Хамгийн сонирхолтой нь төмөр замын тухай. Сонирхолтой баримтууд, гайхалтай баримтууд, Баримт музейн үл мэдэгдэх баримтууд
Орост төмөр зам тавих боломжийн талаар 19-р зууны 20-аад онд Англид тохиолддог шиг (тэр үед төмөр замыг төмөр замаар нүүрс тээвэрлэдэг байсан) төрийн сангийн зардлыг хэмнэж, тэр байтугай баялгийг нэмэгдүүлдгийг мэдээд эзэн хаан ярьж байсан. .
Анхны санаа нь Санкт-Петербург, Москва хоёрын хооронд холболтыг бий болгох байсан боловч хөрөнгө оруулагчдын хувьд ийм аж ахуйн нэгжийн үр ашиг, хамгийн чухал нь ашиг олох асуудал нээлттэй хэвээр байв.
"Хэрэв та оролдохгүй бол мэдэхгүй" гэж зүйр үг хэлдэг. Асуудлыг шийдэх гэж хуралдсан комисс, бүх төрлийн хуралдаанаас тодорхой, тодорхой хариулт өгсөнгүй. Үүний үр дүнд 1834 онд уригдан ирсэн Венийн Политехникийн дээд сургуулийн профессор, Европ дахь анхны нийтийн төмөр замын барилгачин Франц Герстнерт Санкт-Петербург хотын захын хороолол - Царское хотыг "холбох" зам тавихыг санал болгов. Село, Павловск.
Хөгжил дэвшлийн төлөө зүтгэгчид шантарч, Санкт-Петербургт шаардлагатай зам хэзээ ч баригдахгүй гэж бодохгүй байхын тулд Москва-Петербургийн шугам "зам дуусахаас өмнө биш ... мөн дараа нь гарч ирнэ" гэж нэмж хэлэв. ийм зам нь төр, олон нийт, хувьцаа эзэмшигчдэд ямар ашиг тустай вэ гэдэг туршлагаас лавлагаа.
Барилгын ажилд хэрхэн мөнгө босгох вэ
Хувьцаа эзэмшигчдийн тухай ярих юм бол холбогдох үнэт цаасыг худалдан авахад 700 хүн оролцсоныг онцлох нь зүйтэй. Хөрөнгө бий болгохын тулд арван таван мянган хувьцаа гаргасан. Шаардлагатай хэмжээний гурван сая рублийг зургаан сарын дотор захиалгаар цуглуулсан.
Гүн Бобринский төмөр замын гол ивээн тэтгэгчдийн нэг болжээ. Фото: commons.wikimedia.org
Бүтээн байгуулалтыг тууштай дэмжигчдийн нэг бол алдарт элсэн чихэр үйлдвэрлэгч, хошууч генерал Алексей Бобринскийн хүү Гүн Алексей Алексеевич Бобринский байсан бөгөөд Екатерина II, Григорий Орлов нарын гэр бүлээс гадуурх харилцаанаас төрсөн. Их эзэн хааны ач хүү 250 мянган рублийн үнэ бүхий хувьцаа авчээ.
Зам нээх
1837 оны арваннэгдүгээр сарын 11-нд уг замыг албан ёсоор нээжээ. Ийм баярт үйл явдлын төлөө Николас I болон түүний эхнэрийг урьсан юм.
Станцын зам дээр мөргөл үйлдэж, Герстнер машинч байхдаа уурын зүтгүүрийн бүхээгт сууж, нэг цаг хагасын үед галт тэрэг гайхширч, сайшаалтай чангаар хашхирч, Павловск руу хөдөлж, гучин жил хүрч ирэв. таван минутын дараа. Анхны уурын зүтгүүрийн хамгийн дээд хурд нь цагт 64 км байсан ч анхны аялалд зорчигчдын аюулгүй байдлын үүднээс гайхалтай машин бүх хүч чадлаа харуулаагүй юм.
Ган морин зүтгүүр
Герстнер биечлэн төмөр замаар аялсан анхны хүн юм. Фото: commons.wikimedia.org
Тэр өдөр "Ведомости" сонинд "Бямба гаригт хотын иргэд Семеновскийн жагсаалын талбайн ойролцоох "Танилцуулга" хэмээх хуучин дэглэмийн сүм рүү цугларав. Тэд ер бусын төмөр зам нээгдэж, "олон, олон тэрэг зэрэг ачсан ган морь" анх удаагаа хөдөлнө гэдгийг мэдэж байв.
Гэсэн хэдий ч хүн бүр анхны галт тэргийг харж чадаагүй. Саяхан баригдсан станц руу энгийн иргэдийг оруулахгүй байв.
Яг 12:30 цагт жижигхэн зүтгүүр хүчтэй шүгэл үлээж, эрхэм үзэгчидтэй найман машин Петербург - Царское Село чиглэлд хөдөллөө.
Зам ашиглалтад орсон эхний өдрүүд туршилтын хугацаа байсан, гарц нь үнэ төлбөргүй, чанар нь худалдан авагчийн хэлснээр эрсдэлд ордог.
Гэсэн хэдий ч сэтгэл хангалуун бус хүмүүс байсангүй: тавин хүн машин бүрт савлагдсан - даруухан гаралтай хүмүүст шинэ тээврийн хэрэгслийг туршиж үзэх боломжийг олгосон.
Зам нь ноцтой асуудалтай байсан ч хүмүүс шинэ бүтээлийг нэг төрлийн тойруулга гэж үздэг: хурдан жолоодох, нүүрэнд нь сэвшээ салхи, тариалангийн талбайн үнэр, ирж буй галт тэрэгний чимээнээс бага зэрэг айдас.
Сэтгэлийн хөөрөл нь аймшигтай байсан бөгөөд зүтгүүрийг бүсэлсэн олон хүн эцэс төгсгөлгүй байв.
Тухайн үед вагонууд ямар байсан бэ?
Галт тэрэгний вагонууд нийгмийн шугамаар хуваагдсан байв. Ийнхүү Английн Стефенсоны үйлдвэрт бүтээгдэж, далайгаар Санкт-Петербургт хүргэгдсэн найман вагон, уурын зүтгүүрийн бүрэлдэхүүн дөрвөн ангиас бүрдэж байв.
Тасалбар худалдаж авах боломжтой ноёдын хэтэвчний зузааныг хамгийн тансаг, тод харуулсан нь "Берлин" гэгддэг байсан - энд олон нийт хялбар сандал дээр илүү тайван сууж, нийгмийн ижил давхаргад багтах боломжтой байв. эсрэг болон хажуу тийшээ суув. Нийтдээ найман ийм машин байсан бөгөөд дараа нь олон тооны хүмүүсийг багтаасан "тайзны тэрэг" болон "захирагч" - нээлттэй төрлийн тэрэгнүүд байв. Дээвэртэйг нь "сандаг", байхгүйг нь "тэрэг" гэж нэрлэдэг байв. Сүүлийнх нь халаалт, гэрэлтүүлэггүй байв.
