Burinių laivų tipai. Burlaivis - burlaivių klasifikacija su pavadinimais, nuotraukomis ir aprašymais
Mūšio laivas(Anglų) laivas, fr. navire de ligne) – burinių tristiebių medinių karo laivų klasė. Linijos burlaiviai pasižymėjo šiomis savybėmis: pilna talpa nuo 500 iki 5500 tonų, ginkluotė, įskaitant nuo 30-50 iki 135 pabūklų šoniniuose uostuose (2-4 deniuose), įgulos dydis svyravo nuo 300 iki 800 žmonių su visu etatu. Kariniai laivai buvo statomi ir naudojami nuo XVII amžiaus iki 1860-ųjų pradžios jūrų mūšiams naudojant linijinę taktiką. Plaukiojantys mūšio laivai nebuvo vadinami karo laivais.
Bendra informacija
1907 metais nauja šarvuotų laivų klasė, kurios talpa nuo 20 000 iki 64 000 tonų, buvo pavadinta mūšio laivais (sutrumpintai kaip mūšio laivai).
Kūrybos istorija
„Seniais laikais... atviroje jūroje jis nieko nebijojo kaip mūšio laivas. Nebuvo nė šešėlio neapsaugotumo nuo galimų naikintojų, povandeninių laivų ar lėktuvų atakų, nei virpančių minčių apie priešo minas ar oro torpedų, iš tikrųjų nebuvo nieko, išskyrus smarkią audrą, dreifą į pavėjuje arba kelių lygiaverčių priešininkų sutelktą puolimą, kas galėtų supurtyti išdidų burlaivio pasitikėjimą. savo nenugalimumą, kurį ji prisiėmė su visa teise tai daryti. - Oskaras Parksas. Britų imperijos mūšio laivai.
Technologinės naujovės
Mūšio laivų, kaip pagrindinės karinio jūrų laivyno jėgos, atsiradimas paskatino daug tarpusavyje susijusių technologijų pažangos.
Šiandien laikoma klasikine medinių laivų statybos technologija – iš pradžių rėmas, paskui apvalkalas – pagaliau susiformavo Bizantijoje I–II tūkstantmečių sandūroje ir dėl savo pranašumų laikui bėgant pakeitė anksčiau egzistavusius metodus. : romėniškas, naudojamas Viduržemio jūroje, su plokščių, kurių galai buvo sujungti smaigaliais, apvalkalu ir klinkeriu, kuris egzistavo nuo Rusijos iki Baskų krašto Ispanijoje, su apvalkalu ir skersiniais sutvirtinančiais šonkauliais, įterptais į gatavą korpusą. Europos pietuose šis perėjimas pagaliau įvyko iki XIV amžiaus vidurio, Anglijoje – apie 1500 m., o Šiaurės Europoje prekybiniai laivai su klinkerio apvalkalu (holki) buvo statomi dar XVI amžiuje, galbūt vėliau. Daugumoje Europos kalbų šis metodas buvo žymimas žodžio carvel vediniais; taigi karavelė, tai yra iš pradžių laivas, pastatytas iš rėmo ir su lygiu apvalkalu.
Naujoji technologija laivų statytojams suteikė nemažai pranašumų. Rėmo buvimas laive leido iš anksto tiksliai nustatyti jo matmenis ir kontūrų pobūdį, o tai, naudojant ankstesnę technologiją, visiškai išryškėjo tik statybos proceso metu; dabar laivai statomi pagal iš anksto patvirtintą planą. Be to, naujoji technologija leido žymiai padidinti laivų dydį – tiek dėl didesnio korpuso stiprumo, tiek dėl sumažėjusių reikalavimų lentų, einančių į odą, pločio, dėl ko buvo galima naudoti mažiau kokybišką medieną laivų statybai. Taip pat buvo sumažinti reikalavimai statybose dalyvaujančios darbo jėgos kvalifikacijai, o tai leido pastatyti laivus greičiau ir daug didesniais kiekiais nei iki šiol.
XIV-XV amžiuje parako artilerija buvo pradėta naudoti laivuose, tačiau iš pradžių dėl mąstymo inercijos ji buvo dedama ant šauliams skirtų antstatų - forkastelio ir popilio, kurie stabilumo sumetimais ribojo leistiną pabūklų masę. . Vėliau palei šoną laivo viduryje pradėta diegti artilerija, kuri iš esmės panaikino pabūklų masės apribojimus, tačiau nutaikyti juos į taikinį buvo labai sunku, nes ugnis buvo šaudoma pro apvalius plyšius, padarytus į pistoleto vamzdžio dydis šonuose, kurie buvo užkimšti iš vidaus sudėjus. Tikri pabūklų uostai su gaubtais atsirado tik XV amžiaus pabaigoje, o tai atvėrė kelią sunkiai ginkluotų artilerijos laivų kūrimui. XVI amžiuje įvyko visiškas jūrų mūšių pobūdžio pasikeitimas: irklavimo laivus, tūkstančius metų buvusius pagrindiniais karo laivais, užleido artilerija ginkluoti burlaiviai, o įlaipinimo mūšiai – artilerijai.
Masinė sunkiųjų artilerijos pabūklų gamyba ilgą laiką buvo labai sunki, todėl iki XIX amžiaus didžiausias iš laivuose sumontuotų išliko 32 ... Tačiau darbas su jais kraunant ir taikant buvo labai sudėtingas dėl servo trūkumo, todėl jų priežiūrai reikėjo didžiulio skaičiavimo: kiekvienas toks ginklas svėrė kelias tonas. Todėl šimtmečius laivai bandė apginkluoti kuo daugiau santykinai mažų ginklų, kurie buvo išilgai šono. Tuo pačiu metu karinio laivo su mediniu korpusu ilgis dėl stiprumo ribojamas iki 70–80 metrų, o tai ribojo ir laive esančios baterijos ilgį: daugiau nei dvi ar tris dešimtis ginklų buvo galima įdėti tik į kelias eilutes. Taip atsirado karo laivai su keliais uždarais pabūklų deniais (deniais), gabenantys nuo kelių dešimčių iki šimtų ar daugiau įvairaus kalibro pabūklų.
XVI amžiuje Anglijoje pradėtos naudoti ketaus patrankos, kurios buvo puiki technologinė naujovė dėl mažesnės sąnaudos, lyginant su bronzinėmis, ir mažiau darbo reikalaujančios gamybos, lyginant su geležinėmis, o tuo pačiu pasižymėjo aukštesnėmis charakteristikomis. Artilerijos pranašumas pasireiškė per Anglijos laivyno mūšius su „Invincible Armada“ (1588 m.) ir nuo tada ėmė lemti laivyno stiprumą, įžengdamas į laipinimo mūšių istoriją – po to įlaipinimas naudojamas tik užgrobti. priešo laivas jau buvo išjungtas gaisro.
XVII amžiaus viduryje atsirado laivų korpusų matematinio skaičiavimo metodai. Laivo poslinkio ir vaterlinijos lygio nustatymo metodas, kurį praktiškai 1660-aisiais įdiegė anglų laivų statytojas A. Deanas, remiantis jo bendra mase ir kontūrų forma, leido iš anksto apskaičiuoti, kokiame aukštyje nuo jūros. paviršiuje bus išdėstyti apatinės baterijos prievadai, atitinkamai sutvarkyti denius ir pabūklai vis dar stovi ant elingo – anksčiau tam reikėjo nuleisti laivo korpusą į vandenį. Tai leido net projektavimo etape nustatyti būsimo laivo ugnies jėgą, taip pat išvengti tokių incidentų, kaip Švedijos „Vaza“ dėl per žemų uostų. Be to, laivuose su galinga artilerija dalis ginklų prievadų būtinai nukrito ant rėmų; tik realūs rėmeliai buvo galios, o ne perpjauti prievadais, o likusieji buvo papildomi, todėl buvo svarbu tiksliai suderinti jų santykinę padėtį.
Išvaizdos istorija
Tiesioginiai mūšio laivų pirmtakai buvo sunkiai ginkluoti galeonai, karakos ir vadinamieji „didieji laivai“. (Puikūs laivai). Anglų karakka kartais laikoma pirmuoju specialiai pastatytu artilerijos laivu. Merė Rožė(1510), nors portugalai savo išradimo garbę priskiria savo karaliui João II (1455–1495), kuris įsakė keletą karavelių ginkluoti sunkiais ginklais.
