși, la sfârșitul războiului, în mintea multor germani, moartea simultană a atâtor civili și mai ales a mii de copii la bordul vasului Wilhelm Gustloff a rămas o rană pe care nici timpul nu s-a vindecat. Împreună cu bombardarea Dresdei, această tragedie rămâne unul dintre cele mai teribile evenimente ale celui de-al Doilea Război Mondial. Dintre cei patru căpitani care au scăpat după moartea navei, cel mai tânăr, Kohler, incapabil să suporte sentimentul de vinovăție pentru tragedia lui Wilhelm Gustloff, s-a sinucis la scurt timp după război.

În istoriografia sovietică, acest eveniment a fost numit „Atacurile secolului”. Marinesko a primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice. I-au fost ridicate monumente la Kaliningrad, la Kronstadt, la Sankt Petersburg și la Odesa. În istoriografia militară sovietică, el este considerat submarinerul nr. 1.

„Wilhelm Gustloff” în literatură și cinema

În 1959, în Germania a fost filmat un lungmetraj „Noapte peste Gotenhafen” (germană: Nacht fiel über Gotenhafen) despre tragedia naufragiului.

Romanul Traiectoria crabului (Im Krebsgang, 2002) al scriitorului german și laureat al Premiului Nobel Günther Grass a primit un răspuns extraordinar. Narațiunea din carte este realizată în numele unui jurnalist, rezident al Germaniei moderne, care s-a născut la bordul vasului Gustloff în ziua naufragiului. Catastrofa Gustloff nu-l eliberează pe eroul Grass, iar evenimentele de acum mai bine de jumătate de secol duc la o nouă tragedie. Cartea îl descrie extrem de negativ pe Marinesko, un submarinist care a trimis 13.000 de refugiați la fund.

În perioada 2-3 martie 2008 este difuzat un nou film de televiziune al canalului german ZDF numit „Die Gustloff”.

Wilhelm Gustloff a fost scufundat de submarinul sovietic S-13 sub comanda lui Marinesko la 30 ianuarie 1945.

Cel mai scump film de până acum a fost lansat pe ecrane în urmă cu câteva săptămâni și a adus un record de box office. Acest film este, desigur, „Titanic” și este vorba despre scufundarea transatlanticii „Titanic” pe 15 aprilie 1912, când au murit 1513 oameni, după ce nava s-a ciocnit cu un aisberg din Atlanticul de Nord și s-a scufundat.

Există o mulțime de adjective la superlativ în acest film. Titanic a fost cea mai mare navă construită vreodată. Era cea mai luxoasă navă, concepută pentru călătoriile transatlantice confortabile și rapide ale celor bogați și obosiți. Aceasta înseamnă că scufundarea Titanicului a fost cel mai mare dezastru maritim din toate timpurile. Sunt sigur că marea majoritate a americanilor cred că acest lucru este adevărat, dar nu este. Toată lumea a auzit de scufundarea Titanicului, dar puțini au auzit de scufundarea navei „Wilhelm Gustloff” (Wilhelm Gustloff), care a fost cel mai mare dezastru maritim.

Este ușor de înțeles de ce toată lumea a auzit de Titanic: era o navă foarte mare, foarte scumpă, despre care se spune că este practic „nescufundabilă”, care s-a scufundat în prima sa călătorie cu un număr record de magnați celebri la bord. Ironia scufundării a provocat o strigăre publică și o largă acoperire de presă. Dimpotrivă, atunci când Wilhelm Gustloff s-a scufundat, ucigând peste 7.000 de oameni, mass-media controlată a luat poziția deliberată că nu s-a întâmplat nimic demn de scris sau chiar menționat. La fel ca Titanic, Wilhelm Gustloff a fost un mare linie de pasageri, relativ nou și luxos. Cu toate acestea, era o linie germană de pasageri. A fost scufundat în Marea Baltică în noaptea de 30 ianuarie 1945 de un submarin sovietic. Era plin de aproape 8.000 de germani, majoritatea femei și copii fugiți de armata sovietică în avansare.

Mulți dintre acești refugiați germani trăiau în Prusia de Est, partea Germaniei pe care comuniștii și aliații lor democratici au decis să o ia din Germania și să o predea Uniunii Sovietice la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Alții locuiau în Danzig și în zonele învecinate, pe care democrații și comuniștii au decis să le ia din Germania și să le dea Poloniei. Toți acești refugiați fugeau de teroarea roșiilor, care deja arătaseră ce le pregătea acei germani căzuți în mâinile lor.

Când unitățile militare sovietice au interceptat coloane de refugiați germani care fugeau spre vest, au făcut lucruri care nu s-au mai văzut în Europa de la invazia mongolelor în Evul Mediu. Toți bărbații – dintre care majoritatea erau țărani sau germani angajați în ocupații vitale și, prin urmare, scutiți de serviciul militar – erau de obicei uciși pe loc. Toate femeile, aproape fără excepție, au fost supuse violurilor în grup. Așa a fost soarta fetelor de opt ani, a femeilor de optzeci de ani și a femeilor aflate în ultimele etape ale sarcinii. Femeilor care au rezistat violării li s-au tăiat gâtul sau împușcate. Adesea, după violuri în grup, femeile erau ucise. Multe femei și fete au fost violate de atâtea ori încât au murit numai din cauza asta.

Uneori, coloanele de tancuri sovietice i-au zdrobit pur și simplu pe refugiații scăpați cu omizi. Când unitățile armatei sovietice au ocupat așezările din Prusia de Est, au început o orgie atât de bestială, bestială de tortură, viol și crimă, încât nu este posibil să o descriem pe deplin în acest program. Uneori au castrat bărbați și băieți înainte de a-i ucide. Uneori își scoteau ochii. Uneori le ardeau de vii. Unele femei, după ce au fost violate în grup, au fost răstignite, pironindu-le încă vii la ușile hambarului și apoi folosindu-le ca ținte de împușcare.

Acest comportament brutal al trupelor comuniste se datorează parțial naturii sistemului comunist, care, sub conducerea evreilor, a răsturnat societatea rusă iar guvernul rus de mâna drojdiei societății ruse - învinși amărâți, incapabili de nimic invidioși și criminali. Ei s-au pus împotriva celor mai de succes și mai norocoși, nobili și prosperi, cu promisiuni către mulțime că, dacă vor răsturna pe cei mai buni dintre oamenii lor, le vor lua locul: primii vor fi ultimii, iar ultimii vor fi primii.

Și tocmai din rândul unei astfel de turme, aceste dârze ale societății ruse, au fost recrutați șefii sovieticilor locali și ai colectivelor de muncitori, dacă aceste posturi nu erau deja ocupate de evrei. Soldații sovietici din 1945 au crescut mai rău sub acest regim; timp de 25 de ani au trăit sub comisari aleși din mizeria societății ruse. Orice tendință spre noblețe sau înălțime a fost eradicată fără milă. Stalin a masacrat 35.000 de ofițeri ai Armatei Roșii, jumătate din corpul ofițerilor ruși, în 1937, cu doar doi ani înainte de începerea războiului, pentru că nu avea încredere în domni. Ofițerii care i-au înlocuit pe cei împușcați în timpul epurării din 1937 nu au fost deloc mai civilizați în comportamentul lor decât comisarii înșiși.

Dar o cauză mult mai imediată și mai directă a atrocităților împotriva populației germane din Prusia de Est a fost propaganda mizantropică sovietică, care incita în mod deliberat trupele sovietice să violeze și să omoare – chiar și copii germani minori. Șeful propagandei sovietice era un evreu impregnat de ura animalelor, pe nume Ilya Ehrenburg. Unul dintre apelurile sale către trupele sovietice spunea:

"Ucide! Ucide! Nu există decât răul în rasa germană; nici dintre cei care trăiesc deja, nici dintre cei care încă nu s-au născut, un singur rău! Urmați preceptele tovarășului Stalin. Distruge fiara fascistă odată pentru totdeauna în bârlogul ei. Călcați în picioare mândria rasială a acestor femei germane. Luați-le drept pradă legală. Ucide! Înaintând irezistibil, ucideți, vitejii luptători ai Armatei Roșii.

Desigur, nu toți soldații sovietici au fost violatori și măcelari ucigași: doar cei mai mulți dintre ei. Unii dintre ei și-au păstrat un simț al decenței și al moralității pe care nici măcar comunismul evreiesc nu le-a putut distruge. Alexander Soljenițîn a fost unul dintre ei. Când Armata Roșie a intrat în Prusia de Est, în ianuarie 1945, el era un tânăr căpitan. Mai târziu a scris în Arhipelagul său Gulag:

Știam cu toții foarte bine că, dacă fetele erau germane, puteau fi violate și apoi împușcate. Era aproape un semn al distincției militare.

Într-una dintre poeziile sale „Nopțile Prusiei”, el descrie o scenă la care a fost martor într-una dintre casele din orașul Neidenburg, Prusia de Est:

Heringstrasse, casa 22. Nu a fost ars, ci doar jefuit, devastat. Suspine pe perete, pe jumătate înăbușite: o mamă rănită, abia în viață. Fetiță pe saltea, moartă. Câți erau pe el? Pluton, companie? O fată s-a transformat în femeie, o femeie s-a transformat în cadavru... Mama roagă: „Soldat, ucide-mă!”