Эхний жилүүдэд нэг, хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын тийзний үнэ 2,5 ба 1,8 рубль, гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийнх 80, 40 копейк байв. Сонирхолтой боловч галт тэрэг нь зөвхөн хол зайг туулж зогсохгүй ахиц дэвшилтэй хөл нийлүүлэх зорилготой байсан ч 1838 он хүртэл ням гараг, амралтын өдрүүдээр зөвхөн морины зүтгүүрийг ашигладаг байв. Уурын арга нь баяр ёслол эсвэл ням гарагийн амралтын нэг төрлийн бэлэг тэмдэг болжээ.
Эзэн хааны зам
1838 оноос хойш хөдөлгөөн тогтмол болж, эцэст нь хуваарийг шийдсэн. Эхний галт тэрэг өглөө есөн цагт, сүүлчийн галт тэрэг оройн арван цагт хөдлөв. Хөдөлгөөний хоорондох завсарлага гурваас дөрвөн цаг байв.
Романовын гэр бүлийн гишүүд, Европын хаадууд ч төмөр замыг ашигладаг байсан. Ганцхан галт тэрэг л "Эзэн хааны зам"-ын дагуу хөдөлдөг байв. Пушкинд галт тэрэг "Эзэн хааны павильон" буюу хааны гэр бүлийнхэнтэй уулзсан буудал дээр зогсов.
Царское Село - Павловск шугамын дагуух хөдөлгөөн 1838 оны 5-р сард нээгдэв. Энэ чухал өдөр тэнд концертын танхим баригдсан бөгөөд Иоганн Штраус өөрөө тоглосон.
Уурын зүтгүүр "Заан", "Богатырь"
Тэр үед уурын зүтгүүрийг Бельги, Англи, Герман, Санкт-Петербургийн Лейхтенбергийн үйлдвэр зэрэг долоон үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг байв. Зүтгүүр бүр өөрийн гэсэн нэртэй байсан: "Нимбл", "Сум", "Богатырь", "Заан", "Бүргэд", "Арслан". Гэсэн хэдий ч зүтгүүрт хандах романтик хандлага удалгүй өөрчлөгдөж, түүнийг харсан баяр баясгалан нь зуршлаар солигдож, галт тэрэгнүүд нэрийн оронд хуурай тоо, цуврал үсэгтэй болжээ.
Хүмүүс ихэвчлэн зугаа цэнгэлийн зорилгоор Павловскийн хөгжмийн станц руу явдаг байв. Фото: commons.wikimedia.org
Хувьцаа эзэмшигчид аж ахуйн нэгжээс ашиг олохгүй байх анхны айдастай байсан ч эхний таван жилд зөвхөн барилгын ажилд зарцуулсан бүх хөрөнгө төдийгүй ашиглалтад зарцуулсан мөнгөө нөхсөн: зам нь их хэмжээний орлого авчирсан. Цаашид шинэ станц барих нь үнэхээр гайхалтай орлого авчрах болно.
Анхны уурын зүтгүүр нь Петербургчуудад илчлэлт болсон: тэд энэ тухай сонинд бичиж, зурагт хуудас зурж, чихрийн цааснууд нь түүний дүр төрхөөр дүүрэн байсан бөгөөд Александринскийн театрт гол дүр нь "Царское Село руу хийсэн аялал" хэмээх водевилийг багтаасан байв. уурын зүтгүүр.
1. ОХУ-ын төмөр зам жил бүр 1 тэрбум 300 сая зорчигч тээвэрлэдэг. Бидний хүн нэг бүр жилд дунджаар 9 удаа галт тэргээр зорчдог ч энэ нь маш бага тоо юм. ЗХУ-ын үед энэ үзүүлэлт жилд 15 удаа хүрдэг байв.
2. Транссибирийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт төмөр замд тооцогддог. Түүний урт нь бараг 9300 километр юм.
3. "Хагас" станц нь Транссибирийн хамгийн дунд хэсэг юм. Энэ буудлаас Москва, Владивосток хүртэл ижил зайд.
4. ОХУ-д анхны төмөр зам нээгдсэний дараа (Москва, Санкт-Петербургийн хооронд) эхний гурван өдөр аялал үнэгүй байв. Учир нь хэн ч энэ "аймшигтай юмыг" унахыг хүсээгүй.
5. Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглосон хууль хэвээр байгаа. Хориглох болсон шалтгаан нь галт тэрэгний хөдөлгөөн саатсан явдал юм. Уг хуулийг 100 жилийн өмнө гаргасан ч одоог хүртэл хэн ч хүчингүй болгоогүй.
6. Галт тэрэгний дугуйг тогшдог шугамчид хөгжимд хамгийн тохиромжтой чихтэй байдаг нь харагдаж байна. Аяыг өөрчилснөөр тэд дугуйны эвдрэлийг тодорхойлох ёстой.
7. Перугийн баруун хэсэгт явдаг галт тэргэнд кондукторууд зорчигчдыг санал болгодог хүчилтөрөгчийн уут. Учир нь галт тэрэг дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр замын дагуу (3 километрээс дээш өндөрт) явдаг.
8. Нэг удаа Охайо мужид (АНУ) төмөр зам дээр галт тэрэг уурын завьтай мөргөлджээ. Баримт нь Охайо нуур эргээрээ хальж, төмөр зам нь метрийн усны давхарга дор байсан юм. Гэвч жолооч үерт автсан зам дагуу галт тэргээр явахаар шийдсэн ч уурын хөлөгтэй мөргөлдсөн байна.
9. Баварийн тэргүүн төмөр замууд 1910 онд тэрээр станцууд дээр зогсох үед машинистууд болон стокеруудыг шар айраг худалдаж авахыг хориглосон тушаал гаргахаас өөр аргагүй болжээ.
10. Аргентинд жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэргээр аялах боломжтой боллоо. Зорчигчид эргэн тойрныхоо ландшафтуудын сэтгэгдлээс гадна тэдний зөвшөөрөлгүйгээр сайтар төлөвлөсөн "Галт тэрэгний дээрэм" арга хэмжээнд оролцох боломжтой.
11. Хэдэн жилийн өмнө Парис, Венецийн хооронд тусгай “хайрын галт тэрэг” явж эхэлсэн. Ийм галт тэрэгний тасалгаанд: VIP үйлчилгээ, зурагт, шүршүүрийн кабин, тусгай давхар тавиур байдаг.