Pirmieji mūšio laivai Europos šalių laivynuose pasirodė XVII amžiaus pradžioje, o pirmasis trijų denių mūšio laivas laikomas HMS Prince Royal(1610) . Jie buvo lengvesni ir trumpesni už tuo metu egzistavusius „laivų bokštus“ - galeonus, kurie leido greitai išsirikiuoti į šoną priešą, kai kito laivo laivagalis pažvelgė į ankstesnio laivagalio dalį. Taip pat linijos laivai nuo galeonų skiriasi tiesiomis burėmis ant mizzen stiebo (galeonai turėjo nuo trijų iki penkių stiebų, iš kurių dažniausiai vienas ar du buvo „sausi“, su įstrižais buriavimo ginklais), ilgos horizontalios tualeto nebuvimu. laivapriekio ir stačiakampio bokšto laivagalyje bei maksimaliai išnaudojant šonų paviršiaus plotą ginklams. Mūšio laivas yra manevringesnis ir stipresnis nei galeonas artilerijos kovoje, o galeonas geriau tinka įlaipinimo mūšiui. Skirtingai nuo mūšio laivų, galeonai taip pat buvo naudojami kariams gabenti ir kroviniams prekiauti.
Gauti kelių denių linijos burlaiviai buvo pagrindinė karo priemonė jūroje daugiau nei 250 metų ir leido tokioms šalims kaip Olandija, Didžioji Britanija ir Ispanija sukurti didžiules prekybos imperijas.
Iki XVII amžiaus vidurio atsirado aiškus mūšio laivų skirstymas į klases: senieji dviaukščiai (tai yra, kurių du uždari deniai vienas virš kito buvo užpildyti patrankomis, šaudančiomis per uostus - plyšius šonuose) laivai su 50 ginklų nebuvo pakankamai stiprūs linijinei kovai ir daugiausia buvo naudojami vilkstinėms lydėti. Dviejų denių linijos laivai, gabenantys nuo 64 iki 90 pabūklų, sudarė didžiąją laivyno dalį, o trijų ar net keturių aukštų laivai (98-144 pabūklai) buvo flagmanai. 10-25 tokių laivų flotilė leido kontroliuoti jūrų prekybos linijas ir karo atveju jas blokuoti priešui.
Mūšio laivus reikėtų skirti nuo fregatų. Fregatės turėjo arba tik vieną uždarą akumuliatorių, arba vieną uždarą ir vieną atvirą viršutiniame denyje. Mūšio laivų ir fregatų buriavimo įranga buvo ta pati (trys stiebai, kiekvienas su tiesioginėmis burėmis). Mūšio laivai viršijo fregatas pabūklų skaičiumi (kelis kartus) ir bortų aukščiu, tačiau buvo prastesnio greičio ir negalėjo veikti sekliame vandenyje.
mūšio laivo taktika
| Didėjant karo laivo stiprumui ir gerėjant jo tinkamumui plaukioti bei kovinėms savybėms, atsirado lygiai taip pat sėkmingas jų naudojimo menas... Jūros evoliucijai vis tobulėjant, jų svarba kasdien auga. Šioms evoliucijoms reikėjo pagrindo, taško, nuo kurio jie galėtų pradėti ir į kurį galėtų grįžti. Karo laivų flotilė visada turi būti pasiruošusi susitikti su priešu, todėl logiška, kad tokia karinio jūrų laivyno evoliucijos bazė turėtų būti kovinė rikiuotė. Be to, panaikinus laivo virtuves, beveik visa artilerija persikėlė į laivo bortus, todėl reikėjo laivą visada laikyti tokioje padėtyje, kad priešas būtų abeam. Kita vertus, būtina, kad nė vienas savo laivyno laivas netrukdytų šaudyti į priešo laivus. Tik viena sistema leidžia visiškai patenkinti šiuos reikalavimus, tai yra pažadinimo sistema. Todėl pastaroji buvo pasirinkta kaip vienintelė kovinė rikiuotė, taigi ir visos laivyno taktikos pagrindas. Kartu jie suprato, kad norint, kad mūšio rikiuotė, ši ilga plona pabūklų linija nebūtų pažeista ar nesulaužyta pačioje silpniausioje vietoje, į ją reikia įvežti tik laivus, jei ne vienodo stiprumo, tai bent jau su vienodai stipriomis pusėmis. Iš to logiškai išplaukia, kad tuo pat metu, kai pabudimo kolona tampa galutine kovos rikiuote, atskiriami karo laivai, kurie skirti tik jai, ir mažesni laivai, skirti kitoms reikmėms. Mahanas, Alfredas Thayeris |
Pats terminas „mūšio laivas“ atsirado dėl to, kad mūšyje daugiadeniai laivai pradėjo rikiuotis vienas po kito – taip, kad jų salvės metu jie buvo nukreipti į priešą šonu, nes visų laive esančių pabūklų salvė sukėlė. didžiausia žala taikiniui. Ši taktika buvo vadinama linijine. Statybą linijoje jūrų mūšio metu Anglijos ir Ispanijos laivynai pirmą kartą naudojo XVII amžiaus pradžioje ir iki XIX a. vidurio buvo laikomi pagrindine. Linijinė taktika taip pat gerai apsaugojo vadovaujančią eskadrilę nuo ugniasienės atakų.
Verta paminėti, kad daugeliu atvejų laivynai, sudaryti iš linijos laivų, gali skirtis taktikomis, dažnai nukrypdami nuo klasikinio susirėmimo tarp dviejų pakylos kolonų, einančių lygiagrečiais kursais, kanonų. Taigi prie Camperdown, britai, nespėję išsirikiuoti į teisingą pabudimo koloną, puolė olandų mūšio liniją rikiuotėje netoli fronto linijos, o po to sekė netvarkingas sąvartynas, o prie Trafalgaro jie puolė prancūzų liniją dviem susikertančiais. kolonos, kompetentingai išnaudodamos išilginės ugnies privalumus, mediniams laivams sudarant nedalytas skersines pertvaras, patyrė siaubingą žalą (Trafalgare admirolas Nelsonas naudojo admirolo Ušakovo sukurtą taktiką). Nors tai buvo neįprasti atvejai, vis dėlto net ir bendrosios linijinės taktikos paradigmos rėmuose eskadrilės vadui dažnai užtekdavo erdvės drąsiems manevrams, o kapitonams – parodyti savo iniciatyvą.
Dizaino ypatybės ir kovinės savybės
Mūšio laivų statybai skirta mediena (dažniausiai ąžuolas, rečiau tikmedis ar raudonmedis) buvo atrinkta kruopščiausiai, mirkoma ir džiovinama eilę metų, po to kruopščiai klojama keliais sluoksniais. Šoninė apkala buvo dviguba – rėmų viduje ir išorėje; kai kurių mūšio laivų vienos išorinės odos storis prie gondeko siekė 60 cm (ispaniškai Santisima Trinidadas), o bendras vidinis ir išorinis - iki 37 colių, tai yra apie 95 cm. Britai statė laivus su gana plona oda, bet dažnai išdėstytais rėmais, kurių plote bendras laivo storis. gondeko pusė siekė 70-90 cm medžio masyvo; tarp rėmų bendras šono storis, sudarytas tik iš dviejų odos sluoksnių, buvo mažesnis ir siekė 2 pėdas (60 cm). Siekiant didesnio greičio, prancūzų mūšio laivai buvo statomi retesniais rėmais, bet storesne oda – iš viso tarp rėmų iki 70 cm.
Kad povandeninė dalis būtų apsaugota nuo puvimo ir užteršimo, ji buvo padengta išorine danga iš plonų minkštos medienos lentų, kuri buvo reguliariai keičiama stambių konstrukcijų metu. Vėliau, XVIII ir XIX amžių sandūroje, variniai apvalkalai buvo pradėti naudoti tam pačiam tikslui.
- Karo vyrų sąrašas 1650-1700 m. II dalis. Prancūzų laivai 1648-1700 m.
- Jūrų prancūzų istorija. Prancūzijos karinio jūrų laivyno istorija.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Įtraukite, pavyzdžiui, 1661–1715 laivų sąrašą (1–3 tarifai). Autorius: J.C. Lemineur: 1996 m. ISBN 2906381225
Pastabos
Ankstyviesiems laivams „Šis karo laivo pavadinimas yra sudėtingas sutrumpintas žodis, atsiradęs XX amžiaus XX amžiuje. remiantis fraze mūšio laivas. Krylovo etimologinis žodynas https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Burlaivis atsirado senovėje. Manoma, kad pirmenybė priklauso Egipto civilizacijai, kuri atsirado daugiau nei prieš 6 tūkstančius metų.
Burės įrengimas laive buvo dėl to, kad reikėjo įveikti dideles erdves su minimaliomis fizinėmis pastangomis.
Praėjo šimtmečiai ir tūkstantmečiai. Primityvūs laivai buvo pakeisti skirtingų tipų laivais su vienu ar keliais stiebais ir puikios formos burių sistema.