Pentru că nu a luat în serios directivele tovarășului Ehrenburg, Soljenițîn a fost raportat comisarului politic al unității sale ca fiind nesigur din punct de vedere politic și aruncat în Gulag, un lagăr de concentrare sovietic.

Așa că populația civilă germană a fugit îngrozită din Prusia de Est, iar pentru mulți dintre ei singura cale de ieșire a fost prin Marea Baltică înghețată. S-au înghesuit în portul Gotenhafen, lângă Danzig, sperând să înoate spre vest. Hitler a ordonat ca toate navele civile disponibile să fie folosite în operațiunea de salvare. „Wilhelm Gustloff” a fost unul dintre ei. Linie de pasageri cu o deplasare de 25.000 de tone, înainte de război a fost folosită de organizația „Forța prin bucurie”, care organiza călătorii ieftineși excursii pentru muncitorii germani. La 30 ianuarie 1945, când a plecat din Gotenhafen, transporta 1.100 de ofițeri și marinari ai echipajului, 73 de soldați răniți grav, 373 de tinere din Serviciul Naval Auxiliar pentru Femei și peste 6.000 de refugiați tulburați, majoritatea femei și copii. .

Submarinele și avioanele sovietice au fost principalul pericol pentru această operațiune de salvare. Ei priveau navele pentru refugiați în lumina propagandei genocide a lui Ehrenburg: cu cât ucideau mai mulți germani, cu atât mai bine și nu le păsa dacă victimele lor erau soldați, femei sau copii. Imediat după ora 21:00, când Wilhelm Gustloff se afla la 13 mile de coasta Pomeraniei, trei torpile de la submarinul sovietic S-13 sub comanda căpitanului A. I. Marinesko au lovit nava. Nouăzeci de minute mai târziu, s-a aruncat sub apele înghețate ale Mării Baltice. În ciuda eforturilor eroice ale altor nave germane de a ridica oamenii înecați, abia 1.100 de oameni au fost salvați. Restul, peste 7.000 de germani, au pierit în acea noapte în apa înghețată.

Schema de lovituri cu torpile în corpul lui Wilhelm Gustloff

Câteva zile mai târziu, pe 10 februarie 1945, același submarin sovietic a scufundat nava spital german General von Steuben și i-a înecat pe cei 3.500 de soldați răniți de la bord, evacuați din Prusia de Est. Pentru sovietici, incitați de propaganda mizantropică evreiască, semnul Crucii Roșii nu a însemnat nimic. La 6 mai 1945, nava germană „Goya”, care participa și ea la operațiunea de salvare, a fost torpilată de un submarin sovietic și au murit peste 6.000 de refugiați din Prusia de Est.

Lipsa de conștientizare a acestor teribile dezastre maritime din 1945 este larg răspândită, chiar și în rândul oamenilor care se consideră versați în istoria maritimă. Iar această ignoranță provine din politica inventată a presei controlate, politica care a respins aceste catastrofe drept evenimente fără sens. Motivul pentru această politică media a fost inițial același motiv pentru care șefii evrei de presă i-au acuzat pe germani că au ucis 15.000 de ofițeri și intelectuali polonezi în Pădurea Katyn în 1940. Ei știau că sovieticii au vrut să „proletarizeze” Polonia și să-i facă pe polonezi mai receptivi la stăpânirea comunistă, dar nu au vrut să întindă imaginea „aliatului nostru sovietic viteaz”, așa cum mass-media controlată americană i-a numit pe roșii în timpul razboiul. Au vrut ca americanii să se gândească la germani ca la băieții răi și la sovietici ca la băieții buni, așa că au mințit despre masacrul de la Katyn.

De asemenea, nici în ultimele luni de război, ei nu au vrut ca americanii să știe că „aliatul nostru sovietic viteaz” ucide și viola populația civilă din Prusia de Est și scufunda în mod deliberat nave civile care transportau refugiați peste Marea Baltică. Acest lucru ar fi putut afecta negativ entuziasmul Americii de a continua să distrugă Germania cu ajutorul „aliatului nostru sovietic viteaz”. De aceea mass-media controlată nu a raportat aceste lucruri.

După triumful aliaților democrați și comuniști și capitularea necondiționată a Germaniei, acest motiv, desigur, și-a pierdut actualitatea. Dar până atunci îi luase locul un alt motiv. Evreii au început să-și inventeze povestea despre „holocaust” și să ceară simpatie din partea întregii lumi, precum și bani de reparații de la oricine puteau obține. Când au început să se plângă de șase milioane de compatrioți presupus uciși în „camerele de gazare” de către germani răi și s-au portretizat ca fiind victime nevinovate și inofensive ale celei mai mari crime din istorie, ei nu doreau prezența niciunui fapt care le-ar putea interfera. întreprindere. Și, desigur, nu au vrut ca americanii să fie conștienți de ambele puncte de vedere asupra acestui conflict; ei nu voiau ca germanii să fie văzuți și ca niște victime. Toți germanii erau răi, așa cum spunea tovarășul Ehrenburg; şi toţi iudeii erau buni; si asta e ideea. Evreii au suferit, dar germanii nu și, prin urmare, întreaga lume datorează bani evreilor pentru că nu au oprit Holocaustul.

Ar putea afecta grav propaganda lor de „holocaust” dacă publicul american ar afla despre ceea ce se întâmplă în Prusia de Est sau în Marea Baltică – sau ar afla că „curajoasa noastră aliată sovietică” a exterminat un strat dintre cei mai buni oameni ai națiunii poloneze în pădurea Katyn și că unii dintre ucigașii care au luat parte la această atrocitate monstruoasă erau evrei. De aceea a existat o conspirație a tăcerii printre șefii mass-media evrei din America. De aceea, Hollywood a cheltuit 200 de milioane de dolari pentru a face Titanic, dar nu va face niciodată un film despre scufundarea Wilhelm Gustloff. Și nu este că un astfel de film nu ar avea profit - cred că un film despre Prusia de Est și „Wilhelm Gustloff” ar fi un succes uriaș - ci că nu ar trebui să existe simpatie pentru germani. Nu ar trebui să existe nicio reconsiderare a motivelor pentru care America a purtat război împotriva Germaniei, nu ar trebui să existe nicio îndoială dacă am făcut ceea ce trebuie să ne aliam cu comunismul în interesele evreilor. Și pe lângă aceste considerații, adevărul nu contează, cel puțin pentru evreii care ne controlează mass-media.

Această pagină de istorie reprezintă motivele participării Americii la războiul din Europa, care nu avea nicio legătură cu războiul din Oceanul PacificÎn ciuda alianței dintre Germania și Japonia, această pagină de istorie m-a uimit întotdeauna. Iar reticența multor americani de a explora această pagină este un fenomen curios. Înțeleg cum se simt elementele clintoniste. Pentru acest tip de oameni care au votat pentru Clinton, sovieticii erau băieții buni, iar germanii băieții răi, din motive ideologice. Violurile în grup, masacrele și scufundările de nave de către refugiați nu sunt crime în ochii unor subiecte precum Bill-and-Hillary, dacă sunt comise de comuniști împotriva „naziștilor”.

Dar printre americanii care au luptat în Europa au fost și mulți oameni cumsecade, anticomuniști americani, și mulți dintre ei nu vor să se gândească și să admită faptul că au luptat de partea greșită. Oameni precum Legiunea Americană și WFU nu vor să audă despre cine a ucis cu adevărat intelectualii polonezi și liderii polonezi în Pădurea Katyn. Ei nu vor să știe ce s-a întâmplat în Prusia de Est în 1945. Chiar nu le place când îi întreb de ce am luptat cu Germania în numele libertății, iar la sfârșitul războiului am dat jumătate din Europa în sclavie comunistă? Ei se enervează când sugerez că poate Franklin Roosevelt a fost același tip de colaborator și trădător evreu mincinos ca Bill Clinton și că, în schimbul sprijinului presei, ne-a mințit în război de partea evreilor, așa cum ne ademenește Clinton. în războiul de partea evreilor cu minciuni.ne în războiul din Orientul Mijlociu de partea evreilor.

Eram prea tânăr pentru a fi militar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar sunt sigur că, dacă aș fi luptat în acel război, m-aș fi interesat și mai mult de ceea ce era în spatele lui. Sunt sigur că cunoașterea adevărului despre aceste lucruri este mult mai importantă decât credința atentă că cauza noastră se presupune că a fost corectă. Sunt sigur că trebuie să înțelegem cum am fost înșelați în trecut pentru a nu fi înșelați în viitor.

William Pierce, martie 1998

William Luther Pierce - Scufundarea Wilhelm Gustloff

La 30 ianuarie 1945, una dintre cele mai mari nave germane, Wilhelm Gustloff, a intrat în golful Danzig al Mării Baltice. Barca turistică și de excursie a fost construită la șantierul naval din Hamburg în 1938. Era un nescufundabil cu nouă punți transatlantic, cu o deplasare de 25.484 tone, construită cu tehnologie de ultimă oră. Două teatre, o biserică, ringuri de dans, piscine, o sală de sport, restaurante, cafenele cu grădină de iarnă și climă artificială, cabane confortabile și apartamente private ale lui Hitler. Lungime - 208 metri, combustibil - până la Yokohama: jumătate de lume fără realimentare. Nu se putea scufunda, la fel cum nu se putea scufunda gara.

