Машин тааруулах тухай бүх зүйл

Дарвуулт хөлөг онгоцны төрлүүд. Дарвуулт хөлөг онгоц - нэр, зураг, тайлбар бүхий дарвуулт завины ангилал

Байлдааны хөлөг онгоц(Англи) хөлөг онгоц, fr. navire de ligne) - дарвуулт гурван тулгууртай модон байлдааны хөлөг онгоцны ангилал. Шугамын дарвуулт хөлөг онгоцууд нь дараахь шинж чанаруудаар тодорхойлогддог: 500-аас 5500 тоннын багтаамжтай, зэвсэглэл, түүний дотор хажуугийн боомтуудад 30-50-аас 135 буу (2-4 тавцантай), багийн тоо 300-аас 800 хүнтэй байв. бүрэн боловсон хүчинтэй. Байлдааны хөлөг онгоцуудыг 17-р зуунаас 1860-аад оны эхэн үе хүртэл шугаман тактик ашиглан тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ашиглаж байжээ. Дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг гэж нэрлэдэггүй байв.

Ерөнхий мэдээлэл

1907 онд 20,000-аас 64,000 тоннын багтаамжтай шинэ ангиллын хуягт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг (байлдааны хөлөг гэж товчилсон) гэж нэрлэжээ.

Бүтээлийн түүх

"Эрт дээр үед ... задгай тэнгист тэрээр байлдааны хөлөг онгоц шиг юунаас ч айдаггүй байсан. Эсминец, шумбагч онгоц, нисэх онгоцны болзошгүй довтолгооноос хамгаалалтгүй байх мэдрэмжийн сүүдэр, дайсны мина эсвэл дайсны талаар чичирхийлсэн бодол ч байсангүй. Агаарын торпедогийн хувьд хүчтэй шуурга, далайн эрэг рүү урсах эсвэл хэд хэдэн тэнцүү өрсөлдөгчдийн төвлөрсөн довтолгоог эс тооцвол юу ч байсангүй, энэ нь шугамын дарвуулт хөлөг онгоцны бардам итгэлийг сэгсэрнэ. өөрийн ялагдашгүй байдал, үүнийг хийх бүрэн эрхтэй. - Оскар Паркс. Британийн эзэнт гүрний байлдааны хөлөг онгоцууд.

Технологийн шинэчлэл

Тэнгисийн цэргийн хүчний гол хүч болох байлдааны хөлөг бий болсон нь хоорондоо уялдаа холбоотой олон технологийн дэвшлийг бий болгосон.

Өнөөдөр модон хөлөг онгоц барих сонгодог технологи гэж тооцогддог - эхлээд хүрээ, дараа нь бүрээс - эцэст нь МЭ 1, 2-р мянганы зааг дээр Византид хэлбэржсэн бөгөөд давуу талынхаа ачаар цаг хугацааны явцад урьд өмнө байсан аргуудыг сольсон. : Ромыг Газар дундын тэнгист хэрэглэж байсан, хавтангаар бүрсэн гөлгөр бүрээстэй, төгсгөлүүд нь баяжуулалтаар холбогдсон, Оросоос Испанийн Баскийн улс хүртэл байсан чулуунцар, бүрээстэй, хөндлөн арматурын хавиргатай, бэлэн биенд оруулав. Европын өмнөд хэсэгт энэ шилжилт эцэст нь 14-р зууны дунд үеэс өмнө, Англид 1500 орчим, Хойд Европт клинкер бүрээстэй худалдааны хөлөг онгоцууд (холки) 16-р зууны эхэн үед, магадгүй хожим нь баригдсан. Европын ихэнх хэлэнд энэ аргыг carvel гэдэг үгийн деривативаар тэмдэглэсэн; тиймээс каравел, өөрөөр хэлбэл, анхандаа хүрээнээс эхлээд гөлгөр бүрээстэй хөлөг онгоц бүтээгдсэн.

Шинэ технологи нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдэд олон давуу талыг олгосон. Усан онгоцон дээр хүрээ байгаа нь түүний хэмжээс, контурын шинж чанарыг урьдчилан нарийн тодорхойлох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь өмнөх технологийн тусламжтайгаар зөвхөн барилгын ажлын явцад бүрэн тодорхой болсон; Усан онгоцыг урьдчилан батлагдсан төлөвлөгөөний дагуу үйлдвэрлэж байна. Нэмж дурдахад шинэ технологи нь хөлөг онгоцны хэмжээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон - их бие нь илүү бат бөх, мөн арьсанд хүрэх хавтангийн өргөнд тавигдах шаардлага буурсантай холбоотой. усан онгоц барихад чанар муутай мод ашиглах боломжтой. Түүнчлэн барилга угсралтын ажилд оролцож буй ажиллах хүчний мэргэшлийн шаардлагыг бууруулж, хөлөг онгоцыг өмнөхөөсөө илүү хурдан, илүү их хэмжээгээр бүтээх боломжтой болсон.

XIV-XV зууны үед дарь их бууг усан онгоцон дээр ашиглаж эхэлсэн боловч анхандаа сэтгэлгээний инерцийн улмаас харваачдын зориулалттай дээд байгууламжууд - форкател, цайз дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь тогтвортой байдлын үүднээс бууны зөвшөөрөгдөх массыг хязгаарладаг байв. . Хожим нь их бууг хөлөг онгоцны голд хажуугийн дагуу байрлуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бууны массын хязгаарлалтыг ихээхэн арилгаж чадсан боловч галыг гол руу хийсэн дугуй нүхээр галладаг тул бай руу чиглүүлэх нь маш хэцүү байсан. Хажуу тал дахь бууны амны хэмжээ, дотор талаас нь бэхэлсэн байрлалд залгагддаг. Бүрхүүлтэй жинхэнэ их бууны портууд зөвхөн 15-р зууны төгсгөлд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь хүнд зэвсэглэсэн их бууны хөлөг онгоц бүтээх замыг нээсэн юм. 16-р зууны үед тэнгисийн цэргийн тулалдааны шинж чанарт бүрэн өөрчлөлт гарсан: олон мянган жилийн турш байлдааны гол хөлөг байсан сэлүүрт галлерууд их буугаар зэвсэглэсэн дарвуулт завиудад, онгоцонд суух тулаанууд нь их буунд оров.

Хүнд их бууны их буу үйлдвэрлэх нь удаан хугацааны туршид маш хэцүү байсан тул 19-р зууныг хүртэл усан онгоцонд суурилуулсан хамгийн том нь 32 ... Гэхдээ ачих, чиглүүлэх үед тэдэнтэй ажиллах нь серво байхгүйн улмаас маш төвөгтэй байсан бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээ хийхэд асар их тооцоо шаарддаг: ийм буу тус бүр нь хэдэн тонн жинтэй байв. Тиймээс олон зууны турш хөлөг онгоцууд хажуугийн дагуу байрладаг харьцангуй жижиг буунуудыг аль болох ихээр зэвсэглэхийг хичээдэг байв. Үүний зэрэгцээ, хүч чадлын үүднээс модон их биетэй байлдааны хөлөг онгоцны урт нь ойролцоогоор 70-80 метрээр хязгаарлагддаг бөгөөд энэ нь батерейны уртыг хязгаарладаг: хоёроос гурав гаруй бууг зөвхөн дотор нь байрлуулж болно. хэдэн эгнээ. Ингэж янз бүрийн калибрын хэдэн араваас хэдэн зуу ба түүнээс дээш тооны буу тээж, хэд хэдэн хаалттай бууны тавцан (давцан) бүхий байлдааны хөлөг онгоцууд үүссэн юм.

16-р зуунд Англид цутгамал төмрийн их бууг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хүрэлтэй харьцуулахад өртөг багатай, төмрийнхтэй харьцуулахад хөдөлмөр багатай, тэр үед илүү өндөр шинж чанартай байсан тул технологийн томоохон шинэчлэл байв. Их бууны давуу тал нь Английн флотын Ялагдашгүй Армадатай хийсэн тулалдаанд (1588) илэрч, тэр цагаас хойш флотын хүчийг тодорхойлж, хөлөг онгоцны тулааны түүхэнд тэмдэглэгдэж эхэлсэн - үүний дараа онгоцыг зөвхөн байлдааны онгоц барих зорилгоор ашигладаг. дайсны хөлөг галд аль хэдийн идэвхгүй болсон.

17-р зууны дунд үед хөлөг онгоцны их биеийг математик тооцоолох аргууд гарч ирэв. 1660-аад оны үед Английн усан онгоц үйлдвэрлэгч А.Дины практикт нэвтрүүлсэн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт, усны шугамын түвшинг тодорхойлох арга нь түүний нийт масс, контурын хэлбэрт үндэслэн далайгаас ямар өндөрт байгааг урьдчилан тооцоолох боломжтой болгосон. гадаргуу дээр доод батерейны портуудыг байрлуулж, тавцангуудыг зохих ёсоор нь зохион байгуулж, буу нь гулсах зам дээр хэвээр байх болно - үүний тулд өмнө нь усан онгоцны их биеийг усанд буулгах шаардлагатай байв. Энэ нь дизайны үе шатанд ч гэсэн ирээдүйн хөлөг онгоцны галын хүчийг тодорхойлох, түүнчлэн хэт бага портуудаас болж Шведийн Васатай холбоотой тохиолдлуудаас зайлсхийх боломжтой болсон. Нэмж дурдахад хүчирхэг их буутай хөлөг онгоцон дээр бууны портуудын нэг хэсэг нь заавал хүрээ дээр унав; Зөвхөн бодит хүрээнүүд нь портоор таслагдахгүй эрчим хүч байсан бөгөөд бусад нь нэмэлт байсан тул тэдгээрийн харьцангуй байрлалыг зөв зохицуулах нь чухал байв.

Гадаад төрх байдлын түүх

Байлдааны хөлөг онгоцны шууд өмнөх үеийнхэн нь хүнд зэвсэглэсэн галлеонууд, карракууд болон "том хөлөг онгоцууд" гэж нэрлэгддэг байв. (Их хөлөг онгоцууд). Английн каракка нь заримдаа тусгай зориулалтын анхны их бууны хөлөг гэж тооцогддог. Мэри Роуз(1510), хэдийгээр Португаличууд өөрсдийн шинэ бүтээлийнхээ нэр хүндийг өөрийн хаан Жоао II (1455-1495)-тай холбодог байсан ч тэрээр хэд хэдэн каравель хүнд буугаар зэвсэглэхийг тушаажээ.

