Машин тааруулах тухай бүх зүйл

Хадсоны мөрдөн байцаалтын үеэр A320 ослын буулт хийжээ. Нисгэгч жинхэнэ гайхамшгийг үзүүлэв

Орчин үеийн иргэний агаарын тээвэр бол тэдний нэг юм аюулгүй төрөлтээвэрлэлт. Төрөл бүрийн системийг олон удаа давтах нь гамшгийн эрсдэлийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжийг олгодог.

Гэсэн хэдий ч онцгой нөхцөл байдлаас зайлсхийх нь бүрэн боломжгүй юм. Тэдгээрийн хамгийн аюултай нь усан дээр албадан буух явдал юм.

Нисэхийн мэргэжилтнүүд үүнээс зайлсхийх ганц боломж байгаа бол үүнийг ашиглах ёстой гэдэгт итгэлтэй байна. Учир нь нисэх онгоцны буудал дээр онгоцыг "гэдсээр нь" буулгах нь зорчигчид болон багийн гишүүдэд амьд үлдэх боломж нь усанд унахаас хамаагүй илүү байдаг.

Дэлхийн агаарын тээвэр зорчигч тээврийн онгоцыг усан дээр албадан буухыг зөвхөн арав гаруй мэддэг. Тэдний дийлэнх нь онгоцонд хүн бэртэж гэмтээгүй.

1963 оны 8-р сарын 21-нд Таллинаас Москва руу нисч байсан Зөвлөлтийн Ту-124 онгоцны багийнхан Нева мөрний гадаргуу дээр шууд Ленинградад яаралтай буулт хийв. Онгоцны командлагч Виктор МостовойТэр гайхалтай зүйлийг хийж чадсан - олон тооны гүүрнүүдтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийж, бүх зорчигчид болон багийн гишүүд амьд үлдэхийн тулд онгоц руу үсэрчээ.

Бараг 46 жилийн дараа Америкийн нисгэгч Мостовойгийн оронд өөрийгөө олжээ Чесли Салленбергер.

"Дээд зэрэглэлийн нисгэгч"

Виктор Мостовой "Нева дээрх гайхамшгийг" үйлдсэн жил Техасын шүдний эмч Чесли Салленбергерийн 12 настай хүү өндөр IQ Менса нийгэмлэгийн гишүүн болжээ.

Нисэхийн спортод дурлах хүсэл маань хожим буюу 16 настайдаа төрсөн. Чесли хувийн нисэх клубт элсэн орж, нисгэгч байх нь амьдралынхаа үлдсэн хугацаанд хийхийг хүсдэг зүйл гэдгийг ойлгосон.

1969 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн академи 18 настай кадет Сулленбергерийг элсүүлж, боломжтой бүх шагнал, урам зоригийг цуглуулж, "шилдэг нисэгч" гэсэн мэргэжлээр төгссөн.

Долоон жил цэргийн алба хаасны дараа иргэний нисэхийн салбар руу шилжсэн. Онгоцны ослыг судлахаар цэргийн туршлагатай, өндөр IQ-тай мэргэжилтэн авчирсан.

Хожим нь нисгэгч "Safety Reliability Methods" компанийг үүсгэн байгуулж, агаарын тээврийн аюулгүй байдлын талаар зөвлөгөө өгдөг.

Гэхдээ Чесли Сулленбергерийн хувьд гол зүйл бол нисэх явдал байв. Тэрээр гучин жилийн турш US Airways-д иргэний агаарын хөлөг жолоодож, зорчигчдыг зорьсон газарт нь аюулгүй хүргэсэн.

Чесли Салленбергер. Фото: www.globallookpress.com

Ялангуяа аюултай галуу

Тэрээр Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл чиглэлд AWE 1549 нислэг үйлдэх ёстой байв. Орон нутгийн цагаар 15:20 цагт Нью-Йоркоос хөөрөхөөр төлөвлөжээ.

Нислэгийг Airbus A320 онгоцоор хийсэн. Онгоц ямар ч санаа зовоосон зүйлгүй - 1999 онд үйлдвэрлэгдсэн, хуваарийн дагуу засвар үйлчилгээ хийдэг байсан бөгөөд ямар ч гомдол гаргаагүй.

Тэр өдөр Сулленбергерийн туслах нисгэгч нь 49 настай байжээ Жеффри Скайлс. Тэрээр US Airways-д 23 жил ажилласан туршлагатай ч нисгэгч нь амьдралдаа хоёр дахь удаагаа A320 нисэх гэж байсан.

Онгоцонд нийт 150 зорчигч суусан байна. Багийн бүрэлдэхүүнд хоёр нисгэгчээс гадна гурван үйлчлэгч багтжээ.

15:24 цагт онгоц Нью-Йоркийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Тэгээд бараг тэр даруй онцгой байдал тохиолдсон.

Дүрмээр бол бүх нисэх онгоцны буудлууд шувуу үргээх системтэй байдаг. Энэ нь шувууг онгоцтой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь нислэгт ноцтой аюул учруулж байна.

Гэвч энэ өдөр ганц нэг золбин шувуу ч биш, бүхэл бүтэн галуу сүрэг Эйрбас А320 онгоцны замд саад болжээ. Уулзалт хөөрснөөс хойш ердөө 90 секундын дараа болсон. Онгоц тэднээс зайлсхийж чадаагүй бөгөөд хэсэг хугацааны дараа уйтгартай цохилтууд гарч, бүхээгт байсан зорчигчдод ч сонсогдов.

Орчин үеийн нисэх онгоцны хувьд нэг хөдөлгүүрийн эвдрэл нь үхэлд хүргэдэггүй - онгоц зөвхөн нэг онгоцоор зорьсон газар руугаа нисэх боломжтой.

Гэвч энэ өдөр галуу хоёр хөдөлгүүрт цохиулсан нь бүтэлгүйтэв. Зорчигчид чанга дууг сонсож, утаа үнэртэж, зарим нь цонхны цонхоор галыг харж байв.

Хадсон гол. Фото: www.globallookpress.com

"Бид усан дээр бууж байна"

Сулленбергер газарт мэдээлэв: Онгоцонд яаралтай тусламж гарч, хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн, яаралтай буух шаардлагатай болсон.

Нөхцөл байдал бараг найдваргүй байв: хөдөлгүүрийн хүч хурдацтай буурч, толгойн зай байхгүй байсан, учир нь A320 ердөө 975 метр хүртэл дээшилж, метрополис доошоо сунаж байв.

Нисэх онгоцны командлагч туйлын тайван байсан гэж газрын хянагч нар тэмдэглэв. Тэрээр эхлээд Нью-Йоркийн нисэх онгоцны буудал руу буцна гэж мэдэгдсэн бөгөөд дараа нь ойролцоох Тетерборо нисэх онгоцны буудалд бууна гэж мэдэгджээ. Үүний дараа холболт тасалдсан.

Нисгэгчид нисэх онгоцны буудалд хүрэхгүй гэдгээ ойлгосон - агаарт хэдхэн секунд л үлджээ. Онгоцоо урагшаа эргүүлж, тэд А320 онгоцоор Хадсон гол дээгүүр нисчээ. Тэдний өмнө Жорж Вашингтоны гүүр боссон боловч Ту-124 онгоцны нисгэгчид Ленинградын гүүрнүүдтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадсан шиг америкчууд Нью-Йоркийн нэг дурсгалт газруудаас зайлсхийж чадсан юм.

Ямар ч сонголт байсангүй - Чесли Салленбергер онгоцыг усан дээр буулгахаар шийджээ. Зорчигчид эргэлзэж, юу болоод байгааг ойлгохгүй байгаа тул командлагчийн дууг чанга яригчаар сонсов: "Нохилтод бэлэн байгаарай! Бид усан дээр буудаг."

Онгоцны хэлтэрхий. Фото: www.globallookpress.com

Командлагч хамгийн сүүлд явна

Ойролцоох гудамжинд байсан хүмүүс багагүй цочролыг амссан - бууж буй онгоц есдүгээр сарын 11-ний террорист халдлагыг санагдуулсан.

Airbus A320 усны гадаргуу дээр хүрч, хэдэн секундын турш шүрших үүл үүсгэв. Гаднаас нь харахад онгоц унасан эсвэл ёроолдоо живсэн мэт санагдаж байсан ч дараа нь онгоц гадаргуу дээр үлдсэнийг бүгд харсан.

Багийнхан гамшгаас урьдчилан сэргийлж чадсан боловч энэ нь аврал хараахан болоогүй - онгоц усан дээр удаан байж чадахгүй байв. Онгоцонд аврах хантааз байсан боловч ус руу үсрэх боломжгүй байсан - энэ бол 1-р сар байсан бөгөөд Хадсонд усанд сэлэх нь Титаникийн зорчигчдын хувь заяаг давтахаар заналхийлж байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь живээгүй боловч гипотермиас болж нас барсан. мөстэй усанд.

А320 онгоц аажмаар живж, зорчигчид нь далавч, дээвэр дээр гарч ирэв. Энэ үед цагдаа нар, эргийн хамгаалалтынхан, аврагчид болон усан онгоцтой халамжтай хүмүүс гамшигт өртсөн хүмүүст тусламж үзүүлэхээр онгоц руу яаран очсон байна.

Нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг шуурхай хийжээ. Чесли Сулленбергер хөлөг онгоцны ахмадад тохирсон хамгийн сүүлд салоныг тойрон алхаж, онгоцонд хэн ч үлдээгүй эсэхийг шалгав.

Онцгой байдлын улмаас 83 хүн гэмтэж бэртсэний дийлэнх нь хөнгөн хөлдөж, зөвхөн тав нь буух үед хүнд бэртсэн байна.

Энэхүү нөхцөл байдлын үр дүн нь үүнийг "Гадзон дээрх гайхамшиг" гэж нэрлэх боломжийг бидэнд олгосон юм.

Чесли Сулленбергер яг тэр онгоцны бүхээгийг тойрон алхаж байна. Фото: www.globallookpress.com

Хэнкс баатар шиг, баатар Хэнкс шиг

Онгоцыг чирч Дэлхийн санхүүгийн төвийн ойролцоох хөлөг онгоцны зогсоол руу аваачиж, уснаас гаргасан байна.

А320 дахин хэзээ ч тэнгэрт хөөрсөнгүй. Үүнийг Шарлотт дахь Каролинасын нисэхийн музей худалдаж авсан (онгоц нь хувь тавилантай нислэгийнхээ үеэр энэ хот руу нисэх ёстой байсан). Одоо онгоц бол хамгийн алдартай үзмэрүүдийн нэг юм.

Чесли Сулленбергер жинхэнэ "үндэсний баатар", олон тооны ток шоуны оролцогч болж хувирав. Онгоцыг өөр аргаар газардах боломжтой гэж үзэх хүмүүс байсан нь үнэн бөгөөд нисгэгч хүмүүсийг үндэслэлгүй эрсдэлд оруулсан.

Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын явцад нисгэгчийн үйлдэл цорын ганц зөв байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Долоон жилийн дараа "Гадзон дээрх гайхамшиг" кино дэлхийн дэлгэцнээ гарч, түүний гол дүрд тоглосон. Том Хэнкс.

65 настай Чесли Салленбергер телевизийн нэвтрүүлэгт оролцохдоо гэнэтийн байдлаар ингэж хариулжээ. Жимми Киммелнисгэгч тоглосон... Том Хэнкс. Өөрөөр хэлбэл, тэр жүжигчний бүх алдартай дүрд элэглэл хийсэн Форрест Гампсансрын нисгэгчид Жеймс ЛовеллАполло 13-аас.

Тус шоунд оролцсон Том Хэнкс уран сайхны киног үзээд “Чесли Салленбергер, би чамайг маш их хүндэлдэг байсан. Одоо бид хоёрын карьерт хар толбо бий."

Цаг хугацаа

15:31 EST (20:31 UTC)

Дүр

Усны яаралтай буулт

Шалтгаан

Канадын галуу сүрэгтэй мөргөлдсөний улмаас хөдөлгүүрийн огцом өсөлт

Газар

Хадсон гол, Нью-Йорк, АНУ

Координатууд

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ В г. / 40.769498° н. w. 74.004636° В г / 40.769498; -74.004636 (G) (O)Координат: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ В г. / 40.769498° н. w. 74.004636° В г / 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Үхсэн Шархадсан Нисэх онгоц

АНУ-ын Эйрвэйз компанийн Airbus A320-214 онгоц нь Хадсон дээр унасантай яг адилхан.

Загвар Агаарын тээврийн компани Хөдлөх цэг

ЛаГуардиа, Нью-Йорк, АНУ

Замдаа зогсдог

Шарлотт Дуглас, Хойд Каролина, АНУ

Очих газар

Сиэтл/Такома, Сиэтл, АНУ

Нислэг Удирдах зөвлөлийн дугаар Гаргасан огноо Зорчигчид Экипаж Амьд үлдсэн хүмүүс Зураг Wikimedia Commons дээр

2009 оны 1-р сарын 15-нд болсон нисэх онгоцны осол. АНУ-ын Эйрвэйз компанийн Airbus A320-214 AWE 1549 (дуудлагын тэмдэг Кактус 1549) нислэг үйлдэж, Нью-Йорк-Хойд Каролина-Сиэтл чиглэлд 150 зорчигч, багийн 5 гишүүнтэй явж байна. Онгоц хөөрснөөс хойш 90 секундын дараа Канадын галуу сүрэгтэй мөргөлдөж, хоёр хөдөлгүүр нь доголдсон байна. Багийнхан онгоцыг Нью-Йорк дахь Хадсон голын усанд аюулгүй газардуулсан байна. Онгоцонд байсан 155 хүн бүгд эсэн мэнд үлдэж, 5 хүн хүнд бэртсэн (нэг онгоцны үйлчлэгч хамгийн их хохирол амссан), 78 хүн хөнгөн гэмтэл авсан байна.

Нийтдээ зорчигч тээврийн онгоцыг усан дээр албадан буулгах 11 тохиолдол мэдэгдэж байна. Энэ нь хүний ​​амь нас хохироогүй дөрөв дэх тохиолдол юм.

  • 1 онгоц
  • 2 Баг
  • 3 Үйл явдлын он дараалал
  • 4 Онгоцны гэмтэл
  • 5 Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа
  • 6 Үр дагавар
  • 7 Цаашдын хувь тавиланонгоц
  • 8 Соёлын тал
  • 9 Мөн үзнэ үү
  • 10 тэмдэглэл
  • 11 холбоосууд

Онгоц

N106US нисэх онгоц АНУ-ын агаарын тээврийн нисэх онгоцны нислэгийн үеэр

Airbus A320-214 ( регистрийн дугаар N106US, цуврал 1044) 1999 онд гарсан. Эхний нислэг 1999 оны 6-р сарын 15-нд F-WWII туршилтын улсын дугаарын дор явагдсан. Мөн оны 8-р сарын 2-нд АНУ-ын агаарын тээврийн компанид шилжүүлж, N106US дугаарыг хүлээн авав. 2000-аад оны эхээр тэрээр US Airways-ийн охин компани US Airways Shuttle-д нисч байжээ. Хоёр CFM International 56-5B4/P хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хэрэг гарсан өдөр тэрээр хөөрөх буулт хийх 16299 цикл хийж, 25241 цаг нисчээ.

Экипаж

  • Онгоцны нисгэгч нь 57 настай Чесли "Сулли" Сулленбергер юм. Өндөр туршлагатай нисгэгч тэрээр 1973 оны 3-р сараас 1980 оны 7-р сар хүртэл F-4 Phantom II онгоцыг нисгэсэн цэргийн нисгэгч асан. Тэтгэвэрт гарсны дараа тэрээр Pacific Southwest Airlines (PSA) болон US Airways-д нисгэгчээр үргэлжлүүлэн ниссэн. Тэрээр нислэгийн аюулгүй байдлын чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн бөгөөд планер жолоодох гэрчилгээтэй. Нислэгийн хугацаа 19,663, үүнээс 4,765 нь Airbus A320 онгоцонд байсан.
  • Туслах нисгэгч нь 49 настай Жефф Скайлс юм. Маш туршлагатай нисгэгч тэрээр US Airways компанид 23 жил ажилласан. Нислэгийн хугацаа 15,643 цаг байв. Энэ нь түүний Airbus A320 онгоцоор хийсэн хоёр дахь нислэг байв. Онгоцыг төлөвлөхдөө тэрээр бүх систем, механизмыг усан дээр буух үед агаарын хөлгийн агаарын битүүмжлэлийг хангаж, дараа нь усан дээр удаан хугацаагаар байлгах горимд оруулсан.

Онгоцны бүхээгт гурван үйлчлэгч ажилласан.

  • Шейла Дайл. 57 настай, 1980 оноос хойш US Airways компанид.
  • Дорин Уэлш. 58 настай, 1970 оноос хойш US Airways компанид.
  • Донна Дент. 51 настай, 1982 оноос хойш US Airways-д.

Үйл явдлын он дараалал

1549-р нислэгийн нислэгийн загвар: хөөрөөд галуу сүрэгтэй мөргөлдсөний дараа урагшаа эргэж Хадсон гол дээр газардлаа.

AWE 1549 нислэг Нью Йоркоос EST 15:24 (UTC 20:24) цагт хөөрөв. Онгоц хөөрснөөс хойш 90 секундын дараа дуу хураагч шувууны дайралттай холбоотой багийн ахлагчийн хэлсэн үгийг бичжээ. Хэсэг хугацааны дараа цохилтын чимээ, хоёр хөдөлгүүрийн дуу хурдан бүдгэрч байгааг тэмдэглэв.

Онгоц 3200 фут (975 метр) өндөрт хүрч чадсан. PIC ослын дохио өгч, онгоц шувууны сүрэгтэй мөргөлдсөний улмаас хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн тухай диспетчерт мэдэгдэв. Хоёр хөдөлгүүрийн хүч алдагдсан нь нислэгийн бичлэгийн урьдчилсан шинжилгээгээр батлагдсан.

Нисгэгчид хойд зүгт хөөрч байсан онгоцыг өмнө зүгт эргүүлж, Жорж Вашингтоны гүүрийг мөргөлгүй Хадсон дээгүүр гулсаж, Манхэттэний 48-р гудамжны эсрэг талын онгоц руу үсэрч, хүнд түлштэй онгоцыг сүйрүүлж чадсангүй. Тэрээр эцэст нь 42-р гудамжны урд зогсов. Нийтдээ онгоц гурван минут орчим агаарт байсан.

Усанд унасны дараа онгоц усны гадаргуу дээр үлдсэн бөгөөд зорчигчид ослын хоёр гарцаар дамжин жигүүрийн онгоцон дээр гарчээ. Онгоцонд байсан бүх зорчигчдыг гатлага онгоц, завиар аварсан бөгөөд тэд хэдхэн минутын дараа асгарсан онгоц руу дөхөж очсон байна (Манхэттэн ба Нью Жерсигийн хоорондох гатлага онгоцны гарцын нэг нь ус асгарсан газрын ойролцоо байрладаг).

78 хүн бага зэргийн гэмтэл, гипотерми (усны температур нэлээд бага байсан; янз бүрийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр усны температур "тэг" -ээс заримдаа сөрөг байдаг) эмнэлгийн тусламж авсан.

Нисэх онгоцны гэмтэл

Канадын галууны өд 1549-р нислэгийн баруун хөдөлгүүрээс олдсон

Буух, аврах, чирэх ажиллагааны үр дүнд онгоцны их бие их хэмжээний хохирол амссан байна. Баруун хөдөлгүүрээс органик үлдэгдэл, шувууны өд олдсон бөгөөд зүүн хөдөлгүүр нь ус асгарах үед салж живсэн боловч 1-р сарын 23-нд голын ёроолоос өргөж, шинжилгээнд явуулсан.

Мөрдөн байцаалт

Үр дагавар

Онгоцны цаашдын хувь заяа

Каролинасын Агаарын музейн N106US онгоц

Зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлсний дараа онгоцыг Дэлхийн санхүүгийн төвийн ойролцоох хөлөг онгоцны зогсоол руу чирч аваачиж (усгарсан газраас 6 км-ийн зайд) тэнд босгосон байна.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа дууссаны дараа уг онгоцыг Хойд Каролина мужийн Шарлотт дахь Каролинасын нисэхийн музей худалдан авчээ. Эхлээд онгоц хөдөлгүүргүй байсан. Уг онгоцыг 2012 оны намар гэхэд бүрэн танилцуулна

Соёлын талууд

АНУ-ын Эйрвэйзийн 1549-р нислэг Хадсон дээр газардсан тухай Канадын "Агаарын ослын мөрдөн байцаалтын тухай" баримтат цуврал киноны "Гадзон дээр буух" ангид дүрсэлсэн байдаг.

бас үзнэ үү

  • Казань хотод Ил-12 унасан
  • Ту-124 Нева арал дээр газардлаа

Тэмдэглэл

  1. Кен Белсон. Хадсон гол дахь онгоцны аврах ажиллагааны шинэчлэлтүүд. The New York Times Company (2009 оны 1-р сарын 15). 2009 оны 1-р сарын 16-нд авсан. 2012 оны 3-р сарын 24-ний өдөр эх хувилбараас архивлагдсан.
  2. Зорчигч тээврийн онгоц Хадсон гол руу унажээ. BBC Russian Service / BBC (2009 оны 1-р сарын 15). 2009 оны 1-р сарын 16-нд авсан. 2012 оны 3-р сарын 24-ний өдөр эх хувилбараас архивлагдсан.
  3. 1 2 (Орос) "Гадзон дээрх гайхамшиг": зорчигч тээврийн онгоц гол руу унав. Онгоцонд байсан 155 хүнийг бүгдийг нь аварсан байна. NEWSru.com (2009 оны 1-р сарын 16). 2009 оны 1-р сарын 16-нд авсан. 2012 оны 3-р сарын 24-ний өдөр эх хувилбараас архивлагдсан.
  4. (Англи хэл) Рассел Голдман. АНУ-ын агаарын тээврийн баатар нисгэгч нисэхээсээ өмнө онгоцыг хоёр удаа хайжээ. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (1-р сарын 15). 2009 оны 1-р сарын 16-нд авсан. 2012 оны 3-р сарын 24-ний өдөр эх хувилбараас архивлагдсан.
  5. Пиа Саркар, Том Лидди, Жереми Олшан. Эхнэр: Сулли "нисгэгч" (2009 оны 1-р сарын 16). 2012 оны 9-р сарын 6-нд эх сурвалжаас архивлагдсан. 2009 оны 1-р сарын 20-нд авсан. (Англи хэл)
  6. NTSB: US Airways тийрэлтэт онгоцны хөдөлгүүрүүд хамтдаа хүчээ алдсан байна (хандашгүй холбоос - түүх). Associated Press (2009 оны 1-р сарын 18). 2009 оны 1-р сарын 19-нд эх хувилбараас архивлагдсан.
  7. SMI.ru дээрх "Гадзон дээр үнэт эдлэл буух"
  8. "Российская газета" дахь "Гадзон дээрх гайхамшиг"
  9. Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл (2009 оны 1-р сарын 21). NTSB АНУ-ын Эйрвэйз компанийн онгоцыг Хадсон гол руу урсгасантай холбоотой мөрдөн байцаалтын талаарх мэдээллийг хүргэж байна. Хэвлэлийн мэдээ. 2009-01-21-нд авсан.
  10. Airbus A-320 онгоцны зүүн хөдөлгүүрийг Lenta.Ru (2009 оны 1-р сарын 23) Хадсон онгоцны ёроолоос өргөв. 2009 оны 1-р сарын 23-нд авсан.
  11. Нисэхийн музей 1549 хөдөлгүүртэй нислэг үйлддэг | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer сонин

Холбоосууд

  • (Англи хэл) Телевизийн шоу “Хадсон онгоцны сүйрэл. Үнэхээр юу болсон бэ."
  • (Англи хэл) Видео 3D үйл явдлын сэргээн босголт
  • Хадсон дээрх гайхамшиг
  • "Кактус 1549 нислэгийн ослыг сэргээн засварлах (US Airways Animation)". Exosphere3D.
p·o·r ← 2008 · Нисэхийн осол, осол 2009 · 2010→
  • Ми-171 осол (1-р сарын 9)
  • Махачкалад онгоцны осол (1-р сарын 15)
  • АНУ-ын агаарын тээврийн 1549 нислэг(1-р сарын 15)
  • Ми-24 осол (2-р сарын 3)
  • Колган Эйр 3407 нислэг (2-р сарын 12)
  • Turkish Airlines 1951 оны нислэг (2-р сарын 25)
  • FedEx 80-р нислэг (3-р сарын 23)
  • Bell 407 осол (5-р сарын 10)
  • Индонезид С-130 осолдсон (5-р сарын 20)
  • Air France 447 нислэг (6-р сарын 1)
  • F-16 осол (6-р сарын 22)
  • Йемен 626 нислэг (6-р сарын 30)
  • Caspian Airlines 7908 нислэг (7-р сарын 15)
  • Кандагар дахь гамшиг (7-р сарын 19)
  • Ми-8 осол (7-р сарын 22)
  • Aria Air 1525 нислэг (7-р сарын 24)
  • Ту-142 онгоцны осол (11-р сарын 6)
  • Northwest Airlines 253-р нислэг (12-р сарын 25)
50 ба түүнээс дээш хүн нас барсан гамшгийг налуу үсгээр бичнэ.Оны хамгийн том гамшгийг онцлон тэмдэглэв.

А320 онгоц Хадсон дээр ослын буулт хийжээ

Хадсон дээр A320 яаралтай буух тухай мэдээлэл

9-р сарын 8-нд "Гадзон дээрх гайхамшиг" (Сулли) кино нээлтээ хийлээ - баатарлаг нисгэгч осолд орсон онгоцыг гол дээр хэрхэн газардсан тухай.

Чесли "Сулли" Сулленбергер (Том Хэнкс) зочид буудалд суугаад мэдээ үзэж байна. Тэр бас гүйдэг. Тэр одоо ч санаж байна. Хэдхэн хоногийн өмнө тэрээр Нью-Йорк-Шарлотт чиглэлийн 1549-р нислэгийн ахлагчаар ажиллаж байсан бөгөөд хөөрсний дараахан хоёр хөдөлгүүр нь доголдсон байна. Сулли гэнэтийн шийдвэр гаргаж, хамгийн ойрын хөөрөх зурваст хүрэхийг оролдохгүй байхаар шийдсэн боловч усан дээр суув. Хадсон дээр 1-р сард тэдний амьдралд хэн ч зорчигч дүүрэн онгоцыг амжилттай унагаагүй байсан ч Салли амжилтанд хүрсэн.

Одоо тэр хар дарсан зүүд зүүдэлж, Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл шалгахыг хүлээж, гэртээ ч харьдаггүй. Хотын даргаас эхлээд жирийн иргэд хүртэл түүний эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс түүнийг баатар гэж үздэг бөгөөд Салли мөрдөн байцаалтын үр дүнг хүлээж байгаа бололтой.

Cinemafia киноны зураг авалттай холбоотой 11 баримт олсон бөгөөд та бүхэнтэй хуваалцахдаа таатай байна.

1.

Энэхүү киног золгүй нислэгийн командлагч ахмад Чесли "Сулли" Сулленбергерийн дурсамжаас сэдэвлэн бүтээжээ. Түүний "Хамгийн дээд үүрэг" ном 2009 оны аравдугаар сард хэвлэгдсэн. 2010 онд киноны эрхийг Фрэнк Маршалл, Эллин Стюарт нар худалдаж авсан; Үүний зэрэгцээ сонирхогч нисгэгч Харрисон Форд Маршалыг ахмад Сулленбергертэй танилцуулав. Гэсэн хэдий ч 2015 онд л тэд киноны дасан зохицох ажилд орсон бөгөөд Клинт Иствуд найруулагч болно гэж тэр даруй зарлав. Сулленбергер уг кинонд ажиллаж буй хүмүүсийг "мөрөөдлийн баг" гэж нэрлэжээ.

Чесли Сулленбергер, Том Хэнкс нар киноны нээлт дээр

2.

Сулли энэ түүх нь түүний нөхцөл байдлын талаарх төсөөллийг тусгасан бөгөөд үр дүнд нь маш их сэтгэл хангалуун байгаагаа хэлэв. Нисгэгч нойргүйдэл, болсон явдлын тухай байнгын дурсамж, цусны даралт ихсэх зэргээр илэрдэг гэмтлийн дараах синдромоор өвчилсөн.

3.

Том Хэнкс, Аарон Экхарт нар дүрдээ илүү сайн тохирохын тулд Хадсон дээр яаралтай буухыг харуулах программчлагдсан нислэгийн симулятор дээр ажилласан.

4.

Энэ кино 208 секундээс эхлэн үргэлжилдэг. Онгоц Нью-Йоркоос 15:23:54 цагт хөөрч, 15:27:32 цагт галууны сургуультай мөргөлджээ. Яг 15:31 цагт газардлаа. Ийнхүү мөргөлдөх болон усан дээр буух хооронд яг 208 секунд өнгөрчээ. Багийнхан шийдвэр гаргахдаа 28 секунд зарцуулсан бол үлдсэн гурван минутыг яаралтай буулт хийхэд зарцуулжээ.

5.

2009 оны 1-р сард жинхэнэ зорчигчдыг аврах ажиллагаанд оролцсон олон хүмүүс зорчигчдыг аврах ажиллагааг дахин хэрэгжүүлэхээр ажилд орсон. Тухайлбал, зорчигчдод туслахаар ирсэн гатлага онгоцны ахмадын дүрд 2009 оны нэгдүгээр сард аврах ажиллагаанд оролцсон гатлага онгоцны жинхэнэ ахмад Винсент Ломбарди тогложээ.

Ослын дараа зочид буудалд байрлаж буй нисгэгчдийн зураг авалтыг ослын дараа жинхэнэ нисгэгчид амьдарч байсан Марриотт зочид буудалд хийсэн байна.

Түүгээр ч барахгүй онгоцны дотор зураг авалтыг Калифорнид ч гэсэн жинхэнэ A320 онгоцоор хийсэн.

6.

Саллигийн Хадсон дээр буусан А320 онгоц одоо Хойд Каролинагийн Шарлотт хотын нисэхийн музейд хадгалагдаж байна. Тэрхүү таагүй өдөр онгоц Шарлотт руу явж байв.

7.

Салли 2010 онд Нью Орлеанаас Шарлотт руу нисэх онгоцны нисгэгчээр сүүлчийн нислэгээ хийсэн. Жефф Скилс түүний туслах нисгэгч байсан.

8.

Иствүүд Саллигийн түүхийг өөрөө анхааралтай авч үзсэн ч үйл явдлын үнэн зөв байдлын талаар гомдол гарч байв. NTSB (Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл) киноны зураг авалтын үеэр тэдэнд зохиолыг нь илгээгээгүй, зөвлөгөө аваагүй тул тэдний төлөөлөгчдийн үгийг контекстээс гаргаж, санал бодлыг нь тусгахгүй байхыг баталгаажуулах боломжгүй гэж мэдэгдэв.

А320 онгоцны ослын буултыг мөрдөн байцаах багийн нэг хэсэг байсан Малколм Бреннер Удирдах зөвлөл нь кинон дээр гардаг шиг Сулленбергерийг муу санаатан болгон харуулахыг хүсээгүй, осолд буруутгахыг хүсээгүй гэж мэдэгджээ.

NTSB-д ажиллахаа больсон Роберт Бензон "Бид КГБ эсвэл Гестапо биш, бид хэн нэгнийг ингэж буруутгахыг хүсээгүй" гэж илүү хатуу хэлэв.

Нэмж дурдахад, уг зохиол нь Саллигийн дурсамжийн ном дээр үндэслэсэн бололтой - мэдээжийн хэрэг NTSB-ийн жил гаруйн хугацаанд хийсэн мөрдөн байцаалтын талаар бараг дурдаагүй болно.

9.

Клинт Иствуд анхнаасаа л киногоо хэрхэн бүтээх талаар эргэлзэж байсан - эцэст нь энэ түүхэнд бүх зүйл сайн, жүжиг хангалтгүй байна. NTSB-ийн мөрдөн байцаалт ямар үүрэг гүйцэтгэсэн тухай зохиолыг уншаад л мэдсэн гэдгээ тэр хүлээн зөвшөөрсөн. Үүний зэрэгцээ Салли өөрөө NTSB-ийн ажилчдын жинхэнэ нэрийг скриптээс хасахыг шаардсан - учир нь "эдгээр залуус намайг санаатайгаар дагадаггүй, тэд ажлаа хийж байсан."

10.

Том Хэнкс үсээ цагаанаар будах нь маш хэцүү гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн бөгөөд эцэст нь түүний хуйх нь өөр будгийг тэсвэрлэх чадваргүй тул үсийг нь будахаа больсон.

Эх сурвалж: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Энэхүү ноцтой хэрэг явдлыг мөрдөн шалгасны үндсэн дээр Үндэсний Тээврийн Аюулгүй Байдлын Зөвлөл аюулгүй байдлын хорин тав гаруй шинэ зөвлөмж гаргажээ. Мөрдөн байцаалтын явцад ноцтой асуудал илэрсэн боловч 2009 оны 1-р сарын 15-нд Нью-Йоркийн ЛаГуардиа нисэх онгоцны буудлаас Шарлотт руу хөөрсөн онгоцны бүх 150 зорчигч, багийн 5 гишүүний амийг аврахад багийнхан саад болж чадаагүй юм. Онгоц хөөрснөөс хойш хоёр минут хагасын дараа Канадын галуу сүрэгтэй мөргөлдөж, хэд хэдэн шувуу хөдөлгүүрт нь мөргөсөн байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг бараг бүрэн алдаж, улмаар багийнхан Хадсон гол руу урсахаар шийджээ.

Мөрдөн байцаалтын тайланд тив доторх энэхүү нислэгийн төлөвлөгөөнд ус сэргээх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон онгоц багтсан нь азаар байсан гэж тэмдэглэжээ. Гэвч зарим тохиолдолд аврах хантааз, олс, хийлдэг янга зэрэг нь ашиглахад тохиромжгүй, гар хүрэхгүй, эсвэл зохих журмын дагуу ажиллахгүй байсныг онцолсон.

Мөргөлдөөнөөс хойшхи гурван минутын дараа эмх замбараагүй байдлын үеэр аюулгүй байдал, онцгой байдлын зарим журмыг үл тоомсорлосон эсвэл хэрэгжүүлэх боломжгүй гэж тайланд дурджээ. Хөдөлгүүрүүдийг дахин ажиллуулах боломжгүй гэдгийг мэдээгүй учир багийнхан үнэ цэнэтэй цагаа алдсан. Хадсонд ус цацах шийдвэр гаргасны дараа багийнхан зорчигчдыг усан буултанд бэлтгээгүй бөгөөд хөдөлгүүрийн эвдрэлийн хяналтын хуудсыг уншиж чадаагүй байна.

Зөвхөн дөрвөн зорчигч усан дээр буухаасаа өмнө аврах хантааз өмсөж, уяж чаджээ. Зөвхөн 29 зорчигч аврах хантаазыг уяхгүйгээр өмсөж чадсан бөгөөд тэдний арав нь суудлын доороос аврах хантаазыг тайлахад ихээхэн бэрхшээлтэй байсан гэж мэдэгджээ. Өөртөө хантааз уях нь маш хэцүү байсан тул үүнийг хийж амжаагүй гэж хүн бүр тэмдэглэв.

Буух үед онгоцны сүүл хэсэгт хагарал үүсч, ус урсаж эхэлжээ. Үүнээс болж нэгэн зэрэг аврах салны үүрэг гүйцэтгэдэг хоёр сүүлний янга ашиглах боломжгүй байв. 64 хүн багтсан урд талын хоёр хоолойд баригдаагүй олон зорчигч өвдөг хүртлээ хүйтэн усанд далавчлан зогсож байв.

Мөн онгоцонд зорчигчид усанд унахгүйн тулд барьж болох дөрвөн аврах утас суурилуулсан байсан ч аврах утас нь онгоцны үйлчлэгч нарын хүрч чадаагүй хамар, сүүл хэсэгт байрладаг. Хэрэв хүн 4 градусын халуунтай усанд орвол олон хүний ​​​​бие ийм нөхцөлд 5 минутаас илүү хугацаанд тэсвэрлэх чадваргүй тул олон тооны хохирол учруулах эрсдэл өндөр байх болно.

Голын бүсэд олон тооны завь, усан онгоцууд голын ажилд оролцож байсан нь таатай хүчин зүйл байв. Тэдний яаралтай тусламжийн ачаар хүн бүрийг уснаас гаргаж чадсан байна.

Зөвлөлөөс гаргасан баримт бичигт багийнхан техникийн хувьд Ла Гуардиа дахь 13-р нислэгийн зурвас руу буцах боломжтой гэжээ. Гэсэн хэдий ч нөхцөл байдлыг үнэлэхэд цаг хугацаа зарцуулсан тул ахмад Сулленбергер усан буулт хийх хамгийн зөв шийдвэрийг гаргажээ. Энэ тайланд багийнхан байгаа мэдээллийг үнэлж, шийдвэр гаргах хурд, мөн гишүүдийнхээ уялдаа холбоотой ажлыг онцолж байна.

Зөвлөл юуны түрүүнд бүх нисэх онгоцууд, тэр дундаа дэлхийн гадаргуу дээгүүр нисдэг онгоцнууд ч гэсэн зорчигч бүрт аврах хантааз, хөвөгч суудлын дэрээр тоноглогдсон байхыг зөвлөж байна. Үүнтэй төстэй зөвлөмжийг Холбооны засаг захиргаанд өгсөн иргэний нисэхзардал хэмнэх шалтгаанаар 2003 онд татан буугдсан.

Тээврийн аюулгүй байдлын зөвлөлөөс зорчигчид ослын буулт хийх үед урагш бөхийж, толгойгоо гараараа далдалж буй байдлыг судлахыг уриалав. Сандалны шинэ хэлбэрийн хувьд энэ байрлал нь аюултай болно. Усанд буух үеэр ийм нөхцөлд яах ёстойг сануулах хуудсанд өгсөн зөвлөмжийн дагуу энэ албан тушаалд очсон хоёр зорчигч мөрний яс хугарчээ.

Нисгэгчид ажиллах боломжгүй хөдөлгүүрийг асаах гэж оролдохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд Зөвлөлөөс FAA-д НАСА болон цэргийнхэнтэй хамтран нисгэгчдэд хөдөлгүүрийн байдлын талаар мэдээлэл өгөх технологи боловсруулахыг зөвлөжээ. Зөвлөл мөн нам өндөрт хоёр хөдөлгүүр ажиллахаа больсон үед усан буулт хийх шинэ параметрүүдийг санал болгосон.

Шувууны шууд цохилтод хөдөлгүүрийг илүү тэсвэртэй болгох зөвлөмжийг өгсөн. Канадын галуу, цагаан хотон зэрэг том шувуудын тоо толгой нэмэгдэж, тэдэнтэй нисэх онгоц мөргөлдсөн тохиолдол хоорондоо хамааралтай эсэх талаар ИНЕГ-аас судалгаа хийхийг зөвлөж байна. Өнгөрсөн арваннэгдүгээр сард “Frontier Airlines” компанийн “A319” онгоц цасны галуу сүрэгтэй мөргөлдсөний улмаас нэг хөдөлгүүр унтарч, нөгөө хөдөлгүүрт ноцтой хохирол учирсан. Онгоц хөөрөх нисэх онгоцны буудал руу буцаж очоод ослын буулт хийсэн байна.

Хэрэв шувууны томоохон цохилтууд үргэлжилсээр байвал Зөвлөл нь шувууны том цохилтын дараа хөдөлгүүрүүд хэвийн ажиллахыг баталгаажуулахын тулд баталгаажуулалтын стандартад өөрчлөлт оруулахыг зөвлөж байна. А320 онгоцны хувьд 4 кг жинтэй шувуудтай мөргөлдсөн бол хөдөлгүүрүүд нь 2 кг хүртэл жинтэй шувууг цохих зориулалттай. Шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд дөрвөн кг жинтэй шувуудтай мөргөлдөхийг тэсвэрлэх чадвартай боловч байгальд 6 кг-аас дээш жинтэй зүйлүүд байдаг.