25.06.2019 la 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Top 10. Cele mai lungi poduri din China

Din cele mai vechi timpuri, oamenii au avut nevoie de a traversa râpe, abisuri și de a dezvolta noi teritorii. Dar principalul obstacol era apa - râurile adânci, lacurile, oceanele păreau imposibil de depășit. Apoi omul a venit cu Recent, ritmul vieții s-a accelerat, așa că trebuie să te muți și repede dintr-un loc în altul.

Dezvoltarea nu stă pe loc: arhitecții creează din ce în ce mai multe lumini, lungi și poduri care ajută la conectarea unei varietăți de puncte de pe hartă, inclusiv chiar insule.

China este o țară în dezvoltare rapidă, cu un ritm ridicat de viață și un teritoriu mare.

Legăturile de transport joacă un rol important în dezvoltarea economiei țării. Prin urmare, autoritățile sunt îngrijorate că deplasarea între cele mai importante orașe se produce cât mai rapid și în siguranță. Poate acesta este motivul pentru care cele mai lungi poduri sunt situate în China.

10. Podul Junyang | 35,66 km

Ultima structură din vârful propus leagă orașele Zhenjiang (fostă Zhunzhou) și Yangzhou. De aici și numele Junyan.

Complexul este alcătuit din două structuri - un pod suspendat în sud și un pod pe cabluri în nord. Implementarea soluției de inginerie a luat 5,8 miliarde de yuani, adică aproximativ 700 de milioane de dolari. Construcția a durat 5 ani, după acest timp, în 2005, trecerea a fost deschisă.

Podul suspendat este al patrulea ca lungime din China și face, de asemenea, parte din autostrada Beijing-Shanghai.

9. Pod peste golful Hangzhou | 35.673 km

Acest pod cu tiranți este considerat al treilea ca lungime peste ape. Capetele sale sunt situate în orașele Jiaxing și Ningbo. Inițial, construcția trebuia să facă legătura între Ningbo și Shanghai, dar în aceasta din urmă au organizat un protest, iar designul podului a fost schimbat.

Constructie Pod peste golful Hangzhou a început în 2003. Era planificată finalizarea construcției abia în 2010, dar în final podul a fost deschis circulației cu trei ani mai devreme.

La acel moment, construcția costa 11,8 miliarde de yuani, adică. 1,4 miliarde de dolari. Acești bani au fost investiți de întreprinderi private și bănci din China.

Potrivit creatorilor podului, acesta este proiectat pentru 100 de ani de funcționare.

Anterior, oamenii trebuiau să parcurgă o distanță de aproximativ 400 km, dar datorită noii traversări este suficient să circuli cu 240, în timp ce viteza pe șosea este de așteptat să fie de 100 de kilometri pe oră.

Astfel, timpul de călătorie a fost redus de la cinci ore la trei. În plus, există o mică insulă în mijlocul podului unde șoferii se pot mânca și se pot odihni.

8. Viaductul Yangchun | 35.812 km

Punctul de trecere Yangchun face parte din calea ferată de mare viteză între orașele Beijing și Tianjin.

Viaductul Yangchun deschis în 2007, iar de atunci s-a stabilit o viteză medie a trenului de 350 de kilometri pe oră.

7. Pasajul superior al liniei 1 de metrou Wuhan | 37.788 km

Prima linie a metroului Wuhan a fost deschisă în 2004, include 32 de stații. După cum sugerează și numele, linia este situată în orașul Wuhan. Nu trece dincolo de regiunea Hankou și nu trece prin râuri. După crearea sa, Wuhan a devenit al cincilea oraș în care a fost deschis metroul.

Pasaj suprateran 1 al metroului Wuhan- cel mai lung viaduct de metrou din lume. Mulți îl confundă din greșeală cu o linie de tren ușor, deoarece este înălțat.

6. Viaductul Beijing | 48.153 km

viaductul Beijing- Această structură complicată face parte din noua cale ferată Beijing-Shanghai.

Marea deschidere a unității a avut loc în 2011, la un an de la finalizarea construcției.

Viaductul are o lungime de 48 km și o lățime de 44 de metri. Oamenii aveau nevoie de un viaduct, pentru că Beijing și Shanghai sunt orașe mari și importante separate de apă, iar a ajunge de la unul la altul pe orice altă cale decât prin viaduct este lung și dificil.