Šiuolaikinis laineris nepriklauso nuo vėjo krypties ir greičio, nes važiuoja varikliais, tačiau burlaivis vis tiek laikomas graciausiu laivu.
Burlaivio struktūra
Burlaivis yra konstrukcija, susidedanti iš korpuso (arba kelių korpusų), kurioje yra įranga, reikmenys ir įgula.
Horizontali sritis vadinama deniu. Korpuso priekinė dalis – laivapriekis, galinė – laivagalis, šoniniai apribojimai – kairė ir dešinė pusės, apatinė povandeninė dalis – kilis.
Taip pat pagrindiniai elementai yra:
- sparnai(stiebai su svirtimis, stiebai, viršutiniai stiebai, strėlė, bugšpritas);
- takelažas- stovimas, bėgimas (įvairios virvės, plieniniai lynai, grandinės);
- burė(įstrižas, tiesus).
Gaff- tai kiemas, pasviręs kampu į stiebą, prie jo pritvirtinta įstrižinė trapecijos formos burė; A Moksiukas- horizontalus apatinis bėgis. Viršutinis stiebas pritvirtintas prie stiebo ir yra jo tęsinys.
bugšpritas jūreiviai vadina medinę siją, kuri yra laivapriekio tęsinys ir yra nedideliu kampu į jūros paviršių; prie jo pritvirtintos nuožulnios burės.
stovimas takelažas, kaip galima numanyti iš jo pavadinimo, nejudantis. Tokia takelažo įranga tvirtai pritvirtina stiebus ir viršutinius stiebus, jie skirstomi į:
- šonuose esantys vantai ir fordunys (panašūs į lynų kopėčias);
- atramos, kurios tvirtina stiebus priekyje;
- užpakalinės atramos, apsaugančios bugšpritą.
bėgimo takelažas fiksuotoje būsenoje jis yra nejudantis, bet kai reikia atlikti laivo valdymo darbus, jis gali perkelti įrankius erdvėje.
Yra tokie takelažo tipai:
- tack(pritvirtina burės kampą prie denio, bugšprito, strėlės);
- lapas(tvarko buriavimo įrangą);
- halyard(pakelia burę);
- petnešomis(skirta pasukti jardo svirtį lygiagrečioje denio plokštumoje).
Burių klasifikavimas grindžiamas keliais kriterijais. Pagal formą yra stačiakampio, trikampio, trapecijos formos.
Pagal vietą – skersai korpuso arba išilgai – tiesi (mainburė, topsail, brahmsel) ir įstrižinė (staysail, strėlė – viena ir kita papildoma), apatinė burė ir viršutinė (apatinė priekinė-marselis, viršutinė priekinė-marselis).
Pagrindiniai buriavimo įrangos tipai parodyti nuotraukoje.
Jie taip pat išskiria lotyniškas bures - trikampio formos, kurios ilgąja puse pritvirtintos prie kiemo, pasvirusias stiebo atžvilgiu maždaug 45–55 laipsnių kampu.
Kiekvienas taklas, be bendro, grupės pavadinimo, turi ir papildomą, nurodantį, kuriam sparno ar burės elementui jis priklauso. Taigi, pirmojo stiebo viršutinis stiebas yra priekinis stiebas; lapas ant burės staysail yra staysail lapas.
Burinių laivų tipai
Burlaiviai yra labai įvairūs. Jie išsiskiria stiebų skaičiumi, burių ypatybėmis ir paskirtimi. Lentelė padės nustatyti laivo tipą.
| Laivo pavadinimas | Laivo paskirtis | Stiebų skaičius | Burės ant stiebų | Papildomos laivo charakteristikos |
| Aak | Krovinių gabenimas, transportas | 1 | 2-3 tiesioginės burės | Upės olandų laivas; žinomas nuo XVI a.; turi plokščią dugną. |
| Barque | Transportas | 3, 4, 5 | tiesus; ant mizzen stiebo – įstrižai | Iš pradžių mažas, vėliau didelis jūrų laivas (tūrinis 5-10 tonų); pastatytas iki XX amžiaus pirmojo ketvirčio. Labai įspūdingai atrodo. |
| Barquetinas | Krovinys | 3, 4, 5, retai 6 | Tiesiai tik ant priekinio priekinio stiebo; likusieji yra įstrižai; ant priekinio stiebo nėra spragų. | Išvaizda – XIX amžiaus 50-ieji. |
| Bombarduoti arba bombarduoti laivą | Karinis (tvirtovės apšaudymas, kiti pakrantės įtvirtinimai) | 2, 3 | Tiesūs ir įstrižai ant visų stiebų. | XVII amžius – XIX amžius; įranga - nuo 6-12 didelio kalibro ginklų; skiediniai. Seklios grimzlės, kad priartėtų kuo arčiau kranto. |
| Brig | Konvojus | 2 | Tiesios linijos ant priekinio fono stiebo, tiesios ir įstrižos - ant antrojo (pagrindinio stiebo). | Turėjo 10-20 ginklų; galėtų irkluoti. |
| Brigantina | Naudojamas piratų reidams; XVIII amžius – pasiuntiniai, žvalgybiniai karo laivai. | 2-3 | Iš pradžių – lotyniškos įstrižos burės; nuo XIX amžiaus – tiesiai ant priekinio stiebo, įstrižai – ant pagrindinio stiebo. | Lengvasis laivas - mažas brigas; galėjo irkluoti irklais (burės buvo pašalintos). |
| Buer | Kroviniai pakrantės laivybai; Rusijoje – kaip imperatoriškas pramoginis laivas. | 01.02.18 | įstrižas | Atsirado 18-19 amžiuje. Rusų žvejai iš šiaurės naudojo ant pačiūžų pritaisytus (judančius ant ledo) ledlaivius. Vėliau jie buvo pradėti naudoti kaip burė ant ratų, judant tankiu smėliu. |
| Galleonas | Kovos, prekybos laivas, būdingas XVI-XVIII a. | 2-4 | tiesus; ant mizzen stiebo – įstrižai. | Didelis jūrų laivas su keturių arba septynių denių antstatu laivagalyje. Iki 80 ginklų dviejuose deniuose. Savo laiku jis turėjo pažangiausią dizainą. |
| Šlamštas | Karinis, paskui krovininis laivas. | 2-4 | Jie pagaminti iš kilimėlių keturkampių pavidalu, kiemai – iš bambuko. | Paplitęs Pietryčių Azijoje. Naudojamas upėse ir pakrantėse jūrų laivyba. Krovinio svoris – iki 600 tonų. |
| Iol (arba yol) | kariškiai, žvejyba | 2 | įstrižas | Pasirodė Švedijoje pačioje XVIII amžiaus pabaigoje, vėliau Rusijoje. Jie buvo aprūpinti patrankomis ir sakalais. Vairo ašis yra priešais galinį stiebą. |
| Karavelė | Žvejyba, prekybinis laivas XIII-XVII a. | 3-4 | Tiesūs (pirmi du stiebai), įstrižai. | Jie buvo Ispanijos ir Portugalijos laivynų dalis, plaukiojo jais. Savybės: didelė keliamoji galia, tinkamumas plaukioti, įmontuotas laivagalis ir laivapriekis; galėjo eiti prieš vėją. |
| Karakka | Karinė, prekyba (XVI-XVII a.). | 3 | Tiesus (priekis, pagrindinis stiebas), įstrižas (mizzen-stiebas). | Didelis trijų denių laivas, 1-2 tūkst.t talpos. Įrengtas ginklais (30–40), jis galėjo priimti daugiau nei tūkstantį žmonių. Karakka buvo Magelano ekspedicijos dalis. Išrastas Genujoje. |
| Karbas | Pramonė, kroviniai, transportas. | 1-2 | 2 tiesios burės viename stiebe. | Naudojimo vieta — Rusijos šiaurė (Baltosios jūros pomorai ir kt.). |
| Kečas (sugauti) | Žvejyba, sportas. | 2 - (tik pagrindinis ir mizzen stiebas) | įstrižas | Jis skiriasi tuo, kad galinis stiebas yra priešais vairo ašį. |
| Clipper | Karinis (patrulis, žvalgyba). | 3-4 | Tiesioginis | Greitasis XIX amžiaus laivas. Jis išvystė didelį greitį dėl siauro korpuso, aukštų stiebų ir aštrių korpuso kontūrų. Talpa - iki 1,5 tonos. |
| Lugger | Karinis (žvalgas, pasiuntinys). | 2-3 | Tiesioginis | Sukurta Prancūzijoje XVIII amžiaus pabaigoje – XIX amžiaus viduryje. Vertinamas už greitį. Įranga – iki 16 ginklų. |
| Švelnus | Karinis pagalbininkas | 1 stiebas | įstrižas | Naudotas XIX – XX amžiaus pradžioje. Buvo ištraukiamas bugšpritas, iki 12 pabūklų. |
| fleitos | Karinis (transportas) | 3 | Didžiausias populiarumas – 16-18 a. Aukšti stiebai, trumpi jardai, iki 20 pabūklų. | |
| Fregata | Kovoti | 3 | Tiesus, ant mizzen stiebo - įstrižas. | Jie buvo populiarūs XVII ir XVIII a. Dydis vidutinis. Prancūzijoje kuriami klasikiniai teismai. Linijinė fregata buvo paklausi. |
| Sloop | Kariškiai, ekspediciniai | 3 | Tiesioginis | Naudotas XVIII ir XIX a. Buvo sumontuota atvira baterija su 25 ginklais. |
| Škunas | Prekyba ir kroviniai | 2-3 | įstrižas | Tėvynė – Anglija ir Olandija (XVII a.), bet plačiau naudojamos JAV. |
| Jachta | Sportas, turizmas, gali būti asmeniniai | 1 į kelis stiebus | Tiesus, įstrižas | Greita, lengva valtis. |
Lentelėje su burlaivių tipais buvo matyti, kaip keitėsi laivų išvaizda, požiūris į stiebų ilgį, skaičių, plaukiojimo struktūrą.
