Portalul oficial al orașului Kerci a publicat fotografii unice ale construcției unui pod către Crimeea. Au fost publicate imagini ale arcului podului Kerch, structura este uimitoare ca mărime „Ascensiunea a avut loc ca de obicei”
Fotografiile au fost realizate de unul dintre participanții la construcție. Arată că arcul viitoarei treceri se ridică deja deasupra șantierului. Uriașa structură metalică uimește prin dimensiunea și scara lucrării efectuate.
70% dintre arcadele de navigație ale Podului Crimeea au fost deja instalate pe partea Kerci, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al Stroygazmontazh LLC.
„Arcadele navigabile ale Podului Crimeea sunt acum asamblate pe partea Kerci pe rampe. Au fost deja instalate peste 7.000 de tone de structuri metalice. Acesta este 70% din volumul total”, a spus Ryzhenkin.
Arcul de cale ferată cântărește aproape șase mii de tone, iar arcul de automobile cântărește patru mii de tone, fiecare lungime depășește 200 m. Acestea sunt cele mai mari structuri ale Podului Crimeea. Acolo se construiesc și chei de rulare, de-a lungul cărora structurile vor fi coborâte la apă și mutate pe pontoane. Lucrările de mărire a deschiderilor se efectuează non-stop. Peste 500 de oameni sunt implicați în ele.
Să ne amintim că la începutul lunii aprilie, șeful Ministerului Transporturilor, Maxim Sokolov, i-a raportat președintelui rus Vladimir Putin că podul peste strâmtoarea Kerci este construit înainte de termen. Ministrul a menționat că mai mult de jumătate dintre grămezi au fost deja aruncate și a declarat că „ecuatorul a fost deja traversat de-a lungul Podului Crimeei”. S-a mai adăugat că acesta este un obiect strategic cu adevărat important al Rusiei, asupra căruia eforturile s-au concentrat la maximum.
Podul care va lega Crimeea și Regiunea Krasnodar, va trece între peninsulele Kerci și Taman, prin insula Tuzla. Conform planului, traficul rutier va fi lansat în 2018, iar cel feroviar în 2019. Acesta nu va fi doar cel mai lung pod din Rusia, ci și din Europa; în forma sa finită, lungimea sa va fi de 19 km și va „ocoli” podul rutier principal portughez Vasco da Gama, a cărui lungime este de 17,2 kilometri.
Dovadă în acest sens este operațiunea actuală de instalare a unei trave arcuite de drum, care nu are egal în lume - o structură metalică de mai multe tone de 227 de metri lungime este adusă din mare pentru a fi instalată pe suporturi de șenal la o înălțime de 35 de metri. Acest lucru nu poate fi numit altceva decât un miracol tehnic Ideea de a construi o trecere peste strâmtoarea Kerci a existat din timpuri imemoriale, probabil chiar și atunci când prințul Potemkin a anexat Crimeea Rusiei în 1783. Dar comunicarea cu peninsula în această direcție pentru o lungă perioadă de timp a fost doar prin feribot și transport maritim. Sapatorii militari au construit aici o trecere cu feribotul la sfârșitul Marelui Război Patriotic, după eliberarea Crimeei de sub trupele naziste.
Dar în 1945, podul de pontoane a fost distrus de mișcarea gheții care s-a mutat din Marea Azov. Designul în sine, destinat traversărilor scurte ale râurilor, s-a dovedit a fi nepotrivit pentru condițiile mării. S-a decis demontarea completă a clădirii și proiectarea construcției unei structuri noi, mai fiabile.
Cu toate acestea, nici în 1949 și nici în 1991 proiectele dezvoltate și chiar aprobate pentru construcția unui pod în Golful Kerci nu au primit vreodată implementarea efectivă. Complexitatea execuției tehnice a proiectelor (și au fost mai multe dintre ele) și lipsa unei finanțări atât de mari au avut, de asemenea, impact. Ne-am mulțumit cu comunicațiile terestre, rutiere și feroviare, prin teritoriul RSS de atunci ucraineană, Ucraina de astăzi - nu au fost probleme din partea ei atunci.
Subiectul construirii unui pod în strâmtoarea Kerci a fost revenit în 2003, când Ucraina se bucura deja din plin de „independența” sa și considera Crimeea teritoriul său „nativ”. Datorită intenției Rusiei de a construi un baraj artificial pe insula Tuzla, a apărut un conflict serios cu Kievul oficial. Au mai rămas peste zece ani lungi până la întoarcerea Crimeei, iar situația scandaloasă s-a tăcut de la sine. Dar chiar și atunci a devenit clar că identitatea istorică a peninsulei avea să fie restaurată mai devreme sau mai târziu. Ceea ce, de fapt, s-a întâmplat în urma referendumului popular din 2014. Și după doar trei ani, Crimeea a avut ocazia să primească comunicații de încredere cu continentul.