12. Нэгэн удаа Швейцарь руу аялан тоглолт хийх үеэрээ галт тэрэг хөдөлж, түүн дээр Швейцарийн нийгмийн цөцгий: сайд, орлогч, хүндэт иргэд гэх мэт. Баярыг тохиолдуулан галт тэрэг нь зөвхөн хоолны вагонуудаас бүрдсэн байв. Гэхдээ зохион байгуулагчид жижиг нюансыг анхаарч үзээгүй: Швейцарийн хоолны машинд бие засах газар байдаггүй. Тиймээс галт тэрэг буудалд ойртоход түүнтэй уулзахаар цугларсан нутгийн иргэд ихэд гайхсан: хүндэт зочид вагоны хаалгаар вандуй шиг цутгаж байв.
13. Зарим галт тэрэг өөрийн гэсэн нэртэй байдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Жишээлбэл, "Улаан сум", "Орос", "Байгаль нуур" гэх мэт. Ихэнхдээ галт тэрэгний нэрийг зорчигчид өөрсдөө өгдөг: жишээлбэл, Ростов-Одесса галт тэргийг зорчигчид "Аав - Ээж" гэж эелдэгээр дууддаг.
14. Японы Тошиба компани маглев галт тэрэг бүтээжээ. Галт тэрэг нь 517 км/цаг хурдлах чадвартай.
15. Нэг өдөр Германы хэсэг инженерүүд Америк дамнасан төмөр зам барихын тулд Панамын Истмусыг судалжээ. Эцэст нь тэрээр энд байгаа төмөр замыг төмрөөр биш, харин алтаар хийх ёстой гэж шийджээ.
16. Оросын анхны төмөр замын 3-р зэрэглэлийн вагонууд галт тэрэгний урдуур орж, хатуу вандан сандлаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ зорчигчид вандан сандал доор суух нь илүү байсан. Учир нь эдгээр машинууд дээвэргүй байсан бөгөөд зорчигчид цаг агаарын таагүй байдал, оч очоос нуугдаж байжээ.
17. Австралид Гиннесийн амжилтын номд бүртгэгдсэн элсэн цөлд төмөр зам тавьжээ. 500 гаруй км замд нэг ч эргэлт байдаггүй гэдгээрээ алдартай.
18. Фабержийн цуглуулгын дунд алт, цагаан алтаар хийсэн эзэн хааны Транссибирийн галт тэрэгний цагийн механизмын загварыг агуулсан "Транссибирийн төмөр зам" хэмээх өндөг байдаг.
19. Ойрын ирээдүйд хоёр шатлалтай суудлын автомашинууд. Ийм машин нь төмөр замд илүү хэмнэлттэй, зорчигчдод илүү тохь тухтай байх болно. Ийм тэрэгний тасалгаа бүр шүршүүр, бие засах газар, агааржуулагчтай.
20. Монте-Карлод та вант улсад анх удаа ирсэн хүмүүсийг угтан галт тэрэгтэй таарч буй хүмүүсийг харж болно. Үүний дараа зорчигчдод тоглох мөнгө санал болгож, хариуд нь хожлынхоо хувийг амлаж байна. Шинээр ирсэн хүмүүс азтай гэсэн тэмдгийн бүх буруу.
21. Харин Японы Шибуяа өртөөнд толгой дээрээ "өртөөний эзний малгай" зүүсэн нохойн хөшөө байдаг. Нохой 10 жилийн турш галт тэргээр явсан эзэнтэйгээ уулзаж, эр зоригийнхоо төлөө ийм хүндлэлийг хүртжээ.
22. Англид Ливерпуль, Манчестер хотыг холбосон төмөр замын эхний хэсгийг барихад тэд таван уурын зүтгүүрийн хооронд нэг төрлийн тэмцээн зохион байгуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч тэмцээн эхлэхийн өмнөхөн тав дахь машин нь "хуучирсан хөдөлгүүрийн улмаас" оролцох эрхийг нь түдгэлзүүлэв. Ган бүрээсний доор энгийн адуунууд нуугдаж байв.
23. Дэлхийн хамгийн урт ачааны галт тэрэг ЗХУ-д Хоёрбастуз-Уралын чиглэлд явж байжээ. 6.5 километр урт галт тэрэг 440 вагоноор 42 мянган тонн нүүрс тээвэрлэжээ.
24. 90-ээд оны эхээр. Ийм луйврыг мэддэг байсан: Африк хүн Европ руу цагаачлахыг амласан бөгөөд тэд тохиролцсон мөнгөө аваад Москвад авчирсан (тэр үед энэ нь энгийн бөгөөд хямд байсан). Дараа нь энэ африкийг Герман руу галт тэрэг гэж баталж галт тэргэнд суулгав. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь тойрог замаар явдаг метроны галт тэрэг байсан. Хөөрхий хүн маш удаан явж чадна.
25. Ахваз-Тегеран галт тэрэгний машинист нэгэн удаа хатуу шийтгэл хүлээх ёстой байв. Түүний буруу нь залбирлын үеэр галт тэргийг зогсоогоогүй явдал байв. Үүнээс болж зорчигчид вагондоо залбирч, галт тэрэгний эргэлт бүрт байрандаа эргэлдэж байв.
26. Мэргэжилтнүүд аюулгүй байдлын үүднээс тасалбар худалдаж авахдаа төв вагонд давуу эрх олгохыг зөвлөж байна. Осол гарсан тохиолдолд тэд толгой, сүүлтэй харьцуулахад бага зовдог. Мөн галт тэрэгний хөдөлгөөний эсрэг суудал сонгох нь дээр. Дашрамд дурдахад, статистикийн мэдээгээр галт тэрэг машинаас 45 дахин аюулгүй байдаг.
27. Төмөр замын хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 9851 км / цаг байна! Энэхүү хурдыг Нью-Мексико (АНУ) мужид пуужингийн хөдөлгүүртэй платформ туршилтын явцад бүтээжээ.
1. Төмөр зам бол орчин үеийн хүний хувьд энгийн зүйл. Өнөөдөр галт тэргээр эсвэл холын зайн галт тэргээр явж үзээгүй хүн цөөхөн.
2. Төмөр замаар зорчих нь авто замаар явахаас 45 дахин аюулгүй. Галт тэргэнд осолдох эрсдэл нь машинтай харьцуулахад хамаагүй бага байдаг.
3. Өнөөдөр (дунджаар) Орос хүн бүр жилд ойролцоогоор 9 удаа төмөр замаар зорчдог. Мөн зочдын нийт тоо жилдээ 1.3 тэрбум хүнийг даваад удаж байна.