Rusijos burlaiviai
Rusija ilgą laiką neturėjo prieigos pietų jūros ir Baltijos. Upėmis plaukė pirmieji senovės rusų laivai. Tai buvo burinės ir irklinės vienstiebios valtys.
Šiaurėje pomorai išėjo į šaltas jūras ant kočų su viena bure.
Iki pat XVIII a. mūsų šalyje nebuvo karinio jūrų laivyno ir tik Petro I įsakymu, kuris iš pradžių plaukė valtimi, o paskui jachta, buvo įkurta laivų statykla.
Iš ten į jūrą išplaukė pirmasis linijos burlaivis (mūšio laivas). Vėliau daug burlaivių buvo pastatyta užsienio laivų statyklose.
Yra laivų, kurie įėjo į mūsų šalies istoriją.
Šlaitai „Vostok“ ir „Mirny“ prie Antarktidos krantų
Ant šlaito Vostok rusų tyrinėtojai atrado Antarktidą.
Tobulumo modeliu pripažinta legendinė fregata „Pallada“ plačiai žinoma ja plaukiojusio rašytojo I. A. Gončarovo dėka.
Korvetė Vityaz atgabeno pirmąjį europietį N. N. Miklukho-Maclay į Naujosios Gvinėjos pakrantę, kurioje gyveno primityvūs papuasai.
Šiuolaikiniai burlaiviai
Šiuolaikiniai burlaiviai yra plačiai žinomi:
Išvada
Atominiais reaktoriais varomų geležinių laivų amžius negalėjo pašalinti iš jūrų kelių didingų burlaivių. Pastarieji ne tik padeda kariūnams praktiškai įsisavinti jūreivystės mokslą.
Savo pasirodymu jie žadina vaikų ir paauglių pomėgį keliauti, padeda prisiliesti prie geografinių atradimų istorijos, taip pat ir prie karinės mūsų šalies šlovės.
Barque
Bark - trijų penkių stiebų didelis jūrinis burlaivis, skirtas vežti krovinius su tiesioginėmis burėmis ant visų stiebų, išskyrus laivagalio (mizzen stiebo), vežantis nuožulnią buriavimo įrenginys. Didžiausios vis dar eksploatuojamos baržos yra Sedov (Murmanskas), Kruzenshtern (Kaliningradas).
Barquetinas
Barkentina (škuner-žievė) - trijų penkių stiebo (kartais šešių stiebo) jūrinis burlaivis su nuožulniomis burėmis ant visų stiebų, išskyrus priekinį (priekinį stiebą), gabenantis tiesiogines bures. Šiuolaikiniai plieniniai barkentinai yra iki 5 tūkstančių tonų darbinio tūrio ir turi pagalbinį variklį.
Brig
Brigas – tai dvistiebis laivas su tiesiu priekiniu stiebu ir pagrindiniu stiebu plaukiančiu, bet su viena įstriža gafta bure ant pagrindinės burės - pagrindine bure-gaf-trysel. Literatūroje, ypač grožinėje literatūroje, autoriai šią burę dažnai vadina priešprieša, tačiau reikia atminti, kad laivas su briko burine ginkluote neturi mizzen stiebo, vadinasi, priedų šiam stiebui nėra, nors Funkcinė brigo mainsail-gaf-trysel apkrova yra lygiai tokia pati kaip counter-mizzen fregatos.
Brigantina
Brigantinas yra lengvas ir greitas laivas su vadinamąja mišria buriavimo ginkluote – tiesiomis burėmis ant priekinio stiebo (priekio stiebo) ir įstrižomis burėmis ant nugaros (pagrindinio stiebo). XVI-XIX amžiais dvistiebes brigantinas, kaip taisyklė, naudojo piratai. Šiuolaikinės brigantinos yra dvistiebiai burlaiviai su priekiniu stiebu, ginkluotu kaip briga, ir pagrindiniu stiebu su nuožulniomis burėmis, kaip škuna - pagrindiniu triseliu ir viršutine bure. Brigantina su Bermudų grota, matyt, mūsų laikais neegzistuoja, nors yra nuorodų į patį jų egzistavimo faktą.
Galleonas
Galleonas – didelis XVI-XVIII amžių kelių denių burlaivis su gana stipria artilerijos ginkluote, naudojamas kaip karinis ir komercinis laivas. Galleonai labiausiai išgarsėjo kaip Ispanijos lobius gabenantys laivai ir Didžiosios Armados mūšyje, kuris įvyko 1588 m. Galionas yra pažangiausias burlaivis, atsiradęs XVI a. Šio tipo burlaiviai atsirado karavelių ir karakų (navų) evoliucijos metu ir buvo skirti ilgoms kelionėms vandenynu.
Šlamštas
„Dzhonka“ yra dviejų–keturių stiebų medinis burinis krovininis laivas, skirtas upių ir pakrančių jūrų laivybai, paplitęs Pietryčių Azijoje. Burlaivių epochoje D. buvo naudojami kariniams tikslams; prekės gabenamos šiuolaikiniu D., dažnai jos naudojamos ir būstui. D. turi mažą grimzlę, keliamoji galia - iki 600 tonų; būdingi bruožai - labai platus, beveik stačiakampio plano, pakeltas laivapriekis ir laivagalis, keturkampės burės iš kilimėlių ir bambukinių lentjuosčių.
Iol
Iol yra dvistiebis burlaivis su nuožulniomis burėmis. Užpakalinio stiebo padėtis (už vairo ašies) Iol skiriasi nuo keto, kuriame užpakalinis stiebas yra priešais vairo ašį. Kai kurios didelės jachtos ir žvejybos laivai turi Iola tipo buriavimo įrangą.
Karavelė
Caravel yra 3-4 stiebo vieno denio universalus burinis medinis laivas, galintis plaukti vandenynu. Karavelė turėjo aukštą laivapriekio ir laivagalio aukštį, kad atsispirtų vandenyno bangoms. Pirmieji du stiebai turėjo tiesias bures, o paskutinis – pasvirusias. Karavelė buvo naudojama XIII-XVII a. 1492 m. Kolumbas atliko transatlantinę kelionę 3 karavelėmis. Be tinkamumo plaukioti, karavelės turėjo didelę keliamąją galią.
Karakka
Karakka – didelis prekybinis arba karinis burinis tristiebis XVI–XVII a. Talpa iki 2 tūkst (dažniausiai 800-850) tonų. Ginkluotė 30-40 ginklų. Laive galėjo tilpti iki 1200 žmonių. Laivas turėjo iki trijų denių ir buvo skirtas ilgoms kelionėms vandenynu. Karaka buvo sunkus judant ir buvo prastas manevringumas. Tokio laivo tipą išrado genujiečiai. 1519–1521 Karakas „Viktorija“ iš Magelano ekspedicijos pirmą kartą apiplaukė pasaulį. Pirmą kartą pabūklų prievadai buvo naudojami ant karakos, o ginklai buvo dedami į uždaras baterijas.
Kečas
Kečas, ketčas (angl. ketch), dvistiebis burlaivis su nedideliu užpakaliniu stiebu, esančiu priešais vairo ašį. Kai kurie žvejybos laivai ir didelės sportinės jachtos naudoja K tipo (Bermuda arba Hafel) burlaivius.
fleitos
Fleita - burlaivio tipas, turintis šias išskirtines savybes:
* Šių laivų ilgis buvo 4–6 ar daugiau kartų didesnis už jų plotį, o tai leido gana staigiai plaukti prieš vėją.
