дарвуулт онгоцны хэлбэрүүд. Гаф хөлөг онгоцны дарвуулт зэвсэг Гол дарвуулт онгоцууд - гол далбаа болон зогсолт

Дарвуулт хөлөг онгоцыг салхины тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хүчийг бий болгоход ашигладаг. Шат, далбаатаас бүрдэнэ. Дарвуулт зэвсэг нь өөр байж болно. Олон арван төрлийн дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж байдаг. Бид одоо тэдгээрийг авч үзэхгүй. Ихэнх тохиолдолд та маш түгээмэл төрлийн "Бермудын ховил"-той харьцах болно.

Дарвуулт онгоц "Бермудын гулгуур".
Үндсэн ба нэмэлт дарвуулууд.

1. толгойн өнцөг
2. илбэчид
3. Лафф
4. Хаалтны өнцөг
5. Geek хуудас
6. Байнгын хуудас
7. цавчих
8. илбэчид

Гол дарвуулууд - гол далбаа болон зогсолт

Үлдэх

толгой дарвуулт Бермудын арчилгааны . Генуя эсвэл Генуягийн хөлөг онгоцны далбаа, шуурганы далбаа, шуурганы далбаа зэрэг нь урд талын далбаат онгоцны нэр юм.

Үстэй далбаа

Ямар ч салхины хүчинд нэг хөлөг онгоц. Салхи ширүүсэх үед бүхээгээс кабель болон бөмбөр ашиглан ойн талбайн эргэн тойронд хэсэгчлэн эргүүлснээр түүний талбайг багасгаж болно.

Хөвөөний хөвөө- механизм, бөмбөр нь толгойн тулгуур дээр бэхэлгээ хийх боломжийг олгодог. Дарвуулт далбаа нь зогсоол руу ойртох бүртээ дарвуулт онгоцоо өмсөж, буулгахгүй, харин зүгээр л зогсоол дээр салхинд хий. Үүний сул тал нь цаг агаарын бүх нөхцөлд оновчтой биш юм.

Карабин хөлөг онгоцон дээр үлдээрэй Орлуулж болох тэнхлэг нь карбин (ракс) дээр ой мод руу бэхлэгддэг. Ийм бэхэлгээ нь найдвартай бөгөөд дарвуулыг өргөх, буулгах үед унахыг зөвшөөрөхгүй. Үүнийг жижиг эсвэл том хэмжээний далбаа болгон хурдан өөрчилж болно. Ийм дарвуул нь урт удаан аялалд тохиромжтой боловч регатад тохиромжтой биш юм.

Хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогс Солих боломжтой далбаа, далбаагаа нугалахгүйгээр эвхэх боломжтой. Толгойн тулгуурын ховилд бэхлэгдсэн луфын кабельд утас оёдог. Stad-pier хуванцар эсвэл оршин суух хөнгөн цагаан бар. Энэхүү зогсолт нь хамгийн сайн динамик гүйцэтгэлийг хангадаг боловч 35 футаас дээш дарвуулт завь дээр өнхрөхөд хэцүү байдаг. Тэд дарвуулт онгоцны завсрыг дарвуулт онгоцны янз бүрийн хажуугийн дагуу уяж, дарвуулт онгоцны тусламжтайгаар удирддаг (түүнийг хажуу тийш шилжүүлэх).

Гротто

Гол далбаат далбаат далбааны ард байрладаг.
Сонгодог гол далбааг доошлуулж, шигүү мөхлөгт орой дээр нь халхавчаар өргөв. Жижиг дарвуулт онгоцнууд заримдаа патентын хадыг ашигладаг бөгөөд энэ нь гол далбааг бөмбөрцөгт ороох боломжийг олгодог эргэдэг загвар юм.
Салхи ихсэх үед ангалын талбай багасдаг - "тэд хад авдаг". Гол далбаа нь багана руу хэсэгчлэн шурган эсвэл эрэг дээр (патентын хадтай) бэхлэгдсэн байна. Хэрэв гол далбаа сонгодог бол далбаа дээр дарвуулыг буулгаж, хадны үүссэн "халаас" -ыг shters ашиглан авдаг.

Гол далбааг шигүү мөхлөгт дотор байрлах эргэлтэнд буцааж татаж болно.

Geek хуудас- тэсрэлт ба үүний дагуу гол далбаагаар удирддаг тулалдаан.
Хуудасны бум тэрэг ба хуудасны тэшүүр -ангалын хяналтын хэрэгсэл.

Дарвуулт онгоцны хэсгүүд

толгойн өнцөг- дээд хэсэг нь тэд далбаагаа дээш өргөдөг.

цавчих- дарвуултны хаалтанд даавууг дарвуулт далбаагаар холбодог бөгөөд энэ нь далбааг удирддаг.

Хаалтны өнцөг- урд тал нь дарвуулт онгоц аль наалт дээр байгааг харуулж байна

Шкаторина- далбаат онгоцны ирмэг нь хойд, урд, доод байж болно.

Нэмэлт дарвуулууд

Спиннакер

Спиннакер- нейлоноор оёсон том талбайн хөнгөн далбаа. Энэ нь бүрэн сургалтанд ашиглагддаг - jibe болон backstay.

Спиннакертусгай шон дээр авч явсан - spinnaker boom

геннакер

Геннакер нь тэгш бус ээрэх, геноа болон ээрэх хоёрын эрлийз юм. Спиннакертай бол энэ нь сууринд бэхлээгүй, яг л хөнгөн, талбайн хувьд ижил төстэй юм. Энэ нь геноа шиг дарвуулт онгоцны нум эсвэл наалдамхайн ар талын нум дээр бэхлэгдсэн байдаг. Түүнд инээдэм хэрэггүй. Үүнийг хянах нь ээрэхээс хамаагүй хялбар юм

Шуурганы дарвуулууд

Trisail болон шуурганы үлдэгдэл

Тэдгээр нь үндсэн далбаатай харьцуулахад бага хэмжээтэй, маш нягт даавуугаар оёдог.

Trysail- шуурганы ангал, маш нягт даавуугаар хийсэн жижиг талбай. Гурван далбаат далбааг гол далбааны оронд ашигладаг, гэхдээ энэ нь дампууралд бэхлэгддэггүй, харин хоёр тусдаа хуудас бүхий бүхээгээс удирддаг.

Францын Дуарден хотын оршин суугчид цөөхөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол далай, загас боловсруулах, хөлөг онгоцны засвартай холбоотой байдаг. Тэд Петрозаводск хотод хуучин зургийн дагуу баригдсан "Гэгээн Николас" -ыг ялангуяа сонирхож байв. Орон нутгийн мэргэжилтнүүд Карелийн гар урчууд өөрсдийнхөө нүдэн дээр гэртээ хийсэн хоосон зайнаас загас агнуурын завь оёж байгааг маш их сониучирхан ажиглав. Хуурай газар дээр бид Бретончууд модон их биений алдагдлыг хэрхэн арилгасныг бид өөрсдөө харсан.

Бидний хэн нь ч хуурай газар, өөрөөр хэлбэл далайн эрэг орчмын гүехэн усны ёроолд босох шаардлагагүй байсан. Та сайт дээр зөвхөн далайн түрлэг болохоос өмнө ажиллах боломжтой - гурван цаг гаруй. Тэр өдөр бүрэн усны өндөр 4 м хүрч, өглөөний 6 цагт бага түрлэг эхэлснээр дарвуулт онгоц нь уртааш булаг, хатаах талбайн дээрх чулуун хананд хавчих үзүүрүүдээр аль хэдийн бэхлэгдсэн байв.