4. Орос, Европ дахь анхны галт тэргэнд төмөр зам тавигдаж байсан хотуудын хүн амын 9 орчим хувь нь зорчих боломжтой байв.
5. 19-р зууны эхэн үед уурын зүтгүүр гарч ирснээр дэлхий ертөнцийг өөрчилсөн, учир нь яг тэр мөчөөс эхлэн хүмүүс болон бараа бүтээгдэхүүн дэлхий даяар урьд өмнө байгаагүй хурдтайгаар хөдөлдөг болсон.
6. Дэлхийн хамгийн анхны суудлын галт тэрэг 33 км/цаг хурдтай явж байжээ. Хэсэг хугацааны дараа цагт 38, бүр 42 км хүртэл хурдлах боломжтой болсон.
7. Москва-Санкт-Петербург төмөр замын харилцаа холбооны нээлт жинхэнэ үйл явдал болсон. Зүгээр л энгийн хүмүүсинновацийг ашиглах гэж яарах хэрэггүй. Аймшигтай чимээ шуугиан нь жинхэнэ айдас төрүүлэв.
8. Төмөр замын тээврийг олон нийтэд сурталчлах зорилгоор зорчихыг үнэ төлбөргүй болгохоор шийдвэрлэсэн. Мөн энэ арга хэмжээ нь нөлөөлсөн. Удалгүй галт тэрэг айхаа больсон.
9. Гэвч хувьцааны түүх богино настай байсан. Холбогдох төмөр зам нээгдсэнээс хойшхи эхний гурав хоногт л нааш цааш үнэгүй зорчих боломжтой болсон.
Орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэг "САПСАН"
Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл үнэ төлбөргүй зорчих нь өнгөрсөн зүйл болсон нь харамсалтай.
10. 1830 онд анхны уурын хөдөлгүүртэй Америкийн төмөр зам болох Ливерпуль-Манчестер . Хэдэн арван жилийн дараа олон зуун мянган төмөр замын миль АНУ-ыг туулсан.
11. Өнөөдөр эдгээр эртний төмөр замын үр удам, тэр дундаа CSX төмөр зам нь жил бүр сая сая ачааны вагон тээвэрлэж, Америкийн амьдралд гол үүрэг гүйцэтгэсээр байна.
ЦИНХАЙ-ТӨВДИЙН ГАНЦ ТӨМӨР ЗАМ
12. Чинхай-Төвд нэг урсгалтай төмөр зам - манай гарагийн хамгийн өндөр уулын зам нь жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон зуун мянган жуулчдыг татдаг бөгөөд 5000 гаруй өндөрт орших "дэлхийн дээвэр"-ийн Төвдийн ид шидтэй байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг биширдэг. км далайн түвшнээс дээш.
13. Далайн болон агаарын ямар ч компани ийм хайр дурлалыг санал болгож чадахгүй. Мэдээжийн хэрэг, ийм эрс тэс нөхцөлд тусгай галт тэрэг шаардлагатай байдаг.
14. Машинууд нь бүрэн битүүмжлэгдсэн, хүчилтөрөгчийн хувийн маск, шаардлагатай бол хүчилтөрөгчийн хангамжийн системээр тоноглогдсон, завсрын болон ажиглалтын станцуудад суудлын автомашинууд аяндаа онгойдоггүй, учир нь гадна талд амьсгалах зүйл байхгүй. Хятадууд өөрсдөө инженерийн бүтцээрээ туйлын бахархаж, Хятадын цагаан хэрэмтэй эн зэрэгцүүлдэг.
15. Англи хүн Ричард Тревитик 1804 онд анхны практик уурын зүтгүүрээ эхлүүлэхэд цагт 16 км хүрэхгүй хурдтай ажиллаж байжээ. Өнөөдөр галт тэрэг хурдан галт тэрэгний шугамаар 30 дахин хурдан явдаг.
Транссиберийн хурдны зам
16. Дотоодын төмөр замуудын дотроос хамгийн гайхалтай нь Транссибирийн төмөр зам байсан бөгөөд байсаар байна. Тэр олон статустай. Тухайлбал, энэ төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт төмөр зам гэдгээрээ алдартай. Өнөөдөр энэ нь 9400 гаруй километр замтай бөгөөд Москва болон Оросын Алс Дорнодыг холбосон бүхэл бүтэн төмөр замын сүлжээ юм. Түүнчлэн тус зам нь хил залгаа бүх улс руу салбартай.
17. Транссибирийн төмөр замын бүтээн байгуулалт 1891 онд бүрэн хүчин чадлаараа эхэлсэн бөгөөд Сергей Витте тухайн үеийн Сангийн сайд байхдаа Орос зүгээр л өрнө дорнын стратегийн түнш байх ёстой гэдгийг тодорхой ойлгож байсан. .
18. Зам, холбогдох дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг бие биетэйгээ зэрэгцүүлэхийн тулд Оросын удирдлага дорнод болон баруунаас нэгэн зэрэг бүтээн байгуулалтыг эхлүүлж, дотоод руу тэмүүлж байв. Төслийн цар хүрээг ойлгохын тулд зөвхөн 2002 онд Транссибирийн төмөр замыг бүрэн цахилгаанжуулах ажил дууссан гэдгийг хэлэхэд хангалттай!
19. 2000-аад оны эхээр Орос улс Транссибирийн төмөр замын зарим хэсгийг сэргээн засварласны дараа Хятад, Монгол, Беларусь, Польш, Германы хооронд томоохон хэмжээний ачаа тээврийн байнгын коридорыг анх зохион байгуулсан нь худалдааны эргэлтийг эрс нэмэгдүүлж, Алс Дорнодыг стратегийн бүс болгон хөгжүүлэх.
20. Замын анхны нэр нь Сибирийн их зам. Энэ нь зам барих ажлыг бараг зуун жил хийсэндээ биш, харин Оросын засгийн газар барууны "тусламжаас" санаатайгаар татгалзаж, Алс Дорнодод гадаадын капиталистуудын нөлөөг бэхжүүлэхийг хүсээгүй учраас гайхалтай юм. Тэд зөвхөн өөрсдийн хүчээр барьсан! Тэгээд тэд хийсэн! Баригдсан!
21. Тэд Транссибирийн төмөр замаар явах нь дэлхийн талыг харах гэсэн үг гэж хэлэхэд гайхах зүйл алга. Энэ хошигнол уу? Парисаас Шанхай хүртэл төмөр замаар урт удаан аялсан алдарт гэрэл зурагчин Тодд Селби энэ бол жинхэнэ үнэн гэж: “Тэр болгонд сэрж, өөрийгөө газрын зургаас салгаж, хаана байгаагаа мэдэхийг хичээх нь үнэхээр гайхалтай. ... Сибирьт хэвээр байна! Сибирь маш том. Мөн Байгаль нуур маш том. Гэхдээ энэ бол агуу Оросын нэг хэсэг юм!"