Эхний байлдааны хөлөг онгоцууд 17-р зууны эхээр Европын орнуудын флотод гарч ирсэн бөгөөд анхны гурван тавцантай байлдааны хөлөг онгоц гэж тооцогддог. HMS Prince Royal(1610). Тэдгээр нь тухайн үед байсан "хөлөг онгоцны цамхаг" -аас хөнгөн бөгөөд богино байсан бөгөөд энэ нь дараагийн хөлөг онгоцны нум өмнөх хөлөг онгоцны ар тал руу харахад дайсан руу хурдан хажуу тийш эгнэх боломжийг олгосон юм. Мөн шугамын хөлөг онгоцууд галлеонуудаас мизэн шигүү мөхлөгт шулуун далбаагаараа ялгаатай байдаг (галлеонууд нь гурваас таван тулгууртай, ихэвчлэн нэг эсвэл хоёр нь "хуурай", ташуу дарвуулт зэвсэгтэй), урт хэвтээ бие засах газар байхгүй. нум, хойд хэсэгт нь тэгш өнцөгт цамхаг, бууны хажуугийн гадаргуугийн талбайг хамгийн их хэмжээгээр ашиглах. Байлдааны хөлөг нь их бууны тулалдаанд галлеоноос илүү маневрлах чадвартай, хүчтэй байдаг бол галлеон нь хөлөг онгоцны тулаанд илүү тохиромжтой. Байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь галлеоныг цэрэг тээвэрлэх, ачаа худалдаалахад ашигладаг байв.

Үүний үр дүнд олон тавцантай дарвуулт хөлөг онгоцууд 250 гаруй жилийн турш далайд байлдааны гол хэрэгсэл байсан бөгөөд Голланд, Их Британи, Испани зэрэг орнуудад худалдааны асар том эзэнт гүрнийг бий болгох боломжийг олгосон.

17-р зууны дунд үе гэхэд байлдааны хөлөг онгоцуудыг ангиудад хуваах нь тодорхой болов: хуучин хоёр тавцантай (өөрөөр хэлбэл, хоёр хаалттай тавцан нь боомтоор буудаж буй их буугаар дүүрсэн - хажуугийн нүхнүүд) хөлөг онгоцууд. 50 буу нь шугаман тулалдаанд хангалттай хүч чадалгүй байсан бөгөөд голчлон цувааг дагалдан явахад ашигладаг байв. Тэнгисийн цэргийн флотын дийлэнх хэсгийг 64-90 буу бүхий хоёр тавцантай хөлөг онгоцууд эзэлдэг байсан бол гурав, бүр дөрвөн тавцантай хөлөг онгоцууд (98-144 буу) тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэж байв. Ийм 10-25 хөлөг онгоцны флот нь далайн худалдааны шугамыг хянах боломжтой болсон бөгөөд дайн гарсан тохиолдолд тэднийг дайсанд хаах боломжтой болсон.

Байлдааны хөлөг онгоцыг фрегатаас ялгах хэрэгтэй. Фрегатууд нь зөвхөн нэг хаалттай зайтай, эсвэл дээд тавцан дээр нэг хаалттай, нэг нь нээлттэй байв. Байлдааны хөлөг онгоц ба фрегатуудын дарвуулт төхөөрөмж нь ижил байсан (гурван тулгуур, тус бүр нь шууд далбаатай). Байлдааны хөлөг онгоцууд бууны тоо (хэд хэдэн удаа), хажуугийн өндрөөрөө фрегатуудаас илүү байсан боловч хурдаараа доогуур байсан бөгөөд гүехэн усанд ажиллах боломжгүй байв.

байлдааны хөлөг онгоцны тактик

Дайны хөлөг онгоцны хүч чадал нэмэгдэж, далайд гарах чадвар, байлдааны чанар сайжрахын хэрээр тэдгээрийг ашиглах урлагт ижил амжилт гарч ирэв ... Далай тэнгисийн хувьсал илүү чадварлаг болохын хэрээр тэдний ач холбогдол өдрөөс өдөрт нэмэгдсээр байна. Эдгээр хувьсалд эхлэл, буцаж очих суурь, цэг хэрэгтэй байв. Байлдааны хөлөг онгоцны флот дайсантай уулзахад үргэлж бэлэн байх ёстой тул тэнгисийн цэргийн хувьслын ийм бааз нь байлдааны бүрэлдэхүүн байх нь логик юм. Цаашилбал, галлерейг татан буулгаснаар бараг бүх их буунууд хөлөг онгоцны хажуу тал руу шилжсэн тул хөлөг онгоцыг үргэлж дайсан довтолж байх тийм байрлалд байлгах шаардлагатай болжээ. Нөгөөтэйгүүр, өөрийн флотын нэг ч хөлөг онгоц дайсны хөлөг онгоц руу буудахад саад болохгүй байх шаардлагатай. Зөвхөн нэг систем нь эдгээр шаардлагыг бүрэн хангах боломжийг олгодог, энэ бол сэрээх систем юм. Тиймээс сүүлчийнх нь цорын ганц байлдааны бүрэлдэхүүн, улмаар флотын бүх тактикийн үндэс болгон сонгосон. Үүний зэрэгцээ, энэ урт нимгэн бууны шугамыг хамгийн сул цэг дээр нь гэмтээхгүй, хугарахгүйн тулд тулалдааны хэлбэрийг бий болгохын тулд зөвхөн ижил хүч чадалтай хөлөг онгоцуудыг оруулах шаардлагатай гэдгийг тэд ойлгосон. наад зах нь адилхан хүчтэй талуудтай. Эндээс логикийн дагуу сэрэх багана нь эцсийн тулааны бүрэлдэхүүн болохын зэрэгцээ зөвхөн түүнд зориулагдсан байлдааны хөлөг онгоцууд болон бусад зориулалттай жижиг хөлөг онгоцуудын хооронд ялгаа бий болдог.

Махан, Альфред Тэйер

"Байлдааны хөлөг" гэсэн нэр томъёо нь тулалдаанд олон тавцантай хөлөг онгоцууд ар араасаа цуварч эхэлснээс үүдэн гарч ирсэн бөгөөд ингэснээр тэд галт зэвсгийн үеэр дайсан руу эргэв, учир нь онгоцны бүх бууны буудлага зорилтот хамгийн их хохирол. Энэ тактикийг шугаман гэж нэрлэдэг. Тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр шугаман барилгыг анх 17-р зууны эхэн үед Англи, Испанийн флотууд ашиглаж байсан бөгөөд 19-р зууны дунд үе хүртэл гол гэж тооцогддог байв. Шугаман тактик нь тэргүүлэгч эскадрилийг галт хананы дайралтаас сайн хамгаалж байв.

Хэд хэдэн тохиолдолд шугамын хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн флотууд нь тактикаар ялгаатай байж болох бөгөөд энэ нь ихэвчлэн зэрэгцээ чиглэлд явж буй хоёр сэрүүн баганын хоорондох сонгодог мөргөлдөөний дүрмээс гаждаг болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс Кэмпердаун дээр британичууд зөв сэрэх баганад жагсаж амжаагүй тул фронтын шугамын ойролцоо байрлалтай Голландын байлдааны шугам руу довтолж, дараа нь эмх замбараагүй хогийн цэг, Трафальгарт тэд Францын шугам руу хоёр огтлолцолтой дайрав. Уртааш галын давуу талыг чадварлаг ашиглаж, модон хөлөг онгоцонд хуваагдаагүй хөндлөн хаалт хийсэн баганууд аймшигтай хохирол амссан (Трафалгарт адмирал Нельсон адмирал Ушаковын боловсруулсан тактикийг ашигласан). Хэдийгээр эдгээр нь ердийн бус тохиолдол байсан ч шугаман тактикийн ерөнхий парадигмын хүрээнд эскадрилийн командлагч зоригтой маневр хийх, ахмадууд өөрсдийн санаачлагыг харуулах хангалттай зайтай байв.

Загварын онцлог, тэмцлийн шинж чанарууд

Байлдааны хөлөг онгоц барихад зориулсан модыг (ихэвчлэн царс, ихэвчлэн тик эсвэл зандан мод) маш болгоомжтой сонгож, хэдэн жилийн турш дэвтээж, хатааж, дараа нь хэд хэдэн давхаргаар сайтар тавьдаг. Хажуугийн өнгөлгөө нь давхар байсан - хүрээ дотор болон гадна талд; Зарим байлдааны хөлөг онгоцны нэг гадна талын арьсны зузаан нь гондек (испани хэлээр) дээр 60 см хүрч байв Сантисима Тринидад), нийт дотоод болон гадаад - 37 инч хүртэл, өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор 95 см. Британичууд харьцангуй нимгэн арьстай хөлөг онгоцуудыг барьсан, гэхдээ ихэвчлэн хүрээтэй, нийт зузаантай талбайд байрладаг. гондекийн тал нь хатуу модоор 70-90 см хүрсэн; хүрээний хооронд арьсны хоёр давхаргаас үүссэн хажуугийн нийт зузаан нь бага байсан бөгөөд 2 фут (60 см) хүрэв. Илүү хурдтай байхын тулд Францын байлдааны хөлөг онгоцуудыг сийрэг хүрээтэй, харин зузаан арьстай - хүрээний хооронд нийтдээ 70 см хүртэл барьсан.

Усан доорх хэсгийг ялзрах, бохирдохоос хамгаалахын тулд усан онгоцны зогсоолд мод бэлтгэх явцад байнга сольж, зөөлөн модоор хийсэн нимгэн банзаар хийсэн гаднах арьсаар бүрсэн байв. Дараа нь 18-19-р зууны төгсгөлд зэс бүрээсийг ижил зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.

  • 1650-1700 оны дайны эрчүүдийн жагсаалт. II хэсэг. Францын хөлөг онгоцууд 1648-1700 он.
  • Түүх де ла Тэнгисийн Францын түүх. Францын тэнгисийн цэргийн түүх.
  • Les Vaisseaux du roi Soleil. Жишээлбэл, 1661-ээс 1715 хүртэлх хөлөг онгоцны жагсаалтыг (1-3 хувь) агуулна. Зохиогч: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Тэмдэглэл

Эртний хөлөг онгоцны хувьд "Байлдааны хөлөг онгоцны энэ нэр нь 20-р зууны 20-иод онд үүссэн нарийн төвөгтэй товчилсон үг юм. байлдааны хөлөг гэсэн хэллэг дээр үндэслэсэн. Крыловын этимологийн толь бичиг https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

  • Испанийн Тэнгисийн цэргийн хүчний галлеонуудын жагсаалт

    • Дарвуулт хөлөг онгоц эрт дээр үед гарч ирсэн. Тэргүүн байр суурь нь 6 мянга гаруй жилийн өмнө үүссэн Египетийн соёл иргэншилд хамаардаг гэж үздэг.

