Жижиг дарвуулт хөлөг онгоцууд. Дарвуулт хөлөг онгоцны ангилал (дарвуулт төхөөрөмж)

Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц

17-р зууны сүүл - 19-р зууны эхэн үеийн 2-, 3-шлуут хөлөг онгоц. их биений бат бөх, гөлгөр цооногтой буугаар зэвсэглэсэн. Тэд анх Францад 1681 онд, Орост - Азовын флотыг барьж байх үед гарч ирэв. Бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд 2-18 том калибрын буу (миномёт эсвэл ганц эвэрт) эрэг орчмын бэхлэлтийг эсэргүүцэх, 8-12 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв. Тэд бүх улсын цэргийн флотын нэг хэсэг байв. Оросын флот 1828 он хүртэл оршин тогтнож байв

Бригад

Шууд дарвуулт онгоцтой, аялал, тагнуул, мессенжер үйлчилгээнд зориулагдсан цэргийн зориулалттай 2 тулгууртай хөлөг онгоц. 200-400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 10-24 буу зэвсэглэх, 120 хүртэлх хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Далайн тэнхлэг, маневрлах чадвар сайтай. XVIII - XIX зуунд. Бригс нь дэлхийн бүх флотын нэг хэсэг байв

Бригантин

17-19-р зууны хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц урд талын тулгуурт (урд) шулуун дарвуултай, ар талдаа ташуу (гол далбаа). Европын тэнгисийн цэргийн хүчинд тагнуулын болон мессенжерийн үйлчилгээнд ашигладаг. Дээд тавцан дээр, 6- 8 жижиг калибрын буу

Галион

15-17-р зууны дарвуулт хөлөг онгоц, уг шугамын дарвуулт хөлөг онгоцны анхдагч. Энэ нь шулуун дарвуултай урд ба гол тулгууртай, ташуутай миззентэй байв. 1550 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт. Цэргийн галлеонуудад 100 хүртэл буу, 500 хүртэл цэрэг байсан.

Каравел

200-400 тн-ын даацтай, нум болон ар талдаа өндөр дээд бүтэцтэй, нэг тавцантай 3, 4-тэй, 13-р зуунд Итали, Испани, Португалийн усан онгоцчид өргөнөөр ашиглаж байсан хөлөг онгоц. - 17-р зуун. Кристофер Колумб, Васко да Гама нар карвел дээр алдартай аялалаа хийжээ

Каракка

XIV - XVII зууны 3-хавганцтай хөлөг онгоц. 2 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт 30-40 буу зэвсэглэх. 1200 хүртэл хүн хүлээн авах боломжтой. Каракка дээр их бууны портуудыг анх удаа ашиглаж, бууг хаалттай батерейнд байрлуулсан

Клиппер

19-р зууны үеийн тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээнд ашигладаг 3 шигүү далбаатай (эсвэл сэнстэй усан онгоц) хөлөг онгоц. 1500 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт, 15 зангилаа (28 км / цаг) хүртэл хурдлах, 24 хүртэл буу зэвсэглэх, багийнхан 200 хүртэл хүн

Корветт

18-19-р зууны дунд үеийн дарвуулт флотын хөлөг онгоц нь тагнуул, элч илгээх, заримдаа аялал хийх зориулалттай. XVIII зууны эхний хагаст. 400-600 тоннын багтаамжтай, нээлттэй (20-32 буу) эсвэл хаалттай (14-24 буу) шууд дарвуулт 2, дараа нь 3 шигүүрэгтэй хөлөг онгоц. батерейнууд

Байлдааны хөлөг онгоц

Том, ихэвчлэн 3 тавцантай (3 их бууны тавцан), шууд дарвуулт зэвсэг бүхий 3 шигүүрэгтэй хөлөг онгоц нь сэрүүн хэлбэрийн (байлдааны шугам) ижил хөлөг онгоцуудтай их бууны тулалдаанд зориулагдсан. 5 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэх Зэвсэглэл: Хажуугийн дагуу 80-130 гөлгөр цооногтой буу. Байлдааны хөлөг онгоцыг 17-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхний хагаст дайнд өргөн ашиглаж байжээ. Уурын хөдөлгүүр ба сэнс, винтов их буу, хуяг дуулга зэргийг 60-аад онд нэвтрүүлсэн. 19-р зуун дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцоор бүрэн солих

лимбэ

16-18-р зууны үеийн Нидерландын гурван тулгуурт хөлөг онгоцыг тэнгисийн цэргийн флотод тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. 4-6 буугаар зэвсэглэсэн. Энэ нь усны шугамаас дээш дотогшоо хог хаягдалтай байсан. Жолоо анх удаа лимбэ дээр ашигласан. Орос улсад лимбэ нь 17-р зуунаас Балтийн флотын нэг хэсэг байв.

Фрегатын дарвуулт онгоц

Зэвсэглэлийн хувьд (60 хүртэл буу), байлдааны хөлөг онгоцны дараа нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ хоёрдугаарт ордог, гэхдээ хурдаараа давж гардаг 3 шигүү хөлөг онгоц. Энэ нь голчлон далайн зам дээрх үйл ажиллагаанд зориулагдсан байв.

Sloop

18-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхэн үеийн гурван шигүү хөлөг онгоц. урагш чиглүүлэгч тулгуур дээр шулуун дарвуултай, хажуугийн тулгуур дээр ташуу далбаатай. Шилжилт 300-900 тонн, их бууны зэвсэглэл 16-32 буу. Энэ нь тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээ, түүнчлэн тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан. Орос улсад налууг ихэвчлэн тойрог замд ашигладаг байсан (О.Е. Котзебуе, Ф.Ф. Беллингшаусен, М.П. Лазарев гэх мэт).

Шнява

XVII - XVIII зууны үед түгээмэл тохиолддог жижиг дарвуулт хөлөг онгоц. Скандинавын орнууд болон Орост. Шнявууд шулуун дарвуултай, нум сумтай 2 тулгууртай байв. Тэд 12-18 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд I Петрийн флотын нэг хэсэг болгон тагнуул, элчийн үйлчилгээнд ашиглаж байжээ. Шнявагийн урт нь 25-30 м, өргөн нь 6-8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 150 орчим тонн, багийн гишүүд нь 80 хүртэл хүн юм.

Шүүнер

100-800 тоннын багтаамжтай, 2 ба түүнээс дээш тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоц нь голчлон налуу далбаагаар зэвсэглэсэн байдаг. Шоунеруудыг дарвуулт флотод элч хөлөг болгон ашигладаг байсан. Оросын флотын хөлөг онгоцууд 16 хүртэл буугаар зэвсэглэсэн байв.

Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг гэж нэрлэдэг. Танкер, задгай тээвэрлэгч, хуурай ачааны хөлөг онгоц, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, чингэлэг хөлөг онгоц, мөс зүсэгч болон иргэний болон худалдааны флотын техникийн флотын бусад төлөөлөгчид энэ ангилалд хамаарахгүй. Гэвч нэгэн удаа, усан онгоцны үүрээр хүн төрөлхтөн шинэ арлууд, тэр ч байтугай тивүүдийн тодорхой бус тоймоор дарвуулт чиглэлийн цагаан орон зайг дүүргэж байх үед ямар ч дарвуулт завь нь хөлөг онгоц гэж тооцогддог байв. Тэд тус бүр дээр буу байсан бөгөөд баг нь ашиг хонжоо хайж, холын тэнүүчлэх хайрын төлөө юу ч хийхэд бэлэн цөхрөнгөө барсан нөхдөөс бүрдсэн байв. Дараа нь эдгээр хэцүү зуунд хөлөг онгоцны төрлүүдэд хуваагдсан. Орчин үеийн нэмэлтүүдийг харгалзан жагсаалт нь маш урт байх тул дарвуулт завь дээр анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй. За, магадгүй зарим сэлүүрт завь нэмж болно.

галлерей

Тэдэн дээр гарах нь атаархмаар хувь хэмжээ юм. Эрт дээр үед ийм шийтгэлийг улайрсан гэмт хэрэгтнүүдийг хүлээж байсан. Эртний Египет, Финлянд, Элладад тэд аль хэдийн байсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд бусад төрлийн хөлөг онгоцууд гарч ирсэн боловч галлерейг Дундад зууны үе хүртэл ашиглаж байжээ. Тэдгээр ялтнууд гол хөдөлгөгч хүч болж байсан боловч заримдаа хоёр, гурван тулгуур дээр суурилуулсан шулуун эсвэл гурвалжин дарвуулт онгоцоор тусалдаг байв. Орчин үеийн үзэл баримтлалын дагуу эдгээр хөлөг онгоцууд тийм ч том биш, нүүлгэн шилжүүлэлт нь ердөө 30-70 тонн, урт нь 30 метрээс хэтрэх нь ховор байсан ч тэр үед хөлөг онгоцны хэмжээ тийм ч том биш байв. Түүхчдийн үзэж байгаагаар сэлүүрчид гурван хэвтээ шатнаас илүүгүй эгнээнд суудаг байв. Галлейнуудын зэвсэглэлийг баллист болон нум хуцаар төлөөлдөг бөгөөд хожмын зуунд эдгээр зэвсгийг их буугаар дүүргэсэн. Хөдөлгөөнийг, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөний хурдыг хянагч нар удирдаж, хэмнэлийг тусгай хэнгэрэгээр, шаардлагатай бол ташуураар тохируулдаг байв.

хуцдаг

Тиймээс холтос (зүйлийн нэр нь фламанд хэлний "холтос" гэсэн үгнээс гаралтай) нь гурваас таван тулгууртай хөлөг онгоц юм. Миззений ташуу бэхэлгээг эс тооцвол түүний бүх далбаа шулуун байна. Холтос - хөлөг онгоцнууд нь нэлээд том, жишээлбэл, Крузенштерн нь 115 метр урт, 14 метр өргөн, 70 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй. Уурын хөдөлгүүрүүд аль хэдийн өргөн тархсан 1926 онд баригдсан тул түүний загварт хоёр тогтмол алхамаар ачаалагдсан бараг нэг хагас мянган киловатт хүчин чадалтай туслах цахилгаан станц багтсан болно. Өнөөдрийг хүртэл хөлөг онгоцны хурд тийм ч бага биш юм шиг санагдаж байна, далбаат дор энэ хөлөг онгоцны хурд 17 зангилаа хүрдэг. Энэ төрлийн зорилго нь ерөнхийдөө 19-р зууны худалдааны флотын хувьд нийтлэг байдаг - далайн шугамын дагуу холимог ачаа, шуудан, зорчигчдыг хүргэх.

Бригантин дарвуулуудыг өргөдөг

Үнэн хэрэгтээ ижилхэн, гэхдээ хоёр тулгууртай хөлөг онгоцуудыг Бригантин гэж нэрлэдэг. Бүгд зорилго, жолоодлогын шинж чанараараа ялгаатай. Бригантинууд хурд, хөнгөн байдлаараа ялгардаг. Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж холилдсон, урд (урд шигүү мөхлөгт) дээр далбаа шулуун, гол далбаа дээр ташуу байна. Бүх далайн дээрэмчдийн дуртай хөлөг онгоц. Түүхэн эх сурвалжид "Бермудын ангал" гэж нэрлэгддэг бригантинуудыг дурьдсан байдаг, өөрөөр хэлбэл ликтрос ба луф хоёрын хооронд сунасан гурвалжин дарвуултай, гэхдээ энэ зүйлийн амьд үлдсэн төлөөлөгчдийн хэн нь ч үүнийг сайрхаж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч эдгээр нюансууд нь зөвхөн мэргэжилтнүүдэд сонирхолтой байдаг.