ОМСК Төмөр замын өртөө
22. Транссибирь 9438 километр, зам дээр 8 гаруй хоног байна. Маршрутын дагуу галт тэрэг 97 томоохон өртөөнд зогсож, олон жижиг буудлуудаар дамжин өнгөрдөг.
23. Мөн Транссибирийн замын хагас нь бас бий. Москва, Владивосток хоёрын хоорондох төмөр замын яг голд байрлах станцыг ингэж нэрлэдэг. "Хагас" -аас хоёр хот хүртэлх зай ижил байна.
24.Транссиб нь мөн хамгийн хүйтэн төмөр замд тооцогддог. Үүний нэг хэсэг нь цаг уурын бүсээр дамждаг бөгөөд энд -62˚С нь ердийн температур юм. Сонирхолтой нь, замын хамгийн хүйтэн цэг нь хамгийн хойд зүгтэй давхцдаггүй.
25. Японы анхны Шинкансен 1964 онд Токиогийн олимпийн өмнө гарч ирэхэд хурд нь 209 км/цаг давж байжээ. Түүнээс хойш эдгээр галт тэрэгний дээд хурд тогтмол нэмэгдэж байна. Одоогийн байдлаар дэлхийн дээд амжилт цагт 603 км хурдалж байна.
ТАЙЛАНД ДАХЬ МЕКЛОНГ ДАХЬ ТӨМӨР ЗАМ
26. Жинхэнэ зах зээлээр дамжин өнгөрдөг Тайландын төмөр зам бол үүнээс дутахааргүй гайхалтай! Бангкокоос баруун зүгт 60 км-ийн зайд байрлах Маеклонг хотын яг төмөр зам дээр байрладаг хүнсний зах нь хоолны тавиуруудаа өдөрт хэд хэдэн удаа хурдан эргүүлж, саравчнуудыг эргүүлж, галт тэрэгний яг урдуур тараадаг.
27. Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь энэ үед ч арилжаа зогсдоггүй юм! Галт тэрэгний нээлттэй цонхноос зоос худалдаачид руу нисч, загас, чихэр, жимс жимсгэнэ болон бусад худалдан авалтууд цонхоор буцаж нисдэг. Энд гол зүйл бол барьж чаддаг байх явдал юм!
28. Зорчигчид хагарсан улаан лооль болон "Би үүнийг дахиж барьж авсангүй!" Гэж нүдээ нухсаны дараа энэ бизнест авьяастай байдаг. Галт тэрэг өнгөрсний дараа үлдсэн хүнсний ногоо, загас болон бусад бараа бүхий хайрцгийг төмөр замд буцааж өгч, худалдаа илүү соёлжиж байна.
29. Япон улс өндөр хурдны галт тэрэгний замд ганцаараа байхаа больсон: Франц, Хятад, Герман ч мөн хэт хурдтай галт тэргэнд ажиллаж байна.
30. АНУ одоогоор Калифорнийн Сан Франциско, Анахайм хотуудыг холбосон өндөр хурдны галт тэрэгний шугам барих төлөвлөгөө боловсруулж байна.
ШИНЭ ЗЕЛАНД ДАХЬ ТӨМӨР ЗАМ
31. Непиер-Гисборн чиглэлийн төмөр зам нь Шинэ Зеландын Гисборн нисэх онгоцны буудлын гол зурвасыг дайран өнгөрдөгөөрөө онцлог юм. Энэ бол дэлхийн цорын ганц төмөр зам бөгөөд галт тэргийг нислэгийн зурвасыг хөндлөн гарахыг зөвшөөрдөг эсвэл хориглодог агаарын хөдөлгөөний удирдлагын алба юм.
32. Заримдаа онгоц, галт тэрэг хэдхэн секундын дотор бие биенээсээ салдаг! Энэхүү хачирхалтай "деноумент" нь Шинэ Зеландын хөтөч нарын жуулчдад зориулсан анхны санал байж магадгүй юм! Зүтгүүр, онгоц хоёр бие бие рүүгээ яаран гүйж байгаа нь Холливудын эсвэл Энэтхэгийн кинонуудын хувьд ердийн үзэгдэл боловч өдөр тутмын амьдралд биш юм!
33. Орос дахь анхны ачааны төмөр зам ердөө 2 километрийн урттай байжээ. Тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн энэхүү гайхамшиг нь морины зүтгүүрээр ажилладаг байв!
34. Төмөр замын түүхэн дэх хамгийн урт ачааны галт тэрэг дэлхийн өнцөг булан бүрт аялсан. ЗСБНХУ-ын үед Урализ-Экибастуз руу нэг нүүрс тээвэрлэдэг байсан (багаар нь 42 мянган тонн). Галт тэрэг 440 вагоноос бүрдсэн байв. Тэдний нийт урт 6.5 километрээс давжээ.
35. Өмнөд Африкт дээд амжилт эвдэв. Энд 660 вагоны галт тэрэг замд оржээ. Тэдний нийт урт нь 7.3 километр байв. Гэхдээ энэ туршилт нь Зөвлөлтийнхээс ялгаатай нь практик утгагүй байв. Зотон нь ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй байсан тул засвар хийхээр төмөр замыг удаан хугацаагаар хаах шаардлагатай болсон.
УКРАИН ДАХЬ "ХАЙРЫН ТУННЕЛЬ"
36. “Хайрын туннель” бол Украины Клеван тосгоны ойролцоо орших төмөр замын гурван километрийн үзэсгэлэнт хэсэг юм. Энэ нь шилэн хавтангийн үйлдвэрт хүргэдэг.
37. Галт тэрэг энд өдөрт гурван удаа явж, Оржевскийн мод боловсруулах үйлдвэрт мод хүргэдэг. Өсөн нэмэгдэж буй модны мөчрүүдийг төмөр замыг тойрон нугалж, хонгилыг ийм байдалд байлгадаг галт тэрэг юм.
38. Сайхан нарлаг зуны ногоон коридор нь хайр дурлалд дурласан хосуудыг татдаг бол намар, өвлийн улиралд байгалийн энэ сайхан гайхамшгийг гэрэл зурагчдад буулгахыг хүсдэг. “Хайрын хонгил”-д зочилж, нандигнан хүслээ биелүүлбэл гарцаагүй биелнэ гэж үздэг.
