Дарвуулт завины онолын үндэс, дарвуулт онгоцны тусгай нөхцөл, дарвуулт онгоцны зохион байгуулалт, зэвсэглэл, тоноглол, дарвуулт онгоцны удирдлага. "Man overboard" дохиоллын маневр Хэрвээ хүн хэтэрсэн бол яах вэ

Илэрсэн үед нэн тэргүүнд хийх арга хэмжээхүн усан дээрээс унаж байна

Тавцан дээр

Усан онгоцноос унаж буй хүнийг анзаарсан анхны хүн дараах дүрмийг баримтлан яаралтай арга хэмжээ авах ёстой. “Тойрог, сэрүүлэг, цаг” :

1. Усан онгоцонд унасан хүн рүү хамгийн ойрын аврах хөвүүр шидэх ( Тойрог).

2. Гүүрэн дээр гарсан хүнийг аль болох хурдан мэдээлэх ( Сэтгэлийн түгшүүр).

3. Усан онгоцноос унасан хүнийг байнга хянаж, хараагаа алдахгүй байх ( Ажиглалт).

4. Шаардлагатай бол хоёр дахь аврах хөвүүрийг усан дээгүүр шиднэ.

Офицерын үйлдэл

Усан онгоцон дээрээс хүн унасан тухай мэдээ хүлээн авсан харуулын ажилтан дараахь арга хэмжээг даруй авах ёстой.

1. Хөлөг онгоцны ар талыг эргүүлж, сэнсээс тийрэлтэт онгоц руу чирэхгүйн тулд жолоогоо тухайн хүний ​​унасан тал руу шилжүүлж, боломжтой бол машинаа зогсооно.

2. Хөнгөн тамхи татдаг хөвүүртэй аврах хөвүүрийг хөлөг дээр унасан хүний ​​талаас шиднэ.

3. Гурван урт дохио өгөх замаар эрэгтэйг хэтрүүлэн дохиолоорой.

4. GPS, AIS, цахим газрын зураг, радар дээр "MOB" (Men over board) товчлуурыг дарж дэлгэц дээр зааж, хүн унасан газрын координатыг хадгална.

5. VHF дээр 'Pan-Pan' яаралтай дохиог өгснөөр ойр орчмын хөлөг онгоцуудад мэдэгдэнэ. Боломжтой бол олон улсын дохионы кодын Оскарын далбааг мандуулахыг харуулд байгаа офицерт даалга. Ойролцоох өөр хөлөг онгоц байгаа бол "гурван урт дохио" хөлөг онгоцны шүгэл дуугарна.

6. Усан онгоцноос унасан хүнийг тасралтгүй тандалт хийх. Шөнийн цагаар унасан хүнийг хайс гэрлээр гэрэлтүүл.

7. Хөлөг онгоцыг хүн унасан газар руу буцаах маневр хийнэ.

8. Цагны засварчинд мэдэгдэнэ.

9. Цаг агаар зөвшөөрвөл аврах завийг хөөргөх ажлыг үргэлжлүүлнэ үү.

10. Цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан шат эсвэл аврах торыг тоноглох.

Хөлөг онгоцны маневрууд

Нөхцөл байдал, нөхцөл байдал, түүнчлэн хөлөг онгоцны төрөл, хүн унасан болохыг илрүүлэх хугацаа зэргээс шалтгаалан хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцон дээрээс унасан цэгт хүргэхийн тулд янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны маневр хийдэг. Усан онгоцонд унасан цагаас эхлэн илрүүлэх хүртэл хичнээн цаг хугацаа өнгөрсний дагуу дараахь нөхцөл байдлыг ялгадаг.

1. Усан онгоцон дээрээс хүн унаж байгааг дугуйны гэрт байсан харуулууд харжээ. Энэ тохиолдолд тэд маневрыг бараг хүн унасан тэр мөчид хийж эхэлдэг.

2. Тэргэнцэрт хүн унасан тухай мэдээг нүдээр харсан хүнээс ирсэн. Энэ тохиолдолд хүн хөлөг онгоцон дээрээс унаж, маневр хийж эхэлснээс хойш хэсэг хугацаа өнгөрч, хөлөг онгоц унасан хүнээс тодорхой зайд холдох, өөрөөр хэлбэл маневрыг тодорхой зайд хийнэ. саатал.

3. Хүн байхгүй байгааг илрүүлж, түүнийг хөлөг онгоцноос хэтрүүлсэн гэж үзнэ. Энэ тохиолдолд хүн унасан цагаас эхлэн маневр эхлэх хүртэлх хугацааны интервал чухал байж болох бөгөөд хөлөг онгоц түүнээс маш хол зайд байх болно.

Усан онгоцыг хүн унасан газар руу буцаахад гурван үндсэн төрлийн маневр ашигладаг.

Нэг эргэлт (270º эргэлт).

Уильямсоны аргаар эргүүлэх.

Шарновын аргаар эргүүлэх.

Андерсоны урвуу

a) Жолоог тухайн хүн унасан тал руу шилжүүлнэ.

б) Хөлөг онгоцыг эхний чиглэлээс 250° өнцгөөр эргүүлсний дараа залуурыг "шулуун" байрлалд оруулж, хөлөг онгоцыг зогсоож эхэлнэ.

Уильямсоны урвуу

Энэ нь хөлөг онгоцон дээр унаж буй хүнийг илрүүлэх үед хэрэглэнэ.

a) Жолоог хажуу тийш нь шилжүүлэх (Хэрэв энэ маневрыг тухайн хүн хөлөг онгоцон дээрээс унасны дараа шууд хийсэн бол залуурыг тухайн хүн унасан тал руу шилжүүлэх ёстой).

б) Усан онгоц анхны чиглэлээсээ 60º эргүүлсний дараа залуур нь эсрэг тал руу шилждэг.

Уильямсоны урвуу байдал ECDIS дэлгэцэн дээр ингэж харагдаж байна. Ойролцоох бусад хөлөг онгоц байхгүй үед нээлттэй далайд харуулын офицеруудыг сургах зорилгоор харуулын офицер бүр Уильямсоныг эргүүлж, буцах курс руугаа буцахыг хүссэн. Зарим ECDIS-д MOB (Man over board) функц байдаг бөгөөд энэ нь завь өгөгдсөн цэгт хүрэхэд илүү хялбар болгодог. Сургалтын үеэр харуулын ажилтан ECDIS дээрх тохирох товчлуурыг дарж, маневр хийдэг бөгөөд түүний зорилго нь хөлөг онгоцыг буцах чиглэл, заасан цэг рүү буцаах явдал юм. Маневр нь илт энгийн байсан ч бүх туслахууд, тэр дундаа ахлах туслахууд анх удаагаа энэ маневрыг амжилттай хийж чадаагүй юм. Сонирхолтой нь маневр амжилттай болох нь туслахын туршлагаас шалтгаалаагүй, 6 сарын туршлагатай хятад “гурван” маневрыг хялбархан гүйцэтгэсэн бол гурван гэрээтэй Германы “дарга” туслагчийн туршлагаас шалтгаалаагүй. Navi Sailor 4000, "хууран мэхэлсэн" тул тогтоосон цэгтээ хүрч чадаагүй байна. Зөвхөн нэг удаа маневр хийснээр туслахууд дараагийн бүх маневруудыг илүү итгэлтэй, амжилттай гүйцэтгэсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Шарновын урвуу байдал

Энэ нь хүн унасанаас хойш илрэх хүртэл хэсэг хугацаа өнгөрөхөд ашиглагддаг.

a) Жолоог хөлөг дээр тавь.

б) Усан онгоц анхны чиглэлээсээ 240º эргүүлсний дараа залуур нь эсрэг тал руу шилждэг.

в) Усан онгоц эсрэг чиглэлээс 20º бага курс эргэх үед залуурыг "шулуун" байрлалд шилжүүлж, хөлөг онгоцыг эсрэг чиглэл рүү авчирна.

АНХААР. ЭДГЭЭР МАТЕРИАЛИЙГ ЗОХИОГЧИЙН ЗӨВШӨӨРӨЛГҮЙГЭЭР ТАНЫ Вэб сайтад ХУУЛАХЫГ ХОРИГЛОНО. ТА ЭНЭ ӨГҮҮЛЛИЙГ САЙТАНДАА ХИЙХИЙГ ХҮСВЭЛ БИЧИХ [имэйлээр хамгаалагдсан]

Юрий Фадеевын цуврал мастер ангиудыг 2011-2013 онд Yacht Russia сэтгүүлд нийтэлсэн.

Далай бол төвөгтэй зүйл бөгөөд тэр ч байтугай хамгийн үнэн зөв, эрүүл саруул ахмад, далайчид ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт далайд гарч магадгүй юм. Энэхүү хүсээгүй нөхцөл байдалд зориулсан сургалт нь маш чухал бөгөөд улиралд хэд хэдэн удаа явагдах ёстой. Та дараагийн удаа далайд гарахдаа багийнхантай 5 минут болж болзошгүй нөхцөл байдлын талаар ярилцаж, бага зэрэг бэлтгэлтэй байхыг хичээгээрэй гэж тэр даруй амлах хэрэгтэй! Энэ нь тийм ч их хугацаа шаардахгүй, 10 минут орчим бөгөөд та болон танай хамт олон хөлөг онгоцноос хэтэрсэн хүн унавал хурдан шуурхай, зохион байгуулалттай, аюулгүйгээр авах болно гэсэн итгэл улам бүр нэмэгдэнэ. За, би үүнийг яаж хийхийг танд хэлэх болно!

Ямар ч тохиолдолд хүн дээр сургаж болохгүй, энэ нь маш муугаар төгсөж болно - жижиг ачаалалтай хаалт эсвэл зүгээр л хувин - төгс Оскар!

Тэгэхээр, хэн нэгэн унасан, юу хийх вэ?

1. ‘MAN OVERBOARD!!!’ гэж чангаар хашгир.
2. Зөвхөн нэг л зүйл хийх хүнийг томилно - нүдээ салгалгүйгээр хүн рүү чиглүүл. Бэлтгэл сургуулилтын үеэр залхуурах хэрэггүй, багийн гишүүнээ онцолж, хараарай, энэ нь үнэхээр чухал юм.
3. Хэрэв таны GPS дээр MOB (Man Over Board) товчлуур байгаа бол өөрөө дарах юм уу эсвэл түүнд шилжүүлээрэй.
4. Өөрийгөө 5 хүртэл тоол. Энэ бол таны тайвшрах цорын ганц бөгөөд сүүлчийн боломж юм. Хагалгааны амжилт, тайван байдал, зөвхөн тайван байдал нь таны одоо юу хийх, хэлэхээс хамаарна! Зөв багийн өмнө хүмүүсийг нэрээр нь дуудаж, тодорхой тушаал өг. "Twist staysail" командын үр дүнд үүнийг хийх гэж яарсан гурван хүн мөргөлдөх болно.
5. Хүнийг хөлөг онгоцны маневр хий. Үүнийг хэрхэн хийх талаар доор авч үзэх болно.
6. Walkie-talkie (DSC Distress) болон Mayday дуудлагын дижитал функцуудыг ашиглана уу. Үүнийг дараа нь үргэлж цуцалж болно, тиймээс эргэлзэж байвал ямар ч тохиолдолд бүү ич, бүр эрсдэлд бүү ав. Усны талбайн онцлог, цаг агаарын нөхцөл байдал, багийн бүрэлдэхүүнийг анхаарч үзээрэй.
7. Шууд хий наалт, гэхдээ жийргэвчний хуудсыг налуу руу авч явж болохгүй. Дарвуулт онгоц эргэв. Энэ маневрыг ямар ч эхний курсээс хийж болох бөгөөд ингэснээр дарвуулт онгоцыг тэр даруй зогсооно. Хэрэв та ээрэх хөлөг дор байгаа бол хөдөлж, гол далбааны салхины сүүдэрт хурдан буудаарай.
8. Бүрэн өсөлтийн хуудсыг сонгоно уу, ангал нь аюултай байхаа больсон.
9. Үүнийг шалгана уу усанд төгсгөл байхгүйЯлангуяа та ээрэх саваа авч явсан бол. Моторыг эхлүүл.
10. Хэрэв хөдөлгүүр асаалттай бол далбааг буцаах.
11. Хөдөлгүүрийн доор хүн рүү буцаж очоод ойртож, данбуй, тах шиднэ. Хүнийг дэмжээрэй, одоо буцна гэж хэлээрэй, бүх зүйл сайхан болно! Хаашаа ч сэлж болохгүй, байгаа газраа үлдэхийг хүс. Одоохондоо бүү сонго.
12. Хөдөлгүүрийн доор хүнээс холдох хэрэгтэй салхины доор. 50-60 метр.
13. Эргээд эргэж ирээд тэр хүнийг ойр хавьд байлгахыг хичээ холбогч кабель. Тэгэхээр чи тэр хүнд салхины талаас ойртоно
14. Дарвуулт онгоцоо зогсоо хөдөлгүүр нь төвийг сахисан байдалд байнахүнд хүрэхгүйгээр - шураг !!!
15. Мөр хаях ба хүн сонгох.
16. Дээрх 1)-тэй адил - наалдамхай ба дрифт.
17. Гэхдээ! Хөдөлгүүр асахгүй эсвэл байхгүй байна. Хэвтэж хэвт арын курс. Хэрэв 1) хангалттай хурдан хийгдсэн бол чиг баримжаа нь тухайн хүнд буцаж очих болно. Энэ чиглэлийн гол далбааг тохируулж, жийргэвчийг стандарт тавцан руу шид.
18. Хажуугаар нь өнгөрөх - хаях тах/данбуой. Одоохондоо бүү сонго.
19. 50-60 метр ухарч, наалт.
20. Хүн дээр ирээрэй ойр дотнохүн ба Lee Shroud. Хэрэв хангалттай салхи байвал далбаагаа татаж, ойрт зөвхөн хонгилын дор, дарвуулт онгоц удаан бөгөөд хяналттай хүн рүү хөдөлж, салхины эсрэг зогсох болно.
21. Хэрэв тухайн хүн хүртэлх зай зөвшөөрөгдөх юм бол ачааны хуудсыг бүрэн задлах замаар шалгах, Гротто зайлж эхэлдэг. Хэрэв тийм бол гайхалтай, чи гигашит өгөөд хүний ​​дарвуулт онгоцыг зогсоож чадна.
22. Бумыг суллахад гол далбаа зайлахгүй бол, салхины дор яв- дарвуулт онгоцоо булангийн салхин дээр хоёр секундын турш огцом тавиад, зам руугаа буцна уу. Гротто дахин шалгана уу. Хэрэв энэ нь гулзайлтын хуудсыг суллах үед зайлж байвал бүх зүйл хэвийн байна, гулзайлтын хуудсыг сонгоод үргэлжлүүлэн хүн рүү ойртоно.
23. 10-20 метр (салхи, долгионоос хамаарч) надад хөөргөх хуудсыг өгөөч, гол далбаа зайлж, дарвуулт онгоц аажмаар зогсох болно. Дарвуулт онгоц тухайн хүнд ойрхон зогсохын тулд тооцоолж үзээрэй. Хэрэв та түүнд хүрээгүй гэж бодож байвал бум хуудсыг хурдан сонго, гол нь ажиллаж, танд хэдэн метр нэмэлт аялал өгөх болно.
24. Мөр хаях ба хүн сонгох.

Дарвуулт онгоц, ажиллаж байгаа хөдөлгүүртэй

Хүн хэтэрсэн - хөдөлгүүрийн доороос авах

Дарвуулт онгоц дарвуулт, хөдөлгүүр ажиллахгүй

Усан онгоцон дээрээс хүн - далбаат дор авах

Backstay/Beidewind

Дарвуулт онгоцон дээр арын тээштэй/зөөгчтэй томъёо нь маш ашигтай бөгөөд понтон эсвэл үхсэн зангуунд бэхлэх үед ихэвчлэн ашиглагддаг. Эдгээр курсууд нь харилцан уялдаатай, салхинаас 120 градус, 60. Замуудыг эргүүлэх нь харанхуйд, эсвэл хэрэв та хүнийг хараагаа алдсан бол чухал юм. Хэрэв та эргэлтээ хурдан мушгиад, зөрөн, ар тал руугаа явж, дараа нь ухарч, бэхэлсэн бол ойрын замтай ижил газар буцаж ирнэ. Энд гүйдэл ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй, дарвуулт онгоц болон Оскарт хоёуланд нь адилхан нөлөөлдөг. Түүнчлэн, бид хүнийг Персийн булангийн салхинд хийдэггүй бөгөөд илүү бүрэн гүйцэд, дарвуулт онгоц нь үндсэн далбаан дор зогсохгүй, дарвуул нь ажиллах болно, тиймээс бид анх удаа хажуугаар өнгөрч, зүгээр л хаядаг гэдгийг санах нь чухал. усан онгоц.

Хүнийг хэрхэн сонгох вэ?

Энэ бүхэн дарвуулт онгоц, багийнхан, тухайн хүний ​​нөхцөл байдлаас хамаарна. Таны хийж чадах хамгийн сайн зүйл бол дараагийн удаа гарахдаа багийнхантай асуудлыг хэлэлцэх явдал юм. Үүнийг яг энэ дарвуулт онгоцон дээр хэрхэн хийх талаар бодож үзээрэй. Энэ бол аль хэдийн тулааны тал хувь юм. Хөдөлгүүрийг бараг үргэлж ашигладаг, үйлдвэрлэлийн бус нойтон хүн бол маш хүнд зүйл юм. Орчин үеийн дарвуулт онгоцон дээр хойд хэсгээс (шат, шат) өргөх нь илүү хялбар байдаг. Илүү сонгодог аргуудад үсрэлт (маневр дуусах үед хүн салхины эсрэг байх нь чухал, бөмбөрцөг аль хэдийн зөв байрлалд байх болно), хөндлөвч, өргөгч, өргөгч эсвэл тусгай MOB системүүд орно. Түүнчлэн шуурганы далбаа ашиглан хүнийг амжилттай татсан хэд хэдэн тохиолдлыг би мэднэ, жишээлбэл, трисел (жижиг, өтгөн даавуугаар хийсэн), хүний ​​доор өнгөрч, дэнлүүнд бэхлэгдсэн. Хийсэн тузики ихэвчлэн ашиглагддаг, байхгүй тохиолдолд хадгалдаг. сал. Энэ асуултыг урьдчилан асуу, тэгвэл бүх зүйл сайхан болно!

Аз жаргалтай сургалт!

"Хүн хэтэрсэн" нөхцөл байдлыг бараг бүх жижиг завины менежментийн курсуудад нэг арга замаар шийддэг. Хэдийгээр аз болоход энэ нь амьдралд ховор тохиолддог боловч энэ нь хэн нэгний амийг аврах тухай учраас үүнд бэлэн байж, процедурыг мэддэг байх шаардлагатай. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн тохиромжтой сонголт бол хэн ч унахгүйн тулд боломжтой бүх зүйлийг хийх явдал юм. Эндээс их зүйл хөлөг онгоцны төрлөөс хамаарна. Том моторт дарвуулт онгоцонд ийм үйл явдал өрнөх магадлал бага байдаг: хэрэв техникийн асуудал гараагүй бол зөвхөн зангууг суллах эсвэл усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэх үед тавцан дээр гарах шаардлагатай. Харин жижиг болон задгай хөлөг онгоцон дээр том давалгаан дээр давж гарах, гулсах, тэнцвэрээ алдах эрсдэл хамаагүй өндөр байдаг. АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН ТУХАЙ ЗАРИМ ЭНГИЙН ЗӨВЛӨМЖҮҮД:

Усан онгоцонд сууж буй бүх хүнд ус руу орохын өмнө тэднээс юу шаардагдах талаар товч танилцуул.
Завь хөдөлж байх үед суух нь дээр.
Хэрэв та огцом эргэлт хийх / чиглэлээ өөрчлөх гэж байгаа бол маневр хийх талаар багийнханд анхааруулаарай.
Урьд нь бол том давалгааэсвэл том хөлөг онгоцны сэхээ, мөн энэ тухай мэдээлнэ үү.
Хэн нэгэн тавцан дээр гарах шаардлагатай бол хурдаа хас.
Хүүхдүүд болон эвгүй/туршлагагүй хүмүүст тусламж хэрэгтэй байж магадгүй. Бусдад урьдчилан мэдэгдээрэй.
Хүн бүр аврах хантааз өмссөн эсэхийг шалгаарай

Мэдээжийн хэрэг, та үе үе тавцан дээр гарах шаардлагатай хэвээр байна: бусад ажилд анхаарлаа төвлөрүүлж байхдаа: хаалт өлгөх, зангуугаа буулгах гэж байгаа эсвэл бэхэлгээний шугамтай бэлэн зогсож байх үед л онгоцноос унах нь маш амархан гэдгийг санаарай. ЯМАР Ч ХОЛБООТОЙ БАГТ НЭМЭЛТ ЗААВАР АВАХ ЁСТОЙ:

"Нэг гар нь завь, нөгөө гар нь өөртөө" гэсэн дүрмийг үргэлж санаж, барьж байгаарай.
Зөвхөн тавцангийн эргэн тойронд хэт том, хүнд зүйлсийг авч явахыг бүү оролдоорой.
Төгсгөл болон хаалттай ажиллахдаа бүхээг дотор чадах бүхнээ хийж, хэн нэгэн таныг харж байгаарай.
Цэвэр цаг агаарт, тавцан дээр гарахдаа хамгаалалтын бүс хэрэглээрэй.

Далайн эр: юу хийх вэ?
Далайн эртэй холбоотой нөхцөл байдлыг шийдвэрлэх журам нь хэрэг явдал хаана болсоноос хамаарна. Битүү боомт эсвэл усан онгоцны зогсоол дээр унасан завь руу ойртох нь хэцүү байдаг. Ил задгай усанд, эсрэгээр, гол ажил бол үүнийг алдахгүй байх явдал юм. Тийм ч учраас хэн нэгэн усанд унасныг мэдмэгц хамгийн түрүүнд хийх ёстой зүйл бол багийн бусад хүмүүсийн анхаарлыг татахын тулд аль болох чанга дуугаар "Хүн хэтрэв!" Таны бодлоор ийм зүйл болсон газрыг гараараа зааж өгөөд зогсохгүй зогсоод, дагаж, харуул. Энэ нь үнэхээр чухал гэдгийг харахад хялбар байдаг. Саяхан надад цэвэр цаг агаарт хичээл хийх завшаан тохиосон: том давалгаан дээр бид хэдхэн секундын дотор усан онгоцон дээр гарч буй хүнийг дүрсэлсэн манекеныг хараагүй болсон. Тэгээд нэг бол тэд бүрмөсөн алдах болно Бидний хэн нь ч үргэлж "хамгаалалтад" зогссонгүй, энэ нь чиглэлийг зааж өгсөн. Би "хүн давсан" нөхцөл байдлыг гурван хэсэгт хуваана: a) эхлэх байрлал руу буцах; б) ойртох маневр; в) хүнийг уснаас гаргах.

A) БАЙРАНДАА БУЦАХ Хүний дохиог сонссон газар руу буцаж очихын тулд гурван аргыг санал болгож байна. Моторт завь дээр хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг маневрыг "Уильямсоны эргэлт" гэж нэрлэдэг. Энэ нь цаг агаарын бүх нөхцөлд тохиромжтой бөгөөд шөнийн цагаар ч ашиглах боломжтой.

УИЛЛИАМСОНЫ ЭРГЭЛТ (Зураг 1) "Хүн хэтрэв!" гэсэн дуудлагыг сонсоод жолоогоо 60º эргүүлээрэй. Үүнийг хурдан, гэхдээ завины хурдыг өөрчлөхгүйгээр жигд хийх хэрэгтэй. Хэрэв эхний курс нь 180º байсан бол 60º-ийг нэмбэл 240º болно (би жолоогоо баруун тийш шилжүүлэхийг илүүд үздэг, учир нь ихэнх хүмүүсийн адил хасахаас илүү градус нэмэх нь надад илүү хялбар байдаг). Луужингийн зүү 240º хүрмэгц ижил хурдан жигд хөдөлгөөнөөр бид эргэлтийг нөхөхийн тулд жолооны хүрдийг зүүн тийш нь анхны байрлал руу нь шилжүүлдэг. Энэхүү маневр нь хөлөг онгоцыг эсрэг чиглэлд (180º) хурдан эргүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд шинэ луужингийн чиглэл 0º болно. Хэрэв та "сэрүүлэг"-ийн дараа шууд эргэлт хийсэн бол онгоцноос унасан хүн таны зам дээр байх болно. Бодит нөхцөл байдалд энэ маневрыг амжилттай гүйцэтгэхийн тулд та завиа сайн мэдэрч, мэдээжийн хэрэг дадлага хийх хэрэгтэй. Зарим завь маш хурдан эргэдэг тул жолоогоо 60º-аас бага эргүүлэх шаардлагатай болдог. Жижиг залууртай бусад нь бараг 100º шаарддаг тул таны завь хэрхэн зохицуулдгийг ойлгох хэрэгтэй.

ТОМ ГОГТОЛТ (Зураг 2) Уильямсоны эргэлтийн өөр хувилбар бол том тойрог хэлбэрээр эргэх явдал юм (2-р зургийг үз). Хүлээн авалт нь ихэнх хурдны завь дээр хүнийг усан дээгүүр харах боломжтой нөхцөлд үр дүнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч шинэ цаг агаарт, сэтгэл догдлон, буруу буцах замд орж, аврагдсан хүнийг харахгүй байх магадлалтай. "Уильямсоны эргэлт" болон "Их гогцоо" аль аль нь ихэвчлэн завины анхны хурдыг өөрчлөхгүйгээр гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь осол болохоос өмнө завь хөдөлж байсан үе юм. Энэ нь миний бодлоор ноцтой дутагдалтай талтай: хүн уснаас авахаар гарч ирэхэд эргэлтийн үеэр үүссэн өөрийн давалгаанд баригдах бөгөөд энэ нь асуудал үүсгэж болзошгүй юм.

ЗОГСООХ ЭРГЭЛТ (Зураг 3) Би хувьдаа ихэнх тохиолдолд өөр маш энгийн маневр ашиглахыг илүүд үздэг. "Хүн хэтрэв" гэсэн дуудлагыг сонсмогцоо луужингийн гарчгийг тэмдэглээд, онгоцонд байгаа бүх хүмүүст ямар нэгэн зүйлээс зуурахыг тушааж, хурдаа бүрэн бууруул. Завь инерцээр тодорхой зайг туулж зогсоход түүнийг байрандаа эргүүлж, эсрэг урсгалаар аажмаар унасан газар руу буцна. хэт их. Нөхцөл байдал аль хэдийн сандарч, хурдтай, яаран улам бүр дорддог бөгөөд энэ техник нь таныг хэрхэн үргэлжлүүлэх талаар багт тайвнаар заавар өгөх боломжийг олгодог. B) ОДОО ХӨТӨЛГӨӨНИЙ маневр Усан онгоцонд гарсан хүнийг аврахад цаг агаарын нөхцөл, ялангуяа салхи гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд гүйдлийн нөлөөг үл тоомсорлож болно, учир нь энэ нь дарвуулт онгоц болон унасан хүнийг хоёуланг нь ойролцоогоор ижил аргаар үлээж өгдөг. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц нь ямар ч байсан усанд байгаа хүнээс хамаагүй их салхитай байдаг тул хэрэв завь аврагдсан талын салхины тал дээр байвал завь түүн рүү урсаж эхэлнэ.

АЛБАН СУРГАЛТ СОНГОХ (Зураг 4) Усан онгоцонд ойртож, түүнийг завин дээр суулгахдаа хэд хэдэн чухал зүйлийг санаж байх хэрэгтэй.

Усан онгоцонд ойртох шаардлагатай; завь урагш эсвэл арагшаа хөдөлж болохгүй; хөдөлгүүрийн бариул төвийг сахисан байрлалд байна.
Усан онгоцыг салхинд 90º өнцгөөр байрлуулах ёстой.
Долгион дээр босч, унах үед их бие нь хүнийг дарахгүйн тулд илүү их ноорог бүхий хөлөг онгоцны хэсэг рүү ойртох шаардлагатай.
Усан онгоцыг ийм байдлаар байрлуултэр хүнийг ойлгоход илүү хялбар байсан. Хүн усанд маш ойрхон байх үед эдгээр бүх дүрмийг санаж байх нь хэцүү байдаг тул хамгийн гол нь цаг заваа гаргаж, аврагдсан хүнээс хэрхэн яаж авах талаар тодорхой төлөвлөгөөтэй болтол хөлөг онгоцыг хол байлгах явдал юм. түүнийг онгоцонд суулгахын тулд. Тухайн хүн усанд нүүрээ унагасан эсвэл илт гэмтсэн тохиолдолд л яарах нь зөвтгөгддөг. Хэрэв тэр чам руу гараа даллаж чадвал нэмэлт хоёр минутын дотор гипотерми үүсэх магадлал багатай бөгөөд энэ нь таныг зөв арга хэмжээ авахад шаардагдах болно. Санаж байна уу: хөлөг онгоцонд гарсан хүний ​​хувьд хөлөг онгоц нь одоогоор хамгийн аюултай объект юм (хэрэв та аврагдсан их биеийг мөргөх нь тийм ч сайн биш байх болно).

САЛХИ АШИГЛАХ НЬ (Зураг 5) Салхины хүч, хөлөг онгоцны далбаа зэргээс хамааран аврагдсан хүн хүртэлх зай нь их биеийн хагасаас зургаан урттай байхаар авчрах хэрэгтэй. маш шинэ цаг агаар - Beaufort масштабаар долоон оноо - энэ нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд хол зайд байж болно). Энэ нь танд завиа зогсоож, бусад ажлыг салхинд хийх боломжийг танд олгоно. Мөн дарвуулт онгоцыг нураах үед түүний их бие нь аврагдсан хүмүүст өгөх болно салхи, долгионоос нэмэлт хамгаалалт. Ихэнх моторт дарвуулт завины тавцан дээр хүнээ дээш өргөх нь хамгийн тохиромжтой бөгөөд тавцангийн зам нь хангалттай намхан тул та хувцаснаас аврагдсан хүнийг гаффын тусламжтайгаар нааж, зүүж болно. Зарим завин дээр хөндлөн салхи нь завины нум болон ар талд өөрөөр нөлөөлдөг гэдгийг санаарай (заримдаа нум салхинаас хэдхэн секундын дотор эргэлддэг), тиймээс завь хэрхэн ажиллахыг урьдчилан мэдэх нь зүйтэй.

В) ХҮНИЙГ УСНААС ӨРГӨХ Энэ нөхцөлд биеийн хэлбэр, хэмжээ чухал гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Өсвөр насны сэргэлэн хүүхэд гэнэт хүйтэн усанд дүрсэний дараа шатаар өгсөх боломжтой насанд хүрсэн хүнээс хамаагүй илүү байдаг. Ус харьцангуй дулаахан байсан ч хүн тайвширч, унасны дараа эр зориг, хүч чадлаа цуглуулсан ч өөрөө гарахад хэцүү байдаг. Унасан хүнийг татан гаргах нь бүр ч хэцүү байдаг, ялангуяа түүнд зүүж болох зүйл (аврах хантаазны бүс гэх мэт) өмсөөгүй бол. Олон завин дээр үүдний тавцан бүхий хажуу тавцан нь уснаас гарах цорын ганц нам дор газар юм. Ихэнх дарвуулт онгоцон дээр энэ нь усны гадаргуугийн түвшинд байдаг тул зөвхөн тавцан нь аюул учруулдаг: давалгааны үед хүн тавцан дор унаж, бүр дордох нь толгой руу нь цохиулж болно. Хэрэв унасан хүн өөрөө гарч чадахгүй бол та түүнийг гаргаж чадахгүй бол (хүйтэн усанд аврагдсан хүний ​​хүч хурдан дуусдаг) та түүнийг олсоор боох эсвэл аюулгүйгээр бэхлэхийг оролдох хэрэгтэй. морины бэхэлгээ - ингэснээр та ядаж хүнээ алдахгүй бөгөөд толгойг нь гадаргуу дээр барихад нь туслах болно. Усан онгоцон дээр хүнийг уснаас гаргах боломжтой блок, лебедкатай байвал сайхан байх болно. Энэ нь мэдээж flybridge дарвуулт онгоцонд хэрэгтэй нэмэлт зүйл бөгөөд би флайбридж эзэмшигчдэд яг энэ зорилгоор флайбриджийн халхавч суурилуулахыг үргэлж зөвлөж байна.

ГАМШГИЙН ДОХИО ИЛГЭЭХ ҮҮ?
"Хүн хэтрэв" гэдэг нь ямар ч тохиолдолд амь насанд аюултай нөхцөл байдал тул зураг тогтоогч дээрх MoB (Man Overboard) товчийг дарж координатыг яг таг мэдэж аврагчид мэдээлэхээ мартуузай. Мөн хөлөгт унасан хүн хараагүй болсон тохиолдолд холбогдох байгууллагууд. Хэрэв та хамгийн богино хугацаанд хүнийг олж, аварч чадвал гайхалтай! Гэхдээ санаж байгаарай: энэ нөхцөлд цаг хугацаа таны эсрэг байна. Хамгийн багадаа ослын дохиог (Mayday) өгөх нь эргийн үйлчилгээг сэрэмжлүүлэх, яаралтай тусламж хүсэх боломжийг олгодог; Хэрэв таны аврах ажиллагаа гадны тусламжгүйгээр амжилттай болсон бол та утсаа тасалж болно. Бодит байдал дээр та ямар төрлийн тусламж, ямар хугацаанд найдаж болохоо байршлаасаа хамааран үнэлэх хэрэгтэй. Хэрэв ямар нэгэн эргэлзээ байгаа бол ослын дохио илгээхээ мартуузай.

Гүйдлийн нөлөөг үл тоомсорлож болно, учир нь энэ нь хөлөг онгоц болон хүнийг ойролцоогоор ижил аргаар тээвэрлэдэг.

ХАМГИЙН ДЭЭД БАЙХ ГЭЖ ЮУ ВЭ?
Усан онгоцон дээр гарсан хүнийг аварсан талаар маш их бичсэн. Энэ нь ямар байх талаар хамаагүй бага юм. Практик дарвуулт завины сургалтанд энэ үүргийг олон удаа гүйцэтгэж байсан хүний ​​байр сууринаас би хэлж чадна: энэ бол маш аймшигтай! Оюун санааны хувьд бэлтгэлтэй, тохирсон хувцастай өөрийн дураараа явж байсан ч 20 гаруй зангилаа хурдтай явж байсан хөлөг онгоцон дээр гарахдаа би үнэхээр төөрч орхисон. Бүх бэлтгэлийг үл харгалзан шууд ус залгихгүйгээр амаа хамхих нь бараг боломжгүй юм. Би гэнэт унасан сэтгэлийнхээ оршихуйг хадгалж чадах байсан болов уу? Үгүй байх магадлалтай. Таны аварч буй нөхцөл байдлын золгүй хохирогч таны бодсоноос хамаагүй дор нөхцөл байдалд байж магадгүй гэдгийг санаарай. Хэрэв та хойд зүгийн хүйтэн усанд гэнэт унавал зөвхөн температурын цочрол нь таныг авралд ямар нэгэн байдлаар хувь нэмэр оруулах боломжгүй болгодог. Хэрэв та усан онгоцон дээрээс унасан бол бүх мэргэжилтнүүд шууд усанд сэлэхийг оролдохгүй байхыг зөвлөж байна; Өвдөгнөө гараараа атгаж авсаархан байрлалаа аваарай: энэ байрлалд бие нь температурын огцом өөрчлөлтөд илүү амжилттай дасан зохицдог. Үнэн бол шударга ёсны үүднээс үүнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой: энэ тохиолдолд хэлэх нь хийхээс хамаагүй хялбар юм. аврагчид

Далайд хүн унасан эсвэл хүн, аврах хэрэгсэл олдсон үед "хүн давсан" дохиог ахмадын жижүүр мэдэгддэг. Хүний амь насыг хамгаалах хамгийн чухал хүчин зүйл бол хүний ​​усанд байх хугацааг багасгах явдал юм.

Усан дээр хүн унасныг тэр даруй анзаарсан эсвэл усан дээр байгаа хүнийг нэн даруй илрүүлсэн тохиолдолд ахмадын жижүүр жолооны удирдлагад шилжих команд өгч, маневр хийж, аврах хөвүүрийг хөнгөн тамхи татдаг. хөвүүр (ингэснээр маневр эхлэх нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь хайлтыг хөнгөвчилдөг), "Хүн хэтрэв" гэсэн дохиолол зарлаж, ажиглалт зохион байгуулдаг.

Навигацийн гүүрний ойролцоох ямар ч далайчин ажиглагч байж болно. Хэрэв байхгүй бол усан дээрх хүнийг (тойрог эсвэл хөвүүр) алдахгүйн тулд тусламж ирэх хүртэл ажиглалтыг харуулын ажилтан өөрөө хийдэг.

Хэрэв гүүрэн дээр ганцхан жижүүр байгаа бол журам өөр байна.тэр хөнгөн тамхи татдаг хөвүүртэй аврах хөвүүрийг унагаж, "Хүн хэтрэв" гэсэн дохиолол зарлаж, маневр хийж эхлэв.

Усан онгоцон дээрээс хүн унасан тухай мэдээлсэн тохиолдолд цаг хариуцсан ажилтан ахмадад мэдэгдэж, түүний зааврын дагуу ажилладаг.

Шөнийн цагаар усан дээрээс аврах хэрэгсэл, ослын дохио илэрсэн тохиолдолд ахмадын жижүүр тэднийг хараагүй болгохгүйн тулд ажиглалт, маневрыг зохион байгуулж, "Хүн хэтэрсэн" дохиолол зарлаж, шаардлагатай бол шиднэ. газар засах хөнгөн тамхи татдаг хөвүүртэй аврах хөвүүр.

Хүний уналтын цэг (байршил) руу буцах анхны маневрыг сонгохдоо харуулын офицер нь цаг агаарын байдал, хөлөг онгоцноос харагдах байдал, завь хөөргөхөөр зогсох боломжийг харгалзан удирддаг. Өмнө нь зөвлөсний дагуу унасан хүнээс ар нуруугаа шидэх шаардлагагүй болно. Орчин үеийн хөлөг онгоцны хурд, инерцийн хувьд ийм үйлдэл нь ашиггүй юм.

Гүүрэн дээр гарч ирээд ахмад аль завийг хөөргөхөд бэлтгэх зааварчилгааг өгдөг.

Усан онгоцон дээр гарсан хүн дохиолол зарлахад жижүүрийн инженер маневр дуусахад хөлөг онгоцыг илүү хурдан зогсоохын тулд эргэлтийн хурдны уналтыг ашиглан хурдыг бууруулдаг.

Маневр дууссаны дараа хүн эсвэл аврах хэрэгсэл рүү ойртох, хөлөг онгоцыг зогсоох, завины буултыг ахмад удирддаг.

Ослын газар руу буцах үндсэн маневр- энэ бол 60 градусын эргэлт бөгөөд дараагийн эсрэг чиглэл рүү гарах (Уильямсын маневр).

Энэ арга нь дараахь давуу талуудтай.

лангуу руу гарахад хөлөг онгоц хөлөг онгоцны мөрөөр явдаг бөгөөд энэ аргыг хөлөг онгоцон дээрээс унаж буй хүнийг илрүүлэх хугацаанаас хамааралгүй болгодог;

ажиглалтын салбар нь чиглэлтэй харьцуулахад жижиг урагшаа өнцгөөр хязгаарлагддаг;

Жолоо хоёр удаа солиход хурд хурдан алдагдах бөгөөд энэ нь маневрын төгсгөлд завины буултыг хөнгөвчлөх болно.

Энэ аргын сул тал нь харьцангуй урт хугацаа юм. Гэхдээ гол цаг хугацаа нь завь хөөргөх болон дараагийн үйл ажиллагаанд зарцуулагддаг гэдгийг харьцуулах нь тийм ч чухал биш юм.

Бага хурдтай, хурдан ухрах боломжтой, бусад тохиолдолд, цаг агаарын тодорхой нөхцөлд усанд байгаа хүнийг байнга ажиглаж байх үед 240 ° эргүүлэх замаар маневр хийх боломжтой (Профессор Шарновын маневр) . Багийн ердийн бүрэлдэхүүн нь маневр хийх явцад тасралтгүй ажиглалт хийхгүй гэдгийг энд санах хэрэгтэй.

Уильямсын маневр хийх схемманеврлах элементүүдийн ердийн хүснэгтэд өгөгдсөн. Зөвхөн энэ маневрыг дасгалууд дээр заавал хийдэг.

Ахмадын жижүүрийн офицер ажиглагчдыг ирсний дараа дохиоллын хуваарийн дагуу тэдэнд ажиглалтын салбар, ажиглалтын онцлогийг зааж өгдөг. Боломжтой бол ажиглалтын салбаруудыг давхардуулдаг.

Хэргийн тайланг зохион байгуулж байна. Өдрийн цагаар OSCAR-ын тугийг МСК мандуулдаг. Өдрийн аль ч цагт хүн унаж болзошгүй газрын координатыг харуулсан мессежийг радио утсаар хийдэг. Ахмадын зааврын дагуу үйл явдлын талаарх мэдээллийг радиотелеграфаар дамжуулж болно.

Багийн бусад гишүүд онцгой байдлын хуваарьт заасан газруудад хувийн аврах хэрэгсэл, зохих хувцастай цуглардаг. Шаардлагатай бол тэдний дундаас аврах завийг солих, дүүргэхийг хуваарилдаг.

Завин дээр та хохирогчдод анхны тусламж үзүүлэх анхны тусламжийн хэрэгсэл, хөнжил, халуун ундаа бүхий термостой байх ёстой.

Тогтоосон суваг дээр хөлөг онгоц болон завины хооронд найдвартай VHF радио холболтыг хангадаг.

Радио холбоо тасарсан тохиолдолд завины чиглэлийг харааны болон дуут дохиогоор заана. Нэг дуу чимээ (нэг анивчих), баруун гараараа дохио өгөх - завины чиглэлийг баруун тийш өөрчлөх заавар.
Хоёр дуу чимээ (анивчсан), зүүн гараараа дохио өгөх - зүүн тийш чиглэлээ өөрчлөх завины заавар. Үүний дагуу завинд дохионы хяналтыг зохион байгуулдаг.

Хохирогчтой завь хөлөг онгоцонд ойртох үед дараахь зүйлийг бэлтгэнэ.

онгоцонд хохирогчдыг өргөх хэрэгсэл;

хөлөг онгоцны эмнэлэг;

завинаас авсан мэдээллийн талаар шаардлагатай тусламж.

Хохирогчдыг онгоцонд аваачсаны дараа эсвэл эрэл хайгуул дууссаны дараа бүх захиалгат үйл ажиллагаа дууссан тухай мессежийг зохион байгуулдаг.

"Хүн хэтрэв" дохиоллын дагуу аврах завины багийнхны үйл ажиллагааг SOLAS-74 конвенцийн шаардлагын дагуу хийж байна.