Фрегатууд

Флот хөгжихийн хэрээр зарим төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд гарч ирж, зарим нь алга болж, зарим нь өөр утгатай болсон. Үүний нэг жишээ бол фрегат юм. Энэ үзэл баримтлал нь төмөр хувцас, аймшигт онгоц, тэр ч байтугай байлдааны хөлөг онгоц гэх мэт хожуу төрлүүдэд хадгалагдан үлджээ. Орчин үеийн фрегат нь шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцны тухай Зөвлөлтийн үзэл баримтлалтай бараг нийцэж байгаа нь үнэн боловч энэ нь богино, ямар нэгэн байдлаар илүү үзэсгэлэнтэй сонсогдож байна. Анхны утгаараа 20-30 бууны нэг их бууны тавцантай, гурван тулгуурт хөлөг онгоц гэсэн үг. 17-р зуунаас хойш "Фрегат" гэсэн үгэнд "Дункирк" гэсэн нэр томъёог удаан хугацаагаар нэмж оруулсан бөгөөд энэ нь Пас-де-Калегийн зэргэлдээх далайн үйл ажиллагааны театрын тусдаа бүсэд давамгайлах гэсэн үг юм. Энэ төрөл хурдан байсан. Дараа нь бие даасан байдлын радиус нэмэгдэхийн хэрээр тэдгээрийг энгийн фрегатууд гэж нэрлэж эхлэв. Нүүлгэн шилжүүлэлт - тухайн үеийн дундаж, ойролцоогоор Оросын хамгийн алдартай фрегатыг "Паллада" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд 1855 онд эрэг рүү гайхамшигтай экспедиц хийжээ. зүүн Азиадмирал Е.В.Путятиний удирдлаган дор.

caravels

"Тэр яг л каравел шиг өнгөрөв ..." гэж алдартай поп дуунд дуулдаг. Ирээдүйн хит дууны үг бичихээсээ өмнө дарвуулт хөлөг онгоцны төрлийг судлах нь хор хөнөөлгүй юм. Магтаал нь зарим талаараа хоёрдмол утгатай болсон. Охид бүр өргөгч, том, нэлээд хүнд хөлөг онгоцтой харьцуулахыг хүсдэггүй. Нэмж дурдахад, каравелийн хамар нь дээш өргөгдсөн байдаг нь хүсээгүй дохио гэж үзэж болно.

Гэсэн хэдий ч үндсэндээ энэ төрөл нь мэдээжийн хэрэг далайд тэсвэртэй байдаг. Тэрээр Колумбус экспедицээ Шинэ ертөнцийн эрэг рүү яг гурван вагоноор (Санта Мария, Пинта, Нина) хийсэн гэдгээрээ алдартай. Гаднах байдлаар тэдгээрийг дурдсан өргөгдсөн танкууд (нумын дээд бүтэц), түүнчлэн дарвуулт онгоцоор ялгаж болно. Шулуун далбаатай, бусад нь латин (ташуу) далбаатай гурван тулгууртай.

Томилгоо - алс холын далай, далай дамнасан кампанит ажил.

"Каравел" гэдэг үгнээс морфологийн хувьд Оросын "хөлөг онгоц" гэсэн үг бий. Энэ нь Францын алдартай зорчигч тээврийн онгоцонд маш үзэсгэлэнтэй нэрийг өгсөн.

Клипперс

Хурдан навигацийн хувьд бүх төрлийн хөлөг онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрийг үргэлж санаж байдаггүй, гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Хэн нэгэн "крейсер" гэсэн үгийг хэлэх болно, дараа нь эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс ямар нэгэн зүйл бодох болно - зарим нь "Аврора", бусад нь "Варяг". Хайчны хувьд "Cutty Sark" гэсэн ганцхан сонголт бий. Урт нарийн их биетэй энэ хөлөг хэд хэдэн шалтгааны улмаас түүхэнд үлдсэн боловч гол бөгөөд хамгийн чухал чанар нь хурд байв. Хятадаас цай хүргэж, алс холын колони руу шуудан зөөвөрлөж, хатан хааны нарийн ширийн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд маш олон хайччин ба тэдний багийнхан байв. Мөн эдгээр хөлөг онгоцууд уурын хөлөг гарч ирэх хүртэл, зарим тохиолдолд бүр хожим нь ажлаа хийж байсан.

галлеонууд

Хуучин төрлийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг үзэхэд 16-р зуунд Британийн флоттой өрсөлдөж байсан Их Армадаг санахгүй байхын аргагүй юм. Энэхүү хүчирхэг хүчний гол нэгж нь Испанийн галлеон байв. Тэр үеийн нэг ч дарвуулт хөлөг онгоц түүнтэй төгс харьцуулж чадахгүй байв. Үндсэндээ энэ нь савны дээд бүтэц багассан (тэр "хөмөрсөн хамар" нь бараг алга болсон), сунасан их биетэй сайжруулсан каравел юм. Үүний үр дүнд хуучин Испанийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлж, долгионы эсэргүүцлийг бууруулж, улмаар хурдыг нэмэгдүүлэв. Маневрлах чадвар ч сайжирсан. 16-р зууны бусад төрлийн байлдааны хөлөг онгоцнууд галлеоны дэргэд богино, хэт өндөр харагдаж байв (энэ нь сул тал байсан, ийм байг оноход хялбар байсан). Өтгөний тойм (цууны дээд бүтэц) тэгш өнцөгт хэлбэртэй болж, багийн нөхцөл байдал илүү тохь тухтай болсон. Галлеон дээр анхны жорлон (жорлон) гарч ирсэн тул энэ үгийн гарал үүсэл гарчээ.

Эдгээр "16-р зууны байлдааны хөлөг" -ийн нүүлгэн шилжүүлэлт 500-аас 2 мянган тонн хооронд хэлбэлзэж байв. Эцэст нь тэд маш үзэсгэлэнтэй, ур чадвартай сийлбэрээр чимэглэгдсэн, хамар нь сүрлэг барималаар титэмлэгдсэн байв.

Шүүгчид

Олон төрлийн ачаа тээвэрлэх зориулалттай "ажлын морь" болсон том хөлөг онгоцны төрлүүд байдаг. Тэдний дунд гүйгч нар онцгой байр суурь эзэлдэг. Эдгээр нь олон тулгууртай хөлөг онгоцууд бөгөөд хамгийн багадаа хоёр өрөм нь ташуу байдаг гэдгээрээ онцлог юм. Эдгээр нь налуу дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон тул тэдгээр нь дээд далбаа, зогсолт, Бермуд эсвэл гаф юм. Энэ тохиолдолд хоёр шигүү мөхлөгт брахмсел эсвэл дээд далбаат хөлөг онгоц ба бригантин хоёрын хоорондох шугам нь маш дур зоргоороо байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ төрөл нь 17-р зуунаас хойш мэдэгдэж байсан. Тэрээр Америкийн худалдаачдын флот дахь хамгийн их тархалтад хүрсэн, тухайлбал Жэк Лондоны дүр болох Вольф Ларсен, түүний багийнхан түүнийг хөлгөөр агнахдаа. Түүнтэй харьцуулахад бусад төрлийн хөлөг онгоцыг удирдахад илүү төвөгтэй байдаг (Ж.Лондонгийн хэлснээр энэ үйл явц нь ганц далайчинд ч хүртээмжтэй байдаг). Ихэнхдээ хөлөг онгоцууд хоёр ба гурван тулгууртай байсан боловч тоног төхөөрөмж нь илүү олон байсан тохиолдол байдаг. Өвөрмөц дээд амжилтыг 1902 онд долоон тулгууртай хөлөг онгоц хөөргөхөд тогтоосон (Томас Дабл Лоусон, Квинси усан онгоцны үйлдвэр).

Бусад төрлийн хөлөг онгоцууд

Олон улсын регатад дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн дарвуулт завины зургийг сонин, сэтгүүл, вэб сайтад нийтэлдэг. Ийм парад бол үргэлж үйл явдал бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцны гоо үзэсгэлэн нь юутай ч зүйрлэшгүй юм. Барж, бригантин, корвет, фрегат, хайч, кече, дарвуулт онгоцууд нь аз болоход өнөөг хүртэл амьд үлдсэн бүх төрлийн хөлөг онгоцуудыг төлөөлдөг. Энэхүү үзэгдэл нь өдөр тутмын амьдралаас сатааруулж, алс холын аяллын адал явдал, хайр дурлалаар дүүрэн өнгөрсөн зуунд үзэгчдийг аваачдаг. Жинхэнэ далайчин олон оронд, тэр дундаа манай улсад ярьдаг шиг усан онгоцны навигацийн урлагийг эзэмшсэн байх ёстой. Бүрхүүл дээр авирч, далбаагаа дэлгэж, далайн чөлөөт салхинд амьсгалснаар та задгай тээвэр, задгай тээвэрлэгч, аялалын хөлөг онгоцны орчин үеийн хяналтын самбарт суудлаа эзлэх боломжтой. Та ийм далайчинд ачааны хувь заяа, зорчигчдын амь насыг найдвартай итгэж болно, тэр таныг урам хугарахгүй.

Ширээний компьютерт зориулж ханын цаас авч байхдаа Оросын далбааг мандуулсан дарвуулт хөлөг онгоцны хэд хэдэн зургийг олж харлаа. Намайг гайхшруулж, сонирхлоо. Тийм ээ, мөн энэ асуудлаар материал гаргахаас өөр аргагүй болсон. Тиймээс Оросын дарвуулт онгоцууд.

"Крузенштерн" холтос

20-р зууны эхэн үед Гамбургт оршин тогтнож байсан Laiesch und K компани нь ган их бие, салаа, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлттэй нийт 56 барж эзэмшдэг. Тэдний нэр уламжлал ёсоор "P" - "Flying P" үсгээр эхэлдэг. Эдгээрийн сүүлчийнх нь 1926 онд Геестемүндэ дэх усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан дөрвөн тулгууртай Падуа барке юм. Тэрээр 1936 он хүртэл Чилигээс Герман руу давс, фосфат, Австралиас улаан буудай зөөвөрлөж, Австрали руу 67 хоногт хоёр удаа гаталж, дунджаар 88 хоног аялсан байна. Дайны эхэн үеэс холтосыг ачааны асаагуур болгон ашиглаж байсан бөгөөд нацист Германы флот хуваагдахад ЗХУ-д нөхөн төлбөр болгон шилжүүлжээ.

1946 оны 1-р сард хөлөг онгоцон дээр Зөвлөлтийн тугийг мандуулсан бөгөөд энэ нь Оросын агуу далайчин Иван Федорович Крузенштерн (1770 - 1846), налуу дээр дэлхийн анхны Оросын экспедицийн командлагчийн нэрэмжит шинэ нэрээр нэрлэгджээ. "Надежда", "Нева".

Усан онгоцны нөхцөл байдал тийм ч сайн байгаагүй, засвар хийх хөрөнгө байхгүй байсан бөгөөд 1955 он хүртэл Крузенштерн далайд гарахгүйгээр хөвөгч хуаран болж байв. 1955 оны 6-р сард түүнийг туршихаар анх удаа дайралтанд аваачсан. Холтос нь өгөгдсөн бүх маневруудыг хялбархан гүйцэтгэж, орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэн тоноглогдсон сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглахаар шийджээ. 1959-1961 онд хөлөг онгоцонд их засвар хийсэн. Тус бүр нь 588 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр дизель хөдөлгүүр, шаардлагатай бүх төхөөрөмжийг суурилуулсан.