БАЙГАЛЬ-АМУРЫН гол шугам
39. Байгал-Амурын гол шугамыг улс орон даяар барьсан. ЗХУ-ын өнцөг булан бүрээс шилдэг залуучууд ирж, ажиллаж, суурьшсан. Энд гэр бүлүүд бий болж, жинхэнэ хөдөлмөрийн гавъяа байгуулсан, нээлтүүд хийгдсэн.
40. БАМ нь бага судлагдсан газруудад байгалийн томоохон нөөцийг ашиглах системийн төслийн нэг хэсэг болгон зохион бүтээгдсэн бөгөөд үнэндээ зам нь дамжин өнгөрдөг байв.
41. БАМ руу явах замд арав орчим нутаг дэвсгэр-үйлдвэрлэлийн аварга цогцолбор барихаар төлөвлөж байсан боловч Горбачевын перестройка нь зөвхөн нэг Өмнөд Якутскийн нүүрсний цогцолборыг барьж дуусгах боломжтой болгосон.
42. Дараа нь асар их итгэл найдвар төрүүлж, хувьчлал нь хэд хэдэн баялгийн ордыг хувийн гарт шилжүүлсэн боловч БАМ-ын хүчин чадлыг ачаалж, хурдны замын "гарц" бүсэд ашигт малтмалын ордуудыг асар их ашиглахын оронд зөвхөн дарвуулт онгоцтой олигархиуд гарч ирэв. .
43. 2000-аад оны эхээр Байгаль-Амурын гол бүсийг хөгжүүлэх бараг бүх төслүүдийг "үзэл суртлын" үндэслэлгүй гэсэн үндэслэлээр зогсоож, ЗХУ-ын удирдлагын БАМ-ыг барих шийдвэрийг алдаатай, найдваргүй гэж хичээнгүйлэн гутаан доромжилж байв. Хэдийгээр энэ төслийг хагас зуун жилийн турш Сибирь, Алс Дорнодод чухал ач холбогдолтой гэж үзсэн гэж бүх шинжээчид үзэж байна.
44. Улс орны өнөөгийн удирдлага БАМ болон бүс нутгийг бүхэлд нь сэргээхэд нухацтай анхаарч байгаа нь сайшаалтай. Мөн энэ нь зүгээр нэг үг биш юм. 2011 оны зун анхны нүүрсээ олборлож байсан Элгийн орд сүүлийн үед амжилттай ажиллаж байна. Хурдны замтай холбох төмөр замын гарцыг барьж байна.
45. Анхны хэт хүнд ачааны галт тэрэгнүүд БАМ-ын дагуу явж, өмнөх жингийн норм 4800 тоннын оронд 7100 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон нь тээвэрлэлтийн ашигт ажиллагааг хэд дахин нэмэгдүүлэх ёстой. Энэ нь 2ES5K Эрмак цувралын шинэ хүчирхэг хоёр хэсэгтэй зүтгүүр, 2TE25A Витяз дизель зүтгүүрийг ашиглалтад оруулсны дараа боломжтой болсон. Галт тэрэгнүүд маршрутын хамгийн хэцүү хэсэг болох Кузнецовскийн давааг амжилттай даван туулж байна.
46. Гарц дээрх төмөр замыг сэргээн засварлаж, бэхжүүлж, Кузнецовскийн шинэ туннелийг ашиглалтад оруулав. Шүүмжлэгчдэд би тэмдэглэх болно: "Галт тэрэгнүүд явсан, гэхдээ тэд явахгүй. Гарцыг сэргээсэн боловч хэзээ ч болохгүй. "Эрмаки", "Витязи" нь ашиглалтад орсон бөгөөд дизайны шатандаа ороогүй байна. Хайраар барьсан зам үүрд мөнх амьдрахгүй тул БАМ гэрэлт ирээдүйтэй!
БАЛТИМОР БОЛОН ООХИО ОРНЫ ТӨМӨР ЗАМ
47. 1827 онд Балтимор, Охайо мужууд зорчигч болон төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэх захиалга авсан Америкийн анхны компани болжээ. Компани нь барзгар, тэгш бус газрыг даван туулах, морины хүчийг арилгахад туслах уурын хөдөлгүүрийг бүтээхээр тэмцсэн.
48. Зохион бүтээгч Питер Купер яг ийм хөдөлгүүр зохион бүтээх, бүтээх санал тавьсан аврах ажилд иржээ. 1830 оны 8-р сарын 28-нд Балтиморын ойролцоох Балтимор, Охайогийн төмөр замд Том Thumb ("Эрхий хуруу" гэж орчуулагдсан) нэртэй Куперийн хөдөлгүүр морины галт тэрэгтэй тулалдах гэж гарч ирэв. Зүтгүүр тэр дороо урагшилж, харсан зүйлдээ гайхсан Балтимор, Охайо мужийн удирдагчид төмөр замаа уурын зүтгүүрт шилжүүлэхээр шийджээ. Удалгүй Балтимор, Охайо мужуудын төмөр зам нь АНУ-ын хамгийн амжилттай төмөр замын нэг болжээ.
49. Аюулгүй байдлын хамгийн дээд баталгааг хүсч байна уу? TKS тээвэрлэгчийн бренд вагоныг сонго. Тэдний найрлага дахь байршил, орчин үеийн техникийн тоног төхөөрөмж нь аяллын үеэр аюулгүй байдал, тав тухыг хангадаг.
50. Орчин үеийн хурдны галт тэрэгнүүд төмөр зам дагуу 320-430 км/цагийн хурдтай явдаг. Туршилтын шинэлэг найрлага нь 603 км / цаг хүртэл хурдасгах чадвартай. Энэ нь эрдэмтэд, инженерүүдийн хэлснээр хязгаараас хол байна.
нээлттэй эх сурвалжаас авсан зураг
1.
Дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам бол Чинхай-Төвдийн төмөр зам бөгөөд өндөр нь 5 километр юм. Энэхүү төмөр зам нь бие даасан загвартай вагоны галт тэргийг явуулдаг бөгөөд тэдгээрийн онцлог нь хүчилтөрөгчийн хангамжид зориулагдсан бөгөөд үүнээс гадна зорчигч бүр бие даасан хэрэгцээнд зориулагдсан хүчилтөрөгчийн масктай байдаг.