5. Pod Hong Kong - Zhuhai - Macao | 55 km

mașină tânără Pod Hong Kong - Zhuhai - Macao- deținătorul recordului, este cel mai lung pod maritim din lume. Construcția trece peste râul Pearl foarte activ și deja reiese clar din numele orașelor pe care le conectează.

Acesta este un complex de inginerie complex, care constă dintr-un număr de poduri, insule artificiale și tuneluri subacvatice. Și doar acestea din urmă ocupă aproximativ 6-7 km.

Construcția structurii a început în 2009 și s-a încheiat abia în 2017. Costul total al proiectului este de 10,6 miliarde de dolari.

Fapt trist: Construcția a fost însoțită de numeroase răniri și decese ale muncitorilor.

4. Pod peste Wei | 79.732 km

Proiecta pod peste wei este un element al căii ferate Zhengzhou și se întinde de la orașul Zhengzhou până la Xi'an. Obiectul și-a primit numele în onoarea râului Wei, pe care îl traversează de două ori. (Wei curge în estul Chinei).

Această clădire este considerată arhitecturală mondială.

Podul a fost gata de funcționare în 2008, însă deschiderea a avut loc abia doi ani mai târziu, în 2010. Guvernul chinez a decis să aștepte și să deschidă podul împreună cu noua linie de cale ferată.

Când structura a fost ridicată pentru prima dată, a fost considerată cea mai lungă din lume, dar mai târziu poduri noi au doborât recordul. Cu toate acestea, ei își datorează existența experienței neprețuite pe care a oferit-o construcția podului peste Wei.

Călătoria de-a lungul ei promite a fi incitantă, deoarece șinele de cale ferată trec prin râuri și lacuri frumoase, pe care turiștii le vor plăcea cu siguranță.

3. Viaductul Changdei | 105,81 km

Câștigătorul premiului, la fel ca unele poduri din trecut, face parte din calea ferată deja menționată care leagă Beijing și Shanghai.

viaduct chandei situat într-o zonă periculoasă din punct de vedere seismic, deci este realizat din materiale de înaltă rezistență. Turiștii nu vor regreta că au trecut pe acest pod.

În timpul călătoriei, nimic nu amenință viața oamenilor, dar aceștia se pot bucura de priveliștea frumoasă de la fereastră.

4. Viaductul Tianjin | 113,7 km

Locul doi pe listă este, de asemenea, considerat un element al trenului glonț Beijing-Shanghai.

Unitatea de inginerie este situată între județul Langfang și județul Qingxian. Construcția a început în 2008 și a durat doi ani. Podul a fost deschis în 2011.

viaductul Tianjin se întinde într-un loc neobișnuit - cinci surse mari ale râului Hai-he converg în el.

Traversarea este foarte populară în rândul turiștilor, deoarece are originea în apropierea gării din Beijing.

1. Viaductul Danyang-Kunshan | 164,8 km

În urmă cu doi ani, cel mai lung pod din lume a fost deschis în China - Viaductul Danyang-Kunshan. Construcția deținătorului recordului a fost costisitoare - a fost nevoie de aproximativ 10 milioane de dolari și mai mult de 450 de mii de tone de metal.

Podul face parte dintr-o cale ferată de mare viteză între cele mai mari orașe din China - Beijing și Shanghai. Construcția în sine leagă Shanghai și Nanjing.

Muncitorii au fost nevoiți să depășească multe dificultăți, inclusiv terenul dificil din această zonă - munți, râuri, lacuri, canale.

Cea mai mare parte a structurii este deasupra solului și 9 kilometri se întind peste suprafața apei a râului Yangtze și a lacului Yangcheng.

Viaductul Danyang-Kunshansky constă din mai multe tipuri de structuri - include atât conexiuni prin cabluri, cât și arcuite, precum și ferme și cadru.

Cu o lungime de 36 de kilometri, acest pod este cel mai lung pod din lume care traversează un ocean. Traversează Golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în Marea Deltă a Fluviului Yangtze. Pe lângă lungimea sa, în prezent este unul dintre cele mai frumoase poduri din lume. Vă invităm să faceți un tur virtual al orașului Hangzhou cu noi

La momentul scrierii acestui articol, Huangzhou era deținătorul recordului, dar acum a fost construit un nou pod, care a interceptat palma și este cel mai lung din lume - acesta este Podul Qingdao, construit în 2011.