* Į takelažą buvo įvesti 1570 m. išrasti viršutiniai stiebai
* Stiebų aukštis viršijo laivo ilgį, o kiemai sutrumpėjo, o tai leido padaryti bures siauras ir lengvai prižiūrimas bei sumažinti bendrą aukščiausios įgulos skaičių.
Pirmoji fleita buvo pastatyta 1595 m. Horno mieste, Olandijos laivų statybos centre, Zsider Zee.
Šio tipo laivai pasižymėjo geru tinkamumu plaukioti, dideliu greičiu, didele talpa ir daugiausia buvo naudojami kaip kariniai transporto laivai. XVI-XVIII amžiais fleitos užėmė dominuojančią padėtį visose jūrose.
Fregata
Fregata yra trijų stiebų karinis laivas su visa burine ginkluote ir vienu ginklų deniu. Fregatos pagal charakteristikas buvo viena iš pačių įvairiausių klasių. buriniai laivai. Fregatos kilusios iš lengvų ir greitų laivų, naudojamų reidams Lamanšo sąsiauryje maždaug nuo XVII a. Didėjant kariniam jūrų laivynui ir jų diapazonui, Diunkerko fregatų savybės nustojo tenkinti admiralumą, o terminas buvo pradėtas aiškinti plačiai, o tai iš tikrųjų reiškia bet kokį lengvą, greitą laivą, galintį veikti savarankiškai. Klasikinės buriavimo amžiaus fregatos buvo sukurtos Prancūzijoje XVIII amžiaus viduryje. Tai buvo vidutinio dydžio laivai, kurių talpa apie 800 tonų, ginkluoti maždaug nuo dviejų iki trijų dešimčių 12-18 svarų pabūklų viename pabūklų denyje. Ateityje fregatų ginklų poslinkis ir galia augo, o Napoleono karų metu jie turėjo apie 1000 tonų poslinkio ir iki šešiasdešimt 24 svarų ginklų.
Sloop
Sloop (maža korvetė) – trijų stiebų XVIII amžiaus antrosios pusės – XIX amžiaus pradžios karo laivas su tiesioginio buriavimo ginklais. Talpa iki 900 tonų Ginkluotė 10-28 pabūklai. Jis buvo naudojamas sargybos ir pasiuntinių paslaugoms bei kaip transporto ir ekspedicinis laivas. Be to, buriavimo įrenginio tipas vadinamas Sloop – vienas stiebas ir dvi burės – priekinė (staysail su Bermuda takelažu, strėlė su tiesioginiu takelažu) ir galinė (atitinkamai pagrindinė burė ir foresail).
Škunas
Schooner – burlaivio tipas, turintis ne mažiau kaip du stiebus su pasvirusiomis burėmis. Pagal buriavimo ginkluotės tipą škunos skirstomos į gaff, Bermuda, staysail, topsail ir brahmsail. „Bramsel“ škuna nuo viršutinės burės škunos skiriasi tuo, kad yra stiebas-stiebas ir kita papildoma tiesioginė burė - bramsel. Tuo pačiu metu kai kuriais atvejais dvistiebios škunas (ypač su trumpikėmis) gali būti supainiotos su brigantine. Nepriklausomai nuo pasvirusių burių tipo (hafel ar Bermuda), škuna taip pat gali būti viršutinė burė (bramsel). Pirmieji laivai su škunų takelažu pasirodė XVII amžiuje Olandijoje ir Anglijoje, tačiau Amerikoje škuna buvo plačiai naudojama.
Jachta
Jachta iš pradžių yra lengvas, greitas laivas svarbiems žmonėms gabenti. Vėliau – bet koks burinis, motorinis ar motorinis burlaivis, skirtas sporto ar turizmo reikmėms. Dažniausias burinės jachtos.
Šiuolaikinis termino jachta vartojimas.
Šiuolaikinėje vartosenoje terminas jachta reiškia dvi skirtingas laivų klases: burines jachtas ir motorines jachtas. Tradicinės jachtos nuo darbinių laivų skyrėsi daugiausia savo paskirtimi – kaip greita ir patogi priemonė gabenti turtinguosius. Beveik visos šiuolaikinės burinės jachtos turi pagalbinį variklį (užbortinį variklį), skirtą manevruoti uoste arba judėti nedideliu greičiu, nesant vėjo.
Plaukiojančios jachtos
Burinės jachtos skirstomos į kreiserines, turinčias kajutę ir skirtas ilgoms kelionėms ir lenktynėms, pramoginėms ir lenktynėms – plaukioti pakrantės zonoje. Pagal korpuso formą išskiriamos kilines jachtos, kuriose dugnas patenka į balastinį kilį (tiksliau, netikrą kilį), kuris padidina jachtos stabilumą ir neleidžia jachtai dreifuoti (driftuoti) plaukiant, sekli. -grimzlė (valtys), su ištraukiamu kiliu (durklu) ir kompromisais, kurie turi balastą ir ištraukiamą kilį. Yra dvikorpusės jachtos – katamaranai ir trikorpusės jachtos – trimaranai. Jachtos yra vieno ir daugiastiebo su skirtinga buriavimo įranga.
Šiuo metu posakis „burinis laivas“ vartojamas kalbant apie bet kurį laivą, turintį bent vieną burę, tačiau techniniu požiūriu burlaivis yra laivas, kurio varymui naudojamas vėjo energija, konvertuota naudojant bures.
Visais laikais burlaivių tipai buvo įvairūs. Be originalaus dizaino, burlaivis gali būti modifikuojamas savininko pageidavimu, atsižvelgiant į plaukiojimo sąlygas ar vietines tradicijas. Paprastai tokios rekonstrukcijos buvo kuriamos siekiant pagerinti tinkamumą plaukioti, dalyvaujant mažesniam įgulos skaičiui. Iki XIX amžiaus vidurio burlaiviai buvo pagrindinė laivybos ir karinių operacijų jūroje priemonė. Šiuo metu jie naudojami tik kaip mokomieji, sportiniai ir pramoginiai laivai. Pabrangus degalams ir sugriežtinus aplinkosaugos reikalavimams, nemažai šalių pradėjo kurti ir statyti eksperimentinius burlaivius, aprūpintus modernia buriavimo įranga. Plaukimas buriniais laivais gali užtrukti nuo vienos dienos iki kelių mėnesių, tačiau ilgas plaukimas reikalauja kruopštaus planavimo, įplaukiant į uostus papildyti atsargas.
Yra įvairių tipų burlaivių, tačiau jie visi turi tas pačias pagrindines charakteristikas. Kiekvienas burlaivis turi turėti korpusą, kotus, takelažą ir bent vieną burę.
Sparniai - stiebų, kiemų, gafų ir kitų konstrukcijų sistema, skirta burėms, signaliniams žibintams, stebėjimo postams ir kt. Stiebai gali būti stacionarūs (stiebai, viršutiniai stiebai, bugšpritas) ir kilnojami (kiemai, hafeliai, strėlės).
Takelažas – visa burlaivio įranga, yra ištemptas lynas. Takelažas skirstomas į stovimą ir bėgimą. Stovimas takelažas padeda laikyti tarpiklius vietoje ir atlieka strijų vaidmenį. Šiuolaikiniuose burlaiviuose stovintys takelažo kabeliai dažniausiai gaminami iš cinkuoto plieno. Bėgimo takelažas skirtas valdyti bures – jas kelti, valyti ir pan.
Burė - burlaivio judiklis - yra audinio dalis, šiuolaikiniuose burlaiviuose - sintetinė, kuri takelažo pagalba tvirtinama prie kotų, leidžiančių paversti vėjo energiją į laivo judėjimą. Burės skirstomos į tiesias ir įstrižas. Tiesios burės yra lygiašonės trapecijos formos, įstrižos – trikampio arba nelygios trapecijos formos. Naudojant pasvirusias bures, burlaivis gali staigiai judėti į vėją.
BURINIŲ LAIVŲ IR LAIVŲ KLASIFIKACIJA
Dažniausia burlaivių klasifikacija yra skirstymas pagal stiebų tipą ir skaičių. Iš čia ir kilęs burlaivio tipo pavadinimas. Taigi, visi burlaiviai savo stiebuose gali turėti skirtingų tipų bures, tačiau jie visi skirstomi į šias kategorijas:
vienstiebiai burlaiviai
yal- lengvas burlaivis be kilio (valta). Stiebas ant sijos yra vienas, dažnai nuimamas ir vadinamas priekiniu stiebu.
katė- burlaivis, kuriam būdingas vienas stiebas, perkeltas toli į priekį, tai yra, šalia valties priekio.
lėkštė- vienstiebis jūrinis burlaivis.