1961-1966 он хүртэл Крузенштерн бол ЗХУ-ын ШУА-ийн судалгааны хөлөг онгоц юм. Барк экспедицийн хамт Бермуд, Ямайка, Гибралтар, Касабланка, Галифакс болон бусад боомтуудад очсон. 1966 оноос - Рига боомттой сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц, 1981 оноос хойш. - Таллин, 1991 оноос хойш - Калининград.

Крузенштерн бол 1992, 1994 оны Бостон-Ливерпүүлийн уралдааны ялагч бөгөөд 17.4 зангилаа хурдтай дээд амжилт үзүүлсэн юм. Энэ нь хязгаар биш байсан ч хөлөг онгоцны насыг харгалзан өндөр хурдыг хөгжүүлэх нь аюултай гэж үзсэн.

1993 онд барк нь Висмар (Герман) хотод дахин их засварт орж, хөдөлгүүрийг сольж, хамгийн орчин үеийн навигаци, холбооны системийг суурилуулсан. Энэ нь дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцны нэг хэвээр байна (зөвхөн Седов дарвуулт моторт хөлөг онгоц түүнээс том).

Одоо мэргэшсэн зөвлөгчдийн удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд Крузенштерн дарвуулт онгоц, моторт хөлөг онгоцны анхны далайн мэдлэг, ур чадвараа авдаг. Энд жил бүр далайн мэргэжлээр сонгогдсон 800 орчим залуус дадлага хийдэг.

ГҮЙЦЭТГЭЛИЙН МЭДЭЭ

Нумтай хамгийн их урт, м - 114.5
Перпендикуляр хоорондын урт, м - 95.5
Дунд хэсгийн өргөн, м - 14.05
Самбарын өндөр, м - 8.5
Хөлөг онгоцны өндөр, м - 2.22
Бүрэн шилжилтийн үед ноорог, м - 6.85
Хоосон нүүлгэн шилжүүлэлт, t - 3760
Бүрэн ачаалалтай үед нүүлгэн шилжүүлэлт, t - 5725
Хөдөлгүүрийн доорх хамгийн дээд хурд, зангилаа - 9.4
Далбаат доорх хурд, зангилаа - 16 хүртэл
Хоёр үндсэн хөдөлгүүрийн хүч, л. -тай. - 1600
Далбаат онгоцны талбай, м2 - 3655
Навигацийн бүс - хязгааргүй
Багийн тоо - 70
Кадетт зориулсан байрны тоо - 203

Холтос "Седов"

Уг хөлөг онгоцыг 1921 онд Германы Киль хотын Крупп усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Түүний анхны эзэн Карл Виннен өөрийн охин Магдалена Винненийн нэрээр хөлөг онгоцыг нэрлэжээ. Уг хөлөг онгоцыг Европ болон Өмнөд Америк, Австрали, Зүүн өмнөд Ази, Далайн боомтуудын хооронд бөөнөөр нь ачаа тээвэрлэх зорилгоор зохион бүтээжээ. 1936 онд Карл Виннен энэхүү дөрвөн тулгууртай баркийг Норддейчер Ллойд тээврийн компанид заржээ. Шинэ хөлөг онгоцны эзэн хөлөг онгоцыг 70 кадетт зориулсан кабинаар тоноглож, ачааны болон сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхлэв. Баркийг "Коммондор Женсен" гэсэн шинэ нэрээр нэрлэжээ.

Фашист Герман ялагдаж, Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Потсдамын бага хурлын шийдвэрийн дагуу холбоотнуудын хооронд Германы цэргийн болон туслах флотыг хуваах ажлыг хийжээ. Зөвлөлт Холбоот Улс дайнд алдсан хүмүүсийн нөхөн олговор дарвуулт хөлөг онгоцуудялангуяа Оросын алдарт туйлын судлаач Георгий Яковлевич Седовын (1877 - 1914) нэрэмжит "Коммодор Женсен" хөлөг онгоцыг хүлээн авав.

1946 оны 1-р сарын 11-нд Седов дарвуулт завийг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд сургалтын хөлөг онгоц болгон хүлээлгэн өгсөн. Эхлээд далайн навигациЭнэ чанарыг тэрээр 1952 онд олж авсан.
1957 оноос хойш "Седов" сургалтын хөлөг онгоцны ангид үлдэж, далай судлалын хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэж эхлэв. Эдгээр судалгааны явцад багийнхан болон эрдэмтдийн баг хамтарсан хүчин чармайлтаар Атлантын далайн газрын зураг дээрх олон "хоосон толбо"-ыг арилгасан.

1965 онд усан онгоцыг загас агнуурын флотын боловсон хүчнийг бэлтгэх зорилгоор ЗХУ-ын Загас агнуурын яамны харьяалалд шилжүүлэв. Рига Седовын гэр боомт болжээ. 70-аад оны эхээр барке хүнд хэцүү үеийг туулж, бараг үхэж байв. Удаан хугацаа хэтэрсэн засварыг хүлээж, хөлөг онгоц бараг дөрвөн жилийн турш Ленинградад зогсож, хувь заяаныхаа шийдвэрийг хүлээж байв. Шинэ эзэд үндсэндээ баркийг устгахаар төлөвлөж байсан нь сургалтын хөлөг онгоцыг шинэчлэх санаа нь дэмий хоосон болохыг нотолсон юм. Харин 100 гаруй алдартай далайчин, далайн сургуулийн дарга нар ахмад дайчдыг хамгаалахаар ирэв. Өөр өөр цаг үед тэд Седовтой ижил амьдралаар амьдарч, хамтдаа дарвуулт онгоцны бэрхшээл, хайр дурлалыг хуваалцаж байв. Далайчдын санаачилгыг сонсож, хөлөг онгоцыг Кронштадт руу засварлахаар илгээсэн бөгөөд зургаан жилийн сэргээн босголтын явцад хуучин 500 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг 1180 морины хүчин чадалтай, цахим навигацитай шинэ хөдөлгүүрээр сольсон. тоног төхөөрөмж нийлүүлж, 164 оюутны байрыг тохижуулсан. Усан онгоцыг 1981 онд ашиглалтад оруулсан.
Седов анхны аялалаа одоо ЗХУ-ын Загас агнуурын яамны сургалтын флотын тэргүүлэх хөлөг онгоцоор Дани руу хийсэн бөгөөд тэр үед Данийн Витус Йонасен Берингийн мэндэлсний 300 жилийн ой тохиож байв.

1983 онд ЗХУ-д байх хугацаандаа анх удаа хөлөг онгоц өөрийн төрөлх Бремерхавн боомтод зочилж, манай далайчид дарвуулт хөлөг онгоцны Германы багийн хуучин гишүүд, тэр дундаа анхны эздийн нэгийг усан онгоцондоо урьсан юм.

1984 онд Седов Архангельск хот байгуулагдсаны 400 жилийн ойд зориулсан аялал хийжээ. Балтийн тэнгисээс эхэлсэн нислэг Скандинавыг тойрон өнгөрчээ. Долдугаар сард дарвуулт завь Архангельск хотод ирж, амралт эхэлсэн.

Энэхүү аялалын үеэр энх тайвны аялалаа зарласан Зөвлөлтийн "Седов" барканд зочлогчид Энх тайвны далбаан дээр гарын үсэг зурав. Мөн Данийн шог зураач Херлуф Бидструпын гарын үсэг байсан.

1986 онд Седов анхны олон улсын уралдаанд оролцож, тэр цагаас хойш 1992 оны Колумбын Регата уралдаанд байнга оролцдог болсон.1989 оноос хойш тус хөлөг нь дотоодын кадетуудаас гадна гадаадын адал явдалт сонирхогчдыг сургах зорилгоор хүлээн авчээ.

1991 оны 4-р сард Латви тусгаар тогтносонтой холбогдуулан Орос уг хөлөг онгоцыг Ригагаас Мурманск руу шилжүүлж, Мурманскийн Улсын Техникийн Их Сургуульд шилжүүлжээ.
"Седов" бол дөрвөн тулгуурт хөлөг онгоц бөгөөд уламжлалт хийцээрээ дэлхийн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц бөгөөд таван тулгуурт Royal Clipper-ийн дараа ордог хоёр дахь том дарвуулт хөлөг юм. UPS "Sedov" нь "Гиннесийн амжилтын ном" -д өнөөг хүртэл амьд үлдсэн хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоцоор бичигдсэн байдаг.

Эрхэмсэг настай хэдий ч дарвуулт завь регатуудад оролцсоор байна.

ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН ОНЦЛОГ

Иргэншил: Орос
Гэрийн боомт: Мурманск
Баригдсан он: 1921
Усан онгоцны үйлдвэр: Фридрих Крупп Германиаверфт, Киел
Хөлөг онгоцны төрөл: 4 тулгууртай барк
Кейс: ган
Шилжилт: 6148 т
Урт: 117.50 м.
Ноорог: 6.70 м.
Өргөн: 14.70 м.
Шүүгүүрийн өндөр (усны шугамаас): 58 м
Дарвуулт онгоцны талбай: 4.192 м²
Далбаат онгоцны тоо: 32 ширхэг
Салхины эрчим хүч: 8000 морины хүчтэй
Хөдөлгүүрийн брэнд: Vartsila
Хөдөлгүүрийн хүч: 2.800 морины хүч
Далбаат доорх хурд: 18 зангилаа хүртэл
Их биеийн урт: 109 м
Тонн: 3556 тонн
Дарвуулт онгоцны талбай: 4192 м2
Багийн бүрэлдэхүүн: 70
Кадетууд: 164

80-аад оны сүүлчээр Польшид ижил төрлийн хөлөг онгоцууд баригдсан: Гдыня хотод "Залуучуудын бэлэг", Одесса хотод "Дружба", Ленинград хотод "Мир", "Херсонесос". Севастополь хот, Владивосток хотын хувьд "Паллада", "Надежда".

"Мир" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Мир" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцыг 1987 онд Польшийн Гданскийн усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Энэ төрлийн сургалтын таван дарвуулт хөлөг онгоцны нэг. 1987 оны 12-р сарын 1 - ЗХУ-ын далбааг "Мир" хөлөг онгоцны хойд тугны шон дээр мандуулж, дараа нь хөлөг онгоц өөрийн боомт болох Ленинград руу ирэв. Улсын академи. адм. С.О. Макарова (тэр үед Ленинградын тэнгисийн дээд инженерийн сургууль) түүний хөлөг онгоцны эзэн болжээ. Анхны ахмад нь В.Н. Антонов.
1989-1991 онд уг хөлөг нь Балтийн тэнгисийн тээврийн компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд дараа нь академи дахин хөлөг онгоцны эзэн болжээ.

Анхнаасаа усан онгоцыг навигацийн факультетийн курсантуудад зориулж усан сэлэлтийн дасгал хийх, дарвуулт хөлөг онгоцны уралдаанд оролцох зориулалттай сургалтын хөлөг онгоц болгон зохион бүтээжээ.

Өөр өөр цаг үед зөвхөн Улсын Тэнгисийн Академийн төдийгүй хуучин ЗХУ-ын бусад тэнгисийн боловсролын байгууллагууд, түүнчлэн Англи, АНУ-ын 70-140 кадет хөлөг онгоцонд дадлага хийж байжээ.