Гол тулгуурын оройноос эргийн ногоон зүлгэн дундах нүд хүртэл арын хаалт хийж, бэхэлсэн. Боломжтой бүх хаалтуудыг баруун талд өлгөв. Бид боомтын даргаас хатаах даргын үүрэгт томилсон Бретончуудын захиалсан бүх зүйлийг хийсэн. Ус маш хурдан унав. Төгсгөлийг нь хөнгөвчлөхөд бид дарвуулт онгоцыг хуурамч бетонд хүрэхийг хүлээв.

Энэ мөчөөс өмнөхөн ээрэх тавиурыг бага зэрэг суурилуулсан тул Флора бага зэрэг өнхрөхөд хана налан зогсов. Дараа нь эргээс ээрэх тавиурыг бэхэлгээний бэхэлгээний бэхэлгээний хоолой, хананд суулгасан шатны хүчирхэг хаалтаар бэхлэхийг тушаав.

Багийнхан дарвуулт онгоцоо орхиж, яаралтай шаардлагагүйгээр түүн дээр буухгүй байх үүрэгтэй байв. Өглөө эрт байсан ч талбайн бетонон дээр загасчдын залуу үр удам эхнийх нь байв. Нүхний уурхайчид талбайг тойрон бэлхүүс хүртэл усанд автаж, тороор жижиг далайн амьтдыг гаргаж авсан.

Бид тэднийг дагаж усанд живж, дарвуулт онгоцны усан доорх хэсгийн ховилоос урсаж буй уснаас "нулимс" хайж эхлэв. "Нулимс" нь хүлээгдэж байснаас бага байсан. Нэвчилт алдагдсан байж болзошгүйг эсгий үзэгээр дүрсэлсэн. Дараа нь ус зайлуулах залгуурыг тайлж, савыг нь шавхаж, хоёр залуу Бретон ажилдаа оров. Тэд хуудасны овоолгын туузны доод хэсэгт бага зэрэг мод огтолж, чийгтэй аргаар чигжээс, эрэг ашиглан огтлолт руу баар хайчилж авав.

Чигжээс болон хадаас дээр өнгөлгөөний хоёр жижиг толбо гарч ирэв. Мөн хатаагчинд зарцуулсан гол ашиг тустай цаг хугацаа нь арын шонгийн уулзвар дахь хамгийн нарийхан ан цавыг сөрөн модоор битүүмжлэхэд зарцуулсан ... байгалийн хонины махны гахайн өөх (ийм өөхийг манай зах зээлд дотоод гахайн өөх гэж нэрлэдэг).

Бретончууд ээлжлэн модонд том диаметртэй хоёр цооног өрөмдөж, модон "поршений" тусламжтайгаар энэ дүүргэгчийг баарны уулзвар руу илгээж эхлэв: өөх тосыг хуучин гар буунд ваар шиг цохисон бөгөөд цорын ганц ялгаа нь байв. Учир нь уг ажилд лантуу ашигласан.

Үнэлгээ хийх үед геометрийн шинж чанарууддарвуулт онгоцны төлөв байдал, хэвлийн бүрэн байдал нь дарвуулыг ашиглах ёстой салхины нөхцөлд тохирохгүй, эсвэл тодорхой хөшүүнгийн шигүү мөхлөгт эсвэл тухайн хөлөг онгоцны багийн хувьд тохиромжгүй болохыг тогтоож болно. тодорхой жин. Ийм тохиолдолд далбааг засах ажлын чиглэлийг тодорхойлж, шаардлагатай өөрчлөлтүүдийн тоон шинж чанарыг үнэлэх шаардлагатай. Үүнээс гадна хувийн туршлага, дарвуулт онгоцны геометр ба түүний бие даасан хавтанг өгөгдсөн нөхцөлд хамгийн их нөлөө үзүүлдэг далбаатай харьцуулах нь энэ асуудалд гарын авлага болж чадна.

Хэрэв дарвуул нь хэт хавтгай эсвэл эсрэгээрээ хэт дүүрсэн бол ихэнхдээ засахын тулд профиль хавтангуудыг оёдол дээр нь урж, муруй ирмэгийн дагуу зүсэх хэрэгтэй. Дараа нь урагдсан давхаргыг оёж, хадуурын дагуух хэмжээ, тохиргоонд тохируулга хийх шаардлагатай.

Энэ тохиолдолд дарвуулын шугаман хэмжээ багассан өндрийг нөхөхийн тулд зарим нэмэлт материалыг (нэг профилжуулсан хавтанг илүү өргөн хавтангаар солих) шаардаж болно. Ихэнхдээ дарвуулт онгоцны профайлыг зөвхөн нэг хэсэгт нь засах шаардлагатай байдаг, жишээлбэл, дээд хэсэгт нь хавтгай болгох хэрэгтэй.

Энэ тохиолдолд профилжуулсан хавтан ба хадуурыг зөвхөн энэ хэсэгт засч залруулж, дарвуулт онгоцны бусад хэсэгт нөлөөлөхгүй. Гол далбааны орон нутгийн согог нь далбааны дагуух шигүү мөхлөг ба хадуурын гулзайлтын шинж чанаруудын хоорондын зөрүүгээс шалтгаалсан тохиолдолд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд шонг солих эсвэл дарвуулт онгоцыг өөрчлөх нь илүү тохиромжтой болохыг олж мэдэх шаардлагатай.

Заримдаа, ашиглалтын явцад хамгийн их профилын гүн нь хануур хорхой руу шилждэг бол дарвуул нь үр ашгаа алддаг. Ийм согогийг дарвуулын арын хагаст профилжуулсан хавтангийн давхаргыг нээж, энэ хэсэгт хавтангийн ирмэгийн муруйлтыг багасгах замаар засч залруулж болно. Үүний нэгэн адил тэд луфын ойролцоо хэт их дүүрсэн далбаатай хийдэг. Гол далбааны хамгийн нийтлэг согогуудын нэг нь:

Сул нуруу.

Хүчтэй салхинд чичиргээ, эрс тэс нөхцөлд салхины дор дарвуулын ирмэгээс унах нь юу илэрдэг. Эдгээр үзэгдлийн шалтгаан нь: дарвуулт оёдлын буруу технологи - хануур хорхойн ойролцоо даавуу хангалттай сунадаггүй; далбаат талбай, салхины ачаалал нь даавууны бат бөх байдалд тохирохгүй байна; шаардлагагүй том хадуур, далбаагаа буулгахдаа хануур хануурыг үе үе их хүчин чармайлт гаргах; хэтэрхий хатуу боулин эсвэл хануур хорхойд хатуу даавуу.

Тайлбарласан согогийг хавчуурганы тусламжтайгаар засдаг. Тэдний урт нь гажигтай хэсгийн өргөнтэй 100-150 мм-ээр давхцаж, "c" утга нь 1-5 мм байх ёстой (Зураг 1, а). Хэт их хэмжээтэй хавчуураас болж шаардлагагүй "хаалттай" хануур хорхой авахгүйн тулд энэ ажлыг хэд хэдэн үе шаттайгаар хийхийг зөвлөж байна.

Шаантаг хэлбэртэй хайчилбар, хавчуургыг ашигласнаар хануур хорхойн ойролцоо байгаа илүүдэл, сунах замаар гажигтай материалыг арилгах боломжтой (Зураг 1.6). Хуягны гөлгөр шугамаар дүрслэгдсэн хадуурыг хуягны үзүүрийг холбосон сегмент хэлбэрээр хугарсан шугамаар сольж болно. Эдгээр мөрүүдийг бага зэрэг хонхойлгохыг зөвлөж байна - 8-15 мм-ийн сумтай.