    Завь дээр дарвуулт онгоц суурилуулах нь бие махбодийн хамгийн бага хүчин чармайлтаар том орон зайг даван туулах шаардлагатай байсантай холбоотой юм.

    Олон зуун, мянган жил өнгөрчээ. Анхны хөлөг онгоцуудыг нэг буюу хэд хэдэн тулгууртай, маш сайн хэлбэртэй дарвуулт онгоцны систем бүхий өөр өөр төрлийн хөлөг онгоцоор сольсон.

    Орчин үеийн хөлөг онгоц нь салхины чиглэл, хурдаас хамаардаггүй, учир нь энэ нь хөдөлгүүрийн хүчээр ажилладаг боловч далбаат завь нь хамгийн гоёмсог хөлөг онгоц гэж тооцогддог.

    Дарвуулт хөлөг онгоцны бүтэц

    Дарвуулт хөлөг онгоц нь тоног төхөөрөмж, хангамж, багийн бүрэлдэхүүнийг байрлуулсан их бие (эсвэл хэд хэдэн их бие) -ээс бүрдсэн бүтэц юм.

    Хэвтээ талбайг тавцан гэж нэрлэдэг. Их биеийн урд хэсэг нь нум, арын хэсэг нь хойд хэсэг, хажуугийн хязгаарлалт нь зүүн ба баруун тал, усан доорх доод хэсэг нь хөл юм.

    Мөн гол элементүүд нь:

    • жад(yardarms, hafels, topmasts, boom, bowsprit бүхий багана);
    • тоноглол- зогсох, гүйх (янз бүрийн олс, ган олс, гинж);
    • дарвуулт(ташуу, шулуун).

    Гафф- энэ бол шигүү мөхлөгт өнцгөөр хазайсан талбай бөгөөд түүнд трапец хэлбэрийн ташуу далбаа бэхлэгдсэн байна; А geek- хэвтээ ёроолын төмөр зам. Топмасттүүний үргэлжлэл болох тулгуурт бэхлэгдсэн.

    нумдалайчид нумын үргэлжлэл бөгөөд далайн гадаргуу дээр бага зэрэг өнцгөөр байрладаг модон цацраг гэж нэрлэдэг; налуу дарвуулууд түүнд бэхлэгдсэн байна.

    зогсож буй тоноглол,нэрнээс нь дүгнэж болохоор хөдөлгөөнгүй. Ийм бэхэлгээний хэрэгсэл нь тулгуур ба тулгууруудыг сайтар бэхэлдэг бөгөөд тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваадаг.

    • хажуу талд байрлах бүрээс, фордуни (олс шаттай төстэй);
    • урд талын тулгууруудыг бэхэлсэн үлдэгдэл;
    • нумыг бэхлэх ар тал.

    гүйлтийн тоноглолТогтмол төлөвт энэ нь хөдөлгөөнгүй, гэхдээ хөлөг онгоцыг удирдах ажил хийх шаардлагатай бол орон зайд араа хөдөлгөж чаддаг.

    Ийм төрлийн бэхэлгээ байдаг:

    • наалт(дарвуулын буланг тавцан, нум, бумтай холбодог);
    • хуудас(дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийг удирддаг);
    • халиард(дарвуулт онгоцыг дээш өргөх);
    • бэхэлгээ(тавцантай параллель хавтгайд хашааны талбайг эргүүлэх зориулалттай).

    Дарвуулт онгоцны ангилал нь хэд хэдэн шалгуур дээр суурилдаг.Хэлбэрийн хувьд тэгш өнцөгт, гурвалжин, трапец хэлбэртэй байдаг.

    Байршлаар нь - их биеийг хөндлөн эсвэл дагуу - шулуун (гол далбаа, дээд далбаа, брахмсель) ба ташуу (байршлын завсар, жийрэг - нэг болон бусад нэмэлт), доод далбаа ба дээд (доод урд, дээд урд-марсель).

    Дарвуулт онгоцны үндсэн төрлүүдийг зураг дээр үзүүлэв.

    Тэд мөн латин далбааг ялгадаг - гурвалжин хэлбэртэй, урт тал нь хашаанд бэхлэгдсэн, 45-55 градусын өнцгөөр шигүү мөхлөгт налуу байрладаг.

    Барилдаан бүр нь ерөнхий, бүлгийн нэрээс гадна нэмэлт нэртэй байдаг бөгөөд энэ нь яндан эсвэл дарвуулт онгоцны аль элементэд хамаарахыг заадаг. Тиймээс, анхны шигүү мөхлөгийн орой нь урд тал юм; sail staysail дээрх хуудас нь staysail хуудас юм.

    Дарвуулт хөлөг онгоцны төрлүүд

    Дарвуулт завь нь маш олон янз байдаг. Тэдгээр нь тулгуурын тоо, дарвуулын онцлог, зорилго зэргээрээ ялгагдана. Хүснэгт нь хөлөг онгоцны төрлийг тодорхойлоход тусална.

    Усан онгоцны нэр Усан онгоцны зорилго Дүүргүүдийн тоо Шулуун дээр дарвуул Усан онгоцны нэмэлт шинж чанарууд
    Аак Ачаа, тээвэр 1 2-3 шууд дарвуулт Голландын гол хөлөг онгоц; 16-р зуунаас хойш мэдэгдэж байсан; хавтгай ёроолтой.
    Барке Тээвэрлэлт 3, 4, 5 Чигээрээ; mizzen шигүү мөхлөгт - ташуу Эхэндээ жижиг, дараа нь том далайн хөлөг онгоц (5-10 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт); 20-р зууны эхний улирлаас өмнө баригдсан. Маш гайхалтай харагдаж байна.
    Баркентин Ачаа 3, 4, 5, ховор 6 Зөвхөн урд талын урд талд шулуун; үлдсэн хэсэг нь ташуу; урд тал дээр gaff байхгүй. Гадаад төрх - 19-р зууны 50-аад он.
    Бөмбөгдөх эсвэл бөмбөгддөг хөлөг онгоц Цэргийн (эрэг дээрх цайз, бусад бэхлэлтийг буудах) 2, 3 Бүх тулгуур дээр шулуун ба ташуу. 17-р зуун - 19-р зуун; тоног төхөөрөмж - 6-12 том калибрын буу; зуурмаг. Далайн эрэгт аль болох ойртохын тулд гүехэн зурагтай.
    Бригад Цуваа 2 Урд талын дэвсгэр дээр шулуун шугамууд, шулуун ба ташуу - хоёр дахь (үндсэн шигүү мөхлөгт). 10-20 буутай байсан; хэрүүл хийж болно.
    Бригантин Дээрэмчдийн дайралтанд ашигласан; 18-р зуун - элч, тагнуулын байлдааны хөлөг онгоцууд. 2-3 Эхэндээ - Латин ташуу далбаа; 19-р зуунаас хойш - шулуун урд тулгуур дээр, ташуу - үндсэн тулгуур дээр. Хөнгөн хөлөг онгоц - жижиг бригад; сэлүүр дээр сэлүүрдэж чаддаг байсан (давуулуудыг зайлуулсан).
    Буэр Эргийн навигацийн ачаа; Орос улсад - эзэн хааны зугаа цэнгэлийн гар урлал болгон. 01.02.18 ташуу 18-19-р зуунд гарч ирсэн. Хойд хөршөөс ирсэн Оросын загасчид тэшүүр дээр суурилуулсан мөсөн завь ашигласан (мөсөн дээр хөдөлдөг). Хожим нь тэдгээрийг өтгөн элсэн дээр хөдөлдөг дугуйтай дарвуулт онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн.
    Галлеон 16-18-р зууны онцлог шинж чанартай тулалдаан, худалдааны хөлөг онгоц. 2-4 Чигээрээ; mizzen шигүү мөхлөгт - ташуу. Ар талдаа дөрөв, долоон тавцантай дээд бүтэцтэй далайн том хөлөг онгоц. Хоёр тавцан дээр 80 хүртэл буу. Тухайн үедээ хамгийн дэвшилтэт загвартай байсан.
    Хог Цэргийн, дараа нь ачааны хөлөг онгоц. 2-4 Тэдгээр нь дөрвөлжин хэлбэртэй дэвсгэрээр хийгдсэн, хашаанууд нь хулсаар хийгдсэн байдаг. Зүүн өмнөд Азид тархсан. Гол мөрөн болон далайн эрэг дээр ашигладаг далайн навигаци. Ачааны жин - 600 тонн хүртэл.
    Иол (эсвэл шар) цэрэг, загас агнуур 2 ташуу 18-р зууны төгсгөлд Шведэд, дараа нь Орост гарч ирэв. Тэд их буу, шонхор шувуугаар тоноглогдсон байв.