Nava a fost numită și construită în onoarea lui Wilhelm Gustlov - liderul naziștilor elvețieni, unul dintre asistenții lui Hitler. Într-o zi, un tânăr evreu din Iugoslavia, David Frankfuter, a venit la sediul său. Numindu-se curier, a intrat în biroul lui Gustlov și a tras cinci gloanțe în el. Astfel Wilhelm Gustlow a devenit un martir al mișcării naziste.

În timpul războiului, „Wilhelm Gustloff” a devenit baza de pregătire a școlii superioare de submarini.

Era ianuarie 1945. Căile ferateîmpachetate, naziștii fug și scot prada pe mare. Pe 27 ianuarie, la o întâlnire a reprezentanților flotei Wehrmacht și ai autorităților civile, comandantul Wilhelm Gustloff a anunțat ordinul lui Hitler de a trimite echipaje de specialiști în submarine nou bătuți în bazele vestice. Era culoarea flotei de submarine fasciste - 3700 de oameni, echipaje pentru 70-80 dintre cele mai recente submarine, pregătite pentru o blocada completă a Angliei. Oficialii de rang înalt au aruncat, de asemenea, la praf - generali și ofițeri superiori, un batalion auxiliar de femei - aproximativ 400 de oameni. Printre aleșii înaltei societăți se numără 22 de Gauleiters din ținuturile Poloniei și Prusiei de Est. Se știe că la încărcarea căptușelii, mașini cu cruci roșii au urcat până la el. Și conform datelor de informații, manechine bandajate au fost descărcate pe linie. Noaptea, nobilimea civilă și militară era încărcată pe linie. Erau atât răniți, cât și refugiați. Cifra de 6470 de pasageri este preluată de pe lista navei.

Deja la ieșirea din Gdynia, când pe 30 ianuarie patru remorchere au început să ia linia în larg, aceasta a fost înconjurată de corăbii mici cu refugiați, iar câțiva oameni au fost luați la bord. Apoi vasul a mers la Danzig, unde a primit soldații răniți și personalul medical. La bord se aflau până la 9.000 de oameni.

Mulți ani mai târziu, presa germană a discutat: dacă ar fi cruci roșii pe navă, l-ar scufunda sau nu? Disputa este lipsită de sens, nu au existat cruci de spital și nu au putut fi. Nava făcea parte din forțele navale germane, naviga sub escortă și avea arme - tunuri antiaeriene. Operațiunea a fost pregătită atât de secret, încât un operator radio senior a fost numit cu o zi înainte de eliberare.

În timpul tranziției dintre gradele superioare, a izbucnit un conflict. Unii au sugerat să meargă în zig-zag, să schimbe constant cursul, să arunce submarinele sovietice de pe urma. Alții credeau că nu trebuie să se teamă de bărci - Marea Baltică era plină de mine, 1300 de nave germane navigau pe mare, avioanele ar trebui să se teamă. Prin urmare, s-a propus mersul direct, cu viteză maximă, pentru a ocoli rapid zona de aer periculoasă.

După ce au fost lovite de trei torpile de la submarinul S-13, toate lămpile din cabine, toată iluminarea de pe punți s-au aprins brusc într-un mod ciudat. Au sosit navele Gărzii de Coastă, dintre care una a făcut o fotografie a navei care se scufunda. Wilhelm Gustloff sa scufundat nu pentru cinci sau cincisprezece minute, ci timp de o oră și zece minute. Era ceasul terorii. Căpitanul a încercat să liniștească pasagerii anunțând că nava pur și simplu a eșuat. Dar sirenele urlau deja, înecând vocea căpitanului. Ofițerii superiori au tras în juniori, făcându-și drum spre bărcile de salvare. Soldații au tras în mulțimea înnebunită.

Cu iluminare completă, Wilhelm Gustloff s-a scufundat în fund.

A doua zi, toate ziarele străine au relatat despre această catastrofă.

„Cel mai mare dezastru pe mare”; „ Scufundarea Titanicului în 1912 nu este nimic în comparație cu ceea ce s-a întâmplat în Marea Baltică în noaptea de 31 ianuarie”, au scris ziarele suedeze.

Pe 19 și 20 februarie, ziarul finlandez „Turun Sanomat” a postat un mesaj: „... conform radioului suedez de marți, Wilhelm Gustloff, care a părăsit Danzig cu o deplasare de 25 de tone, a fost scufundat de o torpilă. La bord Nava au fost 3.700 de submarinieri antrenați urmăriți pentru participarea la operațiunile flotei germane și alți 5.000 de evacuați... Numai 998 de oameni au fost salvați... După ce a fost lovit de torpile, linia a căzut la bord și s-a scufundat 90 de minute mai târziu.

Moartea navei a alarmat întregul Reich nazist. În țară a fost decretat un doliu de trei zile.

O comisie specială a fost creată în grabă pentru a investiga circumstanțele morții navei. Fuhrer-ul avea ceva de plâns. Pe linie, peste șase mii de reprezentanți ai elitei militare evacuați din Danzig, care în zborul lor au depășit trupele naziste în retragere, au murit.

„Wilhelm Gustloff”

În a doua jumătate a anilor 1930. Organizația germană „Kraft Dyurch Freude” („Forța prin bucurie”), concepută pentru a oferi o odihnă bună muncitorilor și angajaților, a decis să se apuce de croaziere maritime. În acest scop, au fost închiriate pentru prima dată nave ale diferitelor companii germane, iar în 1935 Kraft Dürch Freude a comandat două nave de croazieră de primă clasă pentru sine - Wilhelm Gustloff și Robert Ley. Prima dintre ele a fost așezată în mai 1937 la șantierul naval Blom und Voss din Hamburg. Noua navă a fost numită după liderul partidului nazist, fondatorul și șeful filialei elvețiene a NSDAP. A fost ucis de studentul evreu David Frankfurter în 1936, după care a fost declarat „martir” în al treilea Reich.

„Wilhelm Gustloff”

Datele principale ale celor două nave similare formal au fost oarecum diferite. Tonajul brut al lui Wilhelm a fost de 25.484 TRB, lungime - 208,5 m, lățime - 23,5 m, pescaj - 7 m, centrala era formată din patru motoare diesel Sulzer cu opt cilindri, cu o capacitate totală de 9500 CP, viteza - 15,5 noduri, echipaj - 417 persoane. În timpul călătoriei de croazieră, nava putea lua la bord 1463 de pasageri.

În ceea ce privește cazarea turistică, navele erau foarte democratice: aveau o singură clasă, iar nivelul de confort era considerat destul de ridicat. Ambele nave erau echipate, de exemplu, cu piscine interioare. Wilhelm și Ley pot fi considerați prototipurile navelor de croazieră moderne: aveau un pescaj redus care le permitea să pătrundă în majoritatea porturilor europene. O centrală energetică economică a făcut posibil să se facă fără bunkerare pentru o lungă perioadă de timp. Adevărat, noile căptușeli nu se puteau lăuda cu viteză mare, ceea ce, totuși, nu era un dezavantaj semnificativ. În plus, motoarele diesel aveau un nivel destul de ridicat de vibrații.

În martie 1938, Wilhelm Gustloff a pornit în călătoria ei inaugurală. Nava a fost mutată în Marea Mediterană și a început să facă croaziere săptămânale în jurul Italiei, unde turiștii din Reich erau livrați cu trenul. Deja în prima călătorie, Wilhelm, căpitanul și echipajul său au avut șansa de a deveni faimoși pe merit - în cele mai dificile condiții de furtună, a fost efectuată o operațiune de salvare a echipajului vasului englezesc Pegaway, care pierește.

26 august 1939 „Wilhelm” a fost rechemat dintr-o croazieră la Hamburg. Ca ambulanță și transport de evacuare, a fost implicat în campania norvegiană. Până la sfârșitul lunii noiembrie 1940, nava a efectuat patru călătorii în Norvegia și una în Marea Baltică, transportând peste 7.000 de răniți. Când nevoia de utilizare activă a Wilhelm a dispărut, nava a fost transferată la Gotenhafen (Gdynia) și transformată într-un cămin pentru cadeții din a 2-a divizie de antrenament de scufundări. La bordul navei au fost dotate și mai multe săli de clasă, iar exercițiile practice – de exemplu, la scufundări – au fost ținute în piscina navei. După antrenament, absolvenții școlii au fost trimiși la echipajele de submarine nou formate. În timpul serviciului său staționar, „Wilhelm” de două ori - la 9 octombrie 1943 și la 18 decembrie 1944 - a căzut sub bombardamentul aeronavei aliate, dar a reușit să evite pagubele.

În ianuarie 1945, după succesele armatei sovietice în Polonia și Prusia de Est, a intrat în vigoare planul Hannibal. Acesta prevedea transferul unităților de antrenament ale submarinului german staționat în regiunile baltice de est în porturile golfului Kiel.