Хэт их хадууртай тохиолдолд түүний өргөнийг зохих газарт хуягны уртаас 0.25-0.35 хүртэл багасгаж болно (Зураг 1, в). Бага тоо нь зөөлөн материалаар хийсэн дарвуулт онгоцыг, том нь илүү хатуу дарвуулт онгоцыг хэлдэг. Заримдаа хануур нь салхинд унах шалтгаан нь тууш чиглэлд шигүү мөхлөгт бага хөшүүн байдаг (Зураг 2).

Энэ тохиолдолд тулгуурыг солих эсвэл босоо бэхэлгээний зохих хурцадмал байдлыг ашиглан гол далбааны ажиллагааг засахыг хичээх хэрэгтэй. Далбаа нь хонхор хануураар оёдог бөгөөд энэ нь далбааны энэ хэсгийг үр ашигтай ажиллуулах боломжийг олгодог.

Хануурын хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэхийг хүсвэл түүний хонхорхойг нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ хануурын уртын 2% -иас ихгүй байна. Хамгийн их хонхор сум нь толгойн өнцөгт ойрхон байрладаг (ялангуяа хүчтэй салхинд зориулагдсан далбаат онгоцны хувьд).

Гол далбааг хэт чанга чангалах.

Энэ нь дарвуулт онгоцноос агаарын урсгалыг эрт салгахад хүргэдэг бөгөөд үүний зэрэгцээ үүссэн аэродинамик хүчийг бууруулдаг. Энэ согогийн гол шалтгаанууд нь: дарвуулыг урьдчилсан суналтын дор оёхдоо хануурыг бэхжүүлэх эсвэл үндсэн материалтай харьцуулахад өөр өөр суналтын шинж чанартай материалыг ашиглах явдал юм (Зураг 3, а).

Профайлыг илүү хурц өөрчлөх хэлбэрээр хануур дээрх хавтангийн профайл хийх алдаа (Зураг 3.6); далбаат хануурыг зохион бүтээхдээ хэт том хэмжээтэй доторлогоо (Зураг 3, в); дарвуулын хэт их дүүрэн байдал (Зураг 3, d). Эхний тохиолдолд согогийг арилгахын тулд согогтой хэсэгт арматурыг онгойлгож, материалын урьдчилсан хурцадмал байдлыг арилгах, арматурын материалын суналтын шинж чанарыг үндсэн далбаат материалын харгалзах шинж чанартай тааруулах шаардлагатай.

Энэ нь ихэвчлэн арматурын материалын суурийг дарвуулт онгоцны суурийн даавуунаас арай өөр өнцгөөр байрлуулах замаар хийгддэг. Хоёр ба гуравдахь тохиолдолд хануурын ойролцоох хавтангийн профилийг оёх ирмэгийн муруйлт эсвэл ижил талбайд байгаа хавчууруудын хэмжээг багасгах замаар өөрчлөх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд профилжуулсан хавтангийн давхаргыг нээж, профилийг зассаны дараа дахин оёх шаардлагатай.

Хэрэв дарвуул нь тухайн цаг агаарын нөхцөлд хэт дүүрсэн бол түүнийг дахин зурах эсвэл илүү хавтгайгаар солих нь зайлшгүй юм. Хэт чанга хануур хануур нь гол далбаатай харьцуулахад илүү их сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Жиб нь сайн ажиллахгүй байгаагаас гадна агаарын урсгалыг гол далбааны хөвөөний гадаргуу руу чиглүүлж, түүний профиль, зүтгүүрийг улам дордуулдаг.

Хатуу далбааны хувьд хануур хорхойн хэт их суналтын шалтгаан нь гол далбаатай адил байдаг. тиймээс тэдгээрийг арилгах аргууд нь ижил төстэй байдаг. Мөн хануур хорхойны хонхорхойг нэмэгдүүлэхийг зөвлөж байна, гэхдээ 2-оос ихгүй байна. % ишний уртаас.

Урд талын гажиг.

Гол далбаа ба тэнхлэгийн согогууд нь далбааны эхний гуравны нэгд буруу дүр төрхийг агуулдаг - хэвлийн дээд хэсгийг шигүү мөхлөгт эсвэл хануур хорхой руу шилжүүлэх (Зураг 4, а); буруу сонгогдсон хадуурын тохиргоо (гүдгэр эсвэл хотгор) луфын дээд хэсэгт (Зураг 4.6).

Самбарын эхний согогийг арилгахын тулд энэ хэсэгт байрлах далбаат хөвчний 1/3-тай тэнцэх урттай хэсгийг таслах шаардлагатай бөгөөд дараа нь хавтангийн ирмэгийг өмнөхтэй ижил аргаар засах шаардлагатай. далбаатны профайлын согогийг арилгах. Хоёрдахь тохиолдолд, эерэг эсвэл сөрөг хадуурын дээд хэсэгт хэт их муруйлт хийвэл хануур нь "хаалттай" болж, далбаат нь өндрөөрөө бага эргэлддэг.

Хадуурын муруйлт хангалтгүй, мушгирах нь нэмэгдэж, хануур нь "нээлттэй" болдог. Согогийн шинж чанарын дагуу хадуурын тохиргоог луфын дагуу засах шаардлагатай (заримдаа дарвуулт онгоцны бүх өндрийн дагуу хадуурын профилийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг).

Гол далбааны хануур хорхойн хамгийн нийтлэг согогууд.

Эдгээр нь далбааны арын гуравны нэгийг буруу дүрсэлсэн (их муруйлттай бол энд "хаалттай" хануур хорхой үүсдэг, бага зэрэг муруйлттай бол хэт нээлттэй байдаг) эсвэл бүхэлд нь хэв гажилт үүсгэдэг буруу профиль юм. дарвуулт онгоцноос үндсэн хэсэг рүү шилжих үед дарвуулын профиль.

Эхний тохиолдолд ойролцоогоор 25 байна % хануурын профилын арын хэсэг, хоёрдугаарт - хануур хорхойн тоймыг бүхэл бүтэн уртын дагуу засах шаардлагатай. Хануур нь хэт сул эсвэл хэт бариу байж болно; хэт том, хэт жижиг хадууртай байх.

Эхний хоёр согогийг луф хэт сул үед шинээр хавчуур хийх, эсвэл хэт чанга байвал энэ хэсэгт байгаа хавчууруудыг суллах замаар засдаг. Табын нийт өргөн 5-аас хэтрэхгүй байх ёстой % луфын урт, хавчааруудын төгсгөлүүд нь далбаатны наалдамхай ба бэхэлгээг холбосон шугамыг давж болохгүй. Зөвхөн үнэхээр саад учруулж байгаа тохиолдолд хадуурыг багасгахыг зөвлөж байна.

Далбаатны булан дахь согогууд.

Тэдгээр нь голчлон авч үзэж буй дарвуулын өнцгөөс үүссэн үрчлээс хэлбэрээр илэрхийлэгддэг. Гол далбааны ойролцоо үрчлээс үүсч болно:

Цавууны ойролцоо луфын профилын хэт их муруйлт (Зураг 5, а);

Хануур хорхойн хэт их хурцадмал байдал, ялангуяа хануурын ойролцоо бага зэрэг товойсон бол (Зураг 5.6);

Хэтэрхий урт доод batten ба хануур хадуурын дээд тал нь нүүлгэн шилжүүлсэн (Зураг 5, в);

Хавтангийн буруу байрлал (Зураг 5, d).