    Жолооны тэнхлэг нь арын тулгуурын урд байрладаг.
    Каравел 13-17-р зууны загас агнуур, худалдааны хөлөг онгоц. 3-4 Шулуун (эхний хоёр тулгуур), ташуу. Тэд Испани, Португалийн флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд тэдэн дээр хөвж байв. Онцлог шинж чанарууд: өндөр даацтай, далайд тэнцэх чадвартай, суурилуулсан нуруу, нум; салхины эсрэг явж болно.
    Каракка Цэрэг, худалдаа (16-17 зуун). 3 Шулуун (урд, гол-маст), ташуу (mizzen-mast). Гурван тавцантай, 1-2 мянган тоннын багтаамжтай том хөлөг онгоц. Буугаар (30-40) тоноглогдсон нь мянга гаруй хүнийг багтаах боломжтой. Каракка Магелланы экспедицийн нэг хэсэг байв. Генуя хотод зохион бүтээсэн.
    Карбас Аж үйлдвэр, ачаа, тээвэр. 1-2 Нэг тулгуурт 2 шулуун дарвуул. Хэрэглэх газар — Оросын хойд хэсэг (Цагаан тэнгисийн помор болон бусад).
    Кетч (барих) Загас барих, спорт. 2 - (зөвхөн үндсэн болон миззен шигүү мөхлөгт) ташуу Энэ нь хойд тулгуур нь жолооны тэнхлэгийн урд байрладаг гэдгээрээ ялгаатай.
    Клиппер Цэргийн (эргүүл, тагнуул). 3-4 Шууд 19-р зууны хурдан хөлөг онгоц. Нарийн их бие, өндөр тулгуур, их бие дээр хурц контур байгаа тул тэрээр өндөр хурдтай хөгжиж байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.5 тонн хүртэл.
    Луггер Цэргийн (тагнуул, элч). 2-3 Шууд 18-р зууны сүүл - 19-р зууны дунд үед Францад бий болсон. Хурдны хувьд үнэлэгддэг. Тоног төхөөрөмж - 16 хүртэл буу.
    Тендер Цэргийн туслах 1 тулгуур ташуу 19-20-р зууны эхэн үед ашигласан. Эвхэгддэг нум, 12 хүртэл буу байсан.
    лимбэ Цэргийн (тээвэр) 3 Хамгийн их алдартай - 16-18 зуун. Өндөр тулгуур, богино талбай, 20 хүртэл буу.
    Фрегат Тулаан 3 Шулуун, миззен шигүү мөхлөгт - ташуу. Тэд 17-18-р зуунд алдартай байсан. Хэмжээ нь дундаж. Францад сонгодог шүүхүүд бий болсон. Шугаман фрегат эрэлт хэрэгцээтэй байсан.
    Sloop Цэргийн, экспедицийн 3 Шууд 18, 19-р зуунд ашигласан. 25 буутай задгай зай суурилуулсан.
    Шүүнер Худалдаа, ачаа 2-3 ташуу Эх орон - Англи, Голланд (17-р зуун), гэхдээ АНУ-д илүү өргөн хэрэглэгддэг.
    Дарвуулт онгоц Спорт, аялал жуулчлал, хувийн байж болно 1-ээс олон тулгууртай Шулуун, ташуу Хурдан, хөнгөн завь.

    Дарвуулт завины төрлүүдтэй хүснэгтэд хөлөг онгоцны гадаад байдал, тулгуурын урт, тоо, дарвуулт бүтэц хэрхэн өөрчлөгдсөнийг харуулав.

    Оросын далбаат завь

    Орост удаан хугацаагаар нэвтрэх боломжгүй байсан өмнөд тэнгисүүдболон Балтийн. Эртний Оросын анхны хөлөг онгоцууд голын дагуу хөвж байв. Эдгээр нь дарвуулт, сэлүүрт завь байв.

    Хойд зүгт Поморчууд нэг далбаатай кочоор хүйтэн тэнгис рүү гарав.

    18-р зуун хүртэл. манай улсад тэнгисийн цэргийн флот байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн Петр I-ийн тушаалаар эхлээд завиар, дараа нь дарвуулт онгоцоор усан онгоцны үйлдвэр байгуулагдсан.

    Тэндээс шугамын анхны дарвуулт хөлөг онгоц (байлдааны хөлөг) далайд гарав. Хожим нь гадаадын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд олон дарвуулт завь үйлдвэрлэсэн.

    Манай улсын түүхэнд орсон хөлөг онгоцууд бий.

    Антарктидын эргээс холгүй "Восток", "Мирный" луу

    Восток ууланд Оросын судлаачид Антарктидыг нээжээ.

    Төгс төгөлдөр байдлын загвар гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн домогт фрегат "Паллада" нь түүн дээр сууж явсан зохиолч И.А.Гончаровын ачаар олонд танигдсан.

    Витяз корвет нь анхдагч Европын хүн Н.Н.Миклухо-Маклайг анхдагч папуанчууд амьдардаг Шинэ Гвинейн эрэгт хүргэв.

    Орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцууд

    Орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцууд өргөн тархсан:


    Дүгнэлт

    Цөмийн реактороор ажилладаг төмөр хөлөг онгоцны эрин үе нь сүрлэг дарвуулт хөлөг онгоцуудыг далайн замаас салгаж чадаагүй юм. Сүүлийнх нь зөвхөн кадетуудад далайн шинжлэх ухааныг практикт эзэмшихэд тусалдаг.

    Гадаад төрхөөрөө тэд хүүхэд, өсвөр насныханд аялах сонирхлыг төрүүлж, газарзүйн нээлтүүдийн түүх, мөн манай улсын цэргийн алдар сууд хүрэхэд тусалдаг.

    Барке


    Холтос - ачаа тээвэрлэх зориулалттай гурван таван хошуутай том далайн дарвуулт хөлөг онгоц, хажуугийн (мицэн шигүү мөхлөгөөс) бусад бүх тулгуурт шууд дарвуулт, ташуу зөөгч. дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж. Ашиглаж байгаа хамгийн том хөлөг онгоцууд бол Седов (Мурманск), Крузенштерн (Калининград) юм.

    Баркентин


    Баркентина (холтос холтос) - урд талын (урд талын) шууд дарвуултаас бусад бүх тулгуур дээр ташуу далбаатай, гурван таван хошуутай (заримдаа зургаан шигүү) далайн дарвуулт хөлөг онгоц. Орчин үеийн ган баркентинууд нь 5 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд туслах хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

    Бригад


    Бриг гэдэг нь шулуун урд, гол далбаатай, харин гол далбаан дээрээ нэг ташуу гаф дарвуултай, гол далбаа-гаф-триселтэй хоёр тулгууртай хөлөг онгоц юм. Уран зохиолд, тэр дундаа уран зохиолд зохиогчид энэ далбааг ихэвчлэн эсрэг мишз гэж нэрлэдэг боловч бригадын дарвуулт зэвсэгтэй хөлөг онгоцонд миззен шигүү мөхлөг байдаггүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Бригадын гол далбаа-гаф-триселийн функциональ ачаалал нь эсрэг-миззен фрегаттай яг ижил байна.

    Бригантин


    Бригантин бол хөнгөн бөгөөд хурдан хөлөг онгоц бөгөөд холимог дарвуулт зэвсэг гэж нэрлэгддэг - урд талын тулгуур дээр шулуун дарвуулт (урд шигүү мөхлөгт), ар талдаа ташуу дарвуулт онгоцууд (үндсэн тулгуур). XVI-XIX зууны үед хоёр масттай бригантиныг ихэвчлэн далайн дээрэмчид ашигладаг байжээ. Орчин үеийн бригантинууд нь бригад шиг зэвсэглэсэн урд талдаа, гол хөлөг онгоц шиг налуу далбаатай гол тулгууртай, гол трисель ба оройн далбаатай хоёр далбаатай дарвуулт онгоцууд юм. Бермудын ангал бүхий бригантин бидний цаг үед байхгүй бололтой, гэхдээ тэдний оршин тогтнох тухай баримтууд байдаг.

    Галлеон


    Галлеон бол 16-18-р зууны үеийн нэлээд хүчирхэг их бууны зэвсэг бүхий олон тавцантай том дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоц болгон ашигладаг. Галлеонууд нь Испанийн эрдэнэс ачсан хөлөг онгоцууд болон 1588 онд болсон Их Армадагийн тулалдаанд хамгийн алдартай байв. Галлеон бол 16-р зуунд гарч ирсэн дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн дэвшилтэт төрөл юм. Энэ төрлийн дарвуулт хөлөг онгоц нь каравел ба каракийн (навс) хувьслын үед гарч ирсэн бөгөөд алсын зайн далайд аялахад зориулагдсан байв.

    Хог


    "Жонка" бол Зүүн өмнөд Ази тивд түгээмэл байдаг гол болон эрэг орчмын тэнгисийн навигаци хийх зориулалттай 2-4 шонтой модон дарвуулт ачааны хөлөг онгоц юм. Дарвуулт флотын эрин үед D. цэргийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан; барааг орчин үеийн D. дээр тээвэрлэдэг бөгөөд ихэнхдээ тэдгээрийг орон сууцанд ашигладаг. D. жижиг төсөлтэй, даацтай - 600 тонн хүртэл; Онцлог шинж чанарууд - маш өргөн, бараг дөрвөлжин хэлбэртэй, нум, эгц дээш өргөгдсөн, дэвсгэр, хулсан хавтангаар хийсэн дөрвөлжин далбаа.

    Иол


    Иол бол ташуу далбаатай хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл юм. Арын тулгуурын байрлал (жолооны тэнхлэгийн ард) Iol нь жолооны тэнхлэгийн урд байрладаг кетчээс ялгаатай. Зарим том дарвуулт завь, загас агнуурын хөлөг онгоцууд Iola төрлийн дарвуулт онгоцтой байдаг.

    Каравел


    Каравел бол далайд аялах чадвартай, 3-4 ширхэгтэй нэг тавцан бүхий бүх нийтийн дарвуулт модон хөлөг онгоц юм. Каравел нь далайн давалгааг тэсвэрлэхийн тулд өндөр нумтай, хатуу байв. Эхний хоёр тулгуур нь шулуун дарвуултай, сүүлчийнх нь ташуу далбаатай байв. Каравел нь XIII-XVII зууны үед ашиглагдаж байсан. 1492 онд Колумб 3 каравлээр Атлантын далайг дамнасан аялал хийжээ. Далайн тэнхлэгээс гадна карвел даац өндөртэй байсан.

    Каракка


    Каракка бол 16-17-р зууны үеийн худалдааны эсвэл цэргийн томоохон дарвуулт хөлөг онгоц юм. 2 мянга (ихэвчлэн 800-850) тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт. 30-40 буу зэвсэглэх. Усан онгоц нь 1200 хүртэл хүний ​​багтаамжтай. Усан онгоц нь гурван хүртэлх тавцантай бөгөөд далайд урт удаан аялал хийх зориулалттай байв. Каракка хөдөлж байхдаа хүнд байсан бөгөөд маневрлах чадвар муутай байв. Ийм хөлөг онгоцны төрлийг генучууд зохион бүтээсэн. 1519-1521 Магелланы экспедицийн "Виктория" Каррак анх удаа дэлхийг тойрон аялав. Анх удаа их бууны портуудыг каракка дээр ашиглаж, бууг хаалттай батерейнд байрлуулсан.

    Кетч


    Кетч, кетч (eng. Ketch), жолооны тэнхлэгийн урд байрлах жижиг шонтой хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. K төрлийн дарвуулт онгоц (Бермуд эсвэл хафель) нь зарим загас агнуурын хөлөг онгоцууд болон том спортын дарвуулт онгоцуудад ашиглагддаг.