Pe 21 ianuarie, căpitanul Wilhelm Gustloff, Friedrich Petersen, a primit ordin de pregătire pentru a pleca la mare. Patru zile mai târziu, după ce a verificat toate sistemele navei care stătuse mult timp inactiv, linia era gata să navigheze. La bord se aflau 173 de membri ai echipajului, 918 ofițeri și marinari ai școlii de submarine sub comanda căpitanului de corvetă Wilhelm Zahn și 373 de femei militari ai serviciului auxiliar Kriegsmarine. Până la 30 ianuarie - ziua navigației - „Wilhelm” a primit peste 4.000 de refugiați din Prusia de Est, în urma cărora, la momentul plecării la mare, pe navă erau cazați aproximativ 6.600 de persoane, dintre care aproximativ 2.000 de femei și 3.000 de copii.

În seara aceleiași zile, la ora 23:08, Wilhelm Gustloff a fost torpilat de submarinul sovietic S-13 sub comanda căpitanului de rangul trei A.I. Marinesko. Trei torpile au lovit babordul navei: una în prova, a doua în zona podului căpitanului și a treia în zona mijlocului navei. În ciuda faptului că toate ușile etanșe ale navei au fost imediat închise, a devenit imediat clar că se va scufunda în curând. A treia torpilă a dezactivat centrala electrică a navei, ceea ce a dus la întreruperea completă a acesteia. Semnalul de primejdie a fost trimis de pe partea laterală a torpilei „Löwe” care însoțea „Wilhelm” în această campanie. Wilhelm Gustloff a început să se scufunde înainte, cu o listă tot mai mare în babord. În primele secunde după explozii, refugiații de pe punțile inferioare au început să se repeze în sus, spre bărcile de salvare și plute. Ca urmare a zdrobirii care a apărut pe scări și în pasajele unei nave supraîncărcate, după cum s-a dovedit mai târziu, aproximativ o mie de oameni au murit. Mulți, disperați să ajungă la echipamente de salvare, s-au sinucis sau au cerut să fie împușcați.

Mulți membri ai echipajului navei, repartizați pe ambarcațiuni, au murit în explozii, iar submarinerii au preluat operațiunea de salvare. Aceștia au permis doar femeilor și copiilor să se urce la bordul bărcilor de lansare. Normal că nu s-a vorbit de vreo canotaj în bărcile astfel echipate, bărcile au început să fie purtate peste marea rece de iarnă. Doar câțiva norocoși au fost scoși de pe punțile lui Wilhelm și ridicați de pe bărcile Loewe și marele distrugător T-36 care s-a apropiat de locul prăbușirii.

În jurul miezului nopții, când lista navei a ajuns la 22 de grade, căpitanul Petersen a dat ordin să părăsească nava și să evadeze. În așteptarea încărcării în bărci, un număr mare de refugiați s-au înghesuit pe puntea promenadă vitrata. Când apă a apărut în partea din față a punții, zdrobirea a început din nou în pasajele către puntea bărcii. Încercările de a elimina triplexuri groase de geam nu au dus la nimic. Doar unul dintre paharele blindate, care era deja sub nivelul apei, a izbucnit în cele din urmă, iar prin golul format, mai multe persoane au fost aruncate la suprafața mării. Încă aproximativ 2.500 de oameni au murit la bord înainte ca linia să fie complet scufundată. Wilhelm Gustloff sa scufundat cu o listă de aproximativ 90° la scurt timp după miezul nopții. Agonia navei a durat doar aproximativ o oră. Cu o temperatură a aerului de minus 18 °, oamenii din bărci aveau șanse mici de supraviețuire. Mulți oameni au murit din cauza hipotermiei. Potrivit estimărilor aproximative, după urcarea în vehiculele de salvare, aproximativ 1.800 de persoane au murit. Numărul exact al victimelor dezastrului nu a fost pe deplin clarificat - conform cercetătorilor, în funcție de evaluarea informațiilor de care dispun, acesta variază de la 5340 la 9343 de persoane, inclusiv aproximativ 3000 de copii. „Wilhelm Gustloff” se află încă în locul morții sale, lângă Gdynia.

În URSS și chiar în Rusia modernă, propaganda a declarat atacul S-13 „atacul secolului”. O serie de legende au fost asociate cu scufundarea „Wilhelm”: se presupune că au existat echipaje formate și instruite pentru noile submarine germane la bord (deși acolo erau doar cadeți „de antrenament”) și șefi naziști, în Germania, după moarte. a navei, a fost declarat un doliu de trei zile, iar Hitler l-a sunat pe A.I. Marinesco ca „dușmanul său personal”. Dar pe tot parcursul războiului, doliu de trei zile a fost declarat doar pentru Armata a 6-a Wehrmacht distrusă la Stalingrad, iar publicațiile sovietice confundă doliu declarat în 1936 după moartea nazistului elvețian V. Gustloff cu presupusul declarat după scufundarea navei. Nici Hitler nu l-a declarat pe Marinesco dușman personal. Mitul despre bonzuri se explică prin faptul că documentele de evacuare ale majorității pasagerilor au fost certificate de conducerea locală a partidului (o practică similară a existat în URSS când populația a fost mutată din zonele din prima linie în spate). Cu toate acestea, cealaltă extremă este, de asemenea, insuportabilă - acuzându-l pe Marinesco că a comis o crimă de război. Atacând Wilhelm, comandantul S-13 își făcea datoria. Transportul nu a fost declarat oficial navă spital și, în plus, era însoțit de o navă de război. Prin urmare, este pur și simplu imposibil să-l acuzi pe Marinesko de cruzime excesivă.

Acest text este o piesă introductivă. Din cartea Tehnica și armele 2002 03 autor

„Prințul moștenitor Wilhelm” merge la război Ivan Kudishin, Mihail Chelyadinov. „Kronprinz Wilhelm” din New York înainte de începerea războiului. Cu siguranță gloria militară nu era deloc inclusă în planurile conducerii celebrei companii de transport german „North German Lloyd”, când în 1900

Din cartea Tehnica și armele 2002 04 autor Revista „Tehnica și arme”

„Prințul moștenitor Wilhelm” merge la război Ivan Kudishin, Mihail Cepyadinov. Sfârșit. Vedeți începutul în „TiV” nr. 3/2002.Capturarea unui premiu atât de bogat, desigur, a inspirat echipajul raider-ului, dar următoarea victimă a întârziat să apară. La două zile după scufundarea „Prinţului” la

Din cartea Oponenții militari ai Rusiei autor Frolov Boris Pavlovici

List Wilhelm Lider militar german List (List) Wilhelm (14.05.1880, Oberkirchberg, Württemberg, - 10.08.1971, Garmisch-Patenkirchen), general feldmareșal (1940). Fiu de medic.A început serviciul militar în 1898 ca cadet al batalionului 1 bavarez de inginerie. În 1900 a absolvit școala militară

Din cartea Enciclopedia Iluziilor. Război autor Temirov Iuri Teşabaevici

Paulus Friedrich Wilhelm Ernst Lider militar german Paulus (Paulus) Friedrich Wilhelm Ernst (23.09.1890, Breitenau-Melsungen, Hesse-Nassau, - 1.02.1957, Dresda), general feldmareșal (1943). Fiul unui mic oficial.După ce a absolvit gimnaziul, a încercat să intre

Din cartea Marii generali și luptele lor autor Venkov Andrei Vadimovici

Goering Hermann Wilhelm Om de stat german, personalitate politică și militară Goering (Goring) Hermann Wilhelm (01.12.1893, lângă Rosenheim, Bavaria, - 10.15.1946, Nürnberg), feldmareșal general (1938), Reichsmarshal (1940). Fiul unui oficial important care a ocupat la un moment dat un post

Din cartea Asi finlandezi împotriva „șoimilor lui Stalin” autorul Ivanov S. V.

Wilhelm al II-lea de Hohenzollern Wilhelm al II-lea de Hohenzollern este ultimul împărat (Kaiser) al Imperiului German în perioada 1888–1918. A fost răsturnat de pe tron ​​de așa-numita Revoluție din noiembrie 1918. În cele mai cunoscute fotografii, el este înfățișat într-o uniformă militară neschimbată, mai des

Din cartea celor 100 de mari comandanți ai Europei de Vest autor Şişov Alexei Vasilievici

William I Cuceritorul (1028-1087) Puțini biografi se pot lăuda că eroul lor a câștigat coroana unei țări întregi într-o singură bătălie și a încheiat o întreagă eră istorică cu aceeași bătălie. Wilhelm, fiul lui Richard I, Duce de Normandia, a devenit o astfel de persoană.