„Nu s-au putut decide cum să construiască un pod peste strâmtoarea Kerci de mult timp”, spune expertul, fostul reprezentant oficial. trupelor de cale ferată Rusia Alexandru Komarov. - Au fost avute în vedere mai multe proiecte unde lungimea a contat, deoarece un kilometru de autostradă pe uscat și peste mare au diferențe semnificative, inclusiv de cost. Următoarele proiecte au fost propuse ca principale opțiuni de construcție. „Nordic” - de la Cape Lantern la Maly Kut. Lungimea structurii ar fi de cel puțin 10 kilometri, în timp ce linia de cale ferată ar trebui trasă timp de 24 de kilometri, iar linia de drum de două ori mai lungă. Ruta Jukovski ar putea lega Jukovka și spit Chushka - sunt doar 6 kilometri, dar căile de acces pentru toate tipurile de transport sunt foarte lungi. Proiectul „Yenikalsky” a avut în vedere întinderea de la Capul Yenikalino până la Chushka Spit, dar și aici, la o distanță relativ mică, totul s-a sprijinit pe drumuri lungi de acces. Direcția „Tuzla” a fost văzută de la Capul Ak-Burun până la insula însăși - de asemenea, un drum foarte lung. Dar el a devenit decisiv în alegerea amplasamentului pentru construcția podului. Există o serie de circumstanțe care au făcut posibilă alegerea acestei direcții. Noul pod de aici nu va interfera cu trecerea cu feribotul existent prin porturile Kavkaz și Crimeea. Din nou, există oportunități de dezvoltare ulterioară, inclusiv prin zone pentru amplasarea materialelor de construcție. Există oportunități de a asigura în continuare funcționarea noului pod. La sens figurat, și oamenii de drum trebuie să aibă sediul undeva și, de preferință, în imediata apropiere a drumului.”
Cum să construiești Podul Crimeei prin strâmtoarea Kerci este deja liberă, iar instalarea arcului mașinii arcuit este aproape live și acest lucru se vede la știrile TV, inclusiv la postul TV Zvezda. Să aruncăm o privire scurtă, sau mai degrabă să ne amintim, câteva dintre caracteristicile acestui design unic. Lungimea totală a podului peste strâmtoarea Kerci va fi de 19 kilometri. Construcția sa a început simultan de la 8 puncte. Lungimea secțiunilor de mare de la Spit Tuzla până la Insula Tuzla (6,5 kilometri de uscat acolo) și de la insulă până la Kerci va fi de 13 kilometri. Pentru construirea podului se folosesc aproximativ 600 de suporturi și peste 5,5 mii de grămezi de diferite dimensiuni.
„Este imposibil pentru un non-profesionist să evalueze vizual amploarea unei astfel de construcții; imaginea din clipurile TV nu poate transmite întreaga complexitate a sarcinilor îndeplinite de constructorii de poduri”, continuă Alexander Komarov. „Acesta nu este doar o cantitate imensă de muncă, ci și geniul tehnic al inginerilor noștri, unicitatea echipamentului, inclusiv cricurile de șase sute de tone care sunt acum implicate în instalarea arcului travei auto. Nu este o coincidență că Podul Crimeei este deja numit „a opta minune a lumii” și nu există nicio exagerare aici. Dar dacă construcția Turnului Babel, un miracol eșuat al gândirii arhitecturale, a dus la o înțelegere greșită a oamenilor care vorbesc diferite limbi, ceea ce a împiedicat construirea unui „turn către cer”, atunci podul peste strâmtoarea Kerci, dimpotrivă. , devine un simbol al unității și al prieteniei între oameni.”
Podul din Crimeea peste Strâmtoarea Kerci promite să devină cel mai lung din Europa. Acum cel mai mult poduri lungiîn Rusia sunt situate în Sankt Petersburg - pasajul sudic al diametrului de mare viteză de vest, care este un pod cu două etaje peste Canalul Mării și un pod cu oțel peste șenul Korabelny (9378 de metri), precum și ca pasajul nordic (8794 metri).
În practica mondială a construcției de poduri, China deține conducerea, unde se află Viaductul Danyang-Kunshan, pod de cale ferată, care face parte din Beijing-Shanghai de mare viteză calea ferata, 164 de kilometri lungime. Acolo a fost construit și Podul Qingdao peste Golful Jiaozhou, a cărui lungime este de 42,5 kilometri. Există poduri lungi în SUA, Egipt și Japonia.