    лимбэ


    Лимбэ - дараахь онцлог шинж чанартай дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл.
    * Эдгээр хөлөг онгоцны урт нь өргөнөөсөө 4-6 дахин их байсан нь салхинд нэлээд эгц хөвөх боломжийг олгосон юм.
    * 1570 онд зохион бүтээсэн шонгуудыг бэхэлгээнд нэвтрүүлсэн
    * Дүүргүүдийн өндөр нь хөлөг онгоцны уртаас хэтэрч, талбайнууд нь богиноссон нь далбааг нарийсгаж, арчлахад хялбар болгож, дээд багийн нийт тоог цөөрүүлэх боломжтой болсон.

    Анхны лимбэ нь 1595 онд Голландын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв болох Зсидер Зее дэх Хорн хотод баригдсан.
    Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь далайд гарах чадвар сайтай, өндөр хурдтай, том хүчин чадлаараа ялгагддаг байсан бөгөөд ихэвчлэн цэргийн тээврийн хөлөг онгоц болгон ашигладаг байв. XVI-XVIII зууны үед лимбэ бүх далайд зонхилох байр суурийг эзэлдэг байв.

    Фрегат


    Фрегат нь бүрэн дарвуулт зэвсэг, нэг бууны тавцан бүхий гурван тулгууртай цэргийн хөлөг онгоц юм. Фрегатууд нь шинж чанарын хувьд хамгийн олон янзын ангиудын нэг байв. дарвуулт хөлөг онгоцууд. Фрегатууд нь 17-р зуунаас хойш Английн сувагт довтлоход ашиглагдаж байсан хөнгөн, хурдан хөлөг онгоцуудаас гаралтай. Тэнгисийн цэргийн хүчин, тэдгээрийн хүрээ нэмэгдэхийн хэрээр Дункеркийн фрегатуудын шинж чанар нь адмиралтуудыг хангахаа больж, энэ нэр томъёог өргөнөөр тайлбарлаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ бие даасан үйл ажиллагаа явуулах чадвартай аливаа хөнгөн, хурдан хөлөг онгоц гэсэн утгатай юм. Дарвуулт онгоцны эрин үеийн сонгодог фрегатуудыг 18-р зууны дунд үед Францад бүтээжээ. Эдгээр нь нэг бууны тавцан дээр хоёроос гурван арван 12-18 фунтын буугаар зэвсэглэсэн 800 орчим тоннын багтаамжтай дунд оврын хөлөг онгоцууд байв. Ирээдүйд фрегатуудын зэвсгийн шилжилт, хүч нэмэгдэж, Наполеоны дайны үед тэд 1000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, жаран хүртэл 24 фунт буутай болжээ.

    Sloop


    Sloop (жижиг корвет) - 18-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхэн үеийн шууд дарвуулт зэвсэг бүхий гурван масттай байлдааны хөлөг онгоц. 900 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт 10-28 буу зэвсэглэх. Үүнийг харуул, элч үйлчилгээ, тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Нэмж дурдахад, дарвуулт хөлөг онгоцны нэг төрлийг Sloop гэж нэрлэдэг - нэг шигүү мөхлөгт ба хоёр далбаа - урд (Бермудын бэхэлгээтэй тэнхлэг, шууд бэхэлгээтэй жийргэвч) болон хойд (тус тус бүр нь гол болон урд далбаа).

    Шүүнер


    Шүүнер - ташуу далбаатай дор хаяж хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл. Дарвуулт онгоцны зэвсгийн төрлөөс хамааран хөлөг онгоцууд нь гафф, Бермуд, статсэйл, дээд далбаа, брахмсаил гэж хуваагддаг. Bramsel schooner нь дээд далбаат онгоцноос брам-топмаст ба өөр нэг нэмэлт шууд далбаа - брамсель байдгаараа ялгаатай. Үүний зэрэгцээ, зарим тохиолдолд оройн болон дээд далбаат хоёр шигүү далбаатай хөлөг онгоцыг (ялангуяа товчтой) бригантинтай андуурч болно. Ташуу дарвуулын төрлөөс (гафель эсвэл Бермуд) үл хамааран хөлөг онгоц нь дээд далбаа (брамсель) байж болно. Анхны хөлөг онгоцнууд 17-р зуунд Голланд, Англид гарч ирсэн боловч Америкт хөлгүүдийг өргөн ашигладаг байжээ.

    Дарвуулт онгоц

    Дарвуулт онгоц нь анхнаасаа чухал хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай хөнгөн, хурдан хөлөг онгоц юм. Дараа нь - спорт, аялал жуулчлалын зориулалттай аливаа дарвуулт, моторт эсвэл моторт дарвуулт хөлөг онгоц. Хамгийн нийтлэг дарвуулт завьнууд.

    Дарвуулт онгоц гэсэн нэр томъёоны орчин үеийн хэрэглээ.
    Орчин үеийн хэрэглээнд Дарвуулт онгоц гэдэг нэр томьёо нь дарвуулт завь ба моторт дарвуулт онгоц гэсэн хоёр төрлийн гар урлал гэсэн үг юм. Уламжлалт дарвуулт завинууд нь ажлын хөлөг онгоцнуудаас голчлон зорилгынхоо хувьд ялгаатай байв - баячуудыг тээвэрлэх хурдан бөгөөд тохь тухтай хэрэгсэл юм. Бараг бүх орчин үеийн дарвуулт завинууд нь боомтод маневр хийх эсвэл салхигүй үед бага хурдтай хөдөлдөг туслах мотортой (гадаад хөдөлгүүртэй).

    Дарвуулт завьнууд

    Дарвуулт завьнууд нь аялалын, кабинтай, урт аялал, уралдаан, зугаа цэнгэл, уралдаанд зориулагдсан - эргийн бүсэд дарвуулт онгоцоор хуваагддаг. Их биений хэлбэрийн дагуу завины дарвуулт завинуудыг ялгадаг бөгөөд ёроол нь тогтворжуулагч (илүү нарийвчлалтай, хуурамч завь) руу ордог бөгөөд энэ нь дарвуулт онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлж, дарвуулт, гүехэн дарвуулт завиар хөвөхөөс сэргийлдэг. -дрон (завины завь), эвхэгддэг завиар (чинжаал) болон тогтворжуулагчтай, эвхэгддэг завьтай буулттай. Хоёр их биетэй дарвуулт онгоцууд байдаг - катамаран ба гурван их биетэй дарвуулт онгоц - тримаран. Дарвуулт завинууд нь нэг ба олон тулгууртай, өөр өөр дарвуулт онгоцтой.

    Одоогийн байдлаар "дарвуулт хөлөг онгоц" гэсэн хэллэгийг дор хаяж нэг далбаатай хөлөг онгоцонд ашиглахад ашигладаг боловч техникийн үүднээс авч үзвэл, дарвуулт хөлөг онгоц нь салхины энергийг далбаа ашиглан хөрвүүлсэн хөлөг онгоц юм.

    Дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл бүх цаг үед олон янз байдаг. Анхны загвараас гадна дарвуулт завийг эзэмшигчийн хүсэлтээр дарвуулт аяллын нөхцөл, орон нутгийн уламжлалаас хамааран өөрчилж болно. Дүрмээр бол ийм сэргээн босголтыг далайд гарах чадварыг сайжруулах зорилгоор цөөн тооны багийн оролцоотойгоор хийсэн. 19-р зууны дунд үе хүртэл дарвуулт хөлөг онгоцууд далайд тээвэрлэх, цэргийн ажиллагаа явуулах гол хэрэгсэл байв. Одоогоор тэдгээрийг зөвхөн бэлтгэл, спорт, зугаа цэнгэлийн завь болгон ашиглаж байна. Шатахууны үнийн өсөлт, байгаль орчныг хамгаалах шаардлага чангарч байгаатай холбогдуулан хэд хэдэн улс орчин үеийн дарвуулт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон туршилтын дарвуулт хөлөг онгоцыг бүтээж, барьж эхэлжээ. Дарвуулт хөлөг онгоцнууд нэг өдрөөс хэдэн сар хүртэл хугацаа шаардагддаг боловч удаан хугацаагаар аялах нь хангамжийг нөхөхийн тулд боомт руу залгахдаа сайтар төлөвлөхийг шаарддаг.

    Өөр өөр төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцууд байдаг боловч тэдгээр нь бүгд ижил үндсэн шинж чанартай байдаг. Дарвуулт хөлөг онгоц бүр их бие, салаа, бэхэлгээ, дор хаяж нэг далбаатай байх ёстой.

    Спарс - далбаа, дохионы гэрэл, ажиглалтын цэг гэх мэтийг байрлуулах зориулалттай тулгуур, талбай, гафф болон бусад байгууламжийн систем. Шатнууд нь тогтмол (шүүр, орой, нум) болон хөдлөх боломжтой (зард, хафель, гулсуур).

    Rigging - дарвуулт хөлөг онгоцны бүх хэрэгсэл нь сунгасан олс юм. Арилга нь зогсох, гүйх гэж хуваагддаг. Байнгын бэхэлгээ нь шонг бэхлэх үүрэгтэй бөгөөд сунгах тэмдгийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Орчин үеийн дарвуулт хөлөг онгоцон дээрх бэхэлгээний кабель нь ихэвчлэн цайрдсан гангаар хийгдсэн байдаг. Гүйлтийн хэрэгсэл нь далбааг удирдах зориулалттай - тэдгээрийг өргөх, цэвэрлэх гэх мэт.

    Дарвуулт онгоц - дарвуулт онгоцны хөдөлгөгч нь даавууны нэг хэсэг бөгөөд орчин үеийн дарвуулт завь дээр салхины энергийг хөлөг онгоцны хөдөлгөөн болгон хувиргах зориулалттай бэхэлгээний тусламжтайгаар шон дээр бэхлэгдсэн синтетик материал юм. Далбааг шулуун ба ташуу гэж хуваадаг. Шулуун далбаа нь тэгш өнцөгт трапец хэлбэртэй, ташуу далбаа нь гурвалжин эсвэл тэгш бус трапец хэлбэртэй байдаг. Ташуу дарвуул ашиглах нь дарвуулт онгоцыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгодог.

    Дарвуулт хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны АНГИЛАЛ

    Дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл ангилал бол тулгуурын төрөл, тоогоор хуваагдах явдал юм. Дарвуулт онгоцны төрлүүдийн нэр эндээс гаралтай. Тиймээс, бүх дарвуулт хөлөг онгоцууд өөр өөр төрлийн дарвуулт онгоцыг өөр өөр тоогоор авч явах боломжтой боловч бүгд дараахь ангилалд багтдаг.