Din cartea Gândirea militară germană autor Zalessky Konstantin Alexandrovici

Locotenentul 1 Lauri Vilhelm Nissinen Lauri „Lapra” Nissinen s-a născut la Jonsuu, estul Finlandei, la 31 iulie 1918, a făcut voluntariat la școala de aviație în 1936, în martie 1938, cu grad de sergent, a fost repartizat la LLv-24, înarmat. cu luptători Fokker D.XXI. În timpul războiului de iarnă

Din cartea Cum SMERSH l-a salvat pe Stalin. Tentative de asasinat asupra Liderului autor Lenchevski Yuri

Wilhelm I Cuceritorul William a fost fiul nelegitim al lui Robert I, Duce de Normandia. S-a născut în nordul Normandiei în jurul anului 1027 la Falaise. La vârsta de 8 ani, a moștenit titlul tatălui său. Datorită patronajului regelui francez Henric I, tânărul duce a reușit să rămână

Din cartea Cuirasate de tip „Kaiser”. autor Mujenikov Valeri Borisovici

Friedrich-Wilhelm Hohenzollern A venit din dinastia Hohenzollern, care timp de multe secole a hotărât soarta multor popoare europene. Născut în 1831. Era fiul și moștenitorul împăratului german și al regelui prusac Wilhelm I. Mama sa a fost prințesa Augusta.

Din cartea autorului

Wilhelm Hohenzollern Moștenitorul tronului german, fiul cel mare al împăratului Wilhelm al II-lea, a devenit comandant prin voința tatălui său chiar la începutul Primului Război Mondial. Prințul moștenitor Wilhelm, în vârstă de 32 de ani, a fost numit comandant în timpul mobilizării din a doua zi a lunii august 1914.

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Amiralul Wilhelm Canaris și Abwehr Friedrich Wilhelm Canaris s-au născut în 1887 în familia unui director de fabrică metalurgică. Strămoșii - greci amorțiți pe termen lung. De aici și numele de familie, statura mică, aspectul caracteristic și o anumită inventivitate a caracterului. Dar în toate

Din cartea autorului

„Kaiser Wilhelm II” (din 27 februarie 1899 cuirasatul) A făcut parte din flota din 13 februarie 1900 până în 17 martie 1921. Durată de viață 21 de ani. „Kaiser Wilhelm II” a fost construit ca navă amiral a flotei, luând în considerare ia în considerare amplasarea sediului flotei de personal. Avea locuințe pentru

Din cartea autorului

„Kaiser Wilhelm der Grosse” (din 27 februarie 1899 cuirasatul) a făcut parte din flota din 5 mai 1901 până în 6 decembrie 1919. Durata de viață este de 18 ani. Perioada de alunecare a navei de luptă „Kaiser Wilhelm der Grosse” a fost de 16 luni, finalizarea la plutire 21 de luni. În total, construcția a durat 37 de luni.

Căptușeală „Wilhelm Gustloff”. De ce nava asta, neadaptată pentru război, a plecat pe larg? De ce nava, care era mândria Germaniei, era atât de prost păzită? Recent, a apărut o versiune senzațională conform căreia germanii înșiși l-au încadrat pe „Gustloff” pentru atac. Dar de ce să scapi de oamenii tăi? Acest secret de mulți ani a fost îngropat pe fundul Mării Baltice. Postul de televiziune a efectuat propria investigație documentară.

Moartea lui „Gustloff”

La 30 ianuarie 1945 a avut loc cea mai de succes operațiune navală a celui de-al Doilea Război Mondial. Pachetul nazist „Wilhelm Gustloff” a fost scufundat în Marea Baltică. Mai târziu se va numi Titanicul german. La bord se aflau aproximativ 10.000 de oameni.

"Acesta nu este doar un atac al secolului, mulți spun că a fost norocos, așa s-a dovedit. În spatele acestui noroc se află o abilitate sofisticată de comandă care l-a ajutat să îndeplinească acest obiectiv", spune Nikolai Cherkashin, căpitanul gradului 1 al rezerva.

Această catastrofă l-a șocat pe Hitler, ceea ce s-a întâmplat, a ordonat să fie ținut secret, iar comandantul submarinului Alexander Marinesko și-a declarat inamicul personal numărul unu. Uniunea Sovietică, datorită acestui atac, a câștigat un avantaj în războiul pe mare. Dar s-au grăbit să scape de eroul acelor evenimente din flotă. De ce? Ce se ascunde în spatele distrugerii lui Gustloff?

Într-o noapte furtunoasă de ianuarie 1945, atmosfera adormită a submarinului S-13 este ruptă de semnalizatorul de la bord. El observă nava inamică chiar pe cursă. Potrivit lui, acesta este un crucișător ușor. Cu toate acestea, echipajul este în alertă.

„Marinesco a luat binoclul, s-a uitat cu atenție și a spus: „Nu, băieți, acesta este un transport, acesta este un transport mare, pentru 20 de mii de tone de deplasare.” Și a avut dreptate, Gustloff are 25 de mii de tone, este însoțit de o navă de război, un distrugător.Într-adevăr trebuie să ai un fel de viziune de șoim pentru a vedea și înțelege exact siluetele navelor noaptea, pe vreme rea, în tanaj, pentru a determina deplasarea lor și Marinesko a dat comanda să pornească un atac, o torpilă”, spune Nikolai Cherkashin.

Echipajul a început să se miște, dar nu a putut ataca imediat: avanposturile militare erau prea aproape de linie. Marinesco așteaptă, iar între timp, Gustloff-ul nu bănuiește că sunt vânați, pasagerii se simt în siguranță.

În trecut, ofițerul de submarin Nikolai Cherkashin cunoaște această operațiune până în cel mai mic detaliu. Este listat în manualele Marinei. Acum că nu este în serviciu, el însuși conduce diverse investigații istorice ale evenimentelor de pe mare. A reușit să găsească mai multe imagini unice cu „Gustloff”.

Gustloff în primii ani ca navă de croazieră de agrement. Câte punți sunt la bordul acestei nave, câte ferestre. Există punți de promenadă și punți de plajă, nava perfectă pentru distanțe lungi călătorii pe mare", - spune Nikolai Cherkashin.

„Sea Katyn”

Miroslav Morozov scrie o carte despre tragedia care a avut loc în largul coastei Poloniei. Colonel pensionar și membru de frunte al Institutului de Istorie Militară al Ministerului Apărării, are acces la documente clasificate pe acest caz. În opinia sa, un detaliu important este diferența fundamentală dintre Gustloff și navele de pasageri de tip Titanic. Pe Gustloff nu existau cabine de clasa I, II sau III. Toți sunt egali aici.

„Săli de film și concerte, săli de dans, pentru ținerea unor adunări generale, dacă vrei, talk-show-uri, în termeni moderni, și altele. Sunt 1.060 de locuri, adică două treimi din pasageri, cu excepția cabinelor. , li s-a oferit ocazia unui fel de recreere culturală Adică puteau, în același timp, exista o punte pe care erau cinci săli diferite, de la desfășurarea unor festivaluri de cântece, terminând cu dans, alergare în saci. ”, spune istoricul Miroslav Morozov.

Propaganda germană a numit acest vas cu zece punți un „paradis al muncitorilor”, dar proletarii nu s-au bucurat mult de el. Wilhelm Gustloff, numit după un membru al partidului nazist ucis, este lansat în 1938. Odată cu izbucnirea războiului, nava a fost folosită ca bază de antrenament plutitoare pentru flota de submarine.

"Au fost apartamente ale lui Hitler însuși, dar în același timp foarte spartan. O cameră de zi, un dormitor și o baie cu toaletă - acestea sunt patru camere mici, atâta tot. Toate celelalte erau la fel, ca să spunem așa, clasa de mijloc”, spune Miroslav Morozov.

În anii războiului, Gustloff nu va pleca niciodată în călătorii pe mare. Le este frică să-l scoată din port: prea mare, o țintă convenabilă. Așa că stă ca o barăcă plutitoare în Norvegia ocupată. Dar în ianuarie 1945, comandamentul german în disperare ordonă echipajului să se pregătească să plece în larg.

Armata Roșie înaintează, în portul polonez Gdynia, mii de răniți și refugiați cerșesc să fie salvați. Ei decid să ducă oameni în Germania, inclusiv un grup de ofițeri de rang înalt. Gustloff va fi escortat de trei nave de escortă.

"Au fost scoși și răniții acolo, copii, femei au fost scoase, dar, se presupune. "Camera de chihlimbar" ar fi fost scoasă. Și chiar s-au aruncat în "Wilhelm Gustloff" scufundat, tocmai recent, au căutat asta. „Cameră de chihlimbar”. Și mulți oameni numesc asta o crimă „, - spune căpitanul de rangul 1 al rezervă Viktor Blytov.

Ispăşire

Deci Marinesko a comis o crimă sau o ispravă în acea noapte de ianuarie? De ce urmărea atât de agresiv linie? Se pare că comandantul submarinului C-13 fugea din tribunal.

"Au fost multe încălcări diferite și, pentru a preveni și mai mult, a fost necesar să se pedepsească pe cineva exponențial. Mai mult, acesta ar trebui, desigur, să nu fie un marinar obișnuit, ci o persoană cu un nume. Un astfel de proces a fost desemnat tocmai conform lui Marinesko”, spune Miroslav Morozov.

De ce s-a făcut vinovat Marinesko, de ce este trimis într-o călătorie penală și știe echipa de submarin despre asta? La urma urmei, el își asumă riscuri, urmărind o navă inamică protejată. În plus, cu puțin timp înainte de a pleca la mare, echipajul devine conștient că dintre toate submarinele sovietice de tip „C”, doar ele au supraviețuit, numărul treisprezece.