Există credința că chinezii nu pot construi clădiri de încredere... Poate că în curând aceste prejudecăți se vor risipi, datorită unor proiecte precum acest pod. Asa de, pod peste golful Hangzhou construită în forma literei S și este cea mai importantă secțiune a Super Highway China East Coast. Podul începe la Jiaxing în nord și se termină la Ningbo în sudul țării.


Construcția acestei facilități a redus distanța de transport terestru de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de tranzit a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două sensuri conține șase benzi, limita de viteză aici este de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să reziste 100 de ani, după care poate fi reconstruit cu ușurință.

Wang Yong, inginer-șef pentru construcția podului Hangzhou, a spus că acest pod este unul dintre cele mai importante nu numai din China, ci și din lume. Nu este doar cel mai lung (pe mare), ci și construit în cel mai dificil mediu marin - aici curge unul dintre cei mai puternici trei curenți de pe Pământ, apar adesea taifunuri, iar fundul mării este extrem de eterogen. Harta arată locația podului:

Lucrările de explorare la acest sit au început încă din 1994. Construcția a început oficial în iunie 2003 și s-a finalizat în 2008. Podul a fost lansat în 2009, trec zilnic 45.000 - 50.000 de vehicule.

Din costul total al proiectului de 11,8 miliarde CNY (1,42 miliarde USD), aproximativ 149 milioane CNY (18 milioane USD) a fost contribuit de 17 întreprinderi neguvernamentale din zonă. Aproximativ 35% din această sumă a fost strânsă de la companii private din Ningbo; 59% au fost garantate ca împrumuturi de la băncile centrale și regionale ale Chinei. Grupul Songcheng este cel mai mare acționar neguvernamental al proiectului, investiția sa reprezentând 17,3% din capitalul social. Investitorii spun că construirea unui nou pod de trecere a mării peste Golful Hangzhou este un semn al puterii economice în creștere a Chinei, iar construcția sa a accelerat foarte mult dezvoltarea economică în Delta râului Yangtze.


Potrivit guvernatorului Zhejiang, a patra cea mai mare economie a Chinei, „Podul va ajuta la formarea unei rețele de transport mai convenabile și mai eficiente în delta fluviului Yangtze, permițând fiecărei părți să dezvolte relații mult mai strânse între ele... Credem că podul se va deschide. multe mai multe oportunități de dezvoltare pentru zonă.” și îi crește considerabil puterea economică și puterea competitivă.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd. a fost antreprenorul principal al proiectului. Contractul de consultanță și întreținere a fost încheiat cu renumita companie Hardesty & Hanover, LLP. Ty Lin International este proiectantul podului. Ben C Gerwick furnizează sisteme de protecție împotriva epavelor pentru proiect. În imagine este ceremonia de deschidere a podului Hangzhou

Golful Hangzhou este un golf din Marea Chinei de Est unde se observă una dintre minunile naturale ale Chinei, curgerea râului Qiantang, creând curenți de apă repezi și valuri mari. Zona este, de asemenea, predispusă la taifunuri frecvente. Acești factori au făcut sarcina mai dificilă pentru planificatori, dezvoltarea planului de proiectare și construcție finalizată abia după nouă ani de consultare și peste 120 de studii tehnice care au implicat peste 700 de experți din întreaga lume.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, curenți multidirecționali, valuri înalte și condiții geologice ale site-ului. Structura podului a fost proiectată și după criterii seismice și menține integritatea podului în condiții de cutremur până la șapte puncte pe scara Richter. Podul de 36 km are șase benzi de 3,75 metri fiecare, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul de 62 m înălțime permite navelor container din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a frânghiei utilizate în proiect va fi de 32,2 km.

Una dintre principalele probleme cu care se confruntă constructorii din Hangzhou o reprezintă emisiile de gaze naturale în apele adânci de-a lungul liniei podului. A fost efectuat un studiu special pentru a investiga distribuția gazului și caracteristicile solului în momentul eliberării gazului. Ca urmare, această problemă a fost rezolvată și a fost exclusă posibilitatea deteriorării structurii podului.