2. Тайланд бий сонирхолтой газархаана төмөр замын дэророн нутгийн захын голд төмөр зам тавьсан тул өдөр бүр галт тэрэг өнгөрдөг. Түүнийг өнгөрөхөөс өмнө дуут дохионы чанга дохио өгдөг бөгөөд үүний дараа худалдагчид бараа, саравчаа галт тэрэгний аяллын хэсгээс яаралтай гаргаж, галт тэрэг өнгөрсний дараа саравч, бараагаа буцааж тавьдаг. ижил хурдан хэмнэл, үүний дараа худалдаа тайван хэмнэлтэй үргэлжилнэ. Гэвч зарим ногоо, жимс жимсгэнэ галт тэрэг өнгөрөхөд хөдөлгөөнгүй байдаг, учир нь замын ойролцоох нь галт тэрэгний хөдөлгөөнд саад болохгүй, тэдэнд огт хүрдэггүй.
3. Японд нохойны хамгийн үнэнч найзын хөшөөг босгосон Шибуяа хэмээх нэгэн сонирхолтой станц байдаг. Нэгэн цагт галт тэргэнд суугаад түүгээр явсан эзнээ эргэж ирээгүй энэ үнэнч нохой 10 жил хүлээсэн. Ийнхүү түүний үнэнч шударга байдлын төлөө Шибуяа өртөөнд нохойн хөшөө гарч ирэв.
4. Австралийн домогт төмөр зам байдаг бөгөөд 500 км үргэлжилсэн зараагүй, цөлийн тэгш тал дээр тавигдсан байдаг. Энэ төмөр зам Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг.
5. Төмөр замгүй анхны галт тэргийг Японы Toshiba компани бүтээжээ. Өндөр хурдны маглев галт тэрэг цагт 517 км хурдлах чадвартай.
6. Харин галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь АНУ-ын Нью-Мексико мужид бүртгэгдэж, цагт 9851 км хүрч байжээ. Энэ галт тэрэг туршилтын пуужингийн хөдөлгүүртэй байв.
7. Нэгэн цагт Швейцарийн дээд нийгмийн язгууртнууд цугларсан Vip галт тэргийг Швейцарь даяар явуулжээ. Баяр ёслолын үеэр энэ галт тэргэнд зөвхөн рестораны вагонууд байсан. Эдгээр машинуудын хамгийн ядаргаатай зүйл нь зохион байгуулагчид жорлонгоо мартсан явдал байв. Тэдэнтэй уулзахаар цөөнгүй хүн цугларсан галт тэрэгний эцсийн буудал руу дөхөж очиход тэдэнтэй уулзсан хүмүүс харсан зүйлдээ балмагдсан бол хүндэт зорчигчид зогссоныхоо дараа вагонуудын бүх хаалганаас хурдан гарч ирэв.
Уурын хөдөлгүүр ашиглах зориулалттай дэлхийн хамгийн анхны төмөр зам нь Английн Шилдон тосгоны ойролцоо байрлах нүүрсний уурхайнуудыг Стоктон-он-Тийс, Дарлингтон хотуудтай холбосон. Түүний албан ёсны нээлт 1825 онд болсон. Энэ төслийн эдийн засгийн утга учир нь уурхайгаас нүүрсийг далайн усан онгоцонд ачих боомт руу түргэн шуурхай хүргэх явдал байв. Дэлхийн анхны төмөр замын тээвэр маш хурдан ашигтай бизнес болж хувирав. Арилжааны ашиг орлого Мидлсбро боомт руу нэмэлт шугам барихад хүргэсэн. Дэлхийн анхны төмөр замын ашиглалтын эхний үе шатанд нүүрсний галт тэрэг уурын зүтгүүрээр, суудлын вагоныг мориор татдаг байв.
дэвсгэр
Шилдон орчмын гүний уурхайнууд эрт дээр үеэс оршсоор ирсэн. Дэлхийн анхны төмөр зам гарахаас өмнө нүүрсийг тэргээр тээвэрлэдэг байсан. 19-р зууны эхэн үед тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой суваг барих төсөл гарч ирсэн боловч энэ санаа хэрэгжээгүй. Гол саад бэрхшээл нь Английн үе тэнгийн хүн, Элдоны хоёр дахь гүн Жон Скоттын санал зөрөлдөөн байв. Инженерүүдийн гаргасан төлөвлөгөөний дагуу түүний эзэмшил газраар суваг татах ёстой байв.
Бодол санаа төрөх
Дэлхийн анхны төмөр зам барих төслийг 1821 онд Их Британийн парламентад батлуулахаар өргөн барьжээ. Гол хөрөнгө оруулагч нь бизнесмэн Эдвард Пиз байсан бөгөөд тэр үед энэ аж ахуйн нэгжид асар их хэмжээний долоон мянган фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Хамгийн том хувьцаа эзэмшигчийн хувьд тэрээр дэлхийн анхны төмөр замыг барих үйл явцад ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Уг төслийг УИХ, хаан баталсан ч барилгын албан ёсны зөвшөөрлийн бичвэрт уурын зүтгүүр ашиглах тухай огт дурдаагүй.
Жорж Стефенсон
Дэлхийн анхны төмөр замын төслийн гол хөрөнгө оруулагч, санаачлагч нь 19-р зууны эхэн үеийн дэвшилтэт технологийг хэрэгжүүлэх чадвартай хамгийн чадварлаг мэргэжилтэнг хайж олохыг эрэлхийлэв. Тэрээр уурын хөдөлгүүр бүтээх туршлагатай, авъяаслаг инженер Жорж Стефенсоныг сонгосон. Төслийг удирдахын тулд хувь нийлүүлэгчдийн хурлаас гишүүдийг томилсон тусгай хороо байгуулжээ. Аж ахуйн нэгжийн гол хөрөнгө оруулагчид нь Христийн протестант Квакерын хөдөлгөөнд харьяалагддаг байв. Тэдний дунд хожим нь "дэлхийн анхны төмөр замын эцэг" гэж нэрлэгдсэн Эдвард Пиз байсан. Төслийн зохиогчдын шашны харьяаллаас шалтгаалан Стоктон-Дарлингтон чиглэлийн төмөр замыг "Квакерийн шугам" гэж бас нэрлэдэг.
Жорж Стефенсонд хүү Роберт нь төлөвлөлтийн явцад тусалсан. Инженер тухайн үеийн жишгээр нэлээд хэцүү байсан даалгаврыг хэрэгжүүлэхэд туслах хэд хэдэн зөвлөмжийг гаргасан. Жишээлбэл, төмөр зам хийхэд уян хатан төмрийг ашиглахыг зөвлөсөн. 1822 онд хувьцаа эзэмшигчдийн хурал Стефенсоныг ерөнхий инженерээр албан ёсоор томилжээ. Төслийн эцсийн хувилбарын дагуу дэлхийн анхны төмөр замын урт нь 40 орчим километр байх ёстой байв. Төмөр замын хоорондох зай нь дөрвөн фут найман инч (1.42 метр) юм. Стефенсон уурын зүтгүүрийн ажиллагааг идэвхтэй дэмжиж, хувьцаа эзэмшигчдэд энэ санааны хэтийн төлөвийг итгүүлж чадсан. 1823 онд Британийн парламент "өөрөө явагч машин" ашиглах тусгай зөвшөөрлийг өгсөн.