švelnus- vienstiebis jūrinis burlaivis su trijų tipų burėmis ant stiebo - staysail, trisail ir topsail.
pjaustytuvas- burlaivis, turintis vieną stiebą su įstrižais, kaip taisyklė, gaff takelažu su dviem atraminėmis burėmis.
dvistiebiai burlaiviai
yol- dvistiebis laivas, kuriame mizzen stiebas yra laivagalyje prie vairo galvutės ir turi įstrižą buriavimo įrangą.
kečas- dvistiebis burlaivis, kuris nuo iolo skiriasi kiek didesniu mizzen stiebu. Be to, laivagalio stiebo burės plotas sudaro apie 20 procentų visos burlaivio burės. Ši savybė suteikia pranašumų valdant pučiant stipriam vėjui.
škuna (bermudų škuna)- jūrinis burlaivis, turintis du stiebus su pasvirusiomis burėmis.
brigantina- dvistiebis burlaivis su kombinuota buriavimo įranga, turintis tiesioginio plaukimo įrangą ant priekinio stiebo ir pasvirusias bures ant pagrindinio stiebo.
brig- dvistiebis burlaivis su tiesioginio plaukimo įranga.
tristiebiai burlaiviai (daugiastiebiai burlaiviai)
karavelė- turi tris stiebus su tiesiomis ir įstrižomis burėmis.
škuna- jūrinio burlaivio tipas, turintis ne mažiau kaip du stiebus su nuožulniomis burėmis. Pagal buriavimo ginkluotės tipą škunos skirstomos į: gaffas, bermudai, liko burė, Marselis Ir brahmsail. „Bramsel“ škuna nuo viršutinės burės škunos skiriasi tuo, kad yra stiebas-stiebas ir kita papildoma tiesioginė burė - bramsel. Tuo pačiu metu, kai kuriais atvejais Marselio ir Brahmseille dvistiebios škunos, ypač su trumpikėmis, gali būti supainiotos su brigantine. Nepriklausomai nuo nuožulnių burių tipo – hafel ar Bermuda, škuna taip pat gali būti topburė (bramsel). Škunai turi nedidelę grimzlę, leidžiančią patekti net sekliame vandenyje.
barkas- didelis burlaivis su trimis ir daugiau stiebų, turintis tiesioginio plaukimo įrangą ant visų stiebų, išskyrus laivagalio stiebą, kuriame įrengtos nuožulnios burės.
barketinas (škunerio žievė)- paprastai tai yra burlaivis su trimis ar daugiau stiebų su mišria buriavimo įranga ir turi tiesioginį plaukimo takelą tik ant priekinio stiebo, ant likusių stiebų yra nuožulnios burės.
fregata- burlaivis, turintis tris ar daugiau stiebų su tiesiomis burėmis ant visų stiebų.
Be minėtų burlaivių tipų, navigacijos istorijoje buvo daugybė kitų pavadinimų, kurių daugelis laikui bėgant išnyko, tačiau entuziastų dėka kai kurie laivai išliko iki šių dienų pilnai veikiančių kopijų pavidalu. arba kopijos: korvetė, fleitos, galeonas, lugger, kirpimo mašinėlė, shebeka, karakka, windjammer.
SPORTINIŲ BURĖLIŲ KLASIFIKACIJA
Buriavimas atsirado šalyse, kurios visada garsėjo navigacija – Anglijoje ir Olandijoje. Jo kilmė glaudžiai susijusi su profesionaliu buriavimu mažais burlaiviais, kur greičio pranašumas leido sėkmingai konkuruoti, pavyzdžiui, žvejyboje ar laivavedyboje. Sportinis susidomėjimas, atsiradęs pagerėjus tokių burlaivių vairavimo charakteristikoms, taip pat surengus lenktynes tarp jų, paskatino specialių, išskirtinai mėgėjiškam buriavimui skirtų laivų atsiradimą, kurie tapo žinomi kaip jachtos. Šis pavadinimas kilęs iš olandiško žodžio „jagie“ – taigi Nyderlanduose XVII amžiuje jie vadino mažus greitaeigius vienstiebus laivus. Įdomių vandens varžybų plitimas taip pat privertė klasifikatorius sportines burines jachtas skirstyti į tipus.
Buriavimo sportinių laivų (jachtų) klasifikacija- tai burinių, sportinių, laivų skirstymas į klases, atsižvelgiant į dydžius ir jų santykius, turinčius įtakos šių burlaivių vairavimo charakteristikoms ir tinkamumui plaukioti. Yra keturios pagrindinės burinių, sportinių laivų (jachtų) klasės: nemokami užsiėmimai; formulių klases; monotipijos Ir neįgaliųjų klasės.
Buriavimo sportinių laivų (jachtų) klasės nuolat tobulinamos ir keičiamos, gali būti nacionalinės ir tarptautinės. Olimpinėse regatose dalyvaujančios tarptautinės buriavimo sporto laivų klasės vadinamos „olimpinėmis“. 2012 m. yra šešios vieno korpuso lenktyninių jachtų klasės: Finn klasės valtys, valtys 470 klasė, 49er klasės valtys, 49erFX klasės valtys, Laser-Standard klasės valtys, Laser-Radial klasės valtys.
Išsiskiria iš grupės kelių korpusų sporto klasė, pavadintas Nacra 17. Taip pat ir varžybos lentos su bure banglenčių sportui (burlentėms) turėti savo klasė – RS:X.
Be to, kas išdėstyta pirmiau, yra burinių motorinių laivų sąvoka - tai laivai su burine įranga ir pagalbine dyzeline jėgaine, skirta laivui judėti ramioje būsenoje, įplaukiant (išplaukiant) iš uostų, praplaukiant siaurus (sąsiaurius, kanalus) ir panašiai. Dauguma motorinių burlaivių yra maži žvejybos, mokomieji ir pramoginiai laivai.
Pirmosios transporto priemonės, kuriomis žmonės migruodami ar medžiodami kirto vandens kliūtis, greičiausiai buvo daugiau ar mažiau primityvūs plaustai. Plaustai egzistavo, be jokios abejonės, jau akmens amžiuje. Vidurinio akmens amžiaus pabaigoje iš medžio kamieno įdubusi valtis – kanoja – buvo didelė pažanga. Laikui bėgant ir toliau tobulėjant gamybinėms jėgoms, valtys ir plaustai tapo geresni, didesni ir patikimesni. Daugiausia informacijos turime apie laivų statybos plėtrą Viduržemio jūros regione, nors, žinoma, lygiagrečiai vystėsi laivų statybos technologija ir navigacija kitų pasaulio šalių upėse ir jūrose. Seniausios mums žinomos yra Senovės Egipto valtys ir laivai. Palei Nilą ir Egiptą supančiomis jūromis plaukė įvairūs plaukiojantys įrenginiai: iš pradžių plaustai ir valtys, pagaminti iš medžio ir papiruso, o vėliau laivai, galintys atlikti ilgas jūrų keliones, pavyzdžiui, garsioji XVIII dinastijos ekspedicija į Punto (Ripto) šalį. – tikriausiai Somalis ar net Indija) apie 1500 m. pr. Kr. e.
Senovės Egipto papiruso upės irklinė valtis
Dėl mažo papiruso stiprumo kaip išilginė armatūra buvo naudojama stora virvė, ištempta tarp trumpų stiebų, laivapriekio ir laivagalio. Valtys buvo valdomos laivagalyje esančiu irklu. Senovės Egipto jūrų laivai, kaip ir upiniai laivai, tais laikais plaukioję palei Nilą, buvo plokščiadugniai. Dėl to, taip pat dėl rėmų trūkumo ir nepakankamo statybinės medžiagos (papiruso ar mažai augančių medžių, akantų) tvirtumo Senovės Egipto laivų tinkamumas plaukioti buvo labai žemas. Šie laivai, plaukiojantys Viduržemio jūros pakrante arba ramiais Raudonosios jūros vandenimis, buvo varomi irklais ir grėblia bure.