Toate componentele podului au fost turnate pe sol, iar apoi componentele finite au fost transportate la fața locului pentru asamblare și instalare finală. Macarale plutitoare gigantice cu dispozitive precise de ancorare au fost folosite pentru a expedia și instala grinzile pe mare. Podul din Golful Hangzhou constă din nouă secțiuni, au fost instalate 50 de sisteme GPS RTK5700 pentru a andoca toate plăcile și secțiunile podului cu o precizie perfectă.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m2, unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhouwan.

Podul Ran Yang este situat în China și a fost finalizat în 2005. Este al zecelea cel mai lung pod din lume, cu o lungime de 35.660 de metri.

9. Podul Golfului Hangzhou. 35.673 metri, China

Cu o lungime de 35,673 km, Podul Hangzhou este unul dintre cele mai lungi poduri oceanice din lume.

8. Podul Yangcun, 35.812 metri, China

Acest pod frumos a fost creat pe râul Yangtze.

7. Podul de mlaștină Manchac. Podul Manchak Swamp, 36.710 metri, SUA

Primul pod de pe lista noastră neconstruit în China. Lungimea totală este de 36.710 metri. Construită în 1970.

6. Pod de baraj pe lacul Pontchartrain, 38.442 metri, SUA

Podul Barajului Lac Pontchartrain este format din două poduri paralele care traversează Lacul Pontchartrain din sudul Louisiana, SUA. Cel mai lung dintre cele două poduri are 38,35 km lungime. Este cel mai lung pod din lume construit în întregime peste apă. Construit în 1969.

5. Podul Golfului Qingdao, 42,5 km China.

Traversează partea de nord a Golfului Jiaozhou, conectând orașul Qingdao cu zona industrială suburbană Huangdao. Construită în 2011.

4. Highway Bang La 54.000 de metri, Thailanda.

Lungimea totală a podului este de 54 km, lățimea podului, care circulă pe șase benzi, este de 27,2 metri.
Deschis pe 7 februarie 2000.

3. Pod peste Wei (Marele Pod Weinan), 79.732 metri, China.

Face parte din linia feroviară de mare viteză Zhengzhou existentă, care leagă orașele Zhengzhou și Xi'an din Republica Populară Chineză. Deschis în 2010.

2. Podul Mare Tianjin, 113.700 metri, China.

Al doilea cel mai lung pod din lume. Deschis în 2011
Construit ca parte a căii ferate de mare viteză Beijing-Shanghai și a căii ferate interurbane Beijing-Tianjin.
Începe puțin la sud-est de Gara de Sud din Beijing, apoi traversează două districte (Antsy și Guangyang) din districtul orașului Langfang și se termină în nordul părții centrale a orașului Tianjin.

1. Danyang-Kunshan, 164.800 metri, China.

Cel mai lung pod din lume. Construit ca parte a căii ferate de mare viteză Beijing-Shanghai. Podul este folosit și pentru circulația vehiculelor. Construcția a durat un record de patru ani, din 2008 până în 2011. 10.000 de oameni au fost implicați în construcție. Și costul total a fost de 8,5 miliarde de dolari. Aproximativ 9 km de pod este așezat peste suprafața apei. Danyang-Kunshan este trecut în Cartea Recordurilor Guinness.
Podul este situat în China de Est, în provincia Jiangsu, între orașele Shanghai și Nanjing.

Republica Populară Chineză surprinde întotdeauna prin amploarea clădirilor sale. Aparent, după Marele Zid Chinezesc, ei nu se pot opri și au nevoie de tot ce e mai bun. Se atrage o atenție deosebită poduri din China. Dacă apelați la Wikipedia cu întrebarea " cele mai lungi poduri din lume”, apoi puteți vedea că 12 din 20 sunt în RPC și ocupă primele trei poziții. În material vom vorbi despre cele mai incitante dintre ele.

Viaductul Danyang-Kunshan

Vom începe cu cel mai lung pod din lume, care este listat în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea podului este de 164,8 km. Cel mai surprinzător, construcția a durat doar doi ani, perioada de construcție din 2008 până în 2010.

Viaductul Danyang-Kunshan este situat în estul țării în provincia Jiangsu, leagă orașele Shanghai și Nanjing și face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Aproximativ 9 kilometri de pod este deasupra apei.