"Мир" дарвуулт хөлөг онгоцны уралдаанд идэвхтэй оролцдог. Кристофер Колумб Америкийг нээсний 500 жилийн ойд зориулсан "Колумб-92" олон улсын гранд регатад "Мир" оролцсон нь чухал үйл явдал байв. Энэ уралдааны барианд "Мир" үнэмлэхүй ялагчаар ирлээ. Шагналыг багийнханд Испанийн хаан Хуан Карлос гардуулсан байна.

"Мир" Атлантын далайг дамнасан "Өндөр хөлөг онгоц 2000" регатад оролцсон. "Мир" бол энэ уралдааны гол шагналыг хоёр удаа (2003, 2004) хүртсэн цорын ганц "А" зэрэглэлийн хөлөг онгоц юм.

"Мир" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц нь Санкт-Петербургийн тэнгисийн өнөөгийн бэлгэдэл, боомт хотуудын олон улсын хамтын ажиллагааны үзэл санааг тээгч, Санкт-Петербургийн гадаад орнуудад суугаа элчин сайд юм.

Сүүлийн жилүүдэд бий болсон практикийн дагуу Мир нь 4-р сараас 10-р сар хүртэл Балтийн болон Хойд тэнгисийн бүсэд үйл ажиллагаа явуулж, улирлын туршид 15-20 боомтоор зочилдог. Усан онгоцонд Улсын Далайн Академи болон бусад далайн боловсролын байгууллагуудын курсантууд дадлага хийдэг.

Техникийн үндсэн шинж чанарууд:

Хамгийн их урт (нумтай) - 110 м
хамгийн их өргөн - 14 м
ноорог - 6.7 м
нүүлгэн шилжүүлэлт - 2256 т
хөдөлгүүрийн нийт хүч - 1100 морины хүч
шигүү мөхлөгт өндөр: урд ба гол далбаа - 49.5 м, мизэн - 46.5 м
дарвуулт онгоцны талбай - 2771 м.кв.
багийнхан (144 курсантыг оруулаад) - 199 хүн

"Надежда" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Надежда" бол Далайн Улсын Их Сургуульд харьяалагддаг сургалтын гурван тулгуурт хөлөг онгоц юм. Г.И.Невельской (Владивосток). Польш улсад 1991 онд Гданскийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. 1992 оны 6-р сарын 5-нд ОХУ-ын төрийн далбааг мандуулсан.

Энэхүү гурван тулгууртай хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны загвараар бүтээсэн; бүрэн байна дарвуулт онгоцхөлөг онгоцны төрөл. 26 дарвуулт онгоцыг зөвхөн гараар удирддаг бөгөөд хөлөг онгоцны гол хөдөлгөгч хүч юм. Нэг удирдлагатай давирхай сэнсээр удирддаг хоёр хөдөлгүүрийг шуургатай нөхцөлд, мөн боомт руу орох, гарахад ашигладаг. Фрегат нь бүрэн дарвуулт төхөөрөмжтэй.

Оросын флотын түүх нь "Надежда" нэртэй хэд хэдэн дарвуулт хөлөг онгоцыг мэддэг. Орчин үеийн "Надежда" фрегат нь өөрсдийнхөө тухай сайхан дурсамж үлдээсэн дарвуулт хөлөг онгоцны амьдралын үргэлжлэл юм: Оросын анхны бэлтгэлийн дарвуулт хөлөг онгоц, дэлхийг тойрон аялсан анхны Оросын хөлөг онгоц, нэрээ өгсөн хөлөг онгоц. хоолой, хошуу, арал руу. Флотын түүхэнд ийм баялаг түүхтэй хөлөг онгоц цөөхөн байдаг бөгөөд эх орондоо тогтмол үйлчилж, цэргийн үйл хэрэгт болон шинжлэх ухаанд өөрийн гэсэн мөрөө үлдээсэн хөлөг онгоцууд байдаг.

Дарвуулт завины дансанд - янз бүрийн өргөрөгт олон арван экспедиц, аялал. Далайн аялал бүр нь усан онгоц болон түүний багийнхан, мөн зургаа дахь "хөвөгч" семестрээ задгай тэнгист өнгөрөөсөн курсантуудын хувьд хэцүү сорилт юм. Урт хугацааны аялалын үеэр курсантууд зөвхөн хөлөг онгоцны бүх ажлыг гүйцэтгэдэг, бүх гар ажилд оролцож, гүүрэн дээр зогсохоос гадна суралцдаг. Аялалд судлагдсан хэд хэдэн үндсэн хичээл байдаг. Фрегатын ахмадын хэлснээр, курсантуудад Дэлхийн далайн бодит цар хүрээний талаарх ойлголтыг хөгжүүлэх нь чухал юм. Жишээлбэл, кадетуудын оролцоотойгоор "Дэлхийг тойрон" хийх үеэр далайн массын лазер, акустик дуу чимээг тасралтгүй хийж, янз бүрийн гүнээс усны дээж авч, дараа нь шинжилгээ хийжээ. Агаар мандлын лазер дууталтыг тогтмол хийдэг байсан бөгөөд үүний тулд далбаат завь дээр өвөрмөц Лидар суурилуулсан байдаг.

Одоогийн байдлаар фрегат нь өмнөх үеийнхээ гайхамшигт уламжлалыг үргэлжлүүлж, дарвуулт сургалт, судалгааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна.

Тактикийн болон техникийн шинж чанарууд
Хамгийн их урт (нумтай) - 109.4 м
Хамгийн их өргөн - 14.0 м
Хамгийн их ноорог - 7.3 м
Шилжилт - 2,984 тонн
Хөдөлгүүрийн хүч - 2х450 кВт
Үндсэн тулгуурын өндөр - 49.5 м
Дарвуулт онгоцны талбай - 2768 м.кв
Экипаж - 50 хүн
Дадлагажигчдад зориулсан байрны тоо - 143

"Паллада" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Паллада" бол Алс Дорнодын Улсын Техникийн Загас Аж Ахуйн Их Сургуулийн (Владивосток) харьяалагддаг гурван тулгууртай сургалтын хөлөг онгоц юм.

1852-1855 онд дэд адмирал Е.В.Путятиний дипломат төлөөлөгчийн газрын хамт Кронштадтаас Японы эрэг рүү аялсан Оросын тэнгисийн цэргийн фрегатын "Паллада" хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн. Энэхүү гурван тулгууртай хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн дарвуулт хөлөг онгоцны загвараар бүтээсэн; "Фрегат" төрлийн бүрэн зэвсэгтэй. Нэг удирдлагатай давирхай сэнсээр удирддаг хоёр моторыг шуургатай нөхцөлд, мөн боомт руу орох, гарахад ашигладаг. Усан онгоцоор явах үед таталцлыг багасгахын тулд удирдлагатай давирхайн боолтыг "цахилгаан сэнсний байрлал" гэж нэрлэгдэх байрлал руу шилжүүлж болно.

"Паллада" фрегат нь "А" зэрэглэлийн дарвуулт хөлөг онгоцны 18.7 зангилаа хурдтай албан ёсны дээд амжилтыг тогтоосон. Гэсэн хэдий ч 2007-2008 оны тойрог замд Паллада 18.8 зангилаа хурдалж шинэ дээд амжилт тогтоосон. Энэ бичлэгийг дэвтэрт тэмдэглэж, мөн видео бичлэгт буулгасан боловч албан ёсоор гаргаагүй байна.

Одоогоор фрегатыг дарвуулт сургалт, судалгааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байна.

Хамгийн их өргөн - 14.0 м
Хамгийн их ноорог - 6.6 м
Шилжилт - 2,284 тонн
Хөдөлгүүрийн хүч - 2 × 419 кВт
Үндсэн тулгуурын өндөр - 49.5 м
Далбаат онгоцны тоо - 26
Дарвуулт онгоцны талбай - 2771 м²
Экипаж - 51 хүн.
Дадлагажигчдад зориулсан байрны тоо - 144

"Херсонес" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц (сургалтын фрегат)

"Херсонес" бол Керчийн Улсын Далайн Технологийн Их Сургуульд (бүртгэлийн боомт - Керч) харьяалагддаг гурван масттай сургалтын хөлөг (бүрэн дарвуулт төхөөрөмжтэй хөлөг онгоц) юм.

Польш улсад Лениний нэрэмжит Гданскийн усан онгоцны үйлдвэрт 1989 онд баригдсан. Эхний нэр нь "Александр Грин" боловч барилгын төгсгөлд улс төр, шашны үүднээс Оросын баптисм хүртсэний 1000 жилийн ойд зориулж "Херсонес" гэж нэрлэжээ.

1991-2006 он хүртэл түрээсийн журмаар ажиллаж байсан аялал жуулчлалын компаниИнмарис бол аялалын хөлөг онгоц юм. 2006 оноос хойш түрээслэгч болон хөлөг онгоцны эзэмшигчийн хооронд үүссэн санхүүгийн маргааны улмаас үйл ажиллагаа нь зогссон бөгөөд хөлөг онгоц Керчийн боомтод тавигдсан. 2006 оноос хойш хөлөг онгоц далайд гараагүй.

Одоогийн байдлаар фрегат нь Керчийн Улсын Далайн Технологийн Их Сургуулийн сургалтын флотын тэргүүлэх хөлөг онгоц юм. Хэдийгээр Холбооны загас агнуурын агентлаг болон ОХУ-ын Тээврийн яамны хооронд хөлөг онгоцыг эзэмших эрхийн талаар маргаантай байгаа. Гэвч 2015 оны 10-р сарын 9-нд Херсонес Звездочкагийн Севастополийн салбарт засвар хийхээр ирэв. 2015 оны 12-р сарын 10-ны байдлаар фрегатыг засварлахаар залгав.

Хамгийн их урт (нумтай) - 108.6 м
Хамгийн их өргөн - 14.0 м
Хамгийн их ноорог - 7.3 м
Шилжилт - 2,987 тонн
Үндсэн тулгуурын өндөр - 51 м
Усан онгоцны цахилгаан станц нь нийт 1140 морины хүчин чадалтай Зульцер-Зигельскийн хоёр үндсэн дизель хөдөлгүүр юм. с (2 x 570)

"Надежда" хоёр тулгууртай моторт дарвуулт онгоц

Хожим нь "Надежда" гэгддэг хөлөг онгоц нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы үндэсний баатар Феликс Граф фон Лакнерийн "Стерна" ("Стерн") дарвуулт онгоц байсан гэсэн домог байдаг.

"Стерна" хөлөг онгоцыг 1912 онд Лейдердорп (Нидерланд) дахь Gebrouders усан онгоцны үйлдвэрт загас агнуурын зориулалттай ган дарвуулт мод бэлтгэх зориулалтаар барьсан. 1912 онд уг хөлөг онгоцыг Deutsche Werke (Deutsche Werke) компанийн 70 морины хүчин чадалтай хоёр шатлалт хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай.

1927 оны 8-р сарын 2-нд хөлөг онгоцыг Гамбургаас ирсэн Бернхард Хайнекке зарж, түүнийг бүх нийтийн ачааны хөлөг болгон хувиргаж, "Эделгард" ("Эделгард") гэж нэрлэжээ.