Fiica lui Alexander Marinesko, Tatyana, își amintește încă cum echipa tatălui ei s-a adunat în casa lor după război. Ziua atacului asupra Gustloff a sărbătorit acest eveniment drept Ziua Victoriei. Din aceste întâlniri, ea a aflat ce a precedat legendara campanie.

"Ei chiar au vrut să dea echipei un nou comandant, să-l înlocuiască pe Marinesko. Dar echipa a spus că pur și simplu nu va merge la mare cu un alt comandant. că noi îl credem doar pe el. Noi că ne vei ucide acum, că altcineva va ucide noi în mare. Așa că Marinesko a rămas pe barcă, echipa l-a apărat ", spune Tatyana Marinesko.

Echipa, împreună cu comandantul lor, este trimisă să-și ispășească pedeapsa. Alexander Marinesko este departe de imaginea unui submariner ideal. Cu toate acestea, echipajul se bucură de autoritate, iar pentru autorități, dimpotrivă, este o bătaie de cap.

Își poate permite să fie întârziat după ce a fost concediat, poate să nu se supună unui ordin dacă crede că este greșit, poate bea alcool la bord. De mai multe ori comportamentul lui va fi discutat la ședințele de partid. Marinesco este chiar exclus din petrecere, iar avertismentele sunt trecute iar și iar într-un dosar personal și se fac note despre pocăința nesincera.

Pentru scufundarea râului Gustloff, el a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum abia în 1990. Ordinul va fi semnat personal de președintele Mihail Gorbaciov. Și în 1945, căpitanul rebel va plăti pentru o aventură pasională cu un suedez.

„A fost în Finlanda, a fost pornit sarbatori de revelion, el și prietenii lui, tot cu doi căpitani de submarin, au mers la un restaurant să sărbătorească Anul Nou. Acolo l-a cunoscut pe proprietarul hotelului. Apropo, era suedeză, dar de origine rusă. Tata a cunoscut-o, era tânăr, pe atunci deja divorțat, de altfel, de prima lui soție, așa că nimic nu l-a împiedicat să aibă o aventură cu ea. Finlanda părăsise deja războiul atunci, nu mai era considerată o țară inamică, de ce nu”, spune Tatyana Marinesko.

Gazda hotelului Marinesko stă o săptămână. Se dovedește că are și un logodnic. Vine chiar la logodnica lui în dimineața zilei de 1 ianuarie, dar ea îl dă afară. Prin urmare, când colegii vin pentru Marinesko, frumusețea nu îl va lăsa să plece, rușinată că și-a stricat viața pentru el.

"Un șef a sosit, se pare că nu sărbătorește Anul Nou până la sfârșit și a întrebat unde este comandantul. Apoi a programat reparații minore la barcă. Desigur, au început să-l caute, au trimis după el, când un marinar a fugit la hotel. pentru el i-a spus: nu m-ai vazut, asta e, du-te si spune ca nu m-ai gasit.A aparut seara, nu dimineata, ca marinarul alerga dupa el, ci in seara el a apărut. Nimic extraordinar nu s-a întâmplat aici, absolut. Dar a fost învinuit pentru asta: o, deci, unde ai fost, unde ai rătăcit?", - spune Tatyana Marinesko.

Având în vedere că acest lucru s-a întâmplat după următoarea întâlnire a partidului despre Marinesko, autoritățile sunt furioase. Îi mai rămâne un singur lucru - să ispășească absenteismul.

Cursă până jos

Mihail Nenashev arată o hartă a mișcării submarinului S-13. Se intersectează cu Gustloff în zona golfului Danzig.

"Marea Baltică la acea vreme este furtuna baltică. În al doilea rând, el era deja într-o campanie militară de multe zile, iar zilele astea s-au încheiat aproape fără nimic, adică starea psihologică în echipaj era deja atât de, știi, extrem de intens. Și brusc această oportunitate de a ataca cel mai mare transport din lume", spune Mihail Nenashev, președintele Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie.

Marinesco dă ordin să atace, dar nu acționează cu nesăbuință. Pentru a rămâne nedetectat, C-13 trebuie mai întâi să se scufunde. Această decizie aproape că a devenit fatală pentru submarin.

„Marinesco a înțeles perfect că această navă era păzită și într-un asemenea întuneric, într-un viscol, putea deveni cu ușurință victima unui atac de berbec al oricărei nave de escortă. Prin urmare, a dat ordinul absolut corect să se scufunde de urgență. Și s-au scufundat, au intrat sub apă, dar, în același timp, au pierdut brusc viteza și ținta a dispărut”, crede Nikolai Cherkashin.

Cum să ajungi din urmă cu un transatlantic rapid? Nu este ușor pentru un submarin de tonaj mediu să facă asta. Ce va face Marinesco?

„De aici încep toate deliciile lui pur poruncitoare, pentru că acesta nu este doar un atac al secolului, mulți spun – norocos, așa s-a întâmplat – în spatele acestui noroc se află cea mai sofisticată abilitate de comandă care l-a ajutat în continuare să atingă acest obiectiv. De fapt, ea a plecat deja, și poate celălalt comandant doar și-a fluturat mâna, nu era nimic de făcut, era de neconceput să o ajungă din urmă, dar Marinesko a încercat să o facă”, spune Cherkashin.

Pentru a ajunge din urmă cu Gustloff, Marinesko pune S-13 într-o poziție semi-scufundată. O goană fără precedent începe, noaptea, în condițiile unei furtuni și a unei furtuni de zăpadă.

„Nu a avut prea multe șanse să ajungă din urmă și atunci, când Marinesko și-a dat seama că rămâne din nou în urmă, nava pleacă, atunci a decis să ia măsuri extreme: a aruncat în aer toate tancurile, barca a ieșit la suprafață complet, a devenit mult mai ușoară, apa de balast a dispărut, „Au mărit viteza și au început să ajungă din urmă, ținta a început să se apropie. Dar se apropia prea încet. Acum, dacă vorbim de noroc, atunci, probabil, Marinesko a avut noroc doar atât. nu era prea mult combustibil pe garnitură, au economisit combustibil și au mers în linie dreaptă, fără să facă zigzag antisubmarin”, spune Nikolai Cherkashin.

A jucat norocul sau Marinesko? Dar de ce ar face Gustloff asta, s-ar pune sub atac?

Victor Blytov - marinar al flotei de suprafață. Marinesko s-a mutat și de la flota de suprafață la submarin. În multe privințe, acest lucru i-a determinat unicitatea și succesul ca comandant. Avea o idee mai bună despre cum manevreau navele de pasageri.

„I-a atacat pe nemți dintr-o parte neașteptată, de unde, în primul rând, nu se așteptau la acest atac. I-a atacat din partea coastei, din partea navei de pază, adică acolo unde nu se așteptau. Și a reușit”, crede Viktor Blytov.

Ultima torpilă

Foto: TASS Newsreel/Alexey Mezhuev

Cum este posibil acest lucru? Ce s-a întâmplat cu convoiul? Se pare că torpila germană, una dintre navele de gardă, s-a întors la bază imediat ce a început furtuna. El blochează brusc volanul. A doua torpilă - descoperă curând o scurgere. Rămâne doar distrugătorul. Dar din cauza valuri înalte, rămâne în urma căptușelii. Cu toate acestea, căpitanul Gustloff-ului este calm, de parcă ar fi sigur că pe o astfel de vreme nimeni nu va îndrăzni să-i atace. Nu din aer, nu din apă.

"Marinesco avea o formulă foarte complexă pentru acest atac, în acest sens, algebrică. Avea nevoie, în primul rând, să depășească acest transport, apoi să se întoarcă și să tragă o salvă cu torpilele sale. Dar nu era suficientă putere pentru a depăși acest transport. Apoi Marinesco a mers la măsuri extreme - i-a ordonat mecanicului să dea o mișcare forțată, adică să stoarce la maximum ceea ce poate fi stors din motoarele diesel. Aceasta este o mișcare foarte riscantă, poți să strici un motor diesel și În general, rămâne fără mișcare. Pe țărmurile inamice, acest lucru echivalează de fapt cu moartea, dar a existat deja un risc atât de real, entuziasm... Ponderat - nu ponderat, dar, cu toate acestea, S-13 l-a depășit pe Gustloff, - spune Nikolai Cherkashin .

Secunde dureroase înainte de explozie. O torpilă, spre deosebire de un glonț, are nevoie de timp pentru a-și atinge ținta. Sunt trei explozii, una după alta. Obuzele au lovit cele mai vulnerabile puncte ale lui Gustloff: în centru, în prova și în zona pupei. Soarta lui este pecetluită.

„Dar a patra torpilă nu a ieșit din tubul de torpilă și nu au putut să o închidă și a ieșit atât de ușor, creând un pericol teribil pentru submarin. Pentru că atunci, când Marinesko a început să plece și au început să-l bombardeze. , apoi, din cauza impactului hidraulic al unei încărcări de adâncime, această torpilă ar fi putut exploda singură”, spune Cherkashin.