Нээлт
Эдвард Пиз, Жорж Стефенсон нар хамтдаа түүхэн дэх анхны зүтгүүрийн үйлдвэрийг байгуулжээ. Энэ нь Ньюкасл хотод байрладаг байв. 1825 оны 9-р сарын 16-нд анхны уурын зүтгүүр үйлдвэрээс гарчээ. Удалгүй олон нийтэд толилуулсан.
Дэлхийн анхны төмөр замыг бий болгох зардал нь анхны тооцооноос хамаагүй давсан. Тус компани 60,000 фунт стерлингийн богино хугацааны зээл авахаас өөр аргагүй болсон. Хувьцаа эзэмшигчид уг төсөл удахгүй ашигтай ажиллаж эхлэх бөгөөд ингэснээр их хэмжээний өрийг төлөх боломжтой болно гэж найдаж байв. Дэлхийн анхны төмөр зам 1825 онд баригдсан. Түүний албан ёсны нээлт 9-р сарын 27-нд болсон. 21 вагон татсан зүтгүүр өглөөний 7 цагийн орчимд хөдөллөө. Галт тэрэгний өмнө туг барьсан морьтон давхив. Суудалаар тоноглогдсон галт тэргэнд 450-600 зорчигч байсан. Маршрутын зарим хэсэгт галт тэрэг цагт 24 км хүртэл хурдалж байв.
Эхний туршилт нь техникийн асуудалгүй байсангүй. Компанийн төлөөлөл болон инженерүүд зорчиж явсан машинаас дугуй унасны улмаас галт тэрэг 20 минут албадан зогссон байна. Уурын зүтгүүрийг засахад дахиад хагас цаг зарцуулсан. Галт тэрэг 14 километр замыг туулсан бөгөөд Дарлингтон хотод 10 мянган хүн цугларсан урам зоригтойгоор угтан авлаа. Энэ аялал нийтдээ хоёр цаг үргэлжилсэн. Аж ахуйн нэгжийн эзэд нээлтээ амжилттай хийсэн гэж үзээд баярын цайллага зохион байгуулав.
Эхний үе шатанд үйл ажиллагаа
Дэлхийд анхны төмөр зам гарч ирэхэд түүнийг барьсан компанийн санхүүгийн байдал ихээхэн хүлээгдэж байсан. Аж ахуйн нэгж өрийн дарамтад орсон тул шинээр зээл авч чадахгүй байв. Зам ашиглалтад орсон нь санхүүгийн асуудлыг шийдэх гол түлхүүр болсон. 1827 он гэхэд тус компани өрөө төлсөн. Түүний хувьцааны үнэ 120 фунт стерлингээс 160 фунт стерлинг хүртэл хурдан өссөн. Тус компани дэлхийн анхны төмөр замын бүтээн байгуулалтад хөрөнгө оруулах боломжтой ашиг олж эхэлсэн.
Эхний үе шатанд төмөр замыг зөвхөн нүүрс тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Ашиглалтын эхний гурван сарын хугацаанд тээвэрлэлтийн хэмжээ 10 мянган тонн болжээ. Уурын машин ашигласнаар нийлүүлж буй нүүрсний хэмжээ нэмэгдэж, зах зээлийн үнэ нь мэдэгдэхүйц буурчээ. Удалгүй тээвэрлэлтийн хэмжээ жилд 52 мянган тоннд хүрсэн.
Ашигтай байдал
Эхний зүтгүүрүүд тийм ч найдвартай байгаагүй. Тэдний цутгамал дугуй нь ихэвчлэн асуудлын эх үүсвэр болдог. Тогтмол засвар хийхэд маш их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд нэмэлт санхүүгийн зардал шаардагдана. Эрт үед уурын зүтгүүр нь мориныхоос эдийн засгийн хувьд ашиг багатай байв. Гэсэн хэдий ч техникийн асуудлууд шийдэгдэхийн хэрээр тэдний ашиг орлого нэмэгдсэн. 1828 онд уурын машин ашиглах нь тээврийн зардлыг хоёр дахин бууруулсан тухай тайланг хувьцаа эзэмшигчдийн хуралд танилцуулав. Гэсэн хэдий ч суудлын галт тэрэгний нэг хэсэг нь морины зүтгүүрийг ашигласан хэвээр байна.
Мидлсброгийн үүсгэн байгуулагдсан
Төмөр замын компанийн ашгийн гол эх үүсвэр болсон нүүрс тээврийн бизнесийг цаашид хөгжүүлэх, өргөжүүлэх шаардлагатай байв. Стоктон боомт хангалттай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байв. Компанийн инженерүүдийн нэг нь Мидлсброд шинэ салбар байгуулахыг санал болгов. Энэхүү төлөвлөгөөг Жорж Стефенсон болон хувьцаа эзэмшигчдийн хурлаас батлав. Мидлсброгийн гүний боомт нь нүүрсний нийлүүлэлтийг ихээхэн хурдасгах боломжтой. Төмөр зам гарахаас өмнө энэ хэсэгт орон сууцны хэдхэн барилга байсан. Мидлсброг тээврийн чухал төв болгон хувиргасан нь хот үүсэх шалтгаан болсон. Одоогийн байдлаар түүний хүн ам 174 мянган хүн байна.
Сайжруулалт
Төмөр замыг байнга шинэчилж байсан. 1832 онд хоёр дахь зам баригдсан. Ойролцоогоор морин тэрэгний галт тэрэгний хэрэглээ зогссон. Уурын зүтгүүрүүд морийг сольсон. Галт тэрэгний цагийн хуваарь, дохиололыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хожим Британийн бүх төмөр замд түгээмэл болсон. Зүтгүүрийн хүчийг аажмаар нэмэгдүүлсэн. 1839 онд зорчигч тээврийн галт тэрэгний дундаж хурд 35 км/цаг байжээ. Стоктон-Дарлингтон хоёрын хоорондох нислэгийн тоо өдөрт зургаад хүрчээ. Жилд дунджаар 200 мянган зорчигч төмөр замын үйлчилгээгээр үйлчлүүлдэг байна. Тээврийн үнийг тогтоосоноос хамааран вагоныг гурван ангилалд хувааж эхлэв. 1863 онд Стоктон-Дарлингтоны шугам Их Британийн зүүн хойд төмөр замын нэг хэсэг болжээ.