1936 оны 7-р сарын 3-нд хөлөг онгоцыг гүн Феликс фон Лакнерт заржээ. Лакнер хөлөг онгоцыг сэргээн засварлаж, нумыг нь сольж, 140 морины хүчтэй шинэ хөдөлгүүр суурилуулж, далайн тав тухтай дарвуулт онгоц болгон хувиргасан. Шүүгч нь "Seeteufel" ("Seeteufel" - Германы "Далайн чөтгөр") шинэ нэрийг авсан. Энэ нэрийн дор, фон Лакнерийн удирдлаган дор 1937 оны 4-р сарын 18-аас 1939 оны 7-р сарын 19-ний хооронд хөлөг онгоц маршрутын дагуу дэлхийг тойрон аялав.
Усан онгоцны багийнхан скаут, зураг зүйчдээс бүрдсэн байв. Дэлхийг тойрон аялах нэрийн дор дайн эхлэхээс өмнө болзошгүй дайсны боомтуудын талаар мэдээлэл цуглуулах нь гол зорилго байв. Энэхүү аялалыг фашист Германы суртал ухуулга, тэнгисийн цэргийн тагнуулын алба бэлдсэн.

1943 онд усан онгоцыг нэрт шумбагч Ханс Хаас тэнгисийн судалгаанд зориулан байгуулж байсан хүрээлэндээ худалдаж авчээ. Энэхүү хөлөг онгоц нь экспедицийн хөлөг онгоц болж, усан доорх зураг авалт, гэрэл зургийн бааз болох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэр үед түүний байсан Стеттинээс хөлгийг шилжүүлэх боломжгүй болсон.

1947 оны 2-р сарын 12-нд хөлөг онгоцыг Лениний академийн Тэнгисийн цэргийн одонгоор цом болгон шилжүүлэв. К.Е.Ворошилова. Шүүгчийг "Найдвар" гэж нэрлэсэн бөгөөд өөр нэг "Суралцах" хөлөг онгоцтой хамт Ленинградын тэнгисийн цэргийн бэлтгэл сургуулийн сургалтын хөлөг онгоцны отрядад багтжээ. 1948 оны 6-р сарын 14-нд хөлөг онгоцыг Ленинградын Нахимовын нэрэмжит тэнгисийн цэргийн сургуульд шилжүүлэв. 1956 оны 7-р сарын 24-нд хөлөг онгоцыг Ленинградын тэнгисийн цэргийн баазын дарвуулт завины клубт шилжүүлэв. 1958 онд хөлөг онгоцыг PKZ-134 гэж нэрлэжээ.

1958 оны 6-р сарын 18-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдөж, Бүх холбоотны үйлдвэрчний эвлэлийн төв зөвлөлийн Төв дарвуулт завины клубт хандивлаж, "Ленинград" нэрийг авч, дарвуулт завины клубын тэргүүлэгч болжээ. 1962 онд "Алмаз" үйлдвэрт хөлгийг их засвар хийж, дахин тоноглосон. 3D12 дизель хөдөлгүүрийг (300 морины хүчтэй) гол хөдөлгүүр болгон суурилуулж, баас, шинэ дугуйны байшин гарч ирсэн нь скүүнерийн дүрсийг эрс өөрчилсөн.
Усан онгоцон дээр Тэнгисийн цэргийн сургуулийн курсантууд, Хүүхэд залуучуудын спортын сургуулийн сурагчид, далай судлалын оюутнууд дасгал хийжээ. Шүүгч нь Зөвлөлт, Орос, гадаадын кино найруулагчдын зураг авалтад олон удаа оролцож, фрегатууд болон Помераны хөлөг онгоцны дүрд тоглож байжээ.

1970-1979 онуудад хөлөг онгоц нь Scarlet Sails төгсөгчдийн хотын баярын гол оролцогч байв. Ленинград хотыг Санкт-Петербург болгосны дараа 1993 онд "Найдвар" хэмээх хуучин нэрийг скүүнерт буцаажээ. 2005 оноос хойш санхүүгийн хүндрэл, техникийн нөхцөл тааруу байсан тул хөлгийг бараг ажиллуулаагүй.

2009-2010 онд Санкт-Петербург хотын Речная усан онгоцны үйлдвэрт хөлгийн их биеийг засварлах, доод өрөөнүүдийг дахин төлөвлөх, үндсэн тавцан дээрх их биений архитектурыг өөрчлөх, зогсох, гүйх арматурыг сольж, шинээр оёх ажлыг хийжээ. далбаа, үндсэн хөдөлгүүрийг хөдөлгөж, хоёр шинэ дизель генератор, шинэ радио навигацийн төхөөрөмж суурилуулсан.

2014 оноос хойш - Санкт-Петербургийн дарвуулт завины клубын түүхэн хөлөг онгоц, сонгодог дарвуулт онгоцыг дэмжих, сэргээн босгох, сэргээх сан.

2004 онд Халле хотод Феликс фон Лакнерийн нийгэмлэг байгуулагдсан. Энэ нийгэмлэгийн нэг зорилго бол "Зетеуфелийн хөлгийг Герман руу буцаах" юм.

Шилжилт - 180 (200) т
урт - 36 м
Өргөн - 6.6 м
Самбарын өндөр - 3.5 (3.2) м
Ноорог - 2.8 м
Шүүгүүрийн өндөр - усны шугамаас 22.0 м
Дарвуулт онгоцны тоо - 9
Дарвуулт онгоцны талбай - 340 (460) м²

"Залуу Балтиетууд" дарвуулт сургалтын хөлөг онгоц

"Залуу Балтиец" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцыг 1988 оны 2-р сарын 4-нд Балтийский Завод им-д тавьжээ. Ленинград хотын С.Орджоникидзе. 1989 оны 6-р сарын 2-нд хөлөг онгоцонд ЗХУ-ын төрийн далбааг мандуулсан.

1989 оны 5-р сард үйлдвэрийн зогсоолоос анхны бие даасан гарц. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 52 хүн, түүний дотор 32 дадлагажигч, 12-18 насны бүхээгийн хөвгүүд. 1990 оны зун дарвуулт завь Германы Киль, Травемюнде, Бремерхафен боомтуудад очжээ. Эдгээр айлчлалын дараа Германд зохиогддог дарвуулт завины баярт оролцох урилга ирж эхлэв. 1993 онд Cutty Sark уралдаанд А хэсгийн эхний шатанд Мир, Крузернштерн, Седов зэрэг алдартай дарвуулт завины дараа зургадугаар байр эзэлжээ. Гадаадад тэд дарвуулт завийг сонирхож эхэлсэн, учир нь энэ нь сургуулийн сурагчдын дасгал хийдэг цорын ганц далбаат завь болж хувирсан. Олон жилийн турш "Залуу Балтиец" Европ, Америкаас олон урилга хүлээн авч, Европын олон боомтоор зочилсон.

Тактик ба техникийн шинж чанар:
Урт - 48.4 м
Өргөн - 8.4 м
Өндөр - 36.0 м
Шилжилт - 441т / 132т
Дарвуулт онгоцны талбай - 500 м.кв
Үндсэн хөдөлгөгчийн хүч нь 408 морины хүчтэй.
Үндсэн хөдөлгүүрийн дор явах хурд - 9.5 зангилаа
Далбаат доорх хурд - 10.5 зангилаа
Багийнхан - 20 хүн
Дадлагажигчид - 32 хүн

Түүхэн фрегат Штандартын одоогийн хуулбар.

Штандарт бол "Штандарт" төрийн бус ашгийн бус байгууллагын бүтээсэн Их Петрийн үеийн Штандарт фрегатын хуулбар юм.

1994 онд Владимир Мартус санаачилгын бүлгийн хамт хөлөг онгоцны түүхэн хуулбарыг бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. 1999 оны 9-р сарын 4-нд Петровскийн "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт Штандарт хөлөг онгоцыг ёслол төгөлдөр хөөргөв. Фрегатыг "Project Shtandart" төрийн бус ашгийн бус байгууллага ашигладаг.

"Стандарт"-ын багийнхан сайн дурын ажилтнуудаас бүрдэж, аялал бүрийг эхлэхээс өмнө сургаж, бэлтгэдэг. 2000 оны 6-р сард Штандарт анхны аялалдаа Их ЭСЯ-ны маршрутын дагуу - Петр I-ийн хөлөг онгоцны чиглэлээр суралцаж байхдаа зочилсон хот, улс орнууд руу явав. 2012 оны эхээр Штандарт фрегат Европ даяар арван хоёр аялал хийж, Европын 12 орны 54 боомтоор зочилсон. 2009 онд Штандарт Санкт-Петербургээс Норвегийн Киркенес боомт хүртэл Хойд Кэйпийг тойрсон. 2005-2009 онд тэрээр "Scarlet Sails" наадамд оролцохоор Невагийн усанд удаа дараа орж байжээ. Штандарт олон улсын далайн регата, наадам, зураг авалтад идэвхтэй оролцдог.

Гэвч 2009 оны 6-р сард Штандартыг Оросын голын бүртгэлийн байцаагч нарт танилцуулав. Бүртгэлийн байцаагч нар усан онгоцны зогсоол дээр шалгалт хийх явцад шаардлага хангаагүй “маш их” хэд хэдэн зөрчил илрүүлжээ. 2009 оны 6-р сарын 18-ны өдөр ОХУ-ын Гол мөрний бүртгэлээс хөлөг онгоцыг ангиллын бүртгэлд сэргээхийн тулд хөлөг онгоцонд гарахын өмнө Бүртгэлийн дүрэмд заасан бүх зөрчлийг арилгах шаардлагыг хөлөг онгоцны эзэнд танилцуулав.

Хөлөг онгоцны эзэмшигч, арилжааны бус түншлэлийн Штандарт нь танилцуулсан шаардлагыг зарчмын хувьд боломжгүй гэж үзэн, хөлөг онгоцны түүхэн дизайныг харгалзан, ОХУ-ын усан дахь усан дахь хөлөг онгоцны ажиллагааг зогсоох шийдвэр гаргасан. Түүхэн болон уламжлалт хөлөг онгоцны тухай Оросын хууль тогтоомжийг зохицуулсан.

2009 оноос хойш Штандарт Европын орнуудын усан хилд боловсрол, сургалтын аялал хийж байна. Хөлөг онгоцыг Германы BG Verkehr далайн захиргааны аюулгүй байдлын стандартад нийцүүлэн туршиж үзсэн бөгөөд Голландын Голландын түүхэн болон дарвуулт хөлөг онгоцны бүртгэлийн гэрчилгээтэй. 2010 оны 6-р сарын 15-нд Штандарт ОХУ-ын Далайн бүртгэлд шинээр батлагдсан дүрмийн дагуу спортын дарвуулт хөлөг онгоцны судалгаа хийх хүсэлт гаргажээ. Гэхдээ бичиг баримтыг авч үзэх ажил дуусаагүй байна. Штандарт ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн уснаас гадуур үлдэхээс өөр аргагүйд хүрчээ.

Штандартыг одоогоор Set Michiel De Ruyter киноны зураг авалтад ашиглаж байна.

Түүхэн байлдааны хөлөг онгоцны одоогийн хуулбар "Бурханы урьдчилан таамаглал")

2011-2014 онд баригдсан Их Петрийн үеийн Оросын байлдааны "Гото Урьдчилан таамаглах" хөлөг онгоцны түүхэн хуулбар. Усан онгоц нь Воронежийн Адмиралтейская талбайд бэхлэгдсэн бөгөөд музейн хөлөг онгоц юм.

2010 оны эхээр архивын баримтад тулгуурлан зураг зурж эхэлсэн. Байлдааны хөлөг онгоц барихтай холбоотой ихэнх баримт бичиг хадгалагдаагүй байсан тул төслийг бий болгох ажил нэлээд төвөгтэй байв. Хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээхдээ улсын архивын тэмдэглэл, мөн 18-р зууны уран зураг, сийлбэрийг ашигласан бөгөөд хөлөг онгоцны загварыг Питер Бергманы усан будгаар зуржээ.