Schema acelei bătălii și înregistrările minut cu minut ale acțiunilor echipajului sunt stocate în Muzeul Flotei de Submarine din Sankt Petersburg, Muzeul Marinesko. Din documentele supraviețuitoare rezultă că comandantul S-13 nu a văzut niciodată cum se scufundă linia.

„Potrivit diverselor surse, pe această linie se aflau de la 7 la 9 mii de oameni, adică cifrele sunt diferite. Acest lucru se datorează tocmai faptului că, pe lângă submarinerii germani, mai existau și un anumit număr de refugiați. linia, care nu a putut fi înregistrată corect cumva, numără, de aceea figura este atât de plutitoare”, spune Mihail Zharkov, ghidul Muzeului Marinesko de Istorie a Forțelor Submarine ale Rusiei.

Abia ani mai târziu Marinesco află că Gustloff a fost scufundat sub apă timp de o oră. Potrivit unor rapoarte, la bord se aflau aproximativ 5.000 de femei cu copii. Puțini au supraviețuit. Mulți pasageri au ales să se împuște singuri decât să moară încet în apa înghețată. bărci de salvare a rămas în picioare pe punte. S-a dovedit că căpitanul Peterson, după ce a tăiat trapele de pe punțile inferioare, a blocat automat și acolo o parte a echipajului.

Pasagerii înșiși nu au putut lansa bărcile. A fost un accident sau Peterson a făcut-o intenționat? Potrivit amintirilor unuia dintre pasagerii supraviețuitori, alte trei explozii de torpile, un minut mai târziu, au fost urmate de încă două. În acea noapte, Marinesco însuși abia a supraviețuit.

"În general, cea mai dificilă manevră după atac este separarea de țintă. Dar, cu toate acestea, germanii au văzut, mai devreme sau mai târziu au prins, și-au dat seama că lovitura fusese dată de pe țărm, au chemat distrugătoare suplimentare și au început să facă caută submarinul S-13.

Situația, din nou, este foarte dificilă pentru comandant: nu poți înota în sus - vor afla imediat, adâncimea este de 40 de metri, adâncimea sigură de la o lovitură este de 20 de metri, nu te poți apropia de pământ, deoarece există mine de fund. Adică, pentru manevră, a existat un coridor de 20 de metri în adâncime în sus și în jos și a fost necesar să-l reziste clar”, explică Nikolai Cherkashin.

Erou sau criminal?

Și totuși, istoricii nu încetează să se certe - eroul lui Marinesko sau criminalul. Fiica lui Tatyana susține că tatăl ei nu a fost îngrijorat când a aflat detaliile acelui dezastru. Pentru el, a fost o misiune de luptă.

„Ne-au ars, ne-au înecat, ne-au omorât, ne-au atacat primii. S-a răzbunat pentru toți oamenii lui, pentru rude, pentru Patria Mamă. Nu i-a fost milă. Femeile și copiii s-au înghesuit pe navă ei înșiși, nu ar fi trebuit să fie. nava era sub pavilion de război, nu exista Cruce Roșie. Nu era o navă pașnică sau comercială, transporta 70 de echipaje pentru submarine de cel mai recent tip din seria a 21-a, aceste bărci puteau apoi zdrobi Anglia și el toate acestea le-a scufundat trăsurile, pentru care, apropo, există un monument al lui în Anglia”, spune Tatyana Marinesko.

„Există documente germane, s-a efectuat o anchetă cu privire la scufundarea râului Wilhelm Gustloff, în ciuda faptului că era deja al 45-lea an. Până la jumătatea lunii aprilie, amiralul Doenitz a fost informat despre rezultatele publicate în Germania, listele de nume ale toti acei 418 submarinisti care au murit la bordul "Wilhelm Gustloff". Se poate observa ca erau tineri nascuti in 1923 sau chiar mai tineri, care au fost recrutati relativ recent in flota de submarine, nu au avut timp sa primeasca o pregatire completa. Cel mai probabil. , toți acești tineri care se aflau la bordul lui Gustloff „în uniformă militară, ar fi apărat Berlinul”, spune Miroslav Morozov.

Rezultatele acelei investigații au fost clasificate de mulți ani, cine a beneficiat de ea? De ce ar susține naziștii legenda despre elita Marinei celui de-al Treilea Reich despre care se presupune că a fost distrusă împreună cu linia de linie?

Biroul de Informații sovietic, la rândul său, anunță că Germania este în doliu. În doar o săptămână, din cauza unui submarin sovietic, poporul german a pierdut aproape 14 mii de oameni. Scufundarea râului Gustloff nu va pune capăt acelei campanii pentru Marinesko. În curând va vedea o altă navă. Și norocul este din nou de partea lui.

"Apropo, scufundarea Steuben a fost aproape mai dificilă ca complexitate decât scufundarea Gustloff-ului. Așa că au trebuit să tragă Steuben numai cu obuze care se aflau pe barca deasupra, pentru că toate torpilele lor au mers la Gustloff ", - spune Tatyana Marinesko.

Pachetul „General von Steuben” în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost folosit ca hotel pentru ofițerii superiori. La începutul anului 1945, nava a fost transformată într-un spital. La fel ca și Gustloff, scoate militari răniți și refugiați, urmează în Germania din Pillau, acum orașul Baltiysk, regiunea Kaliningrad. La bordul Steuben se află peste 3.500 de oameni.

„Nu-mi amintesc niciun alt atac făcut de submarinerii noștri, unde atacul, per total, din momentul în care a fost descoperită ținta și până în momentul lansării torpilelor, a durat 4,5 ore. De regulă, dacă nu se putea merge la atac timp de 30-40 de minute, totul, a spus comandantul: nu funcționează, lumina albă nu a convergit spre această țintă, va mai fi una, o voi ataca”, spune Miroslav Morozov.

Victorie în Marea Baltică

Marinesko pare să fie programat pentru o ispravă. 10 februarie 1945 „Steuben” intră sub apă în doar 15 minute. Adevărat, comandantul C-13 crede că a scufundat crucișătorul militar Emden, a văzut clar tunuri antiaeriene și mitraliere. Faptul că era o navă medicală, află din ziarele locale abia la sosirea în portul finlandez Turku. Ce beneficii are Uniunea Sovietică din distrugerea Gustloff și Steuben?

"După scufundarea râului Gustloff și Steuben, germanii s-au predat în cele din urmă în Marea Baltică. Pentru ei, problema livrării de mărfuri din Suedia, livrarea diferitelor unități auxiliare în această regiune a fost finalizată pentru ei. Prin urmare, după atacul lui Marinesko, de către și mare, faza activă a diferitelor operațiuni ale flotei germane s-a încheiat în Marea Baltică”, spune Mihail Nenashev.

De fapt, Hitler, pentru a nu submina complet moralul țării și al armatei, a ascuns moartea atâtor oameni. Doliu oficial nu a fost declarat în țară. Partea sovietică ascunde și numele distinsului comandant. Va deveni cunoscut mult mai târziu. În timpul Războiului Rece, Marinesko din Germania nu va fi numit nimic mai mult decât un criminal de război.

„Dar, în același timp, se uită că în urmă cu doar câțiva ani, germanii, la fel, și mai simplu, au scufundat adevăratul nostru transport de ambulanță „Armenia”, de unde aproape nimeni nu a scăpat. Din 5.000 de oameni, doar 6 oameni au reușit să iasă. Aici, aproape o mie de oameni au rămas încă pe linia de plutire”, spune Nikolai Cherkashin.

Pentru germani, va fi o surpriză totală faptul că institutul de drept maritim din orașul Kiel îl justifică pe Marinesko. Responsabilitatea a fost transferată la comanda flotei germane, ceea ce a permis să fie luați atât de mulți civili la bordul unei nave de război. Tocmai de aceea s-a făcut.

Datorită documentelor desecretizate, au apărut noi fapte despre acea noapte. Experții germani au descoperit că, pe lângă submarinul sovietic „Gustloff” a fost urmărit de un altul și, probabil, această barcă a aparținut naziștilor, se pare că a fost trimisă după linie intenționată și „Gustloff”, chiar înainte de a se întâlni cu Marinesco, a fost condamnat.

„Iată, aceasta este partea ei de pupa, vedeți singur, se află pe o chilă uniformă, neîntoarsă, nu la bord, fără rostogolire, aproape în timp ce mergea, stătea pe pământ. S-ar putea declara ca și cum o groapă comună, dar germanii nu au făcut-o”, spune Nikolai Cherkashin.

Naziștii vor face totul pentru a ascunde detaliile morții lui Gustloff. Se dovedește că în loc de 417 membri ai echipajului, la bordul navei erau doar 173 de persoane, mai puțin de jumătate din personalul necesar. Bărcile cu motor de salvare au fost înlocuite cu bărci ieftine.

Iar printre pasageri, conform documentelor, se află într-adevăr ofițeri de rang înalt ai celui de-al 3-lea Reich. Dar numai pe hârtie. De fapt, sunt suflete moarte. Moartea la bordul vasului Gustloff trebuia să fie o acoperire pentru exodul secret al elitei naziste, pentru ca după aceea nimeni să nu înceapă să-i caute.