Senovės egiptiečių laivas su nusėta bure
Egipto prekybiniai ir kariniai laivai beveik nesiskyrė vienas nuo kito, tik kariniai laivai buvo greitesni. Nereikia pamiršti, kad karinės kampanijos ir prekyba buvo glaudžiai tarpusavyje susijusios. Tačiau egiptiečiai (Nilo slėnio gyventojai) negali būti vadinami gerais jūrininkais. Jų nuopelnai laivų statybos ir tolimųjų jūrų keliones palyginti kuklus. Kretos salos gyventojai pirmieji pastatė prekybinius jūrų laivus. Kai kurių senovės tyrinėtojų teigimu, jie naudojo kilį ir rėmus, kurie padidino laivo korpuso tvirtumą. Laivo judėjimui kretiečiai naudojo ir irklus, ir stačiakampę burę. Manoma, kad iš dalies dėl šių techninių patobulinimų Kreta tapo pirmąja jūrine galia Viduržemio jūroje. Jo klestėjimo laikas patenka į XVII – XIV amžių. pr. Kr e. Laivų su rėmais statybos metodą iš kretiečių pasiskolino finikiečiai. Finikiečiai gyveno rytinėje Viduržemio jūros pakrantėje, šalyje, kurioje gausu kedrų miškų, kurie teikė puikią medžiagą laivų statybai. Savo laivuose finikiečiai vykdė karines ir prekybos kampanijas į atokiausias šiuolaikinio pasaulio vietas. Kaip rašė Herodotas VII amžiaus pradžioje. n. e., finikiečių laivai apskriejo Afriką iš rytų į vakarus. Tai liudija puikų laivų tinkamumą plaukioti: pakeliui jiems teko apeiti Gerosios Vilties kyšulį, kur jis dažnai audringai. Nors finikiečių laivai dydžiu ir stiprumu buvo gerokai pranašesni už egiptiečių, jų forma iš esmės nepasikeitė. Kaip liudija išlikę bareljefai, finikiečių karo laivo priekyje pirmą kartą pasirodė avinai, kurie paskandino priešo laivus.
Finikiečių burlaivis
Senovės Graikijos, o vėliau ir Romos laivai buvo finikiečių laivų modifikacijos. Prekybos laivai daugiausia buvo platūs ir lėtai judantys, dažniausiai varomi burėmis ir valdomi dideliu vairo irklu, esančiu laivagalyje. Karo laivai buvo siauri ir varomi irklais. Be to, jie buvo ginkluoti stačiakampe pagrindine bure, sumontuota ant ilgo kiemo, ir maža bure, pritvirtinta ant pasvirusio stiebo. Šis nuožulnus stiebas yra bugšprito pirmtakas, kuris burlaiviuose pasirodys daug vėliau ir neš papildomas bures manevravimui palengvinti. Iš pradžių kiekvienoje karo laivo pusėje buvo įrengta po vieną irklų pakopą, tačiau padidėjus laivų dydžiui ir svoriui virš pirmosios irklų pakopos atsirado antra pakopa, o dar vėliau – trečia. Tai buvo paaiškinta noru padidinti avino smūgio į priešo laivą greitį, manevringumą ir jėgą. Viena irkluotojų pakopa buvo žemiau denio, kitos dvi – ant denio. Tai atrodė kaip populiariausias antikos karo laivo tipas, kuris, pradedant VI amžiuje prieš Kristų. e. vadinamas trirema.
Trieras sudarė Graikijos laivyno, dalyvavusio Salamio salos mūšyje (480 m. pr. Kr.), pagrindą. Triremų ilgis – 30-40 m, plotis – 4-6 m (įskaitant atramas irklams), antvandeninio borto aukštis apie 1,5 m. Laive buvo šimtas ir daugiau irkluotojų, dažniausiai vergai; greitis siekė 8-10 mazgų. Senovės romėnai nebuvo geri jūreiviai, tačiau Pūnų karai (1-asis karas – 264-241 m. pr. Kr.; 2-asis karas – 218-210 m. pr. Kr.) įtikino juos, kad reikia turėti savo laivyną, kad nugalėtų kartaginiečiai. To meto Romos laivynas susidėjo iš triremų, pastatytų pagal graikų modelį.
Šio tipo romėniško triremo pavyzdys yra paveikslėlyje parodytas laivas. Jo laivagalyje yra pakeltas denis, taip pat savotiškas bokštas, kuriame vadas ir jo padėjėjas galėtų rasti patikimą prieglobstį. Nosis baigiasi avinu, aptrauktu geležimi. Siekdami palengvinti mūšio eigą jūroje, romėnai išrado vadinamąjį „varną“ – įlaipinimo tiltą su metaliniu kroviniu stulpelio pavidalu, kuris nusileisdavo į priešo laivą ir per kurį į jį galėdavo eiti romėnų legionieriai. Akcijaus mūšyje (31 m. pr. Kr.) romėnai naudojo naujo tipo laivus – liburną. Šis laivas yra daug mažesnis už triremą, aprūpintas avinais, turi vieną pakopą irklų ir stačiakampę skersinę burę. Pagrindiniai liburnų privalumai yra geras judrumas ir manevringumas, taip pat greitis. Triremų ir liburnų konstrukcinių elementų derinio pagrindu buvo sukurta romėniška irklavimo laiva, kuri su kai kuriais pakeitimais išliko iki XVII a. n. e.
Irkluojančių karo laivų tobulinimas su papildoma buriavimo įranga buvo šuolių pobūdis. Šių laivų poreikis išaugo, pavyzdžiui, karinių kampanijų metu. Nuo XII pabaigos iki XIV amžiaus. galeros atsirado Atlanto vandenyne ir Šiaurės jūroje. Tačiau pagrindinė virtuvės veikimo sritis, kaip ir anksčiau, buvo Viduržemio jūra; tolesniam jų vystymuisi daugiausia prisidėjo venecijiečiai. Lengvosios kovos laivai tarnavo kaip karo laivai, o sunkioje kovoje - kaip kariniai transportas. Jie taip pat buvo naudojami kaip prekybiniai laivai. Virtuvės trūkumas buvo gausi įgula. Taigi vienai laivui iki 40 m ilgio prireikė 120-180 irkluotojų (o su dviem pakopomis irklais - 240-300 irkluotojų). Jei atsižvelgsime į įgulą, reikalingą vairui ir burei prižiūrėti, ir įgulą virtuvėje, tai iš viso buvo gerokai daugiau nei 500 žmonių. Tokios laivo grimzlė buvo apie 2 m, o antvandeninio borto aukštis – 1-1,5 m. Viduramžių laivėse vienam irklui tarnavo 2-5 irkluotojai; 10-12 m ilgio irklo masė siekė iki 300 kg. Be irklų, galeros buvo aprūpintos pagalbine bure. Vėliau imta montuoti du, o paskui ir tris stiebus, o stačiakampę burę pakeitė pasvirusi, pasiskolinta iš Viduržemio jūros arabų. Tolimesnio vystymosi metu buvo pradėti statyti laivai, kurie yra virtuvės ir burinio laivo derinys. Tokie laivai buvo vadinami galėjais. Galeasai buvo didesni už laivus: didžiausių ilgis siekė 70 m, plotis 16 m, poslinkis 1000 tonų; įguloje buvo 1000 žmonių. Jie buvo naudojami ir kaip kariniai, ir kaip prekybiniai laivai.
Galleass
Nepriklausomai nuo laivybos išsivystymo Viduržemio jūroje, laivyba vystėsi ir Šiaurės Europoje, kur jau ankstyvaisiais amžiais gyveno puikūs jūreiviai – vikingai. Vikingų laivai buvo atviros medinės valtys su simetrišku priekiu ir laivagaliu; šiuose laivuose buvo galima eiti ir pirmyn, ir atgal. Vikingų laivai buvo varomi irklais (paveiksle jie nepavaizduoti) ir tiesia bure, pritvirtinta ant stiebo maždaug laivo viduryje.
Vikingų laivai turėjo rėmus ir išilginius ryšius. Būdingas jų dizaino bruožas buvo tai, kad rėmai ir kitos sijos buvo sujungtos su išorine danga, kuri paprastai buvo sudaryta iš labai ilgų medinių lentų, einančių nuo vieno stiebo ant kito ir išdėstytų juosmenyje. Didžiausi vikingų laivai, kurie dėl lanko puošybos ir drakono galvos formos buvo vadinami „drakonais“, buvo 45 m ilgio ir turėjo apie 30 porų irklų. Nepaisant sunkumų plaukiant per audringas šiaurines jūras atvirais bedeniais laivais, vikingai labai greitai prasiskverbė iš Skandinavijos į Anglijos ir Prancūzijos pakrantes, pasiekė Baltąją jūrą, užkariavo Grenlandiją ir Olandiją, o 10 amžiaus pabaigoje. įžengė į Šiaurės Ameriką.