2011 оны 6-р сарын 15-нд Павловск усан онгоцны үйлдвэрт ирээдүйн дарвуулт завины суурийн хавтанг ёслол төгөлдөр суурилуулав. Усан онгоцны модон хэсгийг 1700 онд зурсан Питер Бергманы усан будгаар бүтээжээ. Дээд бүтцийн зохион бүтээгч Александр Тихомировын хэлснээр, уг хөлөг онгоцыг барихад яг ижил материалыг ашигласан: нарс, царс мод, дор хаяж 100 жилийн настай.

2013 оны 7-р сарын 21-нд Павловскоос ирсэн хөлөг онгоцны доод хэсэг Дон, Воронеж голын дагуу 2 чирэгчийн тусламжтайгаар Воронежийн усан сан руу Петровскийн арал руу явж, 7-р сарын 25-нд бэхлэгдсэн байв. хөлөг онгоцыг Петровская далан руу бэхэлсэн. ирээдүйн хөлөг онгоцны 9-р сарын дундуур дээд бүтцийг суурилуулах ажил эхэлсэн. 2013 оны 12-р сарын сүүлчээр хөлөг онгоцыг Адмиралтейская талбай руу шилжүүлэв.

2014 оны 1-р сард хөлөг онгоцны эрэг дээрх зогсоолыг зохион байгуулж эхэлсэн. Дөрөвдүгээр сард хөлөг онгоцны бүх тулгуурыг суурилуулсан. 2014 оны 7-р сарын 2-нд хөлөг онгоц далайн туршилтын анхны аялалдаа гарав.

2014 оны 7-р сарын 27-нд Тэнгисийн цэргийн флотын өдөр Воронеж хотын Адмиралтейская талбайн ойролцоо "Гото Урьдчилан таамаглах" хөлөг онгоцны нээлт болов. Усан онгоцон дээр Андреевскийн далбааг мандуулсан. Үүний дараа хөлөг онгоцыг бүтээсэн Павловск усан онгоцны үйлдвэрийн ажилчид оролцсон анхны аялалдаа гарсан. Явж явах үед хөлөг онгоцны их буунаас гарамгай сум бууджээ. Усан онгоц хүндэтгэлийн тойрог хийж, Адмиралтейская талбай дахь хөлөг онгоцны зогсоол руу буцаж ирэв. Усан онгоцонд нийтдээ 40 орчим хүн ажилласан байна. Усан онгоцыг тавьсан цагаасаа хойш 3 жил гаруйн хугацаа зарцуулсан бол анхны усан онгоцыг Их Петрийн үед 1.5 жил хүрэхгүй хугацаанд барьжээ.
Түүхэн хөлөг онгоцны одоо байгаа хуулбаруудаас гадна өөр нэг хуулбар байсан. "Ариун Сүнс" фрегатын хуулбар.

"Ариун Сүнс" түүхэн фрегатын ажлын хуулбар
Polar Odyssey клуб болон Карелия-ТАМП пүүсийг 1992 онд Авангард усан онгоцны үйлдвэрт сэргээн босгосон.

Түүхэн баримтаас үзвэл, 1700-1721 оны Хойд Орос-Шведийн дайны жилүүдэд 1702 оны 8-р сард "Курьер", "Ариун Сүнс" гэсэн хоёр жижиг фрегатыг Карелийн ойгоор 170 миль урт "Бүрэн эрхт" замаар чирч явсан. болон намаг. Цагаан тэнгисээс Онега нуур руу усан онгоц, цэргүүдийг хуурай газар хөдөлгөх нь Нева мөрний эхэн дэх Нотбургийн цайзыг эзлэх цэрэг-стратегийн ажиллагааны нэг хэсэг байв.

Усан онгоцны шинэчилсэн загвар нь түүхэн прототипийнхээ ойролцоо хэмжээтэй байсан бөгөөд хөлөг дээр 6 хүрэл их бууг авч явсан. Гэхдээ 17-р зууны хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь фрегат нь 90 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.

Ремейкийн үндсэн техникийн өгөгдөл:
хамгийн их урт - 26.8 м
зураг төслийн дагуу усны шугамын урт - 17 м
өргөн - 5.2 м
ноорог - 2.5 м
нүүлгэн шилжүүлэлт - 90 т
дарвуулт онгоцны талбай - 280 кв. м

1992 онд "Ариун Сүнс" Котка (Финлянд) болон Алан арлууд дахь модон завины наадамд оролцов.
Мөн онд ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам уг хөлөг онгоцны статусыг Оросын флотын цэрэг-түүхэн хөлөг онгоцны статусыг тодорхойлж, фрегатад Андреевскийн далбааг мандуулах эрхийн гэрчилгээ олгосон.

1993 онд Оросын түүхэн флотын тэргүүлэгч "Ариун Сүнс" нь Санкт-Петербургт болсон тэнгисийн цэргийн парадын шилдэг хөлөг онгоцоор тодорсон.

1994 онд фрегат Карелийн "Цэнхэр Онго-94" дарвуулт хөлөг онгоцны анхны олон улсын наадамд оролцов.

Гэвч 1994 оны 10-р сарын 20-нд "Ариун Сүнс" фрегат Амстердам хотод болох наадам руу явах замдаа Хойд тэнгист хүчтэй шуурганы улмаас Голландын эргийн ойролцоо живжээ.

Мөн одоогийн байдлаар "Полтава" түүхэн хөлөг онгоцны усан онгоцны үйлдвэр нь 1712 онд Санкт-Петербургийн Адмиралтад хөөргөсөн Балтийн флотын анхны томоохон байлдааны хөлөг болох "Полтава" хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах ажилд оролцож байна.
"Полтава" 4-р зэрэглэлийн анхны байлдааны хөлөг онгоцны барилгын ажил 1709 онд эхэлж, 1712 онд дуусч, барилгын ажил 3 жил үргэлжилсэн. Их Петр хөлөг онгоцны зураг төслийг боловсруулахад оролцож, Федосей Скляев барилгын ажлыг удирдаж байв.

"Полтава" хөлөг онгоцны бүрэн хэмжээний хуулбарыг 2013 онд бүтээсэн бөгөөд 2016 онд хөөргөхөөр төлөвлөж байна.

2013 оны зун дунд огтлолын рамыг тавьж, жийргэвч болон бусад хүрээ үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ үйл явц нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд хүндрэлтэй байсан тул ирээдүйн хөлөг онгоцны том ангар барих шаардлагатай болсон нь тодорхой болов. 2014 оны эхээр ангарын ажил дуусч, ажил эрчимжсэн. Удалгүй хөлийг тавьж, анхны хүрээ суурилуулав. Хөлөг онгоцны их биений иж бүрдэл, сийлбэр чимэглэлийг царс модоор, хөлгийн шонг нарсаар хийж, доторлогоог шинэсээр хийхээр төлөвлөж байна. "Полтава" хөлөг дээр суурилуулах 54 их бууг 1715 оны дүрмийн дагуу үйлдвэрт цутгамал төмрөөр цутгажээ.

Усан онгоцны үйлдвэрт Штандарт фрегатыг барих эсвэл Полтава усан онгоцны үйлдвэрт хуримтлуулсан туршлагатай 130 гаруй мэргэжилтэн ажиллаж байна.

2014 оны 5-р сарын 1-ний өдөр усан онгоцны үйлдвэр зочдод үүд хаалгаа нээж, аялалд явж, Их Петрийн үеийн жинхэнэ дарвуулт хөлөг онгоц хэрхэн баригдаж байгааг харах боломжтой болсон. Өнөөдөр усан онгоцны үйлдвэр нь амралтын өдрүүдэд өдөр бүр аялал, семинар, арга хэмжээг зохион байгуулдаг.

Барке- (зорилго холтос), ташуу дарвуулыг зөөвөрлөх мизен шигүү мөхлөгөөс бусад бүх тулгуурт шулуун дарвуултай далайн дарвуулт тээврийн хөлөг онгоц (3-5 тулгууртай). Эхэндээ барк нь далайн эргийн навигац хийх зориулалттай жижиг худалдааны хөлөг онгоц байв. Гэвч дараа нь энэ төрлийн хэмжээ аажмаар нэмэгдсэн. Баржуудыг 1930-аад он хүртэл олноор үйлдвэрлэж байжээ. XX зуун., Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт 10 мянган тонн хүрчээ. Орчин үеийн хоёр том далбаат завь "Крузенштерн" ба "Седов" нь 5 тулгууртай барк юм.

Барж- (Итали, Испани barca, Францын barquc), анх 7-р зуунд Италид анх удаа гарч ирсэн усан онгоцон дээр тавцангүй загас агнуур, заримдаа усан онгоц байсан. Үүний дараа барк нь дундад зууны сүүлчээр Баруун Европт түгээмэл тохиолддог, гал тогооны өрөө шиг баригдсан хөнгөн өндөр хурдны хөлөг онгоц болж хувирав. Бүр хожим нь сэлүүрүүд хөлөг онгоцон дээр алга болж, тэд урд, өмнө нь Марсель (урд-шүүх) ба гол, марсель (гол тулгуур) хоёр тулгууртай, бүрэн дарвуулт хөлөг онгоцууд болжээ. Сонирхолтой онцлогМизэнийг үндсэн тулгуур дээр шууд суурилуулсан байсан. Баржууд нь ихэвчлэн далайн эрэг дээрх худалдааны хөлөг онгоцууд байв.

Байлдааны хөлөг онгоц- (Английн байлдааны хөлөг онгоц - байлдааны хөлөг онгоц). Тоглоомын дүр төрх, шинж чанараас харахад энэ бол ижил фрегат юм. Ерөнхийдөө 16-р зууны дунд үеэс байлдааны хөлөг онгоцуудыг цэргийн зориулалтаар тусгайлан бүтээсэн дунд болон том нүүлгэн шилжүүлэлтийн хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв.

Галлеон- (Испанийн галеон), 16-17-р зууны дарвуулт байлдааны хөлөг онгоц. Дунджаар 40 орчим метр урт, 10-14 метр өргөн, хөндлөвч хэлбэртэй, босоо талтай, 3-4 тулгууртай байв. Урд болон гол тулгуур дээр шулуун дарвуулууд, миззен шигүү мөхлөгт - ташуу, нум дээр - сохор байв. Өндөр арын дээд байгууламж нь 7 хүртэлх тавцантай байсан бөгөөд тэнд амьдрах байрууд байрладаг. Их буу. Зэвсэглэл нь ихэвчлэн 2 тавцан дээр байрладаг 50-80 буунаас бүрддэг байв. Галлеонууд өндөр хажуу тал, их хэмжээний дээд бүтэцтэй тул далайд тэнцэх чадвар багатай байв.

Каравел- (Италийн каравелла), нум болон ар талдаа өндөр хажуу, дээд бүтэц бүхий нэг тавцантай далайн дарвуулт хөлөг онгоц. XIII - XVII зууны үед тархсан. Газар дундын тэнгисийн орнуудад. Каравел нь Атлантын далайг гаталж, Сайн найдварын хошууг тойрон аялж, шинэ ертөнцийг нээсэн анхны хөлөг онгоцууд болж түүхэнд бичигджээ. Каравелуудын онцлог шинж чанарууд нь өндөр талууд, дунд хэсэгт байрлах гүн тунгалаг тавцан, холимог дарвуулт төхөөрөмж юм. Усан онгоц нь 3-4 тулгууртай байсан бөгөөд тэдгээр нь бүгд ташуу далбаатай, эсвэл урд болон гол тулгуур дээр шулуун дарвуул тавьдаг байв. Латин дарвуулт гол болон миззен шигүү мөхлөгт налуу талбайнууд дээр хөлөг онгоцуудыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгодог.