Pod Hong Kong - Zhuhai - Macao

Un alt cel mai lung pod din lume, dar deja un pod maritim conectează marile orașe: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Structura este formată dintr-o serie de poduri - 38 km, tuneluri subacvatice - aproximativ 7 km, rampe de acces și insule artificiale. Lungimea totală a construcției este de 55 km, iar lungimea părții principale a podului este de aproximativ 30 km. Construcția a fost finalizată în 2017, a durat 8 ani.

Potrivit informațiilor preliminare, podul ar trebui să fie pus în funcțiune în mai 2018. Înainte de construcția acestei facilități, primul loc între podurile maritime era ocupat și de podul chinezesc Qingdao peste golf.

Pod peste golful Hangzhou

Acest cel mai lung transoceanic pod din lume care leagă Shanghai și Ningbo. Lungimea sa este de 36 km., iar la jumătatea drumului există o insulă platformă unde șoferii se pot opri și se pot odihni sau pot mânca ceva chiar în mijlocul golfului. Construcția podului a durat din 2003 până în 2007.

Pod pietonal de sticlă

Un alt deținător de record a fost un pod pietonal din sudul Chinei, în provincia Sichuan. A primit titlul - cel mai înalt din lume pod de sticlă. Lungimea sa este de 488 de metri și se află la o altitudine de 1.880 de metri deasupra nivelului mării (distanța de la pod până la fundul defileului ajunge la 186 de metri).

În același timp, pe pod nu sunt permise mai mult de 500 de persoane, dar structura în sine este proiectată pentru 2.000 de vizitatori. Desigur, această plimbare nu este pentru cei slabi de inimă. În plus, podul are un efect special: în el sunt încorporate plasme, care emit sticlă crăpată sub picioare.

Podul Duge

Dacă vorbim nu despre poduri pietonale, ci despre poduri de automobile, atunci chinezii i-au ocolit pe toată lumea. Finalizat în 2016 cel mai înalt pod suspendat din lume, care leagă malurile de vest și de est ale râului Beipanjiang. Podul Duge este situat la o altitudine de 564 m deasupra râului și are o lungime de peste 1.341 de metri. A fost nevoie de 3 ani pentru a-l construi.

Pod peste Siduhe

Un alt pod suspendat traversează Valea râului Siduhe din provincia Hubei. El a fost cel care a ocupat primul loc printre podurile suspendate înainte de construirea Duge. Dar nu am putut ocoli din cauza designului laconic, care arată atât de organic pe fundalul unui peisaj pitoresc. Lungimea totală a podului este de 1.222 de metri, înălțimea deasupra nivelului solului este de 496 de metri.

Podul Lupu

Al doilea cel mai lung oțel pod arcîn lume cu o lungime totală de aproximativ 4 km. Este așezată peste râul Huangpu și leagă două districte din Shanghai. Podul Lupu are un design modern și arată deosebit de impresionant noaptea când luminile sunt aprinse.

Pentru selectarea proiectului a fost organizat un concurs, care a fost organizat de administrația orașului. Deschiderea podului a avut loc în 2003.

Podul Sutong

Podul este situat în Suzhou în provincia Jiangsu din estul Chinei. Acesta trece peste râul Yangtze și are 8.206 metri lungime. Deschiderea podului a avut loc în 2008. Nu este doar un obiect important, deoarece scurtează calea dintre cele două județe, ci și un reper izbitor datorită designului său futurist.

Podul Jiaxing Shaoxing

Cel mai lung și cel mai lat pod dintre podurile cu tiranți cu mai mulți stâlpi, traversează golful hangzhouși face legătura între orașele Jiaxing și Shaoxing. General lungime pod 10.138 metri. De asemenea, arată foarte impresionant noaptea în luminile de iluminare.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Ce este un pod? Aceasta este o structură artificială care poate fi ridicată prin orice obstacol fizic, fie că este un râu, o râpă, un lac, o strâmtoare, o clădire sau orice altceva. Se crede că podurile au apărut în antichitate - aceasta este în general una dintre cele mai vechi structuri de inginerie care a fost construită de mâinile omului. Inițial, clădirile au fost create din lemn, apoi piatra a venit în locul ei.

Viaductul Danyang-Kunshan (164,8 km)

Viaductul Danyang-Kunshan ne deschide lista. Acesta este cel mai lung pod din lume, a cărui lungime este deja de 164,8 kilometri! Interesant este că acesta este un pod feroviar, care este situat în China de Est, în provincia Jiangsu, între orașele Nanjing și Shanghai. În cea mai mare parte, este situat deasupra solului, totuși, peste suprafața apei trec aproximativ 9 km. Descoperirea acestui stroniu a avut loc acum doi ani.