Cu cei 19 kilometri mai „modesti” ai săi, Podul Crimeei uimește nu prin lungimea sa, ci prin unicitatea tehnologiilor tehnice, în care una dintre principalele este construirea de trave arcuite la altitudini mari. La urma urmei, strâmtoarea Kerci leagă Marea Neagră de Marea Azov și există transport activ acolo, inclusiv nave de marfă uscată de mare tonaj și nave de croazieră, care se va potrivi cu ușurință sub noul pod. Și chiar nu are analogi în lume.
În strâmtoarea Kerci este în desfășurare o operațiune de instalare a arcului de cale ferată a Podului Crimeea
Potrivit experților, procesul de ridicare a arcului pe suporturi va dura aproximativ 7 ore. De îndată ce structura este pusă la punct, strâmtoarea Kerci se va redeschide pentru transport maritim.
Și acum este un blocaj de trafic în strâmtoarea Kerci.
Prima zi a unei operațiuni navale (time lapse)
Video de pornire a operațiunii
Pornirea unei operațiuni de pe un elicotter
Andocarea primului remorcher
Grafica instalării și transportului arcului feroviar al Podului Crimeea
poziționarea arcului între suporturi
Transportul arcului, noaptea, VIDEO
Transportarea arcului pe fairway, de pe un elicotter, noaptea
Prima etapă a operațiunii maritime pentru transportul și instalarea arcadelor Podului Crimeea este în curs de desfășurare în strâmtoarea Kerci: o deschidere a arcului feroviar cu o greutate de peste 6 mii de tone a fost livrată constructorilor, iar acum se pregătesc să o ridice. pe suporturile de canal. În această operațiune tehnologică cea mai complexă sunt implicați peste o sută de specialiști - marinari, ingineri de specialitate, angajați ai institutelor de cercetare și constructori obișnuiți de poduri.
„Operațiunea maritimă din proiectul Podului Crimeea este, fără exagerare, unică pentru construcția podurilor: este vorba de transport, iar apoi de ridicare și instalare într-o zonă de mare cu fond hidrometeorologic instabil a unei structuri arcuite a cărei greutate depășește 6 mii de tone. Totuși, o astfel de operațiune ar fi fost imposibilă fără enorma experiență acumulată de lucrătorii de poduri în alte proiecte. Așadar, operațiunea noastră maritimă este rezultatul multor ani de practică și tehnologii avansate de construcție de poduri interne și globale”, a declarat Leonid Ryzhenkin, director general adjunct pentru proiecte de infrastructură al STROYGAZMONTAZH LLC. 
Instalarea unei trave arcuite în poziția de proiectare constă din câțiva pași cheie. Înainte de fiecare pornire, serviciile de control al calității, supravegherea proiectantului și controlul construcției efectuează o inspecție a lucrărilor deja finalizate: le verifică conformitatea cu documentația tehnică și le confirmă cu certificatul de recepție corespunzător.
În ajunul plecării la mare, constructorii au pregătit arcul pentru încărcare pe suporturi plutitoare. Sub ea au fost instalate două piloane plutitoare și, după ce au primit confirmarea unei prognoze meteo favorabile pentru următoarele trei zile, constructorii au încărcat trapa arcuită pe ele. În noaptea de 28 august, sistemul plutitor și-a început călătoria de 5 kilometri de la malul Kerci până la locul podului. Peste 10 remorchere, bărci și alte nave au luat parte la această parte a operațiunii - partea directă de mare. Echipa operațiunii în sine este de peste 100 de oameni.
În dimineața zilei de 28 august, devreme, marinarii au adus sistemul plutitor în aliniamentul dintre suporturile de șenal cu o distanță maximă de până la 65 cm și l-au asigurat cu cabluri de ancorare. În acest moment, echipamentul de ridicare de pe suporturi este complet gata: unități de ridicare, platforme de lucru, dispozitive (mucuri de cablu, stații de pompare etc.).
La ambele margini ale travei arcuite, sunt fixate „toroane” de cabluri de înaltă rezistență, întinse până la arc de la 16 mufe instalate deasupra suporturilor de țeavă. Fiecare dintre „toroane” conține mai mult de 40 de cabluri, adică arcul va fi ridicat la o înălțime folosind aproape 700 de cabluri. Capacitatea de ridicare a fiecărui cric este de 650 de tone, așa că, în ciuda greutății arcului fiind de 6.000 de tone, constructorii au asigurat o rezervă de 40 la sută pentru mecanismele de ridicare.