Хажуугийн ойролцоо хануурын профилын хэт муруйлтаас үүссэн үрчлээсийг профилын муруйлтыг багасгах замаар арилгах боломжтой. Хануур нь хэт сунасан бол хануур хорхойн ойролцоо хавчуурга тавих (хэмжээг нь багасгах) эсвэл самбарыг нэг хэсэгт дахин профиль. Илүүдэл хадуурыг арилгахын тулд доод туузны уртыг нэгэн зэрэг багасгахыг зөвлөж байна.

Гол далбааны наалдамхай хэсэгт үрчлээс үүсэх нь шон дээр буруу суурилуулсан хоолойноос (Зураг 6, а), булангийн ойролцоо хануур болон хануурын хэт муруйлтаас (Зураг 6, б), буруу бэхлэгдсэнээс (Зураг 6, б) үүсдэг. 6, в). Эхний тохиолдолд дарвуулт онгоцны наалдамхай туузыг бэхлэх үед дарвуулын даавууг чангалах хэт их хүч үүсэхгүйн тулд бэхэлгээг дахин зохион байгуулах ёстой.

Бусад тохиолдолд наалдамхай өнцгөөр урд ба доод хэсгийн профилын муруйлтыг өөрчлөх эсвэл хавчаарыг дахин байрлуулах шаардлагатай. Далбаатны толгой дээрх үрчлээс нь ихэнх тохиолдолд далбааны толгойг буруу бэхэлсэн эсвэл гол далбаа таталтын буруу чиглэлээс үүдэлтэй байдаг (Зураг 7).

Эхний тохиолдолд тавиурын самбарыг салгаж, шулуун дарвуулт бэхлэх шаардлагатай, хоёр дахь тохиолдолд самбар дээрх тавиурын бэхэлгээний цэгийг шигүү мөхлөгт ойртуулна. Дарвуулт далбааг дарвуулт материалд муу оёсон (Зураг 8, а, б) эсвэл хөлийн хөл нь энэ өнцгөөр их хэмжээний муруйлттай үед бэхэлгээний өнцөгт үрчлээс үүсдэг.

Буруу байрлуулсан хуруувчийг дахин засах шаардлагатай бөгөөд наалдамхай хэсэгт технологийн дүүргэгчийг дахин профиль хийж, том муруйлтаас үүссэн үрчлээсийг арилгах шаардлагатай (Зураг 8, в). Хүчтэй салхинд тээглэх үед далбааны завсар дээр ихэвчлэн үрчлээс үүсдэг. Энэ нь хуудаснаас далбаа руу хүчийг жигд бус шилжүүлснээс үүсдэг.

Цусан дахь эдгээр үрчлээсийг арилгахын тулд арматурыг тавихыг зөвлөж байна - хамгийн их хэмжээтэй, зузаан даавуугаар хийсэн нум. Нум дахь даавууг нуман утаснууд нь ажиллах хүчний чиглэлтэй давхцаж байхаар чиглүүлэх ёстой. Далбаатны булан дахь үрчлээсийг арилгах нь маш их хөдөлмөр шаарддаг ажил тул үрчлээс нь дарвуулын аэродинамик үр ашгийг бууруулдаг гэдэгт итгэлтэй байвал үүнийг хийх нь зүйтэй.

Дарвуулт онгоцны оёдлын гэмтэл.

Оёдол хийх явцад хавтангуудыг хажуу тийш нь хөдөлгөх нь дарвуулын профилийг гажуудуулж, үрчлээ үүсэх, хэт сунасан, хэт сул материалтай хэсгүүдийг үүсгэдэг. Хавтан дээрх профилын хамгийн их сум нь хэдэн миллиметрээс хэдэн арван хагас миллиметр хооронд хэлбэлздэг.

Даавууны 2-3 миллиметрийн шилжилт нь оёдол хийхэд ямар харьцангуй алдаа гаргадагийг төсөөлж болно! Ийм эвдрэлийг арилгахын тулд давхаргын гэмтэлтэй хэсгийг нээж, согогийн хоёр талд 200-250 мм, дараа нь хавтангийн контурын зөв профилийг хэрэглэж, урагдсан хэсгийг сайтар оёх шаардлагатай. Самбарыг наалдамхай туузаар засахыг зөвлөж байна.

Буруу тохируулсан машинаар оёх нь оёдлын дагуу үрчлээс үүсгэдэг. Ийм согог нь ээрэх хүмүүст илүү их тохиолддог бөгөөд өмнөх тохиолдлын адил арилдаг. Хэрэв ликтрос нь анхан шатны цутгах явцад үндсэн материалтай харьцуулахад хурцадмал байдалд орсон эсвэл үйлчилгээний явцад агшсан бол хануур эсвэл хануур хорхойны дагуу үрчлээс үүсдэг.

Тэдгээрийг арилгахын тулд ликтросыг дарвуул дээрээс нь тайлж, өмнө нь бэхлээд оёх хэрэгтэй. Үрчлээс нь ликтросоос хэт хол зайд байрлуулсан боолтоос үүдэлтэй байж болно. Энэ нь дарвуулын хуучин нүхийг хааж, шинэ газар тавих ёстой.

Спиннакерийн гажиг.

Үндсэн дарвуулт онгоцноос ялгаатай нь ээрэх бүрэн бүтэн байдал нь зөвхөн хавтангийн профайл хийх замаар үүсдэг. Иймээс зөвхөн бие даасан хавтангийн ирмэгийн хэлбэрийн зохих өөрчлөлтийн улмаас ээрэх профилын бүрэн байдлыг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжтой (Зураг 9. a, b). Үүнтэй төстэй аргыг ээрэхийн дээд эсвэл доод хэсгүүдийн бүрэн байдлыг засахад ашигладаг.

Гол далбааны нэгэн адил ээрэх нь хануур хорхойн ойролцоо профиль гажилт, үүнээс гадна дунд хэлбэрийн гажилттай байж болно. Эдгээр согогийг мөн тухайн хэсэгт хавтангийн профайлыг өөрчлөх замаар арилгадаг.

Ээрэх дугуйны нум, нум булангийн үрчлээс нь голчлон гүйлтийн тоног төхөөрөмжөөс далбаа руу хүч жигд бус дамждаг, эдгээр булангийн ойролцоо хануур нь том муруйлттай байдагтай холбоотой юм. Эдгээр согогийг арилгах нь арматурыг бэхлэхээс эхэлдэг - далбааны булан дахь нумууд. Тэдний хэмжээсийг энэ ангиллын дарвуулт онгоц барих дүрмээр зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээ, даавууны давхаргын зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээгээр хийх ёстой. Далбаат дээрх хуудсуудын хүчний хуваарилалтыг сайжруулахын тулд зурагт үзүүлсэн шиг нум хийхийг зөвлөж байна. 10. Шаардлагатай бол булангийн ойролцоох луфын профайлыг тохируулж болно.

Гэсэн хэдий ч дарвуулт онгоцыг хуурай замын тээвэрт ашиглаж байсан нотолгоо байдаг - жишээлбэл, дарвуулт онгоцыг Хятадад вагон дээр туслах хөдөлгүүрээр хангахад өргөн ашигладаг байжээ.

Хамгийн энгийн далбаа бол байгалийн болон синтетик материалаар хийсэн утаснаас хийсэн даавуу юм. Том далбааг хэд хэдэн хэсгээс оёдог. Оёдол хийхээс өмнө хавтангууд нь байрандаа суурилуулж, салхиар дүүрсэн бэлэн дарвуул нь шувууны далавчтай төстэй гүдгэр хонхор хэлбэртэй бөгөөд хамгийн их ашиг тустай хүчийг бий болгодог.

Синтетик даавууг орчин үеийн дарвуулт онгоц хийхэд ашигладаг. Зарим тохиолдолд (жишээлбэл, салхинд аялагчдад зориулсан дарвуулт онгоц үйлдвэрлэхэд) даавуу биш, харин удаан эдэлгээтэй хальс хэрэглэдэг. Дарвуулт онгоцыг бүхэлд нь даавуу, хальсаар биш, харин хамгийн том дарвуулт онгоцны үйл ажиллагааны шугамын дагуу хоёр давхар хальсны хооронд байрлуулсан өндөр бат бэх синтетик утаснаас хийдэг илүү төвөгтэй, үнэтэй далбаат үйлдвэрлэх технологи байдаг. ачаалал.

Мөн жирийн дарвуулт онгоцноос тэс өөр, босоо байрлалтай далавч бөгөөд салхины хүчийг далбааттай ижил зорилгоор ашигладаг байгууламжууд байдаг. Усан дээрх хурдны дээд амжилтыг тогтоохын тулд заримдаа ийм байгууламжийг, жишээлбэл, спортын завь дээр (мөн ихэнх хүмүүст танил болсон энгийн завинаас эрс ялгаатай) суурилуулдаг. Сунгасан биеттэй маш бага ижил төстэй байдаг тул эдгээр далавчнуудыг инерцээр "хатуу далбаа" эсвэл "жигүүрийн дарвуул" гэж нэрлэдэг.

дарвуулт онгоцны төрлүүд

Шулуун дарвуулууд - дарвуулт, тэдгээр нь хөлөг онгоцны хөндлөн байрлуулж, тулгуур ба дээд тулгуур дээр өргөгдсөн хашаанд бэхлэгдсэн байна. Тэд ижил өнцөгт трапец шиг харагддаг. Тэд томоор зэвсэглэсэн дарвуулт хөлөг онгоцууд: хөлөг онгоц, барк, баркентин, бригад, бригад.

Энэ нь тэгш өнцөгт гурвалжин шиг харагдаж байна. Дээд тал (гипотенуз) нь урагшаа хазайсан төмөр замд бэхлэгддэг. Төмөр замын урд талын төгсгөл нь тавцан дээр хүрдэг; түүний төлөө наалт авдаг.

бермудын дарвуулт онгоц

бермудын дарвуулт онгоц- шигүү мөхлөг ба хэвтээ тэнхлэгийн хооронд сунасан гурвалжин дарвуул.

Одоогийн байдлаар энэ нь дарвуулт онгоцны хамгийн түгээмэл төрөл юм. Удирдлагын хялбар байдал, тохируулга, зүтгүүрийн шинж чанаруудын хувьд энэ нь маргаангүй удирдагч юм.

Лугер (тармуур) дарвуулт онгоц- нэг төрлийн ташуу далбаа.

Далбаатихэвчлэн жигд бус трапец хэлбэртэй, дээд луф нь төмөр замд, доод хэсэг нь бөмбөрцөгт бэхлэгддэг.

Бусад

Дарвуулт онгоцны хэсгүүд

Далбаат хэсгүүдийн нэрийг харуулсан зураг.

Викимедиа сан. 2010 он.

Бусад толь бичигт "Бермудын дарвуулт онгоц" гэж юу болохыг хараарай.

Энэ нэр томъёо нь өөр утгатай, Далбаат (утга) -ыг үзнэ үү. Дарвуулт хөлөг онгоц Далбаат гэдэг нь салхины энергийг хөрвүүлэх энерги болгон хувиргадаг тээврийн хэрэгсэлд бэхлэгдсэн даавуу эсвэл хавтан юм ... Wikipedia

САЙЛ- Салхины энергийг хөлөг онгоцны ашигтай түлхэлтийн ажилд хувиргах зориулалттай хөдөлгөгч төхөөрөмж. Энэ нь хөлөг онгоцны хөндлөн (шулуун P.) ... ... Далайн нэвтэрхий толь бичгийн лавлах ном

Дарвуулт завь Дарвуул гэдэг нь биетийг хөдөлгөх хүчийг бий болгохын тулд салхитай харьцуулахад сунгасан объект эсвэл хавтан дээр бэхлэгдсэн даавуу (зураг харна уу) юм. Дүрмээр бол дарвуулыг ... ... Википедиа ашигладаг

Дарвуулт завь Дарвуул гэдэг нь биетийг хөдөлгөх хүчийг бий болгохын тулд салхитай харьцуулахад сунгасан объект эсвэл хавтан дээр бэхлэгдсэн даавуу (зураг харна уу) юм. Дүрмээр бол дарвуулыг ... ... Википедиа ашигладаг

Дарвуулт завь Дарвуул гэдэг нь биетийг хөдөлгөх хүчийг бий болгохын тулд салхитай харьцуулахад сунгасан объект эсвэл хавтан дээр бэхлэгдсэн даавуу (зураг харна уу) юм. Дүрмээр бол дарвуулыг ... ... Википедиа ашигладаг

Ташуу далбаа нь хөлөг онгоцны дагуу диаметрийн хавтгайд байрлуулсан далбаа юм. Тэд олон сорттой. Шулуун дарвуултаас ялгаатай нь тэд хөлөг онгоцыг 20 ° хүртэлх өнцгөөр салхинд илүү эгц чиглүүлэх боломжийг олгодог. Гурвалжин далбаа нь ташуу далбаанд мөн хамаарна ... ... Википедиа

Дарвуулт завь Дарвуул гэдэг нь биетийг хөдөлгөх хүчийг бий болгохын тулд салхитай харьцуулахад сунгасан объект эсвэл хавтан дээр бэхлэгдсэн даавуу (зураг харна уу) юм. Дүрмээр бол дарвуулыг ... ... Википедиа ашигладаг

Дарвуулт завь Дарвуул гэдэг нь биетийг хөдөлгөх хүчийг бий болгохын тулд салхитай харьцуулахад сунгасан объект эсвэл хавтан дээр бэхлэгдсэн даавуу (зураг харна уу) юм. Дүрмээр бол дарвуулыг ... ... Википедиа ашигладаг

Бермуд: Бермуд бол Атлантын далай дахь бүлэг арлуудын нэг юм Бермуд бол шортны нэр юм. бас үзнэ үү Бермудын гурвалжинБермудын далбаа Бермудын налуу Бермудын хөлөг онгоц Бермудын хийсвэр Бермудын арц Бермудын өвс Бермудын нөөц ... ... Википедиа

Дарвуулт онгоцны төрлүүд нь нэлээд олон янз байдаг бөгөөд гол төлөв хөлөг онгоц явах нөхцөл, хэмжээ зэргээс хамаарна. Дарвуулт хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь гол далбаа хэлбэрийн хувьд ялгаатай байдаг.
Том дарвуулт хөлөг онгоцууд гэж нэрлэгддэг зүйлийг өмсдөг (мөн одоо ч өмсдөг). шулуун дарвуулууд.Тэдгээр нь трапец хэлбэрийн хэлбэртэй бөгөөд хэвтээ төмөр зам дээр босч, шигүү мөхлөгт болон түүний урд талд тэгш хэмтэй байрладаг. Ийм дарвуулын дор хөлөг онгоц зөвхөн шударга салхинд л сайн явдаг; энэ нь зөвхөн том өнцгөөр салхинд гарах боломжтой - ойролцоогоор 60-70. Спортын дарвуулт онгоцонд шулуун дарвуулт онгоцыг гол зүйл болгон ашигладаггүй, харин том хөлөг онгоцон дээр заримдаа шууд нэмэлт дарвуулт онгоцыг шударга зам дээр тавьдаг. briefcom.
Спортын дарвуулт завь нь зөвхөн зэвсэглэсэн байдаг налуу дарвуул,тэдгээр нь шигүү мөхлөгчийн нэг (арын) талд байрладаг бөгөөд урд талын ирмэгээр бэхлэгдсэн байна. Ташуу далбаа нь шулуун дарвуултаас хамаагүй илүү салхины эсрэг хүчийг өгдөг.
Хэд хэдэн төрлийн налуу дарвуулууд байдаг.
Дөрвөн өнцөгт гафф дарвуулт(будаа. 12, дотор болон 13 , а)Байгаа гафф- налуу шатан мод, нэг үзүүр нь тулгуур дээр байрладаг. Дарвуулын дээд ирмэг (ирмэг) нь гаффт бэхлэгдсэн байна. Дарвуулын далбаа нь шургуулгад, далбаа нь тулгуурт бэхлэгддэг. geek,нугасан (нугасны) тусламжтайгаар хэвтээ тэнхлэгийн мод. тулгуурт холбогдсон. Гафф дарвуулын нэг төрөл нь далбаат юм гуаримаш урт гаффтай (ихэвчлэн үсрэлт, тэр ч байтугай шигүү мөхлөгтөөс урт), бараг босоо байрлалтай.
Жижиг дарвуулт завинууд дээр, ихэвчлэн задгай завьтай дарвуулт завь дээр, тэд заримдаа тавьдаг тармуурэсвэл спринтдарвуулт. Тэд гаффыг сольсон тармуур,далбаат далбааг уяж, урд үзүүр нь тулгуураас цааш урагшаа чөлөөтэй сунадаг ( будаа. 12, a),эсвэл спринт- "Оптимист" хүүхдийн завь дээрх шиг далбаагаа сунгаж, доод үзүүрийг нь шураанд, дээд үзүүрийг дарвуулын буланд ташуу чиглүүлсэн шон ( будаа. 12, б).
Ойролцоогоор 40-50 жилийн өмнө бараг бүх дарвуулт онгоцууд гаф дарвуулт онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Одоо тэд гурвалжин Бермудын дарвуулуудыг ашиглаж байгаа нь бариулахад хялбар, илүү сайн зүтгүүрийг өгдөг.
бермудын дарвуулт онгоц (будаа. 12,г) түүний тохиргоог хөнгөвчлөх гафф байхгүй. Урд талынх нь шумбагч дээр бэхлэгдсэн, доод хэсэг нь гаф дарвуултай адил байдаг. - өсөлт рүү.
Дарвуулт завины тоогоор дарвуулт онгоцыг нэг болон давхар маст гэж хуваадаг. Нэг тулгууртай хөлөг онгоцууд нь муур, налуу, тендер; хоёр маст-иол, кетч, шхунертэй. Спортын дарвуулт онгоцонд хоёроос дээш тулгууртай байх нь ховор. Уралдааны практикт онцгой тохиолдол бол 1972 онд 39 м урт, 100 орчим м 2 салхитай "Вандреди 13" гурван тулгуурт дарвуулт завины Атлантын далайг даван ганцаарчилсан уралдаанд оролцсон явдал байв.
Катгэж нэрлэгддэг нэг шигүү мөхлөгт, нэг далбаатай ангал.Муурны шигүү мөхлөг нь нуманд харьцангуй ойр байдаг. Кат бол маш энгийн зэвсэг боловч зөвхөн жижиг дарвуулт онгоцонд ашиглагддаг - 8-10 м2 хүртэл дарвуулт онгоц. Илүү том салхитай бол энэ нь тохиромжгүй байдаг - далбаат нь өндөр болж хувирдаг тул дарвуулт салхины даралтын хүч харьцангуй өндөр байдаг. Дарвуулт онгоцыг өргөн, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.
ЗХУ болон Европын ихэнх орнуудад кет ( будаа. 12) - нэг хүн удирддаг дан уралдааны хөлөг онгоцны зонхилох зэвсэглэл (жишээлбэл, OK, Optimist, Finn ангиллын завь).
Дарвуулт онгоцны өндрийг багасгаж, жижиг, дунд оврын дарвуулт онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд (60м 2 хүртэл дарвуулт), тэдгээр нь ихэвчлэн налуугаар зэвсэглэдэг ( будаа. 13).
Sloop- энэ бол дарвуулт онгоц нь үндсэн далбаанаас гадна өөр нэг урд далбаатай зэвсэг юм. үлдэх.Слоп нь хафель эсвэл Бермуд байж болно.
Бермудын налуу нь одоо жижиг, дунд оврын дарвуулт завины хамгийн түгээмэл төхөөрөмж юм. Бермудын налуугуудын дотроос хоёр сортыг ялгаж салгаж болно: ердийн Бермудын налуу (эсвэл ихэвчлэн "дөрөвний гурав" гэж нэрлэдэг тул бэхэлгээ нь ихэвчлэн шигүү мөхлөгийн өндрийн 75-80% -д хүрдэг) болон Бермудын налуу. дээд далбаатай (төлөн далбаа нь шонгийн орой дээр гарах ойн хөвөөг дагаж дээш өргөгдөнө). Эхний төрөл нь уралдааны хувьд ердийн зүйл, хоёр дахь нь аялал, уралдааны дарвуулт онгоцонд зориулагдсан ( будаа. 13, бболон in). Шүүгүүр ба бэхэлгээний завсар хоорондын зайг урд талын гурвалжин гэж нэрлэдэг.

Тендер нь sloops шиг hafel болон Bermuda байж болно. Хафелийн тендерүүд нь ихэвчлэн хатуу биш, харин шигүү мөхлөг ба хоёр хэсгээс бүрддэг шигүү мөхлөгтэй байдаг дээд тулгуурууд(дээрээс доошлуулж болох шигүү мөхлөгт өргөтгөл).
Том оврын дарвуулт онгоцонд хоёр тулгууртай өрөм (Зураг 15) ашигладаг бөгөөд энэ нь өнхрөлтийг багасгахын тулд тендерээс бүр бага салхитай байх нь чухал юм. Нэмж дурдахад, нийт салхины хүчийг хэд хэдэн дарвуулт онгоцоор хуваарилах нь багийнхантай ажиллахад хялбар болгодог бөгөөд энэ нь холын зайн дарвуулт онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм. Хоёр масттай дарвуулт онгоцны цэвэр далайн давуу тал нь маш том: тодорхой далбаануудыг зайлуулснаар та салхины урсгалыг нэн даруй багасгаж, эдгээр далбааг нэгтгэснээр хад авалгүйгээр өргөн хүрээний салхины хүчинд дасан зохицож чадна.
Маш том биш усан онгоцны дарвуулт онгоцууд (50-100 м 2) ихэнх тохиолдолд иол эсвэл кетчээр зэвсэглэсэн байдаг. Iol нь жолооны толгойн ард суурилуулсан богино арын тулгууртай (mizzen mast).

Энэ шигүү мөхлөгт дарвуулт онгоцыг мизэн гэж нэрлэдэг. Iols нь hafel эсвэл Bermuda байж болно.

Ташуу далбаатай бүх хоёр шигүү далбаатай дарвуулт онгоцны хувьд зэвсгийн төрлийг гол далбааны хэлбэрээс хамааруулан тодорхойлдог болохыг анхаарна уу. Тиймээс, хэрэв иол нь хафелийн ангалтай бол түүнийг хафель эсвэл Бермуд гэсэн ямар төрлийн миззен байгаагаас үл хамааран хафель гэж нэрлэдэг. Шар дээрх мизений талбай нь ихэвчлэн дарвуулт онгоцны нийт дарвуулт талбайн 8-10% байдаг.
КатчЭнэ нь нийт салхины 15-25%-ийг эзэлдэг том миззентэй иолоос ялгаатай бөгөөд миззений тулгуур нь жолооны толгойн урд байрладаг.
Иолын нэгэн адил кетч нь Бермуд эсвэл хафель байж болно. Заримдаа барьдаг загас нь уналтгүй гол далбаатай, миззен шигүү мөхлөгийн оройд байрладаг чихтэй байдаг. Дараа нь доод цоорхойг томоор дүүргэнэ миззен зогсож байна.Ийм торыг нэрлэдэг үлдэх (будаа. 15, б). Мицэн далбаа нь жирийн загас агнуур эсвэл иолд байж болно, зөвхөн энэ тохиолдолд гол далбааг нэг талаас нөгөө рүү шилжүүлэх үед үүнийг арилгах шаардлагатай.
Иолууд дээр миззен нь дарвуулт онгоцноос илүү агаарын жолооны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнээс гадна зарим тохиолдолд иол нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх багийн ажил, жолоодлогын харагдах байдлын хувьд илүү тохиромжтой байдаг.
Шүүнерурд талынхаас өндөр буюу тэнцүү арын тулгууртай. Хоёр масттай хөлөг онгоцны урд тулгуурыг нэрлэдэг түрүүн, болон ар тал гол тулгуур.Дарвуулуудыг зохих ёсоор нь нэрлэсэн урд болон гол далбаа.Бусад дарвуулт завины нэгэн адил Schooners нь hafel болон Bermuda байж болно. Бермудын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн хафель урдуур зэвсэглэсэн байдаг (Бермудын урд талынхтай ижил өндөрт энэ нь сүүлчийнхээс илүү том далбаат талбайтай байж болно). Бермудын нэг төрлийн хөлөг онгоц байдаг - завсрын хөлөг онгоц (будаа. 15, Г). Энэ хөлөг онгоцны урд далбаа байхгүй. Урд ба гол тулгууруудын хоорондох зайг (мөхлөг хоорондын дөрвөлжин) нэг буюу хэд хэдэн ташуу гурвалжин далбаагаар дүүргэдэг. Дүрмээр бол хамгийн том дарвуулт онгоцууд нь 150-200 м 2-аас дээш дарвуулт онгоцоор зэвсэглэсэн байдаг.

Агуулга
	Зохиогчидоос Танилцуулга Орос улсад усан онгоцоор аялах
	Дарвуулт завины ангилал Дарвуулт онгоцны гол хэсгүүд Дарвуулт завины төрлүүд Их биений хэлбэрийн дарвуулт онгоцны ялгаа		Зэвсгийн төрлөөр дарвуулт завины ялгаа Дарвуулт завины спортын ангилал Зөвлөлтийн ангилал
	Дарвуулт онгоцны төхөөрөмж ба зэвсэглэл Хүрээ		Модон дарвуулт онгоцны гол хэсгүүд Бүрээс ба тавцан Жолооны хэрэгсэл ба чинжаал
			Нэмэлт болон шуургатай дарвуулууд Дарвуулт онгоцны тусгай зүйл, тоног төхөөрөмж Дарвуулт завины хангамж
	Зуурмагийн ажил Хуурамчлах нэр томъёо Кабелийн талаархи ерөнхий мэдээлэл Олсоор хувцаслах Олсны хүч	10	Марк Ороомог татан буулгах, кабелийг хадгалах Суурилуулах хэрэгсэл Зангилаа
11	Ус цацах ба гэрэл Товчлуурууд бензели	12	Үйлчилгээ Зарим нь дарвуултай ажилладаг Өөр зарим заль мэх
13	хөлөг онгоцны ажил Усан онгоц өвөлждөг Дарвуулт онгоц засварлахад бэлтгэж байна	14	Их бие, зэвсгийн засвар Будгийн ажил Дарвуулт онгоцыг хөөргөж, зэвсэглэж байна
15

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийг сонгоход нөлөөлдөг олон хүчин зүйл байдаг. Энд аль ч салбарт адил төгс зэвсэг бүтээх боломжгүй юм. Янз бүрийн далбаа нь өөр өөр зорилгоор тохиромжтой. Гэхдээ зуршил, хэвшмэл ойлголтоос болж ихэнх дарвуулт онгоцон дээр бид Бермудын налуу зэвсгийг ажигладаг. Сонгодогоос илүү тодорхой хүсэлтийг хангасан ч гэсэн бүрэн ер бусын дарвуулт хөлөг онгоцыг санал болгохыг үйлдвэрлэгч оролдоод үзээрэй, тэр зүгээр л үйлчлүүлэгчдээ алдах болно.

Тиймээс эхлэх өөр нэг чухал шалтгаан бол дарвуулт завины тоног төхөөрөмжийг өөртөө зөв сонгох боломж юм. 🙂

Тэргүүн болох хүсэл нь өнөөгийн хөгжил дэвшил, тэр дундаа дарвуулт завины спортын чухал хүчин зүйл юм. Шилдэг регатуудын (Америкийн цом гэх мэт) дарвуулт спортын синдикатууд төгс уралдааны машинуудыг турших, зохион бүтээх, бүтээхэд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийдэг (Америкийн цомын 33 дахь удаагийн сугалаанд оролцогчдын төсөв хагас тэрбум доллар давсан). Дарвуулт онгоцны шинэ чиг хандлагын чиглэлээр амжилттай санаанууд нь олон нийтийн завь руу цацагдах нь логик юм. Гэхдээ энэ нь хэр зөв бэ, учир нь дор хаяж хоёр хүчин зүйлийг харгалзан үзэх ёстой: уралдааны машинууд эхэндээ тэс өөр усанд сэлэлтийн горимд ордог бөгөөд бүх хөлөг онгоцууд хурдыг хөөдөггүй.

Хуучин ертөнц дэх дарвуулт онгоцны хөгжлийн түүх рүү буцаж орцгооё. 100 жилийн өмнө уурын хөдөлгүүр худалдаачид амжилтанд хүрч амжаагүй байхад нарийн, намхан шулуун дарвуулууд "моодонд" байсан. Тэд хөлөг онгоцуудыг, ялангуяа дамжих замд сайн тарааж өгдөг байсан ч маш муу таглагч байв. Жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцууд болон анхны дарвуулт онгоцууд арай өөр зорилготой байсан бөгөөд үүнээс гадна жижиг хэмжээтэй тул зэвсэгт илүү төвөгтэй загварыг ашиглах боломжтой болсон. Гаффын зэвсэг бол сонгодог байсан. Гэвч удалгүй хөдөлгүүр нь зөвхөн амралт, зугаа цэнгэл, спортод ашигладаг дарвуулт онгоцонд үлдсэн дарвуулт онгоцыг эцэст нь "ялсан". Уралдааны дарвуулт завины хувьд шинэ шаардлага тавигдаж байна - зам дээр өөгүй алхах. Энэ бол өнөөдөр сонгодог уралдааны зайд түрүүлэхэд шийдвэрлэх арга хэмжээ юм.

Тиймээс дарвуулт онгоцнууд гафыг орхиж, дарвуулын дүр төрх улам нарийсч, илүү өндөр болж байна - Бермудын далбаатнууд алдартай болж байна.

Хэдийгээр өнгөрсөн зууны 60-аад онд Чеслав Мархай гуари хэлбэрийн дарвуулт онгоцны хэлбэр нь Маркони дарвуулт онгоцноос (хатуу шигүү мөхлөгт байдаг Бермуд) илүү үр дүнтэй болохыг нотолсон боловч эллипсоид хэлбэртэй дарвуулуудыг Бермудынхыг солиход цаг хугацаа шаардсаар байна. . Өнөөдөр технологи, материалууд нь ямар ч асуудалгүйгээр шон, бэхэлгээ хийх боломжийг олгодог бөгөөд үүний ачаар тулгуурууд нь маш сайн нугалж, хэт их аэродинамик эсэргүүцэл үүсгэдэггүй боловч зарчмын хувьд массын дарвуулт онгоцон дээр хатуу тулгуур ба гурвалжин үр ашиггүй дарвуулууд байсаар байна. Үнэн, 40 жилийн өмнөх шиг технологи нь өнөөдөр үүнийг зөвшөөрдөггүй учраас биш, харин одоо далбааг шигүү мөхлөгт эргүүлэхэд тохиромжтой, гэхдээ шигүү мөхлөг нь тэгш байх ёстой.

2000 онд Голландын иргэн Йенс Никель өргөн гол далбаа нь үр дүнтэй болохыг нотолсон үед нээлт хийсэн. Том овойлт бүхий сайжруулсан аэродинамик хэлбэр нь илүү их түлхэлттэй байсан бөгөөд гайхалтай нь илүү том талбайтай өсгийт багатай байв. Дарвуулт онгоцны хазайлт мөн мэдэгдэхүйц буурсан байна. Никель тайлбарласнаар ийм дарвуулт онгоцны CG өндөр болсон боловч CG нь эсрэгээрээ доошоо шилжсэн. Йенс Никель ийм дүгнэлтэд хүрсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм - эртний үеийн Голландын загасчид богино муруй хафель ашигладаг байсан нь дарвуулт онгоцны өндөр зүтгүүрийг хөгжүүлэх боломжийг олгосон юм.

Гэсэн хэдий ч спортын дарвуулт онгоцны хувьсал үргэлжилсээр байв. Зууван далбаа моодонд орохоо больсон. Орчин үеийн гол далбаа нь тодорхой тогших өнцөгтэй бөгөөд хамгийн дээд талын хуяг нь гафыг санагдуулдаг. Америкийн цомын тэмцээнд ийм зэвсгийг анх 2007 онд үзүүлж байжээ.

Хамгийн алдартай дарвуулт онолч Чеслав Мархай яагаад ийм байна вэ? Үгүй Сарвууны эллипс хэлбэр нь үнэхээр хамгийн шилдэг нь юм. гэхдээ зөвхөн хамгийн тохиромжтой, тогтвортой урсгалын нөхцөлд. Гэхдээ дарвуулт онгоцууд ширүүн далай дээр хөдөлж, дадлага нь өөрөө тохируулга хийдэг.

Дашрамд хэлэхэд жижиг нюансууд байдаг, гэхдээ бид үүнийг үргэлжлүүлэн хийсээр байгаа ч орчин үеийн спортын зэвсгийг Бермуд гэж нэрлэх боломжгүй гэдгийг ойлгох ёстой. Өнөөдөр гол далбаа нь тод луф, дөрвөн булантай байна.

Дарвуулт онгоцны өнөөгийн хөгжлийн сонирхолтой шийдлийг Open 50 Adecco - "Etoile Horizon" зэрэг дарвуулт онгоц гэж үзэж болно. Энэ нь зарим хүмүүст хачирхалтай санагдаж магадгүй, гэхдээ! Гафф дарвуул дээр салхины төв нь доор байрладаг бөгөөд ижил талбайтай - өсгийтэй мөч нь бага байна. Илүү хол. Далайн уралдаанчдад тулалдах хүсэл огт байхгүй - энэ нь ашиггүй юм. Тэдэнд хурд хэрэгтэй бөгөөд зөв салхи олохын тулд та далайд нэмэлт тойрог хийх боломжтой, тэр дундаа улс хоорондын уралдаанд эхэндээ тийм ч их салхитай байдаггүй. Энд дахиад л гаф дарвуул Бермудын дарвуултаас илүү татдаг. Тийм ээ, мөн наалт дээр тийм ч их Бермудын давуу тал биш юм. Үүнийг энд байгаа графикаас харж болно. Ер нь Бермудууд гаффыг "цохисон" нь уралдааны салхины эсрэг талын уралдааны хэсэгт давуу талтай учраас биш, харин шөрмөс, ялангуяа дээд хэсэгт нь хөнгөрдөг тул. Орчин үеийн технологи, материалууд нь зөвхөн гэрлийн тулгууруудыг төдийгүй гаффуудыг 🙂 хийхийг зөвшөөрдөг

Одоо хоёр тулгууртай зэвсгийг эргэн санацгаая. Өнгөрсөн зууны 60-аад онд иолоор зэвсэглэх нь олон талаараа хамгийн тохиромжтой гэж тооцогддог. Энэ нь дарвуулт завины хувьд өндөр тулгуур хийх технологийн хүчин чадалгүй, ажиллахад хялбар хөнгөн далбаатай, хадны оронд зүгээр л нэг далбаа тайлах боломжтой том дарвуулт талбай юм ... Ерөнхийдөө 12 метрээс дээш урттай дарвуулт онгоцнууд бүгд давхар тулгууртай байв.

Гэвч хувьсал хувьсал нь ихээхэн хохирол амсдаг бөгөөд дарвуулт онгоцны бага эсэргүүцэлтэй тул налуу нь хоёр тулгууртай өрмийн машиныг өнгөрсөн үе рүү түлхдэг. 1989-1990 оны Widbred-ийн дэлхийн тойрогт уралдааны амжилттай сэргэн мандалт нь Питер Блэйк, Грант Далтон нар өргөн, том зэвсэглэлийн талбайн улмаас бүрэн замд давуу талтай гайхалтай тулаан хийж байсан юм. Гэхдээ дараагийн уралдаан нь серфинг хийх горимд шилждэг орчин үеийн гулгуурын эсрэг хоёр тулгууртай зэвсгийн үл нийцэлийг харуулсан.

Энэ үе хүртэл бид Европ дахь дарвуулт онгоцны төхөөрөмжийн хувьсалд дүн шинжилгээ хийсэн.

Товч хураангуй:ахиц дэвшил нь арилжааны сувгаас зугаа цэнгэл, спорт руу шилжсэн. Дизайн анхаарах зүйлс, хэмжилтийн томъёолол нь бидний өнөөдрийн харж буй үр дүнд хүргэсэн. Харин Зүүн өмнөд Азийн орнуудад дарвуулт онгоц огт өөр. Бидний хувьд тэд танил биш ч Бермудын дарвуулууд хэр үр дүнтэй байдаг нь гайхалтай мэт санагдаж магадгүй юм. Мөн дарвуулын хэлбэр, удирдахад хялбар, дарвуулын төв намхан зэргээс шалтгаалан.