Каракка- (fr. caraque), XIII - XVI зууны үед түгээмэл байсан том дарвуулт хөлөг онгоц. цэргийн болон арилжааны зориулалтаар ашигладаг. Түүний урт нь 36 метр байв. ба өргөн нь 9.4 м. ба 4 хүртэлх тавцантай. Нуман болон арын хэсэгт дээд бүтэцтэй, 3-5 тулгууртай. Хажуу тал нь бөөрөнхийлж, дотогшоо бага зэрэг нугалж байсан тул ийм талууд нь онгоцонд суухад хэцүү болгодог. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцонд суух тор ашигладаг байсан нь дайсны цэргүүдийг хөлөг онгоцонд суулгахаас сэргийлдэг байв. Урд ба гол тулгуурууд нь шууд зэвсэг (гол ба урд), миззений тулгуурууд - ташуу. Хөл далбааг ихэвчлэн урд болон гол тулгуур дээр нэмж байрлуулдаг байв. Их буу. зэвсэглэл нь 30-40 буунаас бүрдсэн байв. XV зууны эхний хагас гэхэд. цаг каракка хамгийн том, хамгийн дэвшилтэт, зэвсэгт хөлөг онгоц болжээ.

Корветт- (Францын корветт), 18-19-р зууны өндөр хурдны дарвуулт байлдааны хөлөг. Усан онгоц нь фрегаттай ижил тоног төхөөрөмжтэй байсан бөгөөд цорын ганц үл хамаарах зүйл нь: наалт ба бөмбөрцөгийг тэр даруй сохор дээр нэмсэн. Тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээнд зориулагдсан. Нэг тавцан дээр байрлах 40 хүртэл бууны их бууны зэвсэг.

Байлдааны хөлөг онгоц- XVII - XIX зууны дарвуулт онгоцны флотод. хамгийн том байлдааны хөлөг нь бүрэн дарвуулт зэвсэг бүхий 3 тулгууртай байв. 60-аас 130 буу хүртэл хүчтэй их бууны зэвсэг эзэмшсэн. Бууны тооноос хамааран хөлөг онгоцуудыг зэрэглэлд хуваадаг: 60-80 буу - гуравдугаар зэрэг, 80-90 буу - хоёрдугаар зэрэг, 100 ба түүнээс дээш - нэгдүгээр зэрэглэл. Эдгээр нь асар том галын хүчтэй, хүнд, маневр багатай хөлөг онгоцууд байв.

Пинасс- (фр. pinasse, eng. pinnace), лимбэ хэлбэрийн жижиг дарвуулт хөлөг онгоц, гэхдээ түүнээс бага хонхор хүрээ, хавтгай эгцээрээ ялгаатай. Усан онгоцны урд хэсэг нь бараг тэгш өнцөгт хөндлөн хаалтаар өндөрлөж, тавцангаас цайз хүртэл өндөр байв. Усан онгоцны урд талын энэ хэлбэр нь 18-р зууны эхэн үе хүртэл оршин байсан. Пинасс нь 44 м хүртэл урттай, гурван тулгууртай, хүчтэй нумтай байв. Үндсэн ба урд тулгуур дээр шулуун дарвуулууд, миззен шигүү мөхлөгт дээр - миззен ба түүний дээгүүр хөлөг онгоц, нум дээр - сохор ба бом сохор байв. Пинасын нүүлгэн шилжүүлэлт нь 150-800 тонн бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн худалдааны зориулалтаар зориулагдсан байв. хойд зүгийн орнуудад тархсан. 16-17-р зууны Европ. Энэ нь ихэвчлэн худалдааны зориулалтаар үйлчилдэг 2-3 шонтой хавтгай дэртэй байв.

Ягаан- (ягаан зорилго), 16-18-р зууны загас агнуур, худалдааны хөлөг онгоц. Хойд тэнгист 2, Газар дундын тэнгист 3 ташуу далбаатай (спринт дарвуулт төхөөрөмж), нарийхан нуруутай байв. Тэрээр 20 хүртэл жижиг калибрын буутай байжээ. Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны хувьд Хойд тэнгист голчлон ашигласан.

лимбэ- 16-18-р зууны Нидерландын дарвуулт тээврийн хөлөг онгоц (зорилго луут). Энэ нь усны шугамаас дээш нурсан талуудтай, дээд хэсэгт нь дотогшоо хог хаягдалтай, дээд бүтэцтэй бөөрөнхий давирхайтай, жижиг ноорхойтой байв. Тавцан нь тунгалаг бөгөөд нэлээд нарийхан байсан нь гаалийн татварын хэмжээг тодорхойлоход тавцангийн өргөн нь шийдвэрлэх хүчин зүйл байсантай холбон тайлбарлав. Урд болон гол тулгуур дээр шууд далбаа (урд, үндсэн ба дээд далбаа), миззен шигүү мөхлөгт - миззен ба дээд далбаа байв. Нум дээр сохор, заримдаа бөмбөг сохор тавьдаг байв. 18-р зуун гэхэд далбааны дээгүүр брамсель гарч ирж, дээд далбаан дээр крузел гарч ирэв. Анхны лимбэ нь 1595 онд Голландын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төв Хорн хотод баригдсан. Эдгээр хөлөг онгоцны урт нь өргөнөөсөө 4-6 дахин их байсан нь салхинд нэлээд эгц хөвөх боломжийг олгосон юм. 1570 онд зохион бүтээгдсэн шонгуудыг анх удаа спарт нэвтрүүлсэн. Туузны өндөр нь одоо хөлөг онгоцны уртаас давж, талбайнууд нь эсрэгээрээ богиносгож эхлэв. Ийнхүү жижиг, нарийхан, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар далбаат онгоцууд бий болсон нь дээд багийн нийт тоог бууруулсан. Мизен шигүү мөхлөгт ердийн ташуу дарвуулын дээгүүр крузелийн шулуун дарвуулыг өргөв. Лимбэ дээр залуур анх удаа гарч ирсэн нь жолоогоо шилжүүлэхэд хялбар болгосон. 17-р зууны эхэн үеийн лимбэ нь 40 орчим метр урт, 6.5 м өргөн, 3-3.5 м, даац нь 350-400 тонн, өөрийгөө хамгаалах зорилгоор 10-20 буу байв. тэдгээр дээр суурилуулсан. Багийн гишүүд 60-65 хүн байсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь далайд гарах чадвар сайтай, өндөр хурдтай, том хүчин чадлаараа ялгагддаг байсан тул ихэвчлэн цэргийн тээврийн хөлөг онгоц болгон ашигладаг байв. 16-18-р зууны үед лимбэ нь бүх тэнгис дэх худалдааны хөлөг онгоцны дунд зонхилох байр суурийг эзэлдэг.

Фрегат- (толгой. fregat), XVIII - XX зууны гурван далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. хөлөг онгоцны бүрэн дарвуулт төхөөрөмжтэй. Эхэндээ сойз дээр сохор байсан, хожим нь жийргэвч, бөмбөрцөг нэмсэн, бүр сүүлдээ сохорыг арилгаж, оронд нь дунд хэсгийн жийргэвч суурилуулсан. Фрегатын багийн гишүүд 250-300 хүн байв. Олон зориулалттай хөлөг онгоцыг худалдааны карван эсвэл ганц хөлөг онгоцыг дагах, дайсны худалдааны хөлөг онгоцыг саатуулах, алсын зайн тагнуул, аялалын үйлчилгээнд ашигладаг байв. 2 тавцан дээр байрладаг 62 хүртэл буутай фрегатуудын их бууны зэвсэг. Фрегатууд нь дарвуулт онгоцноос жижиг хэмжээтэй, их буугаараа ялгаатай байв. зэвсэг. Заримдаа фрегатуудыг байлдааны шугамд багтаасан бөгөөд шугаман гэж нэрлэдэг байв.

Sloop- (яв. налуу), хэд хэдэн төрлийн хөлөг онгоц байсан. 17-19-р зууны 3 тулгууртай байлдааны хөлөг онгоц. шууд дарвуулт онгоцоор. Хэмжээний хувьд энэ нь корвет ба бригадын хоорондох завсрын байрлалыг эзэлжээ. Тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээнд зориулагдсан. Мөн дан тулгууртай налуунууд байсан. Худалдаа, загас барихад ашигладаг. XVIII - XX зууны үед Европ, Америкт түгээмэл байдаг. Арилга нь хафель эсвэл Бермудын гол далбаа, гаф далбаа, жийрэгээс бүрдэнэ. Заримдаа тэдгээрийг өөр жийрэг, бэхэлгээтэй хамт нэмэлтээр нийлүүлдэг байв.

Шнява- (goal snauw), 17-18-р зууны үед түгээмэл байсан жижиг дарвуулт худалдаачин эсвэл цэргийн хөлөг онгоц. Шнявууд шулуун дарвуултай, нум сумтай 2 тулгууртай байв. Шнявагийн гол онцлог нь shnyav-or trisel-mast байв. Энэ бол гол тулгуурын яг ард модон модон дээр тавцан дээр байрлуулсан нимгэн тулгуур байв. Түүний дээд хэсгийг гол ангараг гарагийн арын хэсэгт (эсвэл доор) төмөр буулга эсвэл хөндлөн модон дам нуруугаар бэхэлсэн байв. Цэргийн алба хааж байсан Шнявуудыг ихэвчлэн корветт буюу дайны хошуу гэж нэрлэдэг байв. Ихэнхдээ тэд шнав-мастер авч явдаггүй байсан бөгөөд түүний оронд үндсэн тулгуурын дээд талын арын хэсгээс кабелийг тавьсан бөгөөд энэ нь тавцан дээр бэхлэгдсэн бэхэлгээтэй байв. Мизэн энэ буудалд бэхлэгдсэн бөгөөд хафель нь маш хүнд байв. Шнявагийн урт нь 20 - 30 м, өргөн нь 5 - 7.5 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 150 тонн орчим, багийнхан 80 хүртэл хүн байв. Цэргийн шнявууд 12-18 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд тагнуул, элчийн үйлчилгээнд ашигладаг байв.

Шүүнер- (Англи schooner), налуу далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. Эхнийх нь XVIII зуунд Хойд Америкт гарч ирсэн. зөвхөн ташуу далбаатай 2-3 тулгууртай байсан ( gaff schooners). Тэд том даац, салхинд маш эгц хөвөх чадвар зэрэг давуу талтай, шууд дарвуулт зэвсэг шаардлагатай хөлөг онгоцноос бага багтай байсан тул тэдгээрийг янз бүрийн өөрчлөлтөд өргөн ашигладаг байв. Хөх онгоцыг цэргийн дарвуулт завь болгон ашигладаггүй байсан ч далайн дээрэмчдийн дунд алдартай байв.