    дан дарвуулт хөлөг онгоц


    ял- хөнгөн завьгүй дарвуулт завь (завиг). Эвээ дээрх шигүү мөхлөг нь нэг бөгөөд ихэвчлэн салгаж авдаг бөгөөд үүнийг урд гэж нэрлэдэг.

    муур- алс хол урагш, өөрөөр хэлбэл завины нумны ойролцоо байрлуулсан нэг тулгууртай гэдгээрээ онцлог дарвуулт хөлөг онгоц.

    ховил- нэг далбаатай далайн дарвуулт хөлөг онгоц.

    тендер- дан далбаатай далайн дарвуулт хөлөг онгоц нь тулгуур дээр гурван төрлийн дарвуулт онгоц - staysail, trisail, topsail.

    таслагч- ташуу нэг тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц, дүрмээр бол хоёр далбаатай гаф бэхэлгээтэй.

    хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоцууд


    ёл- хоёр шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц, жолооны хошууны хажуугийн арын хэсэгт мизэн шигүү мөхлөгт байрладаг, ташуу дарвуулт төхөөрөмжтэй.

    кетч- иолоос арай том мизэн шигүү мөхлөгт ялгаатай хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. Нэмж дурдахад, хойд шурагийн далбааны талбай нь дарвуулт завины нийт дарвуулын 20 орчим хувийг эзэлдэг. Энэ шинж чанар нь хүчтэй салхитай ажиллахад давуу талыг өгдөг.

    хөлөг онгоц (бермудын хөлөг онгоц)- налуу далбаатай хоёр тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоц.

    бригантин- далбаа дээр шууд дарвуулт төхөөрөмж, гол тулгуур дээр ташуу далбаатай, хосолсон дарвуулт төхөөрөмж бүхий хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц.

    бригад- шууд дарвуулт төхөөрөмж бүхий хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц.

    гурван тулгуурт дарвуулт хөлөг онгоц (олон тулгуурт дарвуулт хөлөг онгоц)


    каравел- шулуун ба ташуу далбаатай гурван тулгууртай.

    хөлөг онгоц- налуу далбаатай хоёроос доошгүй тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл. Дарвуулт онгоцны зэвсгийн төрлөөс хамааран хөлөг онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваана. гафф, бермуд, үлдэх, МарсельТэгээд брахмсаил. Bramsel schooner нь дээд далбаат онгоцноос брам-топмаст ба өөр нэг нэмэлт шууд далбаа - брамсель байдгаараа ялгаатай. Үүний зэрэгцээ, зарим тохиолдолд Марсель, Брахмсель хоёр шигүү мөхлөгт онгоцыг, ялангуяа товчтой, бригантинтай андуурч болно. Хафель эсвэл Бермудын налуу дарвуулын төрлөөс үл хамааран хөлөг онгоц нь дээд далбаа (брамсель) байж болно. Шүүгчид нь жижиг ноорогтой бөгөөд энэ нь гүехэн усанд ч орох боломжийг олгодог.

    барк- налуу далбаагаар тоноглогдсон хойд тулгуураас бусад бүх тулгуур дээр шууд дарвуулт төхөөрөмжтэй, гурав ба түүнээс дээш тулгууртай том дарвуулт хөлөг онгоц.

    баркентин (холтос)- дүрмээр бол энэ нь холимог дарвуулт төхөөрөмж бүхий гурав ба түүнээс дээш тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд зөвхөн урд хэсэгт шууд далбаатай, налуу дарвуулууд нь үлдсэн тулгуур дээр байрладаг.

    фрегат- бүх тулгуур дээр шулуун дарвуултай гурав ба түүнээс дээш тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоц.

    Дээр дурдсан дарвуулт хөлөг онгоцнуудаас гадна навигацийн түүхэнд олон тооны бусад нэрс байсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь цаг хугацааны явцад алга болсон боловч сонирхогчдын ачаар зарим хөлөг онгоцууд бүрэн ажиллагаатай хуулбар хэлбэрээр өнөөг хүртэл амьд үлджээ. эсвэл хуулбарууд: корветт, лимбэ, галлеон, луггер, хайч, шебека, каракка, салхин джаммер.

    СПОРТЫН ДАРАВТ ХӨЛӨГИЙН АНГИЛАЛ


    Дарвуулт завь нь навигацийн хувьд үргэлж алдартай байсан орнуудаас гаралтай - Англи, Нидерланд. Үүний гарал үүсэл нь жижиг дарвуулт хөлөг онгоцон дээрх мэргэжлийн дарвуулт онгоцтой нягт холбоотой бөгөөд хурдны давуу тал нь загасчлах эсвэл нисгэгчээр амжилттай өрсөлдөх боломжийг олгосон юм. Ийм дарвуулт хөлөг онгоцны жолоодлого сайжирч, тэдгээрийн хооронд уралдаан зохион байгуулсны үр дүнд бий болсон спортын сонирхол нь зөвхөн сонирхогчдын дарвуулт онгоцонд зориулагдсан тусгай хөлөг онгоцууд гарч ирэхэд хүргэсэн бөгөөд үүнийг дарвуулт онгоц гэж нэрлэдэг. Энэ нэр нь Голландын "jagie" гэсэн үгнээс гаралтай тул 17-р зуунд Нидерландад өндөр хурдтай жижиг хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв. Сонирхолтой усан уралдаанууд өргөн тархсан нь ангилагчдыг спортын дарвуулт завьнуудыг төрөл болгон хуваахад хүргэв.

    Дарвуулт спортын хөлөг онгоцны ангилал (дарвуулт онгоц)- энэ нь эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны жолоодлогын гүйцэтгэл, далайд тэнцэх чадварт нөлөөлдөг хэмжээ, харьцаа зэргээс хамааран дарвуулт, спорт, хөлөг онгоцуудыг ангилалд хуваах явдал юм. Дарвуулт завь, спортын хөлөг онгоц (дарвуулт завь) гэсэн дөрвөн үндсэн ангилал байдаг. үнэгүй хичээлүүд; томъёоны ангиуд; монотипүүдТэгээд хөгжлийн бэрхшээлтэй ангиуд.

    Дарвуулт спортын хөлөг онгоцны ангиуд (дарвуулт онгоц) байнга сайжирч, өөрчлөгдөж байдаг бөгөөд үндэсний болон олон улсын байж болно. Олимпийн регатад оролцдог дарвуулт спортын хөлөг онгоцны олон улсын ангиллыг "Олимп" гэж нэрлэдэг. 2012 оны байдлаар monohull уралдааны дарвуулт онгоцны зургаан анги байдаг. Финн ангиллын завь, 470 ангиллын завь, 49-р ангиллын завь, 49erFX ангиллын завь, Лазер стандартын зэрэглэлийн завь, Лазер-Радиал ангиллын завь.


    Бүлгээсээ ялгардаг олон корпустай спортын анги, нэртэй Накра 17. Мөн тэмцээнүүд серфинг хийх зориулалттай дарвуултай самбар (салхинд серфинг)өөрийн гэсэн байдаг анги - RS:X.


    Дээр дурдсан зүйлсээс гадна дарвуулт хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц гэсэн ойлголт байдаг - эдгээр нь хөлөг онгоцыг тайван хөдөлгөж, боомт руу орох (гарах), нарийхан (хоолой, суваг) өнгөрөхөд ашигладаг дарвуулт төхөөрөмж, туслах дизель цахилгаан станц юм. гэх мэт. Моторт дарвуулт хөлөг онгоцны ихэнх нь жижиг загас агнуур, сургалт, зугаа цэнгэлийн завь юм.

    Хүмүүс нүүдэллэх үедээ эсвэл ан агнуурын үеэр усны саад тотгорыг гаталж байсан анхны тээврийн хэрэгсэл нь их багагүй анхдагч сал байсан. Сал чулуун зэвсгийн үед аль хэдийн байсан нь эргэлзээгүй. Дундад чулуун зэвсгийн төгсгөлд модны их биеийг нүхлэн завь болох завь нь маш том дэвшил байв. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам бүтээмжийн хүч улам бүр хөгжихийн хэрээр завь, сал нь илүү сайн, том, найдвартай болсон. Газар дундын тэнгисийн бүс нутагт усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн талаар бид хамгийн их мэдээлэлтэй байгаа ч мэдээжийн хэрэг дэлхийн бусад хэсгүүдийн гол мөрөн, далайд хөлөг онгоц бүтээх технологи, навигаци зэрэг нь хөгжсөн. Бидний мэддэг хамгийн эртний нь Эртний Египетийн завь, хөлөг онгоцууд юм. Нил мөрний болон Египетийг тойрсон тэнгисийн дагуу төрөл бүрийн хөвөгч байгууламжууд явж байв: эхлээд мод, папирусаар хийсэн сал, завь, дараа нь далайн урт аялал хийх боломжтой хөлөг онгоцууд, тухайлбал 18-р гүрний үед Пунт (Рипт) улс руу явсан алдартай экспедиц. - магадгүй Сомали эсвэл бүр Энэтхэг) МЭӨ 1500 онд. д.

    Эртний Египетийн папирус голын сэлүүрт завь

    Папирусын хүч чадал бага тул зузаан олсыг уртааш арматур болгон ашиглаж, богино тулгуур, нум, нумны хооронд сунгасан. Завьнуудыг хойд хэсэгт байрлах сэлүүрээр удирддаг байв. Эртний Египетийн далайн хөлөг онгоцууд нь тэр үед Нил мөрний дагуу явж байсан голын хөлөг онгоцууд шиг хавтгай ёроолтой байв. Үүний үр дүнд, мөн түүнчлэн хүрээ байхгүй, барилгын материалын хүч чадал хангалтгүй (папирус эсвэл намхан ургасан мод, акантус) зэргээс шалтгаалан Эртний Египетийн хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал маш бага байв. Газар дундын тэнгисийн эрэг дагуу эсвэл Улаан тэнгисийн намуухан усанд хөвж явсан эдгээр хөлөг онгоцууд сэлүүр, тармуур дарвуулаар хөдөлдөг байв.