„Nu uitați că au existat submarinieri germani, militari pe Gustloff și, în primul rând, Gustloff i-a mutat, și deja pașnici, refugiați - aceștia au fost adăugați ulterior acestei nave”, spune Mihail Zharkov.

Există vreo altă explicație pentru că Gustloff este supraîncărcat de oameni și pentru circumstanțele ciudate care preced dispariția lui? Potrivit unei versiuni, pavilionul a devenit o victimă a marii politici: prin moartea femeilor și copiilor, dintre care majoritatea erau polonezi, Hitler spera să-i implice pe aliații URSS.

Am sperat că ei vor percepe asta ca pe o „Katyn de mare”, iar el va fi un salvator. Două torpile de la un submarin nazist ar fi trebuit să fi deteriorat doar ușor linia. Dar Marinesko a încurcat aceste planuri.

"Alexander Ivanovici Marinesko a fost cu siguranță un comandant extraordinar. Noi spunem că un comandant trebuie să poată asculta. Dar fiind într-o astfel de campanie, în care comandantul este primul după Dumnezeu, trebuie să aibă dreptul de a lua el însuși decizii. Și a fost tocmai această trăsătură a lui Alexandru Ivanovici care i-a permis să meargă în astfel de atacuri celebre care l-au făcut submarinerul numărul unu în Marina Uniunii Sovietice”, spune Viktor Blytov.

În viață din iad

Cum a reușit să învingă inamicul și să se întoarcă viu din campanie? Mulți marinari încă se scarpină în cap din cauza asta. Într-adevăr, până în ianuarie 1945, Marinesko aproape că nu a mers în misiuni. Adevărat, la un moment dat, echipa sa a fost recunoscută drept una dintre cele mai bune.

"În 1940, chiar înainte de război, toate aceste scufundări, Marinesko și echipa sa au stabilit un record de scufundări. În loc de 35 de secunde, Marinesko a putut să se scufunde în 19 secunde. Această realizare a fost remarcată", spune Mihail Zharkov.

Până la sfârșitul războiului, Marinesko arată clar o defecțiune internă. Nu are afaceri, nu poate ajuta, este blocat lângă Leningrad.

„Barca M-96, comandată de Marinesko, a făcut două călătorii în 1942. Apoi, în aprilie 1943, a fost numit comandant al S-13, iar pe ea a pornit apoi în campanie la începutul lui octombrie 1944. Adică, noi timp de 22 de luni în mijlocul celui mai aprig Mare Război Patriotic, a fost forțat să nu facă nimic”, spune Miroslav Morozov.

Între timp, victoria de la Stalingrad, lângă Kursk, bătălia pentru Nipru, eliberarea aproape completă a teritoriului URSS. Marinesco este forțat să nu facă nimic. Comandamentul îi înțelege starea, așa că adesea ei închid ochii la abaterile lui disciplinare.

„Pentru a aduna echipajul unui submarin, pentru a-l pregăti pentru plecarea la mare, a fost necesar să se antreneze pe râul Neva. Nu existau terenuri de antrenament în condițiile asediului Leningrad. - timp de o lună și jumătate pentru să fie plasat într-un sanatoriu cu nutriție îmbunătățită. Dar cum era în condițiile asediului Leningrad - un sanatoriu cu nutriție îmbunătățită: varză, cartofi, ca să poată mânca, puțin mai mult decât toți ceilalți", spune Morozov.

Marinarii mor de foame. Echipajul trebuie actualizat frecvent. Din când în când ajung zvonuri despre moartea navelor sovietice. Sunt mulți prieteni ai lui Marinesko. Germanii au blocat Golful Finlandei. Plasa de oțel este întinsă până la fund. Submarinele nu pot scăpa. Adesea nu se mai întorc.

„Cu excepția unuia sau a două cazuri de acolo, nimeni nu știa ce s-a întâmplat cu aceste bărci, unde au mers, ce s-a întâmplat cu echipajele, cum au trecut ultimele lor ore, minute. Poate că inamicul a folosit vreo armă nouă împotriva submarinarilor. plecați, și acesta este stresul psihologic, acesta este sentimentul când vă confruntați cu ceva necunoscut și puteți muri, doar întâmplător, din propria ignoranță și din incapacitatea de a-l schimba într-un fel - desigur, a fost foarte presant din punct de vedere psihologic”, spune Miroslav Morozov.

Când C-13 pleacă într-o campanie celebră, Marinesko este ghidat nu numai de dorința de a se salva de tribunal. Se răzbună: pentru prietenii săi, pentru căderile lui, pentru Leningrad.

„A acționat la discreție, la alegere, pentru că ar fi putut ajunge într-o altă zonă a Mării Baltice, dar instinctul, intuiția comandantului i-a spus că trebuie să meargă în zona Golfului Danzig, pentru că germanii și-au evacuat atât trupele, cât și populația de acolo și toți cei care au putut, au fost scoase bunurile de valoare”, spune Nikolai Cherkashin.

De la mare la uscat

Revenind la bază ca câștigător, nu va fi pregătit pentru evenimentele ulterioare. În curând, va fi scos la țărm.

"Era îngrijorat, foarte îngrijorat. De ceva timp încă a mers pe mare pe nave, pe nave comerciale, dar apoi sănătatea și viziunea lui s-au înrăutățit și a încetat să o facă", spune Tatyana Marinesko.

Marinesko a trebuit să îndure nu numai uitarea. În 1949 merge la închisoare. Fostul comandant de submarin s-a angajat la Institutul de Transfuzie Sanguină din Leningrad. Dar, la fel ca în Marina, cu caracterul său, nu a venit în instanță.

„Directorul acestei instituții, da, poate, a comis un fel de fraudă legată de proprietate. Acest lucru nu i-a plăcut lui Marinesko, pentru că el, în calitate de director adjunct, a văzut totul, nu a putut să nu observe. Și apoi, într-o zi, se presupune că cu permisiunea, permisiunea orală, acest director, Marinesko, a livrat brichete de turbă care se aflau chiar în curtea acestui institut la casele angajaților, iar apoi i s-a dat vina pentru faptul că nu exista permisiunea”, spune Mihail Zharkov.

Va servi doi ani în Gulag, va fi eliberat înainte de termen. La uzina „Maison” din Leningrad ei vor avea milă de el: ca veteran de război li se va da postul de dispecer. Marinesko va lucra acolo până la sfârșitul vieții. Dar marea nu poate uita. Adesea, întorcându-se după muncă, se va întoarce spre țărmul Golfului Finlandei și, până când se lasă noaptea, se va uita în depărtare.

"Acest atac este singurul pe care, șaptezeci de ani mai târziu, marinarii și submarinații și oamenii de suprafață îl demontează, acesta este un lucru. Și al doilea, desigur, este atitudinea lui Marinesko față de acest eveniment de după război. El nu a ieșit afară, iar toată țara știa deja în anii 60, aproape înainte de moartea lui, despre ceea ce a făcut”, spune Mihail Nenashev.

Atacul secolului - așa caracterizează scriitorul german, laureat al Premiului Nobel, Günther Grass, povestea lui „Gustloff”. Cartea sa despre aceste evenimente va apărea în anii 2000 și va deveni imediat un bestseller. Și conversațiile vor izbucni cu o vigoare reînnoită. Cum a fost premiat Marinesko după atac? Era imposibil să nu observăm ieșirea reușită. Nu va primi un erou, dar i se va acorda Ordinul Steagului Roșu și un bonus, pe care submarinerul ar fi cheltuit imediat pentru cumpărarea unei mașini.

„Una dintre multele, apropo, legende frumoase despre Marinesko. În Uniunea Sovietică, mașinile exact așa, pur și simplu nu circulau pe străzi, în anii 30 și 40. Dacă existau mașini personale, atunci o mașină personală. s-au remarcat prin decizie Partid și Guvern, unele figuri ale artei, culturii. În Uniunea Sovietică practic nu existau mașini pentru uz personal în anii 30 și 40 ", spune Miroslav Morozov.

Pentru germani, moartea lui Gustloff este comparabilă cu bombardamentul de la Dresda. Acest oraș prosper, ca și linia de lux, a fost un simbol al Germaniei naziste. După scufundarea navei, a devenit evident că zilele regimului hitlerist erau numărate.

„Până acum, istoricii, și nu numai istoricii, avocații și oricine altcineva, se ceartă despre cât de justificat a fost acest atac, dacă Marinesko a comis o crimă împotriva umanismului, umanității etc., etc. Și totuși, conform calculelor noastre, atacul a fost realizat așa cum ar fi trebuit să fie realizat în timp de război și în aceste circumstanțe”, spune Nikolai Cherkashin.

În 1991, în Sala Prieteniei din Kaliningrad, Hines Schon, unul dintre pasagerii supraviețuitori ai lui Gustloff, și-a dat raportul despre evenimentele din acea noapte. Pentru prima dată în fața unui public rus. Și după aceea, a fost prezentat un film german despre moartea navei. Un veteran în vârstă s-a ridicat și a spus: în sfârșit știm adevărul. Nu numai naziștii erau pe navă, să onorăm memoria copiilor și femeilor. Hall se ridică. Mulți au plâns.