• Жижиг дарвуулт хөлөг онгоцууд нэг эсвэл хоёр тулгууртай байдаг. Том хөлөг онгоцнуудаас ялгаатайг онцлон тэмдэглэхийн тулд жижиг хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцууд зөвхөн гол тулгууртай (нумаас эхлээд) ба мизен шигүү мөхлөгт (хоёр дахь) байдаг. Миззен шигүү мөхлөг нь ихэвчлэн үндсэн шигүү мөхлөгөөс хамаагүй бага байдаг тул ийм хөлөг онгоцыг заримдаа "нэг хагасын тулгуур" гэж нэрлэдэг. Түүхээс харахад гурав ба түүнээс дээш тулгууртай жижиг далбаат завь (жишээлбэл, луугер) байсан.

Дарвуулт онгоцны зэвсгийн төрлөөс хамааран дараахь төрлийн хөлөг онгоцуудыг ялгадаг.

• Шууд дарвуулт зэвсэг бүхий хөлөг онгоцууд - бүх тулгуур дээр шууд далбаатай байх;
• Холимог дарвуулт зэвсэг бүхий хөлөг онгоцууд - тулгуур дээр шулуун ба ташуу далбаатай байх;
• Ташуу дарвуулт төхөөрөмж бүхий хөлөг онгоцууд - бүх тулгуур дээр ташуу далбаатай байх;

Бүх төрлийн хувьд шулуун ба ташуу далбааг хослуулах боломжтой тул хуваах нь нөхцөлт юм. Гэсэн хэдий ч зэвсгийг шууд гэж үздэг бөгөөд гол нь шулуун далбаа (үндсэндээ тэдгээрт тохирсон), ташуу - гол далбаа нь ташуу байдаг. Том дарвуулт хөлөг онгоцонд ямар ч төрлийн дарвуулт төхөөрөмж байж болно. Жижиг дарвуулт хөлөг онгоцууд ихэвчлэн зөвхөн ташуу зэвсэгтэй байдаг.

Шууд дарвуулт онгоц бүхий том хөлөг онгоцууд

Усан онгоц

Усан онгоц нь бүх тулгуур дээр шууд зэвсэглэсэн байдаг (гурав ба түүнээс дээш тооны).

Урд шигүү мөхлөгийг урд, арын тулгуурыг миззен шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг, бусад нь гол тулгуурууд (хэрэв хэд хэдэн гол тулгууртай бол тэдгээрийг нумаас хойш дууддаг: эхний, хоёр дахь гэх мэт).

Урд талын талбайнууд: foka-ray, fore-mas-ray (дээд ба доод боломжтой), fore-bram-ray (дээд ба доод), fore-bom-bram-ray, fore-hold-ray.

Гол далбааны төмөр замууд: гол далбаа, гол далбаа-марс-рей (дээд ба доод), гол далбаа-брам-рей (дээд ба доод), гол далбаа-бом-брам-рей, гол далбаа-бари-рей. Хэд хэдэн гол тулгуурын хувьд тоог нэмнэ (жишээлбэл: эхний доод гол далбааны талбай).

Mizzen-mast yards: start-rei, cruise-marsa-rei (дээд ба доод), cruise-bram-rei (дээд ба доод), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Урд шигүү мөхлөгт далбаа: урд, урд-марсель (дээд ба доод), урд-брамсель (дээд ба доод), урд-бом-брамсель, урд талын дарвуул. Ташуу далбаатай байж болно: фока-трисель ба урд талын трисель

Гол далбаа: гол далбаа, гол далбаа (дээд ба доод), гол далбаа (дээд ба доод), гол далбаа-бом-брассель, гол далбаа. Ташуу дарвуулт боломжтой: гол трисель ба гол трисель.

Миззен-маст дарвуулт онгоцууд: миззен (мизцэн ба контр-мизцен), аялалын марсель (круиз, дээд ба доод гэж нэрлэдэг), аялал-брамсель (дээд ба доод), аялал-бом-брамсель, аялал-трюмсель.

Шулуун далбаа нь мизэн шигүү мөхлөгийн эхний шат дээр суурилагдсан бол түүнийг мизэн, гаф дарвуултыг эсрэг мизэн гэж нэрлэдэг. Хэрэв эхний шатанд шууд дарвуул байхгүй бол гаф дарвуултыг миззен гэж нэрлэдэг.

Толгойн далбаа: урд талын далбаа эсвэл урд талын далбаа, жийрэг, бом-жиб, нисдэг далбаа - ташуу. Түүхээс харахад нум нь шулуун дарвуултай байж болно: түүний доор (сохор хашаанд) өлгөөтэй сохор, бом сохор (сохор орой дээр).

Далбаа болон гол далбаа хоёрын хоорондох завсрын хөлөг онгоц: гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа. Хэрэв хэд хэдэн гол тулгуур байвал тэдгээрийг тоо нэмж нэрлэнэ.

Гол тулгуур ба миззен шигүү мөхлөгийн хоорондох зогсолт: apsel, cruise-stay-stay, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-bram-stay-stay, cruise-hold-stay-stay.

Нэмж дурдахад, энэ нь шууд дарвуулт онгоцноос үнэгний спирт дээр зэрэгцсэн үнэгүүдийг авч явах боломжтой.

Бригад

Бригад үргэлж шулуун дарвуултай хоёр тулгууртай байдаг.

Бригадын жигүүрүүд нь урд ба гол тулгуур, нум ба ярдармууд, харгалзах дээд тулгуурууд, жигүүрүүд, спиртүүд гэсэн хоёр тулгуураас бүрдэнэ. Гол тулгуур нь мөн хафель миззен бэхлэх зориулалттай бөмбөрцөг, хафельтэй.

Бригс нь хөлөг онгоц, баржаас үргэлж жижиг бөгөөд шууд зэвсгийн шатлал багатай байдаг. Тиймээс шулуун дарвуул, харгалзах салаа байхгүй.

Урд талын талбайнууд: фока-туяа, урд-марса-туяа, урд-брам-ray, урд-бом-брам-ray.

Mainmast yards: mainsail, mains-mars-rey, mains-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Үндсэн тулгуур дээр гол гулзайлт болон гол хафель суурилуулсан.

Урд шигүү мөхлөгт далбаа: урд, урд-марсель, урд-брамсель, урд-бом-брамсель.

Гол далбаа: гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа.

Толгойн далбаа: урд талын далбаа эсвэл урд талын далбаа, далбаа, бум, нисдэг далбаа.

Далбаа: гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа, гол далбаа.

Холимог бэхэлгээтэй том хөлөг онгоцууд

Барке

Барк нь дор хаяж гурван тулгууртай, миззен шигүү мөхлөгт ташуу далбаа, үлдсэн тулгуур дээр шулуун дарвуултай.

Урагш чиглүүлэгчийг урд, арын тулгуурыг миззен, үлдсэнийг нь гол тулгуур гэж нэрлэдэг.

Дарвуул миззэн шигүү мөхлөг: ташуу миззэн (миззэн), хаф дээд далбаа.

Үлдсэн тулгууруудын зэвсэглэл нь хөлөг онгоцыг зэвсэглэхтэй ижил байна.

Бригантин (шүүгч бригад)

Бригантин (шүүгч бригад)

Бригантин нь хоёр тулгууртай, урд тулгуур дээр шулуун дарвуул, гол тулгуур дээр ташуу далбаатай. Тэдний нэр нь харгалзах баркийн дарвуулт онгоцноос ялгаатай биш юм.

Баркентин

Баркентина нь дор хаяж гурван тулгууртай бөгөөд тэдгээрийн эхний (урд) шигүү мөхлөгт нь шулуун дарвуулт, үлдсэн хэсэг нь налуу хэлбэртэй байдаг. Үүний дагуу гол далбааны ташуу хафель далбааг гол далбаа гэж нэрлэдэг, түүний дээгүүр буй далбаат далбааг гол далбаа-гаф-давуулт далбаа (Хэрэв хэд хэдэн гол тулгуур байвал тэдгээрийг тоогоор нэрлэнэ), мөн адил мизэн далбаа гэж нэрлэдэг. -мастыг mizzen, cruise-gaff-topsail гэж нэрлэдэг.

Ташуу бэхэлгээтэй том хөлөг онгоцууд

Ташуу дарвуулт онгоц бүхий том хөлөг онгоцыг schooner гэж нэрлэдэг. Хөлөг онгоцны төрлийг тулгуур дээрх үндсэн ба нэмэлт дарвуулт онгоцны төрлөөр тодорхойлно. Дараах төрлүүд байдаг.

• gaff - gaff дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон.

• Бермуд - Бермудын (гурвалжин) дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон.

Staysail schooner

• staysail - хамгийн гол нь бүх тулгуур дээр зогсох далбаа бөгөөд тэдгээрийг гурвалжин ба миззенээр нөхдөг.

Марсель хөлөг онгоц

Сүүлийн хоёр төрөл нь хатуу хэлэхэд холимог юм. Гэсэн хэдий ч уламжлал ёсоор тэдгээрийг schooners гэж нэрлэдэг бөгөөд ташуу зэвсэгтэй хөлөг онгоцонд хамаардаг. Хоёр шигүү далбаат хөлөг онгоц ба бригантин хоёрын ялгаа нь эхнийх нь ташуу дарвуулт зориулж шон, бэхэлгээг тохируулсан бөгөөд шулуун шугамыг нэмж суурилуулсан явдал юм.

жижиг гар урлал

Давхар тулгууртай

• Кетч бол дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл юм. Уг хөлөг онгоц нь үндсэн ба миззений тулгууртай. Тодорхойлох онцлог нь кетч нь жолооны шонгийн толгойг мизэн шигүү мөхлөгийн ард байрлуулсан явдал юм. Усан онгоцыг Кечемээр зэвсэглэх үед мизений талбай нь нийт салхины 15 - 25% байна. Бермуд эсвэл Гафф байж болно. Кетч бол 19-р зуунаас эхлэн кетчээр зэвсэглэж эхэлсэн орон нутгийн дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл юм. Гэхдээ энэ нь өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн тодорхойлолтоор нэрлэдэг, жишээлбэл (Балтийн кетч).

Хафел Иол

• Ёл бол ташуу зэвсгийн төрөл юм. Гол ба миззен тулгууртай хоёр шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц. Кетчээс ялгаатай нь Ёлын жолооны толгой нь миззен шигүү мөхлөгийн урд байрладаг. Миззений талбай нь нийт салхины 8-10% байна. Бермуд эсвэл Гафф байж болно. Ёолыг мөн орон нутгийн дарвуулт хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг бөгөөд заавал ёолоор зэвсэглэсэн биш, харин Хойд тэнгист тодорхой цаг үеийн шинж чанартай байдаг.

Нэг тулгуур

• Тендер - хөлөг онгоцны дундуур шилжсэн шигүү мөхлөгтэй, хафель эсвэл Бермудын гол далбаатай, дээд далбаатай, хэд хэдэн бэхэлгээтэй, гулзайлттай, нэг тулгууртай төрөл. Гол далбааны төрөл нь тендерийг хафель эсвэл Бермуд уу гэдгийг тодорхойлдог.

• Слооп нь налуу гол далбаатай, нэг далбаатай өрмийн нэг төрөл юм. Хэрэв гаффын ангал байгаа бол түүний дээр хоёр дахь далбаа байрлуулна - хагас далбаа.

• Кат - нэг ташуу далбаатай зэвсгийн төрөл.

Уран зохиол

• Сулержицкий, А.Д., Сулержицкий, I. D. Далайн толь бичиг. М., Цэргийн хэвлэл, 1956 он.
• Марквардт, К.Х. Спарс, 18-р зууны хөлөг онгоцны далбаа, далбаа. Л., Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
• Женни Беннетт, Верес Ласло. Дарвуулт хөлөг онгоц: зурагтай гарын авлага. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Холбоосууд