Senasis rusiškas ledo klasės kochas buvo tikras šiaurinių jūrų užkariautojas
Feodalizmo sąlygomis, lygiagrečiai plėtojant prekybą Šiaurės Europoje, toliau vystėsi laivų statyba. Dideli XII ir XIII amžių prekybiniai laivai, vadinami navomis, buvo vienodos laivapriekio ir laivagalio formos. Juos varė išskirtinai skersinė burė, sumontuota ant stiebo laivo viduryje. Nuo XII amžiaus pabaigos. laivapriekio ir laivagalio dalyje atsirado vadinamieji bokštai. Iš pradžių tai tikriausiai buvo mūšio tiltai (galbūt romėniško tilto liekanos), kurie laikui bėgant persikėlė į laivapriekio ir laivagalio pusę ir pavirto į priešpriešą ir kaku. Vairo irklas dažniausiai buvo dešiniajame borte.
Nave
Hanzos pirkliai, kurių rankose Europos prekyba telkėsi nuo XIII iki XV amžių, savo prekes dažniausiai gabendavo ant krumpliaračių. Tai buvo tvirti aukštašoniai vienstiebiai laivai su beveik vertikaliais priekiniais ir laivagaliais. Pamažu ant laivapriekio sraigtelių atsirado nedideli į bokštą panašūs antstatai, laivagalyje – gana dideli antstatai, stiebo viršuje – saviti „varnų lizdai“. Pagrindinis bruožas, skiriantis krumpliaratį nuo navos, yra šarnyrinis vairas su vairalazde, esantis diametralinėje laivo plokštumoje. Dėl to pagerėjo laivo manevringumas.
Vieno stiebo krumpliaratis
Iki maždaug XIV a. laivų statyba šiauriniuose Vakarų Europos regionuose vystėsi nepriklausomai nuo Viduržemio jūros laivų statybos. Jei laivo simetrijos plokštumoje pastatytas vairas tapo didžiausiu laimėjimu Šiaurės laivų statybos ir navigacijos meno srityje, tai Viduržemio jūroje pristatyta trikampė burė, kuri dabar vadinama lotyniškai, leido burė staigesnė vėjui, nei buvo įmanoma naudojant stačiakampę burę. Dėl kontaktų tarp šiaurės ir pietų XIV a. atsirado naujo tipo laivas – karavelė, tristiebiai laivas su lotyniškomis burėmis ir šarnyriniu vairu. Laikui bėgant ant laivapriekio stiebo buvo sumontuota skersinė burė.
Kolumbo eros karaka
Kitas laivo tipas, pasirodęs XV amžiaus pabaigoje, buvo karakka. Šis laivas turėjo daug labiau išsivysčiusią prieangį ir kakas. Karakose buvo sumontuotas šarnyrinis vairas ir abiejų tipų burės. Laivapriekio stiebas turėjo tiesią burę, vidurinis stiebas turėjo vieną ar dvi tiesias bures, o užpakalinis stiebas turėjo lotynišką burę. Vėliau jie pradėjo montuoti pasvirusį lanko stiebą – bugšpritą su maža tiesia bure. Atsiradus karavelėms ir karakėms tapo įmanomos tolimos kelionės, pavyzdžiui, Vasko de Gamos, Kolumbo, Magelano ir kitų navigatorių kelionė į nežinomus kraštus. „Santa Maria“, Kolumbo flagmanas, greičiausiai buvo karaka. Jo ilgis – 23 m, plotis – 8,7 m, grimzlė – 2,8 m, įgula – 90 žmonių. Laivas priklausė vidutinio dydžio laivams (pavyzdžiui, 1460 m. pastatytas laivas „Peter von la Rochelle“ buvo 12 m ilgio). Vėliau tipiškas karakk užpakalinis antstatas buvo pakeistas antstatu, kuris laipteliais kilo laivagalio link. Pridėtas stiebas (kartais pasviręs), padaugėjo burių. Daugiausia buvo naudojamos tiesioginės burės, buvo sumontuotas tik laivas gafo burė. Taip atsirado galionas, kuris XVII–XVIII a. tapo pagrindine karo laivo rūšimi. Labiausiai paplitęs to meto prekybinis laivas buvo fleita, kurios korpusas smailėjo į viršų. Jo stiebai buvo aukštesni, o kiemai trumpesni nei ankstesnių laivų. Takelažas buvo toks pat kaip ir galeonuose.
fleitos
Valstybės globojamos galingos prekybos įmonės (anglų Vakarų Indijos kompanija, įkurta 1600 m. arba Olandijos Rytų Indijos kompanija, įkurta 1602 m.), paskatino statyti naujo tipo laivus, kurie buvo vadinami „Rytų indėnais“. “. Šie laivai nebuvo labai greiti. Jų pilni kontūrai ir aukšti šonai suteikė labai didelę keliamąją galią. Norėdami apsisaugoti nuo piratų, prekybiniai laivai buvo ginkluoti patrankomis. Ant stiebų jie uždėjo tris, o vėliau keturias tiesiogines bures, ant galinio stiebo - įstrižą hafelio burę. Dažniausiai laivapriekio buvo lotyniškos burės, o tarp atskirų stiebų – trapecijos formos. Šie laivai dėl savo panašumo į panašaus tipo karo laivą ir su tuo pačiu takelažu dar vadinami fregatomis.
Fregata
Reikšmingas laimėjimas burlaivių statyboje buvo kirpimo mašinėlių sukūrimas. Kirptuvai buvo siauri laivai (ilgio ir pločio santykis apie 6,7 m) su pažangia ginkluote ir 500-2000 tonų keliamoji galia, pasižymėjo dideliu greičiu. Žinomos šio laikotarpio vadinamosios „arbatos lenktynės“, kurių metu kirpėjai su arbatos kroviniu Kinijos ir Anglijos linijoje pasiekdavo 18 mazgų greitį.
arbatos kirpimo mašinėlė
XIX amžiaus pradžioje. po daugelio tūkstančių metų buriavimo laivyno dominavimo laivuose atsirado naujo tipo varikliai. Tai buvo garo variklis – pirmasis mechaninis variklis. 1807 metais amerikietis Robertas Fultonas pastatė pirmąjį laivą su garo varikliu „Clermont“; jis ėjo palei Hadsono upę. Ypač gerai garlaivis pasirodydavo plaukdamas prieš srovę. Taip prasidėjo upių valčių garo variklio era. Jūrų navigacijoje garo variklis pradėtas naudoti vėliau. 1818 m. burlaivyje „Savannah“ buvo sumontuotas garo variklis, kuris paleido irklas. Laivas garo variklį naudojo tik trumpam perplaukimui per Atlantą. Pirmą kartą 1837 metais pastatytas garo burlaivis Sirius, kurio korpusas dar buvo medinis, Šiaurės Atlantą kirto beveik vien mechaninės pavaros pagalba.
Garlaivis – Sirius
Nuo to laiko buvo pradėta kurti mechaninė jūrų laivų pavara. Dideli irkliniai ratai, kurių darbą trukdė jūros bangos, 1843 metais užleido vietą propeleriui. Pirmą kartą jis buvo sumontuotas garlaivyje Didžioji Britanija. Didžiulė sensacija tuo metu buvo 1860 m. pastatytas 210 m ilgio ir 25 m pločio Didysis Rytų laivas. Šis laivas turėjo du 16,5 m skersmens irklas ir daugiau nei 7 m skersmens propelerį, penkis vamzdžius. ir šeši stiebai, kurių bendras plotas 5400 m2, ant kurių buvo galima uždėti burę. Laivas turėjo patalpas 4000 keleivių, 6000 tonų krovinių triumus ir išvystė 15 mazgų greitį.
Didžioji Britanija
Didieji Rytų
Kitas žingsnis kuriant laivo pavarą buvo žengtas XIX a. pabaigoje – XX a. pradžioje; 1897 metais laive Turbinia pirmą kartą buvo sumontuota garo turbina, kuri leido pasiekti dar nematytą 34,5 mazgo greitį. 1906 metais pastatytame britų keleiviniame laive Mauritania (ilgis 241 m, plotis 26,8 m, keliamoji galia 31 940 registruotų tonų, įgula 612 žmonių, 2335 keleivių vietos) buvo aprūpintos 51 485 kW bendros galios turbinomis. 1907 m., kirsdama Atlantą, ji išvystė vidutinį 26,06 mazgo greitį ir už greitį pelnė simbolinį apdovanojimą – Mėlynąjį kaspiną, kurį laikė 22 metus.
Mauritanija
Antrajame XX amžiaus dešimtmetyje. laivuose buvo naudojami dyzeliniai varikliai. 1912 metais Zeeland krovininiame laive, kurio keliamoji galia 7400 tonų, buvo sumontuoti du dyzeliniai varikliai, kurių bendra galia – 1324 kW.