În timpul zilei, arcul va începe să se ridice la înălțimea de proiectare cu o viteză medie de 5 metri pe oră. Până la finalizarea acestei operațiuni, abaterile maxime admise ale structurii de-a lungul axei podului nu vor depăși 60 mm, iar peste axa podului - 30 mm. Apoi arcul va fi asigurat cu legături de vânt de barele transversale ale suporturilor ale căiiului.
În total, montarea unui arc de cale ferată pe șenal nu va depăși 72 de ore. În acest moment, navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky este limitată. De îndată ce constructorii confirmă fiabilitatea fixării travei arcuite la înălțimea proiectată, navigația navelor de-a lungul șanului va relua ca de obicei.
Montarea finală a arcului de cale ferată pe suporturile de șenel va necesita aproximativ încă o lună. Lucrările de construcție și instalare vor fi efectuate de pe platforme de lucru instalate pe suporturi ale căilor de rulare și nu vor afecta navigația în Canalul Kerci-Yenikalsky.
A doua etapă a operațiunii navale - instalarea arcului rutier al Podului Crimeea - este programată pentru septembrie. 
Referinţă
Lungimea travei navigabile a Podului Crimeea este de 227 de metri, greutatea totală a structurilor ambelor arcade este de aproximativ 11 mii de tone. Distanța de sub pod, de 185 de metri lățime și 35 de metri înălțime, asigură trecerea nestingherită a tuturor navelor care navighează prin Canalul Kerci-Yenikalsky.
Un arc de cale ferată este o combinație între o travee cu ferme principale și un arc. Trenurile se deplasează de-a lungul elementelor fermei, în timp ce arcul, în condiții de o deschidere atât de mare, îndeplinește o funcție de susținere. Elementele de ferme și arc sunt conectate prin pandantive.
Un sistem plutitor este suporturi plutitoare cu o deschidere arcuită scufundată și fixată de ele. Are la bază pontoane, unite ca un catamaran și dotate cu echipamente de punte specializate.
SIMFEROPOL, 29 august – RIA Novosti, Maxim Groznov. Arcul de cale ferată a podului aflat în construcție peste strâmtoarea Kerci, cu o greutate de 6 mii de tone, este fixat pe suporturi ale căii de rulare la o altitudine de 35 de metri deasupra nivelului apei, a informat centrul de informare al Podului Crimeea.
Operațiunea de instalare a arcului de cale ferată a podului de peste strâmtoarea Kerci a început duminică dimineața, iar traficul de transport maritim în strâmtoare a fost suspendat timp de 72 de ore. Travea arcuită, de 227 de metri lungime și 45 de metri înălțime, a fost transportată cu plutitoare până la suporturile de șenal. Ridicarea arcului folosind cricuri puternice a început luni seara târziu și a fost finalizată cu succes marți dimineața.
"Arcada de cale ferată a Podului Crimeea a fost ridicată pe suporturile de șenal și fixată în siguranță la înălțimea de proiectare de 35 de metri față de apă. Sistemul de alarmă aeronautic și navei funcționează deja pe structură. Instalarea finală pe suporturile de șenal va dura încă trei săptămâni”, se spune în mesaj.
„Producția arcului, asamblarea lui pe rampe de-a lungul unui an, fabricarea sistemelor plutitoare pe care a fost încărcat, fixarea arcului pe suporturi puternice de șenal: toate împreună - aceasta este o operațiune unică. Noi am adunat cei mai buni specialiști care au reușit să facă acest lucru și le suntem foarte recunoscători pentru acest lucru”, citează centrul de informare cuvintele președintelui Consiliului de Administrație al Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberg.
© Centrul de informații „Podul Crimeei”
© Centrul de informații „Podul Crimeei”
Suporturile plutitoare, cu ajutorul cărora a fost remorcat arcul, s-au întors pe malul Kerch pentru inspecție și reechipare. După efectuarea procedurilor necesare, va fi transportat și montat un arc de drum cu o greutate de 5 mii de tone. Drept urmare, două trave arcuite se vor înălța deasupra cănalului, pe sub care navele vor trece nestingherite, a notat centrul de informare al Podului Crimeea.
Podul de peste Strâmtoarea Kerci, care va lega Crimeea și Teritoriul Krasnodar, va fi cel mai lung din Rusia - lungimea sa va fi de 19 kilometri. Începerea circulației vehiculelor pe pod este programată pentru decembrie 2018.