Dacă vorbim despre suma cheltuită de guvernul chinez, atunci este uriașă - mai mult de 10 miliarde de dolari! În același timp, pentru construcție au fost cheltuiți 500 de mii de tone de oțel și aproximativ 2,5 milioane de metri cubi de beton! Cifre incredibile! Apropo, viaductul Danyang-Kunshan este trecut în Cartea Recordurilor Guinness.

Viaductul Tianjin (113,7 km)

Un alt viaduct chinezesc. Face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai și din calea ferată interurbană Beijing-Tianjin, la fel ca concurentul nostru anterior. Lungimea sa este de 113,7 kilometri. Începe lângă Gara de Sud Beijing și se termină în orașul Tianjin, traversând mai multe cartiere din orașul Langfang pe parcurs. Ca și în cazul precedent, deschiderea sa a avut loc în vara anului 2011.

Pod peste Wei (79,73 km)

Da, nu este atât de ușor de crezut, dar locul trei pe lista noastră este din nou ocupat de podul chinezesc! Este interesant pentru că traversează râul Wei de două ori în timpul călătoriei. Desigur, traversează și alte râuri, dar în acest caz nu mai este atât de important.

Facilitatea face parte din Linia feroviară de mare viteză Zhengzhou, care leagă orașele chineze Xi'an și Zhengzhou. Este de remarcat faptul că instalația era gata pentru punere în funcțiune încă din 2008, dar guvernul chinez a decis să aștepte. Deschiderea podului a avut loc în 2010 odată cu deschiderea liniei de cale ferată.

Autostrada Bang Na (54 km)

Ei bine, în sfârșit ne mutăm din China în Thailanda din apropiere, unde trece autostrada Bang Na, a cărei lungime este de 54 km. Interesant este că trece chiar în Bangkok și este o structură de tip pod înălțată care are șase benzi de circulație (câte trei în fiecare sens). Lățimea totală a carosabilului este de puțin peste 27 de metri.

Guvernul țării a decis să construiască un pod pentru a descărca orașul din numeroasele blocaje. Dar principala problemă este că trebuie să plătești pentru trecerea pe pod și nu orice localnic își poate permite.

Lucrările la creație au fost efectuate de mai bine de cinci ani - deschiderea podului a avut loc în 2000, iar costurile totale de construcție s-au ridicat la peste un miliard de dolari.

Podul Golfului Qingdao (42,5 km)

Și din nou, China ne așteaptă, sau mai bine zis, Podul Qingdao, care traversează partea de nord a Golfului Jiaozhou, legând regiunea industrială Huangdao cu orașul Qingdao.

Construcția a durat doar patru ani și aproximativ 10 miliarde de dolari. Podul stă pe peste 5.000 de stâlpi. Drumul este împărțit pe șase benzi, calitatea asfaltului este excelentă. Pentru construcție au fost folosiți peste două milioane de metri cubi de beton, precum și aproximativ jumătate de milion de tone de oțel. Reprezentanții companiei care a construit această structură susțin că construcția acesteia este atât de puternică încât poate rezista fără probleme la un cutremur de opt grade. Interesant, muncitorii au început să construiască în același timp de la ambele capete și în cele din urmă s-au întâlnit exact la mijlocul „distanței”.

Între timp, locuitorii locali nu sunt foarte mulțumiți de construcție, deoarece nu văd prea multe beneficii - puteți ajunge de la Qingdao la Huangdao pe multe alte drumuri, petrecând încă douăzeci de minute pe ea.

Lacul Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lacul Pontchartrain Causeway este cunoscut ca un pod care leagă orașele Mandeville și Metairie, care sunt situate în statul american Louisiana. Clădirea traversează lacul Pontchartrain. Ideea creării sale a apărut în secolul al XIX-lea, dar formarea podului a început abia la mijlocul secolului al XX-lea. Construcția a fost finalizată șapte ani mai târziu și a fost construit și un pod paralel. Costul total este de aproximativ 57 de milioane de dolari.

Lacul Pontchartrain Causeway a avut întotdeauna o taxă, așa că șoferii au trebuit să plătească 1,5 dolari fiecare. Adevărat, după 1999 condițiile de călătorie s-au schimbat - acum intrarea din partea de nord a devenit liberă, în timp ce șoferii care călătoresc din sud trebuie să plătească 3 dolari.

Podul Mare Transoceanic peste Golful Hangzhou (35,67 km)

În fața ta se află un pod cu tiranți, care este situat în golful Hangzhou, lângă coasta de est a Chinei. Leagă două orașe - Ningbo și Shanghai. Acesta este unul dintre acele cazuri rare în care clădirea a fost deschisă cu mult înainte ca prezentarea oficială să aibă loc - acest lucru s-a întâmplat în 2008 în loc de 2010 planificat.

Potrivit companiei care a construit această autostradă, durata de viață a acesteia ajunge la 100 de ani. Limita maximă de viteză este de 100 km/h și există trei benzi pe fiecare sens. Interesant este că aproximativ 40% din toate fondurile au fost furnizate de întreprinderi private care au fost interesate să construiască podul. Restul de 60% au fost preluați de la diferite bănci.

Datorită acestui drum, șoferii economisesc mult timp pentru a ajunge de la Ningbo la Shanghai - dacă înainte le dura aproximativ cinci ore, acum durează doar o oră.

Golful Hangzhou (36 km)

Golful Hangzhou începe în nordul Chinei în Jiaxin și se termină în sud în Ningbo. Podul este cea mai importantă autostradă de pe coasta de est. Datorită acestei clădiri, care, de altfel, este curbată în forma literei engleze S, locuitorii din Shanghai pot ajunge la Ningbo în doar două ore, în loc de cele patru anterioare, iar distanța a fost redusă la 120 de kilometri. Cu toate acestea, unii reușesc să conducă prin această secțiune în puțin peste o oră. Aici există o limită de viteză - nu mai mare de 100 km pe oră, iar autostrada în sine are trei benzi pe sens, deci nu există blocaje aici. Capacitatea podului este de aproximativ 50.000 de mașini zilnic, iar aceasta nu este atât de mică. Apropo, spre deosebire de majoritatea acestor clădiri, aproximativ la mijlocul traseului există un fel de insulă pentru restul șoferilor și pasagerilor, unde sunt mai multe hoteluri, baruri, restaurante, parcări, magazine și, bineînțeles, toalete.

Golful Hangzhou a început să fie construit în 2003 și a fost pus în funcțiune abia în 2009. Costul podului a fost uluitor de 1,42 miliarde de dolari.

Potrivit lui Wang Yong, inginerul civil șef, aceștia au întâmpinat mari dificultăți în timpul construcției structurii. Deci, mediul de aici nu este în mod clar potrivit pentru poduri, deoarece aici apar periodic taifunuri, iar fundul mării este atât de eterogen încât au existat probleme cu instalarea suporturilor. În plus, există un curent foarte puternic. Cu toate acestea, acum podul practic nu este afectat de dezastre naturale (de exemplu, este capabil să reziste unui cutremur de 7 grade pe scara Richter). Pentru instalarea tuturor elementelor au fost folosite șlepuri uriașe și macarale plutitoare. Drept urmare, o punte de o frumusețe ireală care îi umbrește pe oricare alții.

Podul Junyang (35,66 km)

Și din nou vorbim despre China. Podul Junyang traversează râul Yangtze din provincia Jiangsu și leagă orașele Yangzhou și Zhenjiang. Construcția a început în 2000, iar podul a fost pus în funcțiune cinci ani mai târziu. Costurile s-au ridicat la aproximativ 700 de milioane de dolari.

Shanghai Maglev (30,5 km)

Și acum este timpul să vorbim despre lucruri mai interesante. Faptul este că Shanghai Maglev este prima linie feroviară comercială Maglev din lume, care leagă metroul din Shanghai de Aeroportul Internațional Pudong. Pe linie circulă trenuri glonț, a căror viteză maximă ajunge la 431 km/h. Puțin peste 30 km trenul trece în 7 minute și 20 de secunde.

Linia de cale ferată a costat o companie privată o mulțime de bani, deoarece o parte semnificativă a fost așezată prin zone umede. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să plătească, deoarece chiar și prețul celui mai ieftin bilet este de aproximativ 6 USD. Fotografia lui este chiar deasupra.