    Тармууртай далбаатай эртний Египетийн хөлөг онгоц

    Египетийн худалдаачин, цэргийн хөлөг онгоцууд бие биенээсээ бараг ялгаагүй, зөвхөн цэргийн хөлөг онгоцууд илүү хурдан байв. Цэргийн аян дайн, худалдаа хоёр хоорондоо нягт холбоотой байсныг мартаж болохгүй. Гэсэн хэдий ч Египетчүүдийг (Нил мөрний хөндийн оршин суугчид) сайн далайчид гэж нэрлэж болохгүй. Усан онгоцны үйлдвэрлэл, алс холын салбарт тэдний гавьяа далайн аялалхарьцангуй даруухан. Крит арлын оршин суугчид далайн худалдааны хөлөг онгоцыг анхлан бүтээжээ. Эртний зарим судлаачдын үзэж байгаагаар тэд хөлөг онгоцны их биений бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн хөл ба рамыг ашигласан байна. Хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд Критчүүд сэлүүр болон тэгш өнцөгт далбаа хоёуланг нь ашигласан. Крит нь Газар дундын тэнгис дэх анхны далайн гүрэн болсон нь зарим талаараа эдгээр техникийн сайжруулалттай холбоотой гэж үздэг. Түүний оргил үе нь 17-14-р зууны үе юм. МЭӨ д. Критчүүдээс хүрээтэй хөлөг онгоц барих аргыг Финикчүүд зээлж авсан. Финикчүүд Газар дундын тэнгисийн зүүн эрэгт, хуш модны ойгоор баялаг улсад амьдардаг байсан нь хөлөг онгоцны маш сайн материалаар хангадаг байв. Финикчүүд хөлөг онгоцон дээрээ орчин үеийн дэлхийн хамгийн алслагдсан газруудад цэргийн болон худалдааны кампанит ажил хийжээ. 7-р зууны эхээр Геродот бичсэнчлэн. n. д., Финикийн хөлөг онгоцууд Африкийг зүүнээс баруун тийш тойрсон. Энэ нь хөлөг онгоцнууд далайд гарахад тохиромжтой болохыг гэрчилж байна: замдаа тэд ихэвчлэн дайрч байсан Сайн Найдварын хошууг тойрон явах шаардлагатай байв. Финикийн хөлөг онгоцууд хэмжээ, хүч чадлаараа Египетийнхээс хамаагүй давуу байсан ч хэлбэр нь төдийлөн өөрчлөгдөөгүй. Амьд үлдсэн рельефүүд гэрчилж байгаагаар дайсны хөлөг онгоцыг живүүлэхийн тулд Финикийн байлдааны хөлөг онгоцны нум дээр анх удаа хуц гарч ирэв.


    Финикийн дарвуулт хөлөг онгоц

    Эртний Грек, хожим нь Ромын хөлөг онгоцууд Финикийн хөлөг онгоцны өөрчлөлтүүд байв. Худалдааны хөлөг онгоцууд ихэвчлэн өргөн, удаан хөдөлдөг байсан бөгөөд ихэвчлэн далбаагаар хөдөлж, хойд хэсэгт байрлах том жолооны сэлүүрээр удирддаг байв. Байлдааны хөлөг онгоцууд нарийхан, сэлүүрээр хөдөлдөг байв. Нэмж дурдахад тэд урт хашаанд суурилуулсан тэгш өнцөгт үндсэн далбаа, налуу тулгуур дээр суурилуулсан жижиг далбаагаар зэвсэглэсэн байв. Энэхүү ташуу шигүү мөхлөг нь нум сумны анхдагч бөгөөд дараа нь дарвуулт завин дээр гарч ирэх бөгөөд маневр хийхэд хялбар болгох нэмэлт дарвуулуудыг авч явах болно. Эхэндээ байлдааны хөлөг онгоцны хоёр тал дээр нэг шаталсан сэлүүр суурилуулсан боловч хөлөг онгоцны хэмжээ, жин нэмэгдэхийн хэрээр эхний түвшний сэлүүр дээр хоёр дахь шат, бүр сүүлд гурав дахь шат гарч ирэв. Үүнийг дайсны хөлөг онгоцонд хуцны цохилтын хурд, маневрлах чадвар, хүчийг нэмэгдүүлэх хүсэл эрмэлзэлтэй холбон тайлбарлав. Сэлүүрчдийн нэг шат нь тавцангийн доор, нөгөө хоёр нь тавцан дээр байв. Энэ нь МЭӨ VI зуунаас эхлэн эртний хамгийн алдартай байлдааны хөлөг онгоц шиг харагдаж байв. д. триреме гэж нэрлэдэг.


    Триерес нь Саламисын арлын тулалдаанд оролцсон Грекийн флотын үндэс суурийг тавьсан (МЭӨ 480 он). Тримемийн урт нь 30-40 м, өргөн нь 4-6 м (сэлүүрт зориулсан тулгуурыг оруулаад), хөлийн тавцангийн өндөр нь 1.5 м орчим байв.Усан онгоцонд зуу ба түүнээс дээш сэлүүрт байсан, ихэнх тохиолдолд боолууд байсан; хурд 8-10 зангилаа хүрсэн. Эртний Ромчууд сайн далайчид биш байсан ч Пунийн дайн (1-р дайн - МЭӨ 264-241; 2-р дайн - МЭӨ 218-210) тэднийг Карфагенчуудыг ялахын тулд өөрийн усан флоттой байх шаардлагатай гэж итгүүлсэн. Тухайн үеийн Ромын тэнгисийн цэргийн флот нь Грекийн загварын дагуу баригдсан триремүүдээс бүрддэг байв.


    Энэ төрлийн Ромын триремийн жишээ бол зурагт үзүүлсэн хөлөг онгоц юм. Энэ нь ар талдаа өндөр тавцантай бөгөөд командлагч болон түүний туслах найдвартай хоргодох байр олох боломжтой нэгэн төрлийн цамхагтай. Хамар нь төмрөөр бүрсэн хуцаар төгсдөг. Далай дахь тулалдааныг хөнгөвчлөхийн тулд Ромчууд "хэрээ" гэж нэрлэгддэг дайсны хөлөг онгоцон дээр бууж, Ромын легионерууд түүн рүү явж болох хаус хэлбэртэй төмөр ачаатай гүүрийг зохион бүтээжээ. Актиумын тулалдаанд (МЭӨ 31) Ромчууд шинэ төрлийн хөлөг онгоцыг ашигласан. Энэхүү хөлөг онгоц нь триремээс хамаагүй жижиг, хуцаар тоноглогдсон, нэг шаталсан сэлүүртэй, тэгш өнцөгт хөндлөн далбаатай. Либурнуудын гол давуу тал нь сайн авхаалж самбаа, маневрлах чадвар, түүнчлэн хурд юм. Триремес ба либурнуудын бүтцийн элементүүдийн хослолын үндсэн дээр Ромын сэлүүрт галлей бий болсон бөгөөд энэ нь зарим өөрчлөлтөөр 17-р зууныг хүртэл амьд үлджээ. n. д.

    Сэлүүрт хөлөг онгоцыг нэмэлт дарвуулт төхөөрөмжөөр сайжруулах нь үсрэлтийн шинж чанартай байв. Эдгээр хөлөг онгоцны хэрэгцээ, жишээлбэл, цэргийн кампанит ажлын үеэр нэмэгдсэн. XII зууны сүүлчээс XIV зууны үе хүртэл. Атлантын далай болон Хойд тэнгист галлерей гарч ирэв. Гэхдээ галлерейн үйл ажиллагааны гол бүс нь өмнөх шигээ Газар дундын тэнгис байв; Тэдний цаашдын хөгжилд Венецичууд ихээхэн тусалсан. Хөнгөн тулааны галлерей нь байлдааны хөлөг онгоц болж, хүнд тулалдаанд цэргийн тээврийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Тэд мөн худалдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байсан. Галлерейн сул тал нь олон тооны багийн гишүүд байв. Тиймээс 40 м урттай нэг гал тогооны хувьд 120-180 сэлүүрт (мөн хоёр шаталсан сэлүүртэй - 240-300 сэлүүрт) шаардлагатай байв. Хэрэв та жолооны жолоодлого, дарвуулт онгоцыг арчлахад шаардлагатай багийн гишүүд, гал тогооны багийнхныг тооцвол нийт 500 гаруй хүн байсан. Ийм галлерей нь ойролцоогоор 2 м, усан онгоцны өндөр нь 1-1.5 м байв.Дундад зууны галлерей дээр 2-5 сэлүүрт нэг сэлүүрээр үйлчилдэг байв; 10-12 м урттай сэлүүрний жин 300 кг хүртэл байв. Сэлүүрээс гадна галлерууд нь туслах дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв. Хожим нь тэд хоёр, дараа нь гурван багана суурилуулж эхэлсэн бөгөөд тэгш өнцөгт далбаа нь Газар дундын тэнгисийн арабуудаас зээлсэн ташуу далбаагаар солигдов. Цаашдын хөгжлийн явцад галлерей болон дарвуулт хөлөг онгоцыг хослуулсан хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэв. Ийм хөлөг онгоцыг галлеа гэж нэрлэдэг байв. Галлеасууд галлерейгаас том хэмжээтэй байсан: хамгийн том нь 70 м, өргөн нь 16 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 тонн; багийн гишүүд 1000 хүн байв. Тэдгээрийг цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ.

    Галлеасс

    Газар дундын тэнгис дэх усан тээвэр хөгжсөнөөс үл хамааран далайн тээвэр Хойд Европт хөгжсөн бөгөөд тэнд эрт зууны эхэн үед маш сайн далайчид - Викингүүд амьдарч байжээ. Викинг хөлөг онгоцууд нь тэгш хэмтэй урд ба хойд талтай нээлттэй модон завь байв; Эдгээр хөлөг онгоцон дээр урагш, хойшоо явах боломжтой байв. Викинг хөлөг онгоцнууд нь сэлүүрээр хөдөлдөг (тэдгээрийг зурагт үзүүлээгүй) болон хөлөг онгоцны голд шумбагч дээр суурилуулсан шулуун далбаа байв.

    Викингүүдийн хөлөг онгоцууд хүрээтэй, уртааш зангиатай байв. Тэдний дизайны онцлог шинж чанар нь хүрээ болон бусад дам нурууг гаднах арьстай холбосон арга байсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн маш урт модон банзуудаас бүрдэж, нэг ишнээс нөгөөд шилжиж, өвөрт байрлуулсан байв. Нумын чимэглэл, луугийн толгойн хэлбэрээс шалтгаалан "луу" гэж нэрлэгддэг хамгийн том Викинг хөлөг онгоцууд нь 45 м урт, 30 орчим хос сэлүүртэй байв. Нээлттэй тавцангүй хөлөг онгоцоор далайн шуургатай хойд тэнгисээр явахад бэрхшээлтэй байсан ч удалгүй Викингүүд Скандинаваас Англи, Францын эрэг хүртэл нэвтэрч, Цагаан тэнгист хүрч, Гренланд, Голландыг эзлэн авч, 10-р зууны төгсгөлд болжээ. Хойд Америкт нэвтэрсэн.


    Мөсөн ангийн хуучин Оросын кох нь хойд тэнгисийг жинхэнэ байлдан дагуулагч байв

    Феодализмын үед Хойд Европ дахь худалдааны хөгжилтэй зэрэгцэн усан онгоцны үйлдвэрлэл үргэлжлэн хөгжиж байв. 12, 13-р зууны үеийн худалдааны том хөлөг онгоцууд нь нум, нум хэлбэртэй байв. Тэднийг зөвхөн хөлөг онгоцны голд байрлах шигүү мөхлөгт суурилуулсан хөндлөн далбаагаар удирддаг байв. XII зууны сүүл үеэс. нум болон хойд хэсэгт цамхаг гэж нэрлэгддэг цамхагууд гарч ирэв. Эхэндээ эдгээр нь байлдааны гүүрнүүд (магадгүй Ромын гүүрний үлдэгдэл) байж магадгүй бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд нум, хойд хэсэгт шилжиж, урьдчилан таамаглах, баас болж хувирав. Жолооны сэлүүр нь ихэвчлэн баруун талд байрладаг байв.

    Наве

    13-15-р зууны үед Европын худалдааг гартаа төвлөрүүлж байсан Ханзагийн худалдаачид бараагаа голдуу араагаар тээвэрлэдэг байв. Эдгээр нь бараг босоо урд болон хойд тулгуур багана бүхий хүчтэй, өндөр талт нэг тулгууртай хөлөг онгоцууд байв. Аажмаар нумны араа дээр жижиг цамхаг хэлбэртэй, арын хэсэгт харьцангуй том бүтэцтэй, баганын оройд өвөрмөц "хэрээний үүр" гарч ирэв. Араас араатай дугуйг ялгах гол шинж чанар нь хөлөг онгоцны диаметраль хавтгайд байрладаг, хөндлөвчтэй нугасан жолоо юм. Үүний ачаар хөлөг онгоцны маневрлах чадвар сайжирсан.

    Нэг тулгууртай араа

    14-р зуун хүртэл. Баруун Европын хойд бүс нутагт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь Газар дундын тэнгисийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээс хамааралгүйгээр хөгжсөн. Хэрэв хөлөг онгоцны тэгш хэмийн хавтгайд байрлуулсан жолоо нь хойд зүгийн хөлөг онгоц бүтээх, навигацийн урлагийн хамгийн том ололт болсон бол Газар дундын тэнгист нэвтрүүлсэн одоо латин гэж нэрлэгддэг гурвалжин дарвуулт онгоцыг ашиглах боломжтой болгосон. тэгш өнцөгт далбаатай байснаас илүү эгц салхинд сэлэх. XIV зуунд хойд болон өмнөд хоёрын харилцаа холбоонд баярлалаа. шинэ төрлийн хөлөг онгоц гарч ирэв - каравел, латин далбаатай гурван масттай хөлөг онгоц, нугасан жолоо. Цаг хугацаа өнгөрөхөд нуман тулгуур дээр хөндлөн далбаа суурилуулсан.


    Колумбын эрин Каракка

    15-р зууны төгсгөлд гарч ирсэн дараагийн төрлийн хөлөг онгоц бол каракка байв. Энэ хөлөг онгоц нь илүү боловсронгуй таамаглал, баастай байв. Carracks нь үе мөчний жолоо, хоёр төрлийн далбаат онгоцоор тоноглогдсон байв. Нумын тулгуур нь шулуун дарвуултай, дунд тулгуур нь нэг эсвэл хоёр шулуун дарвуултай, хойд тулгуур нь латин далбаатай байв. Хожим нь тэд налуу нуман тулгуур суулгаж эхлэв - жижиг шулуун дарвуултай нум. Каравел, каракууд гарч ирснээр Васко де Гама, Колумб, Магеллан болон бусад усан онгоцнууд үл мэдэгдэх газар руу аялах зэрэг алс холын аялал хийх боломжтой болсон. Колумбын хамгийн том хөлөг болох Санта Мария нь каракка байсан байх. Энэ нь 23 м урт, 8.7 м өргөн, 2.8 м төсөл, 90 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Усан онгоц нь дунд хэмжээний хөлөг онгоцонд хамаарах байсан (жишээлбэл, 1460 онд баригдсан "Питер фон ла Рошель" хөлөг 12 м урттай байсан). Дараа нь караккийн ердийн арын дээд байгууламжийг ар тал руу нь шаталсан дээд байгууламжаар сольсон. Шүүмж нэмж (заримдаа налуу), дарвуулын тоо нэмэгдэв. Шууд дарвуулыг голчлон ашигласан бөгөөд зөвхөн ар талд суурилуулсан гафф дарвуулт. 17-18-р зуунд галльон ийм байдлаар үүссэн. байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн төрөл болсон. Тэр үеийн худалдааны хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл бол их бие нь дээшээ нарийссан лимбэ байв. Түүний тулгуурууд нь өмнөх хөлөг онгоцнуудаас илүү өндөр, талбай нь богино байв. Арилга нь галлеон дээрхтэй адил байв.


    лимбэ

    Мужийн удирдлаган дор байсан хүчирхэг худалдааны компаниуд (1600 онд байгуулагдсан Английн Баруун Энэтхэг компани эсвэл 1602 онд байгуулагдсан Голландын Зүүн Энэтхэгийн компани) "Зүүн Индианчууд" нэртэй шинэ төрлийн хөлөг онгоц бүтээхэд түлхэц өгчээ. ". Эдгээр хөлөг онгоцууд тийм ч хурдан байгаагүй. Тэдний бүрэн контур, өндөр талууд нь маш том даацыг хангаж өгдөг. Далайн дээрэмчдээс өөрсдийгөө хамгаалахын тулд худалдааны хөлөг онгоцууд их буугаар зэвсэглэсэн байв. Шулуун дээр тэд гурав, дараа нь дөрвөн шууд далбаа, арын тулгуур дээр ташуу хафель дарвуул байрлуулав. Нум нь ихэвчлэн латин далбаатай, мөн бие даасан тулгууруудын хооронд трапец хэлбэрийн дарвуулууд байдаг. Эдгээр хөлөг онгоцыг ижил төрлийн байлдааны хөлөг онгоцтой төстэй, ижил тоноглолтой тул фрегат гэж нэрлэдэг.


    Фрегат

    Дарвуулт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн томоохон амжилт бол хайч машин бүтээх явдал байв. Клипперүүд нь 500-2000 тоннын даацтай дэвшилтэт зэвсэг бүхий нарийн (урт ба өргөний харьцаа нь ойролцоогоор 6.7 м) хөлөг онгоцууд бөгөөд өндөр хурдаараа ялгагдана. Энэ үеийн "цайны уралдаан" гэгддэг бөгөөд энэ үеэр Хятад-Английн шугамаар цай ачсан хайчнууд 18 зангилаа хурдалж байжээ.

    цай хайч

    XIX зууны эхээр. олон мянган жилийн турш дарвуулт флот ноёрхсоны дараа хөлөг онгоцонд шинэ төрлийн хөдөлгүүр гарч ирэв. Энэ бол уурын хөдөлгүүр байсан - анхны механик хөдөлгүүр. 1807 онд Америкийн Роберт Фултон Клермонт хэмээх уурын хөдөлгүүртэй анхны хөлөг онгоцыг бүтээжээ; Энэ нь Хадсон голын дагуу явав. Уурын усан онгоц нь урсгалын эсрэг хөвж байхдаа өөрийгөө сайн харуулсан. Ийнхүү голын усан онгоцон дээрх уурын хөдөлгүүрийн эрин үе эхэлсэн. Далайн навигацид уурын хөдөлгүүрийг хожим ашиглаж эхэлсэн. 1818 онд Саванна дарвуулт завь дээр уурын хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь сэлүүрт дугуйг хөдөлгөв. Усан онгоц уурын хөдөлгүүрийг зөвхөн Атлантын далайг гатлахад л ашигласан. Их бие нь модон хэвээр байсан 1837 онд бүтээгдсэн Сириус хэмээх уурын дарвуулт хөлөг анх удаагаа механик хөтчийн тусламжтайгаар Хойд Атлантын далайг бараг л гатлав.


    Уурын хөлөг онгоц - Сириус

    Тэр цагаас хойш далайн хөлөг онгоцны механик хөтөчийг боловсруулж эхэлсэн. Далайн давалгаа саад болж байсан том сэлүүр дугуйнууд 1843 онд сэнсэнд зам тавьжээ. Үүнийг анх Их Британийн усан онгоцонд суурилуулсан. 1860 онд бүтээгдсэн 210 м урт, 25 м өргөнтэй "Их дорнын" хөлөг онгоц тухайн үед асар том сенсаац болсон. Энэ хөлөг нь 16,5 м голчтой хоёр сэлүүр дугуйтай, 7 м-ээс дээш голчтой сэнстэй, таван хоолойтой байжээ. нийт 5400 м2 талбай бүхий зургаан тулгууртай бөгөөд үүн дээр дарвуул тавих боломжтой байв. Усан онгоц нь 4000 зорчигчийн багтаамжтай, 6000 тонн ачааны багтаамжтай, 15 зангилаа хурдтай байв.

    Их Британи

    Их Дорнод

    Усан онгоцны жолоодлогыг хөгжүүлэх дараагийн алхам нь 19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үед хийгдсэн; 1897 онд Турбиниа хөлөг дээр анх удаа уурын турбин суурилуулсан бөгөөд энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 34.5 зангилаа хурдлах боломжтой болсон. 1906 онд бүтээгдсэн Британийн зорчигч тээврийн Мавритани хөлөг онгоц (урт 241 м, өргөн 26.8 м, даац 31940 тонн бүртгэгдсэн, багийн 612 хүн, 2335 зорчигчийн суудал) нийт 51485 кВт хүчин чадалтай турбинаар тоноглогдсон. 1907 онд Атлантын далайг гатлах үеэр тэрээр дунджаар 26.06 зангилаа хурдалж, 22 жилийн турш эзэмшиж байсан Цэнхэр туузыг хурдны бэлгэдлийн шагнал хүртжээ.


    Мавритани

    XX зууны хоёрдугаар арван жилд. Дизель хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд ашигласан. 1912 онд 7400 тонн даацтай Зеланд ачааны хөлөг онгоцонд нийт 1324 кВт хүчин чадалтай хоёр дизель хөдөлгүүр